EA031749B1

EA031749B1 - Машина для стабилизации рельсового пути

Info

Publication number: EA031749B1
Application number: EA201650078A
Authority: EA
Inventors: Герард Линтц
Original assignee: Плассер Энд Тойрер Экспорт Фон Банбаумашинен Гезельшафт М.Б.Х.
Priority date: 2014-08-13
Filing date: 2015-07-16
Publication date: 2019-02-28
Also published as: HUE042007T2; WO2016023609A1; PL3180476T3; US10260203B2; EP3180476B1; EA201650078A1; CA2953846C; JP2017523328A; EP3180476A1; ES2716076T3; AU2015303498B2; JP6584493B2; AU2015303498A1; CN106661847A; KR102391057B1; US20170159244A1; KR20170042279A; CA2953846A1; CN106661847B

Abstract

В изобретении машина (1) для стабилизации рельсового пути (2) имеет машинную раму (5), перемещающуюся по рельсовому пути с помощью рельсовых ходовых механизмов, на которой установлен стабилизационный агрегат (4), имеющий перемещающийся по высоте привод (6) и генератор вибраций (7). Стабилизационный агрегат выполнен конструктивно с возможностью перемещения в продольном направлении (23) машины относительно машинной рамы (5) с помощью привода продольного перемещения (24).

Description

Настоящее изобретение относится к машине для стабилизации рельсового пути, содержащей машинную раму, перемещающуюся по рельсовому пути с помощью рельсовых ходовых механизмов, и перемещающийся по высоте привод, а также стабилизационный агрегат, имеющий генератор вибраций.

В патенте ЕР 0726360 описана подобная машина, известная как стабилизатор рельсового пути, которая сцепляется со шпалоподбивочной машиной, постепенно перемещающейся при рабочем движении, и опускает рельсовый путь под контролем после его подбивки благодаря вибрации под нагрузкой в заданное положение. Благодаря управлению могут последовательно согласовываться между собой операции подбивки и стабилизации, при этом машинная рама стабилизатора выполнена конструктивно с возможностью перемещения относительно машинной рамы шпалоподбивочной машины с помощью привода для продольного перемещения.

Задача заявленного изобретения состоит в том, чтобы создать машину указанного выше типа, с помощью которой можно улучшить управление стабилизационным агрегатом.

Эта задача решается согласно заявленному изобретению с помощью машины указанного выше типа благодаря отличительным признакам, описанным в независимом пункте формулы изобретения.

С помощью простого конструктивного исполнения представляется возможным перемещать стабилизационный агрегат во время работы непрерывно по рельсовому пути в рабочем направлении, в то время как одновременно сцепленная со шпалободбивочной машиной машинная рама перемещается вместе с ней поэтапно или же циклически. В результате этого может достигаться преимущество в том, что во время остановки шпалоподбивочной машины можно избегать того, что стабилизационный агрегат будет слишком долго воздействовать в одной и той же позиции на рельсовый путь и в результате этого он будет местами опускаться слишком глубоко, результатом чего может появляться неравномерная подбивка рельсового пути в целом.

Другие преимущества заявленного изобретения описаны в зависимых пунктах формулы и на прилагаемых чертежах.

Далее заявленное изобретение описывается более подробно на примере его конструктивного исполнения со ссылкой на чертежи. На фиг. 1 изображен вид сбоку на заявленную машину в соединении со шпалоподбивочной машиной, на фиг. 2 изображен в увеличенном масштабе стабилизационный агрегат, изображенный на фиг. 1 и на фиг. 3 изображен другой вариант заявленного изобретения.

Изображенная на фиг. 1 машина 1 имеет для стабилизации рельсового пути 2 машинную раму 5, перемещающуюся по рельсовому пути с помощью ходовых рельсовых механизмов 3 и соединенную со стабилизационным агрегатом 4. Стабилизационный агрегат 4, более детально показанный на фиг. 2, выполнен конструктивно с возможностью перемещения по вертикали с помощью привода 6 вертикального перемещения и с генератором вибраций 7. Машинная рама 5 соединена со шпалоподбивочной машиной 9, расположенной впереди относительно направления рабочего движения 8 и выполненной конструктивно для выполнения циклической подбивки шпал, которая опирается на рельсовый путь 2 с помощью рельсовых ходовых механизмов 10, и снабжена кабиной водителя 11, шпалоподбивочным агрегатом 12, агрегатом 13 для подъема рельсового пути и его рихтовки, энергетическим блоком 14, а также ходовым приводом 15.

Как можно увидеть на фиг. 2, располагается стабилизационный агрегат 4 во время работы с помощью бандажных роликов 16 на рельсах 17 рельсового пути 2 и входит в зацепление с ними благодаря выдвигающимся в сторону подъемным роликам 18. Каждый бандажный ролик 16 соединен с собственным включаемым независимо гидравлическим приводом 35. Пред стабилизационным агрегатом 4 в направлении рабочего движения 8 расположен перемещающийся почти вертикально компенсирующий рычаг 21, который соединен с помощью первого шарнира 19 с машинной рамой 5 и с помощью второго шарнира 20 через тяговую штангу 22 со стабилизационным агрегатом 4. На участке, расположенном примерно по середине между обоими шарнирами 19, 20, соединен компенсирующий рычаг 21 с приводом продольного перемещения 24, проходящим в продольном направлении 24 машины, который со своей стороны соединяется шарнирно с машинной рамой 5. Таким образом, стабилизационный агрегат 4 выполнен конструктивно с возможностью перемещения в продольном направлении 23 машины относительно машинной рамы 5.

Стабилизационный агрегат 4 оборудован прижимным устройством 25 для создания вертикальной нагрузки. Это устройство состоит из прижимного рычага 26, который соединен шарнирно с первым концом 27 прижимного привода 28, при этом его второй конец 29 соединен шарнирно со стабилизационным агрегатом 4. Прижимной рычаг 26, со своей стороны, соединен с помощью нижнего конца 30 относительно вертикали со стабилизационным агрегатом 4, в то время как на верхнем конце 31 установлен прижимной ролик 33, предусмотренный для прилегания к машинной раме 4 (или же к смонтированной на ней плите 32).

Далее на машине 1 предусматривается спидометр 34 (фиг. 1), который соединен с машинной рамой 5 и перекатывается по рельсу 17 рельсового пути 2. В качестве альтернативы может спидометр соединяться также со стабилизационным агрегатом 4.

Во время работы перемещается поэтапно от шпалы до шпалы шпалоподбивочная машина 9 и соответственно циклически останавливается, чтобы опускать шпалоподбивочный агрегат 12 для выполнения

- 1 031749 процесса подбивки в постель рельсового пути. Находящийся за ним в направлении рабочего движения временно в поднятом положении подбитый рельсовый путь 2 подвергается вибрационным колебаниям с помощью стабилизационного агрегата 4 и опускается вниз в заданное положение под действием нагрузки. Для того чтобы избежать во время фазы остановки шпалоподбивочной машины 9 слишком сильного опускания рельсового пути 2 на месте в результате слишком длительного воздействия стабилизирующего влияния, перемещается стабилизационный агрегат 4 с помощью привода продольного перемещения 24 во время продолжительной фазы остановки относительно машинной рамы 5 вперед, при поддержке включенного гидравлического привода 35 бандажных роликов 16, перекатывающихся по рельсовому пути 2. С помощью спидометра 34, который замеряет движение вперед двух соединенных между собой машин 1 и 9, представляется возможным управлять соответственно движением вперед с помощью привода продольного перемещения 24 или же таким образом согласовывать движение машин, чем достигается оптимальный результат их работы.

На фиг. 3 показан альтернативный вариант исполнения изобретения, согласно которому прижимное устройство 25 выполнено в виде перемещаемого по высоте привода 6, причем с его помощью создается нагрузка на рельсы 17. Поскольку в результате движения перемещения стабилизационного агрегата 4 относительно машинной рамы 5 длина перемещаемого по высоте привода 6 постоянно меняется, то он постоянно настраивается с помощью контрольного устройства (не показан на чертеже), чтобы поддерживать постоянной нагрузку на рельсы 17 рельсового пути 2.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Машина для стабилизации рельсового пути (2), содержащая машинную раму (5), выполненную с возможностью перемещения по рельсовому пути (2) с помощью ходовых рельсовых механизмов (3), и выполненный с возможностью перемещения по высоте привод (6), а также стабилизационный агрегат (4), имеющий генератор вибраций (7), который выполнен с возможностью перемещения с помощью привода продольного перемещения (24) в продольном направлении машины (23), отличающаяся тем, что бандажные ролики (16) стабилизационного агрегата (4) соединены соответственно с собственным включаемым независимо гидравлическим приводом (35).

2. Машина по п.1, отличающаяся тем, что между машинной рамой (5) и стабилизационным агрегатом (4) устанавливают прижимной привод (28), который соединен первым концом (27) шарнирно с прижимным рычагом (26) и с помощью второго конца (29) соединен со стабилизационным агрегатом (4), при этом прижимной рычаг (26) соединен шарнирно со стабилизационным агрегатом (4) с помощью нижнего относительно вертикали конца (30), в то время как на верхнем конце (31) расположен прижимной ролик (33), предназначенный для прилегания к машинной раме (5).

3. Машина по п.1, отличающаяся тем, что устанавливают компенсирующий рычаг (21), соединенный с помощью первого шарнира (19) с машинной рамой (5) и с помощью второго шарнира (20) со стабилизационным агрегатом (4), и что привод продольного перемещения (24) соединен между обоими шарнирами (19, 20) с компенсирующим рычагом (21).

4. Машина по пп.1, 2 или 3, отличающаяся тем, что устанавливается спидометр (34), соединенный со стабилизационным агрегатом (4) или с машинной рамой (5) и перекатывающийся по рельсу (17) рельсового пути (2).