EA024986B1

EA024986B1 - Шина штепсельного типа

Info

Publication number: EA024986B1
Application number: EA201370169A
Authority: EA
Inventors: Джинг Ли; Ксиангронг Лиу
Original assignee: Юеквинг Гаоке Энвиронментал Ко., Лтд.
Priority date: 2011-01-27
Filing date: 2011-07-26
Publication date: 2016-11-30
Also published as: US9252582B2; EA201370169A1; CN102176392B; EP2670006B1; CN102176392A; EP2670006A1; WO2012100395A1; EP2670006A4; US20130306369A1

Abstract

Шина штепсельного типа для соединения с реле или выключателем, включающая изоляционный корпус (1) и множество электропроводящих секций шины (2), изолированных друг от друга внутри изоляционного корпуса (1). Два соединительных интерфейса обеспечены на двух концах шины соответственно. Один соединительный интерфейс одного конца шины может быть вставлен в другой соединительный интерфейс другой шины. Шина выполнена с возможностью соединения со смежной шиной с помощью соединительных интерфейсов, выполненных на ее обоих концах. Электрическое соединение между двумя смежными шинами формируется после их соединения друг с другом. За счет соединительных интерфейсов, обеспеченных на двух концах шины соответственно, когда требуется удлинить шину, удлиненная конструкция достигается простым соединением двух шин вместе, при этом соединение может быть завершено за счет штепсельного соединения изоляционного корпуса, тем самым обеспечивая изоляцию после соединения шин. Шина имеет простую конструкцию и удобна в использовании.

Description

Настоящее изобретение относится к шине для соединения с реле или выключателем, а именно к шине штепсельного типа.

Предшествующий уровень техники

Шина представляет собой медную пластинку прямоугольной формы, служащую для передачи по ней электроэнергии и обеспечивающую соединение различных реле и выключателей друг с другом.

Как показано на фиг. 1, шина из предшествующего уровня техники включает три секции шины и изоляционный корпус, вмещающий секции шины. Каждая секция шины включает контактное основание, выполненное из электропроводных материалов, и электропроводные контактные элементы, выполненные за одно целое с контактным основанием с его одной стороны. Контактные основания вставлены в пазы корпуса и отделены друг от друга, при этом контактные элементы выступают из изоляционного корпуса. Контактные элементы, выполненные соответственно на каждом из контактных оснований, расположены ступенчато, и три смежных контактных элемента, выполненных отдельно на различных контактных основаниях, могут быть использованы для соединения с трехфазным штепселем реле или выключателя. Конечная часть корпуса обеспечена крышкой для предотвращения выскакивания контактного основания из корпуса и предотвращения утечки тока от контактного основания. Для шины может требоваться удлинение, например, когда необходима более длинная шина, но эта известная шина не может решить эту задачу из-за ограниченной длины. В процессе использования необходимость наличия шин разной длины, подготовленных с определенными размерами, не только увеличивает стоимость, но и требует большего объема, а также затрат на материалы. С другой стороны, для штепсельного соединения, множества секций шин необходимо обеспечить изоляционным материалом, формирующим корпус. При воздействии нагрузки способность сопротивления температуре изоляционного корпуса может достигать всего лишь 70°С, при этом при использовании шины большое количество тепла будет выделяться от воздействия тока, проходящего через медные участки, и корпус с такой конструкцией не может быть устойчивым к таким температурам, что снижает срок службы.

В патенте СЫ2658983У раскрывается конструкция шины для распределительного щита. Эта шина включает основание корпуса и множество контактных элементов, выполненных за одно целое с корпусом с двух его сторон. Несколько шин расположены наложением контактных элементов каждой шины, расположенных ступенчато, а корпус шины покрыт изоляционным слоем. Когда длины шины недостаточно для использования, шина может быть использована для соединения с другой шиной с помощью заклепывания или использования защелки, что относительно сложно и требует времени; с другой стороны, получаемое соединение шин требует выполнение дополнительных операций для отделения шин друг от друга, а также необходимо дополнительно закрыть всю конструкцию соединенных шин, для чего необходимо подготовить изоляционный корпус определенной длины, что увеличивает затраты материалов, кроме того, весь процесс сборки является относительно сложным.

Раскрытие изобретения

Ввиду существования вышеописанной проблемы, целью настоящего изобретения является модернизация известной шины, которая имеет относительно сложную конструкцию и требует достаточно сложные операции для обеспечения удлиненной конструкции за счет соединения шин друг с другом, за счет обеспечения шины штепсельного типа, имеющей более простую конструкцию, с помощью которой соединение и разъединение осуществляется достаточно легко и просто.

Для достижения вышеуказанных целей в аспекте настоящего изобретения обеспечивается шина штепсельного типа, включающая изоляционный корпус; множество секций шины, выполненных из электропроводного материала, расположенных внутри изоляционного корпуса и изолированных друг от друга; при этом каждая из секций шины включает контактное основание и множество контактных элементов, выполненных за одно целое с контактным основанием с его одной стороны и выступающих из изоляционного корпуса с возможностью электрического соединения с электрическим прибором в форме штепсельного разъема, причем штепсельный разъем сформирован за счет расположенных рядом друг с другом контактных элементов, каждый из которых соединен с отдельным контактным основанием; шина имеет первый конец и второй конец и снабжена двумя штепсельными соединительными интерфейсами, расположенными на каждом из этих концов соответственно, при этом соединительный интерфейс на первом конце имеет конструкцию, приспособленную для соединения с соединительным интерфейсом на втором конце в форме штепсельного соединения, причем шина выполнена с возможностью соединения с двумя другими шинами с помощью соединительных интерфейсов на ее концах с формированием электрического соединения между двумя штепсельным разъемами двух смежных шин после соединения двух шин между собой.

По одному из вариантов осуществления штепсельный разъем включает первый контактный узел, расположенный рядом с соединительным интерфейсом на первом конце, второй контактный узел, расположенный рядом с соединительным интерфейсом на втором конце, и промежуточный контактный узел, расположенный на среднем участке контактного основания; при этом контактные элементы первого контактного узла расположены на расстоянии друг от друга в продольном направлении шины, контактные элементы второго контактного узла расположены точно так же, как контактные элементы первого кон- 1 024986 тактного узла, а каждые два соседних контактных элемента первого контактного узла и второго контактного узла, выполненные на одном и том же контактном основании, отделены друг от друга в направлении толщины контактного элемента, причем, когда две шины соединены друг с другом путем вставки одной шины в другую, каждый контактный элемент первого контактного узла одной секции шины соединен только посредством его наложения на контактный элемент второго контактного узла соответствующей секции шины смежной шины, а в направлении, в котором контактные элементы походят друг к другу, разница между смещением одного контактного элемента и смещением другого контактного элемента равна толщине соответствующего контактного элемента.

По одному из вариантов осуществления, когда две шины соединены вместе, верхние части контактных элементов первого контактного узла и верхние части контактных элементов второго контактного узла на контактном основании входят в контакт друг с другом.

По одному из вариантов осуществления контактное основание включает плоский участок и ступенчато-смещенный участок, при этом первый контактный узел выполнен на ступенчато-смещенном участке, второй контактный узел и промежуточные контактный узел выполнены на плоском участке, и каждые два контактных основания электрически изолированы друг от друга при соединении вместе наложением.

По одному из вариантов осуществления длина ступенчато-смещенного участка контактного основания нижней ступени выполнена больше длины ступенчато-смещенного участка контактного основания верхней ступени.

По одному из вариантов осуществления каждый из контактных элементов выполнен перпендикулярно контактному основанию, при этом разница между расстоянием, на которое каждый контактный элемент первого контактного узла смещен от контактного основания, и расстоянием, на которое каждый соответствующий контактный элемент второго контактного узла смещен от контактного основания, равна толщине контактного элемента.

По одному из вариантов осуществления каждый из контактных элементов выполнен параллельно контактному основанию, при этом разница между расстоянием, на которое каждый контактный элемент первого контактного узла смещен от контактного основания, и расстоянием, на которое каждый соответствующий контактный элемент второго контактного узла смещен от контактного основания, равна толщине контактного элемента.

По одному из вариантов осуществления после установки секций шины наложением друг на друга концы шины имеют ступенчатую форму, при этом два соединительных интерфейса, расположенных на двух концах изоляционного корпуса, имеют соответствующие соединительные ступенчатые конструкции.

По одному из вариантов осуществления концевые участки с соединительные ступенчатые конструкций снабжены выполненными на них язычками и пазами.

По одному из вариантов осуществления каждый из язычков имеет форму ласточкиного хвоста, и каждый из пазов также имеет форму ласточкиного хвоста с возможностью вставки в него соответствующего язычка.

По одному из вариантов осуществления шина включает первую секцию шины, вторую секцию шины и третью секцию шины; при этом соединительный интерфейс на первом конце шины содержит три язычка, включая первый язычок, второй язычок и третий язычок, каждый из которых выступает в направлении смежной шины, когда две шины соединены друг с другом, причем соединительный интерфейс дополнительно включает первый паз, расположенный между первым язычком и вторым язычком; второй паз, расположенный между вторым язычком и третьим язычком; и третий паз, расположенный на одной стороне первого язычка на отдалении от второго паза; причем первый язычок выполнен с возможностью вставки во второй паз и соединения с ним зацеплением, второй язычок выполнен с возможностью вставки в первый паз и соединения с ним зацеплением, а третий язычок выполнен с возможностью вставки в третий паз и соединения с ним зацеплением; при этом соединительный интерфейс на втором конце шины включает четыре язычка, где четвертый язычок, выступающий в направлении к смежной шине, когда две шины соединены вместе, выполнен на одной стороне первого язычка рядом с третьим пазом, а третий паз расположен между четвертым язычком и первым язычком.

По одному из вариантов осуществления шина включает первую секцию шины, вторую секцию шины, третью секцию шины и четвертую секцию шины; при этом первый соединительный интерфейс на первом конце шины содержит четыре язычка, включая первый язычок, второй язычок, третий язычок и четвертый язычок, каждый из которых выступает в направлении смежной шины, когда две шины соединены друг с другом, причем первый соединительный интерфейс дополнительно включает первый паз, расположенный между первым язычком и вторым язычком; второй паз, расположенный между вторым язычком и третьим язычком; третий паз, расположенный между третьим язычком и четвертым язычком; и четвертый паз, расположенный на одной стороне первого язычка на отдалении от второго паза; причем первый язычок выполнен с возможностью вставки в третий паз и соединения с ним зацеплением, второй язычок выполнен с возможностью вставки во второй паз и соединения с ним зацеплением, третий язычок выполнен с возможностью вставки в первый паз и соединения с ним зацеплением, а четвертый язычок выполнен с возможностью вставки в четвертый паз и соединения с ним зацеплением; при этом соедини- 2 024986 тельный интерфейс на втором конце шины включает пять язычков, где пятый язычок, выступающий в направлении к смежной шине, когда две шины соединены вместе, выполнен на одной стороне первого язычка рядом с четвертым пазом, а четвертый паз расположен между пятым язычком и первым язычком.

По одному из вариантов осуществления шина включает первую секцию шины и вторую секцию шины; при этом соединительный интерфейс на первом конце шины содержит два язычка, включая первый язычок и второй язычок, каждый из которых выступает в направлении смежной шины, когда две шины соединены друг с другом, причем соединительный интерфейс дополнительно включает первый паз, расположенный между первым язычком и вторым язычком; и второй паз, расположенный на одной стороне первого язычка на отдалении от второго паза; причем первый язычок выполнен с возможностью вставки во первый паз и соединения с ним зацеплением, а второй язычок выполнен с возможностью вставки во второй паз и соединения с ним зацеплением; при этом соединительный интерфейс на втором конце шины включает три язычка, где третий язычок, выступающий в направлении к смежной шине, когда две шины соединены вместе, выполнен на одной стороне первого язычка рядом со вторым пазом, а второй паз расположен между третьим язычком и первым язычком.

По одному из вариантов осуществления контактные элементы выступают из изоляционного корпуса шины в том же направлении, что и верхние части контактных элементов, на одном уровне.

По одному из вариантов осуществления изоляционный корпус выполнен формованием из пластика и имеет выполненный на нем радиатор охлаждения.

Настоящее изобретение имеет следующие преимущества.

1. Шина по настоящему изобретению обеспечена соединительными интерфейсами на обоих ее концах, при этом соединительный интерфейс включает множество язычков и пазов, за счет чего, когда требуется удлинить шину, удлиненная конструкция достигается путем штепсельного соединения двух шин вместе, которое является простым и легким в осуществлении; кроме того, шины могут быть соединены друг с другом за счет штепсельного соединения изоляционного корпуса, тем самым обеспечивая изоляцию после соединения шин, экономии времени и труда. Поэтому на практике шины с различным размером могут быть использованы в случаях, когда необходимо удлинить шину.

2. Для шины по настоящему изобретению электрическое соединение между различными шинами может быть сформировано контактными узлами с помощью соединительных интерфейсов, а при использовании, удлиненная конструкция и электрическое соединение могут быть достигнуты между шинами различных размеров, если шины обеспечены соединительными интерфейсами, подходящими для штепсельного соединения друг с другом, а контактные узлы соединяются друг с другом наложением друг на друга, что позволяет использовать шины в электрических цепях, содержащих реле и выключатели различных стандартов, тем самым не требуется использовать специальные шины для различных электрических цепей.

3. Соединительный интерфейс имеет язычки в форме ласточкиного хвоста и пазы, также имеющие форму ласточкиного хвоста с возможностью вставки в него соответствующего язычка. Такая конструкция позволяет увеличить прочность соединения и обеспечить надежное соединение между шинами, предотвращая отсоединение шин.

4. Изоляционный корпус выполнен формованием из пластика, поэтому он может быть выполнен за одно целое с секцией шины, что предотвращает отсоединение изоляционного корпуса от секции шины, а также такой корпус надежен и прост.

5. Изоляционный корпус выполнен формованием из пластика, что увеличивает устойчивость к высоким температурам, позволяя выдерживать температуру до 110°С, а также увеличивает срок службы шины.

6. Изоляционный корпус имеет выполненный на нем радиатор охлаждения, позволяющий эффективно отводить тепло, увеличивающий срок службы шины и обеспечивающий ее высокую электропроводимость.

Краткое описание фигур чертежей

Далее изобретение будет описано более подробно со ссылкой на приложенные чертежи, на которых представлено:

фиг. 1 - общий вид шины из предшествующего уровня техники;

фиг. 2 - вид секции шины по одному из вариантов осуществления настоящего изобретения;

фиг. 3 - вид, иллюстрирующий секции шины по варианту осуществления 1 настоящего изобретения, расположенные наложением друг на друга;

фиг. 4 - вид шины штепсельного типа по варианту осуществления 1 настоящего изобретения; фиг. 5 - вид в перспективе шины штепсельного типа по варианту осуществления 1 настоящего изобретения;

фиг. 6 - вид, иллюстрирующий шину штепсельного типа по варианту осуществления 1 настоящего изобретения в процессе использования;

фиг. 7 - вид в перспективе, иллюстрирующий шину штепсельного типа по варианту осуществления настоящего изобретения;

фиг. 8 - вид, иллюстрирующий секции шины по варианту осуществления 3 настоящего изобрете- 3 024986 ния, расположенные наложением друг на друга;

фиг. 9 - вид шины штепсельного типа по варианту осуществления 3 настоящего изобретения; фиг. 10 - вид шины штепсельного типа по варианту осуществления 4 настоящего изобретения.

На приложенных чертежах используются следующие цифровые обозначения элементов: 1 - изоляционный корпус; 2 - секция шины; 21 - первая секция шины; 22 - вторая секция шины; 23 - третья секция шины; 24 - четвертая секция шины; 3 - контактное основание; 31 - первое контактное основание; 32 второе контактное основание; 33 - третье контактное основание; 34 - четвертое контактное основание; 41 - первый язычок; 42 - второй язычок; 43 - третий язычок; 44 - четвертый язычок; 51 - первый паз; 52 второй паз; 53 - третий паз; 54 - четвертый паз; 6, 61, 62, 63, 64 -контактные элементы; 61А, 62А, 63А, 64А - первые контактные элементы; 61В, 62В, 63В, 64В - вторые контактные элементы; 71 - первый выступ; 72 - второй выступ; 73 - третий выступ; 74 - четвертый выступ; 8 - плоский участок; 9 - ступенчатосмещенный участок.

Варианты осуществления изобретения

Как показано на фиг. 2 и 3, шина штепсельного типа по настоящему изобретению включает изоляционный корпус, множество секций шины 2, выполненных из электропроводного материала, расположенных внутри изоляционного корпуса 1 и изолированных друг от друга, при этом каждая из секций шины 2 включает контактное основание 3 и множество контактных элементов 6, выполненных за одно целое с контактным основанием 3 с его одной стороны и выступающих из изоляционного корпуса 1 для электрического соединения с электрическим прибором в форме штепсельного разъема, причем штепсельный разъем сформирован за счет расположенных рядом друг с другом контактных элементов 6, каждый из которых соединен с отдельным контактным основанием 3. Электрическим прибором может быть, например, реле или выключатель.

Шина имеет первый конец и второй конец и снабжена двумя штепсельными соединительными интерфейсами, расположенными на каждом из этих концов соответственно, при этом соединительный интерфейс на первом конце имеет конструкцию, приспособленную для соединения с соединительным интерфейсом на втором конце в форме штепсельного соединения, причем шина может быть соединена с двумя другими шинами с помощью соединительных интерфейсов на ее концах с формированием электрического соединения между двумя штепсельным разъемами двух смежных шин после соединения двух шин между собой. Изоляционный корпус выполнен формованием из пластика и имеет выполненный на нем радиатор охлаждения.

Штепсельный разъем включает первый контактный узел, расположенный рядом с соединительным интерфейсом на первом конце, второй контактный узел, расположенный рядом с соединительным интерфейсом на втором конце, и промежуточный контактный узел, расположенный на среднем участке контактного основания 3; при этом контактные элементы первого контактного узла расположены на расстоянии друг от друга в продольном направлении шины, в результате чего каждые два контактных элемента отделены друг от друга при соединении шин; контактные элементы второго контактного узла расположены точно так же, как контактные элементы первого контактного узла, в результате чего после соединения секций шины друг с другом обеспечивается электрическое соединение между соответствующими секциями шины, а секции шины, находящиеся в других положениях, изолированы друг от друга.

Каждые два соседних контактных элемента 6 первого контактного узла и второго контактного узла, выполненных на одном и том же контактном основании 3, отделены друг от друга в направлении толщины контактного элемента, т.е. в поперечном направлении шины. Когда две шины соединены друг с другом путем вставки одной шины в другую, каждый контактный элемент первого контактного узла одной секции шины соединен только посредством его наложения на контактный элемент второго контактного узла соответствующей секции шины смежной шины, а в направлении, в котором контактные элементы подходят друг к другу, разница между смещением одного контактного элемента и смещением другого контактного элемента равна толщине соответствующего контактного элемента, за счет чего соответствующие контактные элементы 6 соединяются друг с другом наложением с формированием электрического соединения между смежными шинами. Когда две шины соединены друг с другом, верхние части контактных элементов первого контактного узла и верхние части контактных элементов второго контактного узла на контактном основании 3 входят в контакт друг с другом, за счет чего обеспечивается надежное электрическое соединение между шинами, соединенными друг с другом путем вставки одной шины в другую.

Контактное основание 3 включает плоский участок 8 и ступенчато-смещенный участок 9, при этом первый контактный узел выполнен на ступенчато-смещенном участке 9, второй контактный узел и промежуточные контактные узлы выполнены на плоском участке 8; длина ступенчато-смещенного участка 9 контактного основания нижней ступени выполнена больше длины ступенчато-смещенного участка 9 контактного основания 3 верхней ступени; каждые два контактных основания 3 шины электрически изолированы друг от друга при соединении вместе наложением. За счет разницы длины ступенчатосмещенных участков 9 каждого контактного основания 3, ступенчатые концы шины формируются после наложения секций шины друг на друга с последующим формированием ступенчатых конечных частей

- 4 024986 после их закрытия изоляционным корпусом, а два соединительных интерфейса, расположенных на обоих концах изоляционного корпуса соответственно обеспечиваются соединительными интерфейсами ступенчатой соединительной конструкции.

Соединительные интерфейсы с соединительной ступенчатой конструкцией имеют множество язычков, которые вместе с множеством пазов образуют соединительную ступенчатую конструкцию на крайней части. Каждый язычок имеет форму ласточкиного хвоста, а каждый паз имеет форму ласточкиного хвоста с возможностью вставки в паз соответствующего язычка. Когда первая шина соединена со второй шиной путем вставки, необходимо вставить первую шину во вторую шину с одной стороны второй шины, тем самым обеспечивается прочное соединение между концами, которое эффективно предотвращает разъединение.

Каждый из контактных элементов 6 выполнен перпендикулярно контактному основанию 3, при этом разница между расстоянием, на которое каждый соединительный элемент первого контактного узла смещен от контактного основания 3, и расстоянием, на которое каждый соответствующий соединительный элемент второго контактного узла смещен от контактного основания 3, равна толщине соединительного элемента.

Альтернативно, каждый из контактных элементов 6 может быть выполнен параллельно контактному основанию 3, при этом разница между расстоянием, на которое каждый соединительный элемент первого контактного узла смещен от контактного основания 3, и расстоянием, на которое каждый соответствующий соединительный элемент второго контактного узла смещен от контактного основания 3, также равно толщине соединительного элемента.

Контактные элементы 6 выступают из изоляционного корпуса 1 шины в том же направлении, что и верхние части контактных элементов 6, на одном уровне.

Вариант осуществления 1.

Как показано на фиг. 3-6, шина по этому варианту осуществления включает изоляционный корпус 1 и секции шины 2, выполненные из электропроводного материала и расположенные внутри изоляционного корпуса 1. Секции шины 2 включают первую секцию шины 21, содержащую первое контактное основание 31, вторую секцию шины 22, содержащую второе контактное основание 32, и третью секцию шины 23, содержащую третье контактное основание 33; первое контактное основание 31, второе контактное основание 32 и третье контактное основание 33 расположены путем наложения их друг на друга, при этом между ними обеспечен изоляционный слой.

Шина имеет один соединительный интерфейс, расположенный на ее первом конце и содержащий три язычка, и другой соединительный интерфейс, расположенный на ее втором конце, содержащий четыре язычка. При этом три язычка включают первый язычок 41, второй язычок 42 и третий язычок 43, каждый из которых выступает в направлении смежной шины, когда две шины соединяют друг с другом. Первый паз 51 расположен между первым язычком 41 и вторым язычком 42, второй паз 52 расположен между вторым язычком 42 и третьим язычком 43, и третий паз 53 расположен на удалении от второго паза 52 на одной стороне первого язычка 41; первый язычок 41 выполнен с возможностью вставки во второй паз 52 и соединения с ним зацеплением, второй язычок 42 выполнен с возможностью вставки в первый паз 51 и соединения с ним зацеплением, а третий язычок 43 выполнен с возможностью вставки в третий паз 53 и соединения с ним зацеплением. Четыре язычка дополнительно включают четвертый язычок 44, выступающий в направлении к смежной шине, когда две шины соединяют вместе, выполненный на одной стороне первого язычка 41 рядом с третьим пазом 53, а третий паз 53 расположен между четвертым язычком 44 и первым язычком 41.

Когда две шины соединены друг с другом путем вставки одной шины в другую, первый, второй и третий язычки соединительного интерфейса первого конца одной шины вставлены соответственно в третий, первый и второй пазы соединительного интерфейса второго конца другой шины, а четвертый язычок 44 соединительного интерфейса второго конца другой шины может быть использован в качестве центрирующей базы для шин, соединенных друг с другом путем вставки одной в другую.

Шина имеет первые контактные элементы 61А, 62А и 63А, выполненные на втором конце шины и расположенные отдельно друг от друга на первой секции шины 21, второй секции шины 22 и третьей секции шины 23, и вторые контактные элементы 61В, 62В и 63В, выполненные на первом конце шины и расположенные отдельно друг от друга на первой секции шины 21, второй секции шины 22 и третьей секции шины 23; когда первая шина соединена со второй шиной путем вставки одной в другую, первый контактный элемент 61А первой секции шины 21 первой шины электрически соединен со вторым контактным элементом 61В первой секции шины 21 второй шины, первый контактный элемент 62А второй секции шины 22 первой шины электрически соединен со вторым контактным элементом 62В второй секции шины 22 второй шины, а первый контактный элемент 63А третьей секции шины 23 первой шины электрически соединен со вторым контактным элементом 63В третьей секции шины 23 второй шины. Поэтому электрическое соединение между двумя шинами может быть сформировано простым соединением одной шины с другой путем вставки одной шины в другую без каких-либо дополнительных операций. К тому же, промежуточный контактный узел расположен между первым контактным узлом и вторым контактным узлом.

- 5 024986

Контактный элемент 61 первой секции шины, контактный элемент 62 второй секции шины и контактный элемент 63 третьей контактной шины отделены друг от друга, поэтому три контактных элемента любого из контактных узлов являются смежными и выполненными раздельно на соответствующих секциях шины. Таким образом, когда реле или выключатель соединяют с шиной, электрическое соединение может быть сформировано путем соединения трехфазного штепселя реле или выключателя с любыми смежными тремя контактными соединениями, что довольно просто и легко осуществимо.

Дополнительно, каждый из контактных элементов 6 перпендикулярен контактному основанию 3, при этом контактные элементы 6 выполнены с одной стороны контактного основания 3; когда три секции шины расположены путем наложения друг на друга, множество контактных элементов 6 располагаются на одной стороне шины и выступают из изоляционного корпуса 1 в одном направлении с верхними частями контактных элементов 6 на одном уровне.

Для упрощения конструкции и уменьшения используемых материалов для производства изоляционного корпуса, по этому варианту осуществления, когда секции шины расположены путем наложения друг на друга, плоский участок первого контактного основания 31 проходит в направлении к внутреннему пространству первого выступа 71, образованного третьим пазом 53 и первым язычком 41 на первом конце шины, где выполнены три язычка, а ступенчато-смещенный участок первого контактного основания 31 проходит в направлении к внутреннему пространству второго выступа 72, образованного первым пазом 51 и вторым язычком 42 на втором конце шины, где выполнены четыре язычка; плоский участок второго контактного основания 32 проходит в направлении к внутреннему пространству второго выступа 72, образованного первым пазом 51 и вторым язычком 42 на первом конце шины, где выполнены три язычка, а ступенчато-смещенный участок второго контактного основания 32 проходит в направлении к внутреннему пространству первого выступа 71, образованного третьим пазом 53 и первым язычком 41 на втором конце шины, где выполнены четыре язычка; и плоский участок третьего контактного основания 33 проходит в направлении к внутреннему пространству третьего выступа 73, образованного вторым пазом 52 и третьим язычком 43 на первом конце шины, где выполнены три язычка, а ступенчатосмещенный участок третьего контактного основания 33 проходит в направлении к внутреннему пространству четвертого язычка 44 на втором конце шины, где выполнены четыре язычка.

Вариант осуществления 2.

Как показано на фиг. 7, шина по этому варианту осуществления имеет секции шины, расположенные наложением одна на другую так же, как и по варианту осуществления 1, и имеет соединительные интерфейсы на обеих концах, имеющие ту же конструкцию, что и в варианте осуществления 1. В сравнении с шиной по варианту осуществления 1, отличие шины по этому варианту осуществления от шины по варианту осуществления 1 состоит в том, что контактные элементы 6 по этому варианту осуществления параллельны контактному основанию 3; разница между расстоянием, на которое каждый контактный элемент первого контактного узла смещен от контактного основания 3, и расстоянием, на которое каждый соответствующий контактный элемент второго контактного узла смещен от контактного основания 3, равна толщине соединительного элемента, что позволяет двум шинам вставляться друг в друга для соединения.

Вариант осуществления 3.

Шина по этому варианту осуществления имеет секции шины 2, имеющие ту же конструкцию и расположенные путем наложения так же, как и в шине по варианту осуществления 1.

Как показано на фиг. 8 и 9, шина по этому варианту осуществления включает первую секцию шины 21, содержащую первое контактное основание 31, вторую секцию шины 22, содержащую второе контактное основание 32, третью секцию шины 23, содержащую третье контактное основание 33, и четвертую секцию шины 24, содержащую четвертое соединительное основание 34; первое контактное основание 31, второе контактное основание 32, третье контактное основание 33 и четвертое контактное основание 34 расположены путем наложения их друг на друга, при этом между любыми из двух контактных оснований выполнен изоляционный слой.

Шина, содержащая первый и второй конец, обеспечена соединительным интерфейсом, расположенным на первом конце, при этом соединительный интерфейс содержит четыре язычка. Четыре язычка включают первый язычок 41, второй язычок 42, третий язычок 43 и четвертый язычок 44, каждый из которых выступает в направлении смежной шины, когда две шины соединены друг с другом. Первый паз 51 расположен между первым язычком 41 и вторым язычком 42, второй паз 52 расположен между вторым язычком 42 и третьим язычком 43, третий паз 53 расположен между третьим язычком 43 и четвертым язычком 44 и четвертый паз 54 расположен на одной стороне первого язычка 41 на отдалении от второго паза 52. Первый язычок 41 выполнен с возможностью вставки в третий паз 53 и соединения с ним зацеплением, второй язычок 42 выполнен с возможностью вставки во второй паз 52 и соединения с ним зацеплением, третий язычок 43 выполнен с возможностью вставки в первый паз 51 и соединения с ним зацеплением, а четвертый язычок 44 выполнен с возможностью вставки в четвертый паз 54 и соединения с ним зацеплением.

Шина также имеет другой соединительный интерфейс, расположенный на втором конце и содержащий пять язычков. Пять язычков дополнительно включают пятый язычок 45, выступающий в направ- 6 024986 лении смежной шины, когда две шины соединены друг с другом, и расположенный на одной стороне первого язычка 41 рядом с четвертым пазом 54, при этом четвертый паз 54 расположен между пятым язычком 45 и первым язычком 41.

Когда первая шина соединяется со второй шиной путем вставки одной в другую, первый язычок 41, второй язычок 42, третий язычок 43 и четвертый язычок 44 соединительного интерфейса первого конца первой шины соответственно вставляются в четвертый паз 54, первый паз 51, второй паз 52 и третий паз 53 соединительного интерфейса второго конца второй шины, а пятый язычок 45 соединительного интерфейса второго конца другой шины может быть использован в качестве центрирующей базы для шин, соединенных друг с другом путем вставки одной в другую.

Для упрощения конструкции и уменьшения используемых материалов для производства изоляционного корпуса, по этому варианту осуществления, когда секции шины расположены путем наложения друг на друга, плоский участок первого контактного основания 31 проходит в направлении к внутреннему пространству первого выступа 71, образованного четвертым пазом 54 и первым язычком 41 на первом конце шины, где выполнены четыре язычка, а ступенчато-смещенный участок первого контактного основания 31 проходит в направлении к внутреннему пространству третьего выступа 73, образованного вторым пазом 52 и третьим язычком 43 на втором конце шины, где выполнено пять язычков; плоский участок второго контактного основания 32 проходит в направлении к внутреннему пространству второго выступа 72, образованного первым пазом 51 и вторым язычком 42 на первом конце шины, где выполнены четыре язычка, а ступенчато-смещенный участок второго контактного основания 32 проходит в направлении к внутреннему пространству второго выступа 72, образованного первым пазом 51 и вторым язычком 42 на втором конце шины, где выполнено пять язычков; плоский участок третьего контактного основания 33 проходит в направлении к внутреннему пространству третьего выступа 73, образованного вторым пазом 52 и третьим язычком 43 на первом конце шины, где выполнены четыре язычка, а ступенчато-смещенный участок третьего контактного основания 33 проходит в направлении к внутреннему пространству первого выступа 71, образованного четвертым пазом 54 и первым язычком 41; и плоский участок четвертого контактного основания 34 проходит в направлении к внутреннему пространству четвертого выступа 74, образованного третьим пазом 53 и четвертым язычком 44 на первом конце шины, где выполнены четыре язычка, а ступенчато-смещенная часть четвертого контактного основания 34 проходит в направлении к внутреннему пространству пятого язычка 45 на втором конце шины, где выполнены пять язычков.

Для простого и легкого осуществления электрического соединения, когда шины соединяют друг с другом путем вставки одной в другую, шина по настоящему изобретению имеет первые контактные элементы 61А, 62А, 63А и 64А, выполненные отдельно на ступенчато-смещенных участках первой секции шины 21, второй секции шины 22, третьей секции шины 23 и четвертой секции шины 24, и вторые контактные элементы 61В, 62В, 63В и 64В, выполненные отдельно на плоских участках первой секции шины 21, второй секции шины 22, третьей секции шины 23 и четвертой секции шины 24; когда первая шина соединена со второй шиной путем вставки одной в другую, первый контактный элемент 61А первой секции шины 21 первой шины электрически соединен со вторым контактным элементом 61В первой секции шины 21 второй шины, первый контактный элемент 62А второй секции шины 22 первой шины электрически соединен со вторым контактным элементом 62В второй секции шины 22 второй шины, первый контактный элемент 63А третьей секции шины 23 первой шины электрически соединен со вторым контактным элементом 63В третьей секции шины 23 второй шины, а первый контактный элемент 64А четвертой секции шины 23 первой шины электрически соединен со вторым контактным элементом 64В четвертой секции шины 24 второй шины. Поэтому электрическое соединение между двумя шинами может быть сформировано простым соединением одной шины с другой путем вставки одной шины в другую без каких-либо дополнительных операций.

Альтернативно, контактные элементы 6 также могут быть выполнены в виде клемм, что обеспечит фиксацию с помощью резьбовых штифтов или других фиксирующих элементов, когда шина соединена с реле или выключателем путем вставки.

К тому же, когда секции шины 2 расположены наложением друг на друга, контактный элемент 61, выполненный на первой секции шины, контактный элемент 62, выполненный на второй секции шины, контактный элемент 63, выполненный на третьей секции шины, и контактный элемент 64, выполненный на четвертой секции шины, отделены друг от друга так, что четыре контактных элемента любого из контактных узлов являются смежными и выполнены отдельно на соответствующей секции шины. Поэтому, когда реле или выключатель соединены с шиной, электрическое соединение может быть сформировано путем соединения четырехфазного штепселя реле или выключателя с любым из четырех смежных контактных элементов, что просто и легко осуществимо.

Вариант осуществления 4.

Шина по этому варианту осуществления имеет секции шины 2, имеющие ту же конструкцию и расположенные путем наложения так же, как и в шине по варианту осуществления 1 или варианту осуществления 2.

Как показано на фиг. 10, шина по этому варианту осуществления включает первую секцию шины

- 7 024986

21, содержащую первое контактное основание 31, и вторую секцию шины 22, содержащую второе контактное основание 32; первое контактное основание 31 и второе контактное основание 32 расположены путем наложения друг на друга, при этом между ними выполнен изоляционный слой.

Шина, содержащая первый и второй конец, обеспечена соединительным интерфейсом, расположенным на первом конце, при этом соединительный интерфейс содержит два язычка. Два язычка включают первый язычок 41 и второй язычок 42, каждый из которых выступает в направлении смежной шины, когда две шины соединены друг с другом. Первый паз 51 расположен между первым язычком 41 и вторым язычком 42; второй паз 52 расположен на одной стороне первого язычка 41 на отдалении от первого паза 51. Первый язычок 41 выполнен с возможностью вставки в первый паз 51 и соединения с ним зацеплением, а второй язычок 42 выполнен с возможностью вставки во второй паз 52 и соединения с ним зацеплением.

Шина также имеет другой соединительный интерфейс, расположенный на втором конце и содержащий три язычка. Три язычка дополнительно включают третий язычок 43, выступающий в направлении смежной шины, когда две шины соединены друг с другом, и расположенный на одной стороне первого язычка 41 рядом со вторым пазом 52; второй паз 52 расположен между третьим язычком 43 и первым язычком 41.

Когда первая шина соединяется со второй шиной путем вставки одной в другую, первый язычок 41 и второй язычок 42 соединительного интерфейса первого конца первой шины соответственно вставляются в первый паз 51 и второй паз 52 соединительного интерфейса второго конца второй шины, а третий язычок 43 соединительного интерфейса второго конца второй шины может быть использован в качестве центрирующей базы для шин, соединенных друг с другом путем вставки одной в другую.

Для упрощения конструкции и уменьшения используемых материалов для производства изоляционного корпуса, по этому варианту осуществления, когда секции шины расположены путем наложения друг на друга, плоский участок первого контактного основания 31 проходит в направлении к внутреннему пространству первого выступа 71, образованного вторым пазом 52 и первым язычком 41 на первом конце шины, где выполнены два язычка, а ступенчато-смещенный участок первого контактного основания 31 проходит в направлении к внутреннему пространству первого выступа 71, образованного вторым пазом 52 и первым язычком 41 на втором конце шины, где выполнено три язычка; плоский участок второго контактного основания 32 проходит в направлении к внутреннему пространству второго выступа 72, образованного первым пазом 51 и вторым язычком 42 на первом конце шины, где выполнено два язычка, а ступенчато-смещенный участок второго контактного основания 32 проходит в направлении к внутреннему пространству третьего язычка 43 на втором конце шины, где выполнено три язычка.

Для простого и легкого осуществления электрического соединения, когда шины соединяются друг с другом путем вставки одной в другую, шина по настоящему изобретению имеет первые контактные элементы 61А и 62А, выполненные отдельно на ступенчато-смещенных участках первой секции шины 21 и второй секции шины 22, и вторые контактные элементы 61В и 62В, выполненные отдельно на плоских участках первой секции шины 21 и второй секции шины 22. Когда первая шина соединена со второй шиной путем вставки одной в другую, первый контактный элемент 61А первой секции шины 21 первой шины электрически соединен со вторым контактным элементом 61В первой секции шины 21 второй шины, а первый контактный элемент 62А второй секции шины 22 первой шины электрически соединен со вторым контактным элементом 62В второй секции шины 22 второй шины. Поэтому электрическое соединение между двумя шинами может быть сформировано простым соединением одной шины с другой путем вставки одной в другую без каких-либо дополнительных операций.

Дополнительно, когда секции шины 2 расположены наложением друг на друга, контактный элемент 61, выполненный на первой секции шины, и контактный элемент 62, выполненный на второй секции шины, отделены друг от друга так, что два контактных элемента любого из контактных узлов являются смежными и выполненными отдельно на соответствующей секции шины. Поэтому, когда реле или выключатель соединены с шиной, электрическое соединение может быть сформировано путем соединения двухфазного штепселя реле или выключателя с любым из двух смежных контактных элементов, что просто и легко осуществимо.

Несмотря на то что были продемонстрированы и описаны частные варианты осуществления настоящего изобретения, специалистам в этой области будет очевидно, что возможно осуществить изменения и модификации без отхода от сущности настоящего изобретения в широких аспектах, поэтому приложенная формула изобретения предназначена для охвата всех таких изменений и модификаций, попадающих в область правовой охраны, определенной этой формулой.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Шина штепсельного типа, включающая изоляционный корпус (1);

множество секций шины (2), выполненных из электропроводного материала, расположенных внутри изоляционного корпуса (1) и изолированных друг от друга;

при этом каждая из секций шины (2) включает контактное основание (3) и множество контактных элементов (6), выполненных за одно целое с контактным основанием (3) с его одной стороны и выступающих из изоляционного корпуса (1) с возможностью электрического соединения с электрическим прибором в форме штепсельного разъема, причем штепсельный разъем сформирован за счет расположенных рядом друг с другом контактных элементов (6), каждый из которых соединен с отдельным контактным основанием (3), причем шина имеет первый конец и второй конец и снабжена двумя штепсельными соединительными интерфейсами, расположенными на каждом из этих концов соответственно, при этом соединительный интерфейс на первом конце имеет конструкцию, выполненную с возможностью соединения с соединительным интерфейсом на втором конце в форме штепсельного соединения, причем шина выполнена с возможностью соединения с двумя другими шинами с помощью соединительных интерфейсов на ее концах, при этом два штепсельных разъема двух смежных шин электрически соединены друг с другом после соединения двух шин между собой, отличающаяся тем, что штепсельный разъем включает первый контактный узел, расположенный рядом с соединительным интерфейсом на первом конце, второй контактный узел, расположенный рядом с соединительным интерфейсом на втором конце, и промежуточный контактный узел, расположенный на среднем участке контактного основания (3); при этом контактные элементы первого контактного узла расположены на расстоянии друг от друга в продольном направлении шины, контактные элементы второго контактного узла расположены точно так же, как контактные элементы первого контактного узла.
2. Шина по п.1, отличающаяся тем, что каждые два соседних контактных элемента (6) первого контактного узла и второго контактного узла, выполненных на одном и том же контактном основании (3), отстоят от друга в направлении толщины контактного элемента, причем, когда две шины соединены друг с другом путем вставки одной шины в другую, каждый контактный элемент первого контактного узла одной секции шины соединен только посредством его наложения на контактный элемент второго контактного узла соответствующей секции шины смежной шины, а в направлении, в котором контактные элементы походят друг к другу, разница между смещением одного контактного элемента и смещением другого контактного элемента равна толщине соответствующего контактного элемента, при этом контактное основание (3) содержит плоский участок (8) и ступенчато-смещенный участок (9), при этом первый контактный узел выполнен на ступенчато-смещенном участке (9), второй контактный узел и промежуточные контактный узел выполнены на плоском участке (8) и каждые два контактных основания (3) электрически изолированы друг от друга при соединении вместе наложением.
3. Шина по п.2, отличающаяся тем, что, когда две шины соединены вместе, верхние части контактных элементов первого контактного узла и верхние части контактных элементов второго контактного узла на контактном основании (3) входят в контакт друг с другом.
4. Шина по п.2, отличающаяся тем, что каждый из контактных элементов (6) выполнен перпендикулярно контактному основанию (3), при этом разница между расстоянием, на которое каждый контактный элемент первого контактного узла смещен от контактного основания (3), и расстоянием, на которое каждый соответствующий контактный элемент второго контактного узла смещен от контактного основания (3), равна толщине контактного элемента.
5. Шина по п.2, отличающаяся тем, что каждый из контактных элементов (6) выполнен параллельно контактному основанию (3), при этом разница между расстоянием, на которое каждый контактный элемент первого контактного узла смещен от контактного основания (3), и расстоянием, на которое каждый соответствующий контактный элемент второго контактного узла смещен от контактного основания (3), равна толщине контактного элемента.
6. Шина по п.1, отличающаяся тем, что после установки секций шины наложением друг на друга концы шины имеют ступенчатую форму, при этом два соединительных интерфейса, расположенных на двух концах изоляционного корпуса (1), имеют соответствующие соединительные ступенчатые конструкции, при этом концевые участки соединительных ступенчатых конструкций снабжены выполненными на них язычками и пазами, и каждый из язычков имеет форму ласточкиного хвоста, а каждый из пазов также имеет форму ласточкиного хвоста и выполнен с возможностью вставки в него соответствующего язычка.
7. Шина по п.6, отличающаяся тем, что шина включает первую секцию шины (21), вторую секцию шины (22) и третью секцию шины (23);

при этом соединительный интерфейс на первом конце шины содержит три язычка, включая первый язычок (41), второй язычок (42) и третий язычок (43), каждый из которых выступает в направлении

- 9 024986 смежной шины, когда две шины соединены друг с другом, причем соединительный интерфейс дополнительно содержит первый паз (51), расположенный между первым язычком (41) и вторым язычком (42); второй паз (52), расположенный между вторым язычком (42) и третьим язычком (43); третий паз (53), расположенный на одной стороне первого язычка (41) на отдалении от второго паза (52);

причем первый язычок (41) выполнен с возможностью вставки во второй паз (52) и соединения с ним зацеплением, второй язычок (42) выполнен с возможностью вставки в первый паз (51) и соединения с ним зацеплением, а третий язычок (43) выполнен с возможностью вставки в третий паз (53) и соединения с ним зацеплением;

при этом соединительный интерфейс на втором конце шины содержит четыре язычка, где четвертый язычок (44), выступающий в направлении к смежной шине, когда две шины соединены вместе, выполнен на одной стороне первого язычка (41) рядом с третьим пазом (53), а третий паз (53) расположен между четвертым язычком (44) и первым язычком (41).
8. Шина по п.6, отличающаяся тем, что шина содержит первую секцию шины (21), вторую секцию шины (22), третью секцию шины (23) и четвертую секцию шины (24);

при этом первый соединительный интерфейс на первом конце шины содержит четыре язычка, включая первый язычок (41), второй язычок (42), третий язычок (43) и четвертый язычок (44), каждый из которых выступает в направлении смежной шины, когда две шины соединены друг с другом, и первый соединительный интерфейс дополнительно содержит первый паз (51), расположенный между первым язычком (41) и вторым язычком (42); второй паз (52), расположенный между вторым язычком (42) и третьим язычком (43); третий паз (53), расположенный между третьим язычком (43) и четвертым язычком (44); четвертый паз (54), расположенный на одной стороне первого язычка (41) на отдалении от второго паза (52), причем первый язычок (41) выполнен с возможностью вставки в третий паз (53) и соединения с ним зацеплением, второй язычок (42) выполнен с возможностью вставки во второй паз (52) и соединения с ним зацеплением, третий язычок (43) выполнен с возможностью вставки в первый паз (51) и соединения с ним зацеплением, а четвертый язычок (44) выполнен с возможностью вставки в четвертый паз (54) и соединения с ним зацеплением;

при этом соединительный интерфейс на втором конце шины включает пять язычков, где пятый язычок (45), выступающий в направлении к смежной шине, когда две шины соединены вместе, выполнен на одной стороне первого язычка (41) рядом с четвертым пазом (54), а четвертый паз (54) расположен между пятым язычком (45) и первым язычком (41).
9. Шина по п.6, отличающаяся тем, что шина включает первую секцию шины (21) и вторую секцию шины (22);

при этом соединительный интерфейс на первом конце шины содержит два язычка, включая первый язычок (41) и второй язычок (42), каждый из которых выступает в направлении смежной шины, когда две шины соединены друг с другом, причем соединительный интерфейс дополнительно включает первый паз (51), расположенный между первым язычком (41) и вторым язычком (42); и второй паз (52), расположенный на одной стороне первого язычка (41) на отдалении от второго паза (52);

причем первый язычок (41) выполнен с возможностью вставки во первый паз (51) и соединения с ним зацеплением, а второй язычок (42) выполнен с возможностью вставки во второй паз (52) и соединения с ним зацеплением;

при этом соединительный интерфейс на втором конце шины включает три язычка, где третий язычок (43), выступающий в направлении к смежной шине, когда две шины соединены вместе, выполнен на одной стороне первого язычка (41) рядом со вторым пазом (52), а второй паз (52) расположен между третьим язычком (43) и первым язычком (41).
10. Шина по любому из пп.7-9, отличающаяся тем, что изоляционный корпус (1) выполнен формованием из пластика и имеет выполненный на нем радиатор охлаждения.