EP0016698B1

EP0016698B1 - Cabine de peinture, pour véhicule automobile par exemple

Info

Publication number: EP0016698B1
Application number: EP80400348A
Authority: EP
Inventors: Jean Budzinski
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1979-03-16
Filing date: 1980-03-14
Publication date: 1983-11-09
Also published as: FR2451230A2; EP0016698A1; DE3065496D1

Description

L'invention concerne généralement une cabine de peinture au pistolet ou par micro-pulvérisation, de véhicules automobiles et autres articles ou objets divers.
Les cabines de peinture de ce type comprennent en général une enceinte fermée, dans laquelle est disposé l'objet à peindre, et qui est associée à un circuit de ventilation produisant une circulation d'air dans l'enceinte, et à des moyens de nettoyage de l'air de ventilation qui sort de l'enceinte chargé d'un brouillard de peinture et qui doit être recyclé ou rejeté à l'atmosphère.
Ces cabines connues de l'art antérieur comprennent également en général des ventilateurs d'extraction de l'air de la cabine, qui sont généralement destinés à assurer un écoulement régulier de l'air de ventilation à travers la cabine pour l'élimination du brouillard formé par la peinture en excès. Il arrive cependant que les filtres d'alimentation de la cabine en air de ventilation se bouchent, de sorte que la cabine est alors mise en dépression par l'action des ventilateurs d'extraction, ce qui représente un inconvénient sérieux, des poussières venant alois notamment se déposer sur l'objet peint ou à peindre.
De plus, le peintre se trouvant à l'intérieur de la cabine est souvent plus ou moins bien protégé du brouillard formé par la peinture en excès, en suspension dans l'air.
Par ailleurs, on connaît par le brevet GB-A-1 474 732 une cabine de peinture pour véhicule automobile, correspondant au préambule de la revendication 1 de la présente demande et comprenant notamment une enceinte fermée et un circuit de ventilation créant autour de l'objet à peindre une zone enveloppante d'air, circulant de haut en bas afin de rassembler la peinture pulvérisée en excès dans cette zone et de l'écouler avec l'air de ventilation. Toutefois, ce dispositif comprend un caisson de soufflage de l'air divisé en trois caissons distincts soufflant de l'air sous une vitesse et des conditions par exemple de température, d'humidité différentes. Ainsi, entre chaque zone dans laquelle la vitesse de l'air est différente, il se forme une zone tampon d'air stagnant qui permet d'éviter les échanges entre les différentes zones de ventilation. Ce dispositif connu présente de nombreux inconvénients notamment par la complexité du dispositif d'alimentation de l'air dans chaque partie du caisson, et par des risques d'échange entre les différentes zones étant donné que l'écoulement de l'air dans la cabine n'est pas laminaire. De plus, ce dispositif présente également l'inconvénient indiqué ci-dessus étant donné qu'il peut être mis en dépression par le ventilateur d'extraction d'air. Enfin, le dispositif d'alimentation de l'air dans la cabine de ce brevet britannique permet simplement de protéger les peintres et non pas l'objet à peindre. En effet, comme l'écoulement dans la zone centrale de ventilation contenant l'objet à peindre n'est pas laminaire, il se forme des turbulences au niveau de la surface de l'objet à peindre qui mettent en suspension les poussières présentes sur cet objet, ces poussières pouvant se déposer sur une partie fraîchement peinte.
L'invention a précisément pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure et d'améliorer et de régulariser le fonctionnement des cabines de peinture de véhicules automobiles ou d'objets divers tout en permettant de respecter une vitesse minimale de circulation d'air à l'intérieur de la cabine imposée par certaines réglementations.
Par rapport au brevet GB-A-1 474 732 qui décrit déjà une cabine de peinture, pour véhicules automobiles et autres articles ou objets du type comprenant une enceinte dans laquelle est placé l'objet à peindre, un circuit de ventilation créant une circulation d'air dans laditeenceinte, des moyens de nettoyage de l'air de ventilation sortant de l'enceinte, des moyens pour aménager autour de l'objet à peindre une zone enveloppante d'air ayant un sens prédéterminé vertical de haut en bas de circulation préférentielle et une vitesse sensiblement uniforme comportant un caisson de soufflage d'air pulsé alimenté en air extérieur et débouchant dans ladite enceinte au-dessus de l'objet à peindre, et un passage ou fosse de sortie d'air s'étendant au moins sous l'objet à peindre reliée auxdits moyens de nettoyage d'air, la présente invention est essentiellement caractérisée en ce que ledit caisson de soufflage est alimenté en air à partir d'un générateur d'air pulsé soufflant l'air dans un conduit de prédétente puis dans un passage divergent pour transformer l'écoulement d'air tourbillonnaire produit par ledit générateur tel qu'un compresseur, une soufflante ou analogue, en écoulement laminaire, puis dans ledit caisson de soufflage qui a une forme adaptée pour répartir uniformément l'air dans toute l'enceinte à ventiler, ladite fosse de sortie d'air comportant des volets inclinés de régulation d'écoulement d'air disposés à son entrée et pouvant être répartis sous le contour de l'objet à peindre pour permettre une ventilation verticale et uniforme de ladite enceinte, des moyens d'aspiration étant reliés à ladite fosse de sortie d'air pour évacuer l'air, ladite enceinte étant toujours maintenue en surpression par rapport à la pression atmosphérique, et établir une vitesse de circulation d'air autour de l'objet à peindre supérieure à une valeur minimale déterminée par les réglementations en vigueur.
Ainsi, l'invention permet de créer une zone enveloppante d'air autour de l'objet à peindre qui protège parfaitement le peintre vis-à-vis des particules de peinture non déposées ou des poussières, ainsi que l'article à peindre en formant autour de cet article une zone statique d'air formant bouclier.
Selon une autre caractétistique de l'invention, le caisson de soufflage a en section longitudinale une forme en biseau, sa section transversale diminuant progressivement depuis l'extrémité d'alimentation de l'air dans ledit caisson à l'extrémité opposée de sorte que la répartition de l'air soit uniforme dans l'ensemble de la cabine et notamment sur l'ensemble de la surface filtrante avantageusement disposée dans ledit caisson de soufflage.
Selon une autre caractéristique de l'invention, ces moyens d'aspiration comprennent un ventilateur d'aspiration situé à l'extrémité extérieure de la fosse d'extraction d'air reliant l'intérieur de la cabine à l'atmosphère extérieure ou à des moyens de nettoyage ou d'épuration d'air.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la fosse de sortie d'air communique avec l'intérieur de la cabine à travers une série d'orifices dont la section efficace est réglée au moyen des volets de régulation précités pour ainsi obtenir un débit d'air passant par les orifices sensiblement uniforme en tout point de la fosse de sortie d'air.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, l'autre extrémité de la fosse de sortie d'air non reliée au ventilateur d'aspiration communique avec l'atmosphère extérieure par des conduits, pour ainsi établir dans ladite fosse un courant d'air aspirant par entraînement l'air de ventilation de la cabine à travers la série d'orifices précités.
Ainsi, la zone enveloppante d'air selon l'invention qui est formée autour de l'objet à peindre ou du véhicule permet de rassembler toute la peinture en excès en suspension dans l'air et de la diriger vers les moyens de nettoyage d'air prévus à la sortie de l'enceinte à des vitesses de circulation relativement importante sans augmenter le débit de soufflage dans la cabine.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant divers modes de réalisation de l'invention et dans lesquels:

La figure 1 est une vue schématique en coupe transversale d'une cabine de peinture selon l'invention;
la figure 2 est une vue schématique en coupe longitudinale de la cabine représentée en figure 1;
la figure 3 est une vue en coupe avec arrachement partiel selon la ligne III-III de la figure 2;
la figure 4 représente schématiquement une coupe transversale d'une variante de réalisation d'une cabine selon l'invention;
la figure 5 représente schématiquement une coupe transversale d'une autre variante de réalisation d'une cabine selon l'invention; et
la figure 6 est une vue schématique en coupe longitudinale de la cabine représentée sur la figure 5.

Dans les figures 1, 2 et 3, on a représenté schématiquement un premier mode de réalisation d'une cabine de peinture selon l'invention.
Chaque cabine de peinture comprend essentiellement une enceinte fermée 50 dans laquelle est placé l'objet à peindre, ici, une carrosserie 51 de véhicule automobile par exemple, et qui est associée à un système d'alimentation 52 qui comprend, comme on le voit en figure 1, un bâti 14 comprenant des moyens de génération d'air pulsé, tels par exemple qu'un compresseur, une soufflante, ou analogue, qui sont alimentés en air extérieur par l'intermédiaire d'un caisson de filtrage 15 et qui envoient l'air pulsé sous pression dans un conduit coudé 16 permettant une pré-détente de l'air. La sortie du conduit coudé 16 est reliée à l'entrée d'un autre conduit 17 formant un passage divergent, à l'intérieur duquel sont disposées des cloisons ou des volets de guidage et de répartition d'air, et qui alimentent un caisson 19 filtrant de soufflage et de détente d'air, qui repose et est fixé par sa face horizontale inférieure sur la paroi supérieure horizontale 20 de la cabine 50. Au niveau du caisson 19 cette paroi 20 est naturellement percée d'une multitude de trous, pour assurer le passage de l'air depuis le caisson 19 à l'intérieur de la cabine 50, comme indiqué par les flèches dans les figures 1 et 2.
On remarquera que le caisson 19 a une forme générale en biseau, s'amincissant, et que sa section transversale diminue progressivement depuis l'extrémité du caisson reliée au passage divergent 17 jusqu'à l'extrémité opposée. Ainsi, l'air sortant du passage divergent 17 et pénétrant dans le caisson 19 est réparti de façon uniforme sur l'ensemble de la surface filtrante de ce caisson, sans vibration et sans effet de trémie qui auraient l'inconvénient de saupoudrer de poussière la carrosserie 51 du véhicule se trouvant directement sous la sortie du caisson 19, comme on peut le voir dans les figures 1 et 2. Par ailleurs, le passage divergent 17 transforme l'écoulement tourbillonnaire produit par un compresseur, une soufflante ou analogue, en écoulement laminaire.
L'objet à peindre 51 repose sur un faux plancher 53 formé à l'intérieur de la cabine, à une faible hauteur au-dessus du sol, et définissant un passage central longitudinal 54 s'étendant d'un bout à l'autre de la cabine comme représenté dans les figures 2 et 3. La paroi supérieure horizontale de ce passage 54 comprend des séries d'orifices 55 permettant de faire communiquer l'intérieur de ce passage 54 avec l'intérieur de la cabine 50. Ces orifices 55 constituent par exemple deux rangées parallèles s'étendant longitudinalement à l'intérieur de la cabine. On remarquera que l'objet à peindre 51 est disposé juste au-dessus du passage 54, et que les orifices 55 se trouvent sous l'objet 51, le passage 54 pouvant avoir selon les cas, soit une largeur supérieure à celle de l'objet, soit une largeur inférieure.
Ce passage 54 est équipé de volets de régulation et de répartition 56, qui sont réglables de façon à permettre une répartition uniforme de l'air de ventilation autour de la carrosserie 51 et d'obtenir ainsi une ventilation équilibrée et égale sur l'ensemble de la carrosserie. Les inclinaisons de ces volets sont réglées par mesure à l'anénomètre en fonction des normes, du volume à traiter; et des débits imposés par la législation. Par une extrémité, le passage 54 débouche à l'extérieur de la cabine 50, dans un caisson d'extraction d'air 57 équipé d'un ventilateur d'aspiration 58, et qui peut former cheminée de rejet à l'atmosphère, ou bien être associé à des moyens de nettoyage et d'épuration d'air, comme cela est décrit dans ce qui suit.
A son extrémité opposée, le passage 54 se termine par une rampe inclinée 60 permettant d'amener l'objet à peindre, quand il s'agit d'un véhicule automobile, à l'endroit voulu dans la cabine au-dessus du passage 54. On notera que, comme la hauteur du faux plancher 53 au-dessus du sol de la cabine 50 est relativement très faible, la longueur de cette rampe inclinée 60 est faible, et sa pente est également faible.
Au voisinage de cette rampe inclinée, le passage 54 communique également avec l'atmosphère extérieure par exemple par deux conduits transversaux 61, formés sous le faux plancher 53. Ces conduits 61 permettent un débit d'air relativement important.
Cette cabine de peinture est utilisée la façon suivante.
L'objet à peindre 51 est amené, en roulant sur la rampe inclinée 60, à l'intérieur de la cabine 50 dans la position représentée en figure 2. Le générateur 52 d'air, éventuellement d'air chaud, est mis en route, et l'air est introduit à l'intérieur de la cabine de la façon représentée par les flèches. La cabine 50 étant fermée, le passage 54 constitue pour l'air amené dans la cabine la seule voie de sortie. En raison de la forme particulière en biseau du caisson 19, la répartition d'air est uniforme et laminaire sur toute la surface filtrante du caisson 19 et pénètre donc dans la cabine sans turbulence. Cet air forme autour de la carrosserie 51 une zone enveloppante d'air 62, qui comprend un matelas d'air extérieur représenté en pointillés, et ayant une épaisseur relativement constante et limitée, et un coussin d'air 63 formé par un film mince d'air directement sur la carrosserie 51.
De la sorte, les poussières et brouillards résiduels se trouvant dans la cabine ne peuvent adhérer sur la carrosserie 51.
Le ventilateur d'extraction 58 est mis en marche en même temps que le générateur 52, ou bien un peu avant le début de la peinture, et il produit dans le passage 54 une forte dépression provoquant une aspiration d'air extérieur importante par les conduits 61, et donc un débit d'air important dans le passage 54, dans le sens indiqué par les flèches en pointillé en figure 3. Ce débit important dans le passage 54 provoque, par les orifices 55, une aspiration de l'air se trouvant à l'intérieur de la cabine, cette aspiration se faisant par entraînement (principe de la trompe à eau). Les volets de régulation et de répartition 56 sont réglés individuellement de telle sorte que le débit de l'air passant par les orifices 55 est constant et uniforme d'un bout à l'autre du passage 54, bien que le ventilateur d'extraction 58 se trouve relié à une extrémité de ce passage. On notera que les séries d'orifices 55 peuvent être constituées par des grilles, des caillebotis, etc...
Cette aspiration d'air au travers des orifices 55 se traduit par une augmentation importante de la vitesse de circulation d'air dans la cabine 50 autour de l'objet à peindre 51, sans qu'il soit nécessaire d'augmenter le débit d'air fourni par le générateur 52.
A titre d'exemple, on indiquera que l'on obtient ainsi facilement des vitesses d'air supérieures ou égales à 0,5 mètre par seconde dans la cabine, de sorte que le peintre ou l'ouvrier se trouvant dans cette cabine est parfaitement protégé contre les brouillards de peinture en suspension dans l'air. A titre d'exemple, on indiquera également qu'il suffit d'utiliser, dans une cabine selon l'invention, un générateur de chaleur de 80 à 150000 calories par heure, alors qu'il faudrait disposer d'un générateur de 250 000 calories par heure pour obtenir le même résultat, si le ventilateur d'extraction 58 n'était pas prévu. Il en résulte bien évidemment un gain important sur le prix d'achat de ce générateur, et une économie de fonctionnement également très importante.
On remarquera que, bien qu'un ventilateur d'extraction 58 soit relié au passage 54, l'air se trouvant dans la cabine est cependant toujours en légère surpression par rapport à la pression atmosphérique extérieure.
En figure 4, on a représenté une variante de réalisation de la cabine selon l'invention.
Cette cabine 65 diffère de celle représentée dans les figures 1 à 3, en ce que le faux plancher 53 est remplacé par un caisson creux 66 formant un passage longitudinal 67 s'étendant sur sensiblement toute la longueur de la cabine 65. Le caisson 66 a à peu près la même hauteur que le faux plancher 53, et une largeur supérieure à celle du passage 54, mais inférieure à celle de la cabine 65. Le véhicule dont la carrosserie est à repeindre peut donc être placé sur la face supérieure du caisson creux 66. Cette face supérieure comprend, comme le passage 54, des séries d'orifices 68 et est équipée de volets de répartition et de régulation 69.
On comprend que dans ce cas le peintre ou l'ouvrier se tient debout à côté du caisson 66, lorsqu'il travaille sur la carrosserie à peindre.
On a représenté encore une autre variante de l'invention dans les figures 5 et 6. Dans ce cas, le véhicule dont la carrosserie est à repeindre repose directement sur le sol de la cabine 70, et le passage 54 du premier mode de réalisation ou le caisson creux 66 du second mode de réalisation est remplacé par deux caissons creux latéraux 71, qui s'étendent longitudinalement et parallèlement l'un à l'autre d'un bout à l'autre de la cabine 70, et qui sont écartés entre eux de façon à former un espace libre 73 dans lequel le véhicule peut être disposé. Le côté vertical longitudinal des deux caissons 71 définissant l'espace libre 73 forme une série d'orifices 74, analogues aux orifices 55 du premier mode de réalisation ou aux orifices 68 du second mode de réalisation. Chaque caisson creux 71 est encore équipé de volets de régulation et de répartition 75 jouant le même rôle que les volets 56 ou 69 précités.
Ces deux caissons 71 débouchent à l'extérieur à une de leurs extrémités, dans un caisson d'extraction 57 pourvu d'un ventilateur d'aspiration 58. A leurs extrémités opposées, les deux caissons 71 débouchent également à l'extérieur, par un orifice 76, comme indiqué en figure 6.
Ce troisième mode de réalisation présente l'avantage que le véhicule à repeindre repose directement sur le sol de la cabine, ce qui permet de diminuer la hauteur de la cabine, de ne pas avoir de rampe d'accès et d'installer des cabines de peinture en des endroits où la hauteur est limitée.
On comprend bien entendu que le passage d'extraction d'air, qui a été représenté dans les figures 1 à 6 comme formé au-dessus du sol de la cabine, peut être formé également par une fosse creusée dans le sol de la cabine, lorsqu'on le souhaite.
L'air ainsi extrait de la cabine, au moyen du caisson 57 et du ventilateur 58, peut être soit rejeté directement à l'atmosphère, soit épuré et nettoyé avant d'être rejeté à l'atmosphère.
Pour cela, l'invention prévoit de faire passer l'air extrait dans la cabine de peinture dans un circuit comprenant en série: une fosse ou un canal rempli d'eau ou de liquide approprié, des buses de pulvérisation, des filtres à choc.
Un tel circuit de nettoyage peut également servir pour une aire de ponçage, de lustrage, etc... , et comprend une fosse du type précité, munie de volets de régulation, et associée à des moyens d'aspiration: ainsi l'air chargé de poussière est aspiré uniformément sur toute la longueur de la fosse, quel que soit l'emplacement des moyens d'aspiration.
Selon une variante, ce circuit de nettoyage peut comprendre par exemple des séries de couches superposées de charbon actif, une cuve ou une fosse remplie d'un liquide gras approprié, à fort pouvoir de rétention, des buses de pulvérisation de ce liquide, des filtres à choc, et éventuellement encore d'autres couches superposées de charbon actif.
Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont exéctuées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cas des revendications qui suivent.

Claims

1. Cabine de peinture pour véhicules automobiles et autres articles ou objets du type comprenant une enceinte (50, 65, 70) dans laquelle est placé l'objet (51) à peindre, un circuit de ventilation créant une circulation d'air dans ladite enceinte (50, 65, 70), des moyens de nettoyage de l'air de ventilation sortant de l'enceinte, des moyens pour aménager autour de l'objet (51) à peindre une zone (62) enveloppante d'air ayant un sens vertical de haut en bas de circulation préférentielle et une vitesse sensiblement uniforme comportant un caisson de soufflage (19) d'air pulsé alimenté en air extérieur et débouchant dans ladite enceinte au-dessus de l'objet (51) à peindre, et un passage ou fosse (54, 67, 71) de sortie d'air s'étendant au moins sous l'objet à peindre relié audit mcyen de nettoyage d'air, caractérisée en ce que ledit caisson de soufflage (19) est alimenté en air par un générateur d'air pulsé tel qu'un compresseur, une soufflante ou analogue (52) alimentant l'air pulsé dans un conduit (16) de prédétente de l'air puis dans un passage divergent (17) pour transformer l'écoulement d'air tourbillonnaire produit par le générateur (52) en écoulement laminaire, et enfin dans ledit caisson de soufflage (19) ayant une forme adaptée pour répartir uniformément l'air dans toute l'enceinte à ventiler pour obtenir un écoulement d'air uniforme et laminaire, ladite fosse de sortie (54, 67, 71) comporte des volets inclinés (56, 69, 75) de régulation de l'écoulement d'air disposés à son entrée et pouvant être répartis sous le contour de l'objet (51) à peindre pour permettre une ventilation verticale de ladite enceinte (50, 65, 70), des moyens d'aspiration (58) étant reliés à ladite fosse (54, 67, 71) de sortie d'air pour maintenir la cabine en légère surpression par rapport à la pression atmosphérique et établir autour de l'objet à peindre une vitesse de circulation d'air supérieure à une valeur minimale déterminée par les réglementations en vigueur.

2. Cabine selon la revendication 1, caractérisée en ce que le caisson de soufflage (19) précité a, en section longitudinale, une forme en biseau, sa section transversale diminuant progressivement depuis l'extrémité d'alimentation en air du caisson à l'extrémité opposée, de sorte que la répartition de l'air est uniforme sur l'ensemble de la surface de l'enceinte.

3. Cabine selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le caisson de soufflage précité (19) comprend une surface filtrante.

4. Cabine selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la fosse précitée (54, 67, 71) de sortie d'air s'étend longitudinalement dans la cabine, sensiblement sous l'objet (51) à peindre, et communique avec l'intérieur de la cabine (50, 65, 70) à travers une série d'orifices (55, 68, 74) dont la section efficace est réglée au moyen des volets de régulation (56, 69, 75) précités pour obtenir un débit d'air sensiblement uniforme passant par lesdits orifices (55, 68, 74) en tout point de la fosse (54,67,71 ) de sortie d'air précitée.

5. Cabine selon la revendication 4, caractérisée en ce que les moyens d'aspiration (58) précités comprennent un ventilateur d'aspiration situé à l'extrémité extérieure de la fosse (54, 67, 71) de sortie d'air précitée reliant l'intérieur de la cabine (50, 65, 70) à l'atmosphère extérieure ou à des moyens de nettoyage ou d'épuration d'air.

6. Cabine selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'autre extrémité de la fosse précitée (54, 67, 71) de sortie d'air opposée à l'extrémité de ladite fosse reliée au ventilateur d'aspiration (58) communique avec l'atmosphère extérieure par des conduits (61) pour former un courant d'air dans ladite fosse aspirant par entraînement, à travers les orifices (55, 68, 74) reliant la fosse à ladite cabine, l'air de ventilation de celle-ci.

7. Cabine selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisée en ce que la fosse (67) de sortie d'air précitée est constituée par un caisson creux (66) disposé sur le sol de la cabine et comprenant sur sa face supérieure, sur laquelle est posé l'objet (51) à peindre, la série d'orifices (68) précités équipés de volets de régulation (69) précités.

8. Cabine selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisée en ce que la fosse (71) précitée de sortie d'air est constituée de deux caissons creux disposés parallèlement sur le sol de la cabine en étant écartés l'un de l'autre de façon à laisser entre eux un espace (73) central libre dans lequel l'objet à peindre est disposé, chacun de ces caissons (71) comprenant sur son côté délimitant cet espace libre, une série d'orifices (74) précités équipés de volets de régulation (75) précites.

9. Cabine selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le passage divergent (17) comprend des cloisons ou des volets de guidage et de répartition d'air.

10. Cabine selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle est associée à un circuit de nettoyage d'air comprenant en série une nappe d'eau traversée par l'air extraît de la cabine, des buses de pulvérisation d'eau et des filtres à choc.

11. Cabine selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle est associée à un circuit de nettoyage d'air comprenant en série des couches de charbon actif, des buses de pulvérisation d'un liquide approprié, des filtres à choc et éventuellement une autre série de couches de charbon actif.