EP0013757A1 - Bahn für Fahrspielzeuge mit einer Absprung- und Aufsprungrampe - Google Patents

Bahn für Fahrspielzeuge mit einer Absprung- und Aufsprungrampe Download PDF

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EP0013757A1
EP0013757A1 EP79105365A EP79105365A EP0013757A1 EP 0013757 A1 EP0013757 A1 EP 0013757A1 EP 79105365 A EP79105365 A EP 79105365A EP 79105365 A EP79105365 A EP 79105365A EP 0013757 A1 EP0013757 A1 EP 0013757A1
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EP
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ramp
jump
track
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ramps
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Werner Müller
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Helmut Darda Spielwaren und Maschinenbau GmbH
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Helmut Darda Spielwaren und Maschinenbau GmbH
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
    • A63H18/00—Highways or trackways for toys; Propulsion by special interaction between vehicle and track
    • A63H18/02—Construction or arrangement of the trackway
    • A63H18/028—Looping; Jumping; Tilt-track sections

Definitions

  • the invention relates to a track for driving toys with curved curved jump and jump ramps, between which the driving toy makes a free-flying jump.
  • Such tracks are e.g. known from German patents 456 401, 472 333 and 826 863.
  • the invention has for its object to design the jump and jump ramps so that the driving toy changes its original direction of travel by 180 ° and executes the free flight between the two ramps in the supine position.
  • the ramp tracks each have an arc with an arc angle between 90 ° and 180 °, that the ramps are offset from one another transversely to the web direction by at least one web width, the ramps being directed in a manner known per se are that the path of the jump ramp is in the extension of the trajectory of the toy determined by the jump ramp.
  • the path of the jump ramp is curved so far that the toy leaving the path goes through a complete looping, a part of the looping path being passed through freely by the driving toy. So that in this arrangement the toy vehicle can continue its path after passing through the loop, it is necessary to offset the ramps by at least one path width.
  • the path of the jump ramp is expediently extended approximately tangentially at its free end, as a result of which a better directional effect is achieved.
  • the path of the jump ramp should also be extended approximately tangentially at its free end and expediently widened in a funnel shape in this area.
  • At least the jump ramp consists of flexible material, preferably a flexible plastic, and its path can be deflected transversely to the direction of the path.
  • Such a jump ramp can be manually adjusted by the player and thus the direction of flight of the vehicle can be influenced. Possibly. the jump ramp can be locked in the desired position.
  • the free end of the jump ramp path is also proposed to design the free end of the jump ramp path as a flexible tongue, the angle of inclination of which can preferably be changed by means of a slide arranged on the jump ramp. Visor noses or the like can be provided on the slide and flexible tongue in the manner of the rear sight and front sight.
  • the construction according to the invention offers a new game variant if several pairs of ramps, preferably two, are arranged in such a way that the trajectories determined by them cross over in free space. With this arrangement, it is the player's task to start two or more vehicles in succession on the track in such a way that they either meet in free flight or pass through the flight paths unhindered.
  • FIG. 1 shows the basic structure of the ramp arrangement and training according to the invention.
  • the flat roadway which is preferably double T-shaped in cross section, is generally numbered 3 in all drawings, although it can be divided into individual roadway rails.
  • a jump ramp 1 and a jump ramp 2 are arranged on two lane sections that are offset by at least one track width.
  • the carriageway 1b of the jump ramp 1 is curved in an arc over the angle ⁇ , the angle having to be between 90 ° and 1800. In the illustrated embodiment, it is preferably 130 °.
  • the web 1b is tangential at its free end with a web section 1a which, as will be explained in detail below, is designed as a flexible tongue.
  • the driving toy 4 leaves the jump ramp 1 approximately in the supine position in order to fly through the dashed flight curve 5.
  • the toy 4 is caught with the jump ramp 2, which also has an arcuate curved track 2b, the arc angle of which is in turn between 90 and 180, preferably at 130 °.
  • the free end of the jump ramp 2 also has a tangential extension 2a, which is expediently widened in a funnel shape, as can be seen from the illustration in FIG. 5.
  • the ramps 1 and 2 are, as shown in FIG. 1, arranged and designed so that the incoming end of the ramp 1 vehicle passes through a complete loop and flies and, since the ramps 1 and 2 against each other by at least one track width in Are offset transversely, can continue its journey on the web 3.
  • a major advantage of the arrangement according to the invention is that the trajectory 5 of the driving toy 4 can be influenced in a variety of ways during the game.
  • the curved path 1b of the jump ramp ends in a tangentially directed, elastic tongue 1d, the angle of inclination of which can be changed with the aid of a slide 7 mounted on the ramp body 1. If the slide is moved in the direction of arrow A, the tongue 1d tilts in the direction of arrow B.
  • the ramp track 1b consists of a flexible material, it can be pivoted perpendicular to the plane of the drawing.
  • a handle 1c is provided which is to be gripped by the player's hand 6 in the manner shown in FIG. 2.
  • the slide 7 is arranged in relation to the handle 1c in such a way that it is by means of a thumb rest 7a from the same hand, can be operated with one-hand operation.
  • a gun In order to align the jump ramp in the manner of a gun, sight lugs 7b and 1e are provided on the slide 7 and on the outer end of the tongue 1d, via which the player can aim at the jump ramp 2.
  • the rear view in Fig. 3 shows the arrangement and attachment of the rail 3.
  • connecting tongues 1g are inserted into a corresponding slot, onto which the feed rail can be pushed with a corresponding recess provided on the underside.
  • the rail 3 returning the vehicle from the landing ramp is fixed next to the ramp 1 by means of a connector 1f which is T-shaped in cross section and which engages in a corresponding recess on the underside of the rail.
  • the jump ramp 2 shown in FIGS. 4 and 5 is connected to the flat track rails 3.
  • the ramp 2 is provided below the exit end of the ramp path 2b with an opening 2c which is open on both sides and through which the path rail 3 can be guided. So that the jump ramp 2 does not gradually move along the rail due to the force of the captured vehicles, it is supported on its rear side by means of the support 2d, which acts as a brake when the drawn angle 1 ⁇ 9 0 ° and is selected such that self-locking entry. If the ramp 2 is to be retracted, the support 2d must be raised. For this purpose it is equipped with a finger hole 2e.
  • the rail track piece 3 'guided laterally past the ramp track 2b is, as shown in FIG. 5, held in an upwardly open, U-shaped cross-section rail mount, so that the track rail parts 3 and 3' cannot migrate transversely to one another.
  • this arrangement is achieved in that, in addition to the arrangement according to FIG. 1, a second arrangement of ramp pairs is arranged perpendicular to the plane of the drawing.

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bahn, auf welcher federgetriebene Spielzeugautos (4) geführt werden. Im Bahnverlauf sind Absprungrampen (1) und Aufsprungrampen (2) vorgesehen, zwischen welchen das Fahrspielzeug (4) freifliegend einen Sprung ausführt. Die Rampenbahnen (1b, 2b) sind derart bogenförmig gekrümmt, daß das Fahrspielzeug (4) einen vollständigen Looping durchläuft. Ferner sind die Rampen (1, 2) quer zur Bahnrichtung um wenigstens eine Bahnbreite gegeneinander versetzt, so daß das von der Aufsprungrampe (2) kommende Bahnstück (3) an der Absprungrampe (1) vorbeigeführt werden kann.

Description

  • Die Erfindung-betrifft eine Bahn für Fahrspielzeuge mit bogenförmig gekrümmten Absprung- und Aufsprungrampen, zwischen welchen das Fahrspielzeug frei fliegend einen Sprung ausführt.
  • Solche Bahnen sind z.B. aus den deutschen Patentschriften 456 401, 472 333 und 826 863 bekannt.
  • Allen bekannten Konstruktionen gemeinsam ist, daß am Auslaufende der Absprungrampe eine Mechanik vorgesehen ist, welche dem auf der gekrümmten Bahn heranrollenden Fahrspielzeug einen zusätzlichen Drehimpuls verleiht, so daß das Fahrzeug einen Überschlag vollführt. Fehlt diese Mechanik, so setzt das Fahrzeug zunächst in Tangentialrichtung seine Bahn fort, wie dies bei Einrichtungen z.B. nach der DE-OS 20 38 611 bekannt ist. Ein weiteres Merkmal aller bekannten Konstruktionen ist, daß der Absprung des Fahrzeuges von einer Rampe aus erfolgt, deren Neigungswinkel zur Horizontalen, entgegen der Fahrtrichtung 90° ist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Absprung-und Aufsprungrampen so zu gestalten, daß das Fahrspielzeug seine ursprüngliche Fahrtrichtung um 180° ändert und den freien Flug zwischen den beiden Rampen in der Rückenlage ausführt.
  • Gemäß vorliegender Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Rampenbahnen jeweils einen Bogen mit einem Bogenwinkel zwischen 90° und 180° aufweisen, daß die Rampen quer zur Bahnrichtung um wenigstens eine Bahnbreite gegeneinander versetzt sind, wobei die Rampen in an sich bekannter Weise derart gerichtet sind, daß die Bahn der Aufsprungrampe in der Verlängerung der durch die Absprungrampe bestimmten Flugbahn des Fahrspielzeuges liegt.
  • Nach dem erfindungsgemäßen Vorschlag ist die Bahn der.Absprungrampe so weit gekrümmt, daß das die Bahn verlassende Spielzeug einen vollständigen Looping durchläuft, wobei ein Teil der Loopingbahn vom Fahrspielzeug frei fliegend durchlaufen wird. Damit bei dieser Anordnung das Fahrspielzeug nach Durchlaufen des Loopings seine Bahn fortsetzen kann, ist es notwendig, die Rampen um wenigstens eine Bahnbreite gegeneinander zu versetzen.
  • Zweckmäßigerweise ist die Bahn der Absprungrampe an ihrem freien Ende etwa tangential verlängert, wodurch eine bessere Richtwirkung erzielt wird. Um das Fangen zu begünstigen, sollte die Bahn der Aufsprungrampe gleichfalls an ihrem freien Ende etwa tangential verlängert und zweckmäßigerweise in diesem Bereich trichterförmig verbreitert sein.
  • Nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung besteht wenigstens die Absprungrampe aus flexiblem Material, vorzugsweise einem flexiblen Kunststoff, wobei ihre Bahn quer zur Bahnrichtung auslenkbar ist.
  • Diese Maßnahme führt zu einer wesentlichen Bereicherung der Spielmöglichkeiten. Eine derartige Absprungrampe kann vom Spieler manuell verstellt und damit die Flugrichtung des Fahrspielzeuges beeinflußt werden. Ggf. kann die Ab- sprungrampe in der gewünschten Position arretierbar sein.
  • Falls die Absprungrampe noch beim Absprung des Fahrzeuges gerichtet werden soll, wird nach einem weiteren Merkmal der Erfindung vorgeschlagen, an der Rückseite der Absprungrampe einen Handgriff und obenhalb von diesem eine Visiereinrichtung anzuordnen.
  • Um auch den Neigungswinkel der Flugbahn zu beeinflussen, wird ferner vorgeschlagen, das freie Ende der Absprungrampenbahn als flexible Zunge auszubilden, deren Neigungswinkel vorzugsweise mittels eines an der Absprungrampe angeordneten Schiebers veränderbar ist. An Schieber und flexibler Zunge können nach Art von Kimme und Korn Visiernasen oder dergleichen vorgesehen sein.
  • Weiterhin ist es möglich, die Rampen in Bahnrichtung verschiebbar anzuordnen, wodurch die Möglichkeit gegeben ist, die Aufsprungrampe, an die jeweilige Flugbahn anzupassen, um dadurch mit verschiedenen Fahrzeugen und unterschiedlichen Fahrgeschwindigkeiten optimale Sprungweiten bei größtmöglicher Funktionssicherheit zu erreichen.
  • Die erfindungsgemäße Konstruktion bietet eine neue Spielvariante, wenn mehrere Rampenpaare, vorzugsweise zwei, derart angeordnet werden, daß sich die von ihnen bestimmten Flugbahnen im freien Raum überkreuzen. Bei dieser Anordnung ist es Aufgabe des Spielers zwei oder mehrere Fahrzeuge nacheinander auf der Bahn so zu starten, daß sie sich wahlweise im freien Flug treffen oder ungehindert die Flugbahnen durchlaufen.
  • Weitere konstruktive Details sind Gegenstand der hier im einzelnen nicht wiederholten Unteransprüche.
  • Ein Ausführungsbeispiel mit erfindungsgemäß gestalteten Rampen ist in der Zeichung schematisch dargestellt und nachstehend anhand von dieser erläutert. In der Zeichnung zeigen
    • Fig. 1 teilweise geschnittene Seitenansicht der erfingungsgemäßen Rampenordnung,
    • Fig. 2 vergrößerte Ansicht der anderen Seite der in Fig. 1- dargestellten Absprungrampe 1
    • Fig. 3 Rückansicht der Absprungrampe, also Ansicht der Rampe in Fig. 2 von rechts,
    • Fig. 4 vergrößerte Seitenschnitt der Aufsprungrampe 2 aus Fig. 1 und
    • Fig. 5 Vorderansicht der Aufsprungrampe, also Ansicht der Rampe von links in Fig. 2.
  • Die Darstellung in Fig. 1 zeigt den grundsätzlichen Aufbau der erfindungsgemäßen Rampenanordnung- und ausbildung.
  • Die ebene Fahrbahn, die vorzugsweise im Querschnitt doppel-T-förmig ausgebildet ist, ist in allen Zeichnungen generell mit 3 beziffert, obwohl sie in einzelne Fahrbahnschienen unterteilt sein kann.
  • Einander gegenüberliegend sind auf zwei Fahrbahnabschnitten, die wenigstens um eine Bahnbreite versetzt sind, eine Absprungrampe 1 und eine Aufsprungrampe 2 angeordnet. Die Fahrbahn 1b der Absprungrampe 1 ist über den Winkel α bogenförmig gekrümmt, wobei der Winkel zwischen 90° und 1800 liegen muß. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel beträgt er vorzugsweise 130°. Tangential ist.die Bahn 1b an ihrem freien Ende mit einem Bahnstück 1a verlängert, das, wie nachstehend im einzelnen erläutert wird, als flexible Zunge ausgebildet ist.
  • Bei der dargestellten Anordnung verläßt das Fahrspielzeug 4 etwa in Rückenlage die Absprungrampe 1, um die gestrichelte Flugkurve 5 zu durchfliegen. Gefangen wird das Fahrspielzeug 4 mit der Aufsprungrampe 2, welche gleichfalls eine bogenförmig gekrümmte Bahn 2b aufweist, deren Bogenwinkelwiederum zwischen 90 und 180 , vorzugsweise bei 130° liegt. Das freie Ende der Absprungrampe 2 weist gleichfalls eine tangentiale Verlängerung 2a auf, die zweckmäßigerweise trichterförmig verbreitert ist, wie die Darstellung in Fig. 5 erkennen läßt.
  • Die Rampen 1 und 2 sind, wie die Fig. 1 zeigt, so angeein ordnet und gestaltet, daß das Einlaufende der Rampe 1 erreichende Fahrzeug einen vollständigen Looping durchläuft bzw. -fliegt und, da die Rampen 1 und 2 gegeneinander um wenigstens eine Bahnbreite in Querrichtung versetzt sind, seine Fahrt auf der Bahn 3 fortsetzen kann.
  • Ein wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Anordnung ist, daß die Flugbahn 5 des Fahrspielzeuges 4 in mannigfacher Weise während des Spieles beeinflußt werden kann.
  • Wie die vergrößerten Darstellungen in Fig. 2 und Fig. 3 deutlich erkennen lassen, läuft die gekrümmte Bahn 1b der Absprungrampe in eine tangential gerichtete, elastische Zunge 1d aus, deren Neigungswinkel mit Hilfe eines auf dem Rampenkörper 1 angebrachten Schiebers 7 verändert werden kann. Wird der Schieber in Richtung des Pfeiles A verschoben, so neigt sich die Zunge 1d in Richtung des Pfeiles B.
  • Besteht die Rampenbahn 1b, wie ferner vorgeschlagen ist, aus einem flexiblen Material, so kann sie senkrecht zur Zeichenebene verschwenkt werden. Zu diesem Zweck ist ein Handgriff 1c vorgesehen, der von der Hand 6 des Spielers in der in Fig. 2 dargestellten Weise umfasst werden soll. Hierbei ist der Schieber 7 so zum Handgriff 1c angeordnet, daß er mittels einer Daumenauflage 7a von derselben Hand, also bei Einhandbedienung, betätigt werden kann.
  • Um die Absprungrampe nach Art eines Geschützes auszurichten, sind am Schieber 7 und am äußeren Ende der Zunge 1d Visiernasen 7b und 1e vorgesehen, über welche der Spieler die Aufsprungrampe 2 anpeilen kann. Die Rückansicht in Fig. 3 läßt die Anordnung und Anbringung der Bahnschienen 3 erkennen. Auf der in Fig. 3 nicht erkennbaren Seite sind Verbindungszungen 1g in einen entsprechenden Schlitz eingesteckt, auf welchen die Zufuhrschiene mit einer entsprechenden, an der Unterseite vorgesehenen Ausnehmung aufschiebbar ist. Die das Fahrzeug von der Aufsprungrampe zurückführende Bahnschiene 3 ist neben der Rampe 1 mittels eines im Querschnitt T-förmigen Verbinders 1f fixiert, welcher in eine entsprechende Ausnehmung auf der Schienenunterseite eingreift.
  • In etwas unterschiedlicher Weise ist die in den Fig. 4 und5 dargestellte Aufsprungrampe 2 mit den ebenen Bahnschienen 3 verbunden. Um den Abstand zwischen den Rampen 1 und 2 und damit die Länge der Flugbahn 5 in einfacherweise verändern zu können, ist die Rampe 2 unterhalb dem Auslaufende der Rampenbahn 2b mit einem beidseitig offenen Durchbruch 2c versehen, durch welchen die Bahnschiene 3 hindurchgeführt sich werden kann. Damit die Aufsprungrampe 2 nicht durch die Wucht der eingefangenen Fährzeuge allmählich längs der Schiene verschiebt, ist sie an ihrer Rückseite mittels der Stütze 2d abgestützt, die als Bremse wirkt, wenn der eingezeichnete Winkel 1 < 90° und so gewählt ist, daß eine Selbsthemmung eintritt. Soll die Rampe 2 zurückgezogen werden, ist die Stütze 2d anzuheben. Zu diesem Zweck ist sie mit einem Fingerloch 2e ausgestattet.
  • Das seitlich an der Rampenbahn 2b vorbeigeführte Bahnschienenstück 3' ist, wie Fig. 5 zeigt, in einer nach oben offenen, im Querschnitt U-förmigen Schienenaufnahme gehaltert, so daß die Bahnschienenteile 3 und 3' nicht quer zueinander auswandern können.
  • Im einzelnen nicht dargestellt ist eine sehr reizvolle Spielvariante, bei welcher sich mehrere Flugbahnen in der Luft kreuzen. Diese Anordnung wird im einfachsten Fall dadurch erzielt, daß zu der Anordnung nach Fig. 1 eine zweite Anordnung von Rampenpaaren senkrecht zur Zeichenebene angeordnet wird.
    • Figurenlegende
    • 1 Absprungrampe
      • 1a Tangential verlaufende Verlängerung
      • 1b Rampenbahn
      • 1c Handgriff
      • 1d flexible Zunge
      • 1e Visiernase
      • 1f Verbinder
      • 1g Einstecköffnung für Verbinder
      • α Bogenwinkel der gekrümmten Rampenbahn 1b
    • 2 Aufsprungrampe
      • 2a Tangential verlaufende Verlängerung
      • 2b Rampenbahn
      • 2c Durchbruch
      • 2d Stütze
      • 2e Fingerloch
      • 2f Schienenaufnahme Bogenwinkel der gekrümmten Rampenbahn 2b
      • γ Stützenwinkel
    • 3 (3') Gerade Bahnschienen
    • 4 Fahrzeug
    • 5 Flugbahn
    • 6 Hand des Spielers
    • 7 Schieber
      • 7a Daumenauflage
      • 7b Visiernase

Claims (14)

1. Bahn für Fahrspielzeuge mit bogenförmig gekrümmten Absprung- und Aufsprungrampen, zwischen welchen das Fahrspielzeug frei fliegend einen Sprung ausführt, dadurch gekennzeichnet, daß die Rampenbahnen (1b,2b) jeweils einen Bogen mit einem Bogenwinkel α zwischen 90 und 180° aufweisen, daß die Rampen (1,2) quer zur Bahnrichtung um wenigstens eine Bahnbreite gegeneinander versetzt sind, wobei die Rampen (1,2) in an sich bekannter Weise derart gerichtet sind, daß die Bahn der Aufsprungrampe (2) in der Verlängerung der durch die Absprungrampe (1) bestimmten Flugbahn (5) des Fahrspielzeuges (4) liegt.
2. Bahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rampenbahnen(1b, 2b) an ihren freien Enden etwa tangential verlaufendeverlängerungen(1a,2a) aufweisen.
3. Bahn nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bahn (2a) der Aufsprungrampe (2) am freien Ende verbreitert ist.
4. Bahn nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens die Absprungrampe (1) aus flexiblem Material, vorzugsweise Kunststoff, besteht, und ihre Bahn (1b) quer zur Bahnrichtung auslenkbar und ggf. arretierbar ist.
5. Bahn nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß an der Rückseite der Absprungrampe (1) ein Handgriff (1c) und obenhalb von diesem eine Visiereinrichtung (1e,7b) angeordnet sind.
6. Bahn nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende der Absprungrampenbahn als flexible Zunge (1a) ausgebildet ist, deren Neigungswinkel vorzugsweise mittels eines an der Absprungrampe (1) angeordneten Schiebers (7) veränderbar ist.
7. Bahn nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (7) obenhalb des Handgriffes (1c) angeordnet ist und an einem Ende eine Daumenauflage (7a) und am anderen Ende mittig eine Visiernase (7b) aufweist, wobei das freie Ende der Bahnzunge (1d) eine der Visiernase (7b) zugeordnete weitere Visiernase (1e) oder einen Visiereinschnitt, wie z.B. eine Kimme, besitzt.
8. Bahn nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine der beiden Rampen (1 bzw. 2) in Bahnrichtung verschiebbar angeordnet ist.
9. Bahn nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß daß die Aufsprungrampe (2) unterhalb der Rampenbahn (2b) einen beidseitig offenen Durchbruch (2c) zur Aufnahme von im Querschnitt vorzugsweise doppel-T-förmigen Bahnschienen (3) aufweist.
10.Bahn nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß an der Rückseite der Rampenbahn (2b) eine Stütze (2d) gelenkig angebracht ist, die mit ihrem freien Ende auf der eingesteckten Fahrbahn (3)unter einem Winkel von < 90° gegenüber der vorgesehenen Fahrtrichtung des Fahrspielzeuges aufliegt.
11.Bahn nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Stütze (2d) ein Fingerloch(2e) aufweist.
12.Bahn nach Anspruch 9, 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufsprungrampe (2) neben dem Auslauf der Rampen- ,bahn eine im Querschnitt U-förmige, nach oben offene Aufnahme (2f) zur Lagefixierung eines benachbarten Bahnschienenteiles (3;Fig.5) aufweist.
13. Bahn nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Absprungrampe (1) in Verlängerung der Rampenbahn (3) oder seitlich zu dieser zungenförmige Verbinder (1g,1f) aufweist, auf welche die Bahnschienen (3) mit entsprechenden Ausnehmungen aufsetzbar sind.
14. Bahn nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Rampenpaare, vorzugsweise 2, derart angeordnet sind, daß sich die von Ihnen bestimmten Flugbahnen im freien Raum überkreuzen.
EP79105365A 1979-01-20 1979-12-24 Bahn für Fahrspielzeuge mit einer Absprung- und Aufsprungrampe Expired EP0013757B1 (de)

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DE2902191 1979-01-20

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EP0013757A1 true EP0013757A1 (de) 1980-08-06
EP0013757B1 EP0013757B1 (de) 1982-03-10

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EP (1) EP0013757B1 (de)
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