EA027956B1 - System for remote monitoring of locomotive safety device based on digital radio communication - Google Patents
System for remote monitoring of locomotive safety device based on digital radio communication Download PDFInfo
- Publication number
- EA027956B1 EA027956B1 EA201591966A EA201591966A EA027956B1 EA 027956 B1 EA027956 B1 EA 027956B1 EA 201591966 A EA201591966 A EA 201591966A EA 201591966 A EA201591966 A EA 201591966A EA 027956 B1 EA027956 B1 EA 027956B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- locomotive
- radio
- input
- unit
- output
- Prior art date
Links
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Description
(57) Изобретение относится к системам передачи данных и может быть использовано для контроля локомотивных устройств безопасности на основе цифровых сетей радиосвязи в целях обеспечения безопасности железнодорожного транспорта. Система содержит установленные в диспетчерском центре последовательно соединенные блок контроля локомотивных радиостанций, блок памяти и блок обработки и анализа данных, вход/выход которого подключен к выходу/входу аппаратнопрограммного устройства автоматизированного рабочего места поездного диспетчера, а выход к первому входу блока оповещения, блок идентификации, выход которого подключен к соответствующим входам блока памяти и блока контроля локомотивных радиостанций. Выходы радиосервера подключены соответственно к входам блока памяти, блока идентификации и блока контроля локомотивных радиостанций, другой выход которого соединен со вторым входом блока оповещения и входом радиосервера. Входы/выходы аппаратно-программного устройства автоматизированного рабочего места поездного диспетчера, радиосервера, пульта дежурного по станции и базовых радиостанций каждой железнодорожной станции подключены к сети передачи данных. Установленное на каждом локомотиве локомотивное устройство безопасности входами/выходами соединено через блок согласования с выходами/входами локомотивной радиостанции, другой вход/выход которой соединен с выходом/входом пульта машиниста. Локомотивные радиостанции каждого поезда связаны по каналу радиосвязи с базовыми радиостанциями. Радиосервер, базовые радиостанции и локомотивные радиостанции выполнены с возможностью организации радиосвязи на основе стандарта ΌΜΚ. Изобретение повышает оперативность контроля работоспособности бортовых устройств безопасности за счет возможности его осуществления в пути следования поезда на участке обращения.(57) The invention relates to data transmission systems and can be used to control locomotive safety devices based on digital radio networks in order to ensure the safety of railway transport. The system contains locally connected locomotive radio station control unit, a memory unit and a data processing and analysis unit installed in the control center, the input / output of which is connected to the output / input of the hardware-software device of the workstation of the train dispatcher, and the output to the first input of the notification unit, identification unit, the output of which is connected to the corresponding inputs of the memory unit and the control unit of locomotive radio stations. The outputs of the radioserver are connected respectively to the inputs of the memory unit, the identification unit and the control unit of locomotive radio stations, the other output of which is connected to the second input of the notification unit and the input of the radioserver. The inputs / outputs of the hardware-software device of the workstation of the train dispatcher, radio server, remote control for the station duty and base radio stations of each railway station are connected to the data network. A locomotive safety device installed on each locomotive by inputs / outputs is connected through a matching unit to the outputs / inputs of a locomotive radio station, the other input / output of which is connected to the output / input of the driver's console. The locomotive radio stations of each train are connected via a radio communication channel to the base radio stations. The radio server, base radio stations and locomotive radio stations are configured to organize radio communications based on the стандарта standard. The invention improves the efficiency of monitoring the health of on-board safety devices due to the possibility of its implementation along the route of the train at the section of circulation.
027956 В1027956 B1
Изобретение относится к системам передачи данных и может быть использовано для контроля локомотивных устройств безопасности на основе цифровых сетей радиосвязи в целях обеспечения безопасности железнодорожного транспорта.The invention relates to data transmission systems and can be used to control locomotive safety devices based on digital radio communication networks in order to ensure the safety of railway transport.
Известно устройство проверки автоматической локомотивной сигнализации УПР-АЛСЕ ТУ 32 ЦШ 2788-94 36983-02-00, которое устанавливается на локомотиве или мотор-вагонном подвижном составе и обеспечивает следующие режимы работы: автоматический, при котором передача кодовых сигналов осуществляется по определенной программе, и ручной, при котором передача кодовых сигналов осуществляется с помощью пульта или блока управления (Каталог ООО СамараПрибор, 1Шр://\у\у\у.5атагарпЪог.ги/1п;цп/1284999.1и1п1).A known device for checking automatic locomotive signaling UPR-ALSE TU 32 TsSh 2788-94 36983-02-00, which is installed on a locomotive or motor-car rolling stock and provides the following operating modes: automatic, in which the transmission of code signals is carried out according to a specific program, and manual, in which the transmission of code signals is carried out using the remote control or control unit (Catalog LLC SamaraPribor, 1Shr: // \ y \ y \ u.5atagarpogog.gi / 1n; cp / 1284999.1i1p1).
Недостатком известного устройства является необходимость использования специального индуктивного шлейфа, который или стационарно крепится вблизи ходовых рельсов на испытательном участке, или является переносным и устанавливается непосредственно под катушками АЛС локомотивного устройства безопасности. При этом диагностика и проверка работоспособности локомотивного устройства безопасности производиться только в стационарных условиях.A disadvantage of the known device is the need to use a special inductive loop, which is either permanently mounted near the running rails on the test site, or is portable and is installed directly under the ALS coils of the locomotive safety device. At the same time, diagnostics and performance checks of the locomotive safety device are carried out only in stationary conditions.
В условиях существующего роста объемов перевозок и удлинения плеч обращения локомотивов на сложных участках до полутора-двух тысяч километров период обслуживания и проверки исправности работы АЛС также увеличивается, что неизбежно влечет рост потенциального риска нарушения безопасности движения, что, в свою очередь, связано с противоречивым требованием отставлять локомотив для проверки в нарушение установленной технологии работы.In the context of the existing growth in traffic volumes and lengthening of the shoulders of locomotives in difficult areas up to one and a half to two thousand kilometers, the period of maintenance and serviceability of the ALS also increases, which inevitably entails an increase in the potential risk of traffic safety violations, which, in turn, is associated with a contradictory requirement set aside the locomotive for inspection in violation of the established technology of work.
Известна система диагностики локомотивной аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации, включающая последовательно соединенные устройство управления генератором кодовых сигналов АЛС, генератор кодовых сигналов АЛС, сумматор, приемные локомотивные катушки, подключенные к локомотивной аппаратуре АЛС и к сумматору через соответствующую дополнительную диагностическую обмотку, кроме того, система снабжена счетчиком ошибок, соединенным с устройством сравнения, один из входов которого подключен через генератор кодовых сигналов АЛС к сумматору, а другой вход - к локомотивной аппаратуре АЛС, а также устройство управления генератором помех, подключенное через генератор помех ко второму входу сумматора, при этом приемная локомотивная катушка содержит магнитный сердечник с основной одной или несколькими обмотками и дополнительную обмотку, гальванически изолированную от основной обмотки или обмоток, для наведения в основной обмотке или обмотках электродинамической силы, эквивалентной уровню электродинамической силы, наводимой из ходовых рельсов (КН2383460С1, В61Ь 25/00, 10.03.2010 г.).A known diagnostic system for locomotive automatic locomotive signaling equipment, including serially connected control device for ALS code signal generator, ALS code signal generator, adder, receiving locomotive coils connected to ALS locomotive equipment and to the adder through a corresponding additional diagnostic winding, in addition, the system is equipped with a counter errors connected to a comparison device, one of the inputs of which is connected through a code signal generator ALS to the adder, and the other input to the locomotive equipment of ALS, as well as a control device for the noise generator connected through the noise generator to the second input of the adder, while the receiving locomotive coil contains a magnetic core with one or more main windings and an additional winding galvanically isolated from main winding or windings, for inducing in the main winding or windings an electrodynamic force equivalent to the level of electrodynamic force induced from the running rails (KN2383460C1, B61 25/00, March 10, 2010).
Известная система осуществляет диагностику локомотивного устройства безопасности в депо при выдаче локомотива под состав или под иной вид работы по завершению рейса, при отцепке локомотива от поезда, на стоянке или при нахождении локомотива на некодированных путях путем подачи в дополнительную обмотку измерительных сигналов, представляющих собой последовательность кодовых сигналов АЛС.The known system performs diagnostics of a locomotive safety device in a depot when issuing a locomotive for a train or for another type of work to complete the trip, when the locomotive is unhooked from a train, parked or when the locomotive is on unencrypted tracks by supplying measurement signals representing a sequence of code signals to the additional winding ALS signals.
Однако известная система не позволяет осуществлять контроль работоспособности локомотивного устройства безопасности в пути следования поезда.However, the known system does not allow monitoring the operability of the locomotive safety device along the train.
Технический результат предлагаемого изобретения заключается в повышении оперативности контроля работоспособности бортовых устройств безопасности за счет возможности его осуществления в пути следования поезда на участке обращения.The technical result of the invention consists in increasing the efficiency of monitoring the operability of on-board safety devices due to the possibility of its implementation along the route of the train at the circulation site.
Технический результат достигается тем, что система для дистанционного контроля локомотивных устройств безопасности на основе цифровых сетей радиосвязи содержит установленные в диспетчерском центре последовательно соединенные блок контроля локомотивных радиостанций, блок памяти и блок обработки и анализа данных, вход/выход которого подключен к выходу/входу аппаратно-программного устройства автоматизированного рабочего места поездного диспетчера, а выход - к первому входу блока оповещения, блок идентификации, выход которого подключен к соответствующим входам блока памяти и блока контроля локомотивных радиостанций, при этом выходы радиосервера подключены соответственно к входам блока памяти, блока идентификации и блока контроля локомотивных радиостанций, другой выход которого соединен со вторым входом блока оповещения и входом радиосервера, входы/выходы аппаратно-программного устройства автоматизированного рабочего места поездного диспетчера, радиосервера, пульта дежурного по станции и базовых радиостанций каждой железнодорожной станции подключены к сети передачи данных, установленное на каждом локомотиве локомотивное устройство безопасности входами/выходами соединено через блок согласования с выходами/входами локомотивной радиостанции, другой вход/выход которой соединен с выходом/входом пульта машиниста, локомотивные радиостанции каждого поезда связаны по каналу радиосвязи с базовыми радиостанциями, причем радиосервер, базовые радиостанции и локомотивные радиостанции выполнены с возможностью организации радиосвязи на основе стандарта ΌΜΚThe technical result is achieved by the fact that the system for remote monitoring of locomotive safety devices based on digital radio communication networks contains sequentially connected locomotive radio stations control unit, a memory unit and a data processing and analysis unit, the input / output of which is connected to the output / input of a hardware software device of the workstation of the train dispatcher, and the output is to the first input of the notification unit, the identification unit, the output of which is connected it is connected to the corresponding inputs of the memory unit and the control unit of locomotive radio stations, while the outputs of the radioserver are connected respectively to the inputs of the memory unit, identification unit and control unit of locomotive radio stations, the other output of which is connected to the second input of the notification unit and the input of the radio server, hardware / software inputs / outputs the devices of the automated workstation of the train dispatcher, radio server, remote control for the station duty and base radio stations of each railway station are not connected to the network data transmission, the locomotive safety device installed on each locomotive with inputs / outputs is connected through a matching unit to the outputs / inputs of the locomotive radio station, the other input / output of which is connected to the output / input of the driver’s console, the locomotive radio stations of each train are connected via radio communication channel to the base radio stations, and a radio server, base radio stations and locomotive radio stations are configured to organize radio communications based on the standard ΌΜΚ
Существо предложения поясняется чертежом, на котором изображена структурная схема одного из вариантов выполнения предлагаемой системы для дистанционного контроля локомотивных устройств безопасности на основе цифровых сетей радиосвязи.The essence of the proposal is illustrated in the drawing, which shows a structural diagram of one of the embodiments of the proposed system for remote monitoring of locomotive safety devices based on digital radio networks.
Система для дистанционного контроля локомотивных устройств безопасности на основе цифровыхSystem for remote monitoring of locomotive safety devices based on digital
- 1 027956 сетей радиосвязи содержит установленные в диспетчерском центре 1 последовательно соединенные блок 2 контроля локомотивных радиостанций, блок 3 памяти и блок 4 обработки и анализа данных, вход/выход которого подключен к выходу/входу аппаратно-программного устройства автоматизированного рабочего места 5 поездного диспетчера, а выход - к первому входу блока 6 оповещения, блок 7 идентификации, выход которого подключен к соответствующим входам блока 3 памяти и блока 2 контроля локомотивных радиостанций.- 1 027956 radio communication network contains installed in the dispatch center 1 in series connected block 2 control locomotive radio stations, block 3 memory and block 4 processing and data analysis, the input / output of which is connected to the output / input of the hardware-software device of the workstation 5 train dispatcher, and the output is to the first input of the notification unit 6, an identification unit 7, the output of which is connected to the corresponding inputs of the memory unit 3 and the control unit 2 of locomotive radio stations.
При этом выходы радиосервера 8 подключены соответственно к входам блока 3 памяти, блока 7 идентификации и блока 2 контроля локомотивных радиостанций, другой выход которого соединен со вторым входом блока 6 оповещения и входом радиосервера 8. Входы/выходы аппаратно-программного устройства автоматизированного рабочего места 5 поездного диспетчера, радиосервера 8, пульта 9 дежурного по станции и базовых радиостанций 10 каждой железнодорожной станции 11 подключены к сети 12 передачи данных, выполненной, например, в виде сети ΙΡ.The outputs of the radioserver 8 are connected respectively to the inputs of the memory unit 3, the identification unit 7, and the locomotive radio station control unit 2, the other output of which is connected to the second input of the notification unit 6 and the radioserver input 8. The inputs / outputs of the hardware-software device of the workstation 5 of the train the dispatcher, the radioserver 8, the console 9 of the station duty officer and the base radios 10 of each railway station 11 are connected to a data transmission network 12 made, for example, in the form of a network ΙΡ.
Установленное на каждом локомотиве 13 поезда локомотивное устройство 14 безопасности входами/выходами соединено через блок 15 согласования с выходами/входами локомотивной радиостанции 16, другой вход/выход которой соединен с выходом/входом пульта 17 машиниста. Локомотивные радиостанции 16 каждого поезда выполнены с возможностью организации канала радиосвязи с базовыми радиостанциями 10.The locomotive safety device 14 installed on each locomotive 13 of the train is connected via inputs / outputs block 15 to the outputs / inputs of the locomotive radio station 16, the other input / output of which is connected to the output / input of the driver's console 17. Locomotive radio stations 16 of each train are arranged to organize a radio communication channel with base radio stations 10.
Радиосервер 8, базовые радиостанции 10 и локомотивные радиостанции 16 выполнены с возможностью организации радиосвязи на основе стандарта ΌΜΚ.The radioserver 8, the base radios 10 and locomotive radios 16 are configured to organize radio communications based on the стандарта standard.
В качестве локомотивного устройства 14 безопасности используют безопасный локомотивный объединенный комплекс БЛОК (Шухина Е.Е. Локомотивные системы обеспечения безопасности// Автоматика, связь, информатика, 2013, № 2, с. 2-3).As a locomotive safety device 14, a safe locomotive integrated BLOCK complex is used (Shukhina E.E. Locomotive safety systems // Automation, Communications, Informatics, 2013, No. 2, pp. 2-3).
Предлагаемая система для дистанционного контроля локомотивных устройств безопасности на основе цифровых сетей радиосвязи функционирует следующим образом.The proposed system for remote monitoring of locomotive safety devices based on digital radio communication networks operates as follows.
В автоматическом режиме аппаратно-программное устройство АРМ 5 ДНЦ периодически направляет запрос на локомотивную станцию 15 локомотива 13 каждого поезда, движущегося на участке обращения, о предоставлении информации о работе его локомотивного устройств 14 безопасности и местонахождении поезда. Радиосервер 8 обеспечивает организацию канала связи между аппаратнопрограммным устройством АРМ 5 ДНЦ и локомотивной радиостанцией 16 локомотива 13.In automatic mode, the hardware-software device AWP 5 of the DSC periodically sends a request to the locomotive station 15 of the locomotive 13 of each train moving in the circulation section for information about the operation of its locomotive safety devices 14 and the location of the train. The radioserver 8 provides the organization of the communication channel between the hardware-software device AWP 5 of the DC and the locomotive radio station 16 of the locomotive 13.
Локомотивная радиостанция 16 полученный запрос направляет через блок 15 согласования в устройство 14 безопасности. В ответ на запрос устройство 14 безопасности передает данные, зарегистрированные на кассете регистрации устройства 14 безопасности на данный момент времени, на локомотивную радиостанцию 16. На кассете регистрации локомотивного устройства 14 безопасности в процессе движения поезда записывается в автоматическом режиме информация о параметрах движения поезда и о работе устройства 14 безопасности, в том числе о текущих координатах местонахождения поезда.The locomotive radio station 16 sends the request through the matching unit 15 to the safety device 14. In response to the request, the security device 14 transmits the data recorded on the registration cassette of the security device 14 at a given time to the locomotive radio 16. On the registration cassette of the locomotive safety device 14, information about the parameters of the train’s movement and operation is recorded in automatic mode safety devices 14, including the current coordinates of the location of the train.
В качестве локомотивной радиостанции 16 используют локомотивную радиостанцию цифровой системы радиосвязи стандарта ΌΜΚ, обеспечивающую на одном частотном канале работу в двух таймслотах. При этом по первому таймслоту радиостанция 16 формирует пакет данных, включающий информацию об индивидуальном номере локомотива 13 и/или речевую информацию, а по второму таймслоту пакет данных, включающий информацию о текущей координате местонахождения локомотива 13, параметрах движения поезда и работе локомотивного устройства 14 безопасности.As a locomotive radio station 16, a locomotive radio station of a standard стандарта digital radio communication system is used, which provides operation on two frequency slots on a single frequency channel. In this case, according to the first time slot, the radio station 16 generates a data packet that includes information about the individual number of the locomotive 13 and / or voice information, and according to the second time slot, a data packet that includes information about the current location coordinate of the locomotive 13, train motion parameters and the operation of the locomotive safety device 14.
Радиостанция 16 в режиме реального времени осуществляет контроль своего состояния (исправна/неисправна). Информацию о результатах контроля радиостанция 16 использует при формировании одного из таймслотов.Radio station 16 in real time monitors its status (operational / malfunctioning). Information about the results of the monitoring radio station 16 uses in the formation of one of the time slots.
Информация от локомотивной радиостанции 16 поезда на участке обращения принимается одной базовой 10 станцией, в зоне действия которой находится поезд, и по сети 12 передачи данных передается на вход радиосервера 8 поездной радиосвязи.Information from the locomotive radio station 16 of the train at the circulation site is received by one base 10 station in the coverage area of which the train is located, and is transmitted via the data transmission network 12 to the input of the radio server 8 of the train radio communication.
По результатам обработки полученных данных радиосервер 8 направляет информацию об индивидуальных номерах радиостанции 16 и локомотива 13 каждого поезда в блок 7 идентификации, данные о состоянии локомотивной радиостанции 16 и данные о текущей координате местонахождения локомотива 13 - в блок 2 контроля локомотивных радиостанций, информацию об идентификационном номере локомотива 13, текущей координате его местонахождения и данные о параметрах движения поезда и работе локомотивного устройства 12 безопасности - в блок 3 памяти.According to the results of processing the obtained data, the radioserver 8 sends information about the individual numbers of the radio station 16 and locomotive 13 of each train to the identification unit 7, data on the status of the locomotive radio station 16 and data on the current location coordinate of the locomotive 13 to the control unit 2 of locomotive radio stations, information on the identification number locomotive 13, the current coordinate of its location and data on the parameters of the movement of the train and the operation of the locomotive safety device 12 - in block 3 of the memory.
В памяти блока 7 идентификации хранится информация об индивидуальных номерах радиостанций 16 и локомотивов 13, находящихся на участке обращения. При совпадении индивидуального номера локомотива 13 с одним из номеров в указанном списке локомотивов блок 7 идентифицирует индивидуальный номер локомотива 13 и информацию о нем передает в блок 3 памяти и в блок 2 контроля исправности локомотивной радиостанции, аналогичным образом идентифицирует номер радиостанции 16 и информацию о нем передает блок 2 контроля исправности локомотивной радиостанции.The memory of the identification unit 7 stores information about the individual numbers of the radio stations 16 and locomotives 13 located in the circulation area. If the individual number of locomotive 13 coincides with one of the numbers in the specified list of locomotives, block 7 identifies the individual number of locomotive 13 and transmits information about it to memory unit 3 and to health control unit 2 of the locomotive radio station, identifies the number of radio station 16 in the same way and transmits information about it unit 2 health monitoring locomotive radio station.
Блок 3 осуществляет хранение информации о текущей координате локомотива 13 поезда, участвующего в рабочем процессе на участке обращения, данные о параметрах его движения и работе локомотивного устройства 14 безопасности, под индивидуальным номером локомотива 13. Аналогично в блоке 2 для каждого локомотива 13 поезда данные о состоянии его радиостанции 16 идентифицируютсяBlock 3 stores information about the current coordinate of the locomotive 13 of the train participating in the workflow at the treatment site, data on the parameters of its movement and the operation of the locomotive safety device 14, under the individual locomotive number 13. Similarly, in block 2 for each locomotive 13 of the train, status data his radio stations 16 are identified
- 2 027956 для каждого локомотива 13 поезда данные о состоянии его радиостанции 16 идентифицируются под индивидуальным номером радиостанции локомотива 13.- 2 027956 for each locomotive 13 of the train, data on the state of its radio station 16 are identified by the individual number of the radio station of locomotive 13.
При исправности локомотивной радиостанции 16 поезда блок 2 контроля локомотивных станций направляет управляющий сигнал в блок 3 для разрешения передачи информации о параметрах движения поезда, участвующего в рабочем процессе на участке обращения, данных о работе его локомотивного устройства 14 безопасности в блок 4 обработки и анализа данных.If the locomotive radio station 16 is in good condition, the locomotive station control unit 2 sends a control signal to unit 3 to enable the transmission of information about the parameters of the train participating in the workflow at the treatment site, data on the operation of its locomotive safety device 14 to the data processing and analysis unit 4.
При неисправности локомотивной радиостанции 16 локомотива 13 блок 2 направляет соответствующую информацию с указанием номера локомотива 13 и текущих координат его местонахождения на радиосервер 8. Радиосервер 8 передает полученную информацию о неисправности локомотивной радиостанции 12 на пульт 8 дежурного станции, ближайшей к местоположению поезда в данный момент времени.In case of a malfunction of locomotive radio station 16 of locomotive 13, block 2 sends the corresponding information indicating the number of locomotive 13 and the current coordinates of its location to the radio server 8. Radioserver 8 transmits the received information about the malfunction of the locomotive radio station 12 to the console 8 of the duty station closest to the location of the train at a given time .
Кроме того, для оповещения поездного диспетчера о выявленной неисправности блок 2 информацию о неисправности радиостанции 16 поезда направляет в блок 6 оповещения, на котором загорается световой индикатор и высвечивается идентификационный номер локомотива 13 с неисправной радиостанцией 16.In addition, to notify the train dispatcher of a detected failure, unit 2 sends information about the malfunction of the train radio station 16 to the notification unit 6, on which the light indicator lights up and the identification number of the locomotive 13 with the faulty radio station 16 is displayed.
Информирование поездного диспетчера и дежурного по станции ближайшей к текущему местоположению поезда с неработоспособной локомотивной радиостанции 16 поезда позволяет оперативно принимать меры по ее замене.Informing the train dispatcher and the person on duty at the station closest to the current location of the train from the inoperative locomotive radio station 16 of the train allows you to quickly take measures to replace it.
При поступлении от блока 3 информации о параметрах движения поезда, участвующего в рабочем процессе на полигоне, и данных о работе его локомотивного устройства 14 безопасности блок 4 осуществляет ее обработку и анализ. При обнаружении блоком 4 ошибки в переданной информации или при отсутствии информации от локомотивного устройства 14 безопасности он формирует соответствующий сигнал, характеризующий неисправность локомотивного устройства 14 безопасности поезда, и направляет его в блок 6 оповещения и на аппаратно-программное устройство АРМ 5 ДНЦ для информирования поездного диспетчера о наличии на полигоне обращения локомотива 13 с неисправным устройством 14 безопасности. При получении данных о неисправности устройства безопасности 14 локомотива 13 аппаратно-программное устройство АРМ 5 ДНЦ в автоматическом режиме оповещает машинистов поездов и дежурных по станциям о наличии поезда с неисправным локомотивным устройством 12 безопасности. На информационном табло блока 6 оповещения загорается световой индикатор и высвечивается идентификационный номер локомотива 13 с неисправным локомотивным устройством 14 безопасности.Upon receipt from block 3 of information about the parameters of the movement of the train participating in the workflow at the training ground, and data on the operation of its locomotive safety device 14, block 4 carries out its processing and analysis. If block 4 detects an error in the transmitted information or in the absence of information from the locomotive safety device 14, it generates a corresponding signal characterizing the malfunction of the locomotive train safety device 14 and sends it to the notification unit 6 and to the hardware-software device AWP 5 of the DCC to inform the train dispatcher the presence at the landfill of locomotive 13 with a faulty safety device 14. Upon receipt of data about the malfunction of the safety device 14 of the locomotive 13, the hardware-software device AWP 5 of the DSC automatically notifies train drivers and station attendants of the presence of a train with a faulty locomotive safety device 12. On the information board of the notification unit 6, the indicator light lights up and the identification number of the locomotive 13 with the faulty locomotive safety device 14 is displayed.
При этом поездной диспетчер, получив эту информацию, в зависимости от поездной ситуации на полигоне обращения может принимать решение о следовании поезда при выключенном локомотивном устройстве 14 безопасности или об его замене на ближайшей станции. Для чего направляет через аппаратно-программное устройство АРМ 5 ДНЦ по каналу связи соответствующее голосовое сообщение машинисту локомотива 13 поезда и дежурному по станции, ближайшей к местоположению поезда на данный момент времени.At the same time, the train dispatcher, having received this information, depending on the train situation at the landfill, may decide to follow the train with the locomotive safety device 14 turned off or to replace it at the nearest station. For this, it sends a corresponding voice message to the train locomotive driver 13 and the duty officer at the station closest to the location of the train at a given time through the hardware and software device AWP 5 DCC through the communication channel.
Таким образом, предложенное изобретение в оперативном режиме осуществляет контроль работоспособности локомотивных устройств 14 безопасности поездов в пути следования поезда, что позволяет обеспечить безопасность движения поездов на полигоне обращения.Thus, the proposed invention in an on-line mode monitors the operability of locomotive train safety devices 14 along the train, which ensures the safety of train traffic at the treatment ground.
Claims (1)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015104912/11A RU2579401C1 (en) | 2015-02-13 | 2015-02-13 | System for remote monitoring of locomotive safety device based on digital radio communication |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA201591966A1 EA201591966A1 (en) | 2016-08-31 |
| EA027956B1 true EA027956B1 (en) | 2017-09-29 |
Family
ID=55793473
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA201591966A EA027956B1 (en) | 2015-02-13 | 2015-11-12 | System for remote monitoring of locomotive safety device based on digital radio communication |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EA (1) | EA027956B1 (en) |
| RU (1) | RU2579401C1 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2634060C1 (en) * | 2016-07-07 | 2017-10-23 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Automated control system of technical condition of locomotive radio stations |
| RU204559U1 (en) * | 2019-10-03 | 2021-05-31 | Общество с ограниченной ответственностью "НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ САУТ" (ООО "НПО САУТ") | DIAGNOSTIC DEVICE PD2-SAUT |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN201251505Y (en) * | 2008-09-16 | 2009-06-03 | 北京齿轮总厂 | MATLAB/SIMULINK-based function test system of AMT electronic control unit |
| RU87057U1 (en) * | 2009-05-06 | 2009-09-20 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | SYSTEM FOR RECEIVING AND TRANSMITTING DATA FOR MONITORING THE DISTANCE BETWEEN TRAINS AND THE TRAIN RATE |
| RU87399U1 (en) * | 2009-06-19 | 2009-10-10 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | SAFE TRAFFIC SYSTEM FOR TRAINS NEXT TO EACH OTHER |
| RU143039U1 (en) * | 2014-02-20 | 2014-07-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | PORTABLE DIAGNOSTIC DEVICE FOR MAINTENANCE OF LOCOMOTIVE SAFETY DEVICES |
-
2015
- 2015-02-13 RU RU2015104912/11A patent/RU2579401C1/en active
- 2015-11-12 EA EA201591966A patent/EA027956B1/en unknown
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN201251505Y (en) * | 2008-09-16 | 2009-06-03 | 北京齿轮总厂 | MATLAB/SIMULINK-based function test system of AMT electronic control unit |
| RU87057U1 (en) * | 2009-05-06 | 2009-09-20 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | SYSTEM FOR RECEIVING AND TRANSMITTING DATA FOR MONITORING THE DISTANCE BETWEEN TRAINS AND THE TRAIN RATE |
| RU87399U1 (en) * | 2009-06-19 | 2009-10-10 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | SAFE TRAFFIC SYSTEM FOR TRAINS NEXT TO EACH OTHER |
| RU143039U1 (en) * | 2014-02-20 | 2014-07-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | PORTABLE DIAGNOSTIC DEVICE FOR MAINTENANCE OF LOCOMOTIVE SAFETY DEVICES |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2579401C1 (en) | 2016-04-10 |
| EA201591966A1 (en) | 2016-08-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN107628067B (en) | Railway train operation indication method, system and equipment | |
| CN112519836B (en) | Automatic train operation system switching method and system | |
| RU2383460C1 (en) | System to diagnose locomotive automatic signaling hardware system (als) and locomotive receiver coil | |
| RU2640389C1 (en) | Train and railway depot management system | |
| WO2012155835A1 (en) | Ctcs -3 train operation control system | |
| RU102345U1 (en) | COMPREHENSIVE MANEUVER LOCOMOTIVE MANAGEMENT SYSTEM | |
| EP3656643A1 (en) | Railway cyber security systems | |
| RU2491198C1 (en) | Method of train separation at station-to-station block with automatic block system and device to this end | |
| RU2467902C1 (en) | System of control and warning about train approach | |
| CN107547611A (en) | Cab integrated radio communication dynamic monitoring method and its system | |
| KR101351508B1 (en) | Fault indication system for ertms balise and method | |
| AU2015327906A1 (en) | Failsafe rail mounted shunt device | |
| US20190315382A1 (en) | Train control system, ground control apparatus, and on-board control apparatus | |
| US9734712B1 (en) | Systems and methods for determining a position of a vehicle based on information collected by communications equipment along a known route | |
| CN109278807A (en) | Train stop jumping method based on truck traffic train control system | |
| EP2607199A1 (en) | Decentralized interlocking | |
| CN103809586A (en) | Fault analyzing and diagnosing system and method of railway dispatching orders | |
| CN108791364A (en) | A kind of dispatching concentration control system, method and its application server | |
| CN109525959A (en) | High-speed railway user separation method and system, signaling data processing method and system | |
| RU2579401C1 (en) | System for remote monitoring of locomotive safety device based on digital radio communication | |
| CN209535113U (en) | Municipal rail train cab signal system real-time monitoring platform | |
| CN113060189B (en) | Train management method, device, apparatus and electronic equipment | |
| RU2622524C1 (en) | Shunting locomotive control system | |
| JP5033774B2 (en) | Railway maintenance work management system | |
| CN104334436B (en) | For the method and operation control system of the auxiliary operation of track element |