EA016867B1 - Shock absorber for transport vehicle - Google Patents
Shock absorber for transport vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- EA016867B1 EA016867B1 EA201101506A EA201101506A EA016867B1 EA 016867 B1 EA016867 B1 EA 016867B1 EA 201101506 A EA201101506 A EA 201101506A EA 201101506 A EA201101506 A EA 201101506A EA 016867 B1 EA016867 B1 EA 016867B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- rod
- piston
- sleeve
- section
- cover
- Prior art date
Links
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к машиностроению, а именно к области амортизаторов транспортных средств, и может быть использовано при производстве и эксплуатации гидравлических, пневмогидравлических, пневматических амортизаторов, а также амортизаторных стоек транспортных средств.The invention relates to mechanical engineering, namely to the field of shock absorbers of vehicles, and can be used in the manufacture and operation of hydraulic, pneumohydraulic, pneumatic shock absorbers, as well as shock absorber struts of vehicles.
Предшествующий уровень техникиState of the art
Большинство современных амортизаторов, несмотря на большое многообразие типов, имеют общие для всех элементы - гильзу (цилиндр) с маслом, шток с поршнем. Шток с поршнем выполнены с возможностью перемещения в цилиндре. Кроме цилиндра амортизаторы могут иметь дополнительные внешние цилиндры и корпус. Поршень делит цилиндр на полости. Как правило, в поршне расположены точно калиброванные отверстия для перетекания масла из подпоршневого пространства в надпоршневое и наоборот (см. патент на полезную модель РФ 74602). В цилиндре также могут быть выполнены калиброванные отверстия для перетекания масла из полости цилиндра в полость, например, между цилиндром и корпусом. В поршне также может быть выполнено отверстие или клапан.Most modern shock absorbers, despite a wide variety of types, have common elements for all - a sleeve (cylinder) with oil, a rod with a piston. The piston rod is movable in the cylinder. In addition to the cylinder, the shock absorbers can have additional external cylinders and a housing. A piston divides the cylinder into cavities. As a rule, precisely calibrated holes are located in the piston for oil to flow from the sub-piston space to the over-piston space and vice versa (see patent for utility model RF 74602). Calibrated holes can also be made in the cylinder for oil to flow from the cylinder cavity into the cavity, for example, between the cylinder and the housing. A bore or valve may also be provided in the piston.
В настоящее время широкое распространение получили однотрубные газомасляные амортизаторы с газовой полостью высокого давления и двухтрубные масляные амортизаторы с газовым подпором низкого давления.At present, one-pipe gas-oil shock absorbers with a high-pressure gas cavity and two-pipe oil shock absorbers with a low-pressure gas backpressure are widely used.
Аналогом изобретения может быть амортизатор, содержащий упругий элемент (пружину), цилиндр, поршень и шток (И8 3857307 от 31.12.1974). Такой амортизатор применяют для улучшения работы системы подрессоривания, когда нагрузка на подвеску изменяется в широких пределах, а амплитуда колебаний поршня относительно срединной точки на продольной оси амортизатора может достигать максимальных значений.An analogue of the invention can be a shock absorber containing an elastic element (spring), a cylinder, a piston and a rod (I8 3857307 from 12.31.1974). Such a shock absorber is used to improve the operation of the suspension system, when the load on the suspension varies widely, and the amplitude of the oscillations of the piston relative to the midpoint on the longitudinal axis of the shock absorber can reach maximum values.
Недостатком аналога является малое увеличение силы, противодействующей движению поршня в гильзе цилиндра в области или областях, прилегающих к крышкам амортизатора.A disadvantage of the analogue is a small increase in the force opposing the movement of the piston in the cylinder liner in the region or regions adjacent to the shock absorber caps.
Прототипом изобретения является амортизатор транспортного средства, содержащий гильзу, поршневую крышку, штоковую крышку, шток, поршень с уплотнением, при этом штоковая крышка содержит уплотнение для штока (реферат к патенту на полезную модель РФ 74602 от 10.07.2008). Эти признаки схожи с признаками изобретения.The prototype of the invention is a vehicle shock absorber containing a sleeve, a piston cover, a rod cover, a rod, a piston with a seal, while the rod cover contains a seal for the rod (abstract to the patent for utility model RF 74602 dated 10.07.2008). These features are similar to those of the invention.
Недостатками прототипа являются:The disadvantages of the prototype are:
малое увеличение силы, противодействующей движению поршня в гильзе цилиндра в области или областях, прилегающих к крышкам амортизатора;a small increase in the force opposing the movement of the piston in the cylinder liner in the region or regions adjacent to the shock absorber caps;
не использование боковых поверхностей уплотнения, расположенного на поршне при прямом ходе и отбое при нахождении поршня в области или областях, прилегающих к крышкам амортизатора;non-use of the side surfaces of the seal located on the piston with a direct stroke and rebound when the piston is in the area or areas adjacent to the shock absorber caps;
не использование боковых поверхностей уплотнения для штока, расположенного на штоковой крышке при прямом ходе и отбое при нахождении поршня в области или областях гильзы, прилегающих к крышкам амортизатора.not using the lateral surfaces of the seal for the rod located on the rod cover with a direct stroke and rebound when the piston is in the region or regions of the liner adjacent to the shock absorber covers.
Раскрытие изобретенияDisclosure of invention
Термины и определения, используемые в материалах заявки.Terms and definitions used in the application materials.
Термины, которые используются в заявке, опубликованы в Интернете по адресам: 1Шр://пс\у1сс1ито1од.пагоб.ги/аЦ1с1с8/35агис1с.1ит1. ййр://1с1опб.ги/ги/к1а1/2-аг6с1ек/5-атог1 .The terms used in the application are published on the Internet at the following addresses: 1Shr: // ps \ u1ss1ito1od.pagob.gi / aTs1s1s8 / 35agis1s.1it1. yyr: //1s1opb.gi/gi/k1a1/2-ag6s1ek/5-atog1.
Амортизатор транспортного средства предназначен для гашения колебаний транспортного средства в целом за счет поглощения энергии колебаний.The vehicle shock absorber is designed to damp the vibrations of the vehicle as a whole by absorbing vibration energy.
Амортизатор содержит гильзу 1 (см. фиг. 1), шток 3 с поршнем 2, выполненные с возможностью перемещения во внутренней полости гильзы. Собственно внутренняя полость гильзы поршнем разделяется на две полости.The shock absorber contains a sleeve 1 (see Fig. 1), a rod 3 with a piston 2, made with the possibility of movement in the inner cavity of the sleeve. Actually the inner cavity of the sleeve by the piston is divided into two cavities.
При движении поршня объем полостей изменяется.When the piston moves, the volume of the cavities changes.
В заявке описан одноштоковый амортизатор.The application describes a single-rod shock absorber.
Рабочая область гильзы - это область, в которой внутренняя поверхность гильзы контактирует с уплотнением или с уплотнениями поршня во время работы амортизатора. На фиг. 1 рабочая область обозначена позицией 13. Эту область упрощенно могут называть: рабочая внутренняя поверхность гильзы, рабочая область внутренней поверхности гильзы или просто рабочая область.The liner working area is the area in which the liner inner surface is in contact with the seal or piston seals during operation of the shock absorber. In FIG. 1, the working area is indicated by the position 13. This area may be simplistically called: the working inner surface of the sleeve, the working area of the inner surface of the sleeve, or simply the working area.
Еще одно определение, поясняющее термин рабочая область гильзы.Another definition explaining the term working area of the sleeve.
Рабочая область гильзы - это пространство, включающее (вмещающее) внутреннюю поверхность гильзы, внутреннюю полость гильзы, корпус гильзы, наружную поверхность гильзы. И при этом в рабочей области гильзы внутренняя поверхность гильзы контактирует с уплотнением или с уплотнениями поршня во время работы амортизатора.The working area of the sleeve is a space that includes (enclosing) the inner surface of the sleeve, the inner cavity of the sleeve, the body of the sleeve, the outer surface of the sleeve. And while in the working area of the sleeve the inner surface of the sleeve is in contact with the seal or with the piston seals during operation of the shock absorber.
Под термином область понимается пространство (Большой толковый словарь русского языка./Сост. и гл.ред. С.А. Кузнецов.-СПб.: Норинг, 2000 - 1536 с.).The term area is understood as space (The Big Explanatory Dictionary of the Russian Language. / Comp. And Gl. Ed. S.A. Kuznetsov.-SPb .: Noring, 2000 - 1536 p.).
Пространство - это место, способное вместить что-либо (Большой толковый словарь русского языка./Сост. и гл.ред. С.А. Кузнецов.-СПб.: Норинг, 2000 - 1536 с.).Space is a place that can accommodate something (The Big Explanatory Dictionary of the Russian Language. / Comp. And Ch. Ed. S.A. Kuznetsov.-St. Petersburg: Noring, 2000 - 1536 p.).
Рабочая область, в свою очередь, делится на три области:The work area, in turn, is divided into three areas:
область 6 гильзы, прилегающая к поршневой крышке. Область (протяженность области) обозначена позицией 10 (см. фиг. 1);region 6 of the sleeve adjacent to the piston cover. The region (the extent of the region) is indicated by 10 (see Fig. 1);
- 1 016867 срединная область 7 гильзы. Протяженность области обозначена позицией 11 (см. фиг. 1);- 1 016867 middle region 7 of the sleeve. The length of the region is indicated by 11 (see Fig. 1);
область 8 гильзы, прилегающая к штоковой 5 крышке. Область (протяженность области) обозначена позицией 12 (см. фиг. 1).area 8 of the sleeve adjacent to the rod 5 cover. The region (the extent of the region) is indicated by 12 (see Fig. 1).
Протяженности 10, 11 и 12 областей одинаковы. Рабочая область, а также три другие вышеуказанные области могут делиться на участки.The lengths of 10, 11 and 12 areas are the same. The work area, as well as the three other above areas, can be divided into sections.
Таким образом, для того, чтобы определить характеристики вышеописанных трех областей, необходимо определить рабочую область внутренней поверхности гильзы, её расположение, протяженность;Thus, in order to determine the characteristics of the above three areas, it is necessary to determine the working area of the inner surface of the sleeve, its location, extent;
определить поршневую крышку 4;identify the piston cap 4;
определить штоковую крышку 5.identify the stem cap 5.
Дадим определение крышкам амортизатора.Let us define shock absorber covers.
Штоковая крышка - это крышка амортизатора, жестко соединенная с цилиндром.A rod cap is a shock absorber cap rigidly connected to a cylinder.
Через штоковую крышку проходит шток и она (штоковая крышка) ближайшая к поршню, соединенному со штоком. Штоковая крышка имеет отверстие для штока. Между штоковой крышкой и поршневой крышкой расположена рабочая область гильзы. Штоковая крышка содержит уплотнение для штока. Это уплотнение еще называют направляющей для штока, или направляющим уплотнением, или направляющим кольцом. Есть и другие названия уплотнению для штока.The stem passes through the stem cap and it (the stem cap) is closest to the piston connected to the stem. The stem cap has a hole for the stem. Between the rod cover and the piston cover is the working area of the sleeve. The stem cap contains a stem seal. This seal is also called a rod guide, or a guide seal, or a guide ring. There are other names for stem seals.
Крышек у амортизатора, через которые проходит шток, может быть несколько, но в соответствии с определением штоковая крышка - одна и она обозначена позицией 5 (см. фиг. 1). Именно она ближайшая к поршню, именно через неё проходит шток, соединенный с поршнем.There can be several caps on the shock absorber through which the rod passes, but according to the definition, the rod cap is one and it is indicated by 5 (see Fig. 1). It is she who is closest to the piston, it is through her that the rod connected to the piston passes.
Штоковую крышку еще называют штоковой крышкой гильзы, штоковой крышкой гильзы амортизатора, штоковой крышкой амортизатора.The stock cover is also called the stock cover of the sleeve, the stock cover of the sleeve of the shock absorber, the stock cover of the shock absorber.
Поршневая крышка - это крышка амортизатора, жестко соединенная с цилиндром и она ближайшая к поршню, с противоположной стороны от штоковой крышки. Поршневая крышка не имеет отверстие для штока и через неё не проходит шток. Между поршневой крышкой и штоковой крышкой расположена рабочая область гильзы.A piston cap is a shock absorber cap that is rigidly connected to the cylinder and is closest to the piston, on the opposite side of the rod cap. The piston cap does not have a hole for the stem and the stem does not pass through it. Between the piston cap and the stem cap is the working area of the sleeve.
Крышек у амортизатора, через которые не проходит, шток может быть несколько, но в соответствии с определением поршневая крышка - одна и она обозначена позицией 4 (см. фиг. 1).The caps of the shock absorber, through which it does not pass, may have several rods, but in accordance with the definition, the piston cap is one and it is indicated by 4 (see Fig. 1).
Поршневую крышку еще называют поршневой крышкой гильзы, поршневой крышкой гильзы амортизатора или поршневой крышкой амортизатора.The piston cover is also called the piston sleeve cover, the piston cover of the shock absorber sleeve or the piston cover of the shock absorber.
Гильза - устройство, в котором перемещается поршень, соединенный со штоком. С внутренней поверхностью гильзы контактирует (взаимодействует) уплотнение (или уплотнения), которые расположены на поршне.A sleeve is a device in which a piston connected to a rod moves. The seal (or seals), which are located on the piston, contacts (interacts) with the inner surface of the sleeve.
Внутренний диаметр гильзы (на определенном участке) - верхняя грань расстояний между всевозможными парами точек внутренней границы поперечного сечения гильзы на определенном участке.The inner diameter of the sleeve (in a specific area) is the upper bound of the distances between all kinds of pairs of points of the inner boundary of the cross section of the sleeve in a specific area.
Гильза (её еще называют цилиндр, труба) содержит области.The sleeve (it is also called a cylinder, pipe) contains areas.
Дадим определение областям гильзы:Let us define the areas of the liner:
области гильзы, прилегающей к штоковой крышке;the area of the sleeve adjacent to the rod cover;
срединной область гильзы;middle region of the sleeve;
области гильзы, прилегающей к поршневой крышке.the area of the sleeve adjacent to the piston cover.
Область гильзы, которая принадлежит рабочей области и расположена на наименьшем расстоянии до штоковой крышки, называется область гильзы, прилегающая к штоковой крышке.The area of the sleeve, which belongs to the working area and is located at the smallest distance to the rod cover, is called the area of the sleeve adjacent to the rod cover.
Область гильзы, которая принадлежит рабочей области и расположена на наименьшем расстоянии до поршневой крышки, называется область гильзы, прилегающая к поршневой крышке.The area of the sleeve, which belongs to the working area and is located at the smallest distance to the piston cover, is called the area of the sleeve adjacent to the piston cover.
Между областью гильзы, прилегающей к штоковой крышке, и областью гильзы, прилегающей к поршневой крышке, расположена срединная область гильзы.Between the region of the sleeve adjacent to the rod cover, and the region of the sleeve adjacent to the piston cover, the middle region of the sleeve is located.
Рабочую область гильзы могут называть рабочей областью цилиндра, цилиндра амортизатора, гильзы амортизатора, амортизатора.The working area of the sleeve can be called the working area of the cylinder, the cylinder of the shock absorber, the sleeve of the shock absorber, shock absorber.
Области, в свою очередь, могут содержать участки.Regions, in turn, may contain parcels.
Участок, прилегающий к поршневой крышке, - участок, граница которого соприкасается с границей рабочей области гильзы у поршневой крышки.A section adjacent to the piston cover is a section whose boundary is in contact with the boundary of the working area of the liner at the piston cover.
Участок, наиболее близкий к поршневой крышке, - участок, который ближе всех остальных рассматриваемых участков располагается к поршневой крышке.The section closest to the piston cap is the section that is closest to the other piston cap closest to the rest of the sections in question.
Участок, прилегающий к штоковой крышке, - участок, граница которого соприкасается с границей рабочей области гильзы у штоковой крышки.A section adjacent to the rod cover is a section whose boundary is in contact with the boundary of the working area of the sleeve at the rod cover.
Участок, наиболее близкий к штоковой крышке, - участок, который ближе всех остальных рассматриваемых участков располагается к штоковой крышке.The section closest to the rod cover is the section that is closest to the rod cover closest to the rest of the sections in question.
Если в области гильзы (в любой из вышерассмотренных областей гильзы) рассматривают три участка, то между участком, наиболее близким к поршневой крышке, и участком, наиболее близким к штоковой крышке, располагается средний участок.If three sections are considered in the liner region (in any of the liner regions considered above), then between the region closest to the piston cover and the region closest to the rod cover, the middle section is located.
Участок, наиболее близкий к поршневой крышке, является участком, наиболее удаленным от штоковой крышки.The portion closest to the piston cap is the portion farthest from the rod cap.
- 2 016867- 2 016867
Участок, наиболее близкий к штоковой крышке, является участком, наиболее удаленным от поршневой крышки.The area closest to the rod cover is the area farthest from the piston cover.
Гильза имеет продольную ось. Продольная ось, как правило, совпадает с продольной осью штока, находящегося в гильзе. На фиг. 1 продольная ось обозначена штрихпунктирной линией. Длина области гильзы откладывается в направлении продольной оси.The sleeve has a longitudinal axis. The longitudinal axis, as a rule, coincides with the longitudinal axis of the rod located in the sleeve. In FIG. 1, the longitudinal axis is indicated by a dash-dot line. The length of the sleeve region is laid in the direction of the longitudinal axis.
Если по продольной оси проложена ось координат, то начало координат лежит на пересечении продольной оси с поршневой крышкой.If the coordinate axis is laid along the longitudinal axis, then the origin lies at the intersection of the longitudinal axis with the piston cover.
Если говорят: по длине области гильзы, то это значит, что в направлении продольной оси гильзы от поршневой крышки - к штоковой крышке.If they say: along the length of the sleeve region, then this means that in the direction of the longitudinal axis of the sleeve from the piston cover to the rod cover.
В заявке принято, что начало оси координат находится на пересечении продольной оси гильзы с поршневой крышкой и направление продольной оси гильзы является от поршневой крышки - к штоковой крышке.It is accepted in the application that the origin of the coordinate axis is at the intersection of the longitudinal axis of the sleeve with the piston cover and the direction of the longitudinal axis of the sleeve is from the piston cover to the rod cover.
Минимальный - это значит наименьший.Minimum - this means the smallest.
Максимальный - это значит наибольший.Maximum - this means the greatest.
Смежный - непосредственно примыкающий к границе другого.Adjacent - directly adjacent to the border of another.
Смежный участок - участок, граница которого примыкает к границе другого участка.Adjacent site - a site whose border is adjacent to the border of another site.
Рабочая поверхность уплотнения - поверхность, которая во время работы амортизатора соприкасается с внутренней цилиндрической поверхностью гильзы.The working surface of the seal is the surface that, during operation of the shock absorber, is in contact with the inner cylindrical surface of the sleeve.
Боковая поверхность уплотнения - поверхность, которая не соприкасается с внутренней цилиндрической поверхностью гильзы. Боковая поверхность может соприкасаться, например, с конической внутренней поверхностью гильзы (см. коническую поверхность между участками 35 и 38 на фиг. 4 полезной модели РФ 74602).The lateral surface of the seal is the surface that does not come into contact with the inner cylindrical surface of the sleeve. The lateral surface may be in contact, for example, with the conical inner surface of the sleeve (see the conical surface between sections 35 and 38 in Fig. 4 of the utility model RF 74602).
Рабочая область штока - это та область, поверхность которой соприкасается (может соприкасаться) с уплотнением или уплотнениями, расположенными на штоковой крышке при движении штока в цилиндре.The working area of the rod is that area whose surface is in contact (may come in contact) with the seal or seals located on the rod cover when the rod moves in the cylinder.
Рабочая область штока содержит срединную область штока, поршневую область штока (область, прилегающая к поршню) и область штока, прилегающую к свободному от поршня концу штока.The working area of the rod contains the middle region of the rod, the piston region of the rod (the region adjacent to the piston) and the region of the rod adjacent to the piston-free end of the rod.
Срединная область штока, поршневая область штока и область штока, прилегающая к свободному от поршня концу штока, равны по протяженности.The middle region of the rod, the piston region of the rod and the region of the rod adjacent to the piston-free end of the rod are equal in length.
На фиг. 1 показана продольная ось 112 гильзы и штока. Начало оси координат для штока находится в точке пересечения продольной оси штока с поршнем.In FIG. 1 shows the longitudinal axis 112 of the liner and stem. The origin of the coordinate axis for the rod is at the intersection of the longitudinal axis of the rod with the piston.
Срединная точка на продольной оси амортизатора - точка на продольной оси амортизатора или на продольной оси гильзы цилиндра амортизатора. Как правило, срединная точка на продольной оси амортизатора проходит (располагается) в срединной области гильзы амортизатора, а именно в центре срединной области гильзы на продольной оси гильзы.Midpoint on the longitudinal axis of the shock absorber - a point on the longitudinal axis of the shock absorber or on the longitudinal axis of the cylinder liner of the shock absorber. As a rule, the middle point on the longitudinal axis of the shock absorber passes (located) in the middle region of the sleeve of the shock absorber, namely in the center of the middle region of the sleeve on the longitudinal axis of the sleeve.
Уплотнение для штока - уплотнение, расположенное на штоковой крышке амортизатора. Шток контактирует с уплотнением для штока. На фиг. 1, 34, 35, 52 уплотнение для штока обозначено позицией 78. Уплотнение для штока могут называть уплотнение штока, уплотнение штока, расположенное на штоковой крышке, направляющая для штока. Задачи, которые решает уплотнение для штока: препятствует попаданию твердых частиц, жидкостей и др. во внутреннюю полость амортизатора, направляет движение штока в осевом направлении, передает нагрузки от штока - к штоковой крышке.Rod Seal - A seal located on the rod cover of the shock absorber. The stem contacts the stem seal. In FIG. 1, 34, 35, 52, the stem seal is indicated at 78. The stem seal may be referred to as the stem seal, the stem seal located on the stem cover, the rod guide. The tasks that the seal for the rod solves: it prevents the ingress of solid particles, liquids, etc. into the internal cavity of the shock absorber, directs the rod movement in the axial direction, transfers loads from the rod to the rod cover.
Амортизатор - это механизм двустороннего действия. Он гасит колебания подвески как при введении штока с поршнем во внутреннюю полость цилиндра (прямой ход или сжатие), так и при выведении штока с поршнем из внутренней полости цилиндра (отдача). Достигается это в основном за счет сопротивления сжатия газа; сопротивления, которое встречает жидкость, перетекая из одной полости цилиндра в другую; за счет трения уплотнения поршня о поверхность гильзы цилиндра, а также за счет трения штока в уплотнении штока.Shock absorber is a double-acting mechanism. It dampens the suspension vibrations both when the rod with the piston is inserted into the internal cavity of the cylinder (direct stroke or compression), and when the rod with the piston is removed from the internal cavity of the cylinder (recoil). This is achieved mainly due to the compression resistance of the gas; the resistance that the liquid encounters, flowing from one cavity of the cylinder to another; due to the friction of the piston seal against the surface of the cylinder liner, and also due to the friction of the rod in the stem seal.
Рабочим веществом гидроцилиндра, как правило, является масло. Однако в ряде случаев в качестве рабочего вещества может использоваться вода, спирт, углеводороды и т. п.The working substance of the hydraulic cylinder, as a rule, is oil. However, in some cases, water, alcohol, hydrocarbons, etc. can be used as a working substance.
Задача изобретенияObject of the invention
Амортизатор транспортного средства предназначен для гашения колебаний транспортного средства в целом за счет поглощения энергии колебаний подвески транспортного средства.The vehicle shock absorber is designed to damp the vibrations of the vehicle as a whole by absorbing the vibration energy of the vehicle suspension.
Вес транспортного средства, в частности автомобиля, принимают на себя пружины рессоры или торсионы, а амортизаторы транспортного средства предназначены для гашения вертикальных колебаний транспортного средства и активно влияют на сцепление его с дорогой во время маневрирования, разгона и торможения. При наезде на препятствие колесо подскакивает, и работа амортизатора сводится к предотвращению его дальнейшего колебания. Задача амортизатора - удерживать колесо транспортного средства в постоянном контакте с дорогой, то есть колесо должно как можно мягче и четче обогнуть препятствие и так же четко и быстро вернуться на дорогу, то есть максимально долго обеспечивать сцепление с дорогой.The weight of the vehicle, in particular the vehicle, is taken by the spring springs or torsion bars, and the shock absorbers of the vehicle are designed to dampen the vehicle's vertical vibrations and actively affect its adhesion to the road during maneuvering, acceleration and braking. When hitting an obstacle, the wheel jumps, and the shock absorber is reduced to prevent its further oscillation. The task of the shock absorber is to keep the vehicle wheel in constant contact with the road, that is, the wheel should go around the obstacle as softly and as clearly as possible and return to the road as clearly and quickly as possible, i.e. provide as long as possible traction.
Заявленный амортизатор не предназначен для передачи крутящего момента со штока посредством поршня на гильзу. На фиг. 1 стрелками 114 и 115 показаны направления совместного вращения штока сThe claimed shock absorber is not designed to transmit torque from the rod through the piston to the sleeve. In FIG. 1 arrows 114 and 115 show the directions of joint rotation of the rod with
- 3 016867 поршнем в гильзе относительно продольной оси гильзы 112.- 3 016867 piston in the sleeve relative to the longitudinal axis of the sleeve 112.
Шток с поршнем могут быть выполнены в виде одной детали, или соединены посредством резьбового соединения, сварки или другим способом. Соединение обеспечивает совместное вращение штока и поршня в гильзе.The rod with the piston can be made in the form of a single part, or connected by a threaded connection, welding, or in another way. The connection provides joint rotation of the rod and piston in the sleeve.
Амортизаторы можно классифицировать как моментные и не моментные амортизаторы. Моментный амортизатор описан в источнике ййр://пете!есйпо1од.пагоб.ги/агйс1е8/45агйс1е.й!т1.Shock absorbers can be classified as momentary or non-momentary shock absorbers. The momentary shock absorber is described in the source yyr: // pete! Esypo1od.pagob.gi / agys1e8 / 45agys1.ey! T1.
Заявленный амортизатор относится к амортизаторам, у которых шток с поршнем выполнены с возможностью совместного вращения в гильзе относительно продольной оси гильзы. То есть изобретение не относится к моментным амортизаторам.The claimed shock absorber relates to shock absorbers in which the rod and piston are capable of joint rotation in the sleeve relative to the longitudinal axis of the sleeve. That is, the invention does not apply to momentary shock absorbers.
Задачей изобретения является улучшение демпфирующих свойств амортизатора за счет существенного повышения сил трения, когда уплотнение поршня находится в области или областях гильзы, прилегающих к крышкам амортизатора, а также за счет существенного повышения сил трения уплотнения для штока, когда оно находится в области штока, прилегающей к поршню, и/или в области штока, прилегающей к свободному от поршня концу штока.The objective of the invention is to improve the damping properties of the shock absorber due to a significant increase in friction when the piston seal is in the region or regions of the liner adjacent to the shock absorber covers, and also due to a significant increase in the friction forces of the seal for the rod when it is in the region of the stem adjacent to piston, and / or in the region of the rod adjacent to the piston-free end of the rod.
Поставленная задача решается за счет того, что амортизатор транспортного средства содержит гильзу, поршневую крышку, штоковую крышку, шток, поршень с уплотнением, при этом штоковая крышка содержит уплотнение для штока, и от прототипа отличается тем, что вышеупомянутая гильза выполнена таким образом, что в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы содержит два участка и на каждом из участков в направлении от поршневой крышки к штоковой крышке внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке и на участке, наиболее близком к поршневой крышке, минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от поршневой крышки;The problem is solved due to the fact that the shock absorber of the vehicle contains a sleeve, a piston cover, a rod cover, a rod, a piston with a seal, while the rod cover contains a seal for the rod, and differs from the prototype in that the aforementioned sleeve is made in such a way that the area of the sleeve adjacent to the piston cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the area of the sleeve contains two sections and on each of the sections in the direction from the piston cover to the rod cover the inner diameter of the sleeve along the length of the section but decreases to the minimum internal diameter of the sleeve in this section, and then increases to the maximum internal diameter of the sleeve in this section and in the section closest to the piston cover, the minimum internal diameter of the sleeve is smaller than the minimum internal diameter of the sleeve of the section farthest from the piston cap;
и шток выполнен таким образом, что в области штока, прилегающей к свободному от поршня концу штока, поверхность штока по длине области штока содержит три участка (участок штока наиболее близкий к поршню, участок штока, наиболее удаленный от поршня и средний участок штока) и на каждом из участков в направлении от поршня к свободному от поршня концу штока наружный диаметр штока по длине участка увеличивается до величины максимального наружного диаметра штока на этом участке, а затем уменьшается до величины минимального наружного диаметра штока на этом участке и на среднем участке максимальный наружный диаметр штока по своей величине больше максимального наружного диаметра штока участка, наиболее близкого к поршню, и меньше максимального наружного диаметра штока участка, наиболее удаленного от поршня;and the rod is designed so that in the region of the rod adjacent to the piston-free end of the rod, the surface of the rod along the length of the rod region contains three sections (the rod section closest to the piston, the rod section farthest from the piston and the middle section of the rod) and each of the sections in the direction from the piston to the piston-free end of the rod, the outer diameter of the rod along the length of the section increases to the maximum outer diameter of the rod in this section, and then decreases to the minimum outer diameter of the pc in this section and in the middle section, the maximum outer diameter of the stem is larger in magnitude than the maximum outer diameter of the stem of the portion closest to the piston, and less than the maximum outer diameter of the stem of the portion farthest from the piston;
или гильза выполнена таким образом, что в области гильзы, прилегающей к штоковой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы содержит два участка и на каждом из участков в направлении от поршневой крышки к штоковой крышке внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке и на участке, наиболее близком к штоковой крышке, минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки;or the sleeve is designed so that in the region of the sleeve adjacent to the rod cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve contains two sections and on each of the sections in the direction from the piston cover to the rod cover the inner diameter of the sleeve along the length of the section is reduced to the minimum internal the diameter of the sleeve in this section, and then increases to the maximum inner diameter of the sleeve in this section and in the section closest to the rod cover, the minimum inner diameter of the sleeve in magnitude smaller than the minimum inner diameter of the sleeve of the portion farthest from the rod cover;
и шток выполнен таким образом, что в поршневой области штока поверхность штока по длине области штока содержит три участка (участок штока, наиболее близкий к поршню, участок штока, наиболее удаленный от поршня, и средний участок штока) и на каждом из участков в направлении от поршня к свободному от поршня концу штока наружный диаметр штока по длине участка увеличивается до величины максимального наружного диаметра штока на этом участке, а затем уменьшается до величины минимального наружного диаметра штока на этом участке и на среднем участке максимальный наружный диаметр штока по своей величине меньше максимального наружного диаметра штока участка, наиболее близкого к поршню, и больше максимального наружного диаметра штока участка, наиболее удаленного от поршня;and the rod is made so that in the piston region of the rod the surface of the rod along the length of the rod region contains three sections (the section of the rod closest to the piston, the section of the rod furthest from the piston and the middle section of the rod) and in each of the sections in the direction from piston to the piston-free end of the rod, the outer diameter of the rod along the length of the section increases to the maximum outer diameter of the rod in this section, and then decreases to the minimum outer diameter of the rod in this section and on average ke maximum outer diameter of the rod in magnitude smaller than the maximum outer diameter portion of the rod closest to the piston, and greater than the maximum outer diameter portion of the rod farthest from the piston;
или гильза выполнена таким образом, что в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы содержит два участка и на каждом из участков в направлении от поршневой крышки к штоковой крышке внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке и на участке, наиболее близком к поршневой крышке, минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от поршневой крышки;or the sleeve is made in such a way that in the region of the sleeve adjacent to the piston cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve contains two sections and on each of the sections in the direction from the piston cover to the rod cover the inner diameter of the sleeve along the length of the section is reduced to the minimum internal the diameter of the liner in this section, and then increases to the value of the maximum inner diameter of the liner in this section and in the section closest to the piston cover, the minimum inner diameter of the liners s in magnitude less than the minimum inner diameter portion of the sleeve, furthest from the piston cap;
и шток выполнен таким образом, что в области штока, прилегающей к свободному от поршня концу штока, поверхность штока по длине области штока содержит три участка (участок штока, наиболее близкий к поршню, участок штока, наиболее удаленный от поршня, и средний участок штока) и на каждом из участков в направлении от поршня к свободному от поршня концу штока наружный диаметр штока по длине участка увеличивается до величины максимального наружного диаметра штока на этом участке, а затем уменьшается до величины минимального наружного диаметра штока на этом участке иand the rod is made in such a way that in the region of the rod adjacent to the piston-free end of the rod, the surface of the rod along the length of the rod region contains three sections (the rod section closest to the piston, the rod section farthest from the piston and the middle section of the rod) and in each of the sections in the direction from the piston to the piston-free end of the rod, the outer diameter of the rod along the length of the section increases to the maximum outer diameter of the rod in this section, and then decreases to the minimum outer diameter current in this section and
- 4 016867 на среднем участке максимальный наружный диаметр штока по своей величине больше максимального наружного диаметра штока участка, наиболее близкого к поршню, и меньше максимального наружного диаметра штока участка, наиболее удаленного от поршня;- 4 016867 in the middle section, the maximum outer diameter of the rod in its size is greater than the maximum outer diameter of the rod of the section closest to the piston, and less than the maximum outer diameter of the rod of the section farthest from the piston;
и гильза выполнена таким образом, что в области гильзы, прилегающей к штоковой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы содержит два участка и на каждом из участков в направлении от поршневой крышки к штоковой крышке внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке и на участке, наиболее близком к штоковой крышке, минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки;and the sleeve is designed so that in the region of the sleeve adjacent to the rod cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve contains two sections and on each of the sections in the direction from the piston cover to the rod cover the inner diameter of the sleeve along the length of the section is reduced to the minimum internal the diameter of the sleeve in this section, and then increases to the maximum inner diameter of the sleeve in this section and in the section closest to the rod cover, the minimum inner diameter of the sleeve in its size is less than the minimum inner diameter of the sleeve of the portion farthest from the rod cover;
и шток выполнен таким образом, что в поршневой области штока поверхность штока по длине области штока содержит три участка (участок штока, наиболее близкий к поршню, участок штока, наиболее удаленный от поршня, и средний участок штока) и на каждом из участков в направлении от поршня к свободному от поршня концу штока наружный диаметр штока по длине участка увеличивается до величины максимального наружного диаметра штока на этом участке, а затем уменьшается до величины минимального наружного диаметра штока на этом участке и на среднем участке максимальный наружный диаметр штока по своей величине меньше максимального наружного диаметра штока участка, наиболее близкого к поршню, и больше максимального наружного диаметра штока участка, наиболее удаленного от поршня.and the rod is made so that in the piston region of the rod the surface of the rod along the length of the rod region contains three sections (the section of the rod closest to the piston, the section of the rod furthest from the piston and the middle section of the rod) and in each of the sections in the direction from piston to the piston-free end of the rod, the outer diameter of the rod along the length of the section increases to the maximum outer diameter of the rod in this section, and then decreases to the minimum outer diameter of the rod in this section and on average ke maximum outer diameter of the rod in magnitude smaller than the maximum outer diameter portion of the rod closest to the piston, and greater than the maximum outer diameter portion of the rod farthest from the piston.
Часть признаков в формуле написаны в виде альтернатив, что позволяет сформулировать три изобретения.Some of the features in the formula are written in the form of alternatives, which allows us to formulate three inventions.
Первое изобретениеFirst invention
Амортизатор транспортного средства содержит гильзу, поршневую крышку, штоковую крышку, шток, поршень с уплотнением, при этом штоковая крышка содержит уплотнение для штока, и от прототипа отличается тем, что вышеупомянутая гильза выполнена таким образом, что в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы содержит два участка и на каждом из участков в направлении от поршневой крышки к штоковой крышке внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке и на участке, наиболее близком к поршневой крышке, минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от поршневой крышки;The shock absorber of the vehicle contains a sleeve, a piston cover, a rod cover, a rod, a piston with a seal, the rod cover contains a seal for the rod, and differs from the prototype in that the aforementioned sleeve is designed so that in the region of the sleeve adjacent to the piston cover the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve contains two sections and on each of the sections in the direction from the piston cover to the rod cover, the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases to the minimum it liner diameter in this area, and then increases to the maximum internal diameter of the sleeve in this region and in the area closest to the piston cover, the minimum inner diameter of the sleeve in magnitude less than the minimum inner diameter portion of the sleeve, furthest from the piston cap;
и шток выполнен таким образом, что в области штока, прилегающей к свободному от поршня концу штока, поверхность штока по длине области штока содержит три участка (участок штока, наиболее близкий к поршню, участок штока, наиболее удаленный от поршня, и средний участок штока) и на каждом из участков в направлении от поршня к свободному от поршня концу штока наружный диаметр штока по длине участка увеличивается до величины максимального наружного диаметра штока на этом участке, а затем уменьшается до величины минимального наружного диаметра штока на этом участке и на среднем участке максимальный наружный диаметр штока по своей величине больше максимального наружного диаметра штока участка, наиболее близкого к поршню, и меньше максимального наружного диаметра штока участка, наиболее удаленного от поршня.and the rod is made in such a way that in the region of the rod adjacent to the piston-free end of the rod, the surface of the rod along the length of the rod region contains three sections (the rod section closest to the piston, the rod section farthest from the piston and the middle section of the rod) and in each of the sections in the direction from the piston to the piston-free end of the rod, the outer diameter of the rod along the length of the section increases to the maximum outer diameter of the rod in this section, and then decreases to the minimum outer diameter current in this section and in the middle section, the maximum outer diameter of the rod is larger than the maximum outer diameter of the rod of the section closest to the piston, and less than the maximum outer diameter of the rod of the section farthest from the piston.
Второе изобретениеSecond invention
Амортизатор транспортного средства содержит гильзу, поршневую крышку, штоковую крышку, шток, поршень с уплотнением, при этом штоковая крышка содержит уплотнение для штока, и от прототипа отличается тем, что гильза выполнена таким образом, что в области гильзы, прилегающей к штоковой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы содержит два участка и на каждом из участков в направлении от поршневой крышки к штоковой крышке внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке и на участке, наиболее близком к штоковой крышке, минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки;The shock absorber of the vehicle contains a sleeve, a piston cover, a rod cover, a rod, a piston with a seal, while the rod cover contains a seal for the rod, and differs from the prototype in that the sleeve is made in such a way that in the area of the sleeve adjacent to the rod cover, the inner the cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve contains two sections and on each of the sections in the direction from the piston cover to the rod cover, the inner diameter of the sleeve along the length of the section is reduced to the minimum internal diameter of the lysa in this section, and then increases to the maximum inner diameter of the sleeve in this section and in the section closest to the rod cover, the minimum inner diameter of the sleeve is smaller than the minimum inner diameter of the sleeve of the section farthest from the rod cover;
и шток выполнен таким образом, что в поршневой области штока поверхность штока по длине области штока содержит три участка (участок штока, наиболее близкий к поршню, участок штока, наиболее удаленный от поршня, и средний участок штока) и на каждом из участков в направлении от поршня к свободному от поршня концу штока наружный диаметр штока по длине участка увеличивается до величины максимального наружного диаметра штока на этом участке, а затем уменьшается до величины минимального наружного диаметра штока на этом участке и на среднем участке максимальный наружный диаметр штока по своей величине меньше максимального наружного диаметра штока участка, наиболее близкого к поршню, и больше максимального наружного диаметра штока участка, наиболее удаленного от поршня.and the rod is made so that in the piston region of the rod the surface of the rod along the length of the rod region contains three sections (the section of the rod closest to the piston, the section of the rod furthest from the piston and the middle section of the rod) and in each of the sections in the direction from piston to the piston-free end of the rod, the outer diameter of the rod along the length of the section increases to the maximum outer diameter of the rod in this section, and then decreases to the minimum outer diameter of the rod in this section and on average ke maximum outer diameter of the rod in magnitude smaller than the maximum outer diameter portion of the rod closest to the piston, and greater than the maximum outer diameter portion of the rod farthest from the piston.
- 5 016867- 5 016867
Третье изобретениеThird invention
Амортизатор транспортного средства содержит гильзу, поршневую крышку, штоковую крышку, шток, поршень с уплотнением, при этом штоковая крышка содержит уплотнение для штока, и от прототипа отличается тем, что гильза выполнена таким образом, что в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы содержит два участка и на каждом из участков в направлении от поршневой крышки к штоковой крышке внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке и на участке, наиболее близком к поршневой крышке, минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от поршневой крышки;The shock absorber of the vehicle contains a sleeve, a piston cover, a rod cover, a rod, a piston with a seal, while the rod cover contains a seal for the rod, and differs from the prototype in that the sleeve is designed so that, in the region of the sleeve adjacent to the piston cover, the inner the cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve contains two sections and on each of the sections in the direction from the piston cover to the rod cover, the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases to the minimum internal diameter g the sleeve in this section, and then increases to the maximum inner diameter of the sleeve in this section and in the section closest to the piston cover, the minimum inner diameter of the sleeve is smaller than the minimum internal diameter of the sleeve of the section farthest from the piston cover;
и шток выполнен таким образом, что в области штока, прилегающей к свободному от поршня концу штока, поверхность штока по длине области штока содержит три участка (участок штока, наиболее близкий к поршню, участок штока, наиболее удаленный от поршня, и средний участок штока) и на каждом из участков в направлении от поршня к свободному от поршня концу штока наружный диаметр штока по длине участка увеличивается до величины максимального наружного диаметра штока на этом участке, а затем уменьшается до величины минимального наружного диаметра штока на этом участке и на среднем участке максимальный наружный диаметр штока по своей величине больше максимального наружного диаметра штока участка, наиболее близкого к поршню, и меньше максимального наружного диаметра штока участка, наиболее удаленного от поршня;and the rod is made in such a way that in the region of the rod adjacent to the piston-free end of the rod, the surface of the rod along the length of the rod region contains three sections (the rod section closest to the piston, the rod section farthest from the piston and the middle section of the rod) and in each of the sections in the direction from the piston to the piston-free end of the rod, the outer diameter of the rod along the length of the section increases to the maximum outer diameter of the rod in this section, and then decreases to the minimum outer diameter current in this section and in the middle section, the maximum outer diameter of the rod is larger than the maximum outer diameter of the rod of the section closest to the piston, and less than the maximum outer diameter of the rod of the section farthest from the piston;
и гильза выполнена таким образом, что в области гильзы, прилегающей к штоковой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы содержит два участка и на каждом из участков в направлении от поршневой крышки к штоковой крышке внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке и на участке, наиболее близком к штоковой крышке, минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки;and the sleeve is designed so that in the region of the sleeve adjacent to the rod cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve contains two sections and on each of the sections in the direction from the piston cover to the rod cover the inner diameter of the sleeve along the length of the section is reduced to the minimum internal the diameter of the sleeve in this section, and then increases to the maximum inner diameter of the sleeve in this section and in the section closest to the rod cover, the minimum inner diameter of the sleeve in its size is less than the minimum inner diameter of the sleeve of the portion farthest from the rod cover;
и шток выполнен таким образом, что в поршневой области штока поверхность штока по длине области штока содержит три участка (участок штока, наиболее близкий к поршню, участок штока, наиболее удаленный от поршня и средний участок штока) и на каждом из участков в направлении от поршня к свободному от поршня концу штока наружный диаметр штока по длине участка увеличивается до величины максимального наружного диаметра штока на этом участке, а затем уменьшается до величины минимального наружного диаметра штока на этом участке и на среднем участке максимальный наружный диаметр штока по своей величине меньше максимального наружного диаметра штока участка, наиболее близкого к поршню, и больше максимального наружного диаметра штока участка, наиболее удаленного от поршня.and the rod is made in such a way that in the piston region of the rod the surface of the rod along the length of the rod region contains three sections (the section of the rod closest to the piston, the section of the rod furthest from the piston and the middle section of the rod) and in each of the sections in the direction from the piston to the piston-free end of the rod, the outer diameter of the rod along the length of the section increases to the maximum outer diameter of the rod in this section, and then decreases to the minimum outer diameter of the rod in this section and in the middle section ke the maximum outer diameter of the rod is smaller in magnitude than the maximum outer diameter of the rod of the section closest to the piston, and larger than the maximum external diameter of the rod of the section farthest from the piston.
Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутые участки в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке, выполнены смежными.The shock absorber of the vehicle can be made in such a way that the aforementioned sections in the area of the sleeve adjacent to the piston cover are adjacent.
Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутые участки в области гильзы, прилегающей к штоковой крышке, выполнены смежными.The shock absorber of the vehicle can be made in such a way that the aforementioned sections in the area of the sleeve adjacent to the rod cover are adjacent.
Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутые участки в области штока, прилегающей к свободному от поршня концу штока, выполнены смежными.The shock absorber of the vehicle can be made in such a way that the aforementioned sections in the region of the rod adjacent to the piston-free end of the rod are adjacent.
Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутые участки в поршневой области штока выполнены смежными.The shock absorber of the vehicle can be made in such a way that the above-mentioned sections in the piston region of the rod are adjacent.
Техническими результатами изобретения являются существенное увеличение силы, противодействующей движению поршня в гильзе цилиндра в области или областях, прилегающих к крышкам амортизатора;The technical results of the invention are a significant increase in the force opposing the movement of the piston in the cylinder liner in the region or regions adjacent to the shock absorber caps;
задействование двух боковых поверхностей уплотнения при прямом ходе и отбое при нахождении поршня в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке;the use of two side surfaces of the seal with a direct stroke and rebound when the piston is in the region of the sleeve adjacent to the piston cover;
задействование двух боковых поверхностей уплотнения при прямом ходе и отбое при нахождении поршня в области гильзы, прилегающей к штоковой крышке;the use of two lateral surfaces of the seal with a direct stroke and rebound when the piston is in the region of the sleeve adjacent to the rod cover;
задействование двух боковых поверхностей уплотнения для штока при прямом ходе и отбое при нахождении поршня в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке;the use of two lateral surfaces of the seal for the rod with a direct stroke and rebound when the piston is in the region of the sleeve adjacent to the piston cover;
задействование двух боковых поверхностей уплотнения для штока при прямом ходе и отбое при нахождении поршня в области гильзы, прилегающей к штоковой крышке.the use of two lateral surfaces of the seal for the rod in the forward stroke and rebound when the piston is in the area of the sleeve adjacent to the rod cover.
Ниже приведены другие варианты изобретения с частными признаками, развивающими и уточняющими изобретение. В нижеприведенных 23-х вариантах изобретения (варианты пронумерованы от 11 до 231) дополнительным техническим результатом является то, что реализация каждого по отдельности варианта или реализация комбинации вариантов вносит не симметричность (относительно срединной точка на продольной оси амортизатора) в конструкцию амортизатора (гильзы амортизатора) и позволит избежать автоколебательного и резонансного режимов работы амортизатора при движении транспортного средства. Каждый из нижеуказанных 23-х вариантов изобретения может быть реализован совместно сBelow are other variants of the invention with particular features, developing and clarifying the invention. In the following 23 variants of the invention (variants are numbered from 11 to 231), an additional technical result is that the implementation of each separately variant or the implementation of a combination of variants introduces non-symmetry (relative to the midpoint on the longitudinal axis of the shock absorber) into the design of the shock absorber (shock absorber sleeve) and will avoid self-oscillating and resonant modes of operation of the shock absorber when the vehicle is moving. Each of the following 23 variants of the invention can be implemented in conjunction with
- 6 016867 вариантом изобретения, указанным в формуле изобретения. Также каждый из нижеуказанных 23-х вариантов изобретения может быть реализован с вариантом изобретения, указанным в формуле изобретения, и с любым из оставшихся 22-х вариантов изобретения или с группой вариантов изобретений. Например, вариант 11 может быть реализован с вариантом, заявленным в формуле, или вариант 11 может быть реализован с вариантом, заявленным в формуле, и с вариантом 21, или вариант 11 может быть реализован с вариантом, заявленным в формуле, и с вариантами 31, 41 и 51.- 6 016867 variant of the invention specified in the claims. Also, each of the following 23 variants of the invention can be implemented with a variant of the invention indicated in the claims, and with any of the remaining 22 variants of the invention or with a group of variants of inventions. For example, option 11 can be implemented with the option stated in the formula, or option 11 can be implemented with the option stated in the formula, and with option 21, or option 11 can be implemented with the option stated in the formula, and with options 31, 41 and 51.
Автоколебания - незатухающие колебания, которые поддерживаются за счет внешнего источника энергии. Вид и свойства этих колебаний (частота, амплитуда, форма) определяются конструкцией самого амортизатора. Не допустить колебания можно путем внесения в конструкцию амортизатора неоднородности, не симметрии и т.д. Характерная особенность автоколебаний - отсутствие внешнего периодического воздействия.Self-oscillations are undamped oscillations that are supported by an external energy source. The type and properties of these oscillations (frequency, amplitude, shape) are determined by the design of the shock absorber itself. You can prevent fluctuations by introducing heterogeneity, non-symmetry, etc. into the shock absorber design. A characteristic feature of self-oscillations is the absence of an external periodic effect.
Резонанс - явление резкого возрастания амплитуды вынужденных колебаний, которое наступает при приближении частоты внешнего воздействия к некоторым значениям (резонансным частотам), определяемым свойствами системы (амортизатор - транспортное средство). Увеличение амплитуды - это лишь следствие резонанса, а причина - совпадение внешней (возбуждающей) частоты с внутренней (собственной) частотой колебательной системы.Resonance is a phenomenon of a sharp increase in the amplitude of forced oscillations, which occurs when the frequency of external influence approaches some values (resonant frequencies) determined by the properties of the system (shock absorber - vehicle). The increase in amplitude is only a consequence of resonance, and the reason is the coincidence of the external (exciting) frequency with the internal (natural) frequency of the oscillatory system.
11. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит два участка и на участке, наиболее близком к поршневой крышке, минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от поршневой крышки, и протяженность каждого участка составляет от 10 до 20% длины области. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутые участки смежные.11. The shock absorber of the vehicle can be made in such a way that in the region of the sleeve adjacent to the piston cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve additionally contains two sections and in the section closest to the piston cover, the minimum inner diameter of the sleeve is smaller in size the minimum inner diameter of the sleeve of the section farthest from the piston cap, and the length of each section is from 10 to 20% of the length of the region. The shock absorber of the vehicle may be configured such that the aforementioned sections are adjacent.
21. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит два участка и на участке, прилегающем к поршневой крышке, минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от поршневой крышки, и протяженность каждого участка составляет от 10 до 20% длины области. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутые участки смежные.21. The shock absorber of the vehicle can be made in such a way that, in the region of the liner adjacent to the piston cover, the inner cavity of the liner along the length of the region of the liner additionally contains two sections and in the region adjacent to the piston cover, the minimum inner diameter of the liner is smaller than the minimum the inner diameter of the sleeve of the section farthest from the piston cap, and the length of each section is from 10 to 20% of the length of the region. The shock absorber of the vehicle may be configured such that the aforementioned sections are adjacent.
31. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области гильзы, прилегающей к штоковой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит два участка и на участке, наиболее близком к штоковой крышке, минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки, и протяженность каждого участка составляет от 10 до 20% длины области. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутые участки смежные.31. The shock absorber of the vehicle can be made in such a way that, in the region of the sleeve adjacent to the rod cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve additionally contains two sections and in the section closest to the rod cover, the minimum inner diameter of the sleeve is smaller in size the minimum inner diameter of the sleeve of the section farthest from the rod cover, and the length of each section is from 10 to 20% of the length of the region. The shock absorber of the vehicle may be configured such that the aforementioned sections are adjacent.
41. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области гильзы, прилегающей к штоковой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит два участка и на участке, прилегающем к штоковой крышке, минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки, и протяженность каждого участка составляет от 10 до 20% длины области. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутые участки смежные.41. The shock absorber of the vehicle can be made so that in the region of the sleeve adjacent to the rod cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve further comprises two sections and in the section adjacent to the rod cover, the minimum inner diameter of the sleeve is smaller than the minimum the inner diameter of the sleeve of the section farthest from the rod cover, and the length of each section is from 10 to 20% of the length of the region. The shock absorber of the vehicle may be configured such that the aforementioned sections are adjacent.
51. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит два участка и на участке, наиболее близком к поршневой крышке, минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине больше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от поршневой крышки. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутые участки смежные.51. The vehicle shock absorber can be made so that in the region of the liner adjacent to the piston cover, the inner cavity of the liner along the length of the region of the liner additionally contains two sections and at the section closest to the piston cover, the minimum inner diameter of the liner is larger in size minimum inner diameter of the sleeve of the portion farthest from the piston cover. The shock absorber of the vehicle may be configured such that the aforementioned sections are adjacent.
61. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит два участка и на участке, прилегающем к поршневой крышке, минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине больше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от поршневой крышки. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутые участки смежные. Это также вносит не симметричность в конструкцию амортизатора и позволит избежать автоколебательного и резонансного режимов работы амортизатора при движении транспортного средства.61. The shock absorber of the vehicle can be made in such a way that, in the region of the liner adjacent to the piston cover, the inner cavity of the liner along the length of the region of the liner further comprises two sections and in the region adjacent to the piston cover, the minimum inner diameter of the liner is larger than the minimum the inner diameter of the sleeve section, the most remote from the piston cover. The shock absorber of the vehicle may be configured such that the aforementioned sections are adjacent. This also introduces non-symmetry into the design of the shock absorber and avoids the self-oscillating and resonant modes of operation of the shock absorber when the vehicle is moving.
71. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области гильзы, прилегающей к штоковой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит два участка и на участке, наиболее близком к штоковой крышке, минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине больше минимального внутреннего диаметра гильзы участка,71. The shock absorber of the vehicle can be made in such a way that, in the region of the sleeve adjacent to the rod cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve additionally contains two sections and in the section closest to the rod cover, the minimum inner diameter of the sleeve is larger than the minimum internal diameter of the sleeve of the plot,
- 7 016867 наиболее удаленного от штоковой крышки. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутые участки смежные. Это также вносит не симметричность в конструкцию амортизатора и позволит избежать автоколебательного и резонансного режимов работы амортизатора при движении транспортного средства.- 7 016867 most remote from the rod cover. The shock absorber of the vehicle may be configured such that the aforementioned sections are adjacent. This also introduces non-symmetry into the design of the shock absorber and avoids the self-oscillating and resonant modes of operation of the shock absorber when the vehicle is moving.
81. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области гильзы, прилегающей к штоковой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит два участка и на участке, прилегающем к штоковой крышке, минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине больше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутые участки смежные. Это также вносит не симметричность в конструкцию амортизатора и позволит избежать автоколебательного и резонансного режимов работы амортизатора при движении транспортного средства.81. The shock absorber of the vehicle can be made so that in the region of the sleeve adjacent to the rod cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve additionally contains two sections and in the area adjacent to the rod cover, the minimum inner diameter of the sleeve is larger than the minimum the inner diameter of the sleeve section, the most remote from the rod cover. The shock absorber of the vehicle may be configured such that the aforementioned sections are adjacent. This also introduces non-symmetry into the design of the shock absorber and avoids the self-oscillating and resonant modes of operation of the shock absorber when the vehicle is moving.
91. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит три участка (участок, наиболее близкий к поршневой крышке, участок, наиболее удаленный от поршневой крышки, и средний участок) и на каждом из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке; и на среднем участке минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы на участке, наиболее близком к поршневой крышке и меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от поршневой крышки. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутый средний участок смежный с участком, наиболее близким к поршневой крышке, и средний участок смежный с участком, наиболее удаленным от поршневой крышки.91. The vehicle shock absorber may be configured such that, in the region of the sleeve adjacent to the piston cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve further comprises three sections (the section closest to the piston cover, the section furthest from the piston cover, and middle section) and in each of the sections the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases to the minimum inner diameter of the sleeve in this section, and then increases to the maximum internal diameter cartridge cases in this section; and in the middle section, the minimum inner diameter of the liner is smaller than the minimum inner diameter of the liner in the portion closest to the piston cap and smaller than the minimum inner diameter of the liner of the portion farthest from the piston cap. The vehicle shock absorber may be configured such that the aforementioned middle portion adjacent to the portion closest to the piston cap and the middle portion adjacent to the portion farthest from the piston cap.
101. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области гильзы, прилегающей к штоковой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит три участка (участок, наиболее близкий к поршневой крышке, участок, наиболее удаленный от поршневой крышки, и средний участок) и на каждом из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке; и на среднем участке минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы на участке, наиболее близком к штоковой крышке, и меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутый средний участок смежный с участком, наиболее близким к поршневой крышке, и средний участок, смежный с участком, наиболее удаленным от поршневой крышки.101. The vehicle shock absorber may be configured so that, in the region of the liner adjacent to the rod cover, the inner liner cavity along the length of the liner region further comprises three sections (the section closest to the piston cover, the section furthest from the piston cover, and middle section) and in each of the sections the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases to the minimum inner diameter of the sleeve in this section, and then increases to the maximum internal diameter ra sleeve in this region; and in the middle portion, the minimum inner diameter of the sleeve is smaller than the minimum inner diameter of the sleeve in the portion closest to the rod cover, and smaller than the minimum inner diameter of the sleeve of the portion farthest from the rod cover. The vehicle shock absorber may be configured such that the aforementioned middle portion adjacent to a portion closest to the piston cover and a middle portion adjacent to the portion farthest from the piston cover.
111. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в срединной области гильзы внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит три участка (участок, наиболее близкий к поршневой крышке, участок, наиболее удаленный от поршневой крышки, и средний участок) и на каждом из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке; и на среднем участке минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы на участке, наиболее близком к штоковой крышке, и меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутый средний участок смежный с участком, наиболее близким к поршневой крышке, и средний участок смежный с участком, наиболее удаленным от поршневой крышки.111. The vehicle shock absorber can be made so that in the middle region of the liner the inner cavity of the liner along the length of the liner region further comprises three sections (the section closest to the piston cover, the section farthest from the piston cover and the middle section) and In each of the sections, the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases to the minimum internal diameter of the sleeve in this section, and then increases to the maximum internal diameter of the sleeve in this stock; and in the middle portion, the minimum inner diameter of the sleeve is smaller than the minimum inner diameter of the sleeve in the portion closest to the rod cover, and smaller than the minimum inner diameter of the sleeve of the portion farthest from the rod cover. The vehicle shock absorber may be configured such that the aforementioned middle portion adjacent to the portion closest to the piston cap and the middle portion adjacent to the portion farthest from the piston cap.
121. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит три участка (участок, наиболее близкий к поршневой крышке, участок, наиболее удаленный от поршневой крышки и средний участок) и на каждом из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке; и на среднем участке минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине больше минимального внутреннего диаметра гильзы на участке, наиболее близком к поршневой крышке, и больше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от поршневой крышки. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутый средний участок смежный с участком, наиболее близким к поршневой крышке, и средний участок смежный с участком, наиболее удаленным от поршневой крышки.121. The shock absorber of the vehicle can be made in such a way that, in the region of the liner adjacent to the piston cover, the inner cavity of the liner along the length of the region of the liner further comprises three sections (the section closest to the piston cover, the section furthest from the piston cover and the middle section) and in each of the sections, the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases to the minimum inner diameter of the sleeve in this section, and then increases to the maximum internal diameter cartridge cases in this section; and in the middle portion, the minimum inner diameter of the liner is larger in magnitude than the minimum inner diameter of the liner in the portion closest to the piston cap, and larger than the minimum inner diameter of the liner of the portion farthest from the piston cap. The vehicle shock absorber may be configured such that the aforementioned middle portion adjacent to the portion closest to the piston cap and the middle portion adjacent to the portion farthest from the piston cap.
131. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области гильзы, прилегающей к штоковой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополни131. The shock absorber of the vehicle can be made in such a way that, in the area of the sleeve adjacent to the rod cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the area of the sleeve
- 8 016867 тельно содержит три участка (участок, наиболее близкий к поршневой крышке, участок, наиболее удаленный от поршневой крышки, и средний участок) и на каждом из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке; и на среднем участке минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине больше минимального внутреннего диаметра гильзы на участке, наиболее близком к штоковой крышке, и больше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутый средний участок смежный с участком, наиболее близким к поршневой крышке, и средний участок смежный с участком, наиболее удаленным от поршневой крышки.- 8 016867 contains three sections (the section closest to the piston cap, the section farthest from the piston cap, and the middle section) and in each of the sections the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases to the minimum inner diameter of the sleeve in this section, and then increases to the maximum inner diameter of the sleeve in this section; and in the middle portion, the minimum inner diameter of the sleeve is larger than the minimum inner diameter of the sleeve in the portion closest to the rod cover and larger than the minimum inner diameter of the sleeve of the portion farthest from the rod cover. The vehicle shock absorber may be configured such that the aforementioned middle portion adjacent to the portion closest to the piston cap and the middle portion adjacent to the portion farthest from the piston cap.
141. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в срединной области гильзы внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит три участка (участок, наиболее близкий к поршневой крышке, участок, наиболее удаленный от поршневой крышки, и средний участок) и на каждом из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке; и на среднем участке минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине больше минимального внутреннего диаметра гильзы на участке, наиболее близком к поршневой крышке, и больше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от поршневой крышки. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутый средний участок смежный с участком, наиболее близким к поршневой крышке, и средний участок смежный с участком, наиболее удаленным от поршневой крышки.141. The vehicle shock absorber can be made in such a way that in the middle region of the liner the inner cavity of the liner along the length of the liner region additionally contains three sections (the section closest to the piston cover, the section farthest from the piston cover and the middle section) and In each of the sections, the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases to the minimum internal diameter of the sleeve in this section, and then increases to the maximum internal diameter of the sleeve in this stock; and in the middle portion, the minimum inner diameter of the liner is larger in magnitude than the minimum inner diameter of the liner in the portion closest to the piston cap, and larger than the minimum inner diameter of the liner of the portion farthest from the piston cap. The vehicle shock absorber may be configured such that the aforementioned middle portion adjacent to the portion closest to the piston cap and the middle portion adjacent to the portion farthest from the piston cap.
151. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит три участка (участок, наиболее близкий к поршневой крышке, участок, наиболее удаленный от поршневой крышки, и средний участок) и на каждом из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке; и на среднем участке минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы на участке, наиболее близком к поршневой крышке, и больше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от поршневой крышки. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутый средний участок смежный с участком, наиболее близким к поршневой крышке, и средний участок смежный с участком, наиболее удаленным от поршневой крышки.151. The shock absorber of the vehicle may be configured such that, in the region of the sleeve adjacent to the piston cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve further comprises three sections (the section closest to the piston cover, the section furthest from the piston cover, and middle section) and in each of the sections, the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases to the minimum inner diameter of the sleeve in this section, and then increases to the maximum internal diameter tra sleeve in this region; and in the middle section, the minimum inner diameter of the liner is smaller in magnitude than the minimum inner diameter of the liner in the portion closest to the piston cap, and larger than the minimum inner diameter of the liner of the portion farthest from the piston cap. The vehicle shock absorber may be configured such that the aforementioned middle portion adjacent to the portion closest to the piston cap and the middle portion adjacent to the portion farthest from the piston cap.
161. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области гильзы, прилегающей к штоковой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит три участка (участок, наиболее близкий к штоковой крышке, участок, наиболее удаленный от штоковой крышки, и средний участок) и на каждом из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке; и на среднем участке минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине больше минимального внутреннего диаметра гильзы на участке, наиболее близком к штоковой крышке, и меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутый средний участок смежный с участком, наиболее близким к штоковой крышке, и средний участок смежный с участком, наиболее удаленным от штоковой крышки.161. The vehicle shock absorber may be configured such that, in the region of the sleeve adjacent to the rod cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve further comprises three sections (the section closest to the rod cover, the section farthest from the rod cover, and middle section) and in each of the sections the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases to the minimum inner diameter of the sleeve in this section, and then increases to the maximum inner diameter the sleeve at the site; and in the middle portion, the minimum inner diameter of the sleeve is larger than the minimum inner diameter of the sleeve in the portion closest to the rod cover and smaller than the minimum inner diameter of the sleeve of the portion farthest from the rod cover. The vehicle shock absorber may be configured such that the aforementioned middle portion adjacent to the portion closest to the rod cover and the middle portion adjacent to the portion farthest from the rod cover.
171. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в срединной области гильзы внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит три участка (участок, наиболее близкий к поршневой крышке, участок, наиболее удаленный от поршневой крышки, и средний участок) и на каждом из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке; и на среднем участке минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине больше минимального внутреннего диаметра гильзы на участке, наиболее удаленном от поршневой крышки, и меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее близкого к поршневой крышке. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутый средний участок смежный с участком, наиболее близким к поршневой крышке, и средний участок смежный с участком, наиболее удаленным от поршневой крышки.171. The vehicle shock absorber can be made so that in the middle region of the liner the inner cavity of the liner along the length of the liner region additionally contains three sections (the section closest to the piston cover, the section farthest from the piston cover and the middle section) and In each of the sections, the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases to the minimum internal diameter of the sleeve in this section, and then increases to the maximum internal diameter of the sleeve in this stock; and in the middle portion, the minimum inner diameter of the liner is larger in magnitude than the minimum inner diameter of the liner in the portion farthest from the piston cap and smaller than the minimum inner diameter of the liner of the portion closest to the piston cap. The vehicle shock absorber may be configured such that the aforementioned middle portion adjacent to the portion closest to the piston cap and the middle portion adjacent to the portion farthest from the piston cap.
181. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит три участка (участок, наиболее близкий к поршневой крышке, участок, наиболее удаленный от поршневой крышки, и средний участок) и на каждом из участков внутренний диаметр гильзы181. The vehicle shock absorber may be configured so that, in the region of the sleeve adjacent to the piston cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve further comprises three sections (the section closest to the piston cover, the section farthest from the piston cover, and middle section) and in each of the sections the inner diameter of the sleeve
- 9 016867 по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке; и на среднем участке минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине больше минимального внутреннего диаметра гильзы на участке, наиболее близком к поршневой крышке, и меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от поршневой крышки. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутый средний участок смежный с участком, наиболее близким к поршневой крышке, и средний участок смежный с участком, наиболее удаленным от поршневой крышки.- 9 016867 along the length of the section decreases to the value of the minimum inner diameter of the sleeve in this section, and then increases to the value of the maximum internal diameter of the sleeve in this section; and in the middle section, the minimum inner diameter of the liner is larger than the minimum inner diameter of the liner in the portion closest to the piston cap and smaller than the minimum inner diameter of the liner of the portion farthest from the piston cap. The vehicle shock absorber may be configured such that the aforementioned middle portion adjacent to the portion closest to the piston cap and the middle portion adjacent to the portion farthest from the piston cap.
191. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области гильзы, прилегающей к штоковой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит три участка (участок, наиболее близкий к штоковой крышке, участок, наиболее удаленный от штоковой крышки, и средний участок) и на каждом из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке; и на среднем участке минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы на участке, наиболее близком к штоковой крышке, и больше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутый средний участок смежный с участком, наиболее близким к штоковой крышке, и средний участок смежный с участком, наиболее удаленным от штоковой крышки.191. The vehicle shock absorber may be configured such that, in the region of the sleeve adjacent to the rod cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve further comprises three sections (the section closest to the rod cover, the section farthest from the rod cover, and middle section) and in each of the sections the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases to the minimum inner diameter of the sleeve in this section, and then increases to the maximum inner diameter the sleeve at the site; and in the middle portion, the minimum inner diameter of the sleeve is smaller than the minimum inner diameter of the sleeve in the portion closest to the rod cover and larger than the minimum inner diameter of the sleeve of the portion farthest from the rod cover. The vehicle shock absorber may be configured such that the aforementioned middle portion adjacent to the portion closest to the rod cover and the middle portion adjacent to the portion farthest from the rod cover.
201. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в срединной области гильзы внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит три участка (участок, наиболее близкий к поршневой крышке, участок, наиболее удаленный от поршневой крышки, и средний участок) и на каждом из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке; и на среднем участке минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы на участке, наиболее удаленном от поршневой крышки, и больше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее близкого к поршневой крышке. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутый средний участок смежный с участком, наиболее близким к поршневой крышке, и средний участок смежный с участком, наиболее удаленным от поршневой крышки.201. The vehicle shock absorber can be made so that in the middle region of the liner the inner cavity of the liner along the length of the liner region additionally contains three sections (the section closest to the piston cover, the section farthest from the piston cover and the middle section) and In each of the sections, the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases to the minimum internal diameter of the sleeve in this section, and then increases to the maximum internal diameter of the sleeve in this stock; and in the middle section, the minimum inner diameter of the liner is smaller than the minimum inner diameter of the liner in the portion farthest from the piston cap and larger than the minimum inner diameter of the liner of the portion closest to the piston cap. The vehicle shock absorber may be configured such that the aforementioned middle portion adjacent to the portion closest to the piston cap and the middle portion adjacent to the portion farthest from the piston cap.
211. Механические исследования уплотнений, применяющихся на поршнях отечественных и зарубежных гидроцилиндров и гидроамортизаторов, показали, что величина упругой деформации уплотнения поршня может составлять величину до 100 мкм. В связи с этим амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит два участка и на участке, наиболее близком к поршневой крышке, минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от поршневой крышки, и разница в диаметрах составляет величину от 3 до 100 мкм. Эти значения, рекомендуемые по результатам экспериментов.211. Mechanical studies of seals used on the pistons of domestic and foreign hydraulic cylinders and shock absorbers have shown that the magnitude of the elastic deformation of the piston seal can be up to 100 microns. In this regard, the shock absorber of the vehicle can be made in such a way that, in the region of the liner adjacent to the piston cover, the inner cavity of the liner along the length of the region of the liner additionally contains two sections and, at the section closest to the piston cover, the minimum inner diameter of the liner in its less than the minimum inner diameter of the sleeve of the portion farthest from the piston cover, and the difference in diameters is from 3 to 100 microns. These values are recommended by experimental results.
221. Кроме того, амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области гильзы, прилегающей к штоковой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит два участка и на участке, наиболее близком к штоковой крышке, минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки, и разница в диаметрах составляет величину от 3 до 100 мкм. Эти значения, рекомендуемые по результатам экспериментов.221. In addition, the shock absorber of the vehicle can be made in such a way that, in the region of the sleeve adjacent to the rod cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve additionally contains two sections and, at the section closest to the rod cover, the minimum inner diameter of the sleeve according to its value is less than the minimum inner diameter of the sleeve of the portion farthest from the rod cover, and the difference in diameters is from 3 to 100 microns. These values are recommended by experimental results.
231. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит два участка и на участке, наиболее близком к поршневой крышке, минимальный внутренний диаметр (Όρ) гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от поршневой крышки, и, кроме того, в области гильзы, прилегающей к штоковой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы содержит два участка и на участке, наиболее близком к штоковой крышке, минимальный внутренний диаметр (Эсн) гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой I Гр “ ОсЬ I Е 1 С СП крышки; и 1 μ 1 где к - величина, принимающая значения от 5 до 50 мкм.231. The shock absorber of the vehicle can be made in such a way that, in the region of the liner adjacent to the piston cover, the inner cavity of the liner along the length of the region of the liner further comprises two sections and, at the section closest to the piston cover, the minimum inner diameter (Ό ρ ) of the liner its size is less than the minimum inner diameter of the sleeve of the portion farthest from the piston cover, and, in addition, in the area of the sleeve adjacent to the rod cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the sleeve region contains um two sections and in the area closest to the rod cover, the minimum inner diameter (E c n) of the sleeve in magnitude less than the minimum inner diameter portion of the sleeve, furthest from the rod-I Gr "axis E I 1 P cap SP; and 1 μ 1 where k is a value taking values from 5 to 50 μm.
Ниже приведены частные варианты изобретения с признаками, относящимися к конструкции штока амортизатора. Эти признаки также развивают и уточняют изобретение. В нижеприведенных 8-и вариантах изобретения (варианты пронумерованы от Г) до 8.)) дополнительным техническим результатом является то, что реализация каждого по отдельности варианта или реализация комбинации вариантов вносит не симметричность (относительно центральной точки на продольной оси срединной области штока) вThe following are particular embodiments of the invention with features related to the design of the shock absorber rod. These features also develop and refine the invention. In the following 8 variants of the invention (the variants are numbered from D) to 8.)), an additional technical result is that the implementation of each separately variant or the implementation of a combination of variants introduces non-symmetry (relative to the central point on the longitudinal axis of the midline region of the stem) in
- 10 016867 конструкцию амортизатора (к конструкцию штока) и позволит избежать автоколебательного и резонансного режимов работы амортизатора при движении транспортного средства.- 10 016867 shock absorber construction (to the stem construction) and will allow avoiding self-oscillating and resonant shock absorber operating modes when the vehicle is moving.
Каждый из нижеуказанных 8-и дополнительных вариантов изобретения может быть реализован совместно с вариантом изобретения, указанным в формуле изобретения. Также каждый из нижеуказанных 8-и вариантов изобретения может быть реализован с вариантом изобретения, указанным в формуле изобретения, и с любым или группой вариантов из оставшихся 7-и вариантов изобретения. Также каждый или группа из 8-и дополнительных вариантов изобретения может быть реализована совместно с одним или группой вариантов изобретения, указанных под номерами 11-231.Each of the following 8 additional embodiments of the invention can be implemented in conjunction with the embodiment of the invention specified in the claims. Also, each of the following 8 variants of the invention can be implemented with a variant of the invention indicated in the claims, and with any or a group of variants from the remaining 7 variants of the invention. Also, each or a group of 8 additional variants of the invention can be implemented in conjunction with one or a group of variants of the invention indicated by numbers 11-231.
На фиг. 8 изображен шток с поршнем. Клапаны и отверстия в поршне на фигуре не показаны. Позицией 38 обозначена рабочая область штока. Рабочая область штока - это та область штока, поверхность которой соприкасается (может соприкасаться) с уплотнением (расположенным в штоковой крышке) при движении штока в гильзе. Позицией 33 обозначена срединная область штока (протяженность области обозначена позицией 36). Позицией 32 обозначена поршневая область штока (область, прилегающая к поршню). Протяженность области обозначена позицией 35. Позицией 34 обозначена область штока, прилегающая к свободному от поршня концу штока (свободному концу штока). Протяженность этой области обозначена позицией 37. Срединная область штока, поршневая область штока (область, прилегающая к поршню) и область штока, прилегающая к свободному от поршня концу штока, равны по протяженности.In FIG. 8 shows the piston rod. Valves and holes in the piston are not shown in the figure. Position 38 indicates the working area of the stem. The working area of the stem is that region of the stem whose surface is in contact (may come in contact) with the seal (located in the rod cover) when the stem moves in the sleeve. 33 denotes the middle region of the stem (the extent of the region is indicated by 36). 32 denotes the piston region of the rod (the region adjacent to the piston). The length of the region is indicated by 35. Position 34 indicates the region of the rod adjacent to the piston-free end of the rod (free end of the rod). The length of this region is indicated by 37. The middle region of the rod, the piston region of the rod (the region adjacent to the piston) and the region of the rod adjacent to the piston-free end of the rod are equal in length.
1ф Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в поршневой области штока поверхность штока по длине рабочей области штока (по длине поршневой области штока) содержит по крайней мере два участка и на каждом из участков наружный диаметр штока по длине участка увеличивается до величины максимального наружного диаметра штока на этом участке, а затем уменьшается до величины минимального наружного диаметра штока на этом участке; и в области штока, прилегающей к свободному от поршня концу штока, поверхность штока по длине рабочей области штока (по длине области штока, прилегающей к свободному от поршня концу штока) содержит по крайней мере два участка, на каждом из участков наружный диаметр штока по длине участка увеличивается до величины максимального наружного диаметра штока на этом участке, а затем уменьшается до величины минимального наружного диаметра штока на этом участке. Шток может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутые участки смежные.1f The vehicle shock absorber can be made in such a way that in the piston region of the rod the surface of the rod along the length of the working region of the rod (along the length of the piston region of the rod) contains at least two sections and in each of the sections the outer diameter of the rod along the length of the section increases to the maximum the outer diameter of the rod in this section, and then decreases to the minimum outer diameter of the rod in this section; and in the region of the rod adjacent to the piston-free end of the rod, the surface of the rod along the length of the working region of the rod (along the length of the region of the rod adjacent to the piston-free end of the rod) contains at least two sections, in each of the sections the outer diameter of the rod along the length section increases to the maximum outer diameter of the rod in this section, and then decreases to the minimum outer diameter of the rod in this section. The stem may be configured such that the aforementioned portions are adjacent.
2_]. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в поршневой области штока поверхность штока по длине рабочей области штока дополнительно содержит два участка и на участке, наиболее близком к поршню, максимальный наружный диаметр штока по своей величине больше максимального наружного диаметра штока участка, наиболее удаленного от поршня, и протяженность каждого участка составляет от 10 до 20% длины области.2_]. The vehicle shock absorber can be made in such a way that, in the piston region of the rod, the surface of the rod along the length of the working region of the rod additionally contains two sections and, in the section closest to the piston, the maximum outer diameter of the rod is larger than the maximum outer diameter of the rod of the section farthest from the piston, and the length of each section is from 10 to 20% of the length of the region.
Шток может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутые участки смежные.The stem may be configured such that the aforementioned portions are adjacent.
3) . Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области штока, прилегающей к свободному от поршня концу штока, поверхность штока по длине рабочей области штока дополнительно содержит два участка и на участке, наиболее близком к свободному от поршня концу штока, максимальный наружный диаметр штока по своей величине больше максимального наружного диаметра штока участка, наиболее удаленного от свободного от поршня конца штока, и протяженность каждого участка составляет от 10 до 20% длины области. Шток может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутые участки смежные.3). The shock absorber of the vehicle can be made in such a way that, in the region of the rod adjacent to the piston-free end of the rod, the surface of the rod along the length of the working region of the rod further comprises two sections and, at the section closest to the piston-free end of the rod, the maximum outer diameter of the rod in magnitude greater than the maximum outer diameter of the rod of the section farthest from the piston-free end of the rod, and the length of each section is from 10 to 20% of the length of the region. The stem may be configured such that the aforementioned portions are adjacent.
4) . Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в поршневой области штока поверхность штока по длине рабочей области штока дополнительно содержит три участка (участок штока, наиболее близкий к поршню, участок штока, наиболее удаленный от поршня и средний участок штока), и на каждом из участков наружный диаметр штока по длине участка увеличивается до величины максимального наружного диаметра штока на этом участке, а затем уменьшается до величины минимального наружного диаметра штока на этом участке; и на среднем участке максимальный наружный диаметр штока по своей величине больше максимального наружного диаметра штока участка, наиболее близкого к поршню, и больше максимального наружного диаметра штока участка, наиболее удаленного от поршня, и протяженность каждого участка составляет от 10 до 20% длины области. Шток может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутые три участка выполнены смежными.4) . The vehicle shock absorber can be made in such a way that, in the piston region of the rod, the rod surface along the length of the rod working region additionally contains three sections (the rod section closest to the piston, the rod section farthest from the piston and the middle section of the rod), and from sections, the outer diameter of the rod along the length of the section increases to the maximum outer diameter of the rod in this section, and then decreases to the minimum outer diameter of the rod in this section; and in the middle section, the maximum outer diameter of the stem is larger than the maximum outer diameter of the stem of the portion closest to the piston, and larger than the maximum outer diameter of the stem of the portion farthest from the piston, and the length of each portion is from 10 to 20% of the length of the region. The rod can be made so that the above three sections are adjacent.
5) . Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области штока, прилегающей к свободному от поршня концу штока, поверхность штока по длине рабочей области штока дополнительно содержит три участка (участок штока наиболее близкий к поршню, участок штока, наиболее удаленный от поршня, и средний участок штока), и на каждом из участков наружный диаметр штока по длине участка увеличивается до величины максимального наружного диаметра штока на этом участке, а затем уменьшается до величины минимального наружного диаметра штока на этом участке; и на среднем участке максимальный наружный диаметр штока по своей величине больше максимального наружного диаметра штока участка, наиболее близкого к поршню, и больше максимального наружного диаметра штока участка, наиболее удаленного от поршня, и протяженность каждого участка составляет от 10 до 20% длины области. Шток может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутые три уча5) . The shock absorber of the vehicle can be made in such a way that in the area of the rod adjacent to the piston-free end of the rod, the surface of the rod along the length of the working area of the rod further comprises three sections (the section of the rod closest to the piston, the section of the rod farthest from the piston, and middle portion of the stem), and in each of the sections the outer diameter of the rod along the length of the section increases to the maximum outer diameter of the rod in this section, and then decreases to the minimum outer diameter stock traffic in this section; and in the middle section, the maximum outer diameter of the stem is larger than the maximum outer diameter of the stem of the portion closest to the piston, and larger than the maximum outer diameter of the stem of the portion farthest from the piston, and the length of each portion is from 10 to 20% of the length of the region. The stock can be made in such a way that the above three
- 11 016867 стка выполнены смежными.- 11 016867 sew made adjacent.
6) . Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в средней области штока поверхность штока по длине рабочей области штока дополнительно содержит три участка (участок штока, наиболее близкий к поршню, участок штока, наиболее удаленный от поршня ,и средний участок штока), и на каждом из участков наружный диаметр штока по длине участка увеличивается до величины максимального наружного диаметра штока на этом участке, а затем уменьшается до величины минимального наружного диаметра штока на этом участке; и на среднем участке максимальный наружный диаметр штока по своей величине больше максимального наружного диаметра штока участка, наиболее близкого к поршню, и больше максимального наружного диаметра штока участка, наиболее удаленного от поршня. Шток может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутые три участка выполнены смежными.6). The vehicle shock absorber can be made in such a way that, in the middle region of the rod, the surface of the rod along the length of the working region of the rod additionally contains three sections (the section of the rod closest to the piston, the section of the rod furthest from the piston and the middle section of the rod), and for each of the sections, the outer diameter of the rod along the length of the section increases to the maximum outer diameter of the rod in this section, and then decreases to the minimum outer diameter of the rod in this section; and in the middle portion, the maximum outer diameter of the stem is larger in magnitude than the maximum outer diameter of the stem of the portion closest to the piston, and larger than the maximum outer diameter of the stem of the portion farthest from the piston. The rod can be made so that the above three sections are adjacent.
7) . Механические исследования уплотнений, применяющихся на штоковых крышках 78 (см. фиг. 1) отечественных и зарубежных гидроцилиндров и гидроамортизаторов, показали, что величина упругой деформации уплотнения, расположенного на штоковой крышке, может составлять величину до 100 мкм. В связи с этим амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в поршневой области штока поверхность штока по длине рабочей области штока дополнительно содержит два участка и на участке, наиболее близком к поршню, максимальный наружный диаметр штока по своей величине больше максимального наружного диаметра штока участка, наиболее удаленного от поршня; и разница в диаметрах составляет величину от 3 до 100 мкм. Эти значения, рекомендуемые по результатам экспериментов.7). Mechanical studies of seals used on rod caps 78 (see Fig. 1) of domestic and foreign hydraulic cylinders and shock absorbers showed that the elastic deformation of the seal located on the rod cap can be up to 100 μm. In this regard, the shock absorber of the vehicle can be made in such a way that, in the piston region of the rod, the surface of the rod along the length of the working region of the rod additionally contains two sections and, in the section closest to the piston, the maximum outer diameter of the rod is larger than the maximum outer diameter of the rod the section farthest from the piston; and the difference in diameters is from 3 to 100 microns. These values are recommended by experimental results.
8) . Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области штока, прилегающей к свободному от поршня концу штока (к свободному концу штока), поверхность штока по длине рабочей области штока дополнительно содержит два участка и на участке, наиболее близком к поршню, максимальный наружный диаметр штока по своей величине меньше максимального наружного диаметра штока участка, наиболее удаленного от поршня; и разница в диаметрах составляет величину от 3 до 100 мкм. Эти значения, рекомендуемые по результатам экспериментов.8) . The shock absorber of the vehicle can be made in such a way that, in the area of the rod adjacent to the piston-free end of the rod (to the free end of the rod), the surface of the rod along the length of the working region of the rod additionally contains two sections and, at the section closest to the piston, the maximum external the diameter of the rod is smaller in magnitude than the maximum outer diameter of the rod of the portion farthest from the piston; and the difference in diameters is from 3 to 100 microns. These values are recommended by experimental results.
Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings
На фиг. 1 представлен продольный разрез амортизатора транспортного средства.In FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a vehicle shock absorber.
На фиг. 2 представлен выносной элемент I. На элементе пунктирными линиями обозначены границы двух участков, принадлежащих области гильзы, прилегающей к поршневой крышке.In FIG. 2 shows the remote element I. On the element, dashed lines indicate the boundaries of two sections belonging to the region of the sleeve adjacent to the piston cover.
На фиг. 3 представлен выносной элемент 11. На элементе пунктирными линиями обозначены границы двух участков, принадлежащих области гильзы, прилегающей к штоковой крышке.In FIG. 3 shows the remote element 11. On the element, dashed lines indicate the boundaries of two sections belonging to the region of the sleeve adjacent to the rod cover.
На фиг. 4 представлен выносной элемент III. На элементе пунктирными линиями обозначены границы трех участков, принадлежащих срединной области гильзы.In FIG. 4 presents the remote element III. On the element, dashed lines indicate the boundaries of three sections belonging to the middle region of the liner.
На фиг. 5, 6 и 7 представлены элементы продольного сечения гильзы. На элементах пунктирными линиями обозначены границы участков.In FIG. 5, 6 and 7 are elements of a longitudinal section of a sleeve. On elements, dotted lines indicate the boundaries of the plots.
На фиг. 8 представлен продольный разрез штока с поршнем амортизатора транспортного средства. На штоке обозначены области и даны протяженности областей.In FIG. 8 is a longitudinal section through a rod with a piston of a vehicle shock absorber. Areas are indicated on the stock and lengths of areas are given.
На фиг. 9, 10 и 11 представлены выносные элементы IV, V и VI продольного сечения штока. На элементах пунктирными линиями обозначены границы участков.In FIG. Figures 9, 10 and 11 show external elements IV, V and VI of the longitudinal section of the stem. On elements, dotted lines indicate the boundaries of the plots.
На фиг. 12 представлен график изменения величины силы, противодействующей движению поршня в гильзе Р от координаты 1 правой боковой поверхности 111 уплотнения 48 поршня (см. фиг. 12). Гильза 46 - гильза прототипа.In FIG. 12 is a graph of the magnitude of the force counteracting the movement of the piston in the sleeve P from the coordinate 1 of the right side surface 111 of the piston seal 48 (see FIG. 12). Sleeve 46 - prototype sleeve.
На фиг. 13 представлен график изменения величины силы, противодействующей движению поршня в гильзе Р от координаты 1 правой боковой поверхности уплотнения поршня. На гильзе выполнены два участка с уменьшенными внутренними диаметрами. Форма границы продольного сечения каждого участка содержит элемент в виде полукруга.In FIG. 13 is a graph of the magnitude of the force counteracting the movement of the piston in the sleeve P from coordinate 1 of the right side surface of the piston seal. On the sleeve made two sections with reduced inner diameters. The shape of the longitudinal section of each section contains an element in the form of a semicircle.
На фиг. 14 представлен график изменения величины силы, противодействующей движению поршня в гильзе Р от координаты 1 правой боковой поверхности уплотнения поршня. На гильзе выполнены два участка с уменьшенными внутренними диаметрами. Форма границы продольного сечения каждого участка содержит элемент в виде части трапеции.In FIG. 14 is a graph of the magnitude of the force opposing the movement of the piston in the sleeve P from coordinate 1 of the right side surface of the piston seal. On the sleeve made two sections with reduced inner diameters. The shape of the longitudinal section of each section contains an element in the form of a part of the trapezoid.
На фиг. 15 представлен график изменения величины силы, противодействующей движению поршня в гильзе Р от координаты 1 правой боковой поверхности уплотнения поршня. На гильзе выполнен участок с уменьшенным внутренним диаметром. Форма границы продольного сечения участка содержит элемент в виде части прямоугольника.In FIG. 15 is a graph of the magnitude of the force opposing the movement of the piston in the sleeve P from coordinate 1 of the right side surface of the piston seal. A portion with a reduced inner diameter is made on the sleeve. The shape of the boundary of the longitudinal section of the plot contains an element in the form of a part of a rectangle.
На фиг. 16-24 представлена пошаговая схема взаимодействия уплотнения поршня с двумя сужениями на внутренней поверхности гильзы в поршневой области. Схема иллюстрирует (при рассмотрении фигур с 16 по 24) движение поршня с уплотнением справа налево в направлении к поршневой крышке. Также схема иллюстрирует (при рассмотрении фигур с 24 по 16) движение поршня с уплотнением слева - направо в направлении от поршневой крышки к штоковой крышке.In FIG. 16-24 show a step-by-step diagram of the interaction of the piston seal with two constrictions on the inner surface of the liner in the piston region. The diagram illustrates (when considering figures 16 to 24) the movement of the piston with the seal from right to left in the direction of the piston cover. The diagram also illustrates (when considering figures 24 through 16) the movement of the piston with a seal from left to right in the direction from the piston cap to the stem cap.
На фиг. 25-33 представлена пошаговая схема взаимодействия уплотнения поршня с сужениями на внутренней поверхности гильзы в штоковой области. Схема иллюстрирует (при рассмотрении фигур с 25In FIG. 25-33 shows a step-by-step diagram of the interaction of the piston seal with the constrictions on the inner surface of the liner in the rod region. The diagram illustrates (when considering figures from 25
- 12 016867 по 33) движение поршня с уплотнением слева направо в направлении к штоковой крышке. Также схема иллюстрирует (при рассмотрении фигур с 33 по 25) движение поршня с уплотнением справа налево в направлении от штоковой крышки к поршневой крышке.- 12 016867 on 33) the movement of the piston with the seal from left to right in the direction of the rod cover. The diagram also illustrates (when considering figures 33 through 25) the movement of a piston with a seal from right to left in the direction from the rod cover to the piston cover.
На фиг. 34-42 представлена пошаговая схема взаимодействия уплотнения для штока (расположенного на штоковой крышке) с двумя расширениями на поверхности штока в поршневой области штока. Схема иллюстрирует (при рассмотрении фигур с 34 по 42) движение штока с поршнем в направлении к штоковой крышке. Также схема иллюстрирует (при рассмотрении фигур с 42 по 34) движение штока с поршнем в направлении к поршневой крышке.In FIG. 34-42 shows a step-by-step diagram of the interaction of the seal for the rod (located on the rod cover) with two extensions on the surface of the rod in the piston region of the rod. The diagram illustrates (when considering figures 34 to 42) the movement of the rod with the piston in the direction of the rod cover. The diagram also illustrates (when considering figures 42 to 34) the movement of the rod with the piston in the direction of the piston cover.
На фиг. 43-51 представлена пошаговая схема взаимодействия уплотнения для штока (расположенного на штоковой крышке) с двумя утолщениями штока, расположенными в области штока, прилегающей к свободному от поршня концу штока. Схема иллюстрирует (при рассмотрении фигур с 43 по 51) движение штока с поршнем в направлении к поршневой крышке. Также схема иллюстрирует (при рассмотрении фигур с 51 по 43) движение штока с поршнем в направлении к штоковой крышке.In FIG. 43-51 shows a step-by-step diagram of the interaction of the seal for the rod (located on the rod cover) with two rod bulges located in the region of the rod adjacent to the piston-free end of the rod. The diagram illustrates (when considering figures 43 to 51) the movement of the rod with the piston in the direction of the piston cover. The diagram also illustrates (when considering figures 51 to 43) the movement of the rod with the piston in the direction of the rod cover.
На фиг. 52 представлен чертеж амортизатора транспортного средства с сужениями гильзы и утолщениями на штоке.In FIG. 52 is a drawing of a vehicle shock absorber with liner constrictions and bulges on the stock.
Осуществление изобретенияThe implementation of the invention
Заявленный амортизатор транспортного средства содержит гильзу 1, поршневую крышку 4, штоковую крышку 5, шток 3, поршень 2, при этом шток 3 с поршнем 2 выполнены с возможностью совместного продольного (в направлении оси 112) перемещения в гильзе 1. Штоковая крышка 5 содержит уплотнение 78 для штока 3. Поршень 2 содержит уплотнение 9.The claimed shock absorber of the vehicle comprises a sleeve 1, a piston cover 4, a rod cover 5, a rod 3, a piston 2, while the rod 3 and the piston 2 are arranged to move longitudinally (in the direction of the axis 112) in the sleeve 1. The rod cover 5 contains a seal 78 for the rod 3. The piston 2 contains a seal 9.
На фиг. 1 стрелками 114 и 115 показаны направления совместного вращения штока с поршнем в гильзе. Шток с поршнем могут быть соединены посредством резьбового соединения, сварки или другим способом. Соединение обеспечивает совместное вращение штока и поршня в гильзе относительно продольной оси гильзы 112.In FIG. 1, arrows 114 and 115 show the directions of joint rotation of the rod with the piston in the sleeve. The piston rod can be connected by threaded connection, welding, or in another way. The connection provides the joint rotation of the rod and piston in the sleeve relative to the longitudinal axis of the sleeve 112.
Подробно изобретение описано в разделе Раскрытие изобретения.The invention is described in detail in the Disclosure of the Invention section.
Упрощенно изобретение может быть описано следующим образом.To simplify the invention can be described as follows.
Первое изобретение.The first invention.
Амортизатор транспортного средства содержит гильзу, поршневую крышку, штоковую крышку, шток, поршень с уплотнением и гильза выполнена таким образом, что в области, прилегающей к поршневой крышке амортизатора, внутренняя полость гильзы содержит два сужения и шток в области, прилегающей к свободному от поршня концу штока, содержит три расширения. Сужения гильзы и расширения штока выполнены так, как показано на фиг. 52.The vehicle shock absorber comprises a sleeve, a piston cover, a rod cover, a rod, a piston with a seal and a sleeve made in such a way that in the region adjacent to the piston cover of the shock absorber, the inner cavity of the sleeve contains two contractions and a rod in the region adjacent to the end free from the piston stock contains three extensions. The narrowing of the sleeve and the extension of the stem are made as shown in FIG. 52.
Второе изобретение.The second invention.
Амортизатор транспортного средства содержит гильзу, поршневую крышку, штоковую крышку, шток, поршень с уплотнением и гильза выполнена таким образом, что в области, прилегающей к штоковой крышке амортизатора, внутренняя полость гильзы содержит два сужения и шток в поршневой области содержит три расширения. Сужения гильзы и расширения штока выполнены так, как показано на фиг. 52.The shock absorber of the vehicle contains a sleeve, a piston cover, a rod cover, a rod, a piston with a seal and a sleeve made in such a way that in the region adjacent to the rod cover of the shock absorber, the inner cavity of the sleeve contains two contractions and the rod in the piston region contains three extensions. The narrowing of the sleeve and the extension of the stem are made as shown in FIG. 52.
Третье изобретение.The third invention.
Амортизатор транспортного средства содержит гильзу, поршневую крышку, штоковую крышку, шток, поршень с уплотнением и гильза выполнена таким образом, что в области, прилегающей к поршневой крышке амортизатора, внутренняя полость гильзы содержит два сужения и шток в области, прилегающей к свободному от поршня концу штока, содержит три расширения; и гильза выполнена таким образом, что в области, прилегающей к штоковой крышке амортизатора, внутренняя полость гильзы содержит два сужения и шток в поршневой области содержит три расширения.The vehicle shock absorber comprises a sleeve, a piston cover, a rod cover, a rod, a piston with a seal and a sleeve made in such a way that in the region adjacent to the piston cover of the shock absorber, the inner cavity of the sleeve contains two contractions and a rod in the region adjacent to the end free from the piston stock contains three extensions; and the sleeve is designed so that in the area adjacent to the rod cover of the shock absorber, the inner cavity of the sleeve contains two constrictions and the rod in the piston area contains three extensions.
Сужения гильзы и расширения штока выполнены так, как показано на фиг. 52.The narrowing of the sleeve and the extension of the stem are made as shown in FIG. 52.
Ниже подробно опишем конструкцию элементов амортизатора и возможные варианты их исполнения. Также опишем частные варианты реализации изобретения.Below we describe in detail the design of the shock absorber elements and possible options for their implementation. We also describe particular embodiments of the invention.
В области 6 гильзы, прилегающей к поршневой крышке 4 (протяженность области обозначена позицией 10, см. фиг. 1), внутренняя полость гильзы по длине области гильзы содержит два участка (первый участок между точками 86 и 87, второй участок между точками 87 и 88, см. фиг. 2). И на первом из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается с величины внутреннего диаметра 81 до величины минимального внутреннего диаметра 82 гильзы на этом участке (сужение гильзы показано позицией 14 на этом участке), а затем увеличивается с диаметра 82 до величины максимального внутреннего диаметра 83 гильзы на этом участке.In the region 6 of the sleeve adjacent to the piston cover 4 (the length of the region is indicated by 10, see Fig. 1), the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve contains two sections (the first section between points 86 and 87, the second section between points 87 and 88 see Fig. 2). And in the first of the sections, the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases from the value of the inner diameter 81 to the minimum inner diameter 82 of the sleeve in this section (the narrowing of the sleeve is shown at 14 in this section), and then increases from the diameter 82 to the maximum inner diameter 83 sleeves on this site.
И на втором из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается с величины внутреннего диаметра 83 до величины минимального внутреннего диаметра 84 гильзы на этом участке (сужение гильзы показано позицией 15 на этом участке), а затем увеличивается с диаметра 84 до величины максимального внутреннего диаметра 85 гильзы на этом участке. Границы участков на фиг. 2 обозначены пунктирными линиями.And in the second of the sections, the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases from the value of the inner diameter 83 to the minimum inner diameter 84 of the sleeve in this section (the narrowing of the sleeve is shown at 15 in this section), and then increases from the diameter 84 to the maximum inner diameter of 85 sleeves on this site. The boundaries of the plots in FIG. 2 are indicated by dashed lines.
В области гильзы 8, прилегающей к штоковой крышке 5 (протяженность этой области обозначена позицией 12, см. фиг. 1), внутренняя полость гильзы по длине области гильзы содержит два участка (пер- 13 016867 вый участок между точками 89 и 90, второй участок между точками 90 и 91, см. фиг. 3). И на первом из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается с диаметра 92 до величины минимального внутреннего диаметра 93 гильзы на этом участке, а затем увеличивается с диаметра 93 до величины максимального внутреннего диаметра гильзы 94 на этом участке. Сужение гильзы показано позицией 18 на этом участке.In the region of the sleeve 8 adjacent to the rod cover 5 (the length of this region is indicated by 12, see Fig. 1), the inner cavity of the sleeve along the length of the sleeve region contains two sections (first section between points 89 and 90, the second section between points 90 and 91, see Fig. 3). And in the first of the sections, the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases from the diameter of 92 to the minimum inner diameter 93 of the sleeve in this section, and then increases from the diameter 93 to the maximum internal diameter of the sleeve 94 in this section. The narrowing of the sleeve is shown at 18 in this section.
И на втором из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается с диаметра 94 до величины минимального внутреннего диаметра 95 гильзы на этом участке, а затем увеличивается с диаметра 95 до величины максимального внутреннего диаметра гильзы 96 на этом участке. Сужение гильзы показано позицией 17 на этом участке.And in the second of the sections, the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases from the diameter of 94 to the minimum inner diameter of the 95 sleeve in this section, and then increases from the diameter of 95 to the maximum inner diameter of the sleeve 96 in this section. The narrowing of the sleeve is shown at 17 in this section.
Границы участков на фиг. 3 обозначены пунктирными линиями.The boundaries of the plots in FIG. 3 are indicated by dashed lines.
На фиг. 1 также обозначена срединная область гильзы 7, которая по границе 79 граничит с областью 6, а по границе 80 граничит с областью 8.In FIG. 1 also indicates the middle region of the sleeve 7, which, on the border 79, borders on region 6, and on the border 80 borders on region 8.
Амортизатор транспортного средства выполнен таким образом, что в области гильзы 6, прилегающей к поршневой крышке 4, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы содержит два участка. Первый участок между точками 86 и 87, второй участок между точками 87 и 88 (см. фиг. 2).The shock absorber of the vehicle is designed in such a way that in the area of the sleeve 6 adjacent to the piston cover 4, the internal cavity of the sleeve along the length of the area of the sleeve contains two sections. The first section between points 86 and 87, the second section between points 87 and 88 (see Fig. 2).
При этом на участке (между точками 86 и 87), наиболее близком к поршневой крышке 4, минимальный внутренний диаметр 82 гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра 84 гильзы участка, наиболее удаленного от поршневой крышки (между точками 87 и 88). Разница в величине диаметров равна удвоенной величине, обозначенной на фиг. 2 позицией 16. Вышеупомянутые участки смежные.At the same time, in the section (between points 86 and 87) closest to the piston cover 4, the minimum inner diameter 82 of the sleeve is smaller than the minimum internal diameter 84 of the sleeve of the section farthest from the piston cover (between points 87 and 88). The difference in the magnitude of the diameters is equal to twice the value indicated in FIG. 2 at 16. The above sections are contiguous.
Амортизатор транспортного средства выполнен таким образом, что в области 8 гильзы, прилегающей к штоковой крышке 5 внутренняя полость гильзы по длине области гильзы содержит два участка. Первый участок между точками 89 и 90, второй участок между точками 90 и 91 (см. фиг. 3).The shock absorber of the vehicle is designed so that in the region 8 of the sleeve adjacent to the rod cover 5, the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve contains two sections. The first section between points 89 and 90, the second section between points 90 and 91 (see Fig. 3).
При этом на участке (между точками 90 и 91), наиболее близком к штоковой крышке 5, минимальный внутренний диаметр 95 гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра 93 гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки 5. Разница в величине диаметров равна удвоенной величине, обозначенной на фиг. 3 позицией 19. Вышеупомянутые участки смежные.At the same time, at the section (between points 90 and 91) closest to the rod cover 5, the minimum inner diameter of the 95 liner is smaller than the minimum internal diameter 93 of the sleeve of the section farthest from the rod cover 5. The difference in the magnitude of the diameters is doubled, indicated in FIG. 3 at 19. The above sections are contiguous.
Амортизатор транспортного средства выполнен таким образом, что в срединной области 7 гильзы внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит три участка:The shock absorber of the vehicle is designed in such a way that in the middle region 7 of the liner, the inner cavity of the liner along the length of the liner region further comprises three sections:
первый участок наиболее близкий к поршневой крышке (между точками 97 и 98 содержит сужение внутренней полости гильзы 21);the first section closest to the piston cover (between points 97 and 98 contains a narrowing of the inner cavity of the sleeve 21);
второй средний участок (между точками 98 и 99 содержит сужение внутренней полости гильзы 20); третий участок, наиболее удаленный от поршневой крышки (между точками 99 и 100 содержит сужение внутренней полости гильзы 22).the second middle section (between points 98 and 99 contains a narrowing of the inner cavity of the sleeve 20); the third section, the most remote from the piston cover (between points 99 and 100 contains a narrowing of the inner cavity of the sleeve 22).
На первом из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается с диаметра 101 до величины минимального внутреннего диаметра 102 гильзы на этом участке, а затем увеличивается с диаметра 102 до величины максимального внутреннего диаметра 103 гильзы на этом участке.In the first of the sections, the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases from the diameter of 101 to the minimum inner diameter 102 of the sleeve in this section, and then increases from the diameter 102 to the maximum inner diameter 103 of the sleeve in this section.
На втором из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается с диаметра 103 до величины минимального внутреннего диаметра 104 гильзы на этом участке, а затем увеличивается с диаметра 104 до величины максимального внутреннего диаметра 105 гильзы на этом участке.In the second of the sections, the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases from the diameter 103 to the minimum inner diameter 104 of the sleeve in this section, and then increases from the diameter 104 to the maximum internal diameter 105 of the sleeve in this section.
На третьем из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается с диаметра 105 до величины минимального внутреннего диаметра 106 гильзы на этом участке, а затем увеличивается с диаметра 106 до величины максимального внутреннего диаметра 107 гильзы на этом участке.In the third of the sections, the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases from the diameter of 105 to the minimum inner diameter of the 106 sleeves in this section, and then increases from the diameter of 106 to the maximum inner diameter 107 of the sleeves in this section.
На среднем участке (между точками 98 и 99) минимальный внутренний диаметр 104 гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра 106 гильзы на участке, наиболее близком к штоковой крышке, и меньше минимального внутреннего диаметра 102 гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки.In the middle section (between points 98 and 99), the minimum inner diameter of the liner 104 is smaller than the minimum inner diameter of the liner 106 in the section closest to the rod cover and smaller than the minimum inner diameter 102 of the liner of the section farthest from the rod cover.
Амортизатор транспортного средства выполнен таким образом, что в области 6 гильзы, прилегающей к поршневой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит три участка:The shock absorber of the vehicle is made in such a way that in the region 6 of the liner adjacent to the piston cover, the inner cavity of the liner along the length of the liner region further comprises three sections:
первый участок, наиболее близкий к поршневой крышке, содержит сужение внутренней полости гильзы 23 (см. фиг. 5);the first section closest to the piston cap contains a narrowing of the inner cavity of the sleeve 23 (see Fig. 5);
второй средний участок содержит сужение внутренней полости гильзы 24;the second middle section contains a narrowing of the inner cavity of the sleeve 24;
третий участок, наиболее удаленный от поршневой крышки, содержит сужение внутренней полости гильзы 25.the third section, the most remote from the piston cover, contains a narrowing of the inner cavity of the sleeve 25.
На среднем участке минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине больше минимального внутреннего диаметра гильзы на участке, наиболее близком к поршневой крышке, и больше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от поршневой крышки.In the middle section, the minimum inner diameter of the liner is larger than the minimum inner diameter of the liner in the section closest to the piston cover, and larger than the minimum inner diameter of the liner of the section farthest from the piston cover.
Границы между участками обозначены пунктирными линиями.The boundaries between the sections are indicated by dashed lines.
Амортизатор транспортного средства выполнен таким образом, что в области 8 гильзы, прилегающей к штоковой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит три участка (поясним эту конструкцию также с помощью фиг. 5):The shock absorber of the vehicle is made in such a way that in the region 8 of the sleeve adjacent to the rod cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve additionally contains three sections (we will explain this design also using Fig. 5):
- 14 016867 первый участок, наиболее близкий к штоковой крышке, содержит сужение внутренней полости гильзы 25 (см. фиг. 5);- 14 016867 the first section closest to the rod cover contains a narrowing of the inner cavity of the sleeve 25 (see Fig. 5);
второй средний участок содержит сужение внутренней полости гильзы 24;the second middle section contains a narrowing of the inner cavity of the sleeve 24;
третий участок, наиболее удаленный от штоковой крышки, содержит сужение внутренней полости гильзы 23.the third section, the most remote from the rod cover, contains a narrowing of the inner cavity of the sleeve 23.
На среднем участке минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине больше минимального внутреннего диаметра гильзы на участке, наиболее близком к штоковой крышке, и больше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки.In the middle section, the minimum inner diameter of the sleeve is larger than the minimum inner diameter of the sleeve in the section closest to the rod cover, and larger than the minimum inner diameter of the sleeve of the section farthest from the rod cover.
Границы между участками обозначены пунктирными линиями.The boundaries between the sections are indicated by dashed lines.
Амортизатор транспортного средства выполнен таким образом, что в области 6 гильзы, прилегающей к поршневой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит три участка:The shock absorber of the vehicle is made in such a way that in the region 6 of the liner adjacent to the piston cover, the inner cavity of the liner along the length of the liner region further comprises three sections:
первый участок, наиболее близкий к поршневой крышке, содержит сужение внутренней полости гильзы 26 (см. фиг. 6);the first section closest to the piston cap contains a narrowing of the inner cavity of the sleeve 26 (see Fig. 6);
второй средний участок содержит сужение внутренней полости гильзы 27;the second middle section contains a narrowing of the inner cavity of the sleeve 27;
третий участок, наиболее удаленный от поршневой крышки, содержит сужение внутренней полости гильзы 28.the third section, the most remote from the piston cover, contains a narrowing of the inner cavity of the sleeve 28.
На среднем участке минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине больше минимального внутреннего диаметра гильзы на участке, наиболее близком к поршневой крышке, и меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от поршневой крышки.In the middle section, the minimum inner diameter of the liner is larger than the minimum inner diameter of the liner in the section closest to the piston cover and smaller than the minimum inner diameter of the liner of the section farthest from the piston cover.
Границы между участками обозначены пунктирными линиями.The boundaries between the sections are indicated by dashed lines.
Амортизатор транспортного средства выполнен таким образом, что в области 8 гильзы, прилегающей к штоковой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит три участка (поясним эту конструкцию также с помощью фиг. 6):The shock absorber of the vehicle is made in such a way that in the region 8 of the sleeve adjacent to the rod cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve additionally contains three sections (we will explain this design also using Fig. 6):
первый участок, наиболее близкий к штоковой крышке, содержит сужение внутренней полости гильзы 28 (см. фиг. 6);the first section closest to the rod cover contains a narrowing of the inner cavity of the sleeve 28 (see Fig. 6);
второй средний участок содержит сужение внутренней полости гильзы 27;the second middle section contains a narrowing of the inner cavity of the sleeve 27;
третий участок, наиболее удаленный от штоковой крышки, содержит сужение внутренней полости гильзы 26.the third section, the most remote from the rod cover, contains a narrowing of the inner cavity of the sleeve 26.
На среднем участке минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы на участке, наиболее близком к штоковой крышке, и больше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки.In the middle section, the minimum inner diameter of the sleeve is smaller than the minimum inner diameter of the sleeve in the section closest to the rod cover and larger than the minimum inner diameter of the sleeve of the section farthest from the rod cover.
Границы между участками обозначены пунктирными линиями.The boundaries between the sections are indicated by dashed lines.
Амортизатор транспортного средства выполнен таким образом, что в области 6 гильзы, прилегающей к поршневой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит три участка:The shock absorber of the vehicle is made in such a way that in the region 6 of the liner adjacent to the piston cover, the inner cavity of the liner along the length of the liner region further comprises three sections:
первый участок, наиболее близкий к поршневой крышке, содержит сужение внутренней полости гильзы 29 (см. фиг. 7);the first section closest to the piston cap contains a narrowing of the inner cavity of the sleeve 29 (see Fig. 7);
второй средний участок содержит сужение внутренней полости гильзы 30;the second middle section contains a narrowing of the inner cavity of the sleeve 30;
третий участок, наиболее удаленный от поршневой крышки, содержит сужение внутренней полости гильзы 31.the third section, the most remote from the piston cover, contains a narrowing of the inner cavity of the sleeve 31.
На среднем участке минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы на участке, наиболее близком к поршневой крышке и больше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от поршневой крышки.In the middle section, the minimum inner diameter of the liner is smaller than the minimum inner diameter of the liner in the section closest to the piston cover and larger than the minimum inner diameter of the liner of the section farthest from the piston cover.
Границы между участками обозначены пунктирными линиями.The boundaries between the sections are indicated by dashed lines.
Амортизатор транспортного средства выполнен таким образом, что в области 8 гильзы, прилегающей к штоковой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит три участка (поясним эту конструкцию также с помощью фигуры 7):The shock absorber of the vehicle is made in such a way that in the region 8 of the sleeve adjacent to the rod cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve additionally contains three sections (we will explain this design also using figure 7):
первый участок, наиболее близкий к штоковой крышке, содержит сужение внутренней полости гильзы 31 (см. фиг. 7);the first section closest to the rod cover contains a narrowing of the inner cavity of the sleeve 31 (see Fig. 7);
второй средний участок содержит сужение внутренней полости гильзы 30;the second middle section contains a narrowing of the inner cavity of the sleeve 30;
третий участок, наиболее удаленный от штоковой крышки, содержит сужение внутренней полости гильзы 29.the third section, the most remote from the rod cover, contains a narrowing of the inner cavity of the sleeve 29.
На среднем участке минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине больше минимального внутреннего диаметра гильзы на участке, наиболее близком к штоковой крышке, и меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки.In the middle section, the minimum inner diameter of the sleeve is larger than the minimum inner diameter of the sleeve in the section closest to the rod cover and smaller than the minimum inner diameter of the sleeve of the section farthest from the rod cover.
Границы между участками обозначены пунктирными линиями.The boundaries between the sections are indicated by dashed lines.
Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке (см. фиг. 2), внутренняя полость гильзы по длине области гильзы содержит два участка и на участке, наиболее близком к поршневой крышке, минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от поршневой крышки, и разница в диаметрах составляет величину 50 мкм (из диапазонаThe vehicle shock absorber can be made in such a way that in the area of the sleeve adjacent to the piston cover (see Fig. 2), the internal cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve contains two sections and the minimum inner diameter of the sleeve in the section closest to the piston cover its size is less than the minimum inner diameter of the sleeve of the portion farthest from the piston cover, and the difference in diameters is 50 μm (from the range
- 15 016867 от 3 до 100 мкм).- 15 016867 from 3 to 100 microns).
Разница в диаметрах от 3 до 10 мкм может быть реализована на особо точном токарном станке с числовым программным управлением (с классом точности С).The difference in diameters from 3 to 10 microns can be realized on a particularly precise lathe with numerical control (with accuracy class C).
Разница в диаметрах от 10 до 50 мкм может быть реализована на токарном станке высокой точности с числовым программным управлением (с классом точности В).The difference in diameters from 10 to 50 microns can be realized on a high precision lathe with numerical control (with accuracy class B).
Разница в диаметрах от 50 до 100 мкм может быть реализована на токарном станке нормальной точности с числовым программным управлением (с классом точности Н). Классификация станков произведена в соответствии с российским стандартом ГОСТ8-82. Станки металлорежущие. Общие требования к испытаниям на точность.The difference in diameters from 50 to 100 microns can be realized on a lathe of normal accuracy with numerical control (with accuracy class H). The classification of machines is made in accordance with the Russian standard GOST8-82. Metal-cutting machines. General requirements for accuracy tests.
Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области гильзы, прилегающей к штоковой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы содержит два участка (см. фиг. 3) и на участке, наиболее близком к штоковой крышке, минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки, и разница в диаметрах составляет величину 50 мкм (из диапазона от 3 до 100 мкм).The vehicle shock absorber can be made in such a way that in the region of the sleeve adjacent to the rod cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve contains two sections (see Fig. 3) and the minimum inner diameter of the sleeve in the section closest to the rod cover its size is less than the minimum inner diameter of the sleeve of the portion farthest from the rod cover, and the difference in diameters is 50 μm (from a range of 3 to 100 μm).
Разница в диаметрах может быть реализована на вышеупомянутых токарных станках.The difference in diameters can be realized on the aforementioned lathes.
Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы содержит два участка и на участке, наиболее близком к поршневой крышке, минимальный внутренний диаметр (Όρ) гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от поршневой крышки, и, кроме того, в области гильзы, прилегающей к штоковой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы содержит два участка и на участке, наиболее близком к штоковой крышке, минимальный внутренний диаметр (Ό^) гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки. Приведем пример.The vehicle shock absorber can be made in such a way that, in the region of the liner adjacent to the piston cover, the inner cavity of the liner contains two sections along the length of the region of the liner, and the minimum inner diameter (Ό ρ ) of the liner is largest in size in the region closest to the piston cap smaller than the minimum inner diameter of the sleeve of the portion farthest from the piston cover, and, in addition, in the area of the sleeve adjacent to the rod cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the sleeve region contains two sections and and the portion closest to the rod cover, the minimum inner diameter (Ό ^) of the sleeve in magnitude less than the minimum inner diameter portion of the sleeve, furthest from the rod cover. We give an example.
Ор = 22.950мм.Op = 22.950mm.
Эей = 22.900мм.Eey = 22.900mm.
| ϋρ - ϋίΐ, | = [ 22.950 - 22.900 [ -ЗОмкм.| ϋ ρ - ϋίΐ, | = [22.950 - 22.900 [-ZOkm.
Приведем другой пример.We give another example.
ϋρ = 22.700мм.ϋ ρ = 22.700mm.
Ос, = 22.705мм.Os, = 22.705mm.
| ϋρ - I = I 22·700 - 22·705 I =5мкм.| ϋρ - I = I 22 · 700 - 22 · 705 I = 5 μm.
Разница в диаметрах от 5 до 10 мкм может быть реализована на особо точном токарном станке с числовым программным управлением (с классом точности С).The difference in diameters from 5 to 10 microns can be realized on a particularly precise lathe with numerical control (with accuracy class C).
Разница в диаметрах от 10 до 50 мкм может быть реализована на токарном станке высокой точности с числовым программным управлением (с классом точности В).The difference in diameters from 10 to 50 microns can be realized on a high precision lathe with numerical control (with accuracy class B).
На фиг. 8 изображен шток с поршнем. Клапаны и отверстия в поршне на фигуре не показаны. Позицией 38 обозначена рабочая область штока.In FIG. 8 shows the piston rod. Valves and holes in the piston are not shown in the figure. Position 38 indicates the working area of the stem.
Рабочая область - это та область, поверхность которой соприкасается (может соприкасаться) с уплотнением при движении штока в гильзе.The work area is that area whose surface is in contact (may come in contact) with the seal when the stem moves in the sleeve.
Позицией 33 обозначена срединная область штока (протяженность области обозначена позицией 36).33 denotes the middle region of the stem (the extent of the region is indicated by 36).
Позицией 32 обозначена поршневая область штока (область, прилегающая к поршню). Протяженность области обозначена позицией 35.32 denotes the piston region of the rod (the region adjacent to the piston). The length of the area is indicated at 35.
Позицией 34 обозначена область штока, прилегающая к свободному от поршня концу штока (к свободному концу штока). Протяженность области обозначена позицией 37.34 indicates a region of the rod adjacent to the piston-free end of the rod (to the free end of the rod). The length of the area is indicated at 37.
Срединная область штока, поршневая область штока (область, прилегающая к поршню) и область штока, прилегающая к свободному от поршня концу штока, равны по протяженности.The middle region of the rod, the piston region of the rod (the region adjacent to the piston) and the region of the rod adjacent to the piston-free end of the rod are equal in length.
Если в области штока (в любой вышерассмотренной области штока) рассматривают три участка, то между участком, наиболее близким к поршню, и участком, наиболее близким к свободному от поршня концу штока, располагается средний участок штока.If three sections are considered in the stem region (in any of the above stem regions), then between the region closest to the piston and the region closest to the piston-free end of the rod is the middle region of the rod.
Участок штока, наиболее близкий к поршню, является участком штока, наиболее удаленным от свободного от поршня конца штока.The rod portion closest to the piston is the rod portion farthest from the piston-free end of the rod.
Участок штока, наиболее близкий к свободному от поршня концу штока, является участком штока наиболее удаленным от поршня.The rod portion closest to the piston-free end of the rod is the rod portion farthest from the piston.
Свободный от поршня конец штока еще называют свободный конец штока.The piston-free end of the rod is also called the free end of the rod.
Еще одно определение, поясняющее термин, рабочая область штока.Another definition that clarifies the term is the stem working area.
Рабочая область штока - это пространство, включающее (вмещающее) наружную поверхность штока, шток, внутреннюю поверхность штока (если в штоке есть канал), внутреннюю полость штока (если в штоке есть канал). И, при этом, в рабочей области штока наружная поверхность штока контактирует (может контактировать) с уплотнением штока (или уплотнениями штока), расположенным на штоковойThe working area of the stem is the space that includes (enclosing) the outer surface of the stem, the stem, the inner surface of the stem (if the stem has a channel), the internal cavity of the stem (if the stem has a channel). And, at the same time, in the working area of the stem, the outer surface of the stem is in contact (can contact) with the stem seal (or stem seals) located on the stem
- 16 016867 крышке во время работы амортизатора.- 16 016867 cover during operation of the shock absorber.
Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в поршневой области штока поверхность штока по длине рабочей области штока (по длине поршневой области штока) содержит два участка и на каждом из участков наружный диаметр штока по длине участка увеличивается до величины максимального наружного диаметра штока на этом участке, а затем уменьшается до величины минимального наружного диаметра штока на этом участке.The shock absorber of the vehicle can be made in such a way that in the piston region of the rod the surface of the rod along the length of the working region of the rod (along the length of the piston region of the rod) contains two sections and in each of the sections the outer diameter of the rod along the length of the section increases to the maximum outer diameter of the rod by this section, and then decreases to the minimum outer diameter of the rod in this section.
Первый участок, наиболее близкий к поршню, содержит расширение наружного диаметра штока 40 (см. фиг. 9).The first section closest to the piston contains an extension of the outer diameter of the stem 40 (see Fig. 9).
Второй участок, наиболее удаленный от поршня, содержит расширение наружного диаметра штока 39 (см. фиг. 9).The second section, the most remote from the piston, contains an extension of the outer diameter of the rod 39 (see Fig. 9).
Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области штока, прилегающей к свободному от поршня концу штока, поверхность штока по длине рабочей области штока (по длине области штока, прилегающей к свободному от поршня концу штока) содержит два участка, на каждом из участков наружный диаметр штока по длине участка увеличивается до величины максимального наружного диаметра штока на этом участке, а затем уменьшается до величины минимального наружного диаметра штока на этом участке.The vehicle shock absorber can be made in such a way that in the region of the rod adjacent to the piston-free end of the rod, the surface of the rod along the length of the working region of the rod (along the length of the region of the rod adjacent to the piston-free end of the rod) contains two sections, on each of sections of the outer diameter of the rod along the length of the section increases to the maximum outer diameter of the rod in this section, and then decreases to the minimum outer diameter of the rod in this section.
Первый участок, наиболее близкий к свободному от поршня концу штока (наиболее удаленный от поршня), содержит расширение наружного диаметра штока 42 (см. фиг. 10).The first section closest to the piston-free end of the rod (farthest from the piston) contains an extension of the outer diameter of the rod 42 (see FIG. 10).
Второй участок, наиболее удаленный от свободного от поршня конца штока (наиболее близкий к поршню), содержит расширение наружного диаметра штока 41 (см. фиг. 10).The second section, the most remote from the piston-free end of the rod (closest to the piston), contains an extension of the outer diameter of the rod 41 (see Fig. 10).
Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в средней области штока поверхность штока по длине рабочей области штока дополнительно содержит три участка (участок штока, наиболее близкий к поршню, участок штока, наиболее удаленный от поршня, и средний участок штока), и на каждом из участков наружный диаметр штока по длине участка увеличивается до величины максимального наружного диаметра штока на этом участке, а затем уменьшается до величины минимального наружного диаметра штока на этом участке.The vehicle shock absorber can be made in such a way that, in the middle region of the rod, the surface of the rod along the length of the working region of the rod additionally contains three sections (the section of the rod closest to the piston, the section of the rod furthest from the piston and the middle section of the rod), and In each of the sections, the outer diameter of the rod along the length of the section increases to the maximum outer diameter of the rod in this section, and then decreases to the minimum outer diameter of the rod in this section.
Первый участок, наиболее близкий к поршню, содержит расширение наружного диаметра штока 43 (см. фиг. 11).The first section closest to the piston contains an extension of the outer diameter of the rod 43 (see Fig. 11).
Второй - средний участок содержит расширение наружного диаметра штока 44 (см. фиг. 11).The second - the middle section contains an extension of the outer diameter of the rod 44 (see Fig. 11).
Третий участок, наиболее удаленный от поршня, содержит расширение наружного диаметра штока 45 (см. фиг. 11).The third section, the most remote from the piston, contains an extension of the outer diameter of the rod 45 (see Fig. 11).
И на среднем участке максимальный наружный диаметр штока по своей величине больше максимального наружного диаметра штока участка, наиболее близкого к поршню, и больше максимального наружного диаметра штока участка, наиболее удаленного от поршня. Вышеупомянутые три участка выполнены смежными.And in the middle section, the maximum outer diameter of the stem is larger in magnitude than the maximum outer diameter of the stem of the portion closest to the piston, and larger than the maximum outer diameter of the stem of the portion farthest from the piston. The above three sections are adjacent.
Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в поршневой области штока поверхность штока по длине рабочей области штока дополнительно содержит два участка и на участке, наиболее близком к поршню, максимальный наружный диаметр штока по своей величине больше максимального наружного диаметра штока участка, наиболее удаленного от поршня; и разница в диаметрах составляет величину от 3 до 100 мкм.The vehicle shock absorber can be made in such a way that, in the piston region of the rod, the surface of the rod along the length of the working region of the rod additionally contains two sections and, in the section closest to the piston, the maximum outer diameter of the rod is larger than the maximum outer diameter of the rod of the section farthest from the piston; and the difference in diameters is from 3 to 100 microns.
Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области штока, прилегающей к свободному от поршня концу штока, поверхность штока по длине рабочей области штока дополнительно содержит два участка и на участке, наиболее близком к поршню, максимальный наружный диаметр штока по своей величине меньше максимального наружного диаметра штока участка, наиболее удаленного от поршня; и разница в диаметрах составляет величину от 3 до 100 мкм.The shock absorber of the vehicle can be made in such a way that in the area of the rod adjacent to the piston-free end of the rod, the surface of the rod along the length of the working area of the rod additionally contains two sections and in the section closest to the piston, the maximum outer diameter of the rod is smaller in size the maximum outer diameter of the rod of the portion farthest from the piston; and the difference in diameters is from 3 to 100 microns.
Разница в диаметрах от 3 до 100 мкм может быть реализована на особо точном токарном станке с числовым программным управлением (с классом точности С).The difference in diameters from 3 to 100 microns can be realized on a particularly precise lathe with numerical control (with accuracy class C).
Разница в диаметрах от 10 до 50 мкм может быть реализована на токарном станке высокой точности с числовым программным управлением (с классом точности В).The difference in diameters from 10 to 50 microns can be realized on a high precision lathe with numerical control (with accuracy class B).
Разница в диаметрах от 50 до 100 мкм может быть реализована на токарном станке нормальной точности с числовым программным управлением (с классом точности Н). Классификация станков произведена в соответствии с российским стандартом ГОСТ8-82. Станки металлорежущие. Общие требования к испытаниям на точность.The difference in diameters from 50 to 100 microns can be realized on a lathe of normal accuracy with numerical control (with accuracy class H). The classification of machines is made in accordance with the Russian standard GOST8-82. Metal-cutting machines. General requirements for accuracy tests.
Заявленный амортизатор работает следующим образом.The claimed shock absorber works as follows.
Амортизатор - это механизм двустороннего действия. Он гасит колебания подвески транспортного средства как при введении штока с поршнем во внутреннюю полость цилиндра (прямой ход или сжатие), так и при выведении штока с поршнем из внутренней полости цилиндра (отдача или отбой). Гашение колебаний у традиционных амортизаторов достигается это в основном за счет сопротивления сжатия газа; за счет сопротивления, которое встречает жидкость, перетекая из одной полости цилиндра в другую; за счет трения уплотнения поршня о внутреннюю поверхность гильзы цилиндра, а также за счет трения штока в уплотнении штока.Shock absorber is a double-acting mechanism. It dampens the vehicle’s suspension vibrations both when the rod with the piston is inserted into the internal cavity of the cylinder (forward stroke or compression), and when the rod with the piston is removed from the internal cavity of the cylinder (recoil or rebound). The damping of fluctuations in traditional shock absorbers is achieved mainly due to gas compression resistance; due to the resistance that the liquid encounters, flowing from one cavity of the cylinder to another; due to the friction of the piston seal against the inner surface of the cylinder liner, and also due to the friction of the rod in the stem seal.
Для аналогов сопротивление, которое встречает жидкость, перетекая из одной полости цилиндра вFor analogues, the resistance that a liquid encounters, flowing from one cavity of the cylinder to
- 17 016867 другую, преобладает над сопротивлением трения уплотнения поршня о внутреннюю поверхность гильзы цилиндра.- 17 016867 another, prevails over the friction resistance of the piston seal on the inner surface of the cylinder liner.
Для заявленного изобретения сопротивление трения уплотнения поршня о внутреннюю поверхность гильзы цилиндра в областях, прилегающих к крышкам, существенно увеличивается.For the claimed invention, the friction resistance of the piston seal on the inner surface of the cylinder liner in the areas adjacent to the caps, increases significantly.
Амортизатор установлен на транспортном средстве и гасит колебания транспортного средства во время движения. Под действием внешних сил поршень двигается в гильзе, например из срединной области гильзы в сторону поршневой крышки. При этом в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы содержит два участка или более, и на каждом из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке. Чередующиеся сужения и расширения гильзы препятствуют движению поршня в гильзе, существенно увеличивают силу, противодействующую движению поршня в гильзе.The shock absorber is mounted on the vehicle and dampens the vibrations of the vehicle while driving. Under the action of external forces, the piston moves in the sleeve, for example, from the middle region of the sleeve towards the piston cover. Moreover, in the region of the sleeve adjacent to the piston cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve contains two or more sections, and in each of the sections, the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases to the minimum inner diameter of the sleeve in this section, and then increases to the maximum inner diameter of the sleeve in this section. Alternating narrowing and expansion of the liner impede the movement of the piston in the liner, significantly increasing the force opposing the movement of the piston in the liner.
Поршень 2 движется (см. фиг. 1) справа налево в области 6 в направлении к поршневой крышке 4. Совершает прямой ход. Боковая поверхность уплотнения 108 взаимодействует с сужением 15, затем взаимодействует с сужением 14. Сужение 15 имеет диаметр 84, а сужение 14 имеет диаметр 82. Диаметр 84 больше, чем диаметр 82, поэтому сужение 15 в меньшей степени противодействует движению поршня, чем сужение 14. Что приводит к смягчению удара и перегрузки при движении поршня через сужения 15 и 14 в направлении к поршневой крышке.The piston 2 moves (see Fig. 1) from right to left in region 6 in the direction of the piston cover 4. Performs a direct stroke. The side surface of the seal 108 interacts with the restriction 15, then interacts with the restriction 14. The restriction 15 has a diameter of 84 and the restriction 14 has a diameter of 82. The diameter 84 is larger than the diameter 82, so the restriction 15 is less opposed to the movement of the piston than the restriction 14. As a result, the shock and overload are mitigated when the piston moves through the constrictions 15 and 14 in the direction of the piston cover.
Это приводит не только к существенному увеличению силы, противодействующей движению поршня в гильзе цилиндра в области, прилегающей к крышке амортизатора, но и к её более плавному нарастанию.This leads not only to a significant increase in the force opposing the movement of the piston in the cylinder liner in the region adjacent to the shock absorber cover, but also to its more gradual increase.
При отбое поршень 2 движется (см. фиг. 1) слева направо в области 6 в направлении к штоковой крышке 5. Боковая поверхность уплотнения 109 взаимодействует с сужением 14, затем взаимодействует с сужением 15. Так как сужение 14 имеет меньший диаметр, чем сужение 15, то при отбое на сужении 14 поршень тормозится в большей степени, чем на сужении 15. Это приводит к замедлению движения поршня при отбое. В этом случае говорят, что поршень зависает, а затем продолжает свое движение, но уже с меньшей скоростью.When rebound, the piston 2 moves (see Fig. 1) from left to right in region 6 towards the rod cover 5. The lateral surface of the seal 109 interacts with the restriction 14, then interacts with the restriction 15. Since the restriction 14 has a smaller diameter than the restriction 15 , then when the rebound on the restriction 14, the piston is slowed to a greater extent than on the restriction 15. This leads to a slowdown of the piston during rebound. In this case, it is said that the piston freezes and then continues to move, but at a lower speed.
В отличие от прототипа в заявленном изобретении обеспечивается задействование двух боковых поверхностей уплотнения, расположенного на поршне, при прямом ходе и отбое при нахождении поршня в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке.In contrast to the prototype, the claimed invention enables the use of two side surfaces of the seal located on the piston, with a direct stroke and rebound when the piston is in the region of the sleeve adjacent to the piston cover.
Затем поршень 2 продолжает движение (см. фиг. 1) слева направо в направлении к штоковой крышке 5 и попадает в область 8. При этом шток совершает отбой (обратный ход). Теперь уже боковая поверхность уплотнения 109 взаимодействует с сужением 18, затем взаимодействует с сужением 17.Then the piston 2 continues to move (see Fig. 1) from left to right in the direction of the rod cover 5 and falls into region 8. In this case, the rod makes a rebound (return stroke). Now, already the side surface of the seal 109 interacts with the narrowing 18, then interacts with the narrowing 17.
Сужение 18 имеет диаметр 93, а сужение 17 имеет диаметр 95. Диаметр 93 больше, чем диаметр 95, поэтому сужение 18 в меньшей степени противодействует движению поршня, чем сужение 17. Что приводит к смягчению удара и перегрузки при движении поршня через сужения 18 и 17 в направлении к штоковой крышке.The restriction 18 has a diameter of 93, and the restriction 17 has a diameter of 95. The diameter of 93 is larger than the diameter of 95, so the restriction of 18 counteracts the movement of the piston to a lesser extent than the restriction of 17. Which leads to a mitigation of shock and overload when the piston moves through the constrictions of 18 and 17 towards the stem cap.
Это приводит не только к существенному увеличению силы, противодействующей движению поршня в гильзе цилиндра в области, прилегающей к крышке амортизатора, но и к её более плавному нарастанию.This leads not only to a significant increase in the force opposing the movement of the piston in the cylinder liner in the region adjacent to the shock absorber cover, but also to its more gradual increase.
Далее при прямом ходе поршень 2 движется (см. фиг. 1) справа налево в области 8 в направлении от штоковой крышки 5 к поршневой крышке 4. Боковая поверхность уплотнения 108 взаимодействует с сужением 17, затем взаимодействует с сужением 18. Как будет показано ниже, чередующиеся сужения и расширения гильзы могут оказать существенное влияние на движение поршня.Then, in a direct stroke, the piston 2 moves (see Fig. 1) from right to left in the region 8 in the direction from the rod cover 5 to the piston cover 4. The lateral surface of the seal 108 interacts with the restriction 17, then interacts with the restriction 18. As will be shown below, alternating narrowing and expansion of the liner can have a significant impact on the movement of the piston.
Так как сужение 17 имеет меньший диаметр, чем сужение 18, то на сужении 17 поршень тормозится в большей степени, чем на сужении 18. Это приводит к замедлению движения поршня при прямом ходе. В этом случае говорят, что поршень зависает, а затем продолжает свое движение, но уже с меньшей скоростью.Since the restriction 17 has a smaller diameter than the restriction 18, then on the restriction 17 the piston is slowed to a greater extent than on the restriction 18. This leads to a slowdown of the piston during forward stroke. In this case, it is said that the piston freezes and then continues to move, but at a lower speed.
В отличие от прототипа в заявленном изобретении обеспечивается задействование двух боковых поверхностей уплотнения при прямом ходе и отбое при нахождении поршня в области гильзы, прилегающей к крышке.In contrast to the prototype, the claimed invention enables the use of two lateral surfaces of the seal with a forward stroke and rebound when the piston is in the region of the sleeve adjacent to the cover.
На фиг. 16-24 подробно представлена пошаговая схема взаимодействия уплотнения поршня с двумя сужениями на внутренней поверхности гильзы в поршневой области.In FIG. 16-24, a step-by-step diagram of the interaction of the piston seal with two constrictions on the inner surface of the liner in the piston region is presented in detail.
На фиг. 16 поршень с уплотнением 9 находится справа от участков с сужениями. Поршень с уплотнением движется влево к поршневой крышке 4.In FIG. 16, the piston with seal 9 is located to the right of the sections with contractions. The piston with the seal moves to the left to the piston cover 4.
На фиг. 17 и 18 уплотнение преодолевает противодействие первого (малого) сужения.In FIG. 17 and 18, the seal overcomes the counteraction of the first (small) narrowing.
На фиг. 19 уплотнение начинает преодолевать противодействие второго (большего) сужения.In FIG. 19 compaction begins to overcome the opposition of the second (larger) narrowing.
На фиг. 20 уплотнение преодолело противодействие сразу двух сужений.In FIG. 20 compaction overcame the opposition of two narrowings at once.
На фиг. 21 и 22 уплотнение преодолело противодействие только второго (большего) сужения.In FIG. 21 and 22, the seal overcame the counteraction of only the second (larger) narrowing.
На фиг. 23 уплотнение преодолело противодействие второго (большего) сужения.In FIG. 23 compaction overcame the opposition of the second (larger) narrowing.
На фиг. 24 уплотнение преодолело противодействие первого и второго сужения и находится междуIn FIG. 24 seal overcomes the opposition of the first and second narrowing and is between
- 18 016867 сужениями и поршневой крышкой.- 18 016867 constrictions and a piston cover.
При этом достигается смягчение удара и уменьшение перегрузки при движении поршня через сужения в направлении к поршневой крышке (во внутренней области гильзы, примыкающей к поршневой крышке).This reduces the impact and reduces overload when the piston moves through the narrowing towards the piston cover (in the inner region of the sleeve adjacent to the piston cover).
При преодолении сужений у уплотнения задействуется левая боковая поверхность уплотнения.When overcoming the constrictions at the seal, the left side surface of the seal is activated.
Подобным образом поршнем преодолеваются и три сужения.In a similar way, three narrowings are overcome by a piston.
На фиг. 25-33 представлена пошаговая схема взаимодействия уплотнения поршня с сужениями на внутренней поверхности гильзы в штоковой области.In FIG. 25-33 shows a step-by-step diagram of the interaction of the piston seal with the constrictions on the inner surface of the liner in the rod region.
На фиг. 25 поршень с уплотнением 9 находится слева от участков с сужениями. Поршень с уплотнением движется вправо к штоковой крышке 5.In FIG. 25 a piston with a seal 9 is located to the left of the areas with constrictions. The piston with the seal moves to the right to the rod cover 5.
На фиг. 26 и 27 уплотнение преодолевает противодействие первого (малого) сужения.In FIG. 26 and 27, the seal overcomes the counteraction of the first (small) narrowing.
На фиг. 28 уплотнение начинает преодолевать противодействие второго (большего) сужения.In FIG. 28 compaction begins to overcome the opposition of the second (larger) narrowing.
На фиг. 29 уплотнение начинает преодолевать противодействие сразу двух сужений.In FIG. 29 compaction begins to overcome the opposition of two narrowings at once.
На фиг. 30 и 31 уплотнение начинает преодолевать противодействие только второго (большего) сужения.In FIG. 30 and 31, the compaction begins to overcome the counteraction of only the second (larger) narrowing.
На фиг. 32 уплотнение преодолело противодействие второго (большего) сужения.In FIG. 32 compaction overcame the opposition of the second (larger) narrowing.
На фиг. 33 уплотнение преодолело противодействие первого и второго сужения и находится между сужениями и штоковой крышкой.In FIG. 33, the seal has overcome the counteraction of the first and second constrictions and is located between the constrictions and the stem cap.
При этом достигается смягчение удара и уменьшение перегрузки при движении поршня через сужения в направлении к штоковой крышке (во внутренней области гильзы, примыкающей к штоковой крышке).In this case, shock mitigation and reduction of overload when the piston moves through the constriction towards the rod cover (in the inner region of the sleeve adjacent to the rod cover) is achieved.
При преодолении сужений у уплотнения задействуется правая боковая поверхность уплотнения.When overcoming the constrictions at the seal, the right side surface of the seal is activated.
Подобным образом поршнем преодолеваются и три сужения.In a similar way, three narrowings are overcome by a piston.
На фиг. 34-42 представлена пошаговая схема взаимодействия уплотнения для штока (расположенного на штоковой крышке) с двумя расширениями на поверхности штока в поршневой области штока. Схема иллюстрирует (при рассмотрении фигур с 34 по 42) движение штока с поршнем в направлении к штоковой крышке. Расширения, расположенные на штоке, при взаимодействии с уплотнением для штока тормозят движение штока в гильзе.In FIG. 34-42 shows a step-by-step diagram of the interaction of the seal for the rod (located on the rod cover) with two extensions on the surface of the rod in the piston region of the rod. The diagram illustrates (when considering figures 34 to 42) the movement of the rod with the piston in the direction of the rod cover. The extensions located on the rod, when interacting with the seal for the rod, inhibit the movement of the rod in the sleeve.
Достигается смягчение удара и уменьшение перегрузки при движении штока в гильзе. При этом задействуется правая боковая поверхность уплотнения для штока.EFFECT: mitigation of impact and reduction of overload when the rod moves in the sleeve. In this case, the right side surface of the seal for the rod is activated.
Подобным образом преодолеваются и три расширения на штоке.Three extensions on the stock are overcome in a similar way.
Также схема иллюстрирует (при рассмотрении фигур с 42 по 34) движение штока с поршнем в направлении к поршневой крышке.The diagram also illustrates (when considering figures 42 to 34) the movement of the rod with the piston in the direction of the piston cover.
На фиг. 43-51 представлена пошаговая схема взаимодействия уплотнения для штока (расположенного на штоковой крышке) с двумя утолщениями штока, расположенными в области штока, прилегающей к свободному от поршня концу штока. Схема иллюстрирует (при рассмотрении фигур с 43 по 51) движение штока с поршнем в направлении к поршневой крышке. Расширения, расположенные на штоке, при взаимодействии с уплотнением для штока тормозят движение штока в гильзе.In FIG. 43-51 shows a step-by-step diagram of the interaction of the seal for the rod (located on the rod cover) with two rod bulges located in the region of the rod adjacent to the piston-free end of the rod. The diagram illustrates (when considering figures 43 to 51) the movement of the rod with the piston in the direction of the piston cover. The extensions located on the rod, when interacting with the seal for the rod, inhibit the movement of the rod in the sleeve.
Достигается смягчение удара и уменьшение перегрузки при движении штока в гильзе. При этом задействуется левая боковая поверхность уплотнения для штока.EFFECT: mitigation of impact and reduction of overload when the rod moves in the sleeve. In this case, the left side surface of the seal for the rod is activated.
Подобным образом преодолеваются и три расширения на штоке.Three extensions on the stock are overcome in a similar way.
Также схема иллюстрирует (при рассмотрении фигур с 51 по 43) движение штока с поршнем в направлении к штоковой крышке.The diagram also illustrates (when considering figures 51 to 43) the movement of the rod with the piston in the direction of the rod cover.
Шток с поршнем выполнены с возможностью совместного вращения в гильзе относительно продольной оси гильзы. Это существенно разгружает амортизатор при работе, уменьшает (сводит к нулю) крутящие нагрузки на амортизатор. Позволяет поршню преодолевать сужения в процессе совместного осевого и вращательного движений, совершая винтовое движение в гильзе. Это может продлить срок службы уплотнения, расположенного на поршне.The stem with the piston are made to rotate together in the sleeve relative to the longitudinal axis of the sleeve. This significantly unloads the shock absorber during operation, reduces (reduces to zero) the torque load on the shock absorber. Allows the piston to overcome narrowing during joint axial and rotational movements, making a helical movement in the sleeve. This can extend the life of the seal located on the piston.
Приведем еще пример работы заявленного амортизатора.We give another example of the operation of the claimed shock absorber.
В области 6 и в области 8 выполнены сужения в виде, как показано на фиг. 4.In region 6 and region 8, constrictions are made in the form, as shown in FIG. 4.
Поршень 2 движется (см. фиг. 1) справа налево в области 6 в направлении к поршневой крышке 4. Совершает прямой ход. Боковая поверхность уплотнения 108 последовательно взаимодействует с сужением 22, 20 и 21.The piston 2 moves (see Fig. 1) from right to left in region 6 in the direction of the piston cover 4. Performs a direct stroke. The side surface of the seal 108 sequentially interacts with the narrowing 22, 20 and 21.
При отбое поршень 2 движется (см. фиг. 1) слева направо в области 6 в направлении к штоковой крышке 5. Боковая поверхность уплотнения 109 последовательно взаимодействует с сужением 21, 20 и 22.When rebound, the piston 2 moves (see Fig. 1) from left to right in the region 6 in the direction of the rod cover 5. The lateral surface of the seal 109 sequentially interacts with the narrowing 21, 20 and 22.
В отличие от прототипа в заявленном изобретении обеспечивается задействование двух боковых поверхностей уплотнения при прямом ходе и отбое при нахождении поршня в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке.In contrast to the prototype, the claimed invention enables the use of two lateral surfaces of the seal in the forward stroke and rebound when the piston is in the region of the sleeve adjacent to the piston cover.
Затем поршень 2 продолжает движение (см. фиг. 1) слева направо в направлении к штоковой крышке 5 и попадает в область 8. При этом шток совершает отбой (обратный ход). Теперь уже боковая поверхность уплотнения 109 взаимодействует с сужениями 21, 20 и 22.Then the piston 2 continues to move (see Fig. 1) from left to right in the direction of the rod cover 5 and falls into region 8. In this case, the rod makes a rebound (return stroke). Now the lateral surface of the seal 109 interacts with the constrictions 21, 20 and 22.
- 19 016867- 19 016867
Далее при прямом ходе поршень 2 движется (см. фиг. 1) справа налево в области 8 в направлении от штоковой крышки 5 к поршневой крышке 4. Боковая поверхность уплотнения 108 взаимодействует с сужениями 22, 20 и 21.Then, in a direct stroke, the piston 2 moves (see Fig. 1) from right to left in region 8 in the direction from the rod cover 5 to the piston cover 4. The lateral surface of the seal 108 interacts with the constrictions 22, 20, and 21.
В отличие от прототипа в заявленном изобретении обеспечивается задействование двух боковых поверхностей уплотнения при прямом ходе и отбое при нахождении поршня в области гильзы, прилегающей к штоковой крышке.Unlike the prototype, the claimed invention enables the use of two lateral surfaces of the seal with a forward stroke and rebound when the piston is in the region of the liner adjacent to the rod cover.
Приведем еще пример работы заявленного амортизатора.We give another example of the operation of the claimed shock absorber.
В области 6 выполнены сужения в виде, как показано на фиг. 7, и в области 8 выполнены сужения, как показано на фиг. 7.In region 6, constrictions are made in the form as shown in FIG. 7, and constrictions are made in region 8, as shown in FIG. 7.
Поршень 2 движется (см. фиг. 1) справа налево в области 6 в направлении к поршневой крышке 4. Совершает прямой ход. Боковая поверхность уплотнения 108 последовательно взаимодействует с сужением 31, 30 и 29.The piston 2 moves (see Fig. 1) from right to left in region 6 in the direction of the piston cover 4. Performs a direct stroke. The side surface of the seal 108 sequentially interacts with the narrowing 31, 30 and 29.
При отбое поршень 2 движется (см. фиг. 1) слева направо в области 6 в направлении к штоковой крышке 5. Боковая поверхность уплотнения 109 последовательно взаимодействует с сужением 29, 30 и 31.When rebound, the piston 2 moves (see Fig. 1) from left to right in region 6 in the direction of the rod cover 5. The lateral surface of the seal 109 sequentially interacts with the narrowing 29, 30 and 31.
Затем поршень 2 продолжает движение (см. фиг. 1) слева направо в направлении к штоковой крышке 5 и попадает в область 8. При этом шток совершает отбой (обратный ход). Теперь уже боковая поверхность уплотнения 109 взаимодействует с сужениями 29, 30 и 31.Then the piston 2 continues to move (see Fig. 1) from left to right in the direction of the rod cover 5 and falls into region 8. In this case, the rod makes a rebound (return stroke). Now, the lateral surface of the seal 109 interacts with the constrictions 29, 30 and 31.
Далее при прямом ходе поршень 2 движется (см. фиг. 1) справа налево в области 8 в направлении от штоковой крышки 5 к поршневой крышке 4. Боковая поверхность уплотнения 108 взаимодействует с сужениями 31, 30 и 29.Then, in a direct stroke, the piston 2 moves (see Fig. 1) from right to left in region 8 in the direction from the rod cover 5 to the piston cover 4. The lateral surface of the seal 108 interacts with the constrictions 31, 30 and 29.
Реализация описанного варианта реализации изобретения вносит не симметричность (относительно центральной точки 113 на продольной оси 112 срединной области гильзы) в конструкцию амортизатора и позволит избежать автоколебательного и резонансного режимов работы амортизатора при движении транспортного средства.The implementation of the described embodiment of the invention introduces non-symmetry (relative to the central point 113 on the longitudinal axis 112 of the middle region of the sleeve) in the design of the shock absorber and avoids the self-oscillating and resonant modes of operation of the shock absorber when the vehicle is moving.
Приведем еще пример работы заявленного амортизатора.We give another example of the operation of the claimed shock absorber.
В области 6 выполнены сужения в виде, как показано на фиг. 5, а в области 8 выполнены сужения, как показано на фиг. 6.In region 6, constrictions are made in the form as shown in FIG. 5, and in region 8 constrictions are made, as shown in FIG. 6.
Поршень 2 движется (см. фиг. 1) справа налево в области 6 в направлении к поршневой крышке 4. Совершает прямой ход. Боковая поверхность уплотнения 108 последовательно взаимодействует с сужением 25, 24 и 23.The piston 2 moves (see Fig. 1) from right to left in region 6 in the direction of the piston cover 4. Performs a direct stroke. The lateral surface of the seal 108 interacts sequentially with the narrowing 25, 24 and 23.
При отбое поршень 2 движется (см. фиг. 1) слева направо в области 6 в направлении к штоковой крышке 5. Боковая поверхность уплотнения 109 последовательно взаимодействует с сужением 23, 24 и 25.When the rebound, the piston 2 moves (see Fig. 1) from left to right in the region 6 in the direction of the rod cover 5. The lateral surface of the seal 109 sequentially interacts with the narrowing 23, 24 and 25.
Затем поршень 2 продолжает движение (см. фиг. 1) слева направо в направлении к штоковой крышке 5 и попадает в область 8. При этом шток совершает отбой (обратный ход). Теперь уже боковая поверхность уплотнения 109 взаимодействует с сужениями 26, 27 и 28.Then the piston 2 continues to move (see Fig. 1) from left to right in the direction of the rod cover 5 and falls into region 8. In this case, the rod makes a rebound (return stroke). Now the side surface of the seal 109 interacts with the constrictions 26, 27 and 28.
Далее при прямом ходе поршень 2 движется (см. фиг. 1) справа налево в области 8 в направлении от штоковой крышки 5 к поршневой крышке 4. Боковая поверхность уплотнения 108 взаимодействует с сужениями 28, 27 и 26.Then, in a direct stroke, the piston 2 moves (see Fig. 1) from right to left in region 8 in the direction from the rod cover 5 to the piston cover 4. The lateral surface of the seal 108 interacts with the constrictions 28, 27 and 26.
Реализация описанного варианта реализации изобретения вносит не симметричность (относительно центральной точки 113 на продольной оси 112 срединной области гильзы) в конструкцию амортизатора и позволит избежать автоколебательного и резонансного режимов работы амортизатора при движении транспортного средства.The implementation of the described embodiment of the invention introduces non-symmetry (relative to the central point 113 on the longitudinal axis 112 of the middle region of the sleeve) in the design of the shock absorber and avoids the self-oscillating and resonant modes of operation of the shock absorber when the vehicle is moving.
В описании выше приведено двадцать (11-201) дополнительных особенностей (признаков) изготовления гильзы и шесть (1_)-6_)) дополнительных особенностей (признаков) изготовления штока. В зависимости от условий использования амортизаторов возможно несколько десятков вариантов изготовления амортизаторов. Эти варианты приведены ниже в табл. 1, 2 и 3.The description above shows twenty (11-201) additional features (attributes) of the manufacture of the sleeve and six (1 _) - 6_)) additional features (attributes) of the manufacture of the stem. Depending on the conditions for the use of shock absorbers, several dozen options for manufacturing shock absorbers are possible. These options are listed below in table. 1, 2 and 3.
- 20 016867- 20 016867
Таблица 1. Частные варианты амортизатора с дополнительными признакамиTable 1. Particular options for the shock absorber with additional features
+ - плюсом отмечены признаки, использующиеся в конкретном варианте амортизатора.+ - the signs used in a particular variant of the shock absorber are marked with a plus.
Таблица 2. Частные варианты амортизатора с дополнительными признаками № варианта Дополнительные признаки (101 - 18ί). использующиеся в конструкции амортизатора амортизатораTable 2. Particular options for the shock absorber with additional features Option No. Additional features (101 - 18ί). used in shock absorber design
- 21 016867- 21 016867
Таблица 3. Частные варианты амортизатора с дополнительными признакамиTable 3. Particular options for the shock absorber with additional features
Чем больше в конструкции амортизатора использовано дополнительных признаков, тем в большей степени реализуется дополнительный технический результат: уход от автоколебательного и резонансного режимов работы амортизатора при движении транспортного средства.The more additional features are used in the design of the shock absorber, the more the additional technical result is realized: avoiding the self-oscillating and resonant modes of the shock absorber when the vehicle is moving.
Может быть, целесообразно на одном транспортном средстве использовать различные варианты амортизаторов. Например, возможно на автомобиле использовать амортизаторы № 1, № 5, № 10 и № 45 или № 10, № 15, № 7 и № 35. В этом случае будет в максимальной степени реализоваться уход от автоколебательного и резонансного режимов работы амортизатора при движении транспортного средства.It may be advisable to use different types of shock absorbers on the same vehicle. For example, it is possible to use shock absorbers No. 1, No. 5, No. 10 and No. 45, or No. 10, No. 15, No. 7, and No. 35 on a car. In this case, avoiding the self-oscillating and resonant modes of operation of the shock absorber when the vehicle is moving facilities.
При разработке заявки на изобретение были проведены экспериментальные исследования.When developing an application for an invention, experimental studies were conducted.
Было изготовлено четыре различные гильзы амортизатора. Первая гильза изготовлена по прототипу. На внутренней поверхности гильзы выполнено сужение (см. фиг. 12). Сужение выполнено в форме элемента окружности 47. Протяженность 53 переходного участка составила величину 50 мкм и уменьшение радиуса 54 составило величину 50 мкм. На поршне использовалось поршневое составное уплотнение ТР8/Т.Four different shock absorber liners were manufactured. The first sleeve is made according to the prototype. On the inner surface of the sleeve narrowing is performed (see Fig. 12). The narrowing is made in the form of a circle element 47. The length 53 of the transition section was 50 μm and the decrease in radius 54 was 50 μm. A piston composite seal TP8 / T was used on the piston.
Напомним, в прототипе также проводились экспериментальные исследования на сужающихся участках гильзы. У прототипа переход от большего диаметра к меньшему диаметру осуществлялся на существенно большей длине (несколько миллиметров), чем у вышеописанной гильзы. Поэтому в описываемых экспериментах сужения гильзы не превышало 100 мкм.Recall that the prototype also conducted experimental studies on the narrowing sections of the liner. In the prototype, the transition from a larger diameter to a smaller diameter was carried out at a significantly greater length (several millimeters) than the above sleeve. Therefore, in the described experiments, the narrowing of the liner did not exceed 100 μm.
На фиг. 12 показана гильза 46, поршень с уплотнением 48. Поршень движется в направлении стрелки 49, боковой поверхностью уплотнения 111 вперед.In FIG. 12 shows a sleeve 46, a piston with a seal 48. The piston moves in the direction of arrow 49, the side surface of the seal 111 forward.
На фиг. 12 под рисунком показан график изменения величины силы, противодействующей движению поршня в гильзе Р от координаты 1 правой боковой поверхности 111 уплотнения поршня (смотреть на поршень с уплотнением 48 на фиг. 12).In FIG. 12 under the figure shows a graph of the magnitude of the force opposing the movement of the piston in the sleeve P from the coordinate 1 of the right side surface 111 of the piston seal (look at the piston with seal 48 in Fig. 12).
При движении по участку с большим диаметром сила Р имела значение 5Н (см. позицию 50 на фиг.When moving along a section with a large diameter, the force P was 5N (see reference number 50 in FIG.
12). Во время преодоления уплотнением 48 сужения 54 наблюдался скачек 51 силы Р, который был равен 345Н. Работа, совершенная поршнем по преодолению действия силы Р на длине 53, равной 50 мкм равна 8500Н-мкм. После того как боковая поверхность 111 уплотнения 48 преодолела сужение, сила противодействия стала равна 20Н (см. позицию 52 на фиг. 12).12). During the overcoming by the seal 48 of the narrowing 54, a jump 51 of the force P was observed, which was equal to 345N. The work done by the piston to overcome the action of the force P over a length 53 equal to 50 μm is 8500N-μm. After the lateral surface 111 of the seal 48 has overcome the narrowing, the reaction force has become equal to 20H (see position 52 in FIG. 12).
В эксперименте замер внутренних границ поперечных сечений гильзы на всем протяжении рабочей области гильзы или на интересующем участке осуществляли с помощью координатно-измерительной машины иРМС - 850 № 85164.In the experiment, the measurement of the inner boundaries of the cross-section of the sleeve throughout the entire working area of the sleeve or in the area of interest was carried out using a coordinate measuring machine IRMS - 850 No. 85164.
Замеры осуществляли таким образом, что ближайшие сечения находились на расстоянии 1 мм друг от друга. В каждом сечении определяли величину внутреннего диаметра (диаметра внутренней границы поперечного сечения гильзы).The measurements were carried out in such a way that the nearest sections were at a distance of 1 mm from each other. In each section, the value of the inner diameter (the diameter of the inner boundary of the cross section of the sleeve) was determined.
Второй эксперимент.Second experiment.
На внутренней поверхности гильзы выполнено два сужения (см. фиг. 13). Сужения выполнены вOn the inner surface of the sleeve made two narrowing (see Fig. 13). The constrictions are made in
- 22 016867 форме полуокружностей. Ширина каждого сужения 55 составила величину 100 мкм. Расстояние между сужениями 56 составило 50 мкм.- 22 016867 the form of semicircles. The width of each constriction 55 was 100 μm. The distance between the constrictions 56 was 50 μm.
Разница в радиусах 58 составила 50 мкм.The difference in radii 58 was 50 μm.
На фиг. 13 показана гильза 57. Поршень с уплотнением 48. Поршень движется боковой поверхностью уплотнения 111 вперед, преодолевая сужения. Поршень на фиг. 13 не показан.In FIG. The sleeve 57 is shown in Figure 13. The piston with seal 48. The piston moves forward on the side surface of the seal 111, overcoming the narrowing. The piston in FIG. 13 is not shown.
На фиг. 13 под рисунком показан график изменения величины силы, противодействующей движению поршня в гильзе Р от координаты 1 правой боковой поверхности 111 уплотнения.In FIG. 13 under the figure shows a graph of the magnitude of the force opposing the movement of the piston in the sleeve P from the coordinate 1 of the right side surface 111 of the seal.
При движении по участку с большим диаметром сила Р имела значение 5Н (см. позицию 59 на фиг.When moving along a section with a large diameter, the force P was 5N (see reference 59 in FIG.
13) . Во время преодоления уплотнением каждого сужения наблюдался скачок силы Р (см. позиции 60 и 62). Каждый скачек был равен 345Н. Работа, совершенная поршнем по преодолению действия силы Р на каждом скачке равна 8500 Н-мкм. Поясним (345Н - 5Н)-50 мкм/2 = 8500 Н-мкм.thirteen) . During the compaction overcoming of each narrowing, a jump in the force P was observed (see positions 60 and 62). Each race was 345N. The work done by the piston to overcome the action of the force P at each jump is 8500 N-μm. Explain (345N - 5H) -50 μm / 2 = 8500 N-μm.
После того как боковая поверхность 111 уплотнения 48 преодолела первое сужение, сила противодействия Р стала равна 5Н (см. позицию 61 на фиг. 13).After the side surface 111 of the seal 48 has overcome the first narrowing, the reaction force P has become equal to 5H (see position 61 in FIG. 13).
После того как боковая поверхность 111 уплотнения 48 преодолела второе сужение, сила противодействия Р также стала равна 5Н (см. позицию 61 на фиг. 13). Сила Р (см. позицию 61) после каждого скачка была равна 5Н, а у прототипа после сужения сила Р (см. позицию 52) была равна 20Н.After the lateral surface 111 of the seal 48 overcame the second constriction, the counteraction force P also became equal to 5H (see position 61 in FIG. 13). The force P (see position 61) after each jump was 5N, and in the prototype, after narrowing, the force P (see position 52) was 20N.
Работа, которую совершил поршень прототипа на длине 200 мкм (это расстояние между двумя скачками силы Р 60 и 62), составила величину 3000Н-мкм. Поясним (20Н - 5Н) -200 мкм =3000Н-мкм.The work that the piston of the prototype did on a length of 200 μm (this is the distance between two power surges P 60 and 62) amounted to 3000N-μm. We explain (20H - 5H) -200 μm = 3000N-μm.
Работа, которую совершил поршень на длине 200 мкм, только преодолевая два сужения составила величину 17000Н-мкм. Поясним 8500Н-мкм + 8500Н-мкм =17000Н-мкм, что больше работы, которую совершил поршень у прототипа (3000Н-мкм), примерно в 5 раз.The work that the piston performed on a length of 200 μm, only overcoming two constrictions amounted to 17000N-μm. Let us explain 8500N-μm + 8500N-μm = 17000N-μm, which is about 5 times more than the work that the piston did on the prototype (3000N-μm).
Такую же работу совершит поршень при движении вперед боковой поверхностью 110.The piston will do the same job when moving forward with the side surface 110.
Третий эксперимент.The third experiment.
На внутренней поверхности гильзы выполнено два сужения (см. фиг. 14). Сужения выполнены в форме элементов трапеций. Ширина каждого сужения (складываются позиции 64, 65 и 66) составила величину 150 мкм. Расстояние между сужениями 67 составило 50 мкм.On the inner surface of the sleeve made two narrowing (see Fig. 14). The constrictions are made in the form of trapezoid elements. The width of each narrowing (the positions 64, 65 and 66 add up) amounted to 150 μm. The distance between the constrictions 67 was 50 μm.
Разница в радиусах, как и в предыдущем эксперименте, составила 50 мкм.The difference in radii, as in the previous experiment, was 50 μm.
На фиг. 14 показана гильза 63. Поршень с уплотнением 48. Поршень движется боковой поверхностью уплотнения 111 вперед, преодолевая сужения. Поршень на фиг. 14 не показан.In FIG. 14 shows the sleeve 63. The piston with seal 48. The piston moves forward on the side surface of the seal 111, overcoming the narrowing. The piston in FIG. 14 is not shown.
На фиг. 14 под рисунком показан график изменения величины силы, противодействующей движению поршня в гильзе Р от координаты 1 правой боковой поверхности 111 уплотнения.In FIG. 14 under the figure shows a graph of the magnitude of the force opposing the movement of the piston in the sleeve P from the coordinate 1 of the right side surface 111 of the seal.
При движении по участку с большим диаметром сила Р имела значение 5Н (см. позицию 68 на фиг.When moving along a section with a large diameter, the force P was 5N (see reference 68 in FIG.
14) . Во время преодоления уплотнением каждого сужения наблюдался скачок силы Р (см. позиции 69 и 71). Каждый скачок был равен 515Н. Работа, совершенная поршнем по преодолению действия силы Р на каждом скачке, равна 12750Н-мкм.14) . During the compression overcoming of each narrowing, a jump in the force P was observed (see positions 69 and 71). Each jump was 515N. The work done by the piston to overcome the action of the force P at each jump is 12750N-μm.
Поясним (515Н - 5Н)-50мкм/2 = 12750Н-мкм.Let us explain (515N - 5H) -50 μm / 2 = 12750N-μm.
После того как боковая поверхность 111 уплотнения 48 преодолела первое сужение, сила противодействия Р стала равна 5Н (см. позицию 70 на фиг. 14).After the lateral surface 111 of the seal 48 has overcome the first narrowing, the reaction force P has become equal to 5H (see position 70 in FIG. 14).
После того как боковая поверхность 111 уплотнения 48 преодолела второе сужение, сила противодействия Р также стала равна 5Н (см. позицию 72 на фиг. 14). Сила Р (см. позиции 70 и 72) после каждого скачка была равна 5Н. При однократном сужении на длине 64 (как у прототипа) сила Р составила 30Н.After the lateral surface 111 of the seal 48 overcame the second constriction, the reaction force P also became 5H (see position 72 in FIG. 14). The force P (see positions 70 and 72) after each jump was 5N. With a single narrowing at a length of 64 (as in the prototype), the force P was 30N.
Работа, которую совершил поршень прототипа на длине 200 мкм (это расстояние между двумя скачками силы Р 69 и 71), составила величину 5000Н-мкм. Поясним (30Н - 5Н)-200мкм =5000Н-мкм.The work that the piston of the prototype did on a length of 200 μm (this is the distance between two power surges P 69 and 71) amounted to 5000 N-μm. Let us explain (30H - 5H) -200μm = 5000N-μm.
Работа, которую совершил поршень на длине 200 мкм только преодолевая два сужения составила величину 25500Н-мкм. Поясним 12750Н*мкм + 12750Н-мкм =25500Н-мкм, что больше работы, которую совершил поршень у прототипа (5000Н-мкм), примерно в 5 раз.The work that the piston performed on a length of 200 μm only overcoming two narrowings amounted to 25500N-μm. Let us explain 12750N * μm + 12750N-μm = 25500N-μm, which is about 5 times more than the work that the piston performed on the prototype (5000N-μm).
Четвертый эксперимент.The fourth experiment.
На внутренней поверхности гильзы выполнено одно сужение (см. фиг. 15). Сужения выполнены в форме элемента прямоугольника. Ширина сужения (позиция 74) составила величину 50 мкм.On the inner surface of the sleeve made one narrowing (see Fig. 15). The constrictions are made in the form of a rectangle element. The narrowing width (position 74) was 50 μm.
Разница в радиусах, как и в предыдущем эксперименте, составила 50 мкм.The difference in radii, as in the previous experiment, was 50 μm.
На фиг. 15 показана гильза 73. Поршень с уплотнением 48. Поршень движется боковой поверхностью уплотнения 111 вперед, преодолевая сужения. Поршень на фиг. 15 не показан.In FIG. 15 shows the sleeve 73. The piston with seal 48. The piston moves forward on the side surface of the seal 111, overcoming the narrowing. The piston in FIG. 15 is not shown.
На фиг. 15 под рисунком показан график изменения величины силы, противодействующей движению поршня в гильзе Р от координаты 1 правой боковой поверхности 111 уплотнения.In FIG. 15 under the figure shows a graph of the magnitude of the force opposing the movement of the piston in the sleeve P from the coordinate 1 of the right side surface 111 of the seal.
При движении по участку с большим диаметром сила Р имела значение 5Н (см. позицию 75 на фиг.When moving along a section with a large diameter, the force P was 5N (see reference 75 in FIG.
15) . Во время преодоления уплотнением сужения наблюдался скачок силы Р (см. позиции 76). Величина скачка был равен 1555Н. Работа, совершенная поршнем по преодолению действия силы Р на скачке, равна 38750Н-мкм. После того как боковая поверхность 111 уплотнения 48 преодолела сужение, сила противодействия Р стала равна 5Н (см. позицию 77 на фиг. 15).fifteen) . During the overcoming of constriction by compaction, a jump in the force P was observed (see position 76). The magnitude of the jump was equal to 1555N. The work done by the piston to overcome the action of the force P at the jump is 38750N-μm. After the side surface 111 of the seal 48 has overcome the narrowing, the reaction force P has become equal to 5H (see position 77 in FIG. 15).
Эксперименты подтвердили высокую эффективность заявленного амортизатора. Общая работа силы Р зависит от количества сужений и расширений, которое преодолевает уплотнение поршня; от вели- 23 016867 чины сужения (рекомендуется, чтобы сужение не превосходило 100 мкм); от формы сужения. Чем круче сужение (как на фиг. 13, 14 и 15), тем больше скачок силы Р, тем эффективнее работа амортизатора.Experiments have confirmed the high efficiency of the claimed shock absorber. The total work of the force P depends on the number of contractions and expansions that the piston seal overcomes; from the value of narrowing (it is recommended that the narrowing does not exceed 100 microns); from the form of narrowing. The steeper the constriction (as in FIGS. 13, 14 and 15), the greater the jump in force P, the more effective the shock absorber.
Особенно важно, чтобы сужения и расширения гильзы выполнялись в области или областях, прилегающих к крышкам амортизатора. Это позволит эффективно тормозить поршень у крышки амортизатора и предотвратит ударные нагрузки на амортизатор.It is especially important that the constrictions and expansion of the liner are performed in the area or areas adjacent to the shock absorber covers. This will allow you to effectively brake the piston at the shock absorber cover and prevent shock loads on the shock absorber.
Таким образом, подтверждено существенное увеличение силы, противодействующей движению поршня в гильзе цилиндра в области или областях, прилегающих к крышкам амортизатора. Подтверждены заявленные технические результаты.Thus, a significant increase in the force opposing the movement of the piston in the cylinder liner in the region or regions adjacent to the shock absorber caps is confirmed. The claimed technical results are confirmed.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EA201101506A EA016867B1 (en) | 2011-11-16 | 2011-11-16 | Shock absorber for transport vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EA201101506A EA016867B1 (en) | 2011-11-16 | 2011-11-16 | Shock absorber for transport vehicle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EA201101506A1 EA201101506A1 (en) | 2012-07-30 |
EA016867B1 true EA016867B1 (en) | 2012-08-30 |
Family
ID=46614813
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EA201101506A EA016867B1 (en) | 2011-11-16 | 2011-11-16 | Shock absorber for transport vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
EA (1) | EA016867B1 (en) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4004714A1 (en) * | 1990-02-15 | 1991-08-22 | Stabilus Gmbh | GAS SPRING WITH LIFTING INTERMEDIATE STOP |
US5376135A (en) * | 1993-02-25 | 1994-12-27 | Aulie; Alan L. | Adjustable hydraulic damper |
DE19823878C1 (en) * | 1998-05-28 | 1999-12-23 | Mannesmann Sachs Ag | Two-tube vibration damper with a compensating element |
RU69948U1 (en) * | 2006-03-31 | 2008-01-10 | Открытое акционерное общество специального машиностроения и металлургии "Мотовилихинские заводы" | HYDRAULIC SHOCK ABSORBER |
RU74602U1 (en) * | 2006-12-27 | 2008-07-10 | Олег Олегович Тихоненко | VEHICLE SHOCK ABSORBER |
-
2011
- 2011-11-16 EA EA201101506A patent/EA016867B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4004714A1 (en) * | 1990-02-15 | 1991-08-22 | Stabilus Gmbh | GAS SPRING WITH LIFTING INTERMEDIATE STOP |
US5376135A (en) * | 1993-02-25 | 1994-12-27 | Aulie; Alan L. | Adjustable hydraulic damper |
DE19823878C1 (en) * | 1998-05-28 | 1999-12-23 | Mannesmann Sachs Ag | Two-tube vibration damper with a compensating element |
RU69948U1 (en) * | 2006-03-31 | 2008-01-10 | Открытое акционерное общество специального машиностроения и металлургии "Мотовилихинские заводы" | HYDRAULIC SHOCK ABSORBER |
RU74602U1 (en) * | 2006-12-27 | 2008-07-10 | Олег Олегович Тихоненко | VEHICLE SHOCK ABSORBER |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EA201101506A1 (en) | 2012-07-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10371226B2 (en) | Hydraulic shock-absorber for a vehicle suspension | |
CN204664630U (en) | Pipeline damping body and the pipeline vibration damper of this pipeline damping body is set | |
JP2011094749A (en) | Shock absorber | |
RU74602U1 (en) | VEHICLE SHOCK ABSORBER | |
EA016137B1 (en) | Shock absorber for transport vehicle | |
KR20060083895A (en) | Rebound cushion for hydraulic shock absorber | |
EA015792B1 (en) | Shock absorber for transport vehicle | |
EA016867B1 (en) | Shock absorber for transport vehicle | |
CN107975563A (en) | A kind of viscous damper based on fluid momentum principle of reflection | |
JP2012193804A (en) | Cylinder device | |
EA016879B1 (en) | Shock absorber for transport vehicle | |
EP1811197B1 (en) | Piston rod of vehicle shock absorber and method of machining the same | |
EA016051B1 (en) | Shock absorber for transport vehicle | |
CN105587816B (en) | A kind of large-tonnage elasticity-damping composite shock-absorbing device | |
EA016711B1 (en) | Shock absorber for a transportation means | |
JP5476249B2 (en) | Double cylinder type shock absorber | |
WO2013137776A1 (en) | Vehicle shock absorber | |
RU2279582C1 (en) | Shock absorber with hydraulic rebound buffer | |
WO2013137775A1 (en) | Vehicle shock absorber | |
JP2009287719A (en) | Hydraulic shock absorber | |
CN104251283A (en) | Two-stage buffer elastic shock absorber | |
KR101337585B1 (en) | Shock Absorber | |
RU2802963C1 (en) | Hydraulic shock absorber with offset compression valve | |
CN206329668U (en) | A kind of damper link | |
CN219932824U (en) | Self-adaptive damper |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM MD TM |
|
MC4A | Revocation of a eurasian patent under opposition procedure |
Designated state(s): AM AZ BY KZ KG MD TJ TM RU |