EA016137B1 - Shock absorber for transport vehicle - Google Patents
Shock absorber for transport vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- EA016137B1 EA016137B1 EA201100282A EA201100282A EA016137B1 EA 016137 B1 EA016137 B1 EA 016137B1 EA 201100282 A EA201100282 A EA 201100282A EA 201100282 A EA201100282 A EA 201100282A EA 016137 B1 EA016137 B1 EA 016137B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- sleeve
- piston
- section
- rod
- cover
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/48—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke
- F16F9/483—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke characterised by giving a particular shape to the cylinder, e.g. conical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/3207—Constructional features
- F16F9/3221—Constructional features of piston rods
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/3207—Constructional features
- F16F9/3235—Constructional features of cylinders
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к машиностроению, а именно к области амортизаторов транспортных средств, и может быть использовано при производстве и эксплуатации гидравлических, пневмогидравлических, пневматических амортизаторов, а также амортизаторных стоек транспортных средств.The invention relates to mechanical engineering, namely to the field of shock absorbers of vehicles, and can be used in the manufacture and operation of hydraulic, pneumohydraulic, pneumatic shock absorbers, as well as shock absorber struts of vehicles.
Предшествующий уровень техникиState of the art
Большинство современных амортизаторов, несмотря на большое многообразие типов, имеют общие для всех элементы, это гильзу (цилиндр) с маслом, шток с поршнем. Шток с поршнем выполнены с возможностью перемещения в цилиндре. Кроме цилиндра амортизаторы могут иметь дополнительные внешние цилиндры и корпус. Поршень делит цилиндр на полости. Как правило, в поршне расположены точно калиброванные отверстия для перетекания масла из подпоршневого пространства в надпоршневое и наоборот (см. патент на полезную модель РФ 74602). В цилиндре также могут быть выполнены калиброванные отверстия для перетекания масла из полости цилиндра в полость, например, между цилиндром и корпусом.Most modern shock absorbers, despite a wide variety of types, have elements common to all, this is a sleeve (cylinder) with oil, a rod with a piston. The piston rod is movable in the cylinder. In addition to the cylinder, the shock absorbers can have additional external cylinders and a housing. A piston divides the cylinder into cavities. As a rule, precisely calibrated holes are located in the piston for oil to flow from the sub-piston space to the over-piston space and vice versa (see patent for utility model RF 74602). Calibrated holes can also be made in the cylinder for oil to flow from the cylinder cavity into the cavity, for example, between the cylinder and the housing.
В настоящее время широкое распространение получили однотрубные газомасляные амортизаторы с газовой полостью высокого давления и двухтрубные масляные амортизаторы с газовым подпором низкого давления.At present, one-pipe gas-oil shock absorbers with a high-pressure gas cavity and two-pipe oil shock absorbers with a low-pressure gas backpressure are widely used.
Аналогом изобретения может быть амортизатор, содержащий упругий элемент (пружину), цилиндр, поршень и шток (И8 3857307 от 31.12.1974). Такой амортизатор применяют для улучшения работы системы подрессоривания, когда нагрузка на подвеску изменяется в широких пределах, а амплитуда колебаний поршня относительно срединной точки на продольной оси амортизатора может достигать максимальных значений.An analogue of the invention can be a shock absorber containing an elastic element (spring), a cylinder, a piston and a rod (I8 3857307 from 12.31.1974). Such a shock absorber is used to improve the operation of the suspension system, when the load on the suspension varies widely, and the amplitude of the oscillations of the piston relative to the midpoint on the longitudinal axis of the shock absorber can reach maximum values.
Недостатком аналога является малое увеличение силы, противодействующей движению поршня в гильзе цилиндра в области или областях, прилегающих к крышкам амортизатора.A disadvantage of the analogue is a small increase in the force opposing the movement of the piston in the cylinder liner in the region or regions adjacent to the shock absorber caps.
Прототипом изобретения является амортизатор транспортного средства, содержащий гильзу, поршневую крышку, штоковую крышку, шток, поршень, при этом шток с поршнем выполнены с возможностью совместного продольного перемещения в гильзе (реферат к патенту на полезную модель РФ 74602 от 10.07.2008). Эти признаки схожи с признаками изобретения.A prototype of the invention is a vehicle shock absorber comprising a sleeve, a piston cover, a rod cover, a rod, a piston, and the rod and piston are capable of joint longitudinal movement in the sleeve (abstract of the patent for utility model RF 74602 dated July 10, 2008). These features are similar to those of the invention.
Недостатками прототипа являются малое увеличение силы, противодействующей движению поршня в гильзе цилиндра в области или областях, прилегающих к крышкам амортизатора;The disadvantages of the prototype are a small increase in the force opposing the movement of the piston in the cylinder liner in the area or areas adjacent to the shock absorber caps;
не использование двух боковых поверхностей уплотнения при прямом ходе и отбое при нахождении поршня в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке;non-use of two lateral surfaces of the seal in the forward stroke and rebound when the piston is in the region of the sleeve adjacent to the piston cover;
не использование двух боковых поверхностей уплотнения при прямом ходе и отбое при нахождении поршня в области гильзы, прилегающей к штоковой крышке.Failure to use the two lateral surfaces of the seal in the forward stroke and rebound when the piston is in the region of the sleeve adjacent to the rod cover.
Раскрытие изобретенияDisclosure of invention
Термины и определения, используемые в материалах заявки.Terms and definitions used in the application materials.
Термины, которые используются в заявке, опубликованы в Интернете (1Шр://пс\у1сс1ию1од.пагоб.ги/агис1с5/35агис1с.111т1).The terms used in the application are published on the Internet (1Sp: // ps \ u1ss1iyu1od.pagob.gi / agis1s5 / 35agis1s.111t1).
Амортизатор транспортного средства предназначен для гашения колебаний транспортного средства в целом за счет поглощения энергии колебаний.The vehicle shock absorber is designed to damp the vibrations of the vehicle as a whole by absorbing vibration energy.
Амортизатор содержит гильзу 1 (см. фиг. 1), шток 3 с поршнем 2, выполненные с возможностью перемещения во внутренней полости гильзы. Собственно внутренняя полость гильзы поршнем разделяется на две полости.The shock absorber contains a sleeve 1 (see Fig. 1), a rod 3 with a piston 2, made with the possibility of movement in the inner cavity of the sleeve. Actually the inner cavity of the sleeve by the piston is divided into two cavities.
При движении поршня объем полостей изменяется.When the piston moves, the volume of the cavities changes.
В заявке описан одноштоковый амортизатор.The application describes a single-rod shock absorber.
Рабочая область гильзы (рабочая внутренняя поверхность гильзы, рабочая область внутренней поверхности гильзы или просто рабочая область) - это область, в которой внутренняя поверхность гильзы контактирует с уплотнением или с уплотнениями поршня во время работы амортизатора. На фиг. 1 рабочая область обозначена позицией 13.The working area of the sleeve (the working inner surface of the sleeve, the working area of the inner surface of the sleeve or simply the working area) is the area in which the inner surface of the sleeve contacts the seal or piston seals during operation of the shock absorber. In FIG. 1, the work area is indicated at 13.
Рабочая область, в свою очередь, делится на три области:The work area, in turn, is divided into three areas:
область 6 гильзы, прилегающая к поршневой крышке; область (протяженность области) обозначена позицией 10 (см. фиг. 1);sleeve region 6 adjacent to the piston cap; the region (the extent of the region) is indicated by 10 (see Fig. 1);
срединная область 7 гильзы; протяженность области обозначена позицией 11 (см. фиг. 1);middle region 7 of the sleeve; the extent of the region is indicated by 11 (see Fig. 1);
область 8 гильзы, прилегающая к штоковой 5 крышке; область (протяженность области) обозначена позицией 12 (см. фиг. 1).area 8 of the sleeve adjacent to the rod 5 cover; the region (the extent of the region) is indicated by 12 (see Fig. 1).
Протяженности 10, 11 и 12 областей одинаковы. Рабочая область, а также три другие вышеуказанные области могут делиться на участки.The lengths of 10, 11 and 12 areas are the same. The work area, as well as the three other above areas, can be divided into sections.
Таким образом, для того чтобы определить характеристики вышеописанных трех областей необходимо определить рабочую область внутренней поверхности гильзы, её расположение, протяженность;Thus, in order to determine the characteristics of the above three areas, it is necessary to determine the working area of the inner surface of the sleeve, its location, length;
определить поршневую крышку 4;identify the piston cap 4;
определить штоковую крышку 5.identify the stem cap 5.
- 1 016137- 1 016137
Дадим определение крышкам амортизатора.Let us define shock absorber covers.
Штоковая крышка - это крышка амортизатора, жестко соединенная с цилиндром, через штоковую крышку проходит шток и она ближайшая к поршню, соединенному со штоком. Штоковая крышка имеет отверстие для штока. Между штоковой крышкой и поршневой крышкой расположена рабочая область гильзы. Штоковая крышка содержит уплотнение для штока. Это уплотнение еще называют направляющей для штока.The rod cover is a shock absorber cover rigidly connected to the cylinder, the rod passes through the rod cover and is closest to the piston connected to the rod. The stem cap has a hole for the stem. Between the rod cover and the piston cover is the working area of the sleeve. The stem cap contains a stem seal. This seal is also called the rod guide.
Крышек у амортизатора, через которые проходит шток, может быть несколько, но в соответствие с определением штоковая крышка - одна и она обозначена позицией 5 (см. фиг. 1). Именно она ближайшая к поршню, именно через неё проходит шток, соединенный с поршнем.There may be several caps on the shock absorber through which the rod passes, but in accordance with the definition, the rod cap is one and it is indicated by 5 (see Fig. 1). It is she who is closest to the piston, it is through her that the rod connected to the piston passes.
Штоковую крышку еще называют штоковой крышкой гильзы, штоковой крышкой гильзы амортизатора, штоковой крышкой амортизатора.The stock cover is also called the stock cover of the sleeve, the stock cover of the sleeve of the shock absorber, the stock cover of the shock absorber.
Поршневая крышка - это крышка амортизатора, жестко соединенная с цилиндром и она ближайшая к поршню, с противоположной стороны от штоковой крышки. Поршневая крышка не имеет отверстие для штока и через неё не проходит шток. Между поршневой крышкой и штоковой крышкой расположена рабочая область гильзы.A piston cap is a shock absorber cap that is rigidly connected to the cylinder and is closest to the piston, on the opposite side of the rod cap. The piston cap does not have a hole for the stem and the stem does not pass through it. Between the piston cap and the stem cap is the working area of the sleeve.
Крышек у амортизатора, через которые не проходит шток, может быть несколько, но в соответствие с определением поршневая крышка - одна и она обозначена позицией 4 (см. фиг. 1).There may be several caps on the shock absorber through which the rod does not pass, but in accordance with the definition, the piston cap is one and it is indicated by 4 (see Fig. 1).
Поршневую крышку еще называют поршневой крышкой гильзы, поршневой крышкой гильзы амортизатора или поршневой крышкой амортизатора.The piston cover is also called the piston sleeve cover, the piston cover of the shock absorber sleeve or the piston cover of the shock absorber.
Гильза - устройство, в котором перемещается поршень, соединенный со штоком. С внутренней поверхностью гильзы контактирует (взаимодействует) уплотнение (или уплотнения), которые расположены на поршне.A sleeve is a device in which a piston connected to a rod moves. The seal (or seals), which are located on the piston, contacts (interacts) with the inner surface of the sleeve.
Внутренний диаметр гильзы (на определенном участке) - верхняя грань расстояний между всевозможными парами точек внутренней границы поперечного сечения гильзы на определенном участке.The inner diameter of the sleeve (in a specific area) is the upper bound of the distances between all kinds of pairs of points of the inner boundary of the cross section of the sleeve in a specific area.
Гильза (её еще называют цилиндр, труба) содержит области.The sleeve (it is also called a cylinder, pipe) contains areas.
Дадим определение областям гильзы:Let us define the areas of the liner:
области гильзы, прилегающей к штоковой крышке;the area of the sleeve adjacent to the rod cover;
срединной области гильзы;the middle region of the sleeve;
области гильзы, прилегающей к поршневой крышке.the area of the sleeve adjacent to the piston cover.
Областью гильзы, которая принадлежит рабочей области и расположена на наименьшем расстоянии до штоковой крышки, называется область гильзы, прилегающая к штоковой крышке.The area of the sleeve, which belongs to the working area and is located at the smallest distance from the rod cover, is the area of the sleeve adjacent to the rod cover.
Областью гильзы, которая принадлежит рабочей области и расположена на наименьшем расстоянии до поршневой крышки, называется область гильзы, прилегающая к поршневой крышке.The area of the sleeve, which belongs to the working area and is located at the smallest distance to the piston cover, is the area of the sleeve adjacent to the piston cover.
Между областью гильзы, прилегающей к штоковой крышке, и областью гильзы, прилегающей к поршневой крышке, расположена срединная область гильзы.Between the region of the sleeve adjacent to the rod cover, and the region of the sleeve adjacent to the piston cover, the middle region of the sleeve is located.
Рабочую область гильзы могут называть рабочей областью цилиндра, цилиндра амортизатора, гильзы амортизатора, амортизатора.The working area of the sleeve can be called the working area of the cylinder, the cylinder of the shock absorber, the sleeve of the shock absorber, shock absorber.
Области, в свою очередь, могут содержать участки.Regions, in turn, may contain parcels.
Участок, прилегающий к поршневой крышке, - участок, граница которого соприкасается с границей рабочей области гильзы у поршневой крышки. Участок, наиболее близкий к поршневой крышке, - участок, который ближе всех остальных рассматриваемых участков располагается к поршневой крышке. Участок, прилегающий к штоковой крышке, - участок, граница которого соприкасается с границей рабочей области гильзы у штоковой крышки. Участок, наиболее близкий к штоковой крышке, - участок, который ближе всех остальных рассматриваемых участков располагается к штоковой крышке.A section adjacent to the piston cover is a section whose boundary is in contact with the boundary of the working area of the liner at the piston cover. The section closest to the piston cap is the section that is closest to the other piston cap closest to the rest of the sections in question. A section adjacent to the rod cover is a section whose boundary is in contact with the boundary of the working area of the sleeve at the rod cover. The section closest to the rod cover is the section that is closest to the rod cover closest to the rest of the sections in question.
Гильза имеет продольную ось. Продольная ось, как правило, совпадает с продольной осью штока, находящегося в гильзе. На фиг. 1 продольная ось обозначена штрихпунктирной линией. Длина области гильзы откладывается в направлении продольной оси.The sleeve has a longitudinal axis. The longitudinal axis, as a rule, coincides with the longitudinal axis of the rod located in the sleeve. In FIG. 1, the longitudinal axis is indicated by a dash-dot line. The length of the sleeve region is laid in the direction of the longitudinal axis.
Если по продольной оси проложена ось координат, то начало координат лежит на пересечении продольной оси с поршневой крышкой.If the coordinate axis is laid along the longitudinal axis, then the origin lies at the intersection of the longitudinal axis with the piston cover.
Если говорят по длине области гильзы, то это значит, что в направлении продольной оси гильзы от поршневой крышки - к штоковой крышке.If we speak along the length of the sleeve region, this means that in the direction of the longitudinal axis of the sleeve from the piston cover to the rod cover.
В заявке принято, что начало оси координат находится на пересечении продольной оси гильзы с поршневой крышкой и направление продольной оси гильзы является от поршневой крышки - к штоковой крышке.It is accepted in the application that the origin of the coordinate axis is at the intersection of the longitudinal axis of the sleeve with the piston cover and the direction of the longitudinal axis of the sleeve is from the piston cover to the rod cover.
Минимальный - это значит наименьший.Minimum - this means the smallest.
Максимальный - это значит наибольший.Maximum - this means the greatest.
Смежный - непосредственно примыкающий к границе другого.Adjacent - directly adjacent to the border of another.
Смежный участок - участок, граница которого примыкает к границе другого участка.Adjacent site - a site whose border is adjacent to the border of another site.
Рабочая поверхность уплотнения - поверхность, которая во время работы амортизатора соприкасается с внутренней цилиндрической поверхностью гильзы.The working surface of the seal is the surface that, during operation of the shock absorber, is in contact with the inner cylindrical surface of the sleeve.
Боковая поверхность уплотнения - поверхность, которая не соприкасается с внутренней цилиндрической поверхностью гильзы. Боковая поверхность может соприкасаться, например, с конической внутThe lateral surface of the seal is the surface that does not come into contact with the inner cylindrical surface of the sleeve. The lateral surface may be in contact, for example, with a conical inner
- 2 016137 ренней поверхностью гильзы (см. коническую поверхность между участками 35 и 38 на фиг. 4 полезной модели РФ 74602).- 2016137 with the ern surface of the sleeve (see the conical surface between sections 35 and 38 in Fig. 4 of the utility model of the Russian Federation 74602).
Рабочая область штока - это та область, поверхность которой соприкасается (может соприкасаться) с уплотнением или уплотнениями, расположенными на штоковой крышке при движении штока в цилиндре.The working area of the rod is that area whose surface is in contact (may come in contact) with the seal or seals located on the rod cover when the rod moves in the cylinder.
Рабочая область штока содержит срединную область штока, поршневую область штока (область, прилегающая к поршню) и область штока, прилегающую к свободному от поршня концу штока.The working area of the rod contains the middle region of the rod, the piston region of the rod (the region adjacent to the piston) and the region of the rod adjacent to the piston-free end of the rod.
Срединная область штока, поршневая область штока и область штока, прилегающая к свободному от поршня концу штока равны по протяженности.The middle region of the rod, the piston region of the rod and the region of the rod adjacent to the piston-free end of the rod are equal in length.
На фиг. 1 показана продольная ось 112 гильзы и штока. Начало оси координат для штока находится в точке пересечения продольной оси штока с поршнем.In FIG. 1 shows the longitudinal axis 112 of the liner and stem. The origin of the coordinate axis for the rod is at the intersection of the longitudinal axis of the rod with the piston.
Срединная точка на продольной оси амортизатора - точка на продольной оси амортизатора или на продольной оси гильзы цилиндра амортизатора. Как правило, срединная точка на продольной оси амортизатора проходит (располагается) в срединной области гильзы амортизатора, а именно в центре срединной области гильзы на продольной оси гильзы.Midpoint on the longitudinal axis of the shock absorber - a point on the longitudinal axis of the shock absorber or on the longitudinal axis of the cylinder liner of the shock absorber. As a rule, the middle point on the longitudinal axis of the shock absorber passes (located) in the middle region of the sleeve of the shock absorber, namely in the center of the middle region of the sleeve on the longitudinal axis of the sleeve.
Амортизатор - это механизм двустороннего действия. Он гасит колебания подвески как при введении штока с поршнем во внутреннюю полость цилиндра (прямой ход или сжатие), так и при выведении штока с поршнем из внутренней полости цилиндра (отдача). Достигается это в основном за счет сопротивления сжатия газа; сопротивления, которое встречает жидкость, перетекая из одной полости цилиндра в другую; за счет трения уплотнения поршня о поверхность гильзы цилиндра, а также за счет трения штока в уплотнении штока.Shock absorber is a double-acting mechanism. It dampens the suspension vibrations both when the rod with the piston is inserted into the internal cavity of the cylinder (direct stroke or compression), and when the rod with the piston is removed from the internal cavity of the cylinder (recoil). This is achieved mainly due to the compression resistance of the gas; the resistance that the liquid encounters, flowing from one cavity of the cylinder to another; due to the friction of the piston seal against the surface of the cylinder liner, and also due to the friction of the rod in the stem seal.
Рабочим веществом гидроцилиндра, как правило, является масло. Однако в ряде случаев в качестве рабочего вещества может использоваться вода, спирт, углеводороды и т. п.The working substance of the hydraulic cylinder, as a rule, is oil. However, in some cases, water, alcohol, hydrocarbons, etc. can be used as a working substance.
Задача изобретенияObject of the invention
Амортизатор транспортного средства предназначен для гашения колебаний в целом транспортного средства за счет поглощения энергии колебаний подвески транспортного средства.The shock absorber of the vehicle is designed to damp the vibrations of the whole vehicle by absorbing the vibration energy of the vehicle suspension.
Вес транспортного средства, в частности автомобиля, принимают на себя пружины рессоры или торсионы, а амортизаторы транспортного средства предназначены для гашения вертикальных колебаний транспортного средства и активно влияют на сцепление его с дорогой во время маневрирования, разгона и торможения. При наезде на препятствие колесо подскакивает и работа амортизатора сводится к предотвращению его дальнейшего колебания. Задача амортизатора - удерживать колесо транспортного средства в постоянном контакте с дорогой, то есть колесо должно как можно мягче и четче обогнуть препятствие и также четко и быстро вернуться на дорогу, то есть максимально долго обеспечивать сцепление с дорогой.The weight of the vehicle, in particular the vehicle, is taken by the spring springs or torsion bars, and the shock absorbers of the vehicle are designed to dampen the vehicle's vertical vibrations and actively affect its adhesion to the road during maneuvering, acceleration and braking. When hitting an obstacle, the wheel jumps and the shock absorber is reduced to prevent its further oscillation. The task of the shock absorber is to keep the vehicle’s wheel in constant contact with the road, that is, the wheel should go around the obstacle as softly and as clearly as possible and also return to the road clearly and quickly, that is, provide as much traction as possible.
Задачей изобретения является улучшение демпфирующих свойств амортизатора за счет существенного повышения сил трения в области или областях гильзы, прилегающих к крышкам амортизатора.The objective of the invention is to improve the damping properties of the shock absorber due to a substantial increase in the friction forces in the region or regions of the liner adjacent to the shock absorber covers.
Поставленная задача решается за счет того, что амортизатор транспортного средства содержит гильзу, поршневую крышку, штоковую крышку, шток, поршень с уплотнением, при этом штоковая крышка содержит уплотнение для штока, и от прототипа отличается тем, что вышеупомянутая гильза выполнена таким образом, что в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы содержит по крайней мере два участка и на каждом из участков в направлении от поршневой крышки к штоковой крышке внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, и на участке, наиболее близком к поршневой крышке, минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от поршневой крышки, и в срединной области гильзы внутренняя полость гильзы по длине области гильзы содержит три участка: участок, наиболее близкий к поршневой крышке, участок, наиболее удаленный от поршневой крышки, и средний участок; и на каждом из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, и на среднем участке минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы на участке, наиболее близком к штоковой крышке, и меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки; или гильза выполнена таким образом, что в области гильзы, прилегающей к штоковой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы содержит по крайней мере два участка и на каждом из участков в направлении от поршневой крышки к штоковой крышке внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, и на участке, наиболее близком к штоковой крышке, минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки, и в срединной области гильзы внутренняя полость гильзы по длине области гильзы содержит триThe problem is solved due to the fact that the shock absorber of the vehicle contains a sleeve, a piston cover, a rod cover, a rod, a piston with a seal, while the rod cover contains a seal for the rod, and differs from the prototype in that the aforementioned sleeve is made in such a way that the area of the sleeve adjacent to the piston cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the area of the sleeve contains at least two sections and on each of the sections in the direction from the piston cover to the rod cover the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases to the minimum inner diameter of the sleeve in this section, and then increases to the maximum inner diameter of the sleeve in this section, and in the section closest to the piston cover, the minimum inner diameter of the sleeve is smaller than the minimum internal diameter of the sleeve , farthest from the piston cover, and in the middle region of the liner, the inner cavity of the liner along the length of the liner region contains three sections: the section closest to the piston roof shke, the section farthest from the piston cap and the middle section; and in each of the sections, the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases to the minimum inner diameter of the sleeve in this section, and then increases to the maximum inner diameter of the sleeve in this section, and in the middle section the minimum inner diameter of the sleeve is smaller than the minimum inner diameter sleeves in the section closest to the rod cover and less than the minimum inner diameter of the sleeve of the section farthest from the rod cover; or the sleeve is designed so that in the region of the sleeve adjacent to the rod cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve contains at least two sections and on each of the sections in the direction from the piston cover to the rod cover the inner diameter of the sleeve along the length of the section is reduced to the minimum inner diameter of the sleeve in this section, and then increases to the maximum internal diameter of the sleeve in this section, and in the section closest to the rod cover, the minimum internal diameter of the sleeve in magnitude less than the minimum inner diameter portion of the sleeve, furthest from the rod cover, and in the middle region of the inner cavity of the liner sleeve along the length of the sleeve region comprises three
- 3 016137 участка: участок, наиболее близкий к поршневой крышке, участок, наиболее удаленный от поршневой крышки, и средний участок; и на каждом из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, и на среднем участке минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы на участке, наиболее близком к штоковой крышке, и меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки; или гильза выполнена таким образом, что в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы содержит по крайней мере два участка и на каждом из участков в направлении от поршневой крышки к штоковой крышке внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, и на участке, наиболее близком к поршневой крышке, минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от поршневой крышки, и в срединной области гильзы внутренняя полость гильзы по длине области гильзы содержит три участка: участок, наиболее близкий к поршневой крышке, участок, наиболее удаленный от поршневой крышки, и средний участок; и на каждом из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, и на среднем участке минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы на участке, наиболее близком к штоковой крышке, и меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки; и в области гильзы, прилегающей к штоковой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы содержит по крайней мере два участка, и на каждом из участков в направлении от поршневой крышки к штоковой крышке внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, и на участке, наиболее близком к штоковой крышке, минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки.- 3 016137 sections: the section closest to the piston cover, the section farthest from the piston cover, and the middle section; and in each of the sections, the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases to the minimum inner diameter of the sleeve in this section, and then increases to the maximum inner diameter of the sleeve in this section, and in the middle section the minimum inner diameter of the sleeve is smaller than the minimum inner diameter sleeves in the section closest to the rod cover and less than the minimum inner diameter of the sleeve of the section farthest from the rod cover; or the sleeve is designed so that in the region of the sleeve adjacent to the piston cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve contains at least two sections and on each of the sections in the direction from the piston cover to the rod cover the inner diameter of the sleeve along the length of the section is reduced to the minimum inner diameter of the sleeve in this section, and then increases to the maximum internal diameter of the sleeve in this section, and in the section closest to the piston cover, the minimum internal the diameter of the sleeve is smaller than the minimum inner diameter of the sleeve of the portion farthest from the piston cover, and in the middle region of the sleeve, the inner cavity of the sleeve along the length of the sleeve region contains three sections: the portion closest to the piston cover, the portion farthest from the piston cover , and the middle section; and in each of the sections, the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases to the minimum inner diameter of the sleeve in this section, and then increases to the maximum inner diameter of the sleeve in this section, and in the middle section the minimum inner diameter of the sleeve is smaller than the minimum inner diameter sleeves in the section closest to the rod cover and less than the minimum inner diameter of the sleeve of the section farthest from the rod cover; and in the region of the sleeve adjacent to the rod cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve contains at least two sections, and in each of the sections, from the piston cover to the rod cover, the inner diameter of the sleeve along the length of the section is reduced to the minimum inner diameter of the sleeve in this section, and then increases to the maximum inner diameter of the sleeve in this section, and in the section closest to the rod cover, the minimum inner diameter of the sleeve in its magnitude is earlier than the minimum inner diameter of the sleeve of the portion farthest from the rod cover.
Техническими результатами изобретения являются существенное увеличение силы, противодействующей движению поршня в гильзе цилиндра в области или областях, прилегающих к крышкам амортизатора;The technical results of the invention are a significant increase in the force opposing the movement of the piston in the cylinder liner in the region or regions adjacent to the shock absorber caps;
задействование двух боковых поверхностей уплотнения при прямом ходе и отбое при нахождении поршня в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке;the use of two side surfaces of the seal with a direct stroke and rebound when the piston is in the region of the sleeve adjacent to the piston cover;
задействование двух боковых поверхностей уплотнения при прямом ходе и отбое при нахождении поршня в области гильзы, прилегающей к штоковой крышке.the use of two lateral surfaces of the seal with a direct stroke and rebound when the piston is in the region of the sleeve adjacent to the rod cover.
Дополнительным техническим результатом является существенное увеличение силы, противодействующей движению поршня в срединной области гильзе цилиндра.An additional technical result is a significant increase in the force opposing the movement of the piston in the middle region of the cylinder liner.
Часть признаков в формуле написаны в виде альтернатив, что позволяет сформулировать три частных варианта изобретения.Some of the features in the formula are written in the form of alternatives, which allows us to formulate three particular variants of the invention.
Первый вариант изобретения.The first embodiment of the invention.
Амортизатор транспортного средства содержит гильзу, поршневую крышку, штоковую крышку, шток, поршень с уплотнением, при этом штоковая крышка содержит уплотнение для штока и вышеупомянутая гильза выполнена таким образом, что в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы содержит по крайней мере два участка и на каждом из участков в направлении от поршневой крышки к штоковой крышке внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, и на участке, наиболее близком к поршневой крышке, минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от поршневой крышки, и в срединной области гильзы внутренняя полость гильзы по длине области гильзы содержит три участка: участок, наиболее близкий к поршневой крышке, участок, наиболее удаленный от поршневой крышки, и средний участок; и на каждом из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, и на среднем участке минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы на участке, наиболее близком к штоковой крышке, и меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки.The shock absorber of the vehicle comprises a sleeve, a piston cover, a rod cover, a rod, a piston with a seal, while the rod cover contains a seal for the rod and the aforementioned sleeve is designed so that in the area of the sleeve adjacent to the piston cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the sleeve contains at least two sections and on each of the sections in the direction from the piston cap to the stem cap, the inner diameter of the liner along the length of the section decreases to the value of the minimum inner diameter in this section, and then increases to the maximum inner diameter of the sleeve in this section, and in the section closest to the piston cover, the minimum inner diameter of the sleeve is smaller than the minimum internal diameter of the sleeve of the section farthest from the piston cover, and the middle region of the liner, the inner cavity of the liner along the length of the region of the liner contains three sections: the section closest to the piston cover, the section farthest from the piston cover, and the middle section; and in each of the sections, the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases to the minimum inner diameter of the sleeve in this section, and then increases to the maximum inner diameter of the sleeve in this section, and in the middle section the minimum inner diameter of the sleeve is smaller than the minimum inner diameter sleeves in the section closest to the rod cover and smaller than the minimum inner diameter of the sleeve of the section farthest from the rod cover.
Второй вариант изобретения.The second variant of the invention.
Амортизатор транспортного средства содержит гильзу, поршневую крышку, штоковую крышку, шток, поршень с уплотнением, при этом штоковая крышка содержит уплотнение для штока и гильза выполнена таким образом, что в области гильзы, прилегающей к штоковой крышке, внутренняя полостьThe shock absorber of the vehicle contains a sleeve, a piston cover, a rod cover, a rod, a piston with a seal, while the rod cover contains a seal for the rod and the sleeve is designed so that in the area of the sleeve adjacent to the rod cover, the internal cavity
- 4 016137 гильзы по длине области гильзы содержит по крайней мере два участка и на каждом из участков в направлении от поршневой крышки к штоковой крышке внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, и на участке, наиболее близком к штоковой крышке, минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки, и в срединной области гильзы внутренняя полость гильзы по длине области гильзы содержит три участка: участок, наиболее близкий к поршневой крышке, участок, наиболее удаленный от поршневой крышки, и средний участок; и на каждом из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, и на среднем участке минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы на участке, наиболее близком к штоковой крышке, и меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки.- 4 016137 liners along the length of the liner region contains at least two sections and on each section in the direction from the piston cover to the rod cover, the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases to the minimum inner diameter of the sleeve in this section, and then increases to the maximum the inner diameter of the sleeve in this section, and in the section closest to the rod cover, the minimum inner diameter of the sleeve is smaller than the minimum inner diameter of the sleeve of the section, the most remote from the rod cover, and in the middle region of the liner, the inner cavity of the liner along the length of the liner region contains three sections: the section closest to the piston cover, the section farthest from the piston cover, and the middle section; and in each of the sections, the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases to the minimum inner diameter of the sleeve in this section, and then increases to the maximum inner diameter of the sleeve in this section, and in the middle section the minimum inner diameter of the sleeve is smaller than the minimum inner diameter sleeves in the section closest to the rod cover and smaller than the minimum inner diameter of the sleeve of the section farthest from the rod cover.
Третий вариант изобретения.Third Embodiment
Амортизатор транспортного средства содержит гильзу, поршневую крышку, штоковую крышку, шток, поршень с уплотнением, при этом штоковая крышка содержит уплотнение для штока и гильза выполнена таким образом, что в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы содержит по крайней мере два участка и на каждом из участков в направлении от поршневой крышки к штоковой крышке внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, и на участке, наиболее близком к поршневой крышке, минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от поршневой крышки, и в срединной области гильзы внутренняя полость гильзы по длине области гильзы содержит три участка: участок, наиболее близкий к поршневой крышке, участок, наиболее удаленный от поршневой крышки, и средний участок; и на каждом из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, и на среднем участке минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы на участке, наиболее близком к штоковой крышке, и меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки; и в области гильзы, прилегающей к штоковой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы содержит по крайней мере два участка и на каждом из участков в направлении от поршневой крышки к штоковой крышке внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, и на участке, наиболее близком к штоковой крышке, минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки.The shock absorber of the vehicle contains a sleeve, a piston cover, a rod cover, a rod, a piston with a seal, while the rod cover contains a seal for the rod and the sleeve is designed so that in the area of the sleeve adjacent to the piston cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the sleeve contains at least two sections, and in each of the sections in the direction from the piston cap to the stem cap, the inner diameter of the liner along the length of the section decreases to the minimum inner diameter of the liner and then increases to the maximum inner diameter of the sleeve in this section, and in the section closest to the piston cover, the minimum inner diameter of the sleeve is smaller than the minimum internal diameter of the sleeve of the section farthest from the piston cover and in the middle region of the sleeve the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve contains three sections: the section closest to the piston cover, the section farthest from the piston cover, and the middle section; and in each of the sections, the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases to the minimum inner diameter of the sleeve in this section, and then increases to the maximum inner diameter of the sleeve in this section, and in the middle section the minimum inner diameter of the sleeve is smaller than the minimum inner diameter sleeves in the section closest to the rod cover and less than the minimum inner diameter of the sleeve of the section farthest from the rod cover; and in the region of the sleeve adjacent to the rod cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve contains at least two sections and on each of the sections in the direction from the piston cover to the rod cover the inner diameter of the sleeve along the length of the section is reduced to the minimum inner diameter of the sleeve by this section, and then increases to the maximum inner diameter of the sleeve in this section, and in the section closest to the rod cover, the minimum inner diameter of the sleeve in its magnitude is Chez minimum inner diameter portion of the sleeve, furthest from the rod cover.
Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в вариантах изобретения вышеупомянутые участки смежные.The vehicle shock absorber may be configured such that, in embodiments of the invention, the aforementioned sections are adjacent.
Ниже приведены другие частные признаки, развивающие и уточняющие изобретение. В нижеприведенных 23 вариантах изобретения (варианты пронумерованы от 11 до 231) дополнительным техническим результатом является то, что реализация каждого по отдельности варианта или реализация комбинации вариантов вносит несимметричность (относительно срединной точка на продольной оси амортизатора) в конструкцию амортизатора (гильзы амортизатора) и позволит избежать автоколебательного и резонансного режимов работы амортизатора при движении транспортного средства.Below are other particular features that develop and clarify the invention. In the following 23 variants of the invention (variants are numbered from 11 to 231), an additional technical result is that the implementation of each variant separately or the implementation of a combination of variants introduces asymmetry (relative to the midpoint on the longitudinal axis of the shock absorber) into the design of the shock absorber (shock absorber sleeve) and avoids self-oscillating and resonant modes of operation of the shock absorber when driving a vehicle.
Автоколебания - незатухающие колебания, которые поддерживаются за счет внешнего источника энергии. Вид и свойства этих колебаний (частота, амплитуда, форма) определяются конструкцией самого амортизатора. Не допустить колебания можно путем внесения в конструкцию амортизатора неоднородности, несимметрии и т.д. Характерная особенность автоколебаний - отсутствие внешнего периодического воздействия.Self-oscillations are undamped oscillations that are supported by an external energy source. The type and properties of these oscillations (frequency, amplitude, shape) are determined by the design of the shock absorber itself. You can prevent fluctuations by introducing heterogeneity, asymmetry, etc. into the shock absorber design. A characteristic feature of self-oscillations is the absence of an external periodic effect.
Резонанс - явление резкого возрастания амплитуды вынужденных колебаний, которое наступает при приближении частоты внешнего воздействия к некоторым значениям (резонансным частотам), определяемым свойствами системы (амортизатор-транспортное средство). Увеличение амплитуды - это лишь следствие резонанса, а причина - совпадение внешней (возбуждающей) частоты с внутренней (собственной) частотой колебательной системы.Resonance is a phenomenon of a sharp increase in the amplitude of forced oscillations, which occurs when the frequency of the external action approaches some values (resonant frequencies) determined by the properties of the system (shock absorber-vehicle). The increase in amplitude is only a consequence of resonance, and the reason is the coincidence of the external (exciting) frequency with the internal (natural) frequency of the oscillatory system.
11. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит два участка и на участке, наиболее близком к поршневой крышке, минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от поршневой крышки, и протяженность каждого участка составляет от 10 до 20%11. The shock absorber of the vehicle can be made in such a way that in the region of the sleeve adjacent to the piston cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve additionally contains two sections and in the section closest to the piston cover, the minimum inner diameter of the sleeve is smaller in size the minimum inner diameter of the sleeve of the section farthest from the piston cap, and the length of each section is from 10 to 20%
- 5 016137 длины области.- 5 016137 length of the area.
Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутые участки смежные.The shock absorber of the vehicle may be configured such that the aforementioned sections are adjacent.
21. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит два участка и на участке, прилегающем к поршневой крышке, минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от поршневой крышки, и протяженность каждого участка составляет от 10 до 20% длины области. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутые участки смежные.21. The shock absorber of the vehicle can be made in such a way that, in the region of the liner adjacent to the piston cover, the inner cavity of the liner along the length of the region of the liner additionally contains two sections and in the region adjacent to the piston cover, the minimum inner diameter of the liner is smaller than the minimum the inner diameter of the sleeve of the section farthest from the piston cap, and the length of each section is from 10 to 20% of the length of the region. The shock absorber of the vehicle may be configured such that the aforementioned sections are adjacent.
31. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области гильзы, прилегающей к штоковой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит два участка и на участке, наиболее близком к штоковой крышке, минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки, и протяженность каждого участка составляет от 10 до 20% длины области. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутые участки смежные.31. The shock absorber of the vehicle can be made in such a way that, in the region of the sleeve adjacent to the rod cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve additionally contains two sections and in the section closest to the rod cover, the minimum inner diameter of the sleeve is smaller in size the minimum inner diameter of the sleeve of the section farthest from the rod cover, and the length of each section is from 10 to 20% of the length of the region. The shock absorber of the vehicle may be configured such that the aforementioned sections are adjacent.
41. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области гильзы, прилегающей к штоковой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит два участка и на участке, прилегающем к штоковой крышке, минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки, и протяженность каждого участка составляет от 10 до 20% длины области.41. The shock absorber of the vehicle can be made so that in the region of the sleeve adjacent to the rod cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve further comprises two sections and in the section adjacent to the rod cover, the minimum inner diameter of the sleeve is smaller than the minimum the inner diameter of the sleeve of the section farthest from the rod cover, and the length of each section is from 10 to 20% of the length of the region.
Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутые участки смежные.The shock absorber of the vehicle may be configured such that the aforementioned sections are adjacent.
51. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит два участка и на участке, наиболее близком к поршневой крышке, минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине больше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от поршневой крышки. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутые участки смежные.51. The vehicle shock absorber can be made so that in the region of the liner adjacent to the piston cover, the inner cavity of the liner along the length of the region of the liner additionally contains two sections and at the section closest to the piston cover, the minimum inner diameter of the liner is larger in size minimum inner diameter of the sleeve of the portion farthest from the piston cover. The shock absorber of the vehicle may be configured such that the aforementioned sections are adjacent.
61. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит два участка и на участке, прилегающем к поршневой крышке, минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине больше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от поршневой крышки. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутые участки смежные.61. The shock absorber of the vehicle can be made in such a way that, in the region of the liner adjacent to the piston cover, the inner cavity of the liner along the length of the region of the liner further comprises two sections and in the region adjacent to the piston cover, the minimum inner diameter of the liner is larger than the minimum the inner diameter of the sleeve section, the most remote from the piston cover. The shock absorber of the vehicle may be configured such that the aforementioned sections are adjacent.
Это также вносит несимметричность в конструкцию амортизатора и позволит избежать автоколебательного и резонансного режимов работы амортизатора при движении транспортного средства.This also introduces asymmetry in the design of the shock absorber and will allow to avoid self-oscillating and resonant modes of operation of the shock absorber when the vehicle is moving.
71. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области гильзы, прилегающей к штоковой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит два участка и на участке, наиболее близком к штоковой крышке, минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине больше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутые участки смежные.71. The shock absorber of the vehicle can be made in such a way that, in the region of the sleeve adjacent to the rod cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve additionally contains two sections and in the section closest to the rod cover, the minimum inner diameter of the sleeve is larger than minimum inner diameter of the sleeve of the portion farthest from the rod cover. The shock absorber of the vehicle may be configured such that the aforementioned sections are adjacent.
Это также вносит несимметричность в конструкцию амортизатора и позволит избежать автоколебательного и резонансного режимов работы амортизатора при движении транспортного средства.This also introduces asymmetry in the design of the shock absorber and will allow to avoid self-oscillating and resonant modes of operation of the shock absorber when the vehicle is moving.
81. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области гильзы, прилегающей к штоковой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит два участка и на участке, прилегающем к штоковой крышке, минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине больше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки.81. The shock absorber of the vehicle can be made so that in the region of the sleeve adjacent to the rod cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve additionally contains two sections and in the area adjacent to the rod cover, the minimum inner diameter of the sleeve is larger than the minimum the inner diameter of the sleeve section, the most remote from the rod cover.
Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутые участки смежные.The shock absorber of the vehicle may be configured such that the aforementioned sections are adjacent.
Это также вносит несимметричность в конструкцию амортизатора и позволит избежать автоколебательного и резонансного режимов работы амортизатора при движении транспортного средства.This also introduces asymmetry in the design of the shock absorber and will allow to avoid self-oscillating and resonant modes of operation of the shock absorber when the vehicle is moving.
91. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит три участка (участок, наиболее близкий к поршневой крышке, участок, наиболее удаленный от поршневой крышки, и средний участок) и на каждом из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке; и91. The vehicle shock absorber may be configured such that, in the region of the sleeve adjacent to the piston cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve further comprises three sections (the section closest to the piston cover, the section furthest from the piston cover, and middle section) and in each of the sections the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases to the minimum inner diameter of the sleeve in this section, and then increases to the maximum internal diameter cartridge cases in this section; and
- 6 016137 на среднем участке минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы на участке, наиболее близком к поршневой крышке, и меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от поршневой крышки.- 6 016137 in the middle section, the minimum inner diameter of the liner is smaller than the minimum inner diameter of the liner in the section closest to the piston cover, and less than the minimum inner diameter of the liner of the section farthest from the piston cover.
Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутый средний участок, смежный с участком, наиболее близким к поршневой крышке, и средний участок, смежный с участком, наиболее удаленным от поршневой крышки.The vehicle shock absorber may be configured such that the aforementioned middle portion adjacent to the portion closest to the piston cap and a middle portion adjacent to the portion farthest from the piston cap.
101. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области гильзы, прилегающей к штоковой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит три участка (участок, наиболее близкий к поршневой крышке, участок, наиболее удаленный от поршневой крышки, и средний участок) и на каждом из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке; и на среднем участке минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы на участке, наиболее близком к штоковой крышке, и меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки.101. The vehicle shock absorber may be configured so that, in the region of the liner adjacent to the rod cover, the inner liner cavity along the length of the liner region further comprises three sections (the section closest to the piston cover, the section furthest from the piston cover, and middle section) and in each of the sections the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases to the minimum inner diameter of the sleeve in this section, and then increases to the maximum internal diameter ra sleeve in this region; and in the middle portion, the minimum inner diameter of the sleeve is smaller than the minimum inner diameter of the sleeve in the portion closest to the rod cover, and smaller than the minimum inner diameter of the sleeve of the portion farthest from the rod cover.
Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутый средний участок, смежный с участком, наиболее близким к поршневой крышке, и средний участок, смежный с участком, наиболее удаленным от поршневой крышки.The vehicle shock absorber may be configured such that the aforementioned middle portion adjacent to the portion closest to the piston cap and a middle portion adjacent to the portion farthest from the piston cap.
111. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в срединной области гильзы внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит три участка (участок, наиболее близкий к поршневой крышке, участок, наиболее удаленный от поршневой крышки, и средний участок) и на каждом из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке; и на среднем участке минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы на участке, наиболее близком к штоковой крышке, и меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки.111. The vehicle shock absorber can be made so that in the middle region of the liner the inner cavity of the liner along the length of the liner region further comprises three sections (the section closest to the piston cover, the section farthest from the piston cover and the middle section) and In each of the sections, the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases to the minimum internal diameter of the sleeve in this section, and then increases to the maximum internal diameter of the sleeve in this stock; and in the middle portion, the minimum inner diameter of the sleeve is smaller than the minimum inner diameter of the sleeve in the portion closest to the rod cover, and smaller than the minimum inner diameter of the sleeve of the portion farthest from the rod cover.
И протяженность каждого участка составляет от 10 до 20% длины срединной области. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутый средний участок, смежный с участком, наиболее близким к поршневой крышке, и средний участок, смежный с участком, наиболее удаленным от поршневой крышки.And the length of each section is from 10 to 20% of the length of the middle region. The vehicle shock absorber may be configured such that the aforementioned middle portion adjacent to the portion closest to the piston cap and a middle portion adjacent to the portion farthest from the piston cap.
121. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит три участка (участок, наиболее близкий к поршневой крышке, участок, наиболее удаленный от поршневой крышки, и средний участок) и на каждом из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке; и на среднем участке минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине больше минимального внутреннего диаметра гильзы на участке, наиболее близком к поршневой крышке, и больше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от поршневой крышки.121. The shock absorber of the vehicle may be configured such that, in the region of the sleeve adjacent to the piston cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve further comprises three sections (the section closest to the piston cover, the section furthest from the piston cover, and middle section) and in each of the sections, the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases to the minimum inner diameter of the sleeve in this section, and then increases to the maximum internal diameter tra sleeve in this region; and in the middle portion, the minimum inner diameter of the liner is larger in magnitude than the minimum inner diameter of the liner in the portion closest to the piston cap, and larger than the minimum inner diameter of the liner of the portion farthest from the piston cap.
Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутый средний участок, смежный с участком, наиболее близким к поршневой крышке, и средний участок, смежный с участком, наиболее удаленным от поршневой крышки.The vehicle shock absorber may be configured such that the aforementioned middle portion adjacent to the portion closest to the piston cap and a middle portion adjacent to the portion farthest from the piston cap.
131. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области гильзы, прилегающей к штоковой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит три участка (участок, наиболее близкий к поршневой крышке, участок, наиболее удаленный от поршневой крышки, и средний участок) и на каждом из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке; и на среднем участке минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине больше минимального внутреннего диаметра гильзы на участке, наиболее близком к штоковой крышке, и больше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки.131. The vehicle shock absorber may be configured such that, in the region of the liner adjacent to the rod cover, the inner cavity of the liner along the length of the liner region further comprises three sections (the section closest to the piston cover, the section furthest from the piston cover, and middle section) and in each of the sections the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases to the minimum inner diameter of the sleeve in this section, and then increases to the maximum internal diameter ra sleeve in this region; and in the middle portion, the minimum inner diameter of the sleeve is larger than the minimum inner diameter of the sleeve in the portion closest to the rod cover and larger than the minimum inner diameter of the sleeve of the portion farthest from the rod cover.
Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутый средний участок, смежный с участком, наиболее близким к поршневой крышке, и средний участок, смежный с участком, наиболее удаленным от поршневой крышки.The vehicle shock absorber may be configured such that the aforementioned middle portion adjacent to the portion closest to the piston cap and a middle portion adjacent to the portion farthest from the piston cap.
141. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в срединной области гильзы внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит три участка (участок, наиболее близкий к поршневой крышке, участок, наиболее удаленный от поршневой крышки, и средний участок) и на каждом из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке; и на среднем участке минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине больше минимального внутреннего диаметра141. The vehicle shock absorber can be made in such a way that in the middle region of the liner the inner cavity of the liner along the length of the liner region additionally contains three sections (the section closest to the piston cover, the section farthest from the piston cover and the middle section) and In each of the sections, the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases to the minimum internal diameter of the sleeve in this section, and then increases to the maximum internal diameter of the sleeve in this stock; and in the middle section, the minimum inner diameter of the liner is larger than the minimum inner diameter
- 7 016137 гильзы на участке, наиболее близком к поршневой крышке, и больше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от поршневой крышки.- 7 016137 liners in the section closest to the piston cover and larger than the minimum inner diameter of the liner section farthest from the piston cover.
Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутый средний участок, смежный с участком, наиболее близким к поршневой крышке, и средний участок, смежный с участком, наиболее удаленным от поршневой крышки.The vehicle shock absorber may be configured such that the aforementioned middle portion adjacent to the portion closest to the piston cap and a middle portion adjacent to the portion farthest from the piston cap.
151. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит три участка (участок, наиболее близкий к поршневой крышке, участок, наиболее удаленный от поршневой крышки, и средний участок) и на каждом из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке; и на среднем участке минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы на участке, наиболее близком к поршневой крышке, и больше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от поршневой крышки.151. The shock absorber of the vehicle may be configured such that, in the region of the sleeve adjacent to the piston cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve further comprises three sections (the section closest to the piston cover, the section furthest from the piston cover, and middle section) and in each of the sections, the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases to the minimum inner diameter of the sleeve in this section, and then increases to the maximum internal diameter tra sleeve in this region; and in the middle section, the minimum inner diameter of the liner is smaller in magnitude than the minimum inner diameter of the liner in the portion closest to the piston cap, and larger than the minimum inner diameter of the liner of the portion farthest from the piston cap.
Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутый средний участок, смежный с участком, наиболее близким к поршневой крышке, и средний участок, смежный с участком, наиболее удаленным от поршневой крышки.The vehicle shock absorber may be configured such that the aforementioned middle portion adjacent to the portion closest to the piston cap and a middle portion adjacent to the portion farthest from the piston cap.
161. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области гильзы, прилегающей к штоковой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит три участка (участок, наиболее близкий к штоковой крышке, участок, наиболее удаленный от штоковой крышки, и средний участок) и на каждом из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке; и на среднем участке минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине больше минимального внутреннего диаметра гильзы на участке, наиболее близком к штоковой крышке, и меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки.161. The vehicle shock absorber may be configured such that, in the region of the sleeve adjacent to the rod cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve further comprises three sections (the section closest to the rod cover, the section farthest from the rod cover, and middle section) and in each of the sections the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases to the minimum inner diameter of the sleeve in this section, and then increases to the maximum inner diameter the sleeve at the site; and in the middle portion, the minimum inner diameter of the sleeve is larger than the minimum inner diameter of the sleeve in the portion closest to the rod cover and smaller than the minimum inner diameter of the sleeve of the portion farthest from the rod cover.
Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутый средний участок, смежный с участком, наиболее близким к штоковой крышке, и средний участок, смежный с участком, наиболее удаленным от штоковой крышки.The shock absorber of the vehicle may be configured such that the aforementioned middle portion adjacent to the portion closest to the rod cover and a middle portion adjacent to the portion farthest from the rod cover.
171. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в срединной области гильзы внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит три участка (участок, наиболее близкий к поршневой крышке, участок, наиболее удаленный от поршневой крышки, и средний участок) и на каждом из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке; и на среднем участке минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине больше минимального внутреннего диаметра гильзы на участке, наиболее удаленном от поршневой крышки, и меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее близкого к поршневой крышке.171. The vehicle shock absorber can be made so that in the middle region of the liner the inner cavity of the liner along the length of the liner region additionally contains three sections (the section closest to the piston cover, the section farthest from the piston cover and the middle section) and In each of the sections, the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases to the minimum internal diameter of the sleeve in this section, and then increases to the maximum internal diameter of the sleeve in this stock; and in the middle portion, the minimum inner diameter of the liner is larger in magnitude than the minimum inner diameter of the liner in the portion farthest from the piston cap and smaller than the minimum inner diameter of the liner of the portion closest to the piston cap.
Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутый средний участок, смежный с участком, наиболее близким к поршневой крышке, и средний участок, смежный с участком, наиболее удаленным от поршневой крышки.The vehicle shock absorber may be configured such that the aforementioned middle portion adjacent to the portion closest to the piston cap and a middle portion adjacent to the portion farthest from the piston cap.
181. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит три участка (участок, наиболее близкий к поршневой крышке, участок, наиболее удаленный от поршневой крышки, и средний участок) и на каждом из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке; и на среднем участке минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине больше минимального внутреннего диаметра гильзы на участке, наиболее близком к поршневой крышке, и меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от поршневой крышки.181. The vehicle shock absorber may be configured so that, in the region of the sleeve adjacent to the piston cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve further comprises three sections (the section closest to the piston cover, the section farthest from the piston cover, and middle section) and in each of the sections, the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases to the minimum inner diameter of the sleeve in this section, and then increases to the maximum internal diameter tra sleeve in this region; and in the middle section, the minimum inner diameter of the liner is larger than the minimum inner diameter of the liner in the portion closest to the piston cap and smaller than the minimum inner diameter of the liner of the portion farthest from the piston cap.
Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутый средний участок, смежный с участком, наиболее близким к поршневой крышке, и средний участок, смежный с участком, наиболее удаленным от поршневой крышки.The vehicle shock absorber may be configured such that the aforementioned middle portion adjacent to the portion closest to the piston cap and a middle portion adjacent to the portion farthest from the piston cap.
191. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области гильзы, прилегающей к штоковой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит три участка (участок, наиболее близкий к штоковой крышке, участок, наиболее удаленный от штоковой крышки, и средний участок) и на каждом из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке; и на среднем участке минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы на участке, наиболее близком к штоковой крышке, и больше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки.191. The vehicle shock absorber may be configured such that, in the region of the sleeve adjacent to the rod cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve further comprises three sections (the section closest to the rod cover, the section farthest from the rod cover, and middle section) and in each of the sections the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases to the minimum inner diameter of the sleeve in this section, and then increases to the maximum inner diameter the sleeve at the site; and in the middle portion, the minimum inner diameter of the sleeve is smaller than the minimum inner diameter of the sleeve in the portion closest to the rod cover and larger than the minimum inner diameter of the sleeve of the portion farthest from the rod cover.
- 8 016137- 8 016137
Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутый средний участок, смежный с участком, наиболее близким к штоковой крышке, и средний участок, смежный с участком, наиболее удаленным от штоковой крышки.The shock absorber of the vehicle may be configured such that the aforementioned middle portion adjacent to the portion closest to the rod cover and a middle portion adjacent to the portion farthest from the rod cover.
201. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в срединной области гильзы внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит три участка (участок, наиболее близкий к поршневой крышке, участок, наиболее удаленный от поршневой крышки, и средний участок) и на каждом из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке; и на среднем участке минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы на участке, наиболее удаленном от поршневой крышки, и больше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее близкого к поршневой крышке.201. The vehicle shock absorber can be made so that in the middle region of the liner the inner cavity of the liner along the length of the liner region additionally contains three sections (the section closest to the piston cover, the section farthest from the piston cover and the middle section) and In each of the sections, the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases to the minimum internal diameter of the sleeve in this section, and then increases to the maximum internal diameter of the sleeve in this stock; and in the middle section, the minimum inner diameter of the liner is smaller than the minimum inner diameter of the liner in the portion farthest from the piston cap and larger than the minimum inner diameter of the liner of the portion closest to the piston cap.
Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутый средний участок, смежный с участком, наиболее близким к поршневой крышке, и средний участок, смежный с участком, наиболее удаленным от поршневой крышки.The vehicle shock absorber may be configured such that the aforementioned middle portion adjacent to the portion closest to the piston cap and a middle portion adjacent to the portion farthest from the piston cap.
211. Механические исследования уплотнений, применяющихся на поршнях отечественных и зарубежных гидроцилиндров и гидроамортизаторов, показали, что величина упругой деформации уплотнения поршня может составлять величину до 100 мкм. В связи с этим амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы содержит два участка, и на участке, наиболее близком к поршневой крышке, минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от поршневой крышки, и разница в диаметрах составляет величину от 3 до 100 мкм. Эти значения, рекомендуемые по результатам экспериментов.211. Mechanical studies of seals used on the pistons of domestic and foreign hydraulic cylinders and shock absorbers have shown that the magnitude of the elastic deformation of the piston seal can be up to 100 microns. In this regard, the shock absorber of the vehicle can be made in such a way that, in the region of the liner adjacent to the piston cover, the inner cavity of the liner contains two sections along the length of the region of the liner, and the minimum inner diameter of the liner in its closest to the piston cover less than the minimum inner diameter of the sleeve of the portion farthest from the piston cover, and the difference in diameters is from 3 to 100 microns. These values are recommended by experimental results.
221. Кроме того, амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области гильзы, прилегающей к штоковой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы содержит два участка и на участке, наиболее близком к штоковой крышке, минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки, и разница в диаметрах составляет величину от 3 до 100 мкм. Эти значения, рекомендуемые по результатам экспериментов.221. In addition, the shock absorber of the vehicle can be made in such a way that in the region of the liner adjacent to the rod cover, the inner cavity of the liner along the length of the region of the liner contains two sections and at the section closest to the rod cover, the minimum inner diameter of the liner in its less than the minimum inner diameter of the sleeve of the portion farthest from the rod cover, and the difference in diameters is from 3 to 100 microns. These values are recommended by experimental results.
231. Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы содержит два участка и на участке, наиболее близком к поршневой крышке, минимальный внутренний диаметр (Όρ) гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от поршневой крышки, и, кроме того, в области гильзы, прилегающей к штоковой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы содержит два участка и на участке, наиболее близком к штоковой крышке, минимальный внутренний диаметр (ОсЬ) гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки; и231. The shock absorber of the vehicle can be made in such a way that, in the region of the liner adjacent to the piston cover, the inner cavity of the liner contains two sections along the length of the region of the liner and the minimum inner diameter (Όρ) of the liner in its less than the minimum inner diameter of the sleeve of the portion farthest from the piston cover, and, in addition, in the area of the sleeve adjacent to the rod cover, the internal cavity of the sleeve along the length of the sleeve region contains two sections in the area closest to the rod cover, the minimum inner diameter (D cb) of the sleeve in magnitude less than the minimum inner diameter portion of the sleeve, furthest from the rod cover; and
Рр-ЭсЬ|=к, где к - величина, принимающая значения от 5 до 50 мкм.Rp-Es b | = k, where k is a quantity taking values from 5 to 50 microns.
Ниже приведены частные признаки, касающиеся конструкции штока амортизатора. Эти признаки также развивают изобретение. В нижеприведенных 8 вариантах изобретения (варианты пронумерованы от Г) до 8_)) дополнительным техническим результатом является то, что реализация каждого по отдельности варианта или реализация комбинации вариантов вносит несимметричность (относительно центральной точки на продольной оси срединной области штока) в конструкцию амортизатора (в конструкцию штока) и позволит избежать автоколебательного и резонансного режимов работы амортизатора при движении транспортного средства.The following are particulars regarding the design of the shock absorber rod. These features also develop the invention. In the following 8 variants of the invention (the variants are numbered from D) to 8_)), an additional technical result is that the implementation of each separately variant or the implementation of a combination of variants introduces asymmetry (relative to the central point on the longitudinal axis of the middle region of the rod) in the shock absorber design (in the design rod) and will avoid self-oscillating and resonant modes of operation of the shock absorber when the vehicle is moving.
На фиг. 8 изображен шток с поршнем. Клапаны и отверстия в поршне на чертеже не показаны. Позицией 38 обозначена рабочая область штока. Рабочая область штока - это та область штока, поверхность которой соприкасается (может соприкасаться) с уплотнением (расположенным в штоковой крышке) при движение штока в гильзе. Позицией 33 обозначена срединная область штока (протяженность области обозначена позицией 36). Позицией 32 обозначена поршневая область штока (область, прилегающая к поршню). Протяженность области обозначена позицией 35. Позицией 34 обозначена область штока, прилегающая к свободному от поршня концу штока (свободному концу штока). Протяженность этой области обозначена позицией 37. Срединная область штока, поршневая область штока (область, прилегающая к поршню) и область штока, прилегающая к свободному от поршня концу штока, равны по протяженности.In FIG. 8 shows the piston rod. Valves and holes in the piston are not shown in the drawing. Position 38 indicates the working area of the stem. The working area of the stem is that region of the stem whose surface is in contact (may come in contact) with the seal (located in the stem cover) when the stem moves in the sleeve. 33 denotes the middle region of the stem (the extent of the region is indicated by 36). 32 denotes the piston region of the rod (the region adjacent to the piston). The length of the region is indicated by 35. Position 34 indicates the region of the rod adjacent to the piston-free end of the rod (free end of the rod). The length of this region is indicated by 37. The middle region of the rod, the piston region of the rod (the region adjacent to the piston) and the region of the rod adjacent to the piston-free end of the rod are equal in length.
Г). Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в поршневой области штока поверхность штока по длине рабочей области штока (по длине поршневой области штока) содержит по крайней мере два участка и на каждом из участков наружный диаметр штока по длине участка увеличивается до величины максимального наружного диаметра штока на этом участке, а затем уменьшается до величины минимального наружного диаметра штока на этом участке; и в области штока, прилегающей к свободному от поршня концу штока, поверхность штока по длине рабочей области штокаD). The shock absorber of the vehicle can be made in such a way that in the piston region of the rod the surface of the rod along the length of the working region of the rod (along the length of the piston region of the rod) contains at least two sections and in each of the sections the outer diameter of the rod along the length of the section increases to the maximum outer the diameter of the rod in this section, and then decreases to the minimum outer diameter of the rod in this section; and in the region of the rod adjacent to the piston-free end of the rod, the surface of the rod along the length of the working region of the rod
- 9 016137 (по длине области штока, прилегающей к свободному от поршня концу штока) содержит по крайней мере два участка, на каждом из участков наружный диаметр штока по длине участка увеличивается до величины максимального наружного диаметра штока на этом участке, а затем уменьшается до величины минимального наружного диаметра штока на этом участке.- 9 016137 (along the length of the stem region adjacent to the piston-free end of the stem) contains at least two sections, in each of the sections, the outer diameter of the rod along the length of the section increases to the maximum outer diameter of the rod in this section, and then decreases to minimum outer diameter of the rod in this section.
Шток может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутые участки смежные.The stem may be configured such that the aforementioned portions are adjacent.
2) . Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в поршневой области штока поверхность штока по длине рабочей области штока дополнительно содержит два участка и на участке, наиболее близком к поршню, максимальный наружный диаметр штока по своей величине больше максимального наружного диаметра штока участка, наиболее удаленного от поршня.2). The vehicle shock absorber can be made in such a way that, in the piston region of the rod, the surface of the rod along the length of the working region of the rod additionally contains two sections and, in the section closest to the piston, the maximum outer diameter of the rod is larger than the maximum outer diameter of the rod of the section farthest from the piston.
Шток может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутые участки смежные.The stem may be configured such that the aforementioned portions are adjacent.
3) . Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области штока, прилегающей к свободному от поршня концу штока, поверхность штока по длине рабочей области штока дополнительно содержит два участка и на участке, наиболее близком к свободному от поршня концу штока, максимальный наружный диаметр штока по своей величине больше максимального наружного диаметра штока участка, наиболее удаленного от свободного от поршня конца штока.3). The shock absorber of the vehicle can be made in such a way that, in the region of the rod adjacent to the piston-free end of the rod, the surface of the rod along the length of the working region of the rod further comprises two sections and, at the section closest to the piston-free end of the rod, the maximum outer diameter of the rod in magnitude greater than the maximum outer diameter of the rod of the portion farthest from the piston-free end of the rod.
Шток может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутые участки смежные.The stem may be configured such that the aforementioned portions are adjacent.
4) . Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в поршневой области штока поверхность штока по длине рабочей области штока дополнительно содержит три участка (участок штока, наиболее близкий к поршню, участок штока, наиболее удаленный от поршня, и средний участок штока) и на каждом из участков наружный диаметр штока по длине участка увеличивается до величины максимального наружного диаметра штока на этом участке, а затем уменьшается до величины минимального наружного диаметра штока на этом участке; и на среднем участке максимальный наружный диаметр штока по своей величине больше максимального наружного диаметра штока участка, наиболее близкого к поршню, и больше максимального наружного диаметра штока участка, наиболее удаленного от поршня.4) . The vehicle shock absorber can be made in such a way that, in the piston region of the rod, the rod surface along the length of the rod operating region additionally contains three sections (the rod section closest to the piston, the rod section farthest from the piston, and the middle section of the rod) and from sections, the outer diameter of the rod along the length of the section increases to the maximum outer diameter of the rod in this section, and then decreases to the minimum outer diameter of the rod in this section; and in the middle portion, the maximum outer diameter of the stem is larger in magnitude than the maximum outer diameter of the stem of the portion closest to the piston, and larger than the maximum outer diameter of the stem of the portion farthest from the piston.
Шток может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутые три участка выполнены смежными.The rod can be made so that the above three sections are adjacent.
5) . Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области штока, прилегающей к свободному от поршня концу штока, поверхность штока по длине рабочей области штока дополнительно содержит три участка (участок штока, наиболее близкий к поршню, участок штока, наиболее удаленный от поршня, и средний участок штока) и на каждом из участков наружный диаметр штока по длине участка увеличивается до величины максимального наружного диаметра штока на этом участке, а затем уменьшается до величины минимального наружного диаметра штока на этом участке; и на среднем участке максимальный наружный диаметр штока по своей величине больше максимального наружного диаметра штока участка, наиболее близкого к поршню, и больше максимального наружного диаметра штока участка, наиболее удаленного от поршня.5) . The shock absorber of the vehicle can be made in such a way that, in the region of the rod adjacent to the piston-free end of the rod, the surface of the rod along the length of the working region of the rod further comprises three sections (the section of the rod closest to the piston, the section of the rod farthest from the piston, and the middle portion of the stem) and in each of the sections the outer diameter of the stem along the length of the portion increases to the maximum outer diameter of the stem in this section, and then decreases to the minimum outer diameter stock traffic in this section; and in the middle portion, the maximum outer diameter of the stem is larger in magnitude than the maximum outer diameter of the stem of the portion closest to the piston, and larger than the maximum outer diameter of the stem of the portion farthest from the piston.
Шток может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутые три участка выполнены смежными.The rod can be made so that the above three sections are adjacent.
6_). Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в средней области штока поверхность штока по длине рабочей области штока дополнительно содержит три участка (участок штока, наиболее близкий к поршню, участок штока, наиболее удаленный от поршня, и средний участок штока) и на каждом из участков наружный диаметр штока по длине участка увеличивается до величины максимального наружного диаметра штока на этом участке, а затем уменьшается до величины минимального наружного диаметра штока на этом участке; и на среднем участке максимальный наружный диаметр штока по своей величине больше максимального наружного диаметра штока участка, наиболее близкого к поршню, и больше максимального наружного диаметра штока участка, наиболее удаленного от поршня.6_). The vehicle shock absorber can be made in such a way that, in the middle region of the rod, the surface of the rod along the length of the working region of the rod additionally contains three sections (the section of the rod closest to the piston, the section of the rod furthest from the piston, and the middle section of the rod) and from sections, the outer diameter of the rod along the length of the section increases to the maximum outer diameter of the rod in this section, and then decreases to the minimum outer diameter of the rod in this section; and in the middle portion, the maximum outer diameter of the stem is larger in magnitude than the maximum outer diameter of the stem of the portion closest to the piston, and larger than the maximum outer diameter of the stem of the portion farthest from the piston.
Шток может быть выполнен таким образом, что вышеупомянутые три участка выполнены смежными.The rod can be made so that the above three sections are adjacent.
7_). Механические исследования уплотнений, применяющихся на штоковых крышках 78 (см. фиг. 1) отечественных и зарубежных гидроцилиндров и гидроамортизаторов, показали, что величина упругой деформации уплотнения, расположенного на штоковой крышке, может составлять величину до 100 мкм.7_). Mechanical studies of seals used on rod caps 78 (see Fig. 1) of domestic and foreign hydraulic cylinders and shock absorbers showed that the elastic deformation of the seal located on the rod cap can be up to 100 μm.
В связи с этим амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в поршневой области штока поверхность штока по длине рабочей области штока дополнительно содержит два участка и на участке, наиболее близком к штоку, максимальный наружный диаметр штока по своей величине больше максимального наружного диаметра штока участка, наиболее удаленного от поршня; и разница в диаметрах составляет величину от 3 до 100 мкм. Эти значения, рекомендуемые по результатам экспериментов.In this regard, the shock absorber of the vehicle can be made in such a way that, in the piston region of the rod, the surface of the rod along the length of the working region of the rod additionally contains two sections and in the section closest to the rod, the maximum outer diameter of the rod is larger than the maximum outer diameter of the rod the section farthest from the piston; and the difference in diameters is from 3 to 100 microns. These values are recommended by experimental results.
8). Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области штока, прилегающей к свободному от поршня концу штока (к свободному концу штока), поверхность штока по длине рабочей области штока дополнительно содержит два участка и на участке, наиболее близком к штоку, максимальный наружный диаметр штока по своей величине меньше максимального наружного8). The shock absorber of the vehicle can be made in such a way that in the region of the rod adjacent to the piston-free end of the rod (to the free end of the rod), the surface of the rod along the length of the working region of the rod further comprises two sections and, at the section closest to the rod, the maximum external the diameter of the rod is smaller than the maximum outer
- 10 016137 диаметра штока участка, наиболее удаленного от поршня; и разница в диаметрах составляет величину от 3 до 100 мкм. Эти значения, рекомендуемые по результатам экспериментов.- 10 016137 of the rod diameter of the portion farthest from the piston; and the difference in diameters is from 3 to 100 microns. These values are recommended by experimental results.
Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings
На фиг. 1 представлен продольный разрез амортизатора транспортного средства;In FIG. 1 is a longitudinal section of a vehicle shock absorber;
на фиг. 2 - выносной элемент I. На элементе пунктирными линиями обозначены границы двух участков, принадлежащих области гильзы, прилегающей к поршневой крышке. Эти участки смежные;in FIG. 2 - remote element I. On the element, dashed lines indicate the boundaries of two sections belonging to the region of the sleeve adjacent to the piston cover. These sites are adjacent;
на фиг. 3 - выносной элемент II. На элементе пунктирными линиями обозначены границы двух участков, принадлежащих области гильзы, прилегающей к штоковой крышке. Эти участки смежные;in FIG. 3 - remote element II. On the element, dotted lines indicate the boundaries of two sections belonging to the region of the sleeve adjacent to the rod cover. These sites are adjacent;
на фиг. 4 - выносной элемент III. На элементе пунктирными линиями обозначены границы трех участков, принадлежащих срединной области гильзы. Эти участки смежные;in FIG. 4 - remote element III. On the element, dashed lines indicate the boundaries of three sections belonging to the middle region of the liner. These sites are adjacent;
на фиг. 5-7 - элементы продольного сечения гильзы. На элементах пунктирными линиями обозначены границы участков;in FIG. 5-7 - elements of the longitudinal section of the sleeve. On elements, dotted lines indicate the boundaries of the plots;
на фиг. 8 - продольный разрез штока с поршнем амортизатора транспортного средства. На штоке обозначены области и даны протяженности областей;in FIG. 8 is a longitudinal section through a rod with a piston of a shock absorber of a vehicle. On the stock are marked areas and lengths of areas are given;
на фиг. 9-11 - выносные элементы Ш-У! продольного сечения штока. На элементах пунктирными линиями обозначены границы участков. Участки граничат между собой, поэтому являются смежными;in FIG. 9-11 - external elements SH-U! longitudinal section of the rod. On elements, dotted lines indicate the boundaries of the plots. The plots border on each other, therefore they are adjacent;
на фиг. 12 - график изменения величины силы, противодействующей движению поршня, в гильзе Р от координаты 1 правой боковой поверхности 111 уплотнения 48 поршня (см. фиг. 12). Гильза 46 - гильза прототипа;in FIG. 12 is a graph of the magnitude of the force counteracting the movement of the piston in the sleeve P from the coordinate 1 of the right side surface 111 of the seal 48 of the piston (see FIG. 12). Sleeve 46 - prototype sleeve;
на фиг. 13 - график изменения величины силы, противодействующей движению поршня, в гильзе Р от координаты 1 правой боковой поверхности уплотнения поршня. На гильзе выполнены два участка с уменьшенными внутренними диаметрами. Форма границы продольного сечения каждого участка содержит элемент в виде полукруга;in FIG. 13 is a graph of the magnitude of the force opposing the movement of the piston in the sleeve P from coordinate 1 of the right side surface of the piston seal. On the sleeve made two sections with reduced inner diameters. The shape of the longitudinal section of each section contains an element in the form of a semicircle;
на фиг. 14 - график изменения величины силы, противодействующей движению поршня, в гильзе Р от координаты 1 правой боковой поверхности уплотнения поршня. На гильзе выполнены два участка с уменьшенными внутренними диаметрами. Форма границы продольного сечения каждого участка содержит элемент в виде части трапеции;in FIG. 14 is a graph of the magnitude of the force opposing the movement of the piston in the sleeve P from coordinate 1 of the right side surface of the piston seal. On the sleeve made two sections with reduced inner diameters. The shape of the boundary of the longitudinal section of each section contains an element in the form of a part of the trapezoid;
на фиг. 15 представлен график изменения величины силы, противодействующей движению поршня, в гильзе Р от координаты 1 правой боковой поверхности уплотнения поршня. На гильзе выполнен участок с уменьшенным внутренним диаметром. Форма границы продольного сечения участка содержит элемент в виде части прямоугольника.in FIG. 15 is a graph of the magnitude of the force opposing the movement of the piston in the sleeve P from coordinate 1 of the right side surface of the piston seal. A portion with a reduced inner diameter is made on the sleeve. The shape of the boundary of the longitudinal section of the plot contains an element in the form of a part of a rectangle.
Осуществление изобретенияThe implementation of the invention
Амортизатор транспортного средства предназначен для гашения колебаний в целом транспортного средства за счет поглощения энергии колебаний.The shock absorber of the vehicle is designed to damp the vibrations of the entire vehicle by absorbing vibration energy.
Заявленный амортизатор транспортного средства содержит гильзу 1, поршневую крышку 4, штоковую крышку 5, шток 3, поршень 2, при этом шток 3 с поршнем 2 выполнены с возможностью совместного продольного (в направлении оси 112) перемещения в гильзе 1. Штоковая крышка 5 содержит уплотнение 78 для штока 3. Поршень 2 содержит уплотнение 9.The claimed shock absorber of the vehicle comprises a sleeve 1, a piston cover 4, a rod cover 5, a rod 3, a piston 2, while the rod 3 and the piston 2 are arranged to move longitudinally (in the direction of the axis 112) in the sleeve 1. The rod cover 5 contains a seal 78 for the rod 3. The piston 2 contains a seal 9.
На гильзе 1 закреплен фланец 114, предназначенный для крепления амортизатора в конструкции подвески транспортного средства. На конце штока расположена проушина 116, которая также служит для соединения подвижной части амортизатора с конструктивным элементом подвески транспортного средства.A flange 114 is mounted on the sleeve 1, intended for fastening the shock absorber in the vehicle suspension structure. An eyelet 116 is located at the end of the stem, which also serves to connect the movable part of the shock absorber to the vehicle suspension structure.
В области 6 гильзы, прилегающей к поршневой крышке 4 (протяженность области обозначена позицией 10, см. фиг. 1), внутренняя полость гильзы по длине области гильзы содержит два участка (первый участок между точками 86 и 87, второй участок между точками 87 и 88, см. фиг. 2). И на первом из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается с величины внутреннего диаметра 81 до величины минимального внутреннего диаметра 82 гильзы на этом участке (сужение гильзы показано позицией 14 на этом участке), а затем увеличивается с диаметра 82 до величины максимального внутреннего диаметра 83 гильзы на этом участке.In the region 6 of the sleeve adjacent to the piston cover 4 (the length of the region is indicated by 10, see Fig. 1), the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve contains two sections (the first section between points 86 and 87, the second section between points 87 and 88 see Fig. 2). And in the first of the sections, the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases from the value of the inner diameter 81 to the minimum inner diameter 82 of the sleeve in this section (the narrowing of the sleeve is shown at 14 in this section), and then increases from the diameter 82 to the maximum inner diameter 83 sleeves on this site.
И на втором из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается с величины внутреннего диаметра 83 до величины минимального внутреннего диаметра 84 гильзы на этом участке (сужение гильзы показано позицией 15 на этом участке), а затем увеличивается с диаметра 84 до величины максимального внутреннего диаметра 85 гильзы на этом участке. Границы участков на фиг. 2 обозначены пунктирными линиями.And in the second of the sections, the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases from the value of the inner diameter 83 to the minimum inner diameter 84 of the sleeve in this section (the narrowing of the sleeve is shown at 15 in this section), and then increases from the diameter 84 to the maximum inner diameter of 85 sleeves on this site. The boundaries of the plots in FIG. 2 are indicated by dashed lines.
В области гильзы 8, прилегающей к штоковой крышке 5 (протяженность этой области обозначена позицией 12, см. фиг. 1), внутренняя полость гильзы по длине области гильзы содержит два участка (первый участок между точками 89 и 90, второй участок между точками 90 и 91, см. фиг. 3). И на первом из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается с диаметра 92 до величины минимального внутреннего диаметра 93 гильзы на этом участке, а затем увеличивается с диаметра 93 до величины максимального внутреннего диаметра гильзы 94 на этом участке. Сужение гильзы показано позицией 18 на этом участке.In the region of the sleeve 8 adjacent to the rod cover 5 (the length of this region is indicated by 12, see Fig. 1), the inner cavity of the sleeve along the length of the sleeve region contains two sections (the first section between points 89 and 90, the second section between points 90 and 91, see Fig. 3). And in the first of the sections, the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases from the diameter of 92 to the minimum inner diameter 93 of the sleeve in this section, and then increases from the diameter 93 to the maximum internal diameter of the sleeve 94 in this section. The narrowing of the sleeve is shown at 18 in this section.
И на втором из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается с диаметра 94And in the second of the sections, the inner diameter of the liner along the length of the section decreases from a diameter of 94
- 11 016137 до величины минимального внутреннего диаметра 95 гильзы на этом участке, а затем увеличивается с диаметра 95 до величины максимального внутреннего диаметра гильзы 96 на этом участке. Сужение гильзы показано позицией 17 на этом участке.- 11 016137 to the minimum internal diameter of the sleeve 95 in this section, and then increases from the diameter 95 to the maximum internal diameter of the sleeve 96 in this section. The narrowing of the sleeve is shown at 17 in this section.
Границы участков на фиг. 3 обозначены пунктирными линиями.The boundaries of the plots in FIG. 3 are indicated by dashed lines.
На фиг. 1 также обозначена срединная область гильзы 7, которая по границе 79 граничит с областью 6, а по границе 80 граничит с областью 8.In FIG. 1 also indicates the middle region of the sleeve 7, which, on the border 79, borders on region 6, and on the border 80 borders on region 8.
В поршне (см. фиг. 1) выполнено отверстие 115 для перетекания жидкости из поршневой полости в штоковую полость и обратно.An opening 115 is made in the piston (see FIG. 1) for fluid flow from the piston cavity to the rod cavity and vice versa.
Амортизатор транспортного средства выполнен таким образом, что в области гильзы 6, прилегающей к поршневой крышке 4, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы содержит два участка. Первый участок между точками 86 и 87, второй участок между точками 87 и 88 (см. фиг. 2).The shock absorber of the vehicle is designed in such a way that in the area of the sleeve 6 adjacent to the piston cover 4, the internal cavity of the sleeve along the length of the area of the sleeve contains two sections. The first section between points 86 and 87, the second section between points 87 and 88 (see Fig. 2).
При этом на участке (между точками 86 и 87), наиболее близком к поршневой крышке 4, минимальный внутренний диаметр 82 гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра 84 гильзы участка, наиболее удаленного от поршневой крышки (между точками 87 и 88). Разница в величине диаметров равна удвоенной величине, обозначенной на фиг. 2 позицией 16. Вышеупомянутые участки смежные.At the same time, in the section (between points 86 and 87) closest to the piston cover 4, the minimum inner diameter 82 of the sleeve is smaller than the minimum internal diameter 84 of the sleeve of the section farthest from the piston cover (between points 87 and 88). The difference in the magnitude of the diameters is equal to twice the value indicated in FIG. 2 at 16. The above sections are contiguous.
Амортизатор транспортного средства выполнен таким образом, что в области 8 гильзы, прилегающей к штоковой крышке 5, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы содержит два участка. Первый участок между точками 89 и 90, второй участок между точками 90 и 91 (см. фиг. 3).The shock absorber of the vehicle is designed so that in the region 8 of the sleeve adjacent to the rod cover 5, the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve contains two sections. The first section between points 89 and 90, the second section between points 90 and 91 (see Fig. 3).
При этом на участке (между точками 90 и 91), наиболее близком к штоковой крышке 5, минимальный внутренний диаметр 95 гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра 93 гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки 5. Разница в величине диаметров равна удвоенной величине, обозначенной на фиг. 3 позицией 19. Вышеупомянутые участки смежные.At the same time, at the section (between points 90 and 91) closest to the rod cover 5, the minimum inner diameter of the 95 liner is smaller than the minimum internal diameter 93 of the sleeve of the section farthest from the rod cover 5. The difference in the magnitude of the diameters is doubled, indicated in FIG. 3 at 19. The above sections are contiguous.
Амортизатор транспортного средства выполнен таким образом, что в срединной области 7 гильзы внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит три участка:The shock absorber of the vehicle is designed in such a way that in the middle region 7 of the liner, the inner cavity of the liner along the length of the liner region further comprises three sections:
первый участок, наиболее близкий к поршневой крышке (между точками 97 и 98 содержит сужение внутренней полости гильзы 21);the first section closest to the piston cap (between points 97 and 98 contains a narrowing of the inner cavity of the sleeve 21);
второй средний участок (между точками 98 и 99 содержит сужение внутренней полости гильзы 20);the second middle section (between points 98 and 99 contains a narrowing of the inner cavity of the sleeve 20);
третий участок, наиболее удаленный от поршневой крышки (между точками 99 и 100 содержит сужение внутренней полости гильзы 22).the third section, the most remote from the piston cover (between points 99 and 100 contains a narrowing of the inner cavity of the sleeve 22).
На первом из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается с диаметра 101 до величины минимального внутреннего диаметра 102 гильзы на этом участке, а затем увеличивается с диаметра 102 до величины максимального внутреннего диаметра 103 гильзы на этом участке.In the first of the sections, the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases from the diameter of 101 to the minimum inner diameter 102 of the sleeve in this section, and then increases from the diameter 102 to the maximum inner diameter 103 of the sleeve in this section.
На втором из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается с диаметра 103 до величины минимального внутреннего диаметра 104 гильзы на этом участке, а затем увеличивается с диаметра 104 до величины максимального внутреннего диаметра 105 гильзы на этом участке.In the second of the sections, the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases from the diameter 103 to the minimum inner diameter 104 of the sleeve in this section, and then increases from the diameter 104 to the maximum internal diameter 105 of the sleeve in this section.
На третьем из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается с диаметра 105 до величины минимального внутреннего диаметра 106 гильзы на этом участке, а затем увеличивается с диаметра 106 до величины максимального внутреннего диаметра 107 гильзы на этом участке.In the third of the sections, the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases from the diameter of 105 to the minimum inner diameter of the 106 sleeves in this section, and then increases from the diameter of 106 to the maximum inner diameter 107 of the sleeves in this section.
На среднем участке (между точками 98 и 99) минимальный внутренний диаметр 104 гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра 106 гильзы на участке, наиболее близком к штоковой крышке, и меньше минимального внутреннего диаметра 102 гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки.In the middle section (between points 98 and 99), the minimum inner diameter of the liner 104 is smaller than the minimum inner diameter of the liner 106 in the section closest to the rod cover and smaller than the minimum inner diameter 102 of the liner of the section farthest from the rod cover.
Амортизатор транспортного средства выполнен таким образом, что в области 6 гильзы, прилегающей к поршневой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит три участка:The shock absorber of the vehicle is made in such a way that in the region 6 of the liner adjacent to the piston cover, the inner cavity of the liner along the length of the liner region further comprises three sections:
первый участок, наиболее близкий к поршневой крышке, содержит сужение внутренней полости гильзы 23 (см. фиг. 5);the first section closest to the piston cap contains a narrowing of the inner cavity of the sleeve 23 (see Fig. 5);
второй средний участок содержит сужение внутренней полости гильзы 24;the second middle section contains a narrowing of the inner cavity of the sleeve 24;
третий участок, наиболее удаленный от поршневой крышки, содержит сужение внутренней полости гильзы 25.the third section, the most remote from the piston cover, contains a narrowing of the inner cavity of the sleeve 25.
На среднем участке минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине больше минимального внутреннего диаметра гильзы на участке, наиболее близком к поршневой крышке, и больше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от поршневой крышки.In the middle section, the minimum inner diameter of the liner is larger than the minimum inner diameter of the liner in the section closest to the piston cover, and larger than the minimum inner diameter of the liner of the section farthest from the piston cover.
Границы между участками обозначены пунктирными линиями.The boundaries between the sections are indicated by dashed lines.
Амортизатор транспортного средства выполнен таким образом, что в области 8 гильзы, прилегающей к штоковой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит три участка (поясним эту конструкцию также с помощью фиг. 5):The shock absorber of the vehicle is made in such a way that in the region 8 of the sleeve adjacent to the rod cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve additionally contains three sections (we will explain this design also using Fig. 5):
первый участок, наиболее близкий к штоковой крышке, содержит сужение внутренней полости гильзы 25 (см. фиг. 5);the first section closest to the rod cap contains a narrowing of the inner cavity of the sleeve 25 (see Fig. 5);
второй средний участок содержит сужение внутренней полости гильзы 24;the second middle section contains a narrowing of the inner cavity of the sleeve 24;
третий участок, наиболее удаленный от штоковой крышки, содержит сужение внутренней полостиthe third section, the most remote from the rod cover, contains a narrowing of the internal cavity
- 12 016137 гильзы 23.- 12 016137 sleeves 23.
На среднем участке минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине больше минимального внутреннего диаметра гильзы на участке, наиболее близком к штоковой крышке, и больше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки.In the middle section, the minimum inner diameter of the sleeve is larger than the minimum inner diameter of the sleeve in the section closest to the rod cover, and larger than the minimum inner diameter of the sleeve of the section farthest from the rod cover.
Границы между участками обозначены пунктирными линиями.The boundaries between the sections are indicated by dashed lines.
Амортизатор транспортного средства выполнен таким образом, что в области 6 гильзы, прилегающей к поршневой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит три участка:The shock absorber of the vehicle is made in such a way that in the region 6 of the liner adjacent to the piston cover, the inner cavity of the liner along the length of the liner region further comprises three sections:
первый участок, наиболее близкий к поршневой крышке, содержит сужение внутренней полости гильзы 26 (см. фиг. 6);the first section closest to the piston cap contains a narrowing of the inner cavity of the sleeve 26 (see Fig. 6);
второй средний участок содержит сужение внутренней полости гильзы 27;the second middle section contains a narrowing of the inner cavity of the sleeve 27;
третий участок, наиболее удаленный от поршневой крышки, содержит сужение внутренней полости гильзы 28.the third section, the most remote from the piston cover, contains a narrowing of the inner cavity of the sleeve 28.
На среднем участке минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине больше минимального внутреннего диаметра гильзы на участке, наиболее близком к поршневой крышке, и меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от поршневой крышки.In the middle section, the minimum inner diameter of the liner is larger than the minimum inner diameter of the liner in the section closest to the piston cover and smaller than the minimum inner diameter of the liner of the section farthest from the piston cover.
Границы между участками обозначены пунктирными линиями.The boundaries between the sections are indicated by dashed lines.
Амортизатор транспортного средства выполнен таким образом, что в области 8 гильзы, прилегающей к штоковой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит три участка (поясним эту конструкцию также с помощью фиг. 6):The shock absorber of the vehicle is made in such a way that in the region 8 of the sleeve adjacent to the rod cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve additionally contains three sections (we will explain this design also using Fig. 6):
первый участок, наиболее близкий к штоковой крышке, содержит сужение внутренней полости гильзы 28 (см. фиг. 6);the first section closest to the rod cover contains a narrowing of the inner cavity of the sleeve 28 (see Fig. 6);
второй средний участок содержит сужение внутренней полости гильзы 27;the second middle section contains a narrowing of the inner cavity of the sleeve 27;
третий участок, наиболее удаленный от штоковой крышки, содержит сужение внутренней полости гильзы 26.the third section, the most remote from the rod cover, contains a narrowing of the inner cavity of the sleeve 26.
На среднем участке минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы на участке, наиболее близком к штоковой крышке, и больше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки.In the middle section, the minimum inner diameter of the sleeve is smaller than the minimum inner diameter of the sleeve in the section closest to the rod cover and larger than the minimum inner diameter of the sleeve of the section farthest from the rod cover.
Границы между участками обозначены пунктирными линиями.The boundaries between the sections are indicated by dashed lines.
Амортизатор транспортного средства выполнен таким образом, что в области 6 гильзы, прилегающей к поршневой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит три участка:The shock absorber of the vehicle is made in such a way that in the region 6 of the liner adjacent to the piston cover, the inner cavity of the liner along the length of the liner region further comprises three sections:
первый участок, наиболее близкий к поршневой крышке, содержит сужение внутренней полости гильзы 29 (см. фиг. 7);the first section closest to the piston cap contains a narrowing of the inner cavity of the sleeve 29 (see Fig. 7);
второй средний участок содержит сужение внутренней полости гильзы 30;the second middle section contains a narrowing of the inner cavity of the sleeve 30;
третий участок, наиболее удаленный от поршневой крышки, содержит сужение внутренней полости гильзы 31.the third section, the most remote from the piston cover, contains a narrowing of the inner cavity of the sleeve 31.
На среднем участке минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы на участке, наиболее близком к поршневой крышке, и больше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от поршневой крышки.In the middle section, the minimum inner diameter of the liner is smaller than the minimum inner diameter of the liner in the section closest to the piston cover and larger than the minimum inner diameter of the liner of the section farthest from the piston cover.
Границы между участками обозначены пунктирными линиями.The boundaries between the sections are indicated by dashed lines.
Амортизатор транспортного средства выполнен таким образом, что в области 8 гильзы, прилегающей к штоковой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы дополнительно содержит три участка (поясним эту конструкцию также с помощью фиг. 7):The shock absorber of the vehicle is made in such a way that in the region 8 of the sleeve adjacent to the rod cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve additionally contains three sections (we will explain this design also using Fig. 7):
первый участок, наиболее близкий к штоковой крышке, содержит сужение внутренней полости гильзы 31 (см. фиг. 7);the first section closest to the rod cover contains a narrowing of the inner cavity of the sleeve 31 (see Fig. 7);
второй средний участок содержит сужение внутренней полости гильзы 30;the second middle section contains a narrowing of the inner cavity of the sleeve 30;
третий участок, наиболее удаленный от штоковой крышки, содержит сужение внутренней полости гильзы 29.the third section, the most remote from the rod cover, contains a narrowing of the inner cavity of the sleeve 29.
На среднем участке минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине больше минимального внутреннего диаметра гильзы на участке, наиболее близком к штоковой крышке, и меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки.In the middle section, the minimum inner diameter of the sleeve is larger than the minimum inner diameter of the sleeve in the section closest to the rod cover and smaller than the minimum inner diameter of the sleeve of the section farthest from the rod cover.
Границы между участками обозначены пунктирными линиями.The boundaries between the sections are indicated by dashed lines.
Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке (см. фиг. 2), внутренняя полость гильзы по длине области гильзы содержит два участка и на участке, наиболее близком к поршневой крышке, минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от поршневой крышки, и разница в диаметрах составляет величину 50 мкм (из диапазона от 3 до 100 мкм).The vehicle shock absorber can be made in such a way that, in the area of the sleeve adjacent to the piston cover (see Fig. 2), the internal cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve contains two sections and, at the section closest to the piston cover, the minimum internal diameter of the sleeve its size is less than the minimum inner diameter of the sleeve of the portion farthest from the piston cover, and the difference in diameters is 50 μm (from a range of 3 to 100 μm).
Разница в диаметрах от 3 до 10 мкм может быть реализована на особо точном токарном станке с числовым программным управлением (с классом точности С).The difference in diameters from 3 to 10 microns can be realized on a particularly precise lathe with numerical control (with accuracy class C).
Разница в диаметрах от 10 до 50 мкм может быть реализована на токарном станке высокой точноThe difference in diameters from 10 to 50 microns can be realized on a high precision lathe
- 13 016137 сти с числовым программным управлением (с классом точности В).- 13 016137 sti with numerical program control (with accuracy class B).
Разница в диаметрах от 50 до 100 мкм может быть реализована на токарном станке нормальной точности с числовым программным управлением (с классом точности Н). Классификация станков произведена в соответствие с российским стандартом ГОСТ 8-82. Станки металлорежущие. Общие требования к испытаниям на точность.The difference in diameters from 50 to 100 microns can be realized on a lathe of normal accuracy with numerical control (with accuracy class H). The classification of machines is made in accordance with the Russian standard GOST 8-82. Metal-cutting machines. General requirements for accuracy tests.
Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области гильзы, прилегающей к штоковой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы содержит два участка (см. фиг. 3) и на участке, наиболее близком к штоковой крышке, минимальный внутренний диаметр гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки, и разница в диаметрах составляет величину 50 мкм (из диапазона от 3 до 100 мкм).The vehicle shock absorber can be made in such a way that in the region of the sleeve adjacent to the rod cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve contains two sections (see Fig. 3) and the minimum inner diameter of the sleeve in the section closest to the rod cover its size is less than the minimum inner diameter of the sleeve of the portion farthest from the rod cover, and the difference in diameters is 50 μm (from a range of 3 to 100 μm).
Разница в диаметрах может быть реализована на вышеупомянутых токарных станках.The difference in diameters can be realized on the aforementioned lathes.
Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы содержит два участка и на участке, наиболее близком к поршневой крышке, минимальный внутренний диаметр (Όρ) гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от поршневой крышки, и, кроме того, в области гильзы, прилегающей к штоковой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы содержит два участка и на участке, наиболее близком к штоковой крышке, минимальный внутренний диаметр (Ос4) гильзы по своей величине меньше минимального внутреннего диаметра гильзы участка, наиболее удаленного от штоковой крышки.The vehicle shock absorber can be made in such a way that, in the region of the liner adjacent to the piston cover, the inner cavity of the liner contains two sections along the length of the region of the liner, and the minimum inner diameter (Ό ρ ) of the liner is largest in size in the region closest to the piston cap smaller than the minimum inner diameter of the sleeve of the portion farthest from the piston cover, and, in addition, in the area of the sleeve adjacent to the rod cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the sleeve region contains two sections and and the portion closest to the rod cover, the minimum inner diameter (Q c4) of the sleeve in magnitude less than the minimum inner diameter portion of the sleeve, furthest from the rod cover.
Приведем пример.We give an example.
Όρ = 22.950 ммΌ ρ = 22.950 mm
Эсн = 22.900 мм |Όρ-Όώ| = |22.950 - 22.900| = 50 мкмE and n = 22.900 mm | Ό ρ -Ό ώ | = | 22.950 - 22.900 | = 50 μm
Приведем другой пример.We give another example.
Όρ = 22.700 ммΌ ρ = 22.700 mm
Ос1, = 22.705 мм |Όρ-Όώ| = |22.700 - 22.705| = 5 мкмAbout 1 = 22,705 mm | Ό ρ -Ό ώ | = | 22.700 - 22.705 | = 5 μm
Разница в диаметрах от 5 до 10 мкм может быть реализована на особо точном токарном станке с числовым программным управлением (с классом точности С).The difference in diameters from 5 to 10 microns can be realized on a particularly precise lathe with numerical control (with accuracy class C).
Разница в диаметрах от 10 до 50 мкм может быть реализована на токарном станке высокой точности с числовым программным управлением (с классом точности В).The difference in diameters from 10 to 50 microns can be realized on a high precision lathe with numerical control (with accuracy class B).
На фиг. 8 изображен шток с поршнем. Клапаны и отверстия в поршне на чертеже не показаны. Позицией 38 обозначена рабочая область штока. Рабочая область - это та область, поверхность которой соприкасается (может соприкасаться) с уплотнением при движении штока в гильзе. Позицией 33 обозначена срединная область штока (протяженность области обозначена позицией 36). Позицией 32 обозначена поршневая область штока (область, прилегающая к поршню). Протяженность области обозначена позицией 35. Позицией 34 обозначена область штока, прилегающая к свободному от поршня концу штока (к свободному концу штока). Протяженность области обозначена позицией 37. Срединная область штока, поршневая область штока (область, прилегающая к поршню) и область штока, прилегающая к свободному от поршня концу штока, равны по протяженности.In FIG. 8 shows the piston rod. Valves and holes in the piston are not shown in the drawing. Position 38 indicates the working area of the stem. The work area is that area whose surface is in contact (may come in contact) with the seal when the stem moves in the sleeve. 33 denotes the middle region of the stem (the extent of the region is indicated by 36). 32 denotes the piston region of the rod (the region adjacent to the piston). The length of the region is indicated by 35. Position 34 indicates the region of the rod adjacent to the piston-free end of the rod (to the free end of the rod). The length of the region is indicated by 37. The middle region of the rod, the piston region of the rod (the region adjacent to the piston) and the region of the rod adjacent to the piston-free end of the rod are equal in length.
Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в поршневой области штока поверхность штока по длине рабочей области штока (по длине поршневой области штока) содержит два участка и на каждом из участков наружный диаметр штока по длине участка увеличивается до величины максимального наружного диаметра штока на этом участке, а затем уменьшается до величины минимального наружного диаметра штока на этом участке.The shock absorber of the vehicle can be made in such a way that in the piston region of the rod the surface of the rod along the length of the working region of the rod (along the length of the piston region of the rod) contains two sections and in each of the sections the outer diameter of the rod along the length of the section increases to the maximum outer diameter of the rod by this section, and then decreases to the minimum outer diameter of the rod in this section.
Первый участок, наиболее близкий к поршню, содержит расширение наружного диаметра штока 40 (см. фиг. 9).The first section closest to the piston contains an extension of the outer diameter of the stem 40 (see Fig. 9).
Второй участок, наиболее удаленный от поршня, содержит расширение наружного диаметра штока 39 (см. фиг. 9).The second section, the most remote from the piston, contains an extension of the outer diameter of the rod 39 (see Fig. 9).
Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области штока, прилегающей к свободному от поршня концу штока, поверхность штока по длине рабочей области штока (по длине области штока, прилегающей к свободному от поршня концу штока) содержит два участка, на каждом из участков наружный диаметр штока по длине участка увеличивается до величины максимального наружного диаметра штока на этом участке, а затем уменьшается до величины минимального наружного диаметра штока на этом участке.The vehicle shock absorber can be made in such a way that in the region of the rod adjacent to the piston-free end of the rod, the surface of the rod along the length of the working region of the rod (along the length of the region of the rod adjacent to the piston-free end of the rod) contains two sections, on each of sections of the outer diameter of the rod along the length of the section increases to the maximum outer diameter of the rod in this section, and then decreases to the minimum outer diameter of the rod in this section.
Первый участок, наиболее близкий к свободному от поршня концу штока (наиболее удаленный от поршня), содержит расширение наружного диаметра штока 42 (см. фиг. 10).The first section closest to the piston-free end of the rod (farthest from the piston) contains an extension of the outer diameter of the rod 42 (see FIG. 10).
Второй участок, наиболее удаленный от свободного от поршня конца штока (наиболее близкий к поршню), содержит расширение наружного диаметра штока 41 (см. фиг. 10).The second section, the most remote from the piston-free end of the rod (closest to the piston), contains an extension of the outer diameter of the rod 41 (see Fig. 10).
Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в средней областиThe shock absorber of the vehicle can be designed so that in the middle region
- 14 016137 штока поверхность штока по длине рабочей области штока дополнительно содержит три участка (участок штока, наиболее близкий к поршню, участок штока, наиболее удаленный от поршня, и средний участок штока) и на каждом из участков наружный диаметр штока по длине участка увеличивается до величины максимального наружного диаметра штока на этом участке, а затем уменьшается до величины минимального наружного диаметра штока на этом участке.- 14 016137 rod surface of the rod along the length of the working area of the rod additionally contains three sections (the rod section closest to the piston, the rod section farthest from the piston and the middle rod section) and in each of the sections the outer diameter of the rod along the section length increases to the maximum outer diameter of the rod in this section, and then decreases to the minimum outer diameter of the rod in this section.
Первый участок, наиболее близкий к поршню, содержит расширение наружного диаметра штока 43 (см. фиг. 11).The first section closest to the piston contains an extension of the outer diameter of the rod 43 (see Fig. 11).
Второй - средний участок содержит расширение наружного диаметра штока 44 (см. фиг. 11).The second - the middle section contains an extension of the outer diameter of the rod 44 (see Fig. 11).
Третий участок, наиболее удаленный от поршня, содержит расширение наружного диаметра штока 45 (см. фиг. 11).The third section, the most remote from the piston, contains an extension of the outer diameter of the rod 45 (see Fig. 11).
И на среднем участке максимальный наружный диаметр штока по своей величине больше максимального наружного диаметра штока участка, наиболее близкого к поршню, и больше максимального наружного диаметра штока участка, наиболее удаленного от поршня. Вышеупомянутые три участка выполнены смежными.And in the middle section, the maximum outer diameter of the stem is larger in magnitude than the maximum outer diameter of the stem of the portion closest to the piston, and larger than the maximum outer diameter of the stem of the portion farthest from the piston. The above three sections are adjacent.
Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в поршневой области штока поверхность штока по длине рабочей области штока дополнительно содержит два участка и на участке, наиболее близком к штоку, максимальный наружный диаметр штока по своей величине больше максимального наружного диаметра штока участка, наиболее удаленного от поршня; и разница в диаметрах составляет величину от 3 до 100 мкм.The shock absorber of the vehicle can be made in such a way that, in the piston region of the rod, the surface of the rod along the length of the working region of the rod additionally contains two sections and in the section closest to the rod, the maximum outer diameter of the rod is larger than the maximum outer diameter of the rod of the section that is farthest from the piston; and the difference in diameters is from 3 to 100 microns.
Амортизатор транспортного средства может быть выполнен таким образом, что в области штока, прилегающей к свободному от поршня концу штока, поверхность штока по длине рабочей области штока дополнительно содержит два участка и на участке, наиболее близком к штоку, максимальный наружный диаметр штока по своей величине меньше максимального наружного диаметра штока участка, наиболее удаленного от поршня; и разница в диаметрах составляет величину от 3 до 100 мкм.The shock absorber of the vehicle can be made in such a way that in the region of the rod adjacent to the piston-free end of the rod, the surface of the rod along the length of the working region of the rod additionally contains two sections and in the section closest to the rod, the maximum outer diameter of the rod is smaller in size the maximum outer diameter of the rod of the portion farthest from the piston; and the difference in diameters is from 3 to 100 microns.
Разница в диаметрах от 3 до 10 мкм может быть реализована на особо точном токарном станке с числовым программным управлением (с классом точности С).The difference in diameters from 3 to 10 microns can be realized on a particularly precise lathe with numerical control (with accuracy class C).
Разница в диаметрах от 10 до 50 мкм может быть реализована на токарном станке высокой точности с числовым программным управлением (с классом точности В).The difference in diameters from 10 to 50 microns can be realized on a high precision lathe with numerical control (with accuracy class B).
Разница в диаметрах от 50 до 100 мкм может быть реализована на токарном станке нормальной точности с числовым программным управлением (с классом точности Н). Классификация станков произведена в соответствие с российским стандартом ГОСТ 8-82. Станки металлорежущие. Общие требования к испытаниям на точность.The difference in diameters from 50 to 100 microns can be realized on a lathe of normal accuracy with numerical control (with accuracy class H). The classification of machines is made in accordance with the Russian standard GOST 8-82. Metal-cutting machines. General requirements for accuracy tests.
Заявленный амортизатор работает следующим образом.The claimed shock absorber works as follows.
Амортизатор - это механизм двустороннего действия. Он гасит колебания подвески транспортного средства как при введении штока с поршнем во внутреннюю полость цилиндра (прямой ход или сжатие), так и при выведении штока с поршнем из внутренней полости цилиндра (отдача или отбой). Гашение колебаний у традиционных амортизаторов достигается в основном за счет сопротивления сжатия газа; за счет сопротивления, которое встречает жидкость, перетекая из одной полости цилиндра в другую; за счет трения уплотнения поршня о внутреннюю поверхность гильзы цилиндра, а также за счет трения штока в уплотнении штока.Shock absorber is a double-acting mechanism. It dampens the vehicle’s suspension vibrations both when the rod with the piston is inserted into the internal cavity of the cylinder (forward stroke or compression), and when the rod with the piston is removed from the internal cavity of the cylinder (recoil or rebound). The damping of oscillations in traditional shock absorbers is achieved mainly due to the compression resistance of the gas; due to the resistance that the liquid encounters, flowing from one cavity of the cylinder to another; due to the friction of the piston seal against the inner surface of the cylinder liner, and also due to the friction of the rod in the stem seal.
Для аналогов сопротивление, которое встречает жидкость, перетекая из одной полости цилиндра в другую, преобладает над сопротивлением трения уплотнения поршня о внутреннюю поверхность гильзы цилиндра.For analogues, the resistance that the fluid encounters, flowing from one cylinder cavity to another, prevails over the friction resistance of the piston seal against the inner surface of the cylinder liner.
Для заявленного изобретения сопротивление трения уплотнения поршня о внутреннюю поверхность гильзы цилиндра в областях, прилегающих к крышкам, существенно увеличивается.For the claimed invention, the friction resistance of the piston seal on the inner surface of the cylinder liner in the areas adjacent to the caps, increases significantly.
Амортизатор установлен на транспортном средстве и гасит колебания транспортного средства во время движения. Под действием внешних сил поршень двигается в гильзе, например, из срединной области гильзы в сторону поршневой крышки. При этом в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке, внутренняя полость гильзы по длине области гильзы содержит два участка или более и на каждом из участков внутренний диаметр гильзы по длине участка уменьшается до величины минимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке, а затем увеличивается до величины максимального внутреннего диаметра гильзы на этом участке. Чередующиеся сужения и расширения гильзы препятствуют движению поршня в гильзе, существенно увеличивают силу, противодействующую движению поршня в гильзе.The shock absorber is mounted on the vehicle and dampens the vibrations of the vehicle while driving. Under the action of external forces, the piston moves in the sleeve, for example, from the middle region of the sleeve towards the piston cover. Moreover, in the region of the sleeve adjacent to the piston cover, the inner cavity of the sleeve along the length of the region of the sleeve contains two or more sections, and in each of the sections, the inner diameter of the sleeve along the length of the section decreases to the minimum inner diameter of the sleeve in this section, and then increases to the maximum inner diameter of the liner in this section. Alternating narrowing and expansion of the liner impede the movement of the piston in the liner, significantly increasing the force opposing the movement of the piston in the liner.
Поршень 2 движется (см. фиг. 1) справа налево в области 6 в направлении к поршневой крышке 4. Совершает прямой ход. Боковая поверхность уплотнения 108 взаимодействует с сужением 15, затем взаимодействует с сужением 14. Сужение 15 имеет диаметр 84, а сужение 14 имеет диаметр 82. Диаметр 84 больше чем диаметр 82, поэтому сужение 15 в меньшей степени противодействует движению поршня, чем сужение 14. Что приводит к смягчению удара и перегрузки при движении поршня через сужения 15 и 14 в направлении к поршневой крышке.The piston 2 moves (see Fig. 1) from right to left in region 6 in the direction of the piston cover 4. Performs a direct stroke. The lateral surface of the seal 108 interacts with the restriction 15, then interacts with the restriction 14. The restriction 15 has a diameter of 84 and the restriction 14 has a diameter of 82. The diameter 84 is larger than the diameter 82, so the restriction 15 is less opposed to the movement of the piston than the restriction 14. What leads to a mitigation of shock and overload when the piston moves through the constrictions 15 and 14 in the direction of the piston cover.
Это приводит не только к существенному увеличению силы, противодействующей движению поршня в гильзе цилиндра в области, прилегающей к крышке амортизатора, но и к её более плавномуThis leads not only to a significant increase in the force opposing the movement of the piston in the cylinder liner in the region adjacent to the shock absorber cover, but also to its smoother
- 15 016137 нарастанию.- 15 016137 increase.
При отбое поршень 2 движется (см. фиг. 1) слева направо в области 6 в направлении к штоковой крышке 5. Боковая поверхность уплотнения 109 взаимодействует с сужением 14, затем взаимодействует с сужением 15. Так как сужение 14 имеет меньший диаметр, чем сужение 15, то при отбое на сужении 14 поршень тормозится в большей степени, чем на сужении 15. Это приводит к замедлению движения поршня при отбое. В этом случае говорят, что поршень зависает, а затем продолжает свое движение, но уже с меньшей скоростью.When rebound, the piston 2 moves (see Fig. 1) from left to right in region 6 towards the rod cover 5. The lateral surface of the seal 109 interacts with the restriction 14, then interacts with the restriction 15. Since the restriction 14 has a smaller diameter than the restriction 15 , then when the rebound on the restriction 14, the piston is slowed to a greater extent than on the restriction 15. This leads to a slowdown of the piston during rebound. In this case, it is said that the piston freezes and then continues to move, but at a lower speed.
В отличие от прототипа в заявленном изобретении обеспечивается задействование двух боковых поверхностей уплотнения при прямом ходе и отбое при нахождении поршня в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке.In contrast to the prototype, the claimed invention enables the use of two lateral surfaces of the seal in the forward stroke and rebound when the piston is in the region of the sleeve adjacent to the piston cover.
Затем поршень 2 продолжает движение (см. фиг. 1) слева направо в направлении к штоковой крышке 5 и попадает в область 8. При этом шток совершает отбой (обратный ход). Теперь уже боковая поверхность уплотнения 109 взаимодействует с сужением 18, затем взаимодействует с сужением 17.Then the piston 2 continues to move (see Fig. 1) from left to right in the direction of the rod cover 5 and falls into region 8. In this case, the rod makes a rebound (return stroke). Now, already the side surface of the seal 109 interacts with the narrowing 18, then interacts with the narrowing 17.
Сужение 18 имеет диаметр 93, а сужение 17 имеет диаметр 95. Диаметр 93 больше, чем диаметр 95, поэтому сужение 18 в меньшей степени противодействует движению поршня, чем сужение 17. Что приводит к смягчению удара и перегрузки при движении поршня через сужения 18 и 17 в направлении к штоковой крышке.The restriction 18 has a diameter of 93, and the restriction 17 has a diameter of 95. The diameter of 93 is larger than the diameter of 95, so the restriction of 18 counteracts the movement of the piston to a lesser extent than the restriction of 17. Which leads to a mitigation of shock and overload when the piston moves through the constrictions of 18 and 17 towards the stem cap.
Это приводит не только к существенному увеличению силы, противодействующей движению поршня в гильзе цилиндра, в области, прилегающей к крышке амортизатора, но и к её более плавному нарастанию.This leads not only to a significant increase in the force opposing the movement of the piston in the cylinder liner in the region adjacent to the shock absorber cover, but also to its more gradual increase.
Далее при прямом ходе поршень 2 движется (см. фиг. 1) справа налево в области 8 в направлении от штоковой крышки 5 к поршневой крышке 4. Боковая поверхность уплотнения 108 взаимодействует с сужением 17, затем взаимодействует с сужением 18. Как будет показано ниже, чередующиеся сужения и расширения гильзы могут оказать существенное влияние на движение поршня.Then, in a direct stroke, the piston 2 moves (see Fig. 1) from right to left in the region 8 in the direction from the rod cover 5 to the piston cover 4. The lateral surface of the seal 108 interacts with the restriction 17, then interacts with the restriction 18. As will be shown below, alternating narrowing and expansion of the liner can have a significant impact on the movement of the piston.
Так как сужение 17 имеет меньший диаметр, чем сужение 18, то на сужении 17 поршень тормозится в большей степени, чем на сужении 18. Это приводит к замедлению движения поршня при прямом ходе. В этом случае говорят, что поршень зависает, а затем продолжает свое движение, но уже с меньшей скоростью.Since the restriction 17 has a smaller diameter than the restriction 18, then on the restriction 17 the piston is slowed to a greater extent than on the restriction 18. This leads to a slowdown of the piston during forward stroke. In this case, it is said that the piston freezes and then continues to move, but at a lower speed.
При движении поршня в срединной области гильзы поршень проходит через три сужения: суженияWhen the piston moves in the middle region of the liner, the piston passes through three constrictions: constrictions
21, 20 и 22 или через сужения 22, 20 и 21 (см. фиг. 4). Сужение 21 имеет диаметр 102, сужение 20 имеет диаметр 104 и сужение 22 имеет диаметр 106. Диаметр 104 меньше диаметра 102 и диаметра 106. Сужение 20 с наибольшей силой (по сравнению с сужениями 21 и 22) противодействует движению поршня. Сужения 21 и 22 смягчают удар поршня (демпфируют удар) при его движении через три сужения.21, 20 and 22, or through narrowing 22, 20 and 21 (see. Fig. 4). The restriction 21 has a diameter of 102, the restriction 20 has a diameter of 104, and the restriction 22 has a diameter of 106. The diameter 104 is less than the diameter of 102 and the diameter of 106. The restriction of 20 with the greatest force (compared with the constrictions 21 and 22) counteracts the movement of the piston. Constrictions 21 and 22 soften the impact of the piston (dampen the impact) when it moves through three constrictions.
Эти три сужения в срединной области поршня существенно увеличивают силу, которая противодействует движению поршня в срединной области гильзы цилиндра. Они играют решающую роль в амортизации транспортного средства, когда поршень амортизатора в основном движется в срединной области.These three constrictions in the middle region of the piston significantly increase the force that counteracts the movement of the piston in the middle region of the cylinder liner. They play a decisive role in the depreciation of the vehicle when the shock absorber piston mainly moves in the middle area.
В отличие от прототипа в заявленном изобретении обеспечивается задействование двух боковых поверхностей уплотнения при прямом ходе и отбое при нахождении поршня в области гильзы, прилегающей к штоковой крышке.Unlike the prototype, the claimed invention enables the use of two lateral surfaces of the seal with a forward stroke and rebound when the piston is in the region of the liner adjacent to the rod cover.
Приведем еще пример работы заявленного амортизатора.We give another example of the operation of the claimed shock absorber.
В области 6 и в области 8 выполнены сужения в виде, как показано на фиг. 4.In region 6 and region 8, constrictions are made in the form, as shown in FIG. 4.
Поршень 2 движется (см. фиг. 1) справа налево в области 6 в направлении к поршневой крышке 4. Совершает прямой ход. Боковая поверхность уплотнения 108 последовательно взаимодействует с сужениями 22, 20 и 21.The piston 2 moves (see Fig. 1) from right to left in region 6 in the direction of the piston cover 4. Performs a direct stroke. The lateral surface of the seal 108 sequentially interacts with the constrictions 22, 20 and 21.
При отбое поршень 2 движется (см. фиг. 1) слева направо в области 6 в направлении к штоковой крышке 5. Боковая поверхность уплотнения 109 последовательно взаимодействует с сужениями 21, 20 иWhen rebound, the piston 2 moves (see Fig. 1) from left to right in the region 6 in the direction of the rod cover 5. The lateral surface of the seal 109 sequentially interacts with the constrictions 21, 20 and
22.22.
В отличие от прототипа в заявленном изобретении обеспечивается задействование двух боковых поверхностей уплотнения при прямом ходе и отбое при нахождении поршня в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке.In contrast to the prototype, the claimed invention enables the use of two lateral surfaces of the seal in the forward stroke and rebound when the piston is in the region of the sleeve adjacent to the piston cover.
Затем поршень 2 продолжает движение (см. фиг. 1) слева направо в направлении к штоковой крышке 5 и попадает в область 8. При этом шток совершает отбой (обратный ход). Теперь уже боковая поверхность уплотнения 109 взаимодействует с сужениями 21, 20 и 22.Then the piston 2 continues to move (see Fig. 1) from left to right in the direction of the rod cover 5 and falls into region 8. In this case, the rod makes a rebound (return stroke). Now the lateral surface of the seal 109 interacts with the constrictions 21, 20 and 22.
Далее при прямом ходе поршень 2 движется (см. фиг. 1) справа налево в области 8 в направлении от штоковой крышки 5 к поршневой крышке 4. Боковая поверхность уплотнения 108 взаимодействует с сужениями 22, 20 и 21.Then, in a direct stroke, the piston 2 moves (see Fig. 1) from right to left in region 8 in the direction from the rod cover 5 to the piston cover 4. The lateral surface of the seal 108 interacts with the constrictions 22, 20, and 21.
В отличие от прототипа в заявленном изобретении обеспечивается задействование двух боковых поверхностей уплотнения при прямом ходе и отбое при нахождении поршня в области гильзы, прилегающей к штоковой крышке.Unlike the prototype, the claimed invention enables the use of two lateral surfaces of the seal with a forward stroke and rebound when the piston is in the region of the liner adjacent to the rod cover.
Приведем еще пример работы заявленного амортизатора.We give another example of the operation of the claimed shock absorber.
В области 6 выполнены сужения в виде, как показано на фиг. 7, и в области 8 выполнены сужения,In region 6, constrictions are made in the form as shown in FIG. 7, and in region 8, constrictions are made,
- 16 016137 как показано на фиг. 7.- 16 016137 as shown in FIG. 7.
Поршень 2 движется (см. фиг. 1) справа налево в области 6 в направлении к поршневой крышке 4. Совершает прямой ход. Боковая поверхность уплотнения 108 последовательно взаимодействует с сужениями 31, 30 и 29.The piston 2 moves (see Fig. 1) from right to left in region 6 in the direction of the piston cover 4. Performs a direct stroke. The side surface of the seal 108 sequentially interacts with the constrictions 31, 30 and 29.
При отбое поршень 2 движется (см. фиг. 1) слева направо в области 6 в направлении к штоковой крышке 5. Боковая поверхность уплотнения 109 последовательно взаимодействует с сужениями 29, 30 и 31.When rebound, the piston 2 moves (see Fig. 1) from left to right in region 6 in the direction of the rod cover 5. The lateral surface of the seal 109 sequentially interacts with the constrictions 29, 30 and 31.
Затем поршень 2 продолжает движение (см. фиг. 1) слева направо в направлении к штоковой крышке 5 и попадает в область 8. При этом шток совершает отбой (обратный ход). Теперь уже боковая поверхность уплотнения 109 взаимодействует с сужениями 29, 30 и 31.Then the piston 2 continues to move (see Fig. 1) from left to right in the direction of the rod cover 5 and falls into region 8. In this case, the rod makes a rebound (return stroke). Now, the lateral surface of the seal 109 interacts with the constrictions 29, 30 and 31.
Далее при прямом ходе поршень 2 движется (см. фиг. 1) справа налево в области 8 в направлении от штоковой крышки 5 к поршневой крышке 4. Боковая поверхность уплотнения 108 взаимодействует с сужениями 31, 30 и 29.Then, in a direct stroke, the piston 2 moves (see Fig. 1) from right to left in region 8 in the direction from the rod cover 5 to the piston cover 4. The lateral surface of the seal 108 interacts with the constrictions 31, 30 and 29.
Реализация описанного варианта реализации изобретения вносит несимметричность (относительно центральной точки 113 на продольной оси 112 срединной области гильзы) в конструкцию амортизатора и позволит избежать автоколебательного и резонансного режимов работы амортизатора при движении транспортного средства.The implementation of the described embodiment of the invention introduces asymmetry (relative to the central point 113 on the longitudinal axis 112 of the middle region of the sleeve) in the design of the shock absorber and avoids the self-oscillating and resonant modes of operation of the shock absorber when the vehicle is moving.
Приведем еще пример работы заявленного амортизатора.We give another example of the operation of the claimed shock absorber.
В области 6 выполнены сужения в виде, как показано на фиг. 5, а в области 8 выполнены сужения, как показано на фиг. 6.In region 6, constrictions are made in the form as shown in FIG. 5, and in region 8 constrictions are made, as shown in FIG. 6.
Поршень 2 движется (см. фиг. 1) справа налево в области 6 в направлении к поршневой крышке 4. Совершает прямой ход. Боковая поверхность уплотнения 108 последовательно взаимодействует с сужениями 25, 24 и 23.The piston 2 moves (see Fig. 1) from right to left in region 6 in the direction of the piston cover 4. Performs a direct stroke. The lateral surface of the seal 108 sequentially interacts with the constrictions 25, 24 and 23.
При отбое поршень 2 движется (см. фиг. 1) слева направо в области 6 в направлении к штоковой крышке 5. Боковая поверхность уплотнения 109 последовательно взаимодействует с сужениями 23, 24 и 25.When rebound, the piston 2 moves (see Fig. 1) from left to right in the region 6 in the direction of the rod cover 5. The lateral surface of the seal 109 sequentially interacts with the constrictions 23, 24 and 25.
Затем поршень 2 продолжает движение (см. фиг. 1) слева направо в направлении к штоковой крышке 5 и попадает в область 8. При этом шток совершает отбой (обратный ход). Теперь уже боковая поверхность уплотнения 109 взаимодействует с сужениями 26, 27 и 28.Then the piston 2 continues to move (see Fig. 1) from left to right in the direction of the rod cover 5 and falls into region 8. In this case, the rod makes a rebound (return stroke). Now the side surface of the seal 109 interacts with the constrictions 26, 27 and 28.
Далее при прямом ходе поршень 2 движется (см. фиг. 1) справа налево в области 8 в направлении от штоковой крышки 5 к поршневой крышке 4. Боковая поверхность уплотнения 108 взаимодействует с сужениями 28, 27 и 26.Then, in a direct stroke, the piston 2 moves (see Fig. 1) from right to left in region 8 in the direction from the rod cover 5 to the piston cover 4. The lateral surface of the seal 108 interacts with the constrictions 28, 27 and 26.
Реализация описанного варианта реализации изобретения вносит несимметричность (относительно центральной точки 113 на продольной оси 112 срединной области гильзы) в конструкцию амортизатора и позволит избежать автоколебательного и резонансного режимов работы амортизатора при движении транспортного средства.The implementation of the described embodiment of the invention introduces asymmetry (relative to the central point 113 on the longitudinal axis 112 of the middle region of the sleeve) in the design of the shock absorber and avoids the self-oscillating and resonant modes of operation of the shock absorber when the vehicle is moving.
В описании выше приведено двадцать (11-201) дополнительных особенностей (признаков) изготовления гильзы и шесть (1_)-6_)) дополнительных особенностей (признаков) изготовления штока. В зависимости от условий использования амортизаторов возможно несколько десятков вариантов изготовления амортизаторов. Эти варианты приведены ниже в табл. 1-3.The description above shows twenty (11-201) additional features (attributes) of the manufacture of the sleeve and six (1 _) - 6_)) additional features (attributes) of the manufacture of the stem. Depending on the conditions for the use of shock absorbers, several dozen options for manufacturing shock absorbers are possible. These options are listed below in table. 1-3.
Таблица 1Table 1
Частные варианты амортизатора с дополнительными признакамиPrivate shock absorber options with additional features
+ - плюсом отмечены признаки, использующиеся в конкретном варианте амортизатора.+ - the signs used in a particular variant of the shock absorber are marked with a plus.
- 17 016137- 17 016137
Таблица 2table 2
Частные варианты амортизатора с дополнительными признакамиPrivate shock absorber options with additional features
Таблица 3Table 3
Частные варианты амортизатора с дополнительными признакамиPrivate shock absorber options with additional features
Чем больше в конструкции амортизатора использовано дополнительных признаков, тем в большей степени реализуется дополнительный технический результат: уход от автоколебательного и резонансного режимов работы амортизатора при движении транспортного средства.The more additional features are used in the design of the shock absorber, the more the additional technical result is realized: avoiding the self-oscillating and resonant modes of the shock absorber when the vehicle is moving.
Может быть целесообразно на одном транспортном средстве использовать различные варианты амортизаторов. Например, возможно на автомобиле использовать амортизаторы №№ 1, 5, 10 и 45 или 10, 15, 7 и 35. В этом случае будет в максимальной степени реализоваться уход от автоколебательного и резонансного режимов работы амортизатора при движении транспортного средства.It may be advisable to use different types of shock absorbers on the same vehicle. For example, it is possible to use shock absorbers No. 1, 5, 10 and 45, or 10, 15, 7, and 35 on a car. In this case, avoiding the self-oscillating and resonant modes of operation of the shock absorber when the vehicle is moving will be realized to the maximum extent.
При разработке заявки на изобретение были проведены экспериментальные исследования.When developing an application for an invention, experimental studies were conducted.
Было изготовлено четыре различные гильзы амортизатора. Первая гильза изготовлена по прототипу. На внутренней поверхности гильзы выполнено сужение (см. фиг. 12). Сужение выполнено в форме элемента окружности 47. Протяженность 53 переходного участка составила величину 50 мкм, и уменьшение радиуса 54 составило величину 50 мкм. На поршне использовалось поршневое составное уплотнение ТР8/Т.Four different shock absorber liners were manufactured. The first sleeve is made according to the prototype. On the inner surface of the sleeve narrowing is performed (see Fig. 12). The narrowing is made in the form of a circle element 47. The length 53 of the transition section was 50 μm, and the decrease in radius 54 was 50 μm. A piston composite seal TP8 / T was used on the piston.
Напомним, в прототипе также проводились экспериментальные исследования на сужающихся участках гильзы. У прототипа переход от большего диаметра к меньшему диаметру осуществлялся на существенно большей длине (несколько миллиметров), чем у вышеописанной гильзы. Поэтому в описываемых экспериментах сужения гильзы не превышало 100 мкм.Recall that the prototype also conducted experimental studies on the narrowing sections of the liner. In the prototype, the transition from a larger diameter to a smaller diameter was carried out at a significantly greater length (several millimeters) than the above sleeve. Therefore, in the described experiments, the narrowing of the liner did not exceed 100 μm.
На фиг. 12 показана гильза 46, поршень с уплотнением 48. Поршень движется в направлении стрелки 49, боковой поверхностью уплотнения 111 вперед.In FIG. 12 shows a sleeve 46, a piston with a seal 48. The piston moves in the direction of arrow 49, the side surface of the seal 111 forward.
На фиг. 12 под чертежом показан график изменения величины силы, противодействующей движению поршня в гильзе, Р от координаты 1 правой боковой поверхности 111 уплотнения поршня (см. на поршень с уплотнением 48 на фиг. 12).In FIG. 12 below the drawing shows a graph of the magnitude of the force opposing the movement of the piston in the sleeve, P from the coordinate 1 of the right side surface 111 of the piston seal (see the piston with seal 48 in Fig. 12).
При движении по участку с большим диаметром сила Р имела значение 5 Н (см. позицию 50 на фиг.When moving along a section with a large diameter, the force P was 5 N (see position 50 in FIG.
12). Во время преодоления уплотнением 48 сужения 54 наблюдался скачок 51 силы Р, который был равен 345 Н. Работа, совершенная поршнем по преодолению действия силы Р на длине 53, равной 50 мкм, равна 8500 Н-мкм. После того как боковая поверхность 111 уплотнения 48 преодолела сужение, сила противодействия стала равна 20 Н (см. позицию 52 на фиг. 12).12). During the overcoming by the seal 48 of the restriction 54, a jump 51 of the force P was observed, which was equal to 345 N. The work performed by the piston to overcome the action of the force P at a length 53 of 50 μm was 8500 N-μm. After the lateral surface 111 of the seal 48 overcome the narrowing, the reaction force became equal to 20 N (see position 52 in Fig. 12).
В эксперименте замер внутренних границ поперечных сечений гильзы на всем протяжении рабочей области гильзы или на интересующем участке осуществляли с помощью координатно-измерительнойIn the experiment, the measurement of the inner borders of the cross sections of the sleeve throughout the entire working area of the sleeve or in the area of interest was carried out using a coordinate-measuring
- 18 016137 машины иРМС-850 № 85164.- 18 016137 of the IRMS-850 machine No. 85164.
Замеры осуществляли таким образом, что ближайшие сечения находились на расстоянии 1 мм друг от друга. В каждом сечении определяли величину внутреннего диаметра (диаметра внутренней границы поперечного сечения гильзы).The measurements were carried out in such a way that the nearest sections were at a distance of 1 mm from each other. In each section, the value of the inner diameter (the diameter of the inner boundary of the cross section of the sleeve) was determined.
Второй эксперимент.Second experiment.
На внутренней поверхности гильзы выполнено два сужения (см. фиг. 13). Сужения выполнены в форме полуокружностей. Ширина каждого сужения 55 составила величину 100 мкм. Расстояние между сужениями 56 составило 50 мкм.On the inner surface of the sleeve made two narrowing (see Fig. 13). The constrictions are made in the form of semicircles. The width of each constriction 55 was 100 μm. The distance between the constrictions 56 was 50 μm.
Разница в радиусах 58 составила 50 мкм.The difference in radii 58 was 50 μm.
На фиг. 13 показана гильза 57. Поршень с уплотнением 48. Поршень движется боковой поверхностью уплотнения 111 вперед, преодолевая сужения. Поршень на фиг. 13 не показан.In FIG. The sleeve 57 is shown in Figure 13. The piston with seal 48. The piston moves forward on the side surface of the seal 111, overcoming the narrowing. The piston in FIG. 13 is not shown.
На фиг. 13 под чертежом показан график изменения величины силы, противодействующей движению поршня, в гильзе Р от координаты 1 правой боковой поверхности 111 уплотнения.In FIG. 13 under the drawing shows a graph of the magnitude of the force opposing the movement of the piston in the sleeve P from the coordinate 1 of the right side surface 111 of the seal.
При движении по участку с большим диаметром сила Р имела значение 5 Н (см. позицию 59 на фиг.When moving along a section with a large diameter, the force P was 5 N (see position 59 in FIG.
13) . Во время преодоления уплотнением каждого сужения наблюдался скачок силы Р (см. позиции 60 и 62). Каждый скачок был равен 345 Н. Работа, совершенная поршнем по преодолению действия силы Р, на каждом скачке равна 8500 Н-мкм, поясним (345 Н-5 Н)-50 мкм/2 = 8500 Н-мкм.thirteen) . During the compaction overcoming of each narrowing, a jump in the force P was observed (see positions 60 and 62). Each jump was equal to 345 N. The work done by the piston to overcome the action of the force P at each jump is 8500 N-μm, let’s explain (345 N-5 N) -50 μm / 2 = 8500 N-μm.
После того как боковая поверхность 111 уплотнения 48 преодолела первое сужение, сила противодействия Р стала равна 5 Н (см. позицию 61 на фиг. 13).After the lateral surface 111 of the seal 48 has overcome the first narrowing, the reaction force P has become equal to 5 N (see position 61 in FIG. 13).
После того как боковая поверхность 111 уплотнения 48 преодолела второе сужение, сила противодействия Р также стала равна 5 Н (см. позицию 61 на фиг. 13). Сила Р (см. позицию 61) после каждого скачка была равна 5 Н, а у прототипа после сужения сила Р (см. позицию 52) была равна 20 Н.After the lateral surface 111 of the seal 48 overcame the second constriction, the counteraction force P also became equal to 5 N (see position 61 in FIG. 13). The force P (see position 61) after each jump was 5 N, and in the prototype after narrowing, the force P (see position 52) was 20 N.
Работа, которую совершил поршень прототипа на длине 200 мкм (это расстояние между двумя скачками силы Р 60 и 62), составила величину 3000 Н-мкм. Поясним (20 Н-5 Н)-200 мкм = 3000 Н-мкм.The work performed by the piston of the prototype at a length of 200 μm (this is the distance between two power surges P 60 and 62) amounted to 3000 N-μm. Explain (20 N-5 N) -200 μm = 3000 N-μm.
Работа, которую совершил поршень на длине 200 мкм, только преодолевая два сужения, составила величину 17000 Н-мкм. Поясним 8500 Н-мкм + 8500 Н-мкм = 17000 Н-мкм, что больше работы, которую совершил поршень у прототипа (3000 Н-мкм) примерно в 5 раз.The work that the piston performed at a length of 200 μm, only overcoming two narrowings, amounted to 17,000 N-μm. Let us explain 8500 N-μm + 8500 N-μm = 17000 N-μm, which is about 5 times more than the work that the piston performed on the prototype (3000 N-μm).
Такую же работу совершит поршень при движении вперед боковой поверхностью 110.The piston will do the same job when moving forward with the side surface 110.
Третий эксперимент.The third experiment.
На внутренней поверхности гильзы выполнено два сужения (см. фиг. 14). Сужения выполнены в форме элементов трапеций. Ширина каждого сужения (складываются позиции 64, 65 и 66) составила величину 150 мкм. Расстояние между сужениями 67 составило 50 мкм.On the inner surface of the sleeve made two narrowing (see Fig. 14). The constrictions are made in the form of trapezoid elements. The width of each narrowing (the positions 64, 65 and 66 add up) amounted to 150 μm. The distance between the constrictions 67 was 50 μm.
Разница в радиусах, как и в предыдущем эксперименте, составила 50 мкм.The difference in radii, as in the previous experiment, was 50 μm.
На фиг. 14 показана гильза 63. Поршень с уплотнением 48. Поршень движется боковой поверхностью уплотнения 111 вперед, преодолевая сужения. Поршень на фиг. 14 не показан.In FIG. 14 shows the sleeve 63. The piston with seal 48. The piston moves forward on the side surface of the seal 111, overcoming the narrowing. The piston in FIG. 14 is not shown.
На фиг. 14 под чертежом показан график изменения величины силы, противодействующей движению поршня в гильзе, Р от координаты 1 правой боковой поверхности 111 уплотнения.In FIG. 14 below the drawing shows a graph of changes in the magnitude of the force opposing the movement of the piston in the sleeve, P from coordinate 1 of the right side surface 111 of the seal.
При движении по участку с большим диаметром сила Р имела значение 5 Н (см. позицию 68 на фиг.When moving around a site with a large diameter, the force P was 5 N (see position 68 in FIG.
14) . Во время преодоления уплотнением каждого сужения наблюдался скачок силы Р (см. позиции 69 и 71). Каждый скачок был равен 515 Н. Работа, совершенная поршнем по преодолению действия силы Р, на каждом скачке равна 12750 Н-мкм.14) . During the compression overcoming of each narrowing, a jump in the force P was observed (see positions 69 and 71). Each jump was 515 N. The work done by the piston to overcome the action of the force P at each jump is 12750 N-μm.
Поясним (515 Н-5 Н)-50 мкм/2 = 12750 Н-мкм.Explain (515 N-5 N) -50 μm / 2 = 12750 N-μm.
После того как боковая поверхность 111 уплотнения 48 преодолела первое сужение, сила противодействия Р стала равна 5 Н (см. позицию 70 на фиг. 14).After the lateral surface 111 of the seal 48 has overcome the first narrowing, the reaction force P has become equal to 5 N (see position 70 in FIG. 14).
После того как боковая поверхность 111 уплотнения 48 преодолела второе сужение, сила противодействия Р также стала равна 5 Н (см. позицию 72 на фиг. 14). Сила Р (см. позиции 70 и 72) после каждого скачка была равна 5 Н. При однократном сужении на длине 64 (как у прототипа) сила Р составила 30 Н.After the lateral surface 111 of the seal 48 overcame the second constriction, the counteraction force P also became equal to 5 N (see position 72 in FIG. 14). The force P (see positions 70 and 72) after each jump was equal to 5 N. With a single narrowing at a length of 64 (as in the prototype), the force P was 30 N.
Работа, которую совершил поршень прототипа на длине 200 мкм (это расстояние между двумя скачками силы Р 69 и 71), составила величину 5000 Н-мкм. Поясним (30 Н-5 Н)-200 мкм = 5000 Н-мкм.The work that the piston of the prototype did on a length of 200 μm (this is the distance between two power surges P 69 and 71) amounted to 5000 N-μm. Explain (30 N-5 N) -200 μm = 5000 N-μm.
Работа, которую совершил поршень на длине 200 мкм, только преодолевая два сужения, составила величину 25500 Н-мкм. Поясним 12750 Н-мкм + 12750 Н-мкм = 25500 Н-мкм, что больше работы, которую совершил поршень у прототипа (5000 Н-мкм) примерно в 5 раз.The work that the piston performed on a length of 200 μm, only overcoming two narrowings, amounted to 25500 N-μm. Let us explain 12750 N-μm + 12750 N-μm = 25500 N-μm, which is about 5 times more than the work that the piston performed on the prototype (5000 N-μm).
Четвертый эксперимент.The fourth experiment.
На внутренней поверхности гильзы выполнено одно сужение (см. фиг. 15). Сужения выполнены в форме элемента прямоугольника. Ширина сужения (позиция 74) составила величину 50 мкм.On the inner surface of the sleeve made one narrowing (see Fig. 15). The constrictions are made in the form of a rectangle element. The narrowing width (position 74) was 50 μm.
Разница в радиусах, как и в предыдущем эксперименте, составила 50 мкм.The difference in radii, as in the previous experiment, was 50 μm.
На фиг. 15 показана гильза 73. Поршень с уплотнением 48. Поршень движется боковой поверхностью уплотнения 111 вперед, преодолевая сужения. Поршень на фиг. 15 не показан.In FIG. 15 shows the sleeve 73. The piston with seal 48. The piston moves forward on the side surface of the seal 111, overcoming the narrowing. The piston in FIG. 15 is not shown.
На фиг. 15 под чертежом показан график изменения величины силы, противодействующей движению поршня в гильзе, Р от координаты 1 правой боковой поверхности 111 уплотнения.In FIG. 15 under the drawing shows a graph of the magnitude of the force opposing the movement of the piston in the sleeve, P from coordinate 1 of the right side surface 111 of the seal.
- 19 016137- 19 016137
При движении по участку с большим диаметром сила Р имела значение 5 Н (см. позицию 75 на фиг.When moving in a section with a large diameter, the force P was 5 N (see reference 75 in FIG.
15). Во время преодоления уплотнением сужения наблюдался скачок силы Р (см. позиции 76). Величина скачка был равен 1555 Н. Работа, совершенная поршнем по преодолению действия силы Р на скачке, равна 38750 Н-мкм. После того как боковая поверхность 111 уплотнения 48 преодолела сужение, сила противодействия Р стала равна 5 Н (см. позицию 77 на фиг. 15).fifteen). During the overcoming of constriction by compaction, a jump in the force P was observed (see position 76). The magnitude of the jump was equal to 1555 N. The work done by the piston to overcome the action of the force P at the jump is 38750 N-μm. After the side surface 111 of the seal 48 has overcome the narrowing, the reaction force P has become equal to 5 N (see position 77 in FIG. 15).
Эксперименты подтвердили высокую эффективность заявленного амортизатора. Общая работа силы Р зависит от количества сужений и расширений, которое преодолевает уплотнение поршня; от величины сужения (рекомендуется, чтобы сужение не превосходило 100 мкм); от формы сужения. Чем круче сужение (как на фиг. 13-15), тем больше скачок силы Р, тем эффективнее работа амортизатора.Experiments have confirmed the high efficiency of the claimed shock absorber. The total work of the force P depends on the number of contractions and expansions that the piston seal overcomes; from the size of the narrowing (it is recommended that the narrowing does not exceed 100 microns); from the form of narrowing. The steeper the constriction (as in Fig. 13-15), the greater the jump in force P, the more effective the shock absorber.
Особенно важно, чтобы сужения и расширения гильзы выполнялись в области или областях, прилегающих к крышкам амортизатора. Это позволит эффективно тормозить поршень у крышки амортизатора и предотвратит ударные нагрузки на амортизатор.It is especially important that the constrictions and expansion of the liner are performed in the area or areas adjacent to the shock absorber covers. This will allow you to effectively brake the piston at the shock absorber cover and prevent shock loads on the shock absorber.
Таким образом, подтверждено существенное увеличение силы, противодействующей движению поршня в гильзе цилиндра в области или областях, прилегающих к крышкам амортизатора.Thus, a significant increase in the force opposing the movement of the piston in the cylinder liner in the region or regions adjacent to the shock absorber caps is confirmed.
Конструкция амортизатора обеспечит задействование двух боковых поверхностей уплотнения при прямом ходе и отбое при нахождении поршня в области гильзы, прилегающей к поршневой крышке, и/или обеспечит задействование двух боковых поверхностей уплотнения при прямом ходе и отбое при нахождении поршня в области гильзы, прилегающей к штоковой крышке.The design of the shock absorber will ensure that the two side surfaces of the seal are engaged in the forward stroke and rebound when the piston is in the region of the liner adjacent to the piston cover, and / or that the two lateral surfaces of the seal are engaged in the forward stroke and rebound when the piston is in the region of the liner adjacent to the rod cover .
Claims (1)
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EA201100282A EA201100282A1 (en) | 2011-02-28 | 2011-02-28 | VEHICLE DAMPER |
PCT/EA2012/000006 WO2012116706A1 (en) | 2011-02-28 | 2012-02-28 | Vehicle shock absorber |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EA201100282A EA201100282A1 (en) | 2011-02-28 | 2011-02-28 | VEHICLE DAMPER |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EA016137B1 true EA016137B1 (en) | 2012-02-28 |
EA201100282A1 EA201100282A1 (en) | 2012-02-28 |
Family
ID=45908231
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EA201100282A EA201100282A1 (en) | 2011-02-28 | 2011-02-28 | VEHICLE DAMPER |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EA (1) | EA201100282A1 (en) |
WO (1) | WO2012116706A1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2013137775A1 (en) * | 2012-03-14 | 2013-09-19 | Tikhonenko Oleg Olegovich | Vehicle shock absorber |
WO2013137776A1 (en) * | 2012-03-14 | 2013-09-19 | Tikhonenko Oleg Olegovich | Vehicle shock absorber |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9670983B2 (en) * | 2013-04-17 | 2017-06-06 | Honeywell International Inc. | Isolators including damper assemblies having variable annuli and spacecraft isolation systems employing the same |
CN105972138B (en) * | 2016-06-16 | 2017-12-05 | 江苏大学 | A kind of two-stage pressure type hydro-pneumatic spring and its method of work |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4527780A (en) * | 1981-02-27 | 1985-07-09 | Societe J.G. Allinquant | Piston locking for gas springs |
GB2241046A (en) * | 1990-02-15 | 1991-08-21 | Stabilus Gmbh | Pneumatic spring |
US5376135A (en) * | 1993-02-25 | 1994-12-27 | Aulie; Alan L. | Adjustable hydraulic damper |
RU69948U1 (en) * | 2006-03-31 | 2008-01-10 | Открытое акционерное общество специального машиностроения и металлургии "Мотовилихинские заводы" | HYDRAULIC SHOCK ABSORBER |
RU74602U1 (en) * | 2006-12-27 | 2008-07-10 | Олег Олегович Тихоненко | VEHICLE SHOCK ABSORBER |
-
2011
- 2011-02-28 EA EA201100282A patent/EA201100282A1/en not_active IP Right Cessation
-
2012
- 2012-02-28 WO PCT/EA2012/000006 patent/WO2012116706A1/en active Application Filing
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4527780A (en) * | 1981-02-27 | 1985-07-09 | Societe J.G. Allinquant | Piston locking for gas springs |
GB2241046A (en) * | 1990-02-15 | 1991-08-21 | Stabilus Gmbh | Pneumatic spring |
US5376135A (en) * | 1993-02-25 | 1994-12-27 | Aulie; Alan L. | Adjustable hydraulic damper |
RU69948U1 (en) * | 2006-03-31 | 2008-01-10 | Открытое акционерное общество специального машиностроения и металлургии "Мотовилихинские заводы" | HYDRAULIC SHOCK ABSORBER |
RU74602U1 (en) * | 2006-12-27 | 2008-07-10 | Олег Олегович Тихоненко | VEHICLE SHOCK ABSORBER |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2013137775A1 (en) * | 2012-03-14 | 2013-09-19 | Tikhonenko Oleg Olegovich | Vehicle shock absorber |
WO2013137776A1 (en) * | 2012-03-14 | 2013-09-19 | Tikhonenko Oleg Olegovich | Vehicle shock absorber |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EA201100282A1 (en) | 2012-02-28 |
WO2012116706A1 (en) | 2012-09-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EA016137B1 (en) | Shock absorber for transport vehicle | |
RU74602U1 (en) | VEHICLE SHOCK ABSORBER | |
CN102155468B (en) | Hydraulic cylinder and cushioning device of hydraulic cylinder | |
EA015792B1 (en) | Shock absorber for transport vehicle | |
CN107975563B (en) | A kind of viscous damper based on fluid momentum principle of reflection | |
EA016711B1 (en) | Shock absorber for a transportation means | |
EA016051B1 (en) | Shock absorber for transport vehicle | |
EA016867B1 (en) | Shock absorber for transport vehicle | |
RU2279582C1 (en) | Shock absorber with hydraulic rebound buffer | |
EA016879B1 (en) | Shock absorber for transport vehicle | |
CN104251283A (en) | Two-stage buffer elastic shock absorber | |
KR101272757B1 (en) | Shock absorber with a stopping structure using oil pressure | |
KR102388444B1 (en) | Hydraulic Damper for Micro Vibration Absorption | |
WO2013137776A1 (en) | Vehicle shock absorber | |
KR101337585B1 (en) | Shock Absorber | |
WO2013137775A1 (en) | Vehicle shock absorber | |
KR200388799Y1 (en) | Magnetic shock absorber for vechiles | |
CN211648894U (en) | Bottom valve seat | |
RU172928U1 (en) | FLOATING PISTON SHOCK ABSORBER | |
RU2802963C1 (en) | Hydraulic shock absorber with offset compression valve | |
CN206329668U (en) | A kind of damper link | |
RU74862U1 (en) | VEHICLE SHOCK ABSORBER | |
CN208024840U (en) | Low noise high pressure force value piston | |
CN207921222U (en) | Fluid buffer-type guider | |
RU172850U1 (en) | SHOCK ABSORBER WITH FLOATING CYLINDER |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM MD TM |
|
MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AZ BY KZ KG TJ RU |
|
MF4A | Revocation of a eurasian patent as invalid entirely |
Designated state(s): RU |