EA007211B1 - Установка для извлечения загрязняющей жидкости, содержащейся по меньшей мере в одной поперечной секции танков затонувшего судна - Google Patents
Установка для извлечения загрязняющей жидкости, содержащейся по меньшей мере в одной поперечной секции танков затонувшего судна Download PDFInfo
- Publication number
- EA007211B1 EA007211B1 EA200500892A EA200500892A EA007211B1 EA 007211 B1 EA007211 B1 EA 007211B1 EA 200500892 A EA200500892 A EA 200500892A EA 200500892 A EA200500892 A EA 200500892A EA 007211 B1 EA007211 B1 EA 007211B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- section
- tanks
- vessel
- installation according
- valves
- Prior art date
Links
- 238000009434 installation Methods 0.000 title claims abstract description 21
- 239000012530 fluid Substances 0.000 title claims abstract description 17
- 238000011084 recovery Methods 0.000 title abstract 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 10
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 5
- 239000000356 contaminant Substances 0.000 claims description 3
- 238000000605 extraction Methods 0.000 claims description 2
- 239000013535 sea water Substances 0.000 description 9
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 5
- 238000007667 floating Methods 0.000 description 4
- 230000002706 hydrostatic effect Effects 0.000 description 4
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 4
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 description 3
- 231100000719 pollutant Toxicity 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000000746 purification Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
- B63C7/00—Salvaging of disabled, stranded, or sunken vessels; Salvaging of vessel parts or furnishings, e.g. of safes; Salvaging of other underwater objects
- B63C7/006—Emptying the contents of sunken, stranded, or disabled vessels, e.g. by engaging the vessel; Underwater collecting of buoyant contents, such as liquid, particulate or gaseous contents, escaping from sunken vessels, e.g. using funnels, or tents for recovery of escaping hydrocarbons
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
- B63C7/00—Salvaging of disabled, stranded, or sunken vessels; Salvaging of vessel parts or furnishings, e.g. of safes; Salvaging of other underwater objects
- B63C7/16—Apparatus engaging vessels or objects
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Extraction Or Liquid Replacement (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Cleaning Or Clearing Of The Surface Of Open Water (AREA)
- Physical Water Treatments (AREA)
- Physical Or Chemical Processes And Apparatus (AREA)
- Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)
- Removal Of Floating Material (AREA)
- Separation Of Particles Using Liquids (AREA)
- Pipeline Systems (AREA)
- Structure Of Emergency Protection For Nuclear Reactors (AREA)
- Food Preservation Except Freezing, Refrigeration, And Drying (AREA)
Abstract
Изобретение относится к установке для извлечения загрязняющей жидкости (4), содержащейся по меньшей мере в одной поперечной секции (2) танков затонувшего судна. Установка согласно изобретению содержит средство введения воды в секцию, средство создания обратного потока для продвижения загрязняющей жидкости к внешней стороне секции и по меньшей мере одну соединительную трубу от спасательного судна, которая может быть присоединена к одному из средств создания обратного потока. Изобретение отличается тем, что установка содержит множество закрепленных труб (t, T), которые расположены так, что их первые концы (8, 12) выходят, по меньшей мере, в каждом углу концов секции, а каждый из их вторых концов (9, 13) присоединен к клапану (10, 14), который (i) расположен в отсеке (3), расположенном выше ватерлинии затонувшего судна, и (ii) может управляться извне затонувшего судна.
Description
Настоящее изобретение относится к установке для извлечения загрязняющей жидкости, содержащейся по меньшей мере в одной секции поперечных танков затонувшего судна.
После недавних крушений судов, перевозящих загрязняющие жидкости, в заявке на патент АО 02/057131, которая принадлежит Технической группе по Окружающей Среде и в которой г-н Даби указан как изобретатель, была предложена простая и надежная система для извлечения загрязняющей жидкости, содержащейся в танках затонувшего судна.
Эта система содержит отсек в каждом из танков судна, лежащего на морском дне, который содержит несколько напорных труб и плавучий элемент, выполненный с возможностью выбрасывания из затонувшего судна. Более точно, для каждого отсека эта система содержит трубу для откачивания загрязняющей жидкости, один конец которой присоединен к танку, а другой конец - к плавучему элементу. Этот второй конец может затем быть удален на достаточное расстояние от затонувшего судна путем использования троса, к которому прикрепляется плавучий элемент. В каждом отсеке эта система также имеет всасывающую трубу и нагнетательную трубу, причем обе присоединены к откачивающей трубе и, соответственно, имеют первый конец, плавающий на поверхности загрязняющей жидкости, содержащейся в танке, и первый утяжеленный конец, расположенный на дне указанного танка. Наконец, в каждом отсеке эта система содержит соединительную трубу, выходящую из спасательного судна на поверхность и содержащую, с одной стороны, первый конец, присоединенный к второму концу трубы для откачки, и, с другой стороны, второй конец, присоединенный к насосу, установленному на спасательном судне. При работе вода под давлением нагнетается из спасательного судна в донную часть танка через инжекционную трубу. Загрязняющая жидкость при этом доставляется к спасательному судну через всасывающую трубу, трубу для откачки и соединительную трубу.
Эта система для извлечения загрязняющей жидкости, однако, имеет недостаток, состоящий в том, что нелегко получить доступ извне к отсекам, расположенным в танках, когда судно затонуло. Другой недостаток состоит в том, что, хотя возможно обеспечить установку таких отсеков в танках, когда судно находится в процессе постройки, тем не менее, очень трудно выполнить такую установку на существующее судно. Кроме того, так как отсеки находятся внутри танков, могут возникнуть проблемы с герметизацией и надежностью. Кроме того, так как эта система непременно обеспечивает, с одной стороны, выведение второго конца трубы для откачки из танка и, с другой стороны, поднятие второго конца нагнетательной трубы к поверхности, результатом этого является то, что соединение между соединительной трубой и трубой для откачки осуществить относительно сложно. Наконец, не надо утяжелять второй конец нагнетательной трубы, так как плотность воды, введенной под давлением, выше, чем плотность загрязняющей жидкости.
Задача настоящего изобретения состоит в добавлении очистки к системе извлечения, описанной выше, и в создании установки для извлечения загрязняющей жидкости, содержащейся по меньшей мере в одной секции поперечных танков затонувшего судна, причем эта установка содержит средство введения воды под давлением в секцию, средство доставки загрязняющей жидкости наружу секции и по меньшей мере одну соединительную трубу, выходящую из спасательного судна и выполненную с возможностью присоединения к одному из средств доставки, при этом система отличается тем, что она содержит множество закрепленных труб, каждая из которых имеет первый конец и второй конец, причем эти закрепленные трубы расположены так, что их первые концы выходят, по меньшей мере, на уровне каждого из углов концов секции танков, а каждый из их вторых концов присоединен к клапану, который, с одной стороны, расположен в отсеке, установленном над ватерлинией затонувшего судна, и, с другой стороны, может управляться извне затонувшего судна, причем каждая из указанных закрепленных труб выполнена с возможностью, в зависимости от положения затонувшего судна на морском дне, создания средства введения воды под давлением внутрь секции или средства доставки загрязняющей жидкости наружу указанной секции.
В сущности, так как каждый из отсеков, содержащих клапаны, расположен выше ватерлинии затонувшего судна, В.О.У. (дистанционно управляемый подводный робот) или водолаз может гораздо легче получить доступ к этим отсекам и, таким образом, справиться с операциями соединения и управления. Кроме того, так как эти отсеки предпочтительно закреплены на палубе судна, установка их на существующем судне является относительно легкой, и возможные проблемы с герметизацией и надежностью решаются. Кроме того, если, с одной стороны, конец закрепленной трубы выходит в каждый угол концов секции поперечных танков и, с другой стороны, каждая закрепленная труба присоединена к клапану на ее втором конце, не является более необходимым обеспечивать поднятие одного из концов нагнетательной трубы, чтобы обеспечить введение воды под давлением из спасательного судна. В сущности, В.О.У. (дистанционно управляемый подводный робот) или водолаз может непосредственно управлять открыванием по выбору одного или более клапанов, расположенных в отсеках, доступных извне судна. Закрепленная труба или трубы, соединенные с этим клапаном или этими клапанами, поэтому действуют как трубы для ввода воды, морская вода под гидростатическим давлением проходит через эти клапаны и затем распространяется вдоль каждой из этих закрепленных труб и окончательно вводится в секцию поперечных танков. Так как плотность морской воды выше, чем плотность загрязняющей жидкости, то в результате последняя вытесняется морской водой до самого верхнего положения секции поперечных тан
- 1 007211 ков. Эта загрязняющая жидкость затем подается по меньшей мере в одну другую закрепленную трубу, действующую как труба доставки, первый конец которой расположен в самом высоком углу конца секции поперечных танков. Эта загрязняющая жидкость затем доставляется по этой закрепленной трубе к соответствующему отсеку, а затем доставляется по соединительной трубе, к которой присоединен второй конец закрепленной доставочной трубы, на поверхность, где расположено спасательное судно, и, наконец, может быть выпущена из соединительной трубы в танки спасательного судна с помощью насоса, установленного на этом судне.
Предпочтительно к каждому отсеку, содержащему два клапана, может быть присоединена пара закрепленных труб, причем каждая пара закрепленных труб содержит, с одной стороны, первую закрепленную короткую трубу, выходящую у верхней части секции танков, и, с другой стороны, вторую закрепленную трубу, выходящую в донной части секции танков и имеющую длину, превышающую высоту танков. Преимущественно с каждой секцией поперечных танков судна связаны четыре отдельных отсека, содержащих клапаны.
Исходя из контекста настоящего изобретения, следует понимать, что каждая короткая труба не может выходить в секции поперечных танков, с которой она связана. В сущности, когда отсек расположен вблизи одного из углов в конце секции поперечных танков, короткая труба может состоять из канала, образованного внутри отсека, причем этот канал имеет первый конец в виде простого отверстия, образованного в дне отсека на уровне угла в конце секции, а ко второму концу имеется доступ извне отсека.
Установка согласно изобретению может быть приспособлена к любому типу секций поперечных танков, например, секции поперечных танков, содержащей несколько танков, которые могут быть соединены друг с другом после открытия клапанов, расположенных в стенках, разделяющих указанные танки. Эти клапаны предпочтительно располагаются в нижней части и в верхней части каждой из стенок, разделяющих танки каждой секции.
Очевидно, если танки не могут соединяться друг с другом, достаточно обеспечить, чтобы первый конец закрепленной трубы выходил в каждом из углов каждого танка. В этом случае каждый танк может опорожняться независимо от других танков в той же самой поперечной секции.
Как вариант, можно сделать так, чтобы каждый танк был отделен от соседнего танка перегородкой, и чтобы эта разделяющая перегородка пересекалась вблизи каждого из ее углов соединителем, к которому присоединен утяжеленный клапан, выполненный с возможностью, в зависимости от положения судна, закрытия или открытия проходной части соединителя.
Предпочтительно, чтобы клапаны, помещенные в отсеках и, если возможно, клапаны, расположенные в стенках, разделяющих танки, являлись параллельными шиберными клапанами.
Изобретение будет легче понять с помощью последующего подробного описания со ссылкой на чертежи, где фиг. 1 является схематическим видом сверху судна, содержащего несколько секций поперечных танков, оборудованных предлагаемой установкой;
фиг. 2 - частичным схематическим перспективным видом двух секций поперечных танков судна, показанного на фиг. 1, с исключенными центральными танками;
фиг. 3 - схематическим сечением по линии ΙΙΙ-ΙΙΙ секции поперечных танков, показанной на фиг. 2;
фиг. 4 - схематическим видом предлагаемой установки после присоединения соединительной трубы, выходящей из спасательного судна, к отсеку затонувшего судна;
фиг. 5 - частичным схематическим перспективным видом другой секции поперечных танков с исключенным центральным танком;
фиг. 6 - частичным схематическим перспективным видом другой секции поперечных танков, перед тем как судно опустится на морское дно;
фиг. 7 - частичным схематическим перспективным видом секции поперечных танков, показанной на фиг. 6, после того как судно опустилось своей палубой на дно.
Фиг. 1 является схематическим видом сверху судна 1, имеющего пять секций 2 поперечных танков, по существу, в форме параллелепипеда, два отсека 3 которых соединены.
Более точно, каждая секция 2 содержит загрязняющую жидкость 4 и состоит из центрального танка 5 и двух боковых танков 6, причем эти различные танки 5, 6 могут быть соединены друг с другом после открывания параллельных шиберных клапанов 7, расположенных в стенках, разделяющих эти танки 5, 6. Открыванием каждого из этих клапанов 7 можно управлять извне судна 1.
Отсеки 3 расположены на палубе (не показана) судна 1 и соединены с боковыми танками 6 промежуточных секций 2. Таким образом, каково бы ни было положение судна 1 на морском дне, каждую из секций 2 можно опорожнить посредством по меньшей мере двух отсеков 3.
На фиг. 2 и 3 можно видеть, что закрепленная, короткая, металлическая или гибкая труба 1 и закрепленная, металлическая или гибкая труба Т, длина которой больше, чем высота танков 5, 6, соединяют каждый отсек 3 с боковым танком 6 секции 2. В поперечном сечении диаметр трубы 1 совпадает с диаметром трубы Т.
Более точно, каждая короткая труба 1 имеет, с одной стороны, первый конец 8, выходящий вблизи угла, расположенного в верхней части соответствующей секции 2, и, с другой стороны, второй конец 9,
- 2 007211 присоединенный к параллельному шиберному клапану 10, расположенному в отсеке 3 и доступному извне судна 1 посредством соединителя 11 быстрого действия.
Каждая труба Т имеет, с одной стороны, первый конец 12, выходящий вблизи угла, расположенного в нижней части соответствующей секции 2, и, с другой стороны, второй конец 13, присоединенный к параллельному шиберному клапану 14, расположенному в отсеке 3 и доступному извне судна 1 посредством соединителя 15 быстрого действия.
Чтобы облегчить понимание изобретения, судно 1, показанное на фиг. 4, содержит только одну секцию 2 поперечных танков, как показано на фиг. 3. Когда судно 1 затонуло и покоится на дне 28 моря 29, спасательное судно 30 располагается, по существу, вертикально над судном 1 после обнаружения последнего. Между спасательным судном 30 и одним из доступных отсеков 3 судна 1 располагается соединительная труба Ь. Более точно, эта соединительная труба Ь имеет, с одной стороны, первый конец, присоединенный к насосу 31, установленному на спасательном судне 30, и, с другой стороны, второй конец 32, который присоединяется посредством Ρ.Θ. V. (дистанционно управляемого подводного робота) или водолаза к соединителю 11 клапана 10, который, в свою очередь, присоединен ко второму концу 9 закрепленной трубы ΐ данного отсека 3.
После открывания, с одной стороны, клапанов 10, 14, находящихся в отсеке 3, и, с другой стороны, клапанов 7, расположенных в стенках, разделяющих танки 5, 6 той же самой секции 2, морская вода 29 под гидростатическим давлением вводится в секцию 2 через трубу Т. Плотность морской воды 29 выше, чем плотность загрязняющей жидкости 4, содержащейся в секции 2, которая, поэтому, вытесняется морской водой 29 через закрепленную трубу ΐ и соединительную трубу Ь, и затем, наконец, выпускается в танки спасательного судна 30 посредством насоса 31. В случае очень тяжелого жидкого топлива может оказаться полезным присоединение погружного насоса на уровне затонувшего судна, чтобы ускорить поднятие указанного жидкого топлива к поверхности.
Следует заметить, что можно было бы добиться того же результата присоединением этой соединительной трубы Ь не к короткой трубе ΐ, а к длинной трубе Т. В сущности, в этом случае труба ΐ будет действовать как труба для введения морской воды 29 под гидростатическим давлением, а труба Т будет действовать как нагнетательный насос для транспортировки загрязняющей жидкости 4 к наружной стороне танков 5, 6 секции 2.
Чтобы ускорить извлечение загрязняющей жидкости 4, следует также хорошо понимать, что если несколько отсеков 3 доступны извне судна 1, то можно присоединить одну из двух труб ΐ или Т каждого из этих отсеков 3 к отдельной трубе Ь, причем труба Т или ΐ, остающаяся свободной, предназначается для введения морской воды 29 под гидростатическим давлением внутрь соответствующей ей секции 2.
Более того, например, в случае, когда два отсека 3 секции 2 доступны извне судна 1, можно присоединить отдельную трубу Ь к каждой из двух труб ΐ, Т одного из двух отсеков 3, причем две трубы ΐ, Т других отсеков 3 остаются свободными и предназначаются для введения морской воды 29 под гидростатическим давлением после открывания соответствующих клапанов.
Другой тип секции 102 поперечных танков показан на фиг. 5. Эта секция 102 отличается от описанной ранее секции 2 тем, что она не содержит клапанов 7, допускающих соединение между центральным танком 5 и двумя боковыми танками 6. Поэтому необходимо опорожнять танки 5, 6 независимо друг от друга. Для выполнения этого каждый танк 5, 6 на уровне каждого из углов снабжен отсеком 3, и результатом этого является то, что первый конец 8, 12 трубы ΐ, Т выходит в каждый из углов каждого танка 5, 6.
Однако для того чтобы улучшить надежность установки, предпочтительно, чтобы в каждом углу танка 5, 6 был расположен отсек 3, даже если имеются клапаны 7 для обеспечения соединения между различными танками 5, 6.
Наконец, в качестве замены клапанов 7, и, как показано на фиг. 5 и 6, можно также на уровне каждого из углов каждой перегородки 40, отделяющей центральный танк 5 от соседнего бокового танка 6, объединить соединитель 41 с поворотным клапаном 42, снабженным балластным грузом 43. На фиг. 5 судно лежит на киле, и клапан 42, следовательно, закрывает проходную часть соединителя 40 под действием балластного груза 43. Если, однако, как показано на фиг. 6, судно лежит на своей палубе, клапан 42 под действием балластного груза 43 вынужден поворачиваться вокруг своей оси вращения. В результате клапан 42 отсоединяется от проходной части соединителя 41, что окончательно позволяет установить соединение между двумя танками 5, 6.
Несмотря на то, что изобретение описано на примере отдельных вариантов, очевидно, что оно ими не ограничивается и относится ко всем устройствам, эквивалентным описанным средствам и их комбинациям, если они попадают в объем охраны изобретения.
Claims (10)
- ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ1. Установка для извлечения загрязняющей жидкости (4), содержащейся по меньшей мере в одной секции (2) поперечных танков затонувшего судна (1), содержащая средство введения воды под давлением в указанную секцию, средство доставки загрязняющей жидкости наружу секции и по меньшей мере одну соединительную трубу (Ь), выходящую из спасательного судна (30) и выполненную с возможно- 3 007211 стью присоединения к одному из средств доставки, отличающаяся тем, что она содержит множество закрепленных труб (ΐ, Т), каждая из которых имеет первый конец и второй конец (8, 9, 12, 13) и которые расположены так, что их первые концы (8, 12) выходят, по меньшей мере, на уровне каждого из углов концов секции, а каждый из их вторых концов (9, 13) прикреплен к клапану (10, 14), который, с одной стороны, расположен в отсеке (3), установленном над ватерлинией затонувшего судна, а с другой стороны, может управляться извне затонувшего судна, причем каждая из указанных закрепленных труб выполнена с возможностью, в зависимости от положения затонувшего судна на морском дне, создания средства введения воды под давлением внутрь секции или средства доставки загрязняющей жидкости наружу секции.
- 2. Установка по п.1, отличающаяся тем, что каждый отсек (3), содержащий клапаны (10, 14), установлен на палубе затонувшего судна (1).
- 3. Установка по любому из пп.1 и 2, отличающаяся тем, что пара закрепленных труб (ΐ, Т) присоединена к каждому отсеку (3), содержащему два клапана (10, 14).
- 4. Установка по п.3, отличающаяся тем, что каждая пара закрепленных труб содержит, с одной стороны, первую короткую закрепленную трубу (ΐ), выходящую у верхней части секции (2), и, с другой стороны, вторую закрепленную трубу (Т), выходящую в донной части секции и имеющую длину, превышающую высоту танков (5, 6).
- 5. Установка по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что с каждой секцией (2) поперечных танков связаны четыре отдельных отсека (3), содержащих клапаны (10, 14).
- 6. Установка по любому из пп.1-5, отличающаяся тем, что каждая секция (2) поперечных танков может быть разделена на несколько танков (5, 6), которые могут быть соединены друг с другом после открывания клапанов (7), расположенных в стенках, разделяющих указанные танки.
- 7. Установка по п.6, отличающаяся тем, что клапаны (7) расположены в нижней части и в верхней части каждой из стенок, разделяющих танки (5, 6) секции (2).
- 8. Установка по любому из пп.1-7, отличающаяся тем, что каждый клапан (7, 10, 14) является параллельным шиберным клапаном.
- 9. Установка по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что первый конец (8, 12) закрепленной трубы (ΐ, Т) выходит в каждом из углов каждого танка (5, 6).
- 10. Установка по п.9, отличающаяся тем, что каждый танк (5, 6) отделен от смежного танка перегородкой (40), при этом эта разделяющая перегородка пересекается, вблизи каждого из ее углов, соединителем (41), к которому присоединен утяжеленный клапан (42), выполненный с возможностью, в зависимости от положения судна, закрытия или открытия проходной части указанного соединителя.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0300044A FR2849640B1 (fr) | 2003-01-03 | 2003-01-03 | Installation pour la recuperation d'un fluide polluant contenu dans au moins une tranche de cuves transversale d'un navire coule |
| PCT/FR2003/003742 WO2004065205A1 (fr) | 2003-01-03 | 2003-12-16 | Installation pour la recuperation d'un fluide polluant contenu dans au moins une tranche de cuves transversale d'un navire coulé |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA200500892A1 EA200500892A1 (ru) | 2006-02-24 |
| EA007211B1 true EA007211B1 (ru) | 2006-08-25 |
Family
ID=32524678
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA200500892A EA007211B1 (ru) | 2003-01-03 | 2003-12-16 | Установка для извлечения загрязняющей жидкости, содержащейся по меньшей мере в одной поперечной секции танков затонувшего судна |
Country Status (19)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20060245845A1 (ru) |
| EP (1) | EP1578661B1 (ru) |
| JP (1) | JP4153913B2 (ru) |
| KR (1) | KR100932312B1 (ru) |
| CN (1) | CN1735532A (ru) |
| AR (1) | AR042684A1 (ru) |
| AT (1) | ATE384660T1 (ru) |
| AU (1) | AU2003300624A1 (ru) |
| BR (1) | BR0317918B1 (ru) |
| CA (1) | CA2511801A1 (ru) |
| DE (1) | DE60318901D1 (ru) |
| EA (1) | EA007211B1 (ru) |
| EG (1) | EG23657A (ru) |
| FR (1) | FR2849640B1 (ru) |
| HR (1) | HRP20031082B1 (ru) |
| NO (1) | NO336153B1 (ru) |
| PA (1) | PA8593801A1 (ru) |
| WO (1) | WO2004065205A1 (ru) |
| ZA (1) | ZA200505185B (ru) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2869012B1 (fr) * | 2004-04-16 | 2007-08-31 | Jlmd Ecologic Group Sa | Installation pour la recuperation d'un fluide polluant contenu dans les cuves d'un navire |
| FR2878225B1 (fr) * | 2004-11-25 | 2007-02-23 | Jlmd Ecologic Group Sa | Installation pour la recuperation d'un fluide polluant contenu dans les cuves d'un navire coule |
| FR2915729B1 (fr) * | 2007-05-04 | 2009-07-10 | Jlmd Ecologic Group Sarl | Engin flotant tel qu'un navire equipe de moyens de recuperation de fluide polluant en cas de sinistre, et procede de recuperation de ce fluide |
| US8351654B2 (en) * | 2009-04-28 | 2013-01-08 | Microsoft Corporation | Image processing using geodesic forests |
| FR2975072B1 (fr) * | 2011-05-13 | 2014-08-08 | Jlmd Ecologic Group | Procede d'evacuation du liquide d'une cuve d'un navire sinistre |
| US10541897B2 (en) | 2017-05-16 | 2020-01-21 | Western Digital Technologies, Inc. | Mismatch compensation at differential signal receiver |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2363488A (en) * | 1940-01-01 | 1944-11-28 | Bartlett Reginald Frank | Means for raising or lifting sunken or partially sunken vessels |
| US2336148A (en) * | 1942-03-30 | 1943-12-07 | Carl M Zoll | Apparatus for salvaging ships |
| US3890796A (en) * | 1972-03-03 | 1975-06-24 | Said Vincent E Rossitto By Sai | Method for removing liquid contaminants from a submerged tank |
| GB1405175A (en) * | 1972-03-24 | 1975-09-03 | Salvage Oil Systems Ltd | Apparatus for use in salvaging fluid and fluidisable substances from sunken ships |
| FR2380968A2 (fr) * | 1976-12-13 | 1978-09-15 | Inst Francais Du Petrole | Methode et appareillage pour recuperer des produits difficiles a pomper |
| FR2373470A1 (fr) * | 1976-12-13 | 1978-07-07 | Inst Francais Du Petrole | Methode et appareillage pour recuperer des produits difficiles a pomper |
| FR2677635B1 (fr) * | 1991-06-14 | 1993-09-03 | Inst Francais Du Petrole | Procede et appareillage pour transferer des produits, contenus dans des reservoirs immerges, depuis ces reservoirs vers la surface. |
| US5795103A (en) * | 1996-02-26 | 1998-08-18 | Gaerlan; Doroteo C. | Oil tanker and method for recovering oil from submerged oil tanker |
| WO2002057131A1 (fr) | 2001-01-22 | 2002-07-25 | Environment Technological Group | Systeme de recuperation d'un contenu fluide d'un navire coule |
-
2003
- 2003-01-03 FR FR0300044A patent/FR2849640B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 2003-12-16 DE DE60318901T patent/DE60318901D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-12-16 US US10/541,632 patent/US20060245845A1/en not_active Abandoned
- 2003-12-16 AT AT03815411T patent/ATE384660T1/de not_active IP Right Cessation
- 2003-12-16 KR KR1020057012581A patent/KR100932312B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2003-12-16 WO PCT/FR2003/003742 patent/WO2004065205A1/fr active IP Right Grant
- 2003-12-16 CN CNA2003801081542A patent/CN1735532A/zh active Pending
- 2003-12-16 EP EP03815411A patent/EP1578661B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 2003-12-16 BR BRPI0317918-4A patent/BR0317918B1/pt active IP Right Grant
- 2003-12-16 JP JP2004567009A patent/JP4153913B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2003-12-16 CA CA002511801A patent/CA2511801A1/fr not_active Abandoned
- 2003-12-16 EA EA200500892A patent/EA007211B1/ru not_active IP Right Cessation
- 2003-12-16 AU AU2003300624A patent/AU2003300624A1/en not_active Abandoned
- 2003-12-23 HR HR20031082A patent/HRP20031082B1/xx not_active IP Right Cessation
- 2003-12-30 AR ARP030104871A patent/AR042684A1/es not_active Application Discontinuation
-
2004
- 2004-01-05 PA PA20048593801A patent/PA8593801A1/es unknown
-
2005
- 2005-06-27 ZA ZA200505185A patent/ZA200505185B/en unknown
- 2005-06-29 EG EG2005060366A patent/EG23657A/xx active
- 2005-08-02 NO NO20053718A patent/NO336153B1/no not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BR0317918B1 (pt) | 2012-08-21 |
| CA2511801A1 (fr) | 2004-08-05 |
| EA200500892A1 (ru) | 2006-02-24 |
| FR2849640A1 (fr) | 2004-07-09 |
| WO2004065205A1 (fr) | 2004-08-05 |
| AU2003300624A2 (en) | 2004-08-13 |
| NO20053718D0 (no) | 2005-08-02 |
| AU2003300624A1 (en) | 2004-08-13 |
| ATE384660T1 (de) | 2008-02-15 |
| JP2006512253A (ja) | 2006-04-13 |
| HRP20031082A2 (en) | 2005-02-28 |
| EP1578661B1 (fr) | 2008-01-23 |
| ZA200505185B (en) | 2006-04-26 |
| US20060245845A1 (en) | 2006-11-02 |
| FR2849640B1 (fr) | 2005-03-04 |
| EP1578661A1 (fr) | 2005-09-28 |
| AR042684A1 (es) | 2005-06-29 |
| CN1735532A (zh) | 2006-02-15 |
| PA8593801A1 (es) | 2005-03-28 |
| NO336153B1 (no) | 2015-05-26 |
| JP4153913B2 (ja) | 2008-09-24 |
| DE60318901D1 (de) | 2008-03-13 |
| BR0317918A (pt) | 2005-11-29 |
| EG23657A (en) | 2007-03-26 |
| KR100932312B1 (ko) | 2009-12-16 |
| HRP20031082B1 (en) | 2010-02-28 |
| KR20050092729A (ko) | 2005-09-22 |
| NO20053718L (no) | 2005-09-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US2783970A (en) | Apparatus for underwater oil well drilling | |
| RU2146633C1 (ru) | Система швартовки судна | |
| US3880102A (en) | Method and apparatus for offshore submersible oil storage and drilling | |
| CA2811316C (en) | Oil skimmer barge | |
| WO2008029983A1 (en) | Method for generating buoyancy for vessel salvage | |
| US5785865A (en) | Watercraft waste water treatment system and method | |
| EA007211B1 (ru) | Установка для извлечения загрязняющей жидкости, содержащейся по меньшей мере в одной поперечной секции танков затонувшего судна | |
| JP5940396B2 (ja) | 沈んだ船舶のタンクに収容されている汚染流体を回収するためのプラント | |
| KR101390493B1 (ko) | 평형수 처리용 선박 | |
| KR101785519B1 (ko) | 해양 구조물 | |
| US3741264A (en) | Floating structure for unloading liquid cargo | |
| KR20090085233A (ko) | 기름회수 및 선체인양이 용이한 유조선 및 상기 유조선의기름회수 및 인양방법 | |
| KR20160122040A (ko) | 침몰선 인양장비 | |
| KR20150028439A (ko) | 자연 유하식 적하역 장치 | |
| KR101038422B1 (ko) | 수중 침몰체의 오염물질 회수 장치 및 방법 | |
| KR20210061208A (ko) | 밸러스트 장치 및 그의 충수 방법 | |
| CA1288704C (en) | Sludge removing apparatus | |
| ES2239494B1 (es) | Sistema de cupula para recuperar o evitar la dispersion de una carga contaminante de un buque hundido. | |
| NO346196B1 (no) | Anordning ved flytende lagertank | |
| KR20180034991A (ko) | 플로터에 해수 공급이 가능한 수리용 부선거 | |
| JPS5823045B2 (ja) | 自沈式浮魚礁 | |
| KR20140067292A (ko) | 씨 체스트 드레인 시스템 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM AZ BY KZ KG MD TJ TM |
|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): RU |