EP0047810A1 - Gasarmatur, insbesondere für Heizöfen und Heizkessel - Google Patents

Gasarmatur, insbesondere für Heizöfen und Heizkessel Download PDF

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EP0047810A1
EP0047810A1 EP81103631A EP81103631A EP0047810A1 EP 0047810 A1 EP0047810 A1 EP 0047810A1 EP 81103631 A EP81103631 A EP 81103631A EP 81103631 A EP81103631 A EP 81103631A EP 0047810 A1 EP0047810 A1 EP 0047810A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
valve
safety pilot
fitting
ignition
safety
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP81103631A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Karl Rilling
Helmut Abele
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP0047810A1 publication Critical patent/EP0047810A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
    • F23N5/00—Systems for controlling combustion
    • F23N5/02—Systems for controlling combustion using devices responsive to thermal changes or to thermal expansion of a medium
    • F23N5/10—Systems for controlling combustion using devices responsive to thermal changes or to thermal expansion of a medium using thermocouples
    • F23N5/107—Systems for controlling combustion using devices responsive to thermal changes or to thermal expansion of a medium using thermocouples using mechanical means, e.g. safety valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
    • F23N2235/00—Valves, nozzles or pumps
    • F23N2235/12—Fuel valves
    • F23N2235/14—Fuel valves electromagnetically operated
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
    • F23N2235/00—Valves, nozzles or pumps
    • F23N2235/12—Fuel valves
    • F23N2235/18—Groups of two or more valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
    • F23N2235/00—Valves, nozzles or pumps
    • F23N2235/12—Fuel valves
    • F23N2235/24—Valve details

Definitions

  • the invention relates to a gas valve according to the preamble of the main claim.
  • a thermoelectric or an ignition fuse based on the ionization principle From DE-OS 24 22 319 a gas valve is known in which the magnetic actuator of the ignition fuse based on the ionization principle is designed as a pull magnet and is arranged spatially in front of the valve-side mouth of a gas passage opening monitored by the safety valve.
  • thermoelectric ignition fuse In fittings with a thermoelectric ignition fuse, it is generally known to design the manual actuator for opening the valve and applying the armature to the magnetic poles of the magnetic insert of the ignition fuse as a pushbutton and to place it in the axis of the valve, the magnet insert being inserted from the operating side of the Valve facing away from the base part of the valve body.
  • the arrangement according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that the base part of the housing containing the valve seat of the safety valve can also be adapted to the smaller magnet insert of the thermoelectric ignition fuse, including the required operating element.
  • its larger magnetic actuator can be arranged outside the housing at the location of the omitted operating elements for the magnet insert, so that the size of the housing is not influenced by the dimensions of the actuator.
  • the magnetic actuators of both types of ignition protection are accessible from the operating side of the valve or from the head side thereof, which makes it easier to replace these actuators.
  • the housing of the valve can be divided so that the valve seats of the safety valve and the downstream valve z..B. a control valve, and possibly a pressure regulator are formed, while the pulling magnets of the ignition fuse and the downstream valve are fastened in a cover-like upper housing part, or, if a thermoelectric ignition fuse is used, its manual actuator is also mounted.
  • the housing part of the fitting which has the through opening can expediently be provided with a support bearing which projects into the valve chamber lying in front of the valve seat and serves to support the pivoting lever, via which the manually operated actuator acts on the armature of the magnet insert and the closing member.
  • FIG. 1 shows a longitudinal section through a heating valve fitting which contains a thermoelectric ignition safety valve, a pressure regulator and a magnetic two-stage control valve
  • FIG. 2 shows a section along the line II-II in FIG. 1
  • FIG. 3 shows one of the FIGS g . 2 corresponding section through the fitting when using an ignition based on the ionization principle
  • the fitting has a housing base part 10, to which a cover-like housing part 12 is attached at the top and a cover 14 is attached at the bottom.
  • the base member 10 has reached an input port 16, through which the gas through a filter 18 in a chamber 20 from which the gas path via a safety pilot valve 22 (FIG. 2) leads into a chamber 24.
  • This is a transit g connected to an output socket 32 at g s ö ff voltage 26, a chamber 28 and a further passage opening 30th
  • the passage opening 26 is monitored by the control element 34 of a pressure regulator, which is firmly connected to a membrane 36 which separates the chamber 24 from a chamber 38 enclosed by the cover 14, which is connected to the outside environment via a bore 40.
  • Means 42 for setting the controller setpoint are provided in the chamber 38, which are of no interest here and are therefore only indicated in the drawing.
  • a valve seat 44 is formed, with which a closing member 46 cooperates, which is axially immovably connected to the armature 48 of a pull magnet 50.
  • a closing spring 52 acts on the armature -48, which strives to guide the closing member 46 onto the valve seat 44.
  • the parts 44 to 50 form a magnetic control valve, the function of which is described in more detail below.
  • a slightly cranked lever 54 On the closing member 46 is a slightly cranked lever 54, which is pressed by a compression spring 56 against the control member 34 of the pressure regulator.
  • the right end 58 of the lever 54 assumes the free position shown in the drawing when both regulating and closing members 34 and 46 rest on their seats. In this position, the pressure regulator 34, 36 is locked, as a result of which the gas passage from the chamber 24 through the passage opening 26 is now blocked into the chamber 28.
  • a throttle bore 59 leading from the chamber 24 into the chamber 28 is provided parallel to the through opening 26. If that is driven to gmagnet 50 at heat demand, highlights the setting up anchor 48 first the closing member 46 from its valve seat 44 until the right end 58 of the lever 54 strikes a housing shoulder 60.
  • the ignition safety valve 22 has a closing member 62 which is guided loosely displaceably on a bolt 64 fixed to the housing.
  • a valve seat 66 is associated with the closing member 62 and surrounds a through opening 68 between the chambers 20 and 24.
  • a compression spring 78 is supported on the housing of the magnet insert 76, which spring tries to guide the closing member 62 against its valve seat 66 and to lift the armature 74 from the magnetic poles 80 of the magnet insert 76.
  • the closure member 62 is loosely coupled to a rocker arm 82, which is supported on inner projections 84 and 86 of the housing parts 10 'and 12 and is guided laterally.
  • a compression spring 90 engages, which is supported on a housing-fixed cutting bearing 92 and under the influence of which the rocker arm 82 can be snapped back and forth between two stable end positions.
  • the rocker arm 82 In the stable end position shown in the drawing, the rocker arm 82 is supported by the closing member 62 on the valve seat 66, with the compression spring 90 supporting Compression spring 78 acts on the closing member 62 in the closing direction.
  • the rocker arm 82 is supported by the armature 74 on the magnetic poles 80 of the magnet insert 76.
  • a push button 94 is provided, which is connected to a plunger 96 which is guided in the housing part 12 so as to be displaceable.
  • a compression spring 98 strives to push the push button 94 together with the plunger 96 upwards until an annular shoulder on the push button 94 strikes the inside of a hood 100 made of plastic, which is placed on the housing part 12 and also the pull magnet 50 together with its electrical connection means encloses.
  • the plunger 96 has a section 102 which is weakened in diameter and which passes with little play through a slot 104 in the rocker arm 82 and carries a driver 106 at its free end.
  • the plunger 96 has an annular shoulder 108 which, when the pushbutton 94 is depressed, comes to rest on the rocker arm 82 and pivots it counterclockwise until the armature 74 strikes the magnetic poles 80.
  • the ignition safety valve 22 is opened, so that a limited flow of pilot gas can flow through the passage opening 68 into the chamber 24 and from there via a throttled channel 110 to the pilot burner of the device.
  • the ignited pilot burner now heats the thermocouple, which feeds the magnet insert 76 and activates the ignition fuse.
  • the pushbutton 94 is then released, the armature 74 adheres to the magnetic poles 80 and the rocker arm 82 together with the closing member 62 remain under the influence of the compression spring 90 in the stable end position corresponding to the open position of the ignition safety valve.
  • the push button 94 then returns under the influence of the compression spring 98 to a central position, which is predetermined either by a locking device (not shown) or by the stop of the driver 106 on the pivoted rocker arm 82.
  • the push button 94 is out of the central position and counter to the moment exerted by the compression spring 90 and, if necessary to pull the force of a locking device into the illustrated end position, the torque exerted by the compression spring 90 on the rocker arm 82 being reversed and the closing member 62 being firmly pressed onto the valve seat 66.
  • the arrangement can expediently be such that the compression spring 90 exerts a greater moment on the rocker arm 82 in the position shown in the drawing than in the other stable end position, in which its task is only to hold the closing member 62 shake-proof in the open position and if necessary to counteract the compression spring 98.
  • the compression spring 78 assigned to the armature 74 is dimensioned such that when the armature 74 falls from the magnetic poles 80 it can overcome the moment of the compression spring 90 and can safely guide the closing member 62 on its valve seat 66.
  • the fitting shown can now be easily converted so that it can also be used for devices with an ignition protection based on the ionization principle.
  • This type of ignition protection requires a pull magnet on the ignition protection valve, which is not only able to hold the armature in the tightening position, but can also transfer it to the tightening position.
  • a magnet has significantly larger dimensions than the magnet insert 76 of a thermoelectric ignition fuse. Thanks to the design of the thermoelectric ignition fuse shown in Fig. 2, the valve can be converted with a much stronger magnet of the other type of ignition fuse while largely maintaining existing parts, in particular the base part 10, in that the cover-like housing part 12 is replaced by another similar housing part 12 'is replaced, on which a pull magnet 50' is attached (Fig. 3).
  • hood 100 In addition to the housing part 12, only the hood 100 is to be replaced by a hood 100 'which covers the larger pull magnet 50'.
  • the pull magnet 50 ' can be largely identical to the pull magnet 50 of the control valve 44, 46.
  • Only the plunger 110 connected to the armature 48 is to be adapted to the different closing element 62. With the same design of the locking members 62 and 46, the plunger 110 can also be of the same design in both cases.
  • the valve shown also has the advantage that the magnetic actuators 76 and 50 'of the ignition fuse are accessible from the operating side of the valve and can therefore be easily replaced if necessary.
  • the control valve 44-50 which operates according to the two-stage principle, can also, for. B. can be replaced by a continuously modulating regulating valve without housing parts having to be changed.
  • a pull magnet is to be used, which has a characteristic curve adapted to the course of the force and can otherwise be identical to the pull magnet 50. In this case too, an identical magnet can be used for the control valve and the ignition fuse.
  • the overall structure of the fitting shown in FIG. 1 also has the advantage that the gas passage openings 68, 26 and 30 lie essentially in one plane, so that the gas suffers only a relatively small pressure loss when flowing through the fitting.
  • the lever 54 for locking the pressure regulator 34, 36 can optionally also be omitted, so that the pressure regulator can fulfill its function from the beginning.
  • a two-stage characteristic can also be achieved when using a known arrangement of two closing members which come into effect one after the other, with a small gas quantity being released in the first stage and the main gas quantity being regulated in a modulating manner in the second stage.

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Abstract

Es wird eine Gasarmatur vorgeschlagen, die insbesondere für Heizöfen und Heizkessel verwendbar ist und sowohl mit einer thermoelektrischen Zündsicherung als auch mit einer auf dem Ionisations-Prinzip beruhenden Zündsicherung ausgestattet sein kann. Die Gasarmatur hat ein Zündsicherungsventil, dessen Schließglied von einer Schließfeder und einem magnetischen Stellglied der Zündsicherung beeinflußt ist. Der Ventilsitz des Zündsicherungsventils ist der Bedienungsseite der Armatur zugekehrt und die vor dem Ventilsitz liegende Ventilkammer (20) ist durch ein deckelartiges Gehäuseteil (12, 12') zur Bedienungsseite hin verschließbar, an welchem das magnetische Stellglied (50, 50', 76) der Zündsicherung befestigt ist. Bei Einsatz einer thermoelektrischen Zündsicherung ist an diesem deckelartigen Gehäuseteil (12, 12') neben dem Magneteinsatz (76) der Zündsicherung ein handbetätigtes Stellglied (94) gelargert, welches über einen Schwenkhebel (82) auf den Anker des Magneteinsatzes und das Schließglied (2) des Zündsicherungsventiles einwirkt. Dadurch ist erreicht, daß für beide Arten der Zündsicherung das Armaturengehäuse ein- und dasselbe Grundteil haben kann. Das magnetische Stellglied der Zündsicherung ist auf der Bedienungsseite der Armatur angeordnet.

Description

    Gasarmatur, insbesondere für Heizöfen und Heizkessel Stand der Technik
  • Die Erfindung geht aus von einer Gasarmatur nach der Gattung des Hauptanspruchs. Bei diesen Armaturen ist es bekannt, eine thermoelektrische oder eine auf dem Ionisationsprinzip beruhende Zündsicherung vorzusehen. Aus der DE-OS 24 22 319 ist eine Gasarmatur bekannt, bei welcher das magnetische Stellglied der auf dem Ionisationsprinzip beruhenden Zündsicherung als Zugmagnet ausgebildet und räumlich vor der ventilseitigen Mündung einer vom Sicherheitsventil überwachten Gasdurchgangsöffnung angeordnet ist. Bei Armaturen mit einer thermoelektrisehen Zündsicherung ist es allgemein bekannt, das handbetätigte Stellglied zum Öffnen des Ventils und Anlegen des Ankers an die Magnetpole des Magneteinsatzes der Zündsicherung als Drucktaste auszubilden und in die Achse des Ventils zu legen, wobei der Magneteinsatz in das von der Bedienungsseite der Armatur abgekehrte Grundteil des Armaturgehäuses eingebaut ist. Wenn eine solche Armatur sowohl für die eine als auch für die andere Art der Zündsicherung verwendbar sein soll, müssen für beide Verwendungsarten unterschiedliche Grundteile auf Lager gelegt werden oder es muß ein einheitliches Grundteil auf das magnetische Stellglied der auf dem Ionisations-Prinzip beruhenden Zündsicherung abgestellt sein, welches wesentlich größer als der Magneteinsatz der thermoelektrischen Zündsicherung ist, weil es das Schließglied des Ventils nicht nur in der Offenstellung halten, sondern aus der Schließstellung heraus auch in die Offenstellung überführen muß. Bei Verwendung einer thermoelektrischen Zündsicherung ist in diesem Fall das Gehäuse wesentlich überdimensioniert, was dem Materialaufwand für das Gehäuse unnötig erhöht. Eine andere Möglichkeit, die Armatur für die Verwendung einer auf dem Ionisations-Prinzip beruhenden Zündsicherung auszugestalten, ohne das Grundteil des Gehäuses entsprechend zu vergrößeren, besteht darin, das magnetische Stellglied der Zündsicherung außen auf das Gehäuse aufzusetzen. Das hat jedoch wiederum zur Folge, daß die Armatur in Richtung der Ventilachse einen erheblichen Platz beansprucht, der insbesondere in den zur Verwendung für den Haushalt bestimmten Heizgeräten nur sehr knapp bemessen ist. Außderdem sind die bekannten Anordnungen deswegen nachteilig, weil das magnetische Stellglied der Zündsicherung bei eingebauter Armatur in der Regel nicht leicht zugänglich ist und ein Auswechseln dieses Stellglieds eine umständliche Handhabung erfordert.
    • Vorteile der Erfindung
  • Die erfindungsgemäße Anordnung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß auch das den Ventilsitz des Sicherheitsventils enthaltende Grundteil des Gehäuses auf den kleineren Magneteinsatz der thermoelektrischen Zündsicherung einschließlich des benötigten Bedienungsgliedes abgestimmt sein kann. Bei Verwendung der Armatur in Geräten mit Ionisationsüberwachung kann deren größeres magnetisches Stellglied außerhalb des Gehäuses an der Stelle der wegfallenden Bedienungselemente für den Magneteinsatz angeordnet sein, so daß die Größe des Gehäuses durch die Abmessungen des Stellglieds nicht beeinflußt wird. Außerdem ist erreicht, daß die magnetischen Stellglieder beider Zündsicherungsarten von der Bedienungsseite der Armatur bzw. von deren Kopfseite her zugänglich sind, wodurch ein Auswechseln dieser Stellglieder erleichtert ist. Beim Umrüsten der Armatur von der einen auf die andere Zündsicherungsart ist nur das deckelartige Gehäuseteil auszutauschen, an welchem die magnetischen Stellglieder und bei der thermoelektrischen Zündsicherung auch das handbetätigte Stellglied befestigt bzw. gelagert sind.
  • Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen der im Hauptanspruch angegebenen Anordnung möglich.
  • Bei Armaturen, die mit einem dem Sicherheitsventil nachgeschalteten elektromagnetischen Ventil versehen sind, ergibt sich eine weitere Typenvereinfachung, wenn für das magnetische Stellglied der auf dem Ionisationsprinzip beruhenden Zündsicherung ein baugleicher Zugmagnet wie für das nachgeschaltete elektromagnetische Ventil vorgesehen ist.
  • Das Gehäuse der Armatur kann so unterteilt sein, daß in einem Grundteil die Ventilsitze des Sicherheitsventils und des nachgeschalteten Ventils z..B. eines Regelventils, und gegebenenfalls eines Druckreglers gebildet sind, während in einem deckelartigen oberen Gehäuseteil die Zugmagnete der Zündsicherung und des nachgeschalteten Ventils befestigt sind, bzw. bei Verwendung einer thermoelektrischen Zündsicherung auch dessen handbetätigtes Stellglied gelagert ist.
  • Das die Durchgangsöffnung aufweisende Gehäuseteil der Armatur kann zweckmäßig mit einem Stützlager versehen sein, welches in die vor dem Ventilsitz liegende Ventilkammer hineinragt und zum Abstützen des Schwenkhebels dient, über welchen das handbetätigte Stellglied auf den Anker des Magneteinsatzes und das Schließglied einwirkt.
    • Zeichnung
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine HeizQfenarmatur, die ein thermoelektrisches Zündsicherungsventil, einen Druckregler und ein magnetisches Zwei-Stufen-Regelventil enthält, Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1 und Fig. 3 einen der Fig. 2 entsprechenden Schnitt durch die Armatur bei Verwendung einer auf dem Ionisations-Prinzip beruhenden Zünd-Beschreibung des Ausführungsbeispiels
  • Die Armatur hat ein Gehäuse-Grundteil 10, an welchem oben ein deckelartiges Gehäuseteil 12 und unten ein Deckel 14 befestigt sind. Das Grundteil 10 hat einen Eingangsstutzen 16, durch welchen das Gas über ein Filter 18 in eine Kammer 20 gelangt, von welcher der Gasweg über ein Zündsicherungsventil 22 (Fig. 2) in eine Kammer 24 führt. Diese ist über eine Durch- gangsöffnung 26, eine Kammer 28 und eine weitere Durchgangsöffnung 30 mit einem Ausgangsstutzen 32 verbunden. Die Durchgangsöffnung 26 ist von dem Regelglied 34 eines Druckreglers überwacht, das fest mit einer Membran 36 verbunden ist, welche die Kammer 24 von einer vom Deckel 14 umschlossenen Kammer 38 trennt, die über eine Bohrung 40 mit der Außenumgebung in Verbindung steht. In der Kammer 38 sind Mittel 42 zum Einstellen des Reglersollwertes vorgesehen, welche hier nicht näher interessieren und daher in der Zeichnung nur angedeutet sind.
  • An der Durchgangsöffnung 30 ist ein Ventilsitz 44 gebildet, mit welchem ein Schließglied 46 zusammenarbeitet, das axial unverschiebbar mit dem Anker 48 eines Zugmagneten 50 verbunden ist. Auf den Anker -48 wirkt eine Schließfeder 52 ein, welche bestrebt ist, das Schließglied 46 auf den Ventilsitz 44 zu führen. Die Teile 44 bis 50 bilden ein magnetisches Regelventil, dessen Funktion nachstehend noch näher beschrieben ist.
  • Auf dem Schließglied 46 liegt ein leicht gekröpfter Hebel 54 auf, welcher durch eine Druckfeder 56 an das Regelglied 34 des Druckreglers angedrückt ist. Das rechte Ende 58 des Hebels 54 nimmt die in der Zeichnung dargestellte freie Lage ein, wenn beide Regel- bzw. Schließglieder 34 und 46 auf ihren Sitzen ruhen. In dieser Stellung ist der Druckregler 34, 36 verriegelt, wodurch der Gasdurchgang von der Kammer 24 über die Durchgangsöffnun 26 in die Kammer 28 gesperrt ist. Parallel zur Durchgangsöffnung 26 ist eine von der Kammer 24 in die Kammer 28 führende Drosselbohrung 59 vorgesehen. Wenn bei Wärmeanforderung der Zugmagnet 50 angesteuert wird, hebt der nach oben gehende Anker 48 zunächst das Schließglied 46 von seinem Ventilsitz 44 soweit ab, bis das rechte Ende 58 des Hebels 54 an einer Gehäuseschulter 60 anschlägt. Bei dieser Hubbewegung hat der Zugmagnet 50 im wesentlichen nur die Kraft der Schließfeder 52 zu überwinden, so daß diese Bewegung verhältnismäßig rasch vonstatten geht. Am Ende dieses ersten Teiles des gesamten Anzugsweges kann über die Drosselbohrung 59 eine Kleingasmenge aus der Kammer 24 in die Kammer 28 und von dort über das Ventil 44, 46 in den Ausgangsstutzen 32 strömen. Bei steigender Wärmeanforderung und größer werdender Anzugskraft des Zugmagneten 50 wird schließlich auch das Moment überwunden, welches die Druckfeder 56 auf den Hebel 54 in bezug auf seinen Anschlag an der Gehäuseschulter 60 ausübt..Der Hebel 54 wird danach im Uhrzeigersinn verschwenkt und der Druckregler 34, 36 frei gegeben. Das Gas kann jetzt von der Kammer 24 über die Durchgangsöffnung 26 entsprechend dem vom Druckregler 34,36 eingestellten Sollwert zum Ausgangsstutzen 32 strömen.
  • Das Zündsicherungsventil 22 hat ein Schließglied 62, welches auf einem gehäusefesten Bolzen 64 lose verschiebbar geführt ist. Dem Schließglied 62 ist ein Ventilsitz 66 zugeordnet, der eine Durchgangsöffnung 68 zwischen den Kammern 20 und 24 umgibt. Am Schließglied 62 liegt oben ein pilzförmiger Ansatz 70 eines Stößels 72 auf, der mit dem Anker 74 eines Magneteinsatzes 76 einer thermoelektrischen Zündsicherung verbunden ist. Am Gehäuse des Magneteinsatzes 76 stützt sich eine Druckfeder 78 ab, welche das Schließglied 62 gegen seinen Ventilsitz 66 zu führen und den Anker 74 von den Magnetpolen 80 des Magneteinsatzes 76 abzuheben sucht.
  • Das Schließglied 62 ist lose mit einem Kipphebel 82 gekoppelt, welcher an inneren Vorsprüngen 84 und 86 der Gehäuseteile'10 und 12 abgestützt und seitlich geführt ist. An dem nach oben abgebogenen rechten Ende 88 des Kipphebels 82 greift eine Druckfeder 90 an, welche sich an einem gehäusefesten Schneidelager 92 abstützt und unter deren Einfluß sich der Kipphebel 82 schnappend zwischen zwei stabilen Endlagen hin und her bewegen läßt. In der in der Zeichnung gezeigten stabilen Endlage stützt sich der Kipphebel 82 über das Schließglied 62 am Ventilsitz 66 ab, wobei die Druckfeder 90 unterstützend zur Druckfeder 78 im Schließsinn auf das Schließglied 62 einwirkt. In der anderen stabilen Endlage stützt sich der Kipphebel 82 über den Anker 74 an den Magnetpolen 80 des Magneteinsatzes 76 ab.
  • Zum willkürlichen Öffnen und Schließen des Zündsicherungsventiles 22 ist eine Drucktaste 94 vorgesehen, die mit einem Stößel 96 verbunden ist, der im Gehäuseteil 12 verschiebbar geführt ist. Eine Druckfeder 98 ist bestrebt, die Drucktaste 94 samt Stößel 96 nach oben zu verschieben, bis eine Ringschulter an der Drucktaste 94 an der Innenseite einer Haube 100 aus Kunststoff anschlägt, welche auf das Gehäuseteil 12 aufgesetzt ist und auch den Zugmagneten 50 samt dessen elektrische Anschlußmittel umschließt. Am unteren Ende hat der Stößel 96 einen im Durchmesser geschwächten Abschnitt 102, der mit geringem Spiel durch einen Schlitz 104 im Kipphebel 82 hindurchtritt und an seinem freien Ende einen Mitnehmer 106 trägt. Am Übergang zum Abschnitt 102 weist der Stößel 96 eine Ringschulter 108 auf, die beim Niederdrücken der Drucktaste 94 zur Anlage am Kipphebel 82 kommt und diesen entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt, bis der Anker 74 an die Magnetpole 80 anschlägt.
  • In dieser Stellung ist das Zündsicherungsventil 22 geöffnet, so daß ein begrenzter Zündgasstrom durch die Durchgangsöffnung 68 in die Kammer 24 und von dort über einen gedrosselten Kanal 110 zum Zündbrenner des Gerätes strömen kann. Der entflammte Zündbrenner beheizt nun das Thermoelement, welches den Magneteinsatz 76 speist und die Zündsicherung aktiviert. Wenn danach die Drucktaste 94 losgelassen wird, bleibt der Anker 74 an den Magnetpolen 80 haften und der Kipphebel 82 samt Schließglied 62 unter dem Einfluß der Druckfeder 90 in der der Offenstellung des Zündsicherungsventils entsprechenden stabilen Endlage stehen. Die Drucktaste 94 tritt dann unter dem Einfluß der Druckfeder 98 in eine Mittelstellung zurück, die entweder durch eine nichtdargestellte Rasteinrichtung oder durch den Anschlag des Mitnehmers 106 am verschwenkten Kipphebel 82 vorgegeben ist.
  • Zum willkürlichen Schließen des Zündsicherungsventiles 22 ist die Drucktaste 94 aus der Mittelstellung heraus entgegen des von der Druckfeder 90 ausgeübten Momentes und gegebenenfalls der Kraft einer Rasteinrichtung in die dargestellte Endlage zu ziehen, wobei sich das von der Druckfeder 90 auf den Kipphebel 82 ausgeübte Drehmoment umkehrt und das Schließglied 62 fest auf den Ventilsitz 66 drückt. Die Anordnung kann zweckmäßig so getroffen sein, daß die Druckfeder 90 auf den Kipphebel 82 in der in der Zeichnung dargestellten Lage ein größeres Moment ausübt als in der anderen stabilen Endlage, in welcher ihre Aufgabe nur darin besteht, das Schließglied 62 schüttelsicher in der Offenstellung festzuhalten und gegebenenfalls der Druckfeder 98 entgegenzuwirken. Die dem Anker 74 zugeordnete Druckfeder 78 ist so bemesssen, daß sie beim Abfallen des Ankers 74 von den Magnetpolen 80 das Moment der Druckfeder 90 überwinden und das Schließglied 62 sicher auf seinem Ventilsitz 66 zu führen vermag.
  • Die dargestellte Armatur kann nun leicht so umgebaut werden, daß sie auch für Geräte mit einer auf dem Ionisations-Prinzip beruhenden Zündsicherung verwendbar ist. Diese Art der Zündsicherung benötigt einen Zugmagneten am Zündsicherungsventil, welcher den Anker nicht nur in der Anzugsstellung festzuhalten, sondern in die Anzugsstellung zu überführen vermag. Ein solcher Magnet hat wesentlich größere Abmessungen als der Magneteinsatz 76 einer thermoelektrischen Zündsicherung. Dank der in Fig. 2 dargestellten Ausbildung der thermoelektrischen Zündsicherung kann die Armatur mit einem wesentlich stärkeren Magneten der anderen Gattung der Zündsicherung unter weitgehender Beibehaltung vorhandener Teile, insbesondere des Grundteils 10, einfach dadurch umgebaut werden, daß das deckelartige Gehäuseteil 12 durch ein anderes ähnliches Gehäuseteil 12' ersetzt wird, an welchem ein Zugmagnet 50' befestigt ist (Fig. 3). Außer dem Gehäuseteil 12 ist nur die Haube 100 durch eine Haube 100' zu ersetzen, welche den größeren Zugmagneten 50' überdeckt. Der Zugmagnet 50' kann weitgehend baugleich mit dem Zugmagneten 50 des Regelventiles 44, 46 sein. Lediglich der mit dem Anker 48 verbundene Stößel 110 ist dem andersartigen Schließglied 62 anzupassen. Bei gleicher Ausbildung der Schließglieder 62 und 46 kann auch der Stößel 110 in beiden Fällen gleich ausgeführt sein.
  • Die dargestellte Armatur bietet darüber hinaus den Vorteil, daß die magnetischen Stellglieder 76 und 50' der Zündsicherung von der Bedienungsseite der Armatur her zugänglich sind und daher bei Bedarf leicht ausgewechselt werden können. Ferner kann auch das nach dem Zwei-Stufen-Prinzip arbeitende Regelventil 44-50 z. B. durch ein stufenlos modulierend regelndes Ventil ersetzt werden, ohne daß Gehäuseteile verändert werden müssen. Zu diesem Zweck ist lediglich ein Zugmagnet zu verwenden, der eine an dem Kraftverlauf angepaßte Kennlinie hat und im übrigen baugleich mit dem Zugmagneten 50 sein kann. Auch in diesem Fall kann für das Regelventil und für die Zündsicherung ein baugleicher Magnet verwendet werden.
  • Der aus Figur 1 ersichtliche Gesamtaufbau der Armatur hat ferner den Vorteil, daß die Gasdurchgangsöffnungen 68, 26 und 30 im wesentlichen in einer Ebene liegen, so daß das Gas beim Durchströmen durch die Armatur nur einen verhältnismäßig geringen Druckverlust erleidet. Der Hebel 54 zum Sperren des Druckreglers 34, 36 kann gegebenenfalls auch entfallen, so daß der Druckregler von Anfang an seine Funktion erfüllen kann. Bei Verwendung eines modulierenden Regelventils kann bei Verwendung einer an sich bekannten Anordnung von zwei nacheinander zur Wirkung kommenden Schließgliedern ebenfalls eine Zwei-Stufen-Charakteristik erzielt werden, wobei in der ersten Stufe eine Kleingasmenge freigegeben und in der zweiten Stufe die Hauptgasmenge modulierend geregelt wird.

Claims (3)

1. Gasarmatur, insbesondere für Heizöfen und Heizkessel, mit einem Sicherheitsventil an einer Gasdurchgangsöffnung, dessen bewegliches Schließglied von einer Schließfeder und einem magnetischen Stellglied einer auf das Vorhandensein einer Zündflamme ansprechenden Zündsicherung beeinflußt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilsitz (66) des Sicherheitsventils (22) der Bedienungsseite der Armatur zugekehrt und die vor dem Ventilsitz liegende Ventilkammer (20) durch ein deckelartiges Gehäuseteil (12, 12') zur Bedienungsseite verschließbar ist, welches das magnetische Stellglied (76 bzw. 50') der Zündsicherung trägt, das bei Verwendung einer auf dem Ionisations- Prinzip beruhenden Zündsicherung als Zugmagnet (50') ausgebildet ist, und in welchem bei Verwendung einer thermoelektrischen Zündsicherung neben deren Magneteinsatz (76) ein handbetätigtes Stellglied (94) gelagert ist, das über einen Schwenkhebel (82) auf das Schließglied (62) des Ventils und den Anker (74) des Magneteinsatzes (76) einwirkt.
2. Gasarmatur nach Anspruch 1, mit einem dem Sicherheitsventil nachgeschalteten elektromagnetischen Ventil, dadurch gekennzeichnet, daß bei Verwendung einer auf dem Ionisations-Prinzip beruhenden Zündsicherung für diese und für das nachgeschaltete elektromagnetische Ventil (44-50) baugleiche Zugmagnete (50) vorgesehen sind.
3. Armatur nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das die Durchgangsöffnung (68) aufweisende Gehäuseteil (10) mit einem in die vor dem Ventilsitz (66) liegende Ventilkammer (20) hineinragenden Stützlager (84) für den Schwenkhebel (82) versehen ist.
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