EA015186B1 - Шина, снабженная средством снижения энергии вытесняемой воды - Google Patents

Abstract

Предложена шина (1), имеющая протектор (4), боковины (3), проходящие от краев протектора, и по меньшей мере на одной из ее боковин ребро (5) для изменения траектории вытесняемой воды в случае шины, движущейся по мокрому грунту, при этом ребро (5), кроме того, включает в себя средство (6) для уменьшения силы воздействия, расположенное на наружной стенке ребра, для уменьшения силы воздействия воды, вытесняемой в поперечном направлении в то время, когда шина движется по грунту, покрытому водой, при этом средство (6) для уменьшения силы воздействия содержит по меньшей мере один выступ (600), расположенный в направлении вдоль окружности и выступающий в радиальном направлении.

Description

Изобретение относится к шинам для большегрузных дорожных транспортных средств и, в частности, к шинам, которые снабжены средствами для изменения направления вытесняемой в боковом направлении воды, когда транспортное средство, снабженное шинами, движется по проезжей части дороги, покрытой водой.

При вождении при дождливой погоде маневры, связанные с движением мимо большегрузного транспортного средства или его обгоном, часто сопряжены с риском для остальных участников дорожного движения вследствие большого количества воды, которое может вытесняться в боковом направлении транспортным средством, при этом вода, попадая на ветровые стекла остальных транспортных средств, значительно уменьшает видимость для водителей этих транспортных средств.

Шина большегрузного транспортного средства обычно образована из двух бортов, предназначенных для нахождения в контакте с ободом колеса, коронной зоны, предусмотренной с протектором, имеющим беговую поверхность, предназначенную для входа в контакт с грунтом при движении транспортного средства, и двух боковин, предназначенных для соединения протектора с бортами.

Подобная шина усилена каркасным усиливающим средством, проходящим от одного борта до другого, и усиливающим средством коронной зоны, расположенным в радиальном направлении снаружи каркасного усиливающего средства, при этом усиливающее средство коронной зоны содержит по меньшей мере два наложенных друг на друга, усиливающих слоя, то есть слои, размещенные один поверх другого. Каждый слой усиливающего средства коронной зоны, как правило, образован из множества армирующих элементов, расположенных так, чтобы они образовывали угол в диапазоне от 0 до 70° относительно направления вдоль окружности. Тем не менее, не исключена ситуация, в которой угол армирующих элементов составляет более 70°.

Протектор шины транспортного средства для тяжелых грузов, как правило, выполнен с рисунком протектора, образованным из выпуклых элементов, ограниченных прорезями (канавками и/или надрезами), предназначенными для придания шине сцепления с мокрой дорогой, в частности обеспечивающими возможность вытеснения воды.

Шина имеет максимальный размер Ь по ширине, измеренный у ее боковин, когда она смонтирована на колесе, предназначенном для ее монтажа, и подвергается воздействию номинального давления и условий нагружения, когда она находится в состоянии использования (Ь представляет максимальное расстояние между точками на боковинах шины, которые находятся дальше всего друг от друга в аксиальном направлении). Термин в аксиальном направлении или термин поперек обозначает в данном описании направление, параллельное оси вращения шины, смонтированной на ободе.

В Европейском патенте ЕР 1048489 раскрыто применение средства, которое существенно изменяет траекторию вытесняемой в боковом направлении воды, когда транспортное средство движется по проезжей части дороги, покрытой водой. Данное средство содержит по меньшей мере на одной из боковин шины по меньшей мере одно окружное ребро, выполненное из резиновой смеси.

Назначение выступа заключается в уменьшении высоты траектории струи жидкости, вытесняемой движущейся шиной по направлению к проезжей части дороги, для предотвращения вытеснения данной струи чрезмерно вверх с образованием брызг, которые мешают остальным участникам дорожного движения.

Кроме того, решение, описанное в данном патенте, обеспечивает возможность ограничения повышения температуры внутри протектора и в особенности рядом с концами усиливающих слоев коронной зоны.

Тем не менее, ясно, что при использовании средство, описанное в данном патенте, может быть дополнительно усовершенствовано. Это обусловлено тем, что было установлено, что отклоняемая струя может восприниматься как слишком сильная и в этом случае может распространяться на довольно большие расстояния в поперечном направлении относительно траектории, по которой следует шина.

Цель шины по изобретению состоит в улучшении данного положения дел посредством предложения решения, которое, по-прежнему обеспечивая изменение направления струи жидкости при движении шины по покрытой водой проезжей части дороги, позволяет уменьшить мощность данной струи и уменьшить максимальное расстояние выталкивания жидкости в поперечном направлении.

Для этого шина большегрузного транспортного средства в соответствии с изобретением содержит протектор, предназначенный для входа в контакт с поверхностью дорожного покрытия проезжей части дороги, когда шина движется по ней, боковины, проходящей с обеих сторон протектора, и на по меньшей мере одной из ее боковин ребро для изменения (коррекции) траектории вытесняемой воды в случае шины, движущейся по мокрому грунту, при этом данное ребро ориентировано в направлении вдоль окружности.

Данное ребро содержит наружную стенку, образованную из первой части и из второй части, при этом первая часть проходит между боковиной шины до линии, соединяющей самые дальние от центра в аксиальном направлении точки ребра, причем вторая часть находится на продолжении первой части и проходит в радиальном направлении наружу до того края протектора, который является наружным в аксиальном направлении.

Шина характеризуется тем, что ребро для изменения траектории струи снабжено средством для

- 1 015186 уменьшения мощности, при этом средство для уменьшения мощности расположено на второй части наружной стенки ребра и содержит по меньшей мере один выступ, выступающий из второй части наружной стенки и расположенный так, чтобы создавать перепад давлений для уменьшения силы воздействия воды, вытесняемой в поперечном направлении (то есть в направлении, параллельном оси вращения шины) в случае шины, движущейся по покрытому водой грунту. Кроме того, указанный по меньшей мере один выступ пересекает виртуальную линию (Т), касательную как к краю (N1) протектора, наружному в аксиальном направлении, так и к ребру, на котором образован указанный по меньшей мере один выступ.

В предпочтительном варианте осуществления по меньшей мере один выступ средства для уменьшения мощности образован множеством шипов с соответствующим поперечным сечением и с соответствующей длиной для создания перепада давлений вытесняемой воды. Каждый шип представляет собой удлиненный элемент, выполненный из резинового материала, который может быть того же сорта, что и материал, образующий окружное ребро, выполненное на боковине. Термин удлиненный элемент следует понимать как означающий то, что максимальные размеры его поперечного сечения по меньшей мере в 1,5 раза меньше высоты элемента.

Предпочтительно шипы ориентированы в радиальном (или в по существу радиальном) направлении, то есть в направлении, перпендикулярном оси вращения, и они имеют длину, достаточную для обеспечения уменьшения мощности вытесняемой текучей среды. Когда шина движется, они могут касаться или не касаться проезжей части дороги, когда указанная шина является новой и когда она выдерживает номинальную для нее нагрузку и накачана до номинального давления в ней.

В предпочтительном варианте осуществления для увеличения перепада давлений без, тем не менее, прекращения вытеснения воды, шипы размещены на по меньшей мере двух окружных линиях на второй части наружной стенки ребра, при этом шипы одной линии смещены в направлении вдоль окружности относительно шипов соседней линии для создания большого числа препятствий для потока воды, когда шина движется по покрытому водой грунту.

Для шипов могут быть использованы различные формы поперечных сечений, в особенности круглые, четырехугольные или треугольные формы.

Каждый шип может иметь постоянное поперечное сечение или же поперечное сечение, которое может изменяться в направлении высоты шипа. Например, можно спроектировать шипы, имеющие поперечные сечения, площадь которых увеличивается по мере приближения к стенке окружного ребра. Кроме того, существует возможность выполнения шипов, площадь поперечного сечения которых уменьшается по мере приближения к стенке окружного ребра для обеспечения, по существу, постоянной жесткости при изгибе после частичного изнашивания шипов во время езды.

Предпочтительно, если доля пустот между выступами средства для уменьшения мощности, измеренная при выполнении их проекции на плоскость, перпендикулярную оси вращения, будет равна самое большее 15% от общей площади шипов, спроецированных на ту же плоскость. Данная доля пустот фактически отображает пространство, не занятое одним или несколькими шипами, через которое поток может проходить без изменения его направления. Доля пустот, составляющая 0%, означает, что отсутствует свободный проход между шипами в направлении, параллельном оси вращения. Чем больше данная доля пустот, тем меньшим будет возмущение потока, создаваемое шипами. Было установлено, что доля пустот, превышающая 15%, будет слишком большой для достижения заметного эффекта уменьшения мощности струи (потока).

В другом варианте осуществления шина согласно изобретению характеризуется тем, что по меньшей мере один выступ средства для уменьшения мощности образован по меньшей мере одной полоской, размеры поперечного сечения которой (если смотреть в плоскости меридионального сечения, то есть в любой плоскости, содержащей ось вращения) таковы, что под действием вытесняемой воды указанная полоска подвергается деформации изгиба, при этом по меньшей мере одна полоска имеет основную ориентацию вдоль окружности для уменьшения силы воздействия воды, вытесняемой в поперечном направлении в случае шины, движущейся по покрытому водой грунту. Выражение основная ориентация вдоль окружности понимается здесь как означающее то, что данная полоска может иметь зигзагообразную форму, при этом она образует один полный виток вокруг шины (вокруг оси вращения шины).

В другом варианте осуществления шина характеризуется тем, что по меньшей мере одна полоска является непрерывной в направлении вдоль окружности (в данном случае эта полоска может представлять собой прямолинейную полоску или же зигзагообразную полоску). Предпочтительно полоска является прерывистой, то есть она образована последовательностью небольших пластинчатых элементов, расположенных в направлении вдоль окружности, для того, чтобы она была менее чувствительной к внешним воздействиям из-за неправильной эксплуатации (в особенности к ударам о тротуар).

В еще одном предпочтительном варианте осуществления средство для уменьшения силы воздействия вытесняемой воды образовано множеством прерывистых окружных пластинчатых элементов, расположенных в окружных рядах, при этом пластинчатые элементы одной линии смещены в направлении вдоль окружности относительно пластинчатых элементов другого ряда.

Когда шина включает в себя усиливающее средство коронной зоны, расположенное в радиальном

- 2 015186 направлении относительно наружной стороны каркасного усиливающего средства, и при этом усиливающее средство коронной зоны содержит, по меньшей мере, два наложенных друг на друга слоя, и каждый слой снабжен армирующими элементами в виде нитей или кордов, целесообразно применить идеи патента ЕР 1048489. В данном случае каждое ребро для отклонения потока будет отвечать требованиям, упомянутым в данном патенте.

Таким образом, действительно существует возможность обеспечить значительное уменьшение силы воздействия вытесняемой воды при одновременном ограничении повышения температуры рядом с концами следующих друг за другом слоев в результате добавления резинового материала.

Предпочтительно шины в соответствии с изобретением монтируют на переднем мосту транспортных средств.

Изобретение будет более понятно из чертежей, приложенных к настоящему описанию и показывающих варианты осуществления, приведенные в качестве неограничивающих примеров.

На чертежах:

фиг. 1 показывает схематическое меридиональное сечение части шины транспортного средства для тяжелых грузов, которая включает в себя ребро для изменения направления вытесняемой воды на одной из ее боковин, при этом данное ребро содержит средство для уменьшения давления в соответствии с изобретением;

фиг. 2 показывает на виде сбоку вариант осуществления, показанный на фиг. 1;

фиг. 3 - вариант осуществления по фиг. 1 в состоянии, в котором шина движется по проезжей части дороги, покрытой водой;

фиг. 4 - другой вариант осуществления средства для уменьшения мощности в соответствии с изобретением, образованного из множества пластинчатых элементов;

фиг. 5 - еще один вариант осуществления средства для уменьшения мощности в соответствии с изобретением, образованного из зигзагообразной полоски;

фиг. 6 - еще один вариант осуществления средства для уменьшения мощности в плоскости меридионального сечения, в котором шипы имеют увеличивающееся переменное поперечное сечение;

фиг. 7 - еще один вариант осуществления изобретения в плоскости меридионального сечения, в котором шипы средства для уменьшения мощности ориентированы в направлении, приблизительно параллельном аксиальному направлению XX' ; и фиг. 8 - струи, выталкиваемые посредством шипов по варианту осуществления, представленному на фиг. 1, в плоскости, перпендикулярной оси вращения.

Для облегчения изучения чертежей и чтения соответствующего описания, одинаковые конструктивные элементы, показанные на чертежах, обозначены одинаковыми ссылочными позициями.

Фиг. 1 показывает частичное сечение шины 1 большегрузного транспортного средства в соответствии с изобретением, выполненное в плоскости меридионального сечения, то есть в плоскости, содержащей ось вращения указанной шины (данная ось параллельна направлению, показанному линией XX' на фиг. 1). Данная шина 1 размера 385/55 В 22,5 содержит коронную зону 2, соединенную с бортами (не показанными здесь) посредством боковин 3. Коронная зона 2 шины включает в себя протектор 4, имеющий радиально наружную беговую поверхность 41, при этом беговая поверхность предназначена для входа в контакт с проезжей частью дороги, когда шина движется по ней. Поверхность 41 заканчивается в аксиальном направлении линией, пересечение которой с плоскостью сечения соответствует точке N1. Если смотреть в плоскости сечения на данном чертеже, точка N1 соответствует самой дальней от центра в аксиальном направлении точке контактного отпечатка беговой поверхности 41 при номинальном режиме эксплуатации шины.

На боковине 3 показано ребро 5, выступающее по направлению к наружной стороне шины (по определению внутренняя часть шины соответствует полости шины, в которой действует внутреннее давление). Ребро 5 в данном случае образовано посредством формования одновременно с формованием и вулканизацией шины 1.

Ребро 5 имеет наружную стенку, образованную из первой части 51 и из второй части 52, при этом первая часть 51 простирается между боковиной 3 шины до линии, соединяющий самые дальние от центра в аксиальном направлении точки А ребра, причем вторая часть 52 находится на продолжении первой части 51 и простирается в радиальном направлении наружу до края N1 беговой поверхности 41, наружного в аксиальном направлении.

Кроме того, шина 1 снабжена на ребре 5 средством 6 для уменьшения силы воздействия вытесняемой в боковом направлении воды, когда шина движется по проезжим частям дорог, покрытым водой. Средство 6 образовано тремя окружными рядами 61, 62, 63 резиновых шипов 600. Шипы 600 стоят на второй части 52 стенки ребра и ориентированы приблизительно в радиальном направлении (то есть в направлении, перпендикулярном оси вращения шины). Самый дальний от центра в аксиальном направлении ряд 61 шипов 600 расположен близко к части ребра, самой дальней от центра в аксиальном направлении (соответствующей точке А на чертеже). Шипы 600 имеют, по существу, одинаковую высоту, имеют круглое поперечное сечение и имеют следующие размеры: диаметр, равный 3,5 мм; высоту, равную 11 мм.

- 3 015186

Высота шипов 600 такова, что шипы пересекают в плоскости сечения виртуальную линию Т, проходящую через самую дальнюю от центра в аксиальном направлении точку N1 беговой поверхности 41 протектора, при этом линия Т является касательной к ребру 5, расположенному в аксиальном направлении снаружи от точки N1.

В представленном случае расстояние Ь1 в аксиальном направлении, отделяющее самую дальнюю от центра в аксиальном направлении точку N1 беговой поверхности 41 от точки А ребра 5, самой дальней от центра в аксиальном направлении, равно 30 мм, в то время как расстояние Ь2 в радиальном направлении между данной точкой А и точкой N1 равно 31 мм. Высота шипов 600 равна 11 мм. Диаметр каждого шипа приблизительно равен 3,5 мм на одном конце и 5 мм на другом конце (наибольший диаметр находится ближе к наружной поверхности 52 ребра 5). Средний шаг между шипами составляет 9 мм.

Как показано на фиг. 2, показывающей частичный вид сбоку ребра по фиг. 1, шипы 600 расположены в окружных рядах 61, 62, 63 так, что шипы одного ряда смещены в направлении вдоль окружности от шипов соседних рядов для увеличения эффекта перепада давлений. Доля пустот составляет здесь порядка 15%.

Как видно на фиг. 3, наличие ребра 5 обеспечивает возможность того, что вода, вытесняемая в боковом направлении, когда шина движется по проезжей части С дороги, покрытой водой, будет направлена иначе (ориентация показана стрелкой Р1), и наличие шипов 600 обеспечивает возможность очень ощутимого уменьшения силы воздействия данной выталкиваемой воды, при этом некоторая часть вытесняемой воды возвращается назад в большей или меньшей степени на проезжую часть дороги (как показано стрелкой Р2).

Предпочтительно шипы соединены с ребром посредством соответствующих радиусов соединения, которые ограничивают концентрацию напряжений, обусловленную повторяющимся изгибом, для предотвращения отрыва шипов. Предпочтительно профиль соединения имеет радиус кривизны, составляющий по меньшей мере 1 мм.

Само собой разумеется, для извлечения выгоды из эффектов, обеспечиваемых изобретением, когда шина движется, шину согласно изобретению монтируют на транспортном средстве таким образом, чтобы боковина, снабженная ребром и средством для уменьшения силы воздействия вытесняемой воды, была расположена с наружной стороны транспортного средства.

Фиг. 8 показывает проекции шипов из рядов 61, 62, 63 средства 600 для уменьшения мощности на плоскость, перпендикулярную оси вращения. В данном варианте осуществления имеются пространства 601, которые не заполнены по меньшей мере одним шипом и которые обеспечивают возможность прохода струи жидкости, выталкиваемой во время движения шины, через них в направлении, перпендикулярном плоскости чертежа (то есть параллельном оси вращения). Отношение суммарной площади проекции пространств 601 к общей площади кольца, ограниченного внутренней окружностью С1 и наружной окружностью Се, составляет менее 20%. В показанном варианте осуществления данное отношение равно 16%. Внутренняя окружность С1 проходит через часть шипов, самую близкую к центру в радиальном направлении, в то время, как наружная окружность Се проходит через часть шипов, самую дальнюю от центра в радиальном направлении.

На фиг. 4 показан другой вариант осуществления, в котором ребро 5 снабжено средством для уменьшения мощности, образованным из двух окружных рядов выступов 700, выступающих от второй части 52 наружной стенки ребра 5, при этом каждый из данных выступов 700 представляет собой резиновый пластинчатый элемент, отформованный при формовании шины. Каждый пластинчатый элемент имеет соответствующие размеры для обеспечения возможности соответствующего изгибания под действием вытесняемой воды, когда шина движется по проезжей части дороги, покрытой водой. Каждый ряд содержит множество пластинчатых элементов, расположенных приблизительно в направлении вдоль окружности (их наибольший размер - это размер в направлении вдоль окружности).

Вариант осуществления на фиг. 5 показывает на виде сбоку часть ребра 5, имеющего на его наружной поверхности 52 средство для уменьшения мощности, образованное из непрерывной зигзагообразной полоски 700, расположенной в направлении вдоль окружности (доля пустот составляет здесь 0%). Данная непрерывная полоска 700 предпочтительно может быть выполнена с надрезами в радиальном направлении, выполненными на всей ее высоте в радиальном направлении или на части ее высоты в радиальном направлении, или же может быть выполнена с множеством отверстий для обеспечения возможности пропускания только части потока.

В варианте осуществления, показанном на фиг. 6, ребро 5 выполнено с шипами 600, площадь поперечного сечения которых равномерно увеличивается при приближении к стенке ребра 5, наружной в радиальном направлении. Поперечное сечение каждого шипа является круглым и имеет минимальный диаметр Ό1 на свободном конце шипа, в то время как оно имеет максимальный диаметр Ό2 рядом с поверхностью стенки ребра 5. В показанном случае основание шипов имеет зону, в которой оно соединяется с ребром для обеспечения хорошего закрепления шипа и для избежания концентраций напряжений.

Предпочтительно вторая часть наружной стенки ребра имеет кривизну в поперечном направлении (измеренную в плоскости сечения, содержащей ось вращения), так что, если смотреть снаружи, данная

- 4 015186 вторая часть будет иметь вогнутость, обращенную к грунту, когда шина движется по нему. При обычных размерах шин транспортных средств для тяжелых грузов средний радиус данной кривизны (измеренный в плоскости сечения, содержащей ось вращения) составляет от 10 до 25 мм.

В еще одном варианте осуществления, показанном на фиг. 7, выступы в виде шипов 600 могут быть расположены рядом с наружным в аксиальном направлении краем беговой поверхности протектора (пересекающим плоскость фигуры в точке N1), при этом данные выступы ориентированы в направлении, приблизительно параллельном аксиальному направлению XX' . Данные выступы 600 имеют длину в аксиальном направлении, которая достаточна для того, чтобы они пересекали виртуальную линию Т, лежащую в плоскости чертежа, проходящую через точку N1 и касательную к ребру 5.

Изобретение не ограничено показанными и описанными примерами, при этом существует возможность выполнения различных его модификаций без отхода от объема изобретения. Во всех описанных вариантах осуществления используется непрерывное окружное ребро, хотя, само собой разумеется, существует возможность формования прерывистого окружного ребра в виде последовательности участков ребра, при этом каждый участок ребра будет снабжен средством для уменьшения мощности водяной струи согласно изобретению.

Claims (8)

1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

   1. Шина (1), имеющая протектор (4), боковины (3), проходящие от краев протектора, и по меньшей мере на одной из ее боковин ребро (5) для изменения траектории вытесняемой воды при движении шины по мокрому грунту, при этом ребро (5) направлено вдоль окружности и имеет наружную стенку, образованную из первой части (51) и из второй части (52), при этом первая часть (51) проходит между боковиной (3) шины до линии, соединяющей самые дальние от центра в аксиальном направлении точки (А) ребра (5), причем вторая часть (52) находится на продолжении первой части (51) и проходит в радиальном направлении наружу до того края (N1) протектора, который является наружным в аксиальном направлении, отличающаяся тем, что ребро (5) включает в себя средство (6) для уменьшения силы воздействия воды, расположенное на второй части (52) наружной стенки ребра и содержащее по меньшей мере один выступ (600, 700), расположенный так, чтобы создавать перепад давлений для уменьшения силы воздействия воды, вытесняемой в поперечном направлении, при движении шины по покрытому водой грунту, при этом по меньшей мере один выступ пересекает виртуальную линию (Т), касательную как к краю (N1) протектора, наружному в аксиальном направлении, так и к ребру (5), на котором образован указанный по меньшей мере один выступ.
2. 2. Шина (1) по п.1, отличающаяся тем, что по меньшей мере один выступ средства для уменьшения силы воздействия образован множеством шипов с соответствующим поперечным сечением и с соответствующей длиной для создания перепада давлений вытесняемой воды.
3. 3. Шина по п.2, отличающаяся тем, что шипы (600) расположены по меньшей мере на двух окружных линиях (61, 62, 63) на второй части (52) наружной стенки ребра (5), при этом шипы одной линии смещены относительно шипов соседней линии для создания большого числа препятствий для потока воды, когда шина движется по покрытому водой грунту.
4. 4. Шина по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что доля пустот между выступами (600, 700) средства (6) для уменьшения силы воздействия, измеренная при выполнении их проекции на плоскость, перпендикулярную оси вращения, равна самое большее 15% от общей площади шипов, спроецированных на ту же плоскость.
5. 5. Шина по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что шипы (600) имеют поперечные сечения, которые увеличиваются по площади при приближении к стенке (52) окружного ребра (5).
6. 6. Шина по п.1, отличающаяся тем, что по меньшей мере один выступ средства (6) для уменьшения силы воздействия образован по меньшей мере одной полоской (700), размеры поперечного сечения которой, если смотреть в плоскости меридионального сечения, таковы, что под действием струи воды полоска (700) подвергается деформации изгиба, при этом по меньшей мере одна полоска имеет основную ориентацию вдоль окружности для уменьшения силы воздействия воды, вытесняемой в поперечном направлении в случае шины, движущейся по покрытому водой грунту.
7. 7. Шина по п.6, отличающаяся тем, что средство (6) для уменьшения силы воздействия струи образовано множеством прерывистых окружных пластинчатых элементов (700), расположенных в окружных рядах, при этом пластинчатые элементы одной линии смещены в направлении вдоль окружности относительно пластинчатых элементов другого ряда, при этом доля пустот между пластинчатыми элементами (700) средства (6) для уменьшения силы воздействия, измеренная при выполнении проекции на плоскость, перпендикулярную оси вращения, равна самое большее 15% от общей площади шипов, спроецированных на ту же плоскость.
8. 8. Шина по п.6, отличающаяся тем, что средство (6) для уменьшения силы воздействия струи образовано по меньшей мере одним множеством полосок (700), имеющих зигзагообразную форму и ориентированных в направлении вдоль окружности.