EP0040652A1 - Control device for a valve arranged in the charged-air duct of a diesel engine - Google Patents

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EP0040652A1
EP0040652A1 EP19800200490 EP80200490A EP0040652A1 EP 0040652 A1 EP0040652 A1 EP 0040652A1 EP 19800200490 EP19800200490 EP 19800200490 EP 80200490 A EP80200490 A EP 80200490A EP 0040652 A1 EP0040652 A1 EP 0040652A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
valve
piston
pressure
spring
oil
Prior art date
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Ceased
Application number
EP19800200490
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Reinhard Fried
Rudolf Heller
Heimo Hübner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BBC Brown Boveri AG Switzerland
Original Assignee
BBC Brown Boveri AG Switzerland
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by BBC Brown Boveri AG Switzerland filed Critical BBC Brown Boveri AG Switzerland
Priority to EP19800200490 priority Critical patent/EP0040652A1/en
Publication of EP0040652A1 publication Critical patent/EP0040652A1/en
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/32—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type
    • F02B33/42—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with driven apparatus for immediate conversion of combustion gas pressure into pressure of fresh charge, e.g. with cell-type pressure exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Definitions

  • the invention relates to an actuator according to the preamble of claim 1.
  • shut-off valve in the opening direction can be actuated by a control piston loaded in this switching direction by the pressure in the charge air line against the force of a spring and can only be closed in the absence of oil pressure, which Shut-off valve can only be closed when the control piston is in the rest position, in which the air flap is closed, in the absence of oil pressure.
  • the object of the invention is to provide an actuator of the type mentioned, which is structurally simplified compared to the known actuator and thus also operational is safe and takes up a much smaller space.
  • the actuator should be attachable directly to the motor housing or to the intake air line near the air flap.
  • the 1 consists of an elongated housing 1, the one in the drawing the square section 2 shown on the right has a squared outer cross section to which a stepped cylinder section 3 is connected on the left.
  • the right housing section 2 is closed by a cover 4 which has a connection 5 to the charge air line in the flow direction in front of the air flap.
  • On one longitudinal side of the square housing section 2 are the two connections 6 and 7 for the oil feed line and the oil return line, both of which are not shown.
  • a membrane 9 is connected between the cover 4 and the housing section 2 and a housing insert 8.
  • the interior of the housing section 2 is cylindrical.
  • the housing insert part 8 is inserted with its cylindrical outer circumference tightly into the housing section 2.
  • the housing insert part 8 is designed as a sleeve open to the membrane 9, the bottom 10 of which has a central opening 11 which is surrounded by an edge forming a valve seat 12 on the inside of the sleeve.
  • In the cylindrical inner wall 13 of the housing insert part there is a circumferential groove 14, to which a bore 15 connects in connection with the connection 7 for the oil return line, not shown.
  • a square sleeve 16 is guided axially displaceably in the housing insert part 8 and is supported with its bottom 17 on the membrane 9. Instead of the groove 14, a corresponding groove can be provided on the circumference of the square sleeve 16.
  • a control piston 19 is guided axially displaceably within the square sleeve with cylindrical inner wall 18, which is open towards the bottom 10 of the housing insert part 8 and is loaded by a spring 20, which is supported on the bottom 10 of the housing insert part 8.
  • the control piston 19 has a central opening 21 and stops at a valve seat 12 facing projecting piston section a sealing washer 22, which forms a shut-off valve 12, 22 with the valve seat 12.
  • a sealing ring 24 is held, which is held here between the walls of the ring recess 23 and an inserted locking washer 25.
  • the bottom 10 of the housing insert 8 carries on its side facing away from the shut-off valve 12, 22 a sealing washer 26, which will be discussed in more detail below.
  • an actuating piston 27 is guided in the cylindrical interior, against which a spring 28 presses, which is supported on a housing base 29 with which the housing 1 is closed. In the drawn rest position of the actuating piston 27, it is pressed tightly against the sealing disk 26 on the bottom 10 of the housing insert part 8 by the force of the spring 28 with an axially projecting piston rim 30.
  • the actuating piston 27 delimits an actuation chamber 31, which in the rest position of the actuating piston only connects to a housing ring space 34 via a narrow bore 32 in connection with a connection bore 33 in the actuating piston 27, which is connected via a housing bore 35 to the connection 6 for the oil supply line .
  • actuation chamber 31 which in the rest position of the actuating piston only connects to a housing ring space 34 via a narrow bore 32 in connection with a connection bore 33 in the actuating piston 27, which is connected via a housing bore 35 to the connection 6 for the oil supply line .
  • Neither the oil feed line nor the oil return line are shown in the drawing. In this regard, reference is made to the already mentioned DE-OS 26 31 257.
  • a sealing ring 37 is used on the outer circumference of the adjusting piston 27 .
  • the adjusting piston 27 can be displaced against the force of the spring 28 up to a stop ring 38.
  • the piston stroke limited in this way is sufficient to bring the air flap (not shown) in the intake line from its closed position into the open position.
  • the air flap is fastened to a shaft on which a lever engages to pivot the air flap, which lever is connected to a Bowden cable, the free end of which is connected to a pressure piece 39 on which a spring 40 engages, which is also supported on the housing base 29 .
  • the Bowden cable not shown, engages through a central opening 41 in the housing base 29. In this opening 41, the outer jacket of the Bowden cable is held in a manner familiar to those skilled in the art, while the end of the Bowden cable itself is fastened in a central opening 42 of the pressure piece 39. In the illustrated rest position of the pressure piece near the actuating piston, the air flap is closed by the force of the spring 40.
  • the stop ring 38 advantageously also serves as wear protection for the two springs 28 and 40.
  • An additional wear protection 38 'for the spring 28 is located in a groove on the inner surface of the cylindrical piston guide 27' of the piston 27.
  • the engine draws in the required amount of air via a bypass valve when the air flap is closed.
  • the air flap As soon as the first ignitions of the engine take place, it pushes exhaust gases into an exhaust pipe with overpressure. These exhaust gases reach a charging device and start to operate it.
  • the charger is designed as a pressure wave device, as a result of the closed air flap, despite the connection in the charger from the exhaust pipe to the charge air pipe, no exhaust gas can be sucked into the latter, which would quickly suffocate the engine and bring it to a standstill.
  • a pressure therefore builds up in the loading chamber 31, which pushes the actuating piston against the force of the spring 28 to the stop ring 38 to the left and thereby opens the seat 30.
  • the actuating piston runs on the pressure piece 39, which engages for centering with projecting surfaces 43 in a central recess 44 on the actuating piston and, together with the actuating piston, is displaced to the left against the additional force of the spring 40.
  • the air flap not shown, is pivoted into its open position via the Bowden cable, likewise not shown, on the pressure piece.
  • shut-off valve 12, 22 After the start phase of the diesel engine has ended, After a first charge air pulse, the shut-off valve 12, 22 is closed, thereby displacing the actuating piston to open the air plate. The air damper then remains open as long as the engine is running, ie there is sufficient oil pressure at port 6, since the shut-off valve 12, 22 remains closed.
  • the oil pressure at port 6 breaks down.
  • the relaxing springs 40 and 28 push the actuating piston in the direction of its rest position, the oil being pressed out of the pressurization chamber and the open shut-off valve 12, 22 into the oil return line at connection 7.
  • a bore 45 is provided in the control piston, due to which the shut-off valve 12, 22 goes quickly and safely into the open position when the oil pressure at port 6 collapses. Accordingly, the oil can be rapidly removed from the pressurization chamber 31 via the connection 7, so that the actuating piston and the pressure piece can be returned to their illustrated rest positions, in which the air flap is closed.
  • the actuator is thus again in the initial position shown and the air flap is only controlled into the open position after the engine has started again by emitting a specific charge air pulse to port 5.
  • FIG. 2 and 3 show a further actuator according to the invention, the control part of which is designed in accordance with the exemplary embodiment according to FIG. 1. Corresponding parts of the two embodiments are therefore with the provided with the same reference numerals.
  • the difference between the exemplary embodiment according to FIGS. 2 and 3 compared to the described exemplary embodiment according to FIG. 1 consists primarily in the fact that the actuating piston 27 does not actuate a Bowden cable, but rather acts on a lever on a shaft 46 on which the air flap 47 in the air intake pipe is held pivotable.
  • the shaft is mounted in the housing 1 of the actuator, which is integral with a pipe section 48 of the charge air line which has the air flap.
  • the pipe section is provided on both sides of the air flap with flanges 49 for connection to the charge air line.
  • a spiral spring 50 acts on the shaft and is supported in a housing cover 51 which is held laterally on the housing 1 of the actuating device.
  • the spring 50 is arranged and designed such that the air flap 47 is held in its closed position by spring force.
  • the spring 50 thus corresponds to the spring 40 in FIG. 1.
  • the housing cover also serves to slide the shaft end.
  • the actuating piston 27 For the passage of the shaft 46 and for the rotation of the shaft 46 via the lever 45 against the force of the spring 50, the actuating piston 27 has a longitudinal slot 52. The stroke of the actuating piston 27 is set by a screw 53 in the housing base 29.
  • bores 54, 55 are provided in the housing 1 or in the tubular jacket of the charge air line section.
  • Port 6 for the oil feed line and port 7 for the oil return line are offset by 90 ° in the present example.
  • the actuator Since the actuator is arranged directly on the charge air line here, special power must be supplied from the engine to connections 6 and 7, which is not necessary in the exemplary embodiment according to FIG. 1, since here the actuator is attached directly to the engine housing with its adjacent connections, with connections 6 and 7 connecting to oil inlet and outlet bores.
  • a special air line must be routed from the charge air line to the air connection 5 here.
  • the square sleeve has a groove 14 'on its outer circumference, which corresponds to the groove 14 in FIG. 1.
  • the spring 28 for returning the actuating piston 27 to its rest position is supported according to FIGS. 2 and 3 by a cap-like part 56 on the actuating piston 27. It is clear that the spring 28 can be provided with a corresponding wear protection according to FIG. 1.
  • the actuating device according to FIGS. 2 and 3 works in the same way as the actuating device according to FIG. 1, so that a further functional description is not necessary.
  • the housing insert part 8 can also be in one piece with the housing section 2.
  • the design of the sleeve 16 and the control piston 19 can be carried out in different ways, provided the condition is met that when the shut-off valve 12, 22 is open, the connection of the pressurization chamber 31 to the oil return line is released and is not limited by the sleeve 16. Furthermore, it must be ensured that when the shut-off valve is closed, the pressurization chamber 31 is essentially sealed off from the oil return line.
  • the bore 45 in the control piston 19 is to be dimensioned so narrowly that it cannot lead to an opening of the shut-off valve 12, 22 in the presence of oil pressure in the supply line, but does contribute to the rapid opening of the shut-off valve 12, 22 when the oil pressure collapses.

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Abstract

Control device for an air valve (47) arranged in the charge-air duct of a supercharged diesel engine, in particular a diesel engine supercharged by means of a pressure-wave supercharger, having a shut-off valve (12, 22) which is inserted into the flow path between a supply line (6) branching off from a pressurised-oil line of the diesel engine and an oil return line (7), the supply line being connected to a pressurisation space (31) for an operating piston (27) which actuates the air valve and is loaded on the other side by a continuously acting force and, to subject the operating piston (27) to oil pressure in the opening direction of the air valve (47), the shut-off valve (12, 22) is actuable by a control piston (19) loaded by the pressure in the charge-air duct counter to the force of a spring (20), characterised in that, when oil pressure for subjecting the operating piston (27) to oil pressure is present, the shut-off valve (12, 22) inserted between the pressurisation space (31) and the oil return line (7) can be moved in a control fashion by the charge-air pressure in the charge-air duct out of its opening position into its closing position and the closed shut-off valve (12, 22) can be moved in a controlled fashion out of its closing position into its opening position by the spring force only if oil pressure for relieving the oil pressure on the operating piston (27) is absent. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Stellgerät gemäss dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to an actuator according to the preamble of claim 1.

Durch die DE-OS 26 31 257 ist ein Stellgerät der vorstehenden Art bekannt, bei dem das Absperrventil in Oeffnungsrichtung von einem in dieser Schaltrichtung vom Druck in der Ladeluftleitung entgegen der Kraft einer Feder belasteten Steuerkolben betätigbar und nur bei fehlendem Oeldruck schliessbar ist, wobei das Absperrventil nur in der Ruhestellung des Stellkolbens, in der die Luftklappe geschlossen ist, bei fehlendem Oeldruck schliessbar ist.From DE-OS 26 31 257 an actuator of the above type is known, in which the shut-off valve in the opening direction can be actuated by a control piston loaded in this switching direction by the pressure in the charge air line against the force of a spring and can only be closed in the absence of oil pressure, which Shut-off valve can only be closed when the control piston is in the rest position, in which the air flap is closed, in the absence of oil pressure.

Mit einem derartigen Stellgerät wird bereits sichergestellt, dass die Luftklappe beim Anspringen des Motors geschlossen gehalten wird und erst beim erstmaligen Ueberschreiten der Leerlaufdrehzahl nach dem Anlassvorgang während der ganzen Laufzeit des Motors, also auch bei erneutem Leerlaufbetrieb bis zu seinem Abstellen geöffnet bleibt.With such an actuator it is already ensured that the air flap is kept closed when the engine starts and only remains open until the engine is switched off when the idling speed is exceeded for the first time after the starting process, i.e. even when the engine is idling again.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Stellgerät der eingangsgenannten Art anzugeben, das gegenüber dem bekannten Stellgerät baulich wesentlich vereinfacht und damit auch betriebssicher ist und einen wesentlichen kleineren Bauraum beansprucht. Dabei soll das Stellgerät unmittelbar am Motorgehäuse oder an der Ansaugluftleitung nahe der Luftklappe anbringbar sein.The object of the invention is to provide an actuator of the type mentioned, which is structurally simplified compared to the known actuator and thus also operational is safe and takes up a much smaller space. The actuator should be attachable directly to the motor housing or to the intake air line near the air flap.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäss mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungen und Weiterbildungen ergeben sich aus den Merkmalen der Unteransprüche.The object is achieved according to the invention with the characterizing features of claim 1. Advantageous designs and further developments result from the features of the subclaims.

Die Erfindung wird anhand von zwei Ausführungsbeispielen näher beschrieben und erläutert, die in Zeichnungen dargestellt sind. Hierin zeigt

  • Fig. 1 einen Schnitt durch ein erfindungsgemässes Stellgerät in einer ersten Ausführung in vergrösserter Darstellung,
  • Fig. 2 einen Schnitt durch ein erfindungsgemässes Stellgerät in einer zweiten Ausführung ebenfalls in vergrösserter Darstellung und
  • Fig. 3 einen Schnitt nach den Linien III-III in Fig. 2.
The invention is described and explained in more detail with reference to two exemplary embodiments which are illustrated in the drawings. Here shows
  • 1 shows a section through an actuator according to the invention in a first embodiment in an enlarged view,
  • Fig. 2 shows a section through an actuator according to the invention in a second embodiment also in an enlarged view and
  • 3 shows a section along lines III-III in FIG. 2.

In den Zeichnungen sind entsprechende Teile mit den gleichen Bezugszeichen versehen.Corresponding parts are provided with the same reference symbols in the drawings.

Durch die DE-OS 26 31 257 ist die schematische Anordnung eines Stellgerätes zusammen mit einem Dieselmotor und einem Druckwellen-Aufladegerät bekannt, so dass eine solche Anordnung hier nicht erneut beschrieben werden braucht.DE-OS 26 31 257 the schematic arrangement of an actuator together with a diesel engine and a pressure wave charger is known, so that such an arrangement need not be described again here.

Das erfindungsgemässe Stellgerät nach Fig. 1 besteht aus einem langgestreckten Gehäuse 1, dessen in der Zeichnung rechts dargestellter Vierkantabschnitt 2 einen quadraten Aussenquerschnitt aufweist, an den links ein abgesetzter Zylinderabschnitt 3 anschliesst. Der rechte Gehäuseabschnitt 2 ist durch einen Deckel 4 verschlossen, der einen Anschluss 5 zur Ladeluftleitung in Strömungsrichtung vor der Luftklappe aufweist. An der einen Längsseite des Vierkantgehäuseabschnittes 2 befinden sich die beiden Anschlüsse 6 und 7 für die Oelbeaufschlagungsleitung bzw. die Oelrücklaufleitung, die beide nicht dargestellt sind.1 consists of an elongated housing 1, the one in the drawing the square section 2 shown on the right has a squared outer cross section to which a stepped cylinder section 3 is connected on the left. The right housing section 2 is closed by a cover 4 which has a connection 5 to the charge air line in the flow direction in front of the air flap. On one longitudinal side of the square housing section 2 are the two connections 6 and 7 for the oil feed line and the oil return line, both of which are not shown.

Zwischen dem Deckel 4 und dem Gehäuseabschnitt 2 sowie einem Gehäuseeinsatzteil 8 ist eine Membran 9 eingeschaltet. Der Innenraum des Gehäuseabschnittes 2 ist zylindrisch. Das Gehäuseeinsatzteil 8 ist mit seinem zylindrischen Aussenumfang in den Gehäuseabschnitt 2 dicht eingesetzt. Das Gehäuseeinsatzteil 8 ist als eine zur Membran 9 offene Hülse ausgebildet, deren Boden-10 eine zentrische Oeffnung 11 aufweist, die zum Inneren der Hülse von einem einen Ventilsitz 12 bildenden Rand umgeben ist. In der zylindrischen Innenwand 13 des Gehäuseeinsatzteiles befindet sich eine umlaufende Nut 14, an die eine Bohrung 15 in Verbindung mit dem Anschluss 7 für die nicht dargestellte Oelrücklaufleitung anschliesst.A membrane 9 is connected between the cover 4 and the housing section 2 and a housing insert 8. The interior of the housing section 2 is cylindrical. The housing insert part 8 is inserted with its cylindrical outer circumference tightly into the housing section 2. The housing insert part 8 is designed as a sleeve open to the membrane 9, the bottom 10 of which has a central opening 11 which is surrounded by an edge forming a valve seat 12 on the inside of the sleeve. In the cylindrical inner wall 13 of the housing insert part there is a circumferential groove 14, to which a bore 15 connects in connection with the connection 7 for the oil return line, not shown.

In dem Gehäuseeinsatzteil 8 ist eine Vierkanthülse 16 axialverschieblich geführt, die sich mit ihrem Boden 17 an der Membran 9 abstützt. Statt der Nut 14 kann eine entsprechende Nut am Umfang der Vierkanthülse 16 vorhanden sein. Innerhalb der zum Boden 10 des Gehäuseeinsatzteiles 8 offenen Vierkanthülse mit zylindrischer Innenwand 18 ist ein Steuerkolben 19 axialverschieblich geführt, der von einer Feder 20 belastet ist, die sich am Boden 10 des Gehäuseeinsatzteiles 8 abstützt. Der Steuerkolben 19 besitzt eine zentrale Oeffnung 21 und hält an einem dem Ventilsitz 12 zugewandten vorspringenden Kolbenabschnitt eine Dichtungsscheibe 22, die mit dem Ventilsitz 12 ein Absperrventil 12, 22 bildet.A square sleeve 16 is guided axially displaceably in the housing insert part 8 and is supported with its bottom 17 on the membrane 9. Instead of the groove 14, a corresponding groove can be provided on the circumference of the square sleeve 16. A control piston 19 is guided axially displaceably within the square sleeve with cylindrical inner wall 18, which is open towards the bottom 10 of the housing insert part 8 and is loaded by a spring 20, which is supported on the bottom 10 of the housing insert part 8. The control piston 19 has a central opening 21 and stops at a valve seat 12 facing projecting piston section a sealing washer 22, which forms a shut-off valve 12, 22 with the valve seat 12.

In einer Ringausnehmung 23 am Aussenumfang des Steuerkolbens 19 ist ein Dichtungsring 24 gehalten, der hier zwischen Wandungen der Ringausnehmung 23 und einer eingesetzten Sicherungsscheibe 25 gehalten ist.In a ring recess 23 on the outer circumference of the control piston 19, a sealing ring 24 is held, which is held here between the walls of the ring recess 23 and an inserted locking washer 25.

Der Boden 10 des Gehäuseeinsatzteiles 8 trägt an seiner vom Absperrventil 12, 22 abgewandten Seite eine Dichtungsscheibe 26, auf die nachfolgend noch näher eingegangen wird.The bottom 10 of the housing insert 8 carries on its side facing away from the shut-off valve 12, 22 a sealing washer 26, which will be discussed in more detail below.

Innerhalb des Zylinderabschnittes 3 des Gehäuses 1 ist in dem zylindrischen Innenraum ein Stellkolben 27 geführt, gegen den eine Feder 28 drückt, die sich an einem Gehäuseboden 29 abstützt, mit dem das Gehäuse 1 abgeschlossen ist. In der gezeichneten Ruhestellung des Stellkolbens 27 wird er durch die Kraft der Feder 28 mit einem axial vorspringenden Kolbenrand 30 dicht gegen die Dichtungsscheibe 26 am Boden 10 des Gehäuseeinsatzteiles 8 gedrückt.Within the cylinder section 3 of the housing 1, an actuating piston 27 is guided in the cylindrical interior, against which a spring 28 presses, which is supported on a housing base 29 with which the housing 1 is closed. In the drawn rest position of the actuating piston 27, it is pressed tightly against the sealing disk 26 on the bottom 10 of the housing insert part 8 by the force of the spring 28 with an axially projecting piston rim 30.

Der Stellkolben 27 begrenzt einen Beaufschlagungsraum 31, der in der Ruhestellung des Stellkolbens nur über eine enge Bohrung 32 in Verbindung mit einer Anschlussbohrung 33 im Stellkolben 27 an einen Gehäuseringraum 34 anschliesst, der über eine Gehäusebohrung 35 mit dem Anschluss 6 für die Oelbeaufschlagungsleitung in Verbindung steht. Weder die Oelbeaufschlagungsleitung noch die Oelrücklaufleitung sind in der Zeichnung dargestellt. Insoweit wird auf die bereits eingangs erwähnte DE-OS 26 31 257 verwiesen.The actuating piston 27 delimits an actuation chamber 31, which in the rest position of the actuating piston only connects to a housing ring space 34 via a narrow bore 32 in connection with a connection bore 33 in the actuating piston 27, which is connected via a housing bore 35 to the connection 6 for the oil supply line . Neither the oil feed line nor the oil return line are shown in the drawing. In this regard, reference is made to the already mentioned DE-OS 26 31 257.

Am Aussenumfang des Stellkolbens 27 ist in einer Nut 36 ein Dichtungsring 37 eingesetzt. Der Stellkolben 27 ist entgegen der Kraft der Feder 28 bis zu einem Anschlagring 38 verschieblich. Der hierdurch begrenzte Kolbenhub reicht aus, die nicht dargestellte Luftklappe in der Ansaugleitung aus ihrer Schliessstellung in die Oeffnungsstellung zu bringen.On the outer circumference of the adjusting piston 27 is in a groove 36 a sealing ring 37 is used. The adjusting piston 27 can be displaced against the force of the spring 28 up to a stop ring 38. The piston stroke limited in this way is sufficient to bring the air flap (not shown) in the intake line from its closed position into the open position.

Die Luftklappe ist bekanntlich an einer Welle befestigt, an der zum Verschwenken der Luftklappe ein Hebel eingreift, der mit einem Bowdenzug verbunden ist, dessen freies Ende an ein Druckstück 39 angeschlossen ist, an dem eine Feder 40 angreift, die sich ebenfalls am Gehäuseboden 29 abstützt. Der nicht dargestellte Bowdenzug greift dabei durch eine zentrale Oeffnung 41 im Gehäuseboden 29. In dieser Oeffnung 41 ist der äussere Mantel des Bowdenzuges in für den Fachmann geläufiger Weise festgehalten, während das Ende des Bowdenzuges selbst in einer zentralen Oeffnung 42 des Druckstückes 39 befestigt ist. In der dargestellten Ruhestellung des Druckstückes nahe dem Stellkolben ist die Luftklappe durch die Kraft der Feder 40 geschlossen. Der Anschlagring 38 dient vorteilhafterweise gleichzeitig als Verschleissschutz für die beiden Federn 28 und 40. Ein zusätzlicher Verschleissschutz 38' für die Feder 28 befindet sich in einer Nut an der Innenfläche der zylindrischen Kolbenführung 27' des Kolbens 27.As is known, the air flap is fastened to a shaft on which a lever engages to pivot the air flap, which lever is connected to a Bowden cable, the free end of which is connected to a pressure piece 39 on which a spring 40 engages, which is also supported on the housing base 29 . The Bowden cable, not shown, engages through a central opening 41 in the housing base 29. In this opening 41, the outer jacket of the Bowden cable is held in a manner familiar to those skilled in the art, while the end of the Bowden cable itself is fastened in a central opening 42 of the pressure piece 39. In the illustrated rest position of the pressure piece near the actuating piston, the air flap is closed by the force of the spring 40. The stop ring 38 advantageously also serves as wear protection for the two springs 28 and 40. An additional wear protection 38 'for the spring 28 is located in a groove on the inner surface of the cylindrical piston guide 27' of the piston 27.

Das erfindungsgemässe Stellgerät arbeitet wie folgt:

  • Bei stehendem Dieselmotor ist die an den Anschluss 6 geführte Oelbeaufschlagungsleitung und die an den Anschluss 5 geführte Leitung zur Ladeluftleitung drucklos. Die an den Anschluss 7 geführte Oelrücklaufleitung ist stets drucklos. Bei stehendem Dieselmotor nimmt das Stellgerät die in Fig.l gezeichnete Ruhestellung ein, in der der Stellkolben 27 bis an die Dichtungsscheibe 26 ausgefahren ist. Die Feder 28 ist derart vorgespannt, dass der Stellkolben dicht gegen die Dichtungsscheibe 26 gedrückt wird.
The control device according to the invention works as follows:
  • When the diesel engine is stopped, the oil supply line to port 6 and the line to port 5 to the charge air line are depressurized. The oil return line routed to port 7 is always depressurized. When the diesel engine is at a standstill, the control unit assumes the rest position shown in FIG. 1, in which the control piston 27 to is extended to the sealing washer 26. The spring 28 is preloaded in such a way that the actuating piston is pressed tightly against the sealing disk 26.

Wird der Motor mittels eines Startmotors angedreht, so baut seine Oelpumpe in der Oelbeaufschlagungsleitung einen Oeldruck auf. Hierdurch gelangt Oel über die Bohrung 35, den Gehäusering 34 und die Bohrungen 33 und 32 im Stellkolben in den Beaufschlagungsraum 31 und von hier über das durch die Feder 20 offen gehaltene Absperrventil über die Gehäusenut 14 und die Bohrung 15 zur Oelrücklaufleitung. Während der Startphase des Motors bleiben die Einzelteile des Stellgerätes unverändert in der in Fig. l,gezeichneten Stellung, d.h. die Luftklappe bleibt geschlossen.If the engine is started using a starter motor, its oil pump builds up oil pressure in the oil supply line. As a result, oil passes through the bore 35, the housing ring 34 and the bores 33 and 32 in the actuating piston into the pressurizing chamber 31 and from here via the shut-off valve kept open by the spring 20 via the housing groove 14 and the bore 15 to the oil return line. During the starting phase of the engine, the individual parts of the actuator remain unchanged in the position shown in Fig. 1, i.e. the air damper remains closed.

Während des Startens saugt der Motor bei geschlossener Luftklappe über ein Bypassventil die notwendige Luftmenge an. Sobald die ersten Zündungen des Motors erfolgen, stösst dieser stossartig mit Ueberdruck Abgase in eine Abgasleitung aus. Diese Abgase gelangen zu einem Aufladegerät und beginnen dieses in Tätigkeit zu setzen. Ist das Aufladegerät als Druckwellengerät ausgebildet, so kann infolge der geschlossenen Luftklappe trotz der im Aufladegerät vorhandenen Verbindung von der Abgasleitung zur Ladeluftleitung in letztere kein Abgas angesaugt werden, welches den gerade anspringenden Motor rasch ersticken und zum Stillstand bringen würde.When starting, the engine draws in the required amount of air via a bypass valve when the air flap is closed. As soon as the first ignitions of the engine take place, it pushes exhaust gases into an exhaust pipe with overpressure. These exhaust gases reach a charging device and start to operate it. If the charger is designed as a pressure wave device, as a result of the closed air flap, despite the connection in the charger from the exhaust pipe to the charge air pipe, no exhaust gas can be sucked into the latter, which would quickly suffocate the engine and bring it to a standstill.

Durch das Ingangsetzen des Aufladegerätes mittels der ausgestossenen Motorabgase wird durch angesaugte Frischluft in der Ladeluftleitung ein Druck aufgebaut, der über eine Leitung auch am Anschluss 5 ansteht. Sobald im Anschluss 5 ein bestimmter Ueberdruck von beispielsweise 0,2 bar erreicht ist, wird die Membran 9 entgegen der Kraft der Feder 20 nach links ausgebeult, wobei die Vierkanthülse mit dem sich an ihrem Boden 17 abstützenden Steuerkolben 19 ebenfalls nach links verschoben wird. Hierbei wird der Steuerkolben 19 mit seiner Dichtscheibe 22 auf den Ventilsitz 12 gedrückt, wodurch das Absperrventil 12, 22 geschlossen ist. Durch Schliessen des Absperrventils 12, 22 ist die Verbindung der Oelbeaufschlagungsleitung am Anschluss 6 zur Oelrücklaufleitung am Anschluss 7 unterbrochen. Es baut sich daher in dem Beaufschlagungsraum 31 ein Druck auf, der den Stellkolben entgegen der Kraft der Feder 28 bis an den Anschlagring 38 nach links verschiebt und dabei den Sitz 30 öffnet. Hierbeiläuft der Stellkolben auf das Druckstück 39 auf, das zur Zentrierung mit vorspringenden Flächen 43 in eine zentrale Ausnehmung 44 am Stellkolben eingreift und zusammen mit dem Stellkolben entgegen der zusätzlichen Kraft der Feder 40 nach links verschoben wird. Bei dieser Bewegung wird die nicht dargestellte Luftklappe über den gleichfalls nicht dargestellten Bowdenzug an dem Druckstück in ihre Oeffnungsstellung verschwenkt.When the supercharger is started by means of the exhaust gases emitted, a pressure is built up in the charge air line by sucked-in fresh air, which pressure is also present at connection 5 via a line. As soon as a certain overpressure of, for example, 0.2 bar in connection 5 is sufficient, the diaphragm 9 bulges to the left against the force of the spring 20, the square sleeve with the control piston 19 supported on its base 17 also being displaced to the left. Here, the control piston 19 is pressed with its sealing washer 22 onto the valve seat 12, whereby the shut-off valve 12, 22 is closed. By closing the shut-off valve 12, 22, the connection of the oil supply line at port 6 to the oil return line at port 7 is interrupted. A pressure therefore builds up in the loading chamber 31, which pushes the actuating piston against the force of the spring 28 to the stop ring 38 to the left and thereby opens the seat 30. Here, the actuating piston runs on the pressure piece 39, which engages for centering with projecting surfaces 43 in a central recess 44 on the actuating piston and, together with the actuating piston, is displaced to the left against the additional force of the spring 40. During this movement, the air flap, not shown, is pivoted into its open position via the Bowden cable, likewise not shown, on the pressure piece.

Gleichzeitig mit dem Druckaufbau in dem von dem Anschluss 7 getrennten Beaufschlagungsraum 31 baut sich auch gegenüber den vom Ventilsitz 12 abgewandten Flächen des Steuerkolbens 16 ein entsprechender Oeldruck auf, wodurch der Steuerkolben 19 in der Schliessstellung des Absperrventils 12, 22 gehalten wird, während die Vierkanthülse gegen die Membran 9 nach rechts verschoben wird. Die Kolbendichtung 24 am Steuerkolben 19 ist so ausgelegt, dass über diese keine Verbindung zu der drucklosen Oelrücklaufleitung am Anschluss 7 gegeben ist.At the same time as the pressure builds up in the pressurizing chamber 31 separated from the connection 7, a corresponding oil pressure builds up in relation to the surfaces of the control piston 16 facing away from the valve seat 12, as a result of which the control piston 19 is held in the closed position of the shut-off valve 12, 22 while the square sleeve counteracts the membrane 9 is shifted to the right. The piston seal 24 on the control piston 19 is designed such that there is no connection to the unpressurized oil return line at port 7.

Nach beendeter Startphase des Dieselmotors wird also durch - einen ersten Ladeluftimpuls das Absperrventil 12, 22 geschlossen und dadurch der Stellkolben zur Oeffnung der Luftplatte verschoben. Die Lufklappe bleibt dabei anschliessend solange der Motor läuft, also ein ausreichender Oeldruck am Anschluss 6 ansteht, geöffnet, da das Absperrventil 12, 22 geschlossen bleibt.After the start phase of the diesel engine has ended, After a first charge air pulse, the shut-off valve 12, 22 is closed, thereby displacing the actuating piston to open the air plate. The air damper then remains open as long as the engine is running, ie there is sufficient oil pressure at port 6, since the shut-off valve 12, 22 remains closed.

Wird der Motor abgestellt, bricht der Oeldruck am Anschluss 6 zusammen. Die sich entspannenden Federn 40 und 28 schieben den Stellkolben in Richtung seiner Ruhelage, wobei das Oel aus dem Beaufschlagungsraum und dem geöffneten Absperrventil 12, 22 in die Oelrücklaufleitung am Anschluss 7 gedrückt wird. Zum rascheren Druckabbau des zwischen dem Steuerkolben 19 und der Vierkanthülse anstehenden Oeldruckes ist im Steuerkolb.en eine Bohrung 45 vorgesehen, aufgrund der das Absperrventil 12, 22 beim Zusammenbrechen des Oeldruckes am Anschluss 6 rasch und sicher in die Oeffnungsstellung geht. Demgemäss kann das Oel aus dem Beaufschlagungsraum 31 rasch über den Anschluss 7 abgeführt werden, so dass der Stellkolben und das Druckstück wieder in ihre dargestellten Ruhestellungen zurückgeführt werden können, in denen die Luftklappe geschlossen ist.If the engine is switched off, the oil pressure at port 6 breaks down. The relaxing springs 40 and 28 push the actuating piston in the direction of its rest position, the oil being pressed out of the pressurization chamber and the open shut-off valve 12, 22 into the oil return line at connection 7. For faster pressure reduction of the oil pressure between the control piston 19 and the square sleeve, a bore 45 is provided in the control piston, due to which the shut-off valve 12, 22 goes quickly and safely into the open position when the oil pressure at port 6 collapses. Accordingly, the oil can be rapidly removed from the pressurization chamber 31 via the connection 7, so that the actuating piston and the pressure piece can be returned to their illustrated rest positions, in which the air flap is closed.

Das Stellgerät befindet sich damit wieder in der gezeichneten Ausgangsstellung und die Luftklappe wird erst nach einer erneuten Startphase des Motors durch Abgabe eines bestimmten Ladeluftimpulses an den Anschluss 5 in die Oeffnungsstellung gesteuert.The actuator is thus again in the initial position shown and the air flap is only controlled into the open position after the engine has started again by emitting a specific charge air pulse to port 5.

Fig. 2 und 3 zeigen ein weiteres erfindungsgemässes Stellgerät, dessen Steuerteil entsprechend dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 ausgebildet ist. Einander entsprechende Teile der beiden Ausführungsbeispiele sind daher mit den gleichen Bezugszeichen versehen.2 and 3 show a further actuator according to the invention, the control part of which is designed in accordance with the exemplary embodiment according to FIG. 1. Corresponding parts of the two embodiments are therefore with the provided with the same reference numerals.

Der Unterschied des Ausführungsbeispieles nach Fig. 2 und 3 gegenüber dem beschriebenen Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 besteht vor allem darin, dass der Stellkolben 27 nicht einen Bowdenzug betätigt, sondern auf einen Hebel an einer Welle 46 einwirkt, an der die Luftklappe 47 in dem Luftansaugrohr verschwenkbar gehalten ist.The difference between the exemplary embodiment according to FIGS. 2 and 3 compared to the described exemplary embodiment according to FIG. 1 consists primarily in the fact that the actuating piston 27 does not actuate a Bowden cable, but rather acts on a lever on a shaft 46 on which the air flap 47 in the air intake pipe is held pivotable.

Die Welle ist im Gehäuse 1 des Stellgerätes gelagert, das hier einstückig mit einem die Luftklappe aufweisenden Rohrabschnitt 48 der Ladeluftleitung ist. Beidseitig der Luftklappe ist der Rohrabschnitt mit Flanschen 49 zum Anschluss an die Ladeluftleitung versehen. An der Welle greift eine Spiralfeder 50 an, die sich in einem Gehäusedeckel 51 abstützt, der seitlich am Gehäuse 1 des Stellgerätes gehalten ist. Die Feder 50 ist derart angeordnet und ausgelegt, dass die Luftklappe 47 durch Federkraft in ihrer Schliessstellung gehalten wird. Die Feder 50 entspricht also der Feder 40 in Fig. 1. Der Gehäusedeckel dient ausserdem zur Gleitlagerung des Wellenendes.The shaft is mounted in the housing 1 of the actuator, which is integral with a pipe section 48 of the charge air line which has the air flap. The pipe section is provided on both sides of the air flap with flanges 49 for connection to the charge air line. A spiral spring 50 acts on the shaft and is supported in a housing cover 51 which is held laterally on the housing 1 of the actuating device. The spring 50 is arranged and designed such that the air flap 47 is held in its closed position by spring force. The spring 50 thus corresponds to the spring 40 in FIG. 1. The housing cover also serves to slide the shaft end.

Zum Durchtritt der Welle 46 und zur Drehung der Welle 46 über den Hebel 45 entgegen der Kraft der Feder 50 weist der Stellkolben 27 einen Längsschlitz 52 auf. Der Hub des Stellkolbens 27 wird durch eine Schraube 53 im Gehäuseboden 29 eingestellt.For the passage of the shaft 46 and for the rotation of the shaft 46 via the lever 45 against the force of the spring 50, the actuating piston 27 has a longitudinal slot 52. The stroke of the actuating piston 27 is set by a screw 53 in the housing base 29.

Zum Anschluss der Ladeluftleitung von einer Stelle in Strömungsrichtung vor der Luftklappe 47 aus an den Anschluss 5 sind im Gehäuse 1 bzw. im Rohrmantel des Ladeluftleitungsabschnittes 48 Bohrungen 54, 55 vorhanden.To connect the charge air line from a point in the flow direction in front of the air flap 47 to the connection 5, 48 bores 54, 55 are provided in the housing 1 or in the tubular jacket of the charge air line section.

Der Anschluss 6 für die Oelbeaufschlagungsleitung und der Anschluss 7 für die Oelrücklaufleitung sind im vorliegenden Beispiel um 90° versetzt angeordnet. Da hier das Stellgerät unmittelbar an der Ladeluftleitung angeordnet ist, müssen besondere Leistungen vom Motor an die Anschlüsse 6 und 7 geführt sein, was beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 nicht erforderlich ist, da hier das Stellgerät mit seinen nebeneinanderliegenden Anschlüssen unmittelbar am Motorgehäuse befestigt ist, wobei die Anschlüsse 6 und 7 anOelzu- und -ablaufbohrungen anschliessen. Hier muss im Gegensatz zu dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 eine besondere Luftleitung von der Ladeluftleitung an den Luftanschluss 5 geführt sein. Dank der besonderen Ausführung des Stellkolbens 27 auf der Seite des Steuerteiles kann die axiale Baulänge des Stellgerätes nach Fig. 2 und 3 besonders kurz ausgebildet werden. Die Vierkanthülse weist an ihrem Aussenumfang eine Nut 14' auf, die der Nut 14 in Fig. 1 entspricht.Port 6 for the oil feed line and port 7 for the oil return line are offset by 90 ° in the present example. Since the actuator is arranged directly on the charge air line here, special power must be supplied from the engine to connections 6 and 7, which is not necessary in the exemplary embodiment according to FIG. 1, since here the actuator is attached directly to the engine housing with its adjacent connections, with connections 6 and 7 connecting to oil inlet and outlet bores. In contrast to the exemplary embodiment according to FIG. 1, a special air line must be routed from the charge air line to the air connection 5 here. Thanks to the special design of the actuating piston 27 on the side of the control part, the axial overall length of the actuating device according to FIGS. 2 and 3 can be made particularly short. The square sleeve has a groove 14 'on its outer circumference, which corresponds to the groove 14 in FIG. 1.

Die Feder 28 zum Rückführen des Stellkolbens 27 in seine Ruhestellung stützt sich nach Fig. 2 und 3 über ein kappenartiges Teil 56 am Stellkolben 27 ab. Es ist klar, dass die Feder 28 mit einem entsprechenden Verschleissschutz nach Fig. 1 versehen sein kann.The spring 28 for returning the actuating piston 27 to its rest position is supported according to FIGS. 2 and 3 by a cap-like part 56 on the actuating piston 27. It is clear that the spring 28 can be provided with a corresponding wear protection according to FIG. 1.

Das Stellgerät nach Fig. 2 und 3 arbeitet im übrigen entsprechend dem Stellgerät nach Fig. 1, so dass eine weitere Funktionsbeschreibung nicht erforderlich ist.The actuating device according to FIGS. 2 and 3 works in the same way as the actuating device according to FIG. 1, so that a further functional description is not necessary.

Die Erfindung ist im übrigen nicht auf die Ausführungen nach den Fig. 1 bis 3 beschränkt. So bieten sich nach Kenntnis der erfindungsgemässen Lehre dem Fachmann konstruktive Varianten für das Stellgerät ohne weiteres an, die noch im Erfindungsrahmen liegen. So kann zum Beispiel das Gehäuseeinsatzteil 8 auch einstückig mit dem Gehäuseabschnitt 2 sein. Die Gestaltung der Hülse 16 und des Steuerkolbens 19 kann in unterschiedlicher Weise vorgenommen sein, sofern die Bedingung erfüllt ist, dass bei geöffnetem Absperrventil 12, 22 der Anschluss des Beaufschlagungsraumes 31 an die Oelrückführleitung freigegeben ist und nicht durch die Hülse 16 beschränkt ist. Weiterhin muss sichergestellt sein, dass bei geschlossenem Absperrventil der Beaufschlagungsraum 31 von der Oelrücklaufleitung im wesentlichen dicht abgeschlossen ist. Die Bohrung 45 im Steuerkolben 19 ist derart eng zu bemessen, dass sie bei vorhandenem Oeldruck in der Beaufschlagungsleitung nicht zu einer Oeffnung des Absperrventils 12, 22 führen kann, jedoch beim Zusammenbrechen des Oeldruckes zum raschen Oeffnen des Absperrventils 12, 22 beiträgt.The invention is not otherwise restricted to the embodiments according to FIGS. 1 to 3. According to the knowledge of the teaching according to the invention, the person skilled in the art can readily find constructive variants for the actuating device which are still within the scope of the invention. For example the housing insert part 8 can also be in one piece with the housing section 2. The design of the sleeve 16 and the control piston 19 can be carried out in different ways, provided the condition is met that when the shut-off valve 12, 22 is open, the connection of the pressurization chamber 31 to the oil return line is released and is not limited by the sleeve 16. Furthermore, it must be ensured that when the shut-off valve is closed, the pressurization chamber 31 is essentially sealed off from the oil return line. The bore 45 in the control piston 19 is to be dimensioned so narrowly that it cannot lead to an opening of the shut-off valve 12, 22 in the presence of oil pressure in the supply line, but does contribute to the rapid opening of the shut-off valve 12, 22 when the oil pressure collapses.

Claims (12)

1. Stellgerät für eine in der Ladeluftleitung eines insbesondere mittels eines Druckwellen-Aufladegerätes aufgeladenen Deiselmotor angeordnete Luftklappe mit einem Absperrventil, das in den Strömungsweg zwischen einer von einer Druckölleitung des Dieselmotors abzweigenden Beaufschlagungsleitung und einer Oelrücklaufleitung eingeschaltet ist, wobei die Beaufschlagungsleitung an einen Beaufschlagungsraum für einen die Luftklappe betätigenden Stellkolben angeschlossen ist, der andererseits von einer ständig wirkenden Kraft belastet ist und das Absperrventil zur Oeldruckbeaufschlagung des Stellkolbens in Oeffnungsrichtung der Luftklappe von einem Druck in der Ladeluftleitung entgegen der Kraft einer Feder belasteten Steuerkolben betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Beaufschlagungsraum und der Oelrücklaufleitung geschaltete Absperrventil bei vorhandenem Oeldruck zur Oeldruckbeaufschlagung des Stellkolbens vom Ladeluftdruck in der Ladeluftleitung aus seiner Oeffnungsstellung in seine Schliessstellung und das geschlossene Absperrventil nur bei fehlendem Oeldruck zur Oeldruckentlastung des Stellkolbens von der Federkraft aus seiner Schliessstellung in die Oeffnungsstellung steuerbar ist.1.Actuator for an air flap arranged in the charge air line of a deisel engine, in particular charged by means of a pressure wave charger, which is switched into the flow path between an admission line branching off from a pressure oil line of the diesel engine and an oil return line, the admission line to an admission space for one the control valve actuating the air flap is connected, which on the other hand is loaded by a constantly acting force and the shut-off valve for pressurizing the control piston with oil pressure in the opening direction of the air flap can be actuated by a pressure in the charge air line against the force of a spring-loaded control piston, characterized in that between the pressurization chamber and the oil return line switched shut-off valve in the presence of oil pressure to apply oil pressure to the actuating piston from the charge air pressure in the charge air line from its opening position in its closed position and the closed shut-off valve can only be controlled by the spring force from its closed position to the open position if there is no oil pressure to relieve the oil pressure of the actuating piston. 2. Stellgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerkolben in einem an den Oelrücklauf angeschlossenen Steuerraum zum Verschluss des gehäusefesten Ventilsitzes des Absperrventils einen Ventilteller mit einer zentralen Oeffnung aufweist, die an, einen Durchbruch durch den Kolben anschliesst und dass der Steuerkolben in einer in dem Steuerraum axial verschieblich geführten zum Absperrventil hin offenen Führungshülse druckdicht verschieblich ist, die sich mit ihrem vom Ventilsitz des Absperrventils abgewandten geschlossenen Ende an einer den Ventilraum abschliessenden Membran abstützt, die andererseits von der Ladeluft beaufschlagt ist.2. Actuator according to claim 1, characterized in that the control piston has a valve plate with a central opening in a control chamber connected to the oil return for closing the valve seat of the shut-off valve which connects to an opening through the piston and that the control piston is displaceable in a pressure-tight manner in a guide sleeve which is axially displaceably guided in the control chamber and which is open towards the shut-off valve and which is supported by its closed end facing away from the valve seat of the shut-off valve on a diaphragm which closes off the valve chamber and on the other hand is acted upon by the charge air. 3. Stellgerät nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerkolben zwischen seiner Kolbendichtung und dem Ventilteller eine Bohrung aufweist, die die beiden Räume zu beiden Seiten des Steuerkolbens miteinander verbindet.3. Actuator according to claim 2, characterized in that the control piston has a bore between its piston seal and the valve plate, which connects the two spaces on both sides of the control piston. 4. Stellgerät nach einem der Ansprüche l bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der an die Beaufschlagungsleitung angeschlossene Beaufschlagungsraum einerseits von dem Stellkolben und andererseits von einer den Beaufschlagungsraum von dem Steuerraum abteilenden gehäusefesten Trennwand begrenzt ist, die eine Oeffnung aufweist, welche innerhalb des Steuerraumes von dem Ventilsitz des Absperrventils umrandet ist.4. Actuator according to one of claims 1 to 3, characterized in that the pressure chamber connected to the pressure line is limited on the one hand by the actuating piston and on the other hand by a partition fixed to the pressure chamber from the control chamber and having an opening which is inside the control chamber of the valve seat of the shut-off valve is edged. 5. Stellgerät nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Stellkolben in seiner Ruhestellung bei geschlossener Luftklappe mit einem ventilsitzartig vorspringenden Rand an einer sich an der Trennwand abstützenden Dichtfläche dicht abstützt, wobei ein an den Anschluss zur Beaufschlagungsleitung angrenzender innerer Gehäuseringraum über eine enge Bohrung im Stellkolben an den Beaufschlagungsraum angeschlossen ist.5. Actuator according to claim 4, characterized in that the actuating piston in its rest position when the air flap is closed with a valve seat-like projecting edge is supported tightly on a sealing surface supported on the partition, an inner housing ring space adjoining the connection to the supply line via a narrow bore is connected to the pressurization chamber in the control piston. 6. Stellgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die vom Oeldruckbeaufschlagungsraum abgewandte Seite des Stellkolbens ständig von einer Feder beaufschlagt ist, die sich am Boden des Stellgerätes abstützt und den Stellkolben bei fehlenden Oeldruck in seiner Ruhestellung hält.6. Actuating device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the side of the actuating piston facing away from the oil pressure loading chamber is constantly acted upon by a spring which is supported on the bottom of the actuating device and holds the actuating piston in its rest position in the absence of oil pressure. 7. Stellgerät nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass zur Luftklappensteuerung an einem an der Welle der Luftklappe festen Hebel ein Bowdenzug angreift, dessen freies Ende an einem innerhalb des Federraumes des Stellkolbens koaxial zum Stellkolben gehaltenen Druckstück verankert ist, das in der Ruhestellung des Stellkolbens durch die Kraft einer Feder ebenfalls in seiner Ruhestellung mit geringem Abstand von der Ruhestellung des Stellkolbens gehalten ist.7. Actuator according to claim 6, characterized in that for air flap control on a fixed to the shaft of the air flap engages a Bowden cable, the free end of which is anchored to a pressure piece held within the spring chamber of the actuating piston coaxially to the actuating piston, which in the rest position of the actuating piston is also held in its rest position at a short distance from the rest position of the actuating piston by the force of a spring. 8. Stellgerät nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Sfellkolben beiseiner Verschiebung mittels Oeldruck entgegen der Kraft seiner Feder auf das Druckstück aufläuft und dieses zur Oeffnung der Luftklappe entgegen der Feder des Druckstückes verschiebt, wobei es am Stellkolben in einer gegenüber dem Stellkolben zentrierten Lage festgehalten ist.8. Actuating device according to claim 7, characterized in that the Sfellkolbenisis its displacement by means of oil pressure against the force of its spring on the pressure piece and moves this to open the air flap against the spring of the pressure piece, it being in a position centered on the adjusting piston relative to the adjusting piston is captured. 9. Stellgerät nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass es zur Vermeidung von Oeldruck- und Oelrückführleitungen am Motorgehäuse angeflanscht ist.9. Actuator according to claim 7 or 8, characterized in that it is flanged to avoid oil pressure and oil return lines on the motor housing. 10. Stellgerät nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der federbelastete Raum des Stellkolbens von einer Welle quer durchdrungen ist, an der die Luftklappe gehalten ist, dass an der Welle eine Drehfeder angreift, die an einem festen Gehäuseteil abgestützt ist und die Luftklappe in der geschlossenen Stellung hält und dass auf der Welle ein Hebel fest ist, auf den der öldruckbeaufschlagte Stellkolben aufläuft, wobei die Welle entgegen der Kraft der Drehfeder in die Oeffnungsstellung der Feder schwenkt.10. Actuator according to claim 6, characterized in that the spring-loaded space of the actuating piston is transversely penetrated by a shaft on which the air flap is held that a torsion spring acts on the shaft, which is supported on a fixed housing part and holds the air flap in the closed position and that a lever is fixed on the shaft, on which the oil-pressurized actuating piston runs, the shaft pivoting against the force of the torsion spring into the open position of the spring. 11. Stellgerät nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass es am Luftansaugrohr angeflanscht ist.11. Actuator according to claim 10, characterized in that it is flanged to the air intake pipe. 12. Stellgerät nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellgerätegehäuse einstückig ist und mit einem die Luftklappe beinhaltenden Abschnitt der Ladeluftleitung.12. Actuator according to claim 10, characterized in that the actuator housing is in one piece and with a portion of the charge air line containing the air flap.
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