EA040465B1 - PROTECTOR FOR PNEUMATIC WINTER TIRE AND PNEUMATIC WINTER TIRE - Google Patents

Description

Область техникиTechnical field

Изобретение относится к протектору пневматических шин. В частности, оно касается протектора для зимней пневматической шины, причем его форма особенно эффективна в условиях сухой, влажной или покрытой снегом поверхности.The invention relates to the tread of pneumatic tires. In particular, it relates to a tread for a winter pneumatic tire, the shape of which is particularly effective on dry, wet or snow-covered surfaces.

Уровень техникиState of the art

Известно, что пневматические шины, особенно для автомобилей, выполнены в соответствии с использованием, для которого они предназначены, и в зависимости от условий окружающей среды, в которых их предполагается использовать.It is known that pneumatic tires, especially for automobiles, are made in accordance with the use for which they are intended, and depending on the environmental conditions in which they are intended to be used.

Следовательно, с одной стороны существуют так называемые летние пневматические шины, которые обладают особенно высокими показателями при высоких температурах в среднем, при этом их состав и геометрия хорошо подходят для контакта с горячей и сухой дорожной поверхностью, с другой стороны существуют так называемые зимние пневматические шины, которые обладают особенно высокими показателями при низких температурах в среднем, при этом их состав и геометрия хорошо подходят для контакта с холодными и возможно влажными или покрытыми снегом поверхностями.Therefore, on the one hand, there are so-called summer pneumatic tires, which have particularly high performance at high temperatures on average, while their composition and geometry are well suited for contact with hot and dry road surfaces, on the other hand, there are so-called winter pneumatic tires, which have particularly high performance at low temperatures on average, while their composition and geometry are well suited for contact with cold and possibly wet or snow-covered surfaces.

Также известно, что для того, чтобы получить хорошую эффективность пневматической шины одним или другим образом - в экстремальных условиях, также нужны технические (форма и/или физические/химические) характеристики, которые, по существу, преувеличены и, следовательно, таковы, что они не могут удовлетворить пользователя в условиях, которые сильно отличаются от условий, для которых спроектирована пневматическая шина. Другими словами, пневматическая шина для снега не может показывать высокие характеристики летом на очень горячих и сухих поверхностях, также как и летняя пневматическая шина не может быть полезна при использовании зимой на поверхностях, покрытых снегом.It is also known that in order to obtain good performance of a pneumatic tire in one way or another - under extreme conditions, technical (shape and/or physical/chemical) characteristics are also needed, which are essentially exaggerated and therefore such that they cannot satisfy the user in conditions that are very different from those for which the pneumatic tire is designed. In other words, a snow tire cannot perform well in summer on very hot and dry surfaces, just as a summer pneumatic tire cannot be useful when used on snow covered surfaces in winter.

Это объясняется тем, что, по существу, характеристики формы и типа веществ, которые должна иметь пневматическая шина для хорошей работы летом, часто несовместимы с теми, которыми должна обладать пневматическая шина для хорошей работы зимой.This is because, in general, the characteristics of the shape and type of substances that a pneumatic tire must have in order to perform well in summer are often incompatible with those which a pneumatic tire must have in order to perform well in winter.

Следовательно, с течением времени были разработаны пневматические шины, которые могут представить компромисс в терминах характеристик и которые могут быть использованы на протяжении всего года с хорошими результатами. Эта категория пневматических шин называется всесезонной. Следует понимать, что в чрезвычайных условиях, именно потому, что указанное является результатом компромисса с точки зрения эффективности, всесезонная пневматическая шина не может заменить сезонную пневматическую шину (или зимнюю или летнюю). По этой причине всесезонные пневматические шины нужно рассматривать, в основном, в климате без чрезмерных изменений в четырех климатических сезонах.Consequently, over time pneumatic tires have been developed which can present a compromise in terms of performance and which can be used throughout the year with good results. This category of pneumatic tires is called all-season. It should be understood that in extreme conditions, precisely because this is the result of a compromise in terms of efficiency, an all-season pneumatic tire cannot replace a seasonal pneumatic tire (whether winter or summer). For this reason, all-season pneumatic tires should be considered mainly in climates without excessive changes in the four climatic seasons.

Кроме того, понятно, что для решения рыночных проблем не могут быть спроектированы всесезонные шины, которые по соображениям производительности слишком быстро деградируют из-за летнего использования. Проблема во многом состоит в том, чтобы оптимизировать характеристики всесезонной пневматической шины зимой, без ухудшения ее поведения на горячих и сухих поверхностях.In addition, it is clear that all-season tires that, for performance reasons, degrade too quickly due to summer use, cannot be designed to solve market problems. The challenge is largely to optimize the performance of an all-season pneumatic tire in the winter without compromising its behavior on hot and dry surfaces.

Более того, вышеупомянутое использование пневматической шины зимой порождает проблемы изза разных условий, в которых может быть использована пневматическая шина. Например, на влажных поверхностях (например, из-за дождя) необходимо другое поведение и характеристики по сравнению с покрытыми снегом поверхностями и по сравнению с покрытыми льдом поверхностями.Moreover, the above-mentioned use of the pneumatic tire in winter causes problems due to the different conditions in which the pneumatic tire can be used. For example, on wet surfaces (eg due to rain) different behavior and characteristics are needed compared to snow-covered surfaces and compared to ice-covered surfaces.

Фактически, в случае влажной поверхности, одним из самых важных признаков является способность отвода воды, присутствующей между поверхностью и протектором (например, для предотвращения/ограничения феномена аквапланирования).In fact, in the case of a wet surface, one of the most important features is the ability to evacuate the water present between the surface and the tread (eg to prevent/limit the phenomenon of aquaplaning).

Для этой цели форма протектора должна быть такой, чтобы создавать каналы, подходящие для быстрого отвода воды, как в направлении перемещения, так и в поперечном к нему направлении. С этой целью элементы протектора должны обладать подходящей формой и быть расположены подходящим образом.For this purpose, the shape of the tread must be such as to create channels suitable for rapidly draining water, both in the direction of travel and transverse to it. To this end, the tread elements must be suitably shaped and arranged in an appropriate manner.

Напротив, форма и/или расположение элементов протектора должны быть другими, когда необходимо оптимизировать поведение пневматической шины на снегу. В этом случае приоритет должен быть отдан тем формам и/или положениям, которые удерживают снег между блоками, тем самым увеличивая сцепление протектора с землей.On the contrary, the shape and/or arrangement of the tread elements must be different when it is necessary to optimize the behavior of a pneumatic tire on snow. In this case, priority should be given to those shapes and/or positions that hold the snow between the blocks, thereby increasing the grip of the tread on the ground.

Две конфигурации стремятся к противоположным формам и расположениям элементов протектора и, следовательно, сегодня не существует пневматической шины, конструкция протектора которой оптимизирована как для влажных, так и для покрытых снегом поверхностей.The two configurations aim for opposite shapes and arrangements of the tread elements and therefore there is no pneumatic tire today whose tread design is optimized for both wet and snow-covered surfaces.

В документе WO2017092896A1 описаны пневматические шины для легковых автомобилей, в частности для вождения в условиях зимы, которые содержат протектор, разделенный диагональными или поперечными канавками и направленными по окружности канавками в профилированных блоках, которые содержат соответствующее количество насечек.WO2017092896A1 describes pneumatic tires for passenger cars, in particular for winter driving, which have a tread divided by diagonal or transverse grooves and circumferentially directed grooves in shaped blocks which contain an appropriate number of notches.

В документе DE102007061148A1 описана пневматическая шина для транспортных средств, в частности для вождения в условиях зимы, при этом пневматическая шина содержит протектор, который содержит расположенную по окружности канавку, диагональные канавки и поперечные канавки.Document DE102007061148A1 describes a pneumatic tire for vehicles, in particular for driving in winter conditions, wherein the pneumatic tire comprises a tread which comprises a circumferential groove, diagonal grooves and transverse grooves.

- 1 040465- 1 040465

В документе ЕР2965925А1 описана пневматическая шина для транспортных средств, в которой конструкции профиля протектора выполнены так, чтобы они были оптимальными с точки зрения шума, в соответствии со способом изменения длины шага в последовательности шагов, при этом шаги обладают по меньшей мере двумя разными длинами.EP2965925A1 describes a pneumatic tire for vehicles in which tread profile designs are made to be noise-optimized according to a method of changing the pitch length in a sequence of pitches, wherein the pitches have at least two different lengths.

В документе DE102011055916A1 описана пневматическая шина для транспортных средств, в частности пневматическая шина для легковых автомобилей с протектором, содержащим канавки и блоки протектора, глубина которых меньше в центральной области по сравнению с боковыми областями.Document DE102011055916A1 describes a pneumatic tire for vehicles, in particular a pneumatic tire for passenger cars, with a tread comprising grooves and tread blocks whose depth is shallower in the central region compared to the side regions.

В документе ЕР2463123А1 описана пневматическая шина, профиль которой выполнен с помощью диагональных канавок, которые смещены в одной половине протектора относительно другой половины протектора в направлении по окружности.Document EP2463123A1 describes a pneumatic tire whose profile is formed by diagonal grooves which are offset in one half of the tread relative to the other half of the tread in the circumferential direction.

В документе W02017092898A1 описаны пневматические шины для транспортных средств, в частности для вождения в условиях зимы, причем пневматические шины содержат направленный протектор, который разделен на плечевые блоки и центральные блоки с помощью диагональных канавок, которые проходят по ширине протектора, по существу, V-образно, и с помощью расположенных по окружности канавок, которые соединяют диагональные канавки, прилегающие друг к другу.W02017092898A1 describes pneumatic tires for vehicles, in particular for driving in winter conditions, wherein the pneumatic tires comprise a directional tread which is divided into shoulder blocks and center blocks by means of diagonal grooves which extend across the width of the tread in a substantially V-shape. , and by circumferentially arranged grooves which connect diagonal grooves adjacent to each other.

Для целей изобретения, под термином элемент протектора подразумевается участок рисунка протектора, который повторяется, идентично самому себе, вдоль всей длины протектора.For the purposes of the invention, the term tread element refers to a portion of the tread pattern that repeats, identical to itself, along the entire length of the tread.

Под термином компонент проектора или просто компонент подразумевается любой блок протектора или иначе ребро протектора, независимо от его формы и/или положения.By the term projector component or simply component is meant any tread block or otherwise tread rib, regardless of its shape and/or position.

Под термином блок проектора или просто блок подразумевается любой блок протектора, независимо от его формы и/или положения.By the term projector block or simply block is meant any tread block, regardless of its shape and/or position.

Под термином поверхность контакта подразумевается участок поверхности блока, который во время качения пневматической шины, контактирует с землей.The term "contact surface" refers to the portion of the surface of the block which, during the rolling of the pneumatic tire, contacts the ground.

Под термином ведущая кромка подразумевается кромка блока вдоль профиля поверхности контакта, которая в ходе качения пневматической шины, встречается с почвой перед поверхностью контакта.By the term leading edge is meant the edge of the block along the profile of the contact surface, which, during the rolling of the pneumatic tire, meets the soil in front of the contact surface.

Под термином задняя кромка подразумевается кромка блока вдоль профиля поверхности контакта, которая в ходе качения пневматической шины, уходит от почвы после поверхности контакта.By trailing edge is meant the edge of the block along the profile of the contact surface, which, during the rolling of the pneumatic tire, moves away from the soil after the contact surface.

Под термином ведущая поверхность подразумевается стенка блока, которая прилегает к поверхности контакта с помощью ведущей кромки.The term leading surface refers to the wall of the block, which is adjacent to the contact surface by means of a leading edge.

Под термином задняя поверхность подразумевается стенка блока, которая прилегает к поверхности контакта с помощью задней кромки.By the term rear face is meant the wall of the block, which is adjacent to the contact surface by means of the trailing edge.

Под термином канавка подразумевается участок протектора, который отделяет два соседних блока.The term groove refers to the section of the tread that separates two adjacent blocks.

Под термином канал канавки или просто канал подразумевается внутренний участок канавки, в общем, утопленный относительно поверхности контакта соседних блоков.The term groove channel, or simply channel, refers to the interior portion of the groove generally recessed with respect to the contact surface of adjacent blocks.

Под термином щелевая канавка (или ламель) подразумевается тонкая и, в общем, узкая канавка на компоненте протектора, которая получена с помощью литья пневматической шины и которая выполнена для улучшения характеристик пневматической шины на снегу или льду.The term sipe (or sipe) refers to a thin and generally narrow groove on a tread component that is molded into a pneumatic tire and is made to improve the performance of the pneumatic tire on snow or ice.

Раскрытие изобретенияDisclosure of invention

Следовательно, техническая задача, которой посвящено изобретение и которую решает изобретение, заключается в том, чтобы создать протектор, конструкция которого обеспечивает наилучший возможный компромисс и обеспечивает возможность эффективного использования пневматической шины во время зимнего сезона и, в частности, в условиях как влажной, так и покрытой снегом поверхности, особенно при торможении.Therefore, the technical problem to which the invention is devoted and which the invention solves is to provide a tread whose design provides the best possible compromise and enables the efficient use of a pneumatic tire during the winter season and, in particular, in both wet and dry conditions. snow-covered surface, especially when braking.

Такая задача решается протектором, описанным в п.1 формулы изобретения.This problem is solved by the protector described in paragraph 1 of the claims.

Другим объектом изобретения является зимняя пневматическая шина, описанная в п.37 формулы изобретения.Another object of the invention is a winter pneumatic tire, described in paragraph 37 of the claims.

Другие характеристики изобретения описаны в соответствующих зависимых пунктах формулы изобретения.Other characteristics of the invention are described in the respective dependent claims.

Преимущества, вместе с характеристиками и использованием изобретения, станут ясны из последующего подробного описания предпочтительных вариантов осуществления изобретения, которые приведены исключительно в качестве примера, не ограничивающего изобретение.The advantages, together with the characteristics and use of the invention, will become apparent from the following detailed description of preferred embodiments of the invention, which are given by way of example only and not limiting the invention.

Краткое описание чертежейBrief description of the drawings

На фиг. 1 показан участок протектора согласно изобретению, на котором изображены только его основные компоненты, вид сверху.In FIG. 1 shows a section of a tread according to the invention, showing only its main components, viewed from above.

На фиг. 2 показано одно боковое крыло элемента протектора согласно изобретению.In FIG. 2 shows one side wing of a tread element according to the invention.

На фиг. 2А и 2В показаны примеры возможных соединительных элементов между блоками протектора.In FIG. 2A and 2B show examples of possible connecting elements between tread blocks.

На фиг. 3А, 3В, 3С, 3D показан элемент протектора по фиг. 2 в разрезе по линиям А-А, А'-А, В-В, С-С.In FIG. 3A, 3B, 3C, 3D show the tread element of FIG. 2 in section along the lines A-A, A'-A, B-B, C-C.

На фиг. 4 показана вершина V-образного элемента протектора по фиг. 1.In FIG. 4 shows the apex of the V-shaped tread element of FIG. 1.

- 2 040465- 2 040465

На фиг. 5 показан участок протектора согласно первому варианту осуществления изобретения, вид сверху.In FIG. 5 shows a section of a tread according to a first embodiment of the invention, viewed from above.

На фиг. 5А показана часть протектора, вид в продольном разрезе.In FIG. 5A shows a portion of the tread, a longitudinal sectional view.

На фиг. 6 показана пневматическая шина согласно изобретению, вид в перспективе.In FIG. 6 shows a pneumatic tire according to the invention, in perspective view.

На фиг. 7 показан участок протектора согласно второму варианту осуществления изобретения, вид сверху.In FIG. 7 shows a section of a tread according to a second embodiment of the invention, viewed from above.

На фиг. 8 показана пневматическая шина с протектором согласно второму варианту осуществления изобретения по фиг. 7, вид в перспективе.In FIG. 8 shows a treaded pneumatic tire according to the second embodiment of the invention of FIG. 7 is a perspective view.

Осуществление изобретенияImplementation of the invention

Далее со ссылками на упомянутые выше чертежи будет описано несколько вариантов осуществления изобретения.In the following, with reference to the drawings mentioned above, several embodiments of the invention will be described.

На фиг. 1 схематично показаны основные компоненты протектора 1 для зимней пневматической шины согласно изобретению.In FIG. 1 schematically shows the main components of a tread 1 for a winter pneumatic tire according to the invention.

Протектор 1 содержит последовательность элементов 5 протектора, которые расположены последовательно и перемежаются первыми канавками 6.The tread 1 contains a sequence of tread elements 5, which are arranged in series and alternated with the first grooves 6.

Каждый элемент 5 протектора обладает, в общем V-образной формой с двумя боковыми крыльями 7, при этом каждое крыло выполнено из трех блоков 11, 21, 31 протектора (плечевой блок, средний блок и центральный блок), которые отделены вторыми канавками 15, 16.Each tread element 5 is generally V-shaped with two side wings 7, each wing being made of three tread blocks 11, 21, 31 (shoulder block, middle block and central block) which are separated by second grooves 15, 16 .

Элементы протектора V-образной формы рассматриваются как особенно эффективная, в частности, при торможении и особенно на влажных и/или покрытых снегом поверхностях.V-shaped tread elements are considered to be particularly effective, in particular when braking and especially on wet and/or snow-covered surfaces.

Это объясняется тем, что в ходе вращения пневматической шины, блоки, которые образуют крылья каждого V-образного элемента контактируют с землей, один за другим (от центра пневматической шины по направлению наружу), следовательно, изменяют общие характеристики пневматической шины с точки зрения прилипания.This is because during the rotation of the pneumatic tire, the blocks that form the wings of each V-shaped element contact the ground, one by one (from the center of the pneumatic tire outward), hence changing the overall characteristics of the pneumatic tire in terms of sticking.

Далее рассмотрим фиг. 2, на которой более подробно показано единственное крыло 7 V-образного элемента 5 протектора.Next, consider Fig. 2, which shows in greater detail the single wing 7 of the V-shaped tread element 5.

В соответствии с изобретением три блока 11, 21, 31 протектора содержат по меньшей мере один плечевой блок 11, который имеет первое направление SPD основной протяженности, наклоненное на первый угол α относительно поперечной линии TL, которая перпендикулярна центральной линии CL протектора.According to the invention, the three tread blocks 11, 21, 31 comprise at least one shoulder block 11 which has a first main extent direction SPD inclined at a first angle α with respect to the transverse line TL which is perpendicular to the tread center line CL.

В соответствии с предпочтительными вариантами осуществления изобретения, этот первый угол α находится в диапазоне от 8 до 12°.According to preferred embodiments of the invention, this first angle α is in the range of 8 to 12°.

В принципе этот первый угол также может быть меньше указанного выше. Тем не менее, также с учетом других факторов, которые будут рассмотрены ниже, углы, которые гораздо меньше указанных выше, вплоть до границы, равной 0°, приведут к излишнему шуму в ходе качения пневматической шины. Шум будет объясняться тем фактом, что ведущая кромка 13 плечевого блока 11 будет встречаться с землей в один и тот же момент (или практически в один и тот же) по всей продольной протяженности блока. Так как это является естественным повторяющимся рисунком, то это приведет к созданию шума с частотами, которые зависят от скорости качения.In principle, this first angle can also be smaller than that indicated above. However, also taking into account other factors to be discussed below, angles that are much smaller than those mentioned above, up to a border of 0°, will result in excessive noise during the rolling of a pneumatic tire. The noise will be attributed to the fact that the leading edge 13 of the shoulder block 11 will meet the ground at the same moment (or almost at the same time) along the entire longitudinal extent of the block. Since this is a natural repeating pattern, it will create noise with frequencies that depend on the rolling speed.

Это поведение отягчается тем фактом, что для целей изобретения предпочтительно, чтобы плечевой блок 11 мог обладать величиной SD продольной протяженности, равной по меньшей мере 40% половины поперечной величины STL протектора или, предпочтительно, по меньшей мере 50%. В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления изобретения, величина SD продольной протяженности выбрана равной примерно 55% половины поперечной величины STL протектора.This behavior is aggravated by the fact that, for the purposes of the invention, it is preferable that the shoulder block 11 be able to have a longitudinal extent SD value equal to at least 40% of half the tread transverse value STL, or preferably at least 50%. According to a preferred embodiment of the invention, the longitudinal extent SD is chosen to be about 55% of one half of the transverse extent STL of the tread.

В частности, в соответствии с некоторыми вариантами осуществления изобретения, первый угол α может находиться в диапазоне от 9 до 11°, или даже более предпочтительно равен примерно 10°.In particular, in accordance with some embodiments of the invention, the first angle α may be in the range from 9 to 11°, or even more preferably about 10°.

В частности, величина первого угла α, которая в соответствии с настоящим изобретением оптимизирует поведение пневматической шины размера 205/55 R16, составляет 11,4°.In particular, the value of the first angle α, which in accordance with the present invention optimizes the behavior of the pneumatic tire size 205/55 R16, is 11.4°.

В соответствии с изобретением три блока 11, 21, 31 протектора каждого крыла V-образной формы, также содержат средний блок 21, который обладает вторым направлением MPD основной протяженности, которое наклонено на второй угол β относительно поперечной линии TL, перпендикулярной центральной линии CL протектора.According to the invention, the three tread blocks 11, 21, 31 of each V-shaped wing also comprise a middle block 21 which has a second main extent direction MPD which is inclined at a second angle β with respect to the transverse line TL perpendicular to the tread center line CL.

В частности, в соответствии с некоторыми вариантами осуществления изобретения, второй угол β может находиться в диапазоне от 27 до 47°, или даже более предпочтительно равен примерно 36°.In particular, in accordance with some variants of the invention, the second angle β may be in the range from 27 to 47°, or even more preferably about 36°.

В частности, величина второго угла β, которая в соответствии с настоящим изобретением оптимизирует поведение пневматической шины размера 205/55 R16, составляет 30,5°.In particular, the value of the second angle β, which according to the present invention optimizes the behavior of a 205/55 R16 pneumatic tire, is 30.5°.

Целесообразно, чтобы, в соответствии с некоторыми вариантами осуществления изобретения, средний блок 21 обладал продольной протяженностью MD, составляющей по меньшей мере 20% половины поперечной величины STL протектора. В соответствии с одним предпочтительным вариантом осуществления изобретения, продольная протяженность MD выбрана равной примерно 22% половины поперечной величины STL протектора.Suitably, in accordance with some embodiments of the invention, the middle block 21 has a longitudinal extent MD of at least 20% of half of the tread transverse dimension STL. In accordance with one preferred embodiment of the invention, the longitudinal extent MD is chosen to be about 22% of half the transverse extent STL of the tread.

Кроме того, согласно изобретению три блока 11, 21, 31 протектора содержат центральный блок 31,In addition, according to the invention, the three tread blocks 11, 21, 31 comprise a central block 31,

- 3 040465 который, в свою очередь, обладает третьим направлением CPD основной протяженности, которое наклонено на третий угол γ относительно поперечной линии TL, которая перпендикулярна центральной линии CL протектора.- 3 040465 which in turn has a third main length direction CPD which is inclined by a third angle γ with respect to the transverse line TL which is perpendicular to the tread center line CL.

В частности, в соответствии с некоторыми вариантами осуществления изобретения, третий угол γ может находиться в диапазоне от 45 до 66°, или даже более предпочтительно равен примерно 56°.In particular, in accordance with some variants of the invention, the third angle γ may be in the range from 45 to 66°, or even more preferably about 56°.

В частности, величина третьего угла γ, которая в соответствии с настоящим изобретением оптимизирует поведение пневматической шины размера 205/55 R16, составляет 54,2°.In particular, the value of the third angle γ, which according to the present invention optimizes the behavior of a 205/55 R16 pneumatic tire, is 54.2°.

В соответствии с некоторыми вариантами осуществления изобретения, для ультравысокоэффективной (UHP) зимней пневматической шины, например, с размерами SW 245-315 мм, третий угол γ выбран равным примерно 45 и 55°, предпочтительно равным примерно 50°. Указанное максимизирует отвод воды для влажных поверхностей. Таким образом, для влажных поверхностей увеличивается придел аквапланирования и уменьшаются длины тормозного пути.In accordance with some embodiments of the invention, for an ultra high performance (UHP) winter pneumatic tire, for example, with dimensions SW 245-315 mm, the third angle γ is chosen to be about 45 and 55°, preferably about 50°. This maximizes water drainage for wet surfaces. Thus, for wet surfaces, the hydroplaning margin increases and the braking distance decreases.

Целесообразно, чтобы, в соответствии с некоторыми вариантами осуществления изобретения, центральный блок 31 обладал продольной протяженностью CD, составляющей по меньшей мере 20% половины поперечной величины STL протектора.Suitably, in accordance with some embodiments of the invention, the central block 31 has a longitudinal extent CD of at least 20% of one half of the tread transverse dimension STL.

В соответствии с одним предпочтительным вариантом осуществления изобретения, продольная протяженность CD выбрана равной примерно 21% половины поперечной величины STL протектора.According to one preferred embodiment of the invention, the longitudinal extent CD is chosen to be about 21% of half the transverse extent STL of the tread.

Как описано выше, геометрия трех блоков 11, 21, 31 определена как функция соответствующих основных направлений протяженности. В этом изобретении основным направлением протяженности называется направление линии, которое представляет собой протяженность соответствующего блока.As described above, the geometry of the three blocks 11, 21, 31 is defined as a function of the respective main extension directions. In this invention, the main direction of the extension is called the direction of the line, which is the extension of the corresponding block.

Например, такая линия может быть определена в продольной средней линии того же блока. Или, в случае блоков, в частности плечевого блока, которые обладают, по существу, прямолинейной продольной протяженностью (или в любом случае с особенно большим радиусом кривизны), основное направление протяженности может быть определено как продольная линия, которая соединяет две последовательные крайние вершины блока. Предполагаем, что два определения можно считать эквивалентными в силу того, что геометрические характеристики блоков, которые, в соответствии с изобретением, обладают, по существу, постоянными соответствующими поперечными размерами и, как упомянуто, почти прямолинейной протяженностью.For example, such a line may be defined in the longitudinal center line of the same block. Or, in the case of blocks, in particular a shoulder block, which have a substantially rectilinear longitudinal extension (or in any case with a particularly large radius of curvature), the main direction of extension can be defined as a longitudinal line that connects two successive extreme vertices of the block. It is assumed that the two definitions can be considered equivalent due to the fact that the geometric characteristics of the blocks, which, in accordance with the invention, have essentially constant respective transverse dimensions and, as mentioned, almost rectilinear extent.

Также следует отметить, что первый угол α, второй угол β и третий угол γ также могут быть другими, одновременно оставаясь в указанных диапазонах, в зависимости от размера пневматической шины.It should also be noted that the first angle α, the second angle β and the third angle γ may also be different while remaining within the above ranges, depending on the size of the pneumatic tire.

В частности, конкретные значения, указанные выше, могут, например, быть связаны с эталонной пневматической шиной с размерами 205/55 R16. Пневматические шины других размеров могут обладать другими углами α, β и γ.In particular, the specific values mentioned above can, for example, be associated with a reference pneumatic tire with dimensions 205/55 R16. Pneumatic tires of other sizes may have different angles α, β and γ.

На последующих фиг. 3А, 3В, 3С, 3D показаны некоторые виды в разрезе вдоль соответствующих линий, указанных на фиг. 2.In the following figs. 3A, 3B, 3C, 3D show some sectional views along the respective lines indicated in FIG. 2.

В соответствии с вариантами изобретения, плечевой блок 11 обладает первым поперечным сечением S1 по линии А-А на фиг. 2, которое имеет, по существу, трапециевидную форму, при этом первая ведущая поверхность 1001 блока 11 наклонена примерно на 10° относительно направления ND, которое перпендикулярно протектору, и вторая задняя поверхность 1002 наклонена примерно на 5° относительно направления ND, которое перпендикулярно протектору.According to embodiments of the invention, the shoulder block 11 has a first cross section S1 along the line A-A in FIG. 2 which has a substantially trapezoidal shape, with the first driving surface 1001 of the block 11 slanted about 10° with respect to the direction ND, which is perpendicular to the tread, and the second flank 1002 is inclined at about 5° with respect to the direction ND, which is perpendicular to the tread.

Целесообразно, чтобы плечевой блок 11 мог содержать, по меньшей мере, в своем участке, скошенную заднюю кромку 12. Из этого получается поперечное сечение, например, вдоль линии А'-А' фиг. 2, обладающее немного другой протяженностью, которая, в частности, видна на фиг. 3В.Advantageously, the shoulder block 11 can comprise, at least in its area, a beveled trailing edge 12. This results in a cross-section, for example along the line A'-A' of FIG. 2, which has a slightly different extent, which is seen in particular in FIG. 3B.

Наличие скошенной ведущей кромки приводит к большей эффективности в ходе торможения, исключая или, по меньшей мере, уменьшая эффект качения задней кромки. Этот эффект качения выполняется и особенно акцентирован, когда задняя кромка, по существу, обладает формой острой кромки и, следовательно, трение во время торможения обеспечивает деформацию поверхности контакта, что приводит к уменьшению площади поверхности резины, контактирующей с землей, что приводит к уменьшению трения и, следовательно, сцепления.Having a chamfered leading edge results in greater efficiency during braking by eliminating or at least reducing the rolling effect of the trailing edge. This rolling effect is carried out and is particularly accentuated when the trailing edge is substantially shaped like a sharp edge and therefore the friction during braking causes the contact surface to deform, resulting in a reduction in the surface area of the rubber in contact with the ground, resulting in reduced friction and hence the clutch.

В соответствии с изобретением, плечевой блок 11 и средний блок 21 отделены внешней канавкой 15 из указанных вторых канавок 15, 16.In accordance with the invention, the shoulder block 11 and the middle block 21 are separated by an outer groove 15 from said second grooves 15, 16.

Внешняя канавка 15 содержит канал 17 внешней канавки, который обладает первым направлением ECD канала, которое наклонено относительно поперечной линии TL на внешний угол δ, который меньше 90°, таким образом обеспечивая то, что направление ECD канала не является точно параллельным центральной линии CL пневматической шины. Это является целесообразным с точки зрения характеристик на снегу.The outer groove 15 comprises an outer groove channel 17 which has a first channel ECD direction that is inclined relative to the lateral line TL by an outer angle δ that is less than 90°, thus ensuring that the channel ECD direction is not exactly parallel to the tire center line CL. . This is beneficial in terms of performance on snow.

В соответствии с некоторыми вариантами осуществления изобретения, канал 17 внешней канавки не является прямолинейным, предпочтительно Z-образным с целью улучшения эффективности пневматической шины в случае торможения на покрытой снегом поверхности.In accordance with some embodiments of the invention, the outer groove channel 17 is not straight, preferably Z-shaped, in order to improve the performance of the pneumatic tire in the event of braking on a snow-covered surface.

В соответствии с некоторыми вариантами осуществления изобретения, в канале 17 внешней канавки дополнительно могут быть предусмотрены элементы протектора, в частности первый соединительныйIn accordance with some embodiments of the invention, in the channel 17 of the outer groove, tread elements can additionally be provided, in particular the first connecting

- 4 040465 элемент 50, находящийся между плечевым блоком 11 и средним блоком 21.- 4 040465 element 50 located between the shoulder block 11 and the middle block 21.

На фиг. 2А схематично и в качестве примера показана его структура.In FIG. 2A schematically and by way of example shows its structure.

Предпочтительно, чтобы этот первый соединительный элемент 50 обладал высотой H1, которая меньше высоты соединенных блоков (плечевого блока 11 и среднего блока 21).Preferably, this first connecting element 50 has a height H1 that is less than the height of the connected blocks (shoulder block 11 and middle block 21).

Кроме того, предпочтительно, чтобы его ширина L1 (поперечный размер канала) была меньше его длины L2 (продольный размер канала). В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления изобретения, ширина L1 может быть выбрана равной примерно 3% половины поперечной величины STL протектора.In addition, it is preferable that its width L1 (transverse dimension of the channel) is less than its length L2 (longitudinal dimension of the channel). According to a preferred embodiment of the invention, the width L1 can be chosen to be about 3% of half the transverse dimension STL of the tread.

Как показано на фиг. 2, предпочтительно, чтобы средний блок 21 обладал продольной протяженностью, которая, по существу, прямолинейна.As shown in FIG. 2, it is preferred that the middle block 21 has a longitudinal extent that is substantially straight.

Более того, он обладает вторым поперечным сечением S2 по линии В-В с фиг. 2, которое, по существу, является трапециевидным, как можно видеть на фиг. 3C. Это второе поперечное сечение S2, которое, по существу, является трапециевидным, содержит соответствующие наклонные стороны, которые наклонены примерно на 4-6° относительно направления ND, которое перпендикулярно протектору, предпочтительно, наклонены на 5°.Moreover, it has a second cross section S2 along the line B-B of FIG. 2, which is essentially trapezoidal, as can be seen in FIG. 3C. This second cross-section S2, which is substantially trapezoidal, has corresponding sloped sides which are inclined by about 4-6° relative to the direction ND, which is perpendicular to the tread, preferably inclined by 5°.

В соответствии с изобретением, средний блок 21 и центральный блок 31 отделены внутренней канавкой 16 из указанных вторых канавок 15, 16.According to the invention, the middle block 21 and the central block 31 are separated by an internal groove 16 from said second grooves 15, 16.

Эта внутренняя канавка 16 содержит, в свою очередь, канал 18 внутренней канавки, который обладает направлением ICD канала, которое наклонено относительно поперечной линии TL на внутренний угол θ, который меньше или равен 90°, таким образом обеспечивая то, что направление ICD канала не является точно параллельным центральной линии CL пневматической шины. Это является целесообразным с точки зрения характеристик на снегу.This internal groove 16 in turn comprises an internal groove channel 18 which has an ICD channel direction that is inclined with respect to the transverse line TL by an internal angle θ that is less than or equal to 90°, thus ensuring that the ICD channel direction is not exactly parallel to the center line CL of the pneumatic tire. This is beneficial in terms of performance on snow.

В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления изобретения, канал 18 внутренней канавки является, по существу, прямолинейным.In accordance with a preferred embodiment of the invention, the channel 18 of the internal groove is essentially straight.

В канале 18 внутренней канавки между средним блоком 21 и центральным блоком 31 может быть предусмотрен второй соединительный блок 60.In the channel 18 of the inner groove between the middle block 21 and the central block 31, a second connecting block 60 may be provided.

На фиг. 2В схематично и в качестве примера показана его структура.In FIG. 2B schematically and by way of example shows its structure.

Предпочтительно, чтобы второй соединительный блок 60 обладал высотой Н2, которая меньше высоты средних блоков 21 и центральных блоков 31, которые он соединяет, и шириной L3 (поперечный размер канала), которая меньше его длины L4 (продольный размер канала). В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления изобретения, ширина L3 может быть выбрана равной примерно 3% половины поперечной величины STL протектора.Preferably, the second connecting block 60 has a height H2 that is less than the height of the middle blocks 21 and the central blocks 31 that it connects, and a width L3 (transverse channel dimension) that is less than its length L4 (longitudinal dimension of the channel). In accordance with a preferred embodiment of the invention, the width L3 may be chosen to be about 3% of half the transverse dimension STL of the tread.

В соответствии с некоторыми вариантами осуществления изобретения, центральный блок 31 также может обладать продольной протяженностью, которая, по существу, прямолинейна.In accordance with some embodiments of the invention, the central block 31 may also have a longitudinal extent that is essentially straight.

Более того, в соответствии с другими вариантами осуществления изобретения, центральный блок 31 может обладать третьим поперечным сечением S3 по линии С-С на фиг. 2, которое, по существу, является трапециевидным, как можно видеть на фиг. 3D. Указанное третье, по существу, трапециевидное поперечное сечение S3 содержит соответствующие наклонные стороны, которые наклонены примерно на 4-6° относительно направления ND, которое перпендикулярно протектору, предпочтительно, наклонены на 5°.Moreover, in accordance with other embodiments of the invention, the central block 31 may have a third cross section S3 along the line C-C in FIG. 2, which is essentially trapezoidal, as can be seen in FIG. 3D. Said third, substantially trapezoidal cross-section S3 comprises respective inclined sides which are inclined by about 4-6° relative to the direction ND, which is perpendicular to the tread, preferably inclined by 5°.

В некоторых вариантах выполнения протектора согласно изобретению центральный блок 31 может содержать выступающий наружу блок 41, расположенный на одной из внешних стенок 40 центрального блока 31. Выступающий блок 41 содержит поверхность 42 контакта, которая такова, что, по существу, параллельна боковой поверхности 70 другого центрального блока 31, к которому она направлена, в Vобразной форме вершины элемента 5 протектора. Такая конфигурация, показанная на фиг. 1, 2 и 4, целесообразна, поскольку она позволяет увеличить жесткость протектора с целью улучшения характеристик при торможении.In some embodiments of the tread according to the invention, the central block 31 may include an outwardly protruding block 41 located on one of the outer walls 40 of the central block 31. The protruding block 41 includes a contact surface 42 that is such that it is substantially parallel to the side surface 70 of the other central block. block 31, to which it is directed, in the V-shape of the top of the element 5 of the tread. Such a configuration, shown in FIG. 1, 2, and 4 is useful because it allows the stiffness of the tread to be increased in order to improve braking performance.

В соответствии с одним предпочтительным вариантом осуществления изобретения, выступающий наружу блок 41 занимает примерно 2/3 общей ширины LE внешней стенки 40 блока 31. Целесообразно, чтобы поверхность 42 контакта занимала примерно ¼ общей ширины LE внешней стенки 40 блока 31.In accordance with one preferred embodiment of the invention, the outwardly protruding block 41 occupies about 2/3 of the total width LE of the outer wall 40 of the block 31. It is advisable that the contact surface 42 occupies about ¼ of the total width LE of the outer wall 40 of the block 31.

Предпочтительно форма такая, чтобы поверхность 42 контакта не касалась поверхности 70 соседнего блока, но в любом случае такая, чтобы, по существу, или существенно ограничивала канавку 6 у вершины V-образной формы. Тем не менее, размеры могут быть такими, чтобы во время торможения фактически присутствует контакт между двумя стенками 42 и 70.Preferably, the shape is such that the contact surface 42 does not touch the surface 70 of an adjacent block, but in any case such that it substantially or substantially delimits the groove 6 at the top of the V-shape. However, the dimensions may be such that there is actually contact between the two walls 42 and 70 during braking.

В области протектора, соответствующей вершине V-образной формы, предпочтительно, чтобы внешняя стенка 40 блока 31 обладала четвертым углом φ относительно линии TL (которая перпендикулярна центральной линии CL протектора). Согласно предпочтительным вариантам осуществления изобретения, этот угол может изменяться в диапазоне от 40 до 60°.In the region of the tread corresponding to the apex of the V-shape, it is preferable that the outer wall 40 of the block 31 has a fourth angle φ with respect to the line TL (which is perpendicular to the center line CL of the tread). According to preferred embodiments of the invention, this angle may vary from 40° to 60°.

Как уже было отмечено для других характерных углов α, β, γ, четвертый угол φ также может быть выбран в зависимости от размера пневматической шины. Например, для пневматической шины размера 205/55 R16, предпочтительно, чтобы четвертый угол φ составлял примерно 50,25°.As already noted for other characteristic angles α, β, γ, the fourth angle φ can also be selected depending on the size of the pneumatic tire. For example, for a 205/55 R16 pneumatic tire, it is preferred that the fourth angle φ be about 50.25°.

- 5 040465- 5 040465

На фиг. 5 показан первый вариант осуществления протектора 1 в соответствии с изобретением.In FIG. 5 shows a first embodiment of a tread 1 according to the invention.

Этот первый вариант осуществления изобретения будет описан со ссылками на ранее описанные формы и, следовательно, большее внимание будет уделено различиям с указанными ранее описанными формами. Следовательно, идентичные или соответствующие элементы будут обозначены одинаковыми ссылочными позициями.This first embodiment of the invention will be described with reference to the previously described forms and, therefore, more attention will be paid to differences with these previously described forms. Therefore, identical or corresponding elements will be denoted by the same reference numerals.

В соответствии с вариантом осуществления изобретения, показанным на фиг. 5, протектор 1 содержит плечевой блок 11, который содержит, по меньшей мере, первую щелевую канавку 111, проходящую продольно и далее в направлении первого направления (SPD) основной протяженности блока. Целесообразно, чтобы эта по меньшей мере одна первая щелевая канавка 111 проходила зигзагообразно по меньшей мере на одном участке своей длины.In accordance with the embodiment of the invention shown in FIG. 5, the tread 1 includes a shoulder block 11 which includes at least a first sipe 111 extending longitudinally and further in the direction of the first direction (SPD) of the main extent of the block. Preferably, this at least one first sipe 111 runs in a zigzag manner over at least one section of its length.

Предпочтительно, чтобы каждый плечевой блок 11 протектора мог содержать одну или несколько первых щелевых канавок 111. Например, форма протектора может быть такой, чтобы чередовались плечевые блоки 11 с одной, двумя или тремя первыми щелевыми канавками 111.Preferably, each shoulder block 11 of the tread may contain one or more first sipes 111. For example, the shape of the tread may be such that shoulder blocks 11 alternate with one, two or three first sipes 111.

Первые щелевые канавки 111 являются щелевыми канавками, которые хорошо известны как ламель и ее наличие стремится улучшить характеристики протектора на покрытых снегом поверхностях.The first sipes 111 are sipes which are well known as sipes and tend to improve tread performance on snow-covered surfaces.

Кроме того, целесообразно, чтобы на одном или нескольких плечевых блоках 11 был предусмотрен продольный канал 112, при этом его глубина может изменяться от 39 до 41% высоты плечевого блока 11.In addition, it is advisable that on one or more shoulder blocks 11 a longitudinal channel 112 is provided, while its depth can vary from 39 to 41% of the height of the shoulder block 11.

Предпочтительно, чтобы продольный канал 112 проходил в плечевом блоке 11 до достижения второй канавки 15 и выхода в нее.Preferably, the longitudinal channel 112 extends into the shoulder block 11 until it reaches and exits the second groove 15.

В соответствии с некоторыми вариантами осуществления изобретения, продольный канал 112 содержит концевой участок 300, 301, который направлен ко второй канавке 15 и обладает переменной глубиной, при этом продольный канал 112, предпочтительно, содержит по меньшей мере один наклонный участок 300, глубина которого постепенно уменьшается снаружи по направлению внутрь пневматической шины. В непосредственной близости к границе со второй канавкой 15 предпочтительно может быть расположена конечная область 301 концевого участка канала 112, обладающая постоянной глубиной (меньшей внешнего участка протектора), что, например, показано на фиг. 5А. Скошенная секция 300 может обладать длиной, в продольном направлении протяженности самого канала, равной примерно 15 и 30 мм.In accordance with some embodiments of the invention, the longitudinal channel 112 includes an end section 300, 301, which is directed towards the second groove 15 and has a variable depth, while the longitudinal channel 112 preferably includes at least one inclined section 300, the depth of which gradually decreases from the outside towards the inside of the pneumatic tire. In close proximity to the boundary with the second groove 15, the end region 301 of the end section of the channel 112 can preferably be located, having a constant depth (smaller outer tread area), as shown, for example, in FIG. 5A. The beveled section 300 may have a length, in the longitudinal direction of the channel itself, of about 15 and 30 mm.

Наклон наклонного участка 300 продольного канала 112 относительно поверхности контакта плечевого блока 11 может быть представлен углом τ, который находится в диапазоне от 5 до 10°.The inclination of the inclined portion 300 of the longitudinal channel 112 with respect to the contact surface of the shoulder block 11 can be represented by an angle τ that ranges from 5° to 10°.

Кроме того, при наличии, длина конечной области 301, при постоянной глубине, может варьироваться от 15 до 30 мм.In addition, if present, the length of the end region 301, at a constant depth, may vary from 15 to 30 mm.

Описанный признак кажется целесообразным для улучшения способности отводить воду на влажных поверхностях и, следовательно, способности к водоотводу пневматической шины.The described feature seems to be useful for improving the water drainage capability on wet surfaces and hence the drainage capability of a pneumatic tire.

Кроме того, при наличии этого канала, увеличивается сила сцепления на покрытых снегом поверхностях, поскольку отпечаток на земле содержит как больше кромок, контактирующих со снегом, так и объем захваченного снега больше.In addition, with this channel, the traction on snow-covered surfaces is increased because the footprint on the ground contains both more edges in contact with the snow and the volume of trapped snow is greater.

Конкретная форма канала с переменным поперечным сечением повышает жесткость плечевого блока и, следовательно, уменьшает его деформации. По указанной причине создается меньшие деформации и, следовательно, сам блок меньше изнашивается.The specific shape of the channel with a variable cross section increases the rigidity of the shoulder block and therefore reduces its deformation. For this reason, less deformation is created and, consequently, the block itself wears out less.

Для блоков с шириной, большей или равной 31 мм, канал вставлен симметрично в плечевой блок. Тем самым присутствует пространство, которое доступно для вставки дополнительной ламели (3 ламелей) и которое увеличивает сцепление пневматической шины на снежных дорогах.For blocks with a width greater than or equal to 31 mm, the channel is inserted symmetrically into the shoulder block. There is thus a space available for inserting an additional sipe (3 sipes) and which increases the grip of the pneumatic tire on snowy roads.

Все дополнительные структурные и конформационные характеристики плечевого блока 11 остаются достижимыми, как описано со ссылками на эти другие варианты осуществления изобретения, которые уже описаны.All additional structural and conformational characteristics of the shoulder block 11 remain achievable, as described with reference to these other embodiments of the invention, which have already been described.

Аналогично, в соответствии с этим вторым вариантом осуществления изобретения, один, несколько или все промежуточные блоки 21 протектора 1 могут содержать вторые ламели 211.Similarly, in accordance with this second embodiment of the invention, one, several or all of the intermediate blocks 21 of the tread 1 may comprise second sipes 211.

Предпочтительно, чтобы для средних блоков 21 вторые ламели 211 были созданы в соответствии с первым направлением I, которое наклонено относительно второго основного направления MPD протяженности среднего блока 21. Целесообразно, чтобы угол между двумя направлениями I и MPD находился в диапазоне от 43 до 61°, предпочтительно составлял примерно 51°.Preferably, for the middle blocks 21, the second lamellas 211 are formed in accordance with the first direction I, which is inclined relative to the second main direction MPD of the extension of the middle block 21. The angle between the two directions I and MPD is preferably in the range of 43 to 61°, preferably was about 51°.

Целесообразно, чтобы некоторые или все вторые ламели 211 на средних блоках имели зигзагообразную протяженность.Preferably, some or all of the second lamellas 211 on the middle blocks have a zigzag extent.

Другая ориентация направления протяженности ламелей 211 на средних блоках 21, относительно направления протяженности щелевых канавок 111 на плечевых блоках 11, вносит важный вклад в дополнительное улучшение характеристик протектора в случае использования на снежных дорогах.The different orientation of the extension direction of the sipes 211 on the middle blocks 21 relative to the extension direction of the sipes 111 on the shoulder blocks 11 makes an important contribution to further improving the tread performance in case of use on snowy roads.

Более того, в соответствии с одним таким вариантом осуществления изобретения, один, несколько или все центральные блоки 31 протектора могут содержать третьи ламели 311.Moreover, in accordance with one such embodiment of the invention, one, several or all of the central blocks 31 of the tread may contain third sipes 311.

Предпочтительно, чтобы для центральных блоков 31 третьи ламели 311 были созданы в соответствии со вторым направлением II, которое наклонено относительно третьего основного направления CPD протяженности центрального блока 31. Целесообразно, чтобы угол между двумя направлениями II и CPD находился в диапазоне от 50 до 70°, предпочтительно, составлял примерно 59°.Preferably, for the central blocks 31, the third lamellas 311 are created in accordance with the second direction II, which is inclined relative to the third main direction CPD of the extension of the central block 31. It is expedient that the angle between the two directions II and the CPD is in the range of 50° to 70°, preferably, was about 59°.

--

Claims (27)

Целесообразно, чтобы некоторые или все третьи ламели 311 на центральных блоках имели зигзагообразную протяженность.Preferably, some or all of the third lamellas 311 on the central blocks have a zigzag extent. Дополнительно, один, несколько или все центральные блоки 31, в соответствии с этим вариантом осуществления изобретения, могут быть разделены на два участка 31а и 31b. В этом случае разделение получают путем формирования поперечного канала 31с, при этом его глубина может изменяться в пределах от 17 до 18% высоты центрального блока 31. Предпочтительно, чтобы ориентация канала 31с была перпендикулярна третьему направлению CPD основной протяженности центрального блока 31, чтобы делить центральный блок 31 на два, по существу, ромбовидных участка 31а и 31b. Предпочтительно, чтобы ламели, образованные третьими щелевыми канавками 311 не прерывались каналом 31с. Геометрия ламелей 311 на канале 31с является плоской с целью оптимизации жесткости двух полублоков.Additionally, one, several or all of the central units 31, in accordance with this embodiment of the invention, can be divided into two sections 31a and 31b. In this case, the separation is obtained by forming a transverse channel 31c, wherein its depth can vary between 17% and 18% of the height of the central block 31. Preferably, the orientation of the channel 31c is perpendicular to the third direction CPD of the main extent of the central block 31 in order to divide the central block 31 into two substantially diamond-shaped portions 31a and 31b. Preferably, the sipes formed by the third sipes 311 are not interrupted by the channel 31c. The geometry of the sipes 311 on channel 31c is flat in order to optimize the rigidity of the two half-blocks. В этом случае третьи щелевые канавки 311 могут быть созданы на одном или на обоих участках 31а и 31b.In this case, the third sipes 311 may be provided in one or both of the portions 31a and 31b. Такое деление на участки центрального блока обеспечивает преимущества, которые заключаются в улучшении характеристик протектора при использовании на влажных или загрязненных поверхностях.This division into sections of the central block provides the benefits of improving the performance of the tread when used on wet or muddy surfaces. Представленные фиг. 7 и 8 относятся, соответственно, к третьему варианту выполнения протектора в соответствии с изобретением и пневматической шины 200, в которой реализован такой третий вариант протектора.Shown in FIGS. 7 and 8 refer, respectively, to a third tread embodiment according to the invention and a pneumatic tire 200 in which such a third tread embodiment is implemented. Этот третий вариант протектора не описан подробно, чтобы в нем были, при необходимости, использованы все описанные ранее особенности предыдущих вариантов осуществления изобретения.This third tread variant is not described in detail in order to make use of all previously described features of the previous embodiments of the invention, if necessary. Следовательно, в частности, помимо уже описанных признаков, третий вариант осуществления изобретения может содержать одну или две центральные канавки 210, расположенные вдоль направления по окружности пневматической шины.Therefore, in particular, in addition to the features already described, the third embodiment of the invention may include one or two central grooves 210 arranged along the circumferential direction of the tire. Предпочтительно, чтобы эта конфигурация была применена для пневматических шин, ширина которых равна или больше 245, причем достоинство заключается в более высоком проценте пустот, чтобы увеличить предел аквапланирования и, следовательно, сцепление на влажных поверхностях.Preferably, this configuration is applied to pneumatic tires having a width equal to or greater than 245, with the advantage of a higher percentage of voids, in order to increase the hydroplaning limit and hence grip on wet surfaces. Изобретение было описано со ссылками на предпочтительные варианты осуществления изобретения. Предполагается, что технические решения, реализованные в предпочтительных вариантах осуществления изобретения, которые описаны в документе, могут быть целесообразным образом объединены, чтобы получить другие варианты осуществления изобретения, которые относятся к той же идее изобретения и которые не выходят за пределы защиты, определенной приведенной в этом документе формуле изобретения.The invention has been described with reference to preferred embodiments of the invention. It is contemplated that the technical solutions implemented in the preferred embodiments of the invention that are described in this document can be appropriately combined to obtain other embodiments of the invention that relate to the same inventive concept and that do not go beyond the protection defined given in this claim document. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯCLAIM 1. Протектор (1) для пневматической шины, содержащий последовательность элементов (5) протектора, последовательно расположенных и перемежающихся первыми канавками (6), при этом каждый указанный элемент (5) обладает в целом V-образной формой с двумя боковыми крыльями (7, 7'), каждое из которых образовано тремя блоками (11, 21, 31) протектора, отделенными друг от друга вторыми канавками (15, 16), причем указанные три блока (11, 21, 31) протектора содержат по меньшей мере один плечевой блок (11), обладающий первым направлением (SPD) основной протяженности, наклоненным на первый угол (α) относительно линии (TL), перпендикулярной центральной линии (CL) протектора, составляющий от 8 до 12°, причем указанный по меньшей мере один плечевой блок (11) содержит по меньшей мере одну первую щелевую канавку (111) с продольной протяженностью согласно первому основному направлению (SPD) протяженности, и, по меньшей мере, первая щелевая канавка (111) обладает зигзагообразной протяженностью на, по меньшей мере, участке своей длины, при этом каждый плечевой блок (11) содержит продольно протяженный канал (112), проходящий на плечевом блоке (11) до тех пор, пока он не достигнет соответствующей второй канавки (15) и не выйдет в нее, отличающийся тем, что продольно протяженный канал (112) имеет концевой участок (300, 301) переменной глубины, который открыт во вторую канавку (15), при этом указанный концевой участок имеет по меньшей мере один наклонный участок (300), так что глубина постепенно уменьшается снаружи по направлению внутрь пневматической шины по мере приближения к этой второй канавке (15), при этом длина указанного наклонного участка в продольном направлении протяженности самого канала составляет от 15 до 30 мм.1. A tread (1) for a pneumatic tire, containing a sequence of tread elements (5) arranged in series and interspersed with first grooves (6), each element (5) having a generally V-shape with two side wings (7, 7'), each of which is formed by three blocks (11, 21, 31) of the tread, separated from each other by second grooves (15, 16), and these three blocks (11, 21, 31) of the tread contain at least one shoulder block (11), having a first direction (SPD) of the main length, inclined at a first angle (α) relative to the line (TL) perpendicular to the center line (CL) of the tread, ranging from 8 to 12°, and the specified at least one shoulder block ( 11) comprises at least one first sipe (111) with a longitudinal extent according to the first main direction (SPD) of extent, and at least the first sipe (111) has a zigzag extent of at least at least a section of its length, while each shoulder block (11) contains a longitudinally extended channel (112) passing on the shoulder block (11) until it reaches the corresponding second groove (15) and exits into it, characterized in that the longitudinally extended channel (112) has an end section (300, 301) of variable depth, which is open into the second groove (15), while said end section has at least one inclined section (300), so that the depth gradually decreases from the outside towards the inside of the pneumatic tire as it approaches this second groove (15), while the length of said inclined section in the longitudinal direction of the length of the channel itself is from 15 to 30 mm. 2. Протектор (1) по п.1, в котором продольно протяженный канал (112) имеет глубину, которая может варьироваться от 39 до 41% от высоты плечевого блока (11).2. Protector (1) according to claim 1, in which the longitudinally extended channel (112) has a depth that can vary from 39 to 41% of the height of the shoulder block (11). 3. Протектор (1) по любому из пп.1-2, в котором каждый плечевой блок (11) содержит одну, две или несколько первых щелевых канавок (111).3. Tread (1) according to any one of claims 1 to 2, in which each shoulder block (11) contains one, two or more first slotted grooves (111). 4. Протектор (1) по любому из пп.1-3, в котором продольная протяженность (SD) плечевого блока (11) составляет по меньшей мере 40% от половины поперечной величины (STL) протектора.4. Tread (1) according to any one of claims 1 to 3, wherein the longitudinal extent (SD) of the shoulder block (11) is at least 40% of half the transverse dimension (STL) of the tread. 5. Протектор (1) по любому из пп.1-4, в котором три блока (11, 21, 31) протектора содержат средний блок (21), имеющий второе направление (MPD) основной протяженности, наклоненное на второй угол (β) относительно линии (TL), перпендикулярной центральной линии (CL) протектора, при этом угол находится в диапазоне от 27 до 47°.5. The tread (1) according to any one of claims 1 to 4, wherein the three blocks (11, 21, 31) of the tread comprise a middle block (21) having a second main extent direction (MPD) inclined at a second angle (β) relative to the line (TL) perpendicular to the center line (CL) of the tread, while the angle is in the range from 27 to 47°. - 7 040465- 7 040465 6. Протектор (1) по п.5, в котором один, несколько или все средние блоки (21) протектора (1) содержат вторые щелевые канавки (211), обладающие зигзагообразной протяженностью на, по меньшей мере, участке своей длины.6. The tread (1) according to claim 5, wherein one, several or all of the middle blocks (21) of the tread (1) comprise second sipes (211) having a zigzag extent over at least a portion of their length. 7. Протектор (1) по п.6, в котором вторые щелевые канавки (211) выполнены согласно первому направлению (I), наклоненному относительно второго направления (MPD) основной протяженности.7. The tread (1) according to claim 6, wherein the second sipes (211) are formed according to the first direction (I) oblique with respect to the second direction (MPD) of the main extent. 8. Протектор (1) по п.7, в котором угол между двумя направлениями (I) и (MPD) находится в диапазоне от 43 до 61°, предпочтительно составляет примерно 51°.8. The tread (1) according to claim 7, wherein the angle between the two directions (I) and (MPD) is in the range of 43 to 61°, preferably about 51°. 9. Протектор (1) по любому из пп.5-8, в котором продольная протяженность (MD) среднего блока (21) составляет по меньшей мере 20% половины поперечной величины (STL) протектора.9. Tread (1) according to any one of claims 5 to 8, wherein the longitudinal extent (MD) of the middle block (21) is at least 20% of half the transverse dimension (STL) of the tread. 10. Протектор (1) по любому из пп.1-4, в котором три блока (11, 21, 31) протектора содержат центральный блок (31), имеющий третье направление (CPD) основной протяженности, наклоненное на третий угол (γ) относительно линии (TL), перпендикулярной центральной линии (CL) протектора, при этом угол находится в диапазоне от 45 до 66°.10. The tread (1) according to any one of claims 1 to 4, wherein the three blocks (11, 21, 31) of the tread comprise a central block (31) having a third main extent direction (CPD) inclined at a third angle (γ) relative to the line (TL) perpendicular to the center line (CL) of the tread, while the angle is in the range from 45 to 66°. 11. Протектор (1) по п.10, в котором один, несколько или все центральные блоки (31) содержат третьи щелевые канавки (311), обладающие зигзагообразной протяженностью на, по меньшей мере, участке своей длины.11. The tread (1) according to claim 10, wherein one, several or all of the central blocks (31) comprise third slots (311) having a zigzag extent over at least a portion of their length. 12. Протектор (1) по п.11, в котором третьи щелевые канавки (311) выполнены согласно второму направлению (II), наклоненному относительно третьего направления (CPD) основной протяженности.12. The tread (1) according to claim 11, wherein the third sipes (311) are formed according to a second direction (II) inclined relative to the third direction (CPD) of the main extent. 13. Протектор (1) по п.12, в котором угол между двумя направлениями (II) и (CPD) находится в диапазоне от 50 до 70°, предпочтительно составляет примерно 59°.13. The tread (1) according to claim 12, wherein the angle between the two directions (II) and (CPD) is in the range of 50 to 70°, preferably about 59°. 14. Протектор (1) по любому из пп.5-13, в котором один, несколько или все центральные блоки (31) разделены на два участка (31а, 31b) поперечным каналом (31с).14. Tread (1) according to any one of claims 5 to 13, wherein one, several or all of the central blocks (31) are divided into two sections (31a, 31b) by a transverse channel (31c). 15. Протектор (1) по п.14, в котором глубина поперечного канала (31с) находится в диапазоне от 17 до 18% высоты центрального блока (31).15. Tread (1) according to claim 14, wherein the depth of the transverse channel (31c) is in the range of 17 to 18% of the height of the central block (31). 16. Протектор (1) по любому из пп.14-15, в котором ориентация канала (31с) предпочтительно перпендикулярна третьему направлению (CPD) основной протяженности центрального блока (31) для разделения центрального блока (31) на два, по существу, ромбовидных участка (31a, 31b).16. The tread (1) according to any one of claims 14-15, wherein the orientation of the channel (31c) is preferably perpendicular to the third direction (CPD) of the main extent of the central block (31) to separate the central block (31) into two essentially diamond-shaped plot (31a, 31b). 17. Протектор (1) по любому из пп.10-16, в котором продольная протяженность (CD) центрального блока (31) составляет по меньшей мере 20% половины поперечной величины (STL) протектора.17. A tread (1) according to any one of claims 10 to 16, wherein the longitudinal extent (CD) of the central block (31) is at least 20% of half the transverse dimension (STL) of the tread. 18. Протектор (1) по любому из пп.1-17, в котором каждый плечевой блок (11) обладает поперечным сечением (S1), по существу, являющимся трапециевидным.18. A tread (1) according to any one of claims 1 to 17, wherein each shoulder block (11) has a substantially trapezoidal cross-section (S1). 19. Протектор (1) по п.18, в котором плечевой блок (11) содержит первую ведущую поверхность (1001), наклоненную примерно на 10° относительно направления, перпендикулярного протектору, и вторую заднюю поверхность (1002), наклоненную примерно на 5° относительно направления, перпендикулярного протектору.19. The tread (1) according to claim 18, wherein the shoulder block (11) comprises a first driving surface (1001) inclined at about 10° relative to the direction perpendicular to the tread and a second trailing surface (1002) inclined at about 5° relative to the direction perpendicular to the tread. 20. Протектор (1) по любому из пп.4-19, в котором плечевой блок (11) и средний блок (21) отделены внешней канавкой (15) из указанных вторых канавок (15, 16), при этом указанная внешняя канавка (15) имеет канал (17), направление (ECD) которого наклонено относительно поперечной линии (TL), перпендикулярной центральной линии (CL), на внешний угол (δ) меньше 90°.20. The tread (1) according to any one of claims 4 to 19, wherein the shoulder block (11) and the middle block (21) are separated by an outer groove (15) from said second grooves (15, 16), wherein said outer groove ( 15) has a channel (17) whose direction (ECD) is inclined relative to a transverse line (TL) perpendicular to the center line (CL) by an outer angle (δ) of less than 90°. 21. Протектор (1) по любому из пп.4-20, в котором плечевой блок (11) и средний блок (21) отделены внешней канавкой (15) из указанных вторых канавок (15, 16), при этом внешняя канавка (15) имеет не прямолинейный канал (17) с Z-образной формой.21. Protector (1) according to any one of claims 4 to 20, in which the shoulder block (11) and the middle block (21) are separated by an outer groove (15) from said second grooves (15, 16), while the outer groove (15 ) has a non-straight channel (17) with a Z-shape. 22. Протектор (1) по любому из пп.4-21, в котором плечевой блок (11) и средний блок (21) отделены внешней канавкой (15) из указанных вторых канавок (15, 16), при этом внешняя канавка (15) имеет канал (17), причем между плечевым блоком (11) и средним блоком (21) предусмотрен первый соединительный блок (50), высота (H1) которого меньше высоты плечевого блока (11) и среднего блока (21) и ширина (L1) которого меньше длины (L2) канала (17) внешней канавки.22. Protector (1) according to any one of claims 4 to 21, in which the shoulder block (11) and the middle block (21) are separated by an outer groove (15) from said second grooves (15, 16), while the outer groove (15 ) has a channel (17), and between the shoulder block (11) and the middle block (21) there is a first connecting block (50), the height (H1) of which is less than the height of the shoulder block (11) and the middle block (21) and the width (L1 ) which is less than the length (L2) of the channel (17) of the outer groove. 23. Протектор (1) по любому из пп.4-22, в котором средний блок (21) обладает вторым поперечным сечением (S2), по существу, трапециевидным.23. Tread (1) according to any one of claims 4 to 22, wherein the middle block (21) has a second cross section (S2) that is substantially trapezoidal. 24. Протектор (1) по п.23, в котором второе поперечное сечение (S2), по существу, являющееся трапециевидным, обладает соответствующими наклонными сторонами, наклоненными примерно на 4-6° относительно направления, перпендикулярного протектору.24. The tread (1) according to claim 23, wherein the second cross-section (S2), which is substantially trapezoidal, has respective sloping sides inclined by about 4-6° relative to the direction perpendicular to the tread. 25. Протектор (1) по любому из пп.5-24, в котором средний блок (21) и центральный блок (31) отделены внутренней канавкой (16) из указанных вторых канавок (15, 16), при этом внутренняя канавка (16) имеет канал (18), направление (ICD) которого наклонено относительно поперечной линии (TL), перпендикулярной центральной линии (CL), на внутренний угол (θ), меньший или равный 90°.25. The tread (1) according to any one of claims 5 to 24, wherein the middle block (21) and the central block (31) are separated by an inner groove (16) from said second grooves (15, 16), wherein the inner groove (16 ) has a channel (18) whose direction (ICD) is inclined with respect to a transverse line (TL) perpendicular to the center line (CL) by an internal angle (θ) less than or equal to 90°. 26. Протектор (1) по любому из пп.5-25, в котором средний блок (21) и центральный блок (31) отделены внутренней канавкой (16) из указанных вторых канавок (15, 16), при этом внутренняя канавка (16) имеет прямолинейный внутренний канал (18).26. The tread (1) according to any one of claims 5 to 25, wherein the middle block (21) and the central block (31) are separated by an internal groove (16) from said second grooves (15, 16), wherein the internal groove (16 ) has a rectilinear inner channel (18). 27. Протектор (1) по любому из пп.5-26, в котором средний блок (21) и центральный блок (31) отделены внутренней канавкой (16) из указанных вторых канавок (15, 16), при этом внутренняя канавка (16) 27. The tread (1) according to any one of claims 5 to 26, wherein the middle block (21) and the central block (31) are separated by an internal groove (16) from said second grooves (15, 16), wherein the internal groove (16 ) --