EP0061984A2

EP0061984A2 - Four-stroke internal combustion engine of the diesel type

Info

Publication number: EP0061984A2
Application number: EP82450004A
Authority: EP
Inventors: Luis Leizaola Ibarburu
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1981-03-18
Filing date: 1982-03-18
Publication date: 1982-10-06
Also published as: ES500525A0; EP0061984A3; ES8204057A1

Abstract

In improvements made to four-stroke internal-combustion engines of the diesel type, the air necessary for combustion is sucked in by each of the cylinders (2) and (3) during each crankshaft revolution (4) through one or more directional valves (40) putting the outside of the housing (1) in communication with its interior and the lower parts of the cylinders (2) and (3) and pistons (7) and (8), these valves (40) functioning in two stages opening and closing during each crankshaft revolution (4) at opposite points during the simultaneous ascent or descent of the pistons (7) and (8).

Description

La présente invention est relative à des perfectionnements apportés aux moteurs à combustion interne à quatre-temps du type Diesel.The present invention relates to improvements made to four-stroke internal combustion engines of the diesel type.

Un des principes de l'invention réside en ce que l'air nécessaire à la combustion est aspiré à chaque tour de vilebrequin et par chacun des cylindres au travers d'une ou plusieurs soupapes directionnelles qui mettent en communication l'extérieur avec l'intérieur du carter et les parties inférieures des cylindres et des pistons. Ces soupapes directionnelles ainsi que d'autres que nous appellerons droites, et qui seront présentées ultérieurement fonctionnent en deux temps, c'est à dire qu'elles s'ouvrent puis se ferment à chaque tour du vilebrequin et ceci en des points opposés de façon que lorsque s'ouvre la soupape directionnelle, la soupape droite se ferme et inversement.One of the principles of the invention resides in that the air necessary for combustion is sucked in at each crankshaft revolution and by each of the cylinders through one or more directional valves which put the outside in communication with the inside. crankcase and lower parts of cylinders and pistons. These directional valves as well as others which we will call straight, and which will be presented later operate in two stages, that is to say that they open and then close each turn of the crankshaft and this in opposite points so that when the directional valve opens, the right valve closes and vice versa.

Une autre soupape droite ouvre et ferme la circulation de l'air contenu dans toute la partie interne du carter autour du vilebrequin, à l'intérieur des pistons dans leur partie inférieure, dans les zones de passage de la bielle entre les parois du vilebrequin et l'espace libre entre le niveau de l'huile et la partie cylindrique du vilebrequin et dans l'espace de circulation entre cette soupape droite et la chambre de précombustion qui entoure les soupapes d'admission classiques situées au-dessus des cylindres dans la culasse de chacun d'euxl'entrée d'air d'admission dans le carter au moyen de la soupape directionnelle et le passage de cet air vers la chambre de précombustion au moyen des soupapes droites est effectuée à chaque tour du vilebrequin, pour chaque cylindre en un cycle à deux temps.Another straight valve opens and closes the circulation of the air contained in all the internal part of the casing around the crankshaft, inside the pistons in their lower part, in the zones of passage of the connecting rod between the walls of the crankshaft and the free space between the oil level and the cylindrical part of the crankshaft and in the circulation space between this straight valve and the precombustion chamber which surrounds the conventional intake valves located above the cylinders in the cylinder head from each of them the intake air intake into the crankcase by means of the directional valve and the passage of this air towards the chamber Pre-combustion bre by means of the straight valves is carried out at each revolution of the crankshaft, for each cylinder in a two-stroke cycle.

Pour exposer plus clairement les perfectionnements, les pistons sont en position basse à l'intérieur des cylindres, disons au commencement de l'échappement du premier cylindre, c'est à dire au temps n" 4, et au commencement de la compression du second cylindre, c'est à dire au temps n° 2. Nous allons suivre le processus à partir du moment ou comment à monter les deux pistons dans leur cylindre et cela en considérant le cylindre numéro 2,à ce moment là. s'est ouverte la ou les soupapes directionnelles pour laisser passer l'air de l'extérieur vers l'intérieur du carter, dans cette situation se présente alors un espace mort intéressant un faible volume. Quand les pistons sont au point le plus haut, on peut admettre que le moteur a aspiré 95% de sa cylindrée correspondant au volume des deux cylindres alors que les soupapes directionnelles ont fermé la communication du carter avec l'extérieur et que presque instantanément au même point se sont ouvertes les soupapes droites pour laisser le passage vers la chambre de précombustion, ainsi que la soupape d'admission classique du cylindre n° 2 avec lequel nous continuons à suivre le processus. Au tour suivant du moteur ce qui vient d'être décrit dans le cas du cylindre 2 et de sa soupape est transposable au cylindre 3 et à sa soupape correspondante.To show more clearly the improvements, the pistons are in the low position inside the cylinders, say at the beginning of the exhaust of the first cylinder, that is to say at time n "4, and at the beginning of the compression of the second cylinder, that is to say at time n ° 2. We are going to follow the process from the moment or how to mount the two pistons in their cylinder and that considering cylinder number 2, at that moment. the directional valve (s) to allow air to pass from the outside to the inside of the crankcase, in this situation there is a dead space of low volume. When the pistons are at the highest point, it can be assumed that the engine sucked 95% of its displacement corresponding to the volume of the two cylinders while the directional valves closed the communication of the crankcase with the outside and that almost instantly at the same point opened the straight valves to let the p assage to the pre-combustion chamber, as well as the classic intake valve of cylinder no. 2 with which we continue to follow the process. On the next engine turn what has just been described in the case of cylinder 2 and its valve can be transposed to cylinder 3 and its corresponding valve.

En réalité c'est à partir de maintenant que nous allons suivre le processus normal des moteurs à combustion interne et que l'on appelle Dièsel à quatre-temps avec suralimentation. Le premier temps d'aspiration commence avec la montée de la soupape d'admission considérée et le piston correspondant commence à descendre en aspirant de l'air vers la partie supérieure du cylindre n° 2 ainsi que vers la partie supérieure de son piston mais avec cet avantage que sans aucun effort l'air arrive en plus grande quantité que lors d'un simple remplissage du cylindre puisque cette quantité lui est fournie à partir du carter par les deux cylindres qui descendent et qu'il se produit non pas un vide pour l'aspiration normale dans le cas des moteurs courants sans suralimentation mais une pression adiabatique très importante qui dépend du taux de compression où doit travailler le moteur dans le cas présent par rapport aux moteurs avec suralimentation, avec l'avantage supplémentaire que le cylindre s'est presque complétement vidé des gaz brûlés du cycle précédent.In reality it is from now on that we are going to follow the normal process of internal combustion engines and which is called Dièsel four-stroke with supercharging. The first suction time begins with the rise of the intake valve considered and the corresponding piston begins to descend while sucking air towards the upper part of cylinder n ° 2 as well as towards the upper part of its piston but with this advantage that without any effort the air arrives in greater quantity than at the time of a simple filling of the cylinder since this quantity is supplied to him starting from the casing by the two cylinders which go down and there is produced not a vacuum for normal suction in the case of current engines without overfeeding but a very high adiabatic pressure which depends on the compression rate where the engine must work in this case compared to engines with supercharging, with the additional advantage that the cylinder has almost completely emptied of the gases burned from the previous cycle.

Le premier terminé, les pistons des deux cylindres étant en bas, nous suivons le processus avec le cylindre né 2 et nous constatons que le cylindre s'étant rempli en excès de l'ordre de 3% dépendant de la proportion de l'espace mort dans le carter qui .conjugué au taux de compression retenu donne un fort coefficient qui amène à adopter le système préconisé puisque en plus des avantages présentés, entre autres, il est possible de pouvoir fermer immédiatement sans presque de retard la soupape d'aspiration ce qui présente un grand avantage lors de la compression durant le deuxième temps, de telle façon qu'il est possible de commencer l'injection au point convenant le mieux, c'est-à-dire très en retard presque au- point haut si l'on désire obtenir un ralenti ou bien en avance pour disposer d'une grande puissance.The first finished, the pistons of the two cylinders being at the bottom, we follow the process with the born cylinder 2 and we note that the cylinder having filled in excess of about 3% depending on the proportion of the dead space in the casing which .conjugated with the selected compression ratio gives a high coefficient which leads to adopt the recommended system since in addition to the advantages presented, among others, it is possible to be able to close immediately the suction valve without almost delay which has a great advantage during compression during the second stage, so that it is possible to start the injection at the most suitable point, that is to say very late almost at high point if the you want to get a slow motion or in advance to have great power.

Afin de comprendre plus aisément les perfectionnements introduits, un schéma d'un de ces moteurs est annexé à la présente demande, celui-ci n'est pas utilisable pour la construction du moteur car il n'est realisé que dans le but de mettre clairement en evidence le système propose.In order to more easily understand the improvements introduced, a diagram of one of these motors is annexed to the present application, it is not usable for the construction of the motor because it is only carried out with the aim of clearly in evidence the proposed system.

Sur ce schéma simplifié est représenté un moteur à combustion interne avec deux cylindres verticaux et parallèles qui communiquent avec le carter par leur partie inférieure, puis avec la chambre de précombustion où se fait l'admission de l'air. Si on considère davantage de cylindres mais toujours en nombre pair, il faut faire une séparation par groupes de deux cylindres, formant des ensemble isoles.This simplified diagram shows an internal combustion engine with two vertical and parallel cylinders which communicate with the casing through their lower part, then with the pre-combustion chamber where the air is admitted. If we consider more cylinders but always in even number, it is necessary to make a separation by groups of two cylinders, forming isolated sets.

Chacune des parties du schema possède un numéro de réference les valeurs de chacun d'eux étant données ci-aprés. Ultérieurement après cette énumération sera présenté commairement le fonctionnement ainsi que la relation que les parties gardent entre elles et leur ensemble, toujours en faisant référence aux numéros indiqués.Each part of the diagram has a reference number the values of each of them being given below. Subsequently after this list will be presented jointly the operation and the relationship that the parties keep between them and their whole, always with reference to the numbers indicated.

1 - Bloc moteur1 - Engine block
2 - Cylindre n 22 - Cylinder n 2
3 - Cylindre n° 33 - Cylinder n ° 3
4 - Corps du vilebrequin dans sa partie cylindrique centrale4 - Body of the crankshaft in its central cylindrical part
5 - Bielle du cylindre n° 25 - Rod of cylinder n ° 2
6 - Bielle du cylindre n" 36 - Rod of cylinder n "3
7 - Piston monté sur la biele n°. 5 dans le cylindre 27 - Piston mounted on the connecting rod no. 5 in cylinder 2
8 - Piston monté sur la biele n° 6 dans le cylindre 38 - Piston mounted on biele n ° 6 in cylinder 3
9 - Arbre à cames et de commande de la pompe à injection9 - Camshaft and injection pump control
10 - Pignon réducteur monté sur l'axe du vilebrequin, derrière les cames.10 - Reducing pinion mounted on the crankshaft axis, behind the cams.
11 - Grande couronne du couple réducteur montée sur l'axe des cames11 - Large crown of the reducing torque mounted on the cam axis
12 - Double came qui commande directement la soupape d'entrée d'air au carter (40)12 - Double cam which directly controls the air inlet valve to the housing (40)
13 - Double came qui commande la soupape droite (43)13 - Double cam which controls the right valve (43)
14 - Came simple qui commande la soupape d'admission (17) par culbuteur (22) et poussoir (28)14 - Single cam which controls the intake valve (17) by rocker arm (22) and plunger (28)
15 - Came simple qui commande la soupape d'admission (18) par culbuteur (23) et poussoir (29)15 - Single cam which controls the intake valve (18) by rocker arm (23) and plunger (29)
16 - Came simple qui commande la soupape d'échappement (26) par culbuteur (24) et poussoir (30)16 - Single cam which controls the exhaust valve (26) by rocker arm (24) and plunger (30)
17 - Soupape d'admission du cylindre 2 commandée par la came (14)17 - Cylinder 2 intake valve controlled by the cam (14)
18 - Soupape d'admission du cylindre 3 commandée par la came (15)18 - Cylinder 3 intake valve controlled by the cam (15)
19 - Culasse des deux cylindres avec leurs deux soupapes d'admission et d'échappement complètes et la chambre d'admission de l'air19 - Cylinder head of the two cylinders with their two complete intake and exhaust valves and the air intake chamber
20 - Support des culbuteurs de l'admission et de l'echappement du cyhn- dre 220 - Support of the rocker arms of the intake and exhaust of cyhn- 2
21 - Support des culbuteurs de l'admission et de l'échappement du cylindre 321 - Cylinder 3 intake and exhaust rocker support
22 - Culbuteur pour favoriser l'admission de l'air le la chambre de précombustion (38) vers le cylindre 222 - Rocker arm to favor the admission of air to the pre-combustion chamber (38) towards cylinder 2
23 - Culbuteur pour favoriser l'admission de l'air de la chambre de précombustion (38) vers le cylindre 323 - Rocker to favor the admission of air from the precombustion chamber (38) to the cylinder 3
24 - Culbuteur pour favoriser l'échappement des gaz du cylindre 2 à l'extérieur24 - Rocker arm to promote the escape of gases from cylinder 2 to the outside
25 - Culbuteur pour favoriser l'échappement des gaz du cylindre 3 à l'extérieur25 - Rocker arm to promote the escape of gases from cylinder 3 to the outside
26 - Soupape d'échappement vers l'extérieur, cylindre 226 - Exhaust valve to the outside, cylinder 2
27 - Soupape d'échappement vers l'extérieur, cylindre 327 - Exhaust valve to the outside, cylinder 3
28 - Poussoir de commande de la soupape d'admission (17)du cylindre 228 - Cylinder 2 inlet valve control button (17)
29 - Poussoir de commande de la soupape d'admission (18) du cylindre 329 - Cylinder 3 inlet valve control button (18)
30 - Poussoir de commande de la soupape d'échappement (26)30 - Exhaust valve control button (26)
31 - Poussoir de commande de la soupape d'échappement (27)31 - Exhaust valve control button (27)
32 - Injecteurs de gas-oil du cylindre 232 - Cylinder 2 diesel fuel injectors
33 - Injecteurs de gas-oil du cylindre 333 - Cylinder 3 diesel fuel injectors
34 - Tube d'alimentation de l'injecteur 3334 - Injector supply tube 33
35 - Tube d'alimentation de l'injecteur 3235 - Injector supply tube 32
36 - Tuyère des gaz d'échappement, cylindre 236 - Exhaust gas nozzle, cylinder 2
37 - Tuyère des gaz d'échappement, cylindre 337 - Exhaust nozzle, cylinder 3
38 - Chambre pour l'air entourant les soupapes d'admission38 - Air chamber surrounding the intake valves
39 Dispositifs compensateurs fixés aux conduits qui communiquent aux bielles, afin de réduire l'espace mort et compenser les déséquilibres dynamiques qui se produisent avec l'alternance des masses durant le mouvement de va et vient des masses en rotation et cela alternativement. 40 - Soupape de régulation d'entrée d'air au carter39 Compensating devices fixed to the conduits which communicate with the connecting rods, in order to reduce the dead space and compensate for the dynamic imbalances which occur with the alternation of the masses during the back and forth movement of the masses in rotation and this alternately. 40 - Air inlet regulation valve to the crankcase
41 - Pompe d'injection du combustible41 - Fuel injection pump
42-Came simple qui commande la soupape d'échappement (27) du cylindre 3 avec poussoir (31), culbuteur (25) et support (21)42-Single cam which controls the exhaust valve (27) of cylinder 3 with tappet (31), rocker arm (25) and support (21)
43 - Soupape droite qui contrôle le débit d'air vers la chambre d'admission (38) commandée par une double came (13).43 - Right valve which controls the air flow to the intake chamber (38) controlled by a double cam (13).

Ci-dessous est présentée l'explication dont il a ete fait mention anterieure- ment :

Le carter 1 pour l'huile et l'air supporte les cylindres 2 et 3 et reçoit l'arbre du vilebrequin 4 avec son axe. Ce vilebrequin 4 est une pièce cylindrique qui présente deux passages ou fentes excentrées mais de même orientation, pour le mouvement des bielles 5 et 6 avec leurs têtes, celles-ci portant à leurs pieds les pistons 7 et 8.

Below is the explanation that was mentioned earlier:

The casing 1 for oil and air supports the cylinders 2 and 3 and receives the crankshaft 4 with its axis. This crankshaft 4 is a cylindrical part which has two eccentric passages or slots but of the same orientation, for the movement of the connecting rods 5 and 6 with their heads, the latter carrying the pistons 7 and 8 at their feet.

Sur ce même support entre cylindres et carter, est prévu le montage de l'arbre à cames 9 parallèlement à l'arbre du vilebrequin 4, celui-ci tournant à la moitié de la vitesse de celui-ci, grâce aux pignons réducteurs 10 et 11. Sur cet arbre à cames viennent les doubles cames 12 et 13 ainsi que quatre cames simples 14 et 15, 16 et 17 qui sont nécessaires au parfait fonctionnement du système et ses perfectionnements.On this same support between cylinders and casing, provision is made for mounting the camshaft 9 parallel to the crankshaft 4, the latter rotating at half the speed thereof, thanks to the reduction gears 10 and 11. On this camshaft come the double cams 12 and 13 as well as four single cams 14 and 15, 16 and 17 which are necessary for the perfect functioning of the system and its improvements.

L'arbre à cames 9 peut être utilisé pour commander la pompe à injection du combustible de même pour la pompe à huile du moteur, cependant ces pompes peuvent être commandées par tout autre système.The camshaft 9 can be used to control the fuel injection pump as well as for the engine oil pump, however these pumps can be controlled by any other system.

La double came 12 actionne directement la soupape 26 et contrôle l'entrée de l'air de l'extérieur au carter à chaque tour du vilebrequin 4.The double cam 12 directly actuates the valve 26 and controls the entry of air from the outside to the crankcase at each revolution of the crankshaft 4.

La double came 13 actionne également et directement à chaque tour du vilebrequin 4 la soupape 27 contrôlant ainsi l'entrée d'air du carter 1 à la chambre 38 de precombustion.The double cam 13 also actuates, directly at each turn of the crankshaft 4, the valve 27 thus controlling the air intake from the casing 1 to the precombustion chamber 38.

Sur la partie superieure des cylindres 2 et 3 est montée la culasse 19 qui porte les supports 20 et 21 des culbuteurs 22 et 23 lesquels commandent les soupapes d'admission 17 et 18 par l'intermédiaire des tiges-poussoirs 28 et 29 celles-ci etant actionnées par les cames 14 et 15. Elle porte les culbuteurs 24 et 25 qui sont commandés par les cames simples 16 et 17 par l'intermédiaire des tiges poussoirs 30 et 31.On the upper part of the cylinders 2 and 3 is mounted the cylinder head 19 which carries the supports 20 and 21 of the rocker arms 22 and 23 which control the intake valves 17 and 18 by means of the push rods 28 and 29 these being actuated by the cams 14 and 15. It carries the rocker arms 24 and 25 which are controlled by the single cams 16 and 17 by means of the push rods 30 and 31.

Egalement on trouve montés sur cette même culasse 19 les injecteurs de combustible 32 et 33 lesquels sont alimentés par les tubes 34 et 35.Also found on this same cylinder head 19 are the fuel injectors 32 and 33 which are supplied by the tubes 34 and 35.

Les gaz brûles sont expulsés par les tuyères 36 et 37.The burnt gases are expelled through the nozzles 36 and 37.

L'air provenant de l'extérieur admis dans le carter 1 par la soupape 26 forme matelas de faible épaisseur à la manière d'un espace mort.The air coming from the outside admitted into the casing 1 by the valve 26 forms a thin mattress in the manner of a dead space.

La forme et les dimensions pourront varier dans la mesure où il n'y ait pas d'altération, changement ou modification de l'essence même des perfectionnements décrits toutes leurs bases devant être interprêtées dans le sens le plus large et jamais en forme restrictive.The shape and dimensions may vary to the extent that there is no alteration, change or modification of the essence of the improvements described, all their bases having to be interpreted in the widest sense and never in restrictive form.

Claims

1°) perfectionnements sur moteurs à combustion interne à quatre-temps avec alimentation propre et simplifiée en air caractérisés par le fait qu'à partir d'un nombre pair de cylindres parallèles dans lesquels l'air n'est pas aspiré directement par la partie supérieure des pistons de chaque cylindre mais à chaque tour du vilibrequin par chacun des deux cylindres et cela au travers d'une ou plusieurs soupapes directionnelles qui mettent en communication l'extérieur avec l'intérieur du carter et les parties inférieures des cylindres et des pistons, les soupapes directionnelles et/ou droites fonctionnent en deux temps, c'est à dire qu'elles s'ouvrent et se ferment à chaque tour du vilebrequin et en opposition de façon que lorsque se produit l'ouverture des soupapes directionnelles les soupapes droites se ferment et inversement.1) improvements on four-stroke internal combustion engines with clean and simplified air supply characterized by the fact that from an even number of parallel cylinders in which the air is not drawn directly by the part pistons of each cylinder but at each revolution of the balance by each of the two cylinders and this through one or more directional valves which put the outside in communication with the inside of the housing and the lower parts of the cylinders and pistons , the directional and / or straight valves operate in two stages, that is to say that they open and close each revolution of the crankshaft and in opposition so that when the opening of the directional valves occurs the straight valves close and vice versa.

2°) Perfectionnements sur moteurs à combustion interne à quatre-temps avec alimentation propre et simplifiée en air selon la revendication 1 caractérisés par le fait que cette soupape droite ouvre et ferme la circulation de l'air contenu à l'intérieur du carter ainsi qu'autour du vilebrequin à l'intérieur des pistons à leur partie inférieure dans les zones de passage de bielle entre les parois du vilebrequin et l'espace mort entre le niveau de l'huile et la partie cylindrique du vilebrequin même,de même que la communication entre la soupape droite et la chambre de précombustion qui entoure les soupapes d'admission situees sur les cylindres dans la culasse de chacun d'eux.2) Improvements on internal combustion four-stroke engines with clean and simplified air supply according to claim 1 characterized in that this straight valve opens and closes the circulation of the air contained inside the casing as well as '' around the crankshaft inside the pistons at their lower part in the connecting rod passage zones between the walls of the crankshaft and the dead space between the oil level and the cylindrical part of the crankshaft itself, as well as the communication between the right valve and the precombustion chamber which surrounds the intake valves located on the cylinders in the cylinder head of each of them.

3") Perfectionnements sur moteurs à combustion interne à quatre-temps avec alimentation propre et simplifiée en air selon la revendication 1 et 2 se caractérisant par les soupapes d'admission et échappement primaires ainsi que les secondaires, classiques sur les moteurs Diesel pour les deux cylindresi premier et second respectivement, fonctionnent en cycle à quatre temps c'est à dire les opérations d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement de chaque cylindre se répètent tous les deux tours de vilebrequin comme cela se passe pour les moteurs Diésel à quatre temps, cependant l'entrée générale de l'air d'admission au carter au travers d'une soupape droite et le passage de cet air à la chambre de précombustion au moyen des soupapes droites s'effectue à chaque tour du vilebrequin pour chaque cylindre et cela en un cycle à deux temps.3 ") Improvements on four-stroke internal combustion engines with clean and simplified air supply according to claim 1 and 2 characterized by the primary intake and exhaust valves as well as the secondary ones, conventional on diesel engines for both if first and second cylinders respectively, operate in a four-stroke cycle, i.e. the opening and closing operations of the intake and exhaust valves of each cylinder are repeated every two turns of the crankshaft as is the case for the Four-stroke diesel engines, however the general entry of the intake air to the crankcase through a straight valve and the passage of this air to the pre-combustion chamber by means of the straight valves takes place at each turn of the crankshaft for each cylinder and this in a two-stroke cycle.

4°) Perfectionnements sur moteurs à combustion interne à quatre-temps avec alimentation propre et simplifiée en air selon la revendication 1 caractérisés par le fait que les pistons étant situés à la partie basse de leur cylindre au début de l'échappement du premier cylindre ou ce qui est la même chose au début de la compression du deuxième cylindre, les deux pistons commencent à monter en même temps, la ou les soupapes directionnelles s'ouvrent pour laisser passer l'air qui arrive de l'extérieur et pénètre dans le carter se formant en ces points du carter des espaces morts remarquables de faible épaisseur. Quand les pistons arrivent à leur point haut on obtient une aspiration approximative de 95% de la cylindrée correspondant aux deux cylindres fermant alors la ou les soupapes directionnelles, la communication du carter avec l'extérieur, la ou les soupapes droites s'ouvrant presque en ce point vers la chambre de précombustion, de même que la soupape d'admission du premier cylindre avec lequel nous continuons le processus se présentant au tour suivant du moteur une entière coincidence avec le deuxième cylindre et soupape d'admission obtenant ainsi qu'au début de l'aspiration lorsque se lève la soupape du premier cylindre, le piston correspondant commence sa descente en aspirant de l'air vers la partie supérieure dudit cylindre avec l'avantage de ce que sans aucun effort ni aucune perte lui arrive l'air en grande quantité ce qui est dû au fait que cet air est amené depuis le carter par par les deux pistons qui descendent ce qui produit non pas un vide d'aspiration normal mais au contraire une pression adiabatique très importante laquelle dépend du taux de compression où doit travailler le moteur, avec l'avantage sur les moteurs suralimentés, de ce que le cylindre s'est complétement vide des gaz brûles au cours du cycle anterieur.4) Improvements on four-stroke internal combustion engines with clean and simplified air supply according to claim 1 characterized in that the pistons being located at the bottom of their cylinder at the start of the exhaust of the first cylinder or which is the same thing at the start of the compression of the second cylinder, the two pistons start to rise at the same time, the directional valve (s) open to let the air coming in from the outside and enter the crankcase forming at these points of the housing remarkable dead spaces of small thickness. When the pistons reach their high point, we obtain an approximate suction of 95% of the displacement corresponding to the two cylinders then closing the directional valve (s), the communication of the crankcase with the outside, the straight valve (s) opening almost in this point towards the precombustion chamber, as well as the intake valve of the first cylinder with which we continue the process occurring in the next engine turn a full coincidence with the second cylinder and intake valve thus obtaining at the beginning of the suction when the valve of the first cylinder rises, the corresponding piston begins its descent by sucking air towards the upper part of said cylinder with the advantage that without any effort or any loss it arrives the air in large quantity which is due to the fact that this air is brought in from the casing by the two pistons which descend which produces not a normal suction vacuum but on the contrary a very high adiabatic pressure which depends on the compression rate where the engine has to work, with the advantage on supercharged engines, that the cylinder is completely empty of the burnt gases during the previous cycle.

5°) Perfectionnements sur moteurs à combustion interne à quatre-temps avec alimentation propre et simplifiée en air selon la revendication 1 caractérisés par le fait que lorsque se termine ce cycle les pistons des cylindres étant au point bas nous nous trouvons en présence d'un excès de remplissage du cylindre ce qui conjugue au taux de compression retenu nous procure une large gamme de possibilités, soit en fermant sans temps de retard la soupape d'aspiration obtenant ainsi d'excellents rendements grâce à la compression dans le deuxième temps qui se produit lors du début de l'injection au point optimum, soit en un point très élevé pour obtenir un ralenti du bas régime ou simplement l'avancer pour augmenter la puissance et la vitesse ou le régime du moteur.5) Improvements on internal combustion four-stroke engines with clean and simplified air supply according to claim 1 characterized in that when this cycle ends the pistons of the cylinders being at the lowest point we are in the presence of a excess filling of the cylinder which combines with the compression ratio adopted gives us a wide range of possibilities, either by closing the suction valve without delay, thus obtaining excellent yields thanks to the compression in the second stage which occurs at the start of injection at the optimum point, either at a very high point to obtain a low-speed idle or simply to advance it to increase the power and speed or the engine speed.