EA029606B1

EA029606B1 - Плавающая тормозная колодка подвижного состава

Info

Publication number: EA029606B1
Application number: EA201500829A
Authority: EA
Inventors: Пэйфан У
Original assignee: Бейджинг Тяньишанцзя Нью Матириал Корп., Лтд
Priority date: 2013-02-06
Filing date: 2014-01-26
Publication date: 2018-04-30
Also published as: DE112014000704T5; WO2014121704A1; KR101899874B1; CN103133571B; ES2553928A2; CN103133571A; ES2553928R1; KR20150118973A; EA201500829A1; ES2553928B1

Abstract

Изобретение относится к плавающей тормозной колодке подвижного состава, содержащей две задние панели (1), которые соединены и образуют заднюю панель тормозной колодки, в которой выполнено множество установочных отверстий (11); фрикционные блоки (3), включающие фрикционную часть (31). Указанная плавающая тормозная колодка также включает в себя размещенную между фрикционными блоками (3) и задней панелью (1) упругую опорную пластину (2). Плавающая тормозная колодка подвижного состава согласно изобретению позволяет решить проблему загиба внутрь части анкеров упругой опорной пластины тормозных колодок вместо их растягивания вовне. Под воздействием напряжения упругая опорная пластина может растягиваться вовне вдоль опорных анкеров, что позволяет избежать утраты эффективности опоры соответствующей части.

Description

029606

Изобретение относится к тормозной колодке подвижного состава, а именно к плавающей тормозной колодке подвижного состава.

В настоящее время в тормозах высокоскоростных поездов часто используются тормозные конструкции дискового типа. Дисковые тормозные конструкции в основном состоят из тормозных дисков и тормозных колодок. Благодаря трению между тормозными дисками и тормозными колодками потребляется кинетическая энергия движущегося транспортного средства или оборудования, останавливая движение поезда. Но ввиду того, что обычно на тормозных колодках используются скрепления заклепками, в процессе торможения у таких колодок часто происходит неполное соединение тормозных дисков и фрикционных блоков на тормозных колодках, из-за чего действующая сила не может равномерно распределяться на фрикционных блоках и тормозных дисках, вызывая трещины, отколы и повреждения в точках наибольшего приложения силы, а также образуя отдельные зоны высоких температур, сокращая срок службы тормозных колодок и оказывая влияние на эффективность торможения.

Для решения этой проблемы в документе ΟΝ 102384195А представлены комбинированные плавающие тормозные колодки, представляющие собой симметрично расположенные на палете модули тормозных колодок, включающие фрикционные блоки, представляющие собой сваренные в одно целое тормозные блоки и подножки, выпуклый стенд, вогнутый стенд, соединительный рычаг и костыль; при этом выпуклый стенд фиксируется на подножке фрикционных блоков, а на выпуклой сферической поверхности выпуклого стенда устанавливается сходный с выпуклым стендом по форме вращающийся вогнутый стенд с вогнутой сферической поверхностью. Благодаря тому, что в вышеописанных комплексных плавающих тормозных колодках выпуклый стенд зафиксирован на подножке фрикционных блоков, а между подножкой и выпуклым стендом размещен сходный с ним вогнутый стенд, фрикционный блок и подножка образуют плавающую структуру, что может уравновешивать тормозное давление на палету. Но вышеописанная конструкция имеет следующие недостатки: 1) выпуклый стенд не обладает гибкостью, поэтому невозможно одновременно достичь свободного регулирования горизонтального и вертикального направлений фрикционных блоков и очень трудно свободно отрегулировать фрикционные блоки до достижения наилучшей рабочей поверхности фрикционных блоков; 2) структура соединения фрикционных блоков и выпуклого стенда может привести к образованию силы трения между ними, что укорачивает срок службы фрикционных блоков.

Для решения проблемы трудности свободного регулирования фрикционных блоков до достижения наилучшей рабочей поверхности из-за недостатка гибкости конструкции в документе ΟΝ 102401047 раскрывается гибкая опорная пластина, состоящая из сферической опорной части, центральной части с базовым отверстием и закрепляющих опорных анкеров. Благодаря вышеупомянутой упругой опорной пластине, установленной между фрикционными блоков и подножкой, во время торможения состава достигается не только свободное регулирования фрикционных блоков колодок на сферической опорной поверхности упругой опорной пластины, достаточное регулирование горизонтального положения опорной пластины, но и благодаря установке опорных анкеров, опорная пластина обладает гибкостью структуры, что позволяет в достаточной степени регулировать вертикальное положение фрикционных блоков на опорной пластине, тем самым увеличивая эффективную площадь трения между фрикционными блоками и тормозными дисками. Однако в этом техническом решении между опорными анкерами и сферической опорной поверхностью существует имеющий определенный угловой градус прямоугольный переход. Когда фрикционные блоки подвергаются сильному давлению скоростной тормозной ленты, в угловой части вышеупомянутой переходной поверхности создается значительное касательное напряжение, приводящее к тому, что часть анкеров начинает изгибаться не вовне, а вовнутрь, и опорный эффект в этой части теряется и даже происходит разламывание или повреждение части анкеров.

Таким образом, задачей заявленного изобретения является решение проблемы загиба внутрь части анкеров упругой опорной пластины тормозных колодок вместо их растягивания вовне, из-за чего возникает проблема утраты эффективности опоры соответствующей части, а также создание тормозных колодок со стабильным и надежным соединением фрикционных блоков и тормозных колодок в достаточной степени.

Технический результат достигается посредством плавающей тормозной колодки для подвижного состава, содержащей

две задние панели, которые соединены и образуют заднюю панель тормозной колодки, в которой выполнено множество установочных отверстий;

фрикционные блоки, включающие фрикционную часть, вставленную в установочные отверстия установочную часть, а также опорную часть, расположенную между фрикционной частью и установочной частью; при этом опорная часть выполнена в виде сферической структуры, сферическая поверхность которой выгнута в направлении установочной части;

пружинные стопорные кольца, которые защемлены на установочной части, для обеспечения подвижности соединения фрикционных блоков на задней панели, причем указанная плавающая тормозная колодка также включает в себя размещенную между фрикционными блоками и задней панелью упругую опорную пластину, которая состоит из

сферической опорной поверхности, вплотную прилегающей к опорной части; при этом в нижней

- 1 029606

части сферической опорной поверхности выполнено базовое отверстие, предназначенное для продевания через него установочной части;

расположенных на внешней части сферической опорной поверхности опорных анкеров, проходящих от края сферической опорной поверхности по направлению к ее нижней части и при этом под наклоном отстоящих от базового отверстия; при этом соединительный край опорных анкеров соединен с краем сферической опорной поверхности через зону плавного перехода, а противоположный соединительному концу опорный конец опорного анкера выступает за пределы нижней части сферической опорной поверхности, при этом опорные анкеры включают участок конической контактной поверхности и участок цилиндрической опорной поверхности, при этом контактная поверхность и опорная поверхность соединены дуговым переходом, а угол скоса контактной поверхности составляет от 90 до 150°;

причем в задней панели выполнено множество цекованных отверстий, коаксиальных установочным отверстиям; при этом на цекованных отверстиях расположена упругая опорная пластина; участок цилиндрической опорной поверхности и опорный конец установлены в цекованное отверстие задней панели.

На удаленной от фрикционных блоков стороне задней панели приварена или приклепана панель в виде ласточкина хвоста.

Фрикционные блоки сформованы путем сваривания в одно целое фрикционного тела, элемента базирования и опорной панели, при этом фрикционное тело образует фрикционную часть, вышеупомянутая опорная панель представляет собой тонкую пластину со сферической поверхностью в средней части, а внешняя сферическая поверхность образует опорную часть; один конец элемента базирования образует установочную часть, которая проходит через опорную панель и вставлена в установочное отверстие, а второй конец соединен с фрикционным телом.

Предпочтительным является то, что диаметр цекованных отверстий слегка превышает внешний диаметр упругой опорной пластины.

Пружинное стопорное кольцо выполнено путем отгиба пружинной стали и включает две ножки и круглое стопорное кольцо; при этом круглое стопорное кольцо защемляется в установочной выточке элемента базирования.

Предпочтительным является то, что сферическая опорная поверхность состоит из краевой сферической части и нижней сферической части, при этом радиус закругления краевой сферической части меньше, чем радиус закругления нижней сферической части, при этом краевая сферическая часть соприкасается с поверхностью опорной части фрикционных блоков, а между нижней сферической частью и опорной частью фрикционных блоков имеется зазор.

Сферическая опорная поверхность представляет собой участок сферической поверхности, при этом сферическая опорная поверхность соприкасается с поверхностью опорной части фрикционных блоков.

Предпочтительным является то, что вдоль внешней стороны сферической опорной поверхности симметрично расположены четыре опорных анкера, причем между смежными опорными анкерами образовано и-образное отверстие, а между дном полости и-образного отверстия и зоной плавного перехода имеется заданный промежуток.

По сравнению с известной техникой вышеизложенное техническое решение данного изобретения имеет следующие преимущества:

1) У заявленных плавающих тормозных колодок подвижного состава между вышеупомянутыми фрикционными блоками и вышеупомянутой задней панелью установлена опорная пластина, которая состоит из сферической опорной поверхности и опорных анкеров; вышеупомянутые опорные анкеры растягиваются от края вышеупомянутой сферической опорной поверхности по направлению к ее нижней части и при этом под наклоном отстоят от вышеупомянутого базового отверстия, соединительный край упомянутых выше опорных анкеров соединяется с краем вышеупомянутой сферической опорной поверхности через зону плавного перехода, а противоположный соединительному концу опорный конец опорного анкера растягивается, выходя за пределы нижней части вышеупомянутой сферической опорной поверхности; благодаря тому, что противоположный вышеописанному соединительному краю опорный край вышеупомянутых опорных анкеров растягивается, выходя за пределы нижней части вышеупомянутой сферической опорной поверхности, когда нижняя часть сферической опорной поверхности не подвергается напряжению, она находится в подвешенном состоянии, образуя плавающую структуру, которая может обеспечить более высокую степень гибкости во время того, как упругая опорная пластина подвергается напряжению.

2) Фрикционные блоки заявленных плавающих тормозных колодок подвижного состава сформованы путем сваривания в одно целое фрикционного тела, элемента базирования и опорной панели, что позволяет избежать проблемы истирания между фрикционным телом и элементом базирования, что укорачивает срок службы фрикционных блоков.

3) На задней панели заявленных плавающих тормозных колодок проделано множество цекованных отверстий; при этом диаметр цекованных отверстий, используемых для установки вышеупомянутой опорной пластины, немного больше, чем внешний диаметр упругой опорной пластины, что предоставляет опорным анкерам упругой опорной пластины достаточное пространство для растягивания вовне, когда они подвергаются напряжению, в то же время позволяя предотвратить вызываемое чрезмерным растяги- 2 029606

ванием анкеров вовне деформационное разрушение упругой опорной платы и невозможность вернуться в изначальную форму после прекращения воздействия внешней силы.

4) На упругой опорной пластине заявленных плавающих тормозных колодок подвижного состава опорные анкеры состоят из участка конической контактной поверхности и участка цилиндрической опорной поверхности, а контактная поверхность и опорная поверхность соединяются дуговым переходом; опорные анкеры состоят из участка конической контактной поверхности и участка цилиндрической опорной поверхности, позволяет достаточно равномерно распределять напряжение и избегать частичного повреждения упругой опорной пластины.

5) Между смежными опорными анкерами упругой опорной пластины заявляемых плавающих тормозных колодок подвижного состава осуществляется переход через И-образное отверстие, а между дном полости и-образного отверстия и вышеупомянутой зоной плавного перехода имеется определенный промежуток; И-образные отверстия позволяют избежать взаимного препятствования анкеров во время растягивания каждого из них вовне, а во время приложения напряжения в разных направлениях делает возможным дифференцирование и, вследствие этого, буферный эффект.

Предлагаемое техническое решение поясняется примерами осуществления и чертежами, более подробно описывающими данное изобретение:

фиг. 1 - схематическое изображение конструкции задней панели заявленных плавающих тормозных колодок подвижного состава;

фиг. 2 - схематическое изображение конструкции соединения в одно целое двух задних панелей заявленных плавающих тормозных колодок подвижного состава;

фиг. 3 - схематическое изображение конструкции установки панели в виде ласточкина хвоста на задней панели заявленных плавающих тормозных колодок подвижного состава;

фиг. 4 - частичный вид в поперечном разрезе заявленных плавающих тормозных колодок подвижного состава;

фиг. 5 - схематическое изображение конструкции фрикционных блоков заявленных плавающих тормозных колодок подвижного состава;

фиг. 6 - частичный вид в поперечном разрезе задней панели заявленных плавающих тормозных колодок подвижного состава;

фиг. 7 - схематическое изображение конструкции пружинного стопорного кольца заявленных плавающих тормозных колодок подвижного состава;

фиг. 8 - объемное изображение упругой опорной панели заявленных плавающих тормозных колодок подвижного состава;

фиг. 9 - вид в поперечном разрезе упругой опорной панели заявленных плавающих тормозных колодок подвижного состава;

фиг. 10 - вид в поперечном разрезе упругой опорной панели примера осуществления 2 плавающих тормозных колодок подвижного состава;

На фигурах обозначены: 1 - задняя панель, 11 - установочное отверстие, 12 - цекованное отверстие, 2 - упругая опорная пластина, 21 - сферическая опорная поверхность, 211 - направляющее отверстие, 212 - край, 22 - опорный анкер, 221 - соединительный край, 222 - опорный край, 223 - И-образное отверстие, а - контактная поверхность, Ь - опорная поверхность, с - краевая сферическая часть, Д - нижняя сферическая часть, 23 - зона плавного перехода, 3 - фрикционный блок, 31 - фрикционная часть, 3а - фрикционное тело, 32 - установочная часть, 320 - установочная выточка, 3Ь - элемент базирования, 33 - опорная часть, 3с - опорная плата, 4 - пружинное стопорное кольцо, 41 - ножка, 42 - круглое стопорное кольцо.

Нижеследующие чертежи с конкретными примерами осуществления обеспечивают дальнейшее разъяснение настоящего изобретения.

Пример осуществления 1.

Заявленные плавающие тормозные колодки подвижного состава, как показано на фиг. 1-9, включают две задние панели 1, которые, соединяясь, образуют заднюю панель тормозных колодок 1, при этом в вышеупомянутой задней панели 1 проделано множество установочных отверстий 11; фрикционные блоки 3, включающие фрикционную часть 31, вставляемую в вышеупомянутые установочные отверстия 11, установочную часть 32, а также опорную часть 33, расположенную между фрикционной частью 31 и установочной частью 32; при этом вышеупомянутая опорная часть 33 представляет из себя сферическую структуру, сферическая поверхность которой выгнута в направлении установочной части 32; пружинные стопорные кольца 4, защемляющиеся на вышеупомянутой установочной части 32, позволяя соединению вышеупомянутых фрикционных блоков 3 на задней панели 1 обладать определенной плавучестью; а также установленную между вышеупомянутыми фрикционными блоками 3 и задней панелью 1 упругую опорную пластину 2, состоящую из сферической опорной поверхности 21, вплотную соединяющейся с вышеупомянутой опорной частью 33, при этом в нижней части вышеупомянутой сферической опорной поверхности 21 имеется базовое отверстие 211, подходящее для продевания через него вышеупомянутой установочной части 32; расположенные на внешней части вышеупомянутой сферической опорной поверхности 21 опорные анкеры 22, растягивающиеся от края вышеупомянутой сферической опорной поверхности 21 по направлению к ее нижней части и при этом под наклоном отстоящие от вышеупомяну- 3 029606

того базового отверстия 211; при этом соединительный край 221 упомянутых выше опорных анкеров 22 соединяется с краем вышеупомянутой сферической опорной поверхности 21 через зону плавного перехода 23; противоположный соединительному концу 221 опорный конец 222 опорного анкера растягивается, выходя за пределы нижней части вышеупомянутой сферической опорной поверхности 21.

Во время работы тормозного устройства тормозное давление воздействует на вышеупомянутую заднюю панель 1, через упругие опорные пластины 2 передается на вышеупомянутые фрикционные блоки 3, вышеупомянутые фрикционные блоки 3 вплотную прижимаются к тормозному диску и осуществляется торможение. Благодаря соприкасанию сферической опорной поверхности 21 вышеупомянутой упругой опорной пластины 2 и опорной части 33 фрикционных блоков 3 фрикционные блоки 3 тормозных колодок могут осуществлять трехмерное микродвижение, что заставляет рабочую поверхность трения фрикционных блоков 3 в максимальной степени соприкасаться с тормозным диском и предотвращает проблему одностороннего стирания фрикционных блоков.

На удаленной от вышеупомянутых фрикционных блоков 2 стороне вышеупомянутой задней панели 1 имеется панель в виде ласточкина хвоста 5. При этом способы фиксации панели в виде ласточкина хвоста 5 включают, помимо прочего, сварку и клепку, а в данном примере реализации на панели в виде ласточкина хвоста 5 имеется клепочное отверстие, и эта панель устанавливается на вышеупомянутую заднюю панель 1 с помощью заклепки.

Необходимо отметить, что существует несколько способов формовки вышеупомянутых фрикционных блоков 3, позволяющих реализовать цель данного изобретения. В настоящем примере предлагается наиболее оптимальный способ, как показано на фиг. 5: вышеупомянутые фрикционные блоки 3 сформованы путем сваривания в одно целое фрикционного тела 3 а, элемента базирования 3Ь и опорной панели 3с, при этом вышеупомянутое фрикционное тело 3а образует вышеупомянутую фрикционную часть 31, вышеупомянутая опорная панель 3 с представляет собой тонкую пластину со сферической поверхностью в средней части, а ее внешняя сферическая поверхность образует вышеупомянутую опорную часть 33; один конец вышеупомянутого элемента базирования 3Ь образует вышеупомянутую установочную часть 32, проходящую через вышеупомянутую опорную панель 3с и вставляющуюся в вышеупомянутое установочное отверстие 11, а второй конец вышеупомянутого элемента базирования 3Ь соединяется с фрикционным телом 3 а. Такой способ реализации позволяет избежать проблемы истирания между фрикционным телом и элементом базирования, что укорачивает срок службы фрикционных блоков.

Форма вышеупомянутых фрикционных блоков 3 также не является единственной, она только должна обеспечивать взаимное сцепление смежных фрикционных блоков 3, позволяя закрепление вышеупомянутых фрикционных блоков 3 на установочной плоскости вышеупомянутой задней панели 1 в горизонтальном направлении. В этом примере осуществления на трущейся поверхности расположенных в средней части вышеупомянутой задней панели фрикционных блоков 3 имеются два параллельных прямых ребра, два конца которых соединяются посредством дугового перехода; дугообразный край практически полностью совмещается с дуговой частью вышеупомянутой задней панели 1; части с ровными краями взаимно закрепляются, делая возможным только микродвижение вышеупомянутых фрикционных блоков 3 и не позволяя им двигаться в горизонтальном направлении. Расположенные на крайней части вышеупомянутой задней панели 1 фрикционные блоки 3 имеют дуговой пятигранный сектор, при этом дугообразный край дугового пятигранного сектора приближается к дуговой части задней панели 1, а прямой край взаимно сцепляется с прямым краем смежного фрикционного блока 3, делая возможным только микродвижение вышеупомянутых фрикционных блоков 3 и не позволяя им двигаться в горизонтальном направлении.

Также существует несколько способов формовки пружинного стопорного кольца 4, позволяющих реализовать цель данного изобретения. Данный пример предлагает конкретный способ моделирования, показанный на фиг. 7, согласно которому пружинное стопорное кольцо 4 формируется путем отгиба рессорной стали, состоит из двух ножек 41 и круглого стопорного кольца 42, закрепляющегося с помощью заклепок в вышеупомянутой установочной выточке 320 установочной части 32.

Для того чтобы предоставить опорным анкерам упругой опорной пластины достаточное пространство для растягивания вовне, когда они подвергаются напряжению, и в то же время предотвратить вызываемое чрезмерным растягиванием анкеров вовне деформационное разрушение упругой опорной платы и невозможность вернуться в изначальную форму после прекращения воздействия внешней силы, как показано на фиг. 5, на вышеупомянутой задней панели 1 проделано множество цекованных отверстий 12, коаксиальных вышеупомянутым установочным отверстиям 11; при этом на вышеупомянутых цекованных отверстиях 12 расположена вышеупомянутая упругая опорная пластина 2, а диаметр вышеупомянутых цекованных отверстий 12 слегка превышает внешний диаметр вышеупомянутой упругой опорной пластины 2.

Для достаточно равномерного распределения напряжения и предотвращения частичного повреждения упругой опорной пластины вышеупомянутые анкеры 22 могут иметь такую структуру: как показано на фиг. 9, вышеупомянутые опорные анкеры 22 состоят из участка конической контактной поверхности а и участка цилиндрической контактной поверхности Ь, соединяемых посредством дугового перехода. При этом угол конуса вышеупомянутой контактной поверхности а не является единственным, он может рав- 4 029606

няться любому значению в пределах 90-150°. В данном примере реализации представлена оптимальная конструкция с углом скоса вышеупомянутой поверхности а, составляющим 130°. Также существует несколько вариантов количества вышеупомянутых опорных анкеров 22, позволяющих реализовать цель данного изобретения. В данном примере реализации представлен способ конструкции, согласно которому вдоль внешней стороны вышеупомянутой сферической опорной поверхности 21 симметрично расположены 4 вышеупомянутых опорных анкера 22.

Для повышения гибкости горизонтального сдвига фрикционных блоков в данном примере реализации вышеупомянутая сферическая опорная поверхность 21 состоит из краевой сферической части с и нижней сферической части ά; при этом радиус закругления вышеупомянутой краевой сферической части с меньше, чем радиус закругления нижней сферической части ά; вышеупомянутая краевая сферическая часть с соприкасается со поверхностью опорной части 33 фрикционных блоков 3, а между вышеупомянутой нижней сферической частью ά и вышеупомянутой опорной частью 33 фрикционных блоков 3 имеется зазор.

Для избежания взаимного препятствования анкеров во время растягивания каждого из них вовне, а также для обеспечения дифференцирования и, вследствие этого, буфферного эффекта во время приложения напряжения в разных направлениях, между смежными опорными анкерами 22 осуществляется переход через И-образное отверстие 223; между дном полости вышеупомянутого И-образного отверстия 223 и вышеупомянутой зоной плавного перехода 23 имеется определенный промежуток.

Пример осуществления 2.

Структура примера осуществления 2 по сути схожа с примером 1, а разница заключаются в следующем.

Как показано на фиг. 10, в этом примере осуществления вышеупомянутая сферическая опорная поверхность 21, представляющая собой участок сферической поверхности, поверхностно касается вышеупомянутой опорной части 33 вышеупомянутый фрикционных блоков 3. В отличие от примера осуществления 1, где вышеупомянутая сферическая опорная поверхность 21 образована краевой сферической частью с и нижней сферической частью ά, в данном примере способ установки вышеупомянутой сферической опорной поверхности 21 делает процесс обработки упругой опорной пластины более удобным.

Безусловно, целью описания примеров реализации, приведенных выше, является только их четкое объяснение; способы реализации не ограничиваются ими. На основе данного описания рядовой технический персонал соответствующей области может производить разнообразные изменения и трансформации. Здесь не требуется и не представляется возможным охватить все способы реализации. Таким образом, очевидные изменения и трансформации на основе общей концепции также входят в объем правовой охраны данного изобретения.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Плавающая тормозная колодка для подвижного состава, содержащая

две задние панели (1), которые соединены и образуют заднюю панель тормозной колодки, в которой выполнено множество установочных отверстий (11);

фрикционные блоки (3), включающие фрикционную часть (31), вставленную в установочные отверстия (11) установочную часть (32), а также опорную часть (33), расположенную между фрикционной частью (31) и установочной частью (32); при этом опорная часть (33) выполнена в виде сферической структуры, сферическая поверхность которой выгнута в направлении установочной части (32);

пружинные стопорные кольца (4), которые защемлены на установочной части (32), для обеспечения подвижности соединения фрикционных блоков (3) на задней панели (1), причем указанная плавающая тормозная колодка также включает в себя размещенную между фрикционными блоками (3) и задней панелью (1) упругую опорную пластину (2), которая состоит из

сферической опорной поверхности (21), вплотную прилегающей к опорной части (33); при этом в нижней части сферической опорной поверхности (21) выполнено базовое отверстие (211), предназначенное для продевания через него установочной части (32);

расположенных на внешней части сферической опорной поверхности (21) опорных анкеров (22), проходящих от края (212) сферической опорной поверхности (21) по направлению к ее нижней части и при этом под наклоном отстоящих от базового отверстия (211); при этом соединительный край (221) опорных анкеров (22) соединен с краем сферической опорной поверхности (21) через зону плавного перехода (23), а противоположный соединительному концу (221) опорный конец (222) опорного анкера выступает за пределы нижней части сферической опорной поверхности (21), при этом опорные анкеры (22) включают участок конической контактной поверхности (а) и участок цилиндрической опорной поверхности (Ь), при этом контактная поверхность (а) и опорная поверхность (Ь) соединены дуговым переходом, а угол скоса контактной поверхности (а) составляет от 90 до 150°;

причем в задней панели (1) выполнено множество цекованных отверстий (12), коаксиальных установочным отверстиям (11); при этом на цекованных отверстиях (12) расположена упругая опорная пластина (2); участок цилиндрической опорной поверхности (Ь) и опорный конец (222) установлены в цеко- 5 029606

ванное отверстие (12) задней панели.
2. Тормозная колодка по п.1, отличающаяся тем, что на удаленной от фрикционных блоков (3) стороне задней панели (1) приварена или приклепана панель в виде ласточкина хвоста (5).
3. Тормозная колодка по п.1 или 2, отличающаяся тем, что фрикционные блоки (3) сформованы путем сваривания в одно целое фрикционного тела (3 а), элемента базирования (3Ь) и опорной панели (3 с), при этом фрикционное тело (3 а) образует фрикционную часть (31), вышеупомянутая опорная панель (3 с) представляет собой тонкую пластину со сферической поверхностью в средней части, а внешняя сферическая поверхность образует опорную часть (33); один конец элемента базирования (3Ь) образует установочную часть (32), которая проходит через опорную панель (3 с) и вставлена в установочное отверстие

(11) , а второй конец соединен с фрикционным телом (3а).
4. Тормозная колодка по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что диаметр цекованных отверстий

(12) слегка превышает внешний диаметр упругой опорной пластины (2).
5. Тормозная колодка по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что пружинное стопорное кольцо (4) выполнено путем отгиба пружинной стали и включает две ножки (41) и круглое стопорное кольцо (42); при этом круглое стопорное кольцо (42) защемляется в установочной выточке (320) элемента базирования (32).
6. Тормозная колодка по любому из пп.1-5, отличающаяся тем, что сферическая опорная поверхность (21) состоит из краевой сферической части (с) и нижней сферической части (ά), при этом радиус закругления краевой сферической части (с) меньше, чем радиус закругления нижней сферической части (ά), при этом краевая сферическая часть (с) соприкасается с поверхностью опорной части (33) фрикционных блоков (3), а между нижней сферической частью (ά) и опорной частью (33) фрикционных блоков (3) имеется зазор.
7. Тормозная колодка по любому из пп.1-6, отличающаяся тем, что сферическая опорная поверхность (21) представляет собой участок сферической поверхности, при этом сферическая опорная поверхность (21) соприкасается с поверхностью опорной части (33) фрикционных блоков (3).
8. Тормозная колодка по любому из пп.1-7, отличающаяся тем, что вдоль внешней стороны сферической опорной поверхности (21) симметрично расположены четыре опорных анкера (22), причем между смежными опорными анкерами (22) образовано ϋ-образное отверстие (223), а между дном полости ϋобразного отверстия (223) и зоной плавного перехода (23) имеется заданный промежуток.