DK202200037U4 - Elektrisk køretøjsladestik med forseglinger - Google Patents

Abstract

Elektrisk køretøjsladestik, som omfatter mindst en temperatursensor til overvågning af en indvendig temperatur af det elektriske køretøjsstik. Det elektriske køretøjsstik omfatter yderligere et datakabel, som overfører temperaturdata til en fysisk adskilt styreenhed. Det elektriske køretøjsladestik omfatter yderligere et hus eller en holder til optagelse af den mindst ene temperatursensor, hvor huset kan indlejres i en indvendig form af det elektriske køretøjsladestik. En første forsegling forsegler en samling mellem det mindst ene ben/blad og en frontplade eller broplade. En anden forsegling forsegler både en samling mellem det mindst ene ben/blad og en frontplade eller broplade og den indvendige form. En tredje forsegling, som er tilvejebragt af den indvendige form, forsegler hele det indre af det elektriske køretøjsstik.

Description

DK 202200037 U4 1

ELEKTRISK KØRETØJSLADESTIK MED FORSEGLINGER

TEKNISK OMRÅDE

[0001] Den foreliggende beskrivelse angår en elektrisk forbinder og især et elektrisk køretøjsladestik med forseglinger.

BAGGRUND

[0002] Elektriske stik anvendes normalt til at forsyne elektriske apparater med strøm såsom elektriske toastmaskiner og kedler og elektriske køretøjsladeindretninger, hvoraf hvilke trækker mere strøm end andre strømforsynede indretninger. Konventionelle elektriske stik indeholder typisk ikke beskyttende mekanismer til højere strømtrækningsappllikationer, som kan bevirke, at stikkene udsættes for at blive overopvarmet, smeltet eller blive brændt af. Som et resultat kan konventionelle elektriske stik blive beskadiget og kan forårsage usikre betingelser. Imidlertid øger tilføjelsen af beskyttende mekanismer risiko for, at når de elektriske stik udsættes for et vådt miljø, kan fugt trænge ind 1 stikket, beskadige de beskyttende mekanismer og resultere i yderligere beskadigelse og usikre betingelser. Der er derfor et behov for forbedringer af elektriske køretøj sstik og især i forhold til forseglingerne, der anvendes deri.

[0003] KR20210223997 A beskriver et forseglet elektrisk stik, der har mindst en temperatursensor til overvågning af en indvendig temperatur af det elektriske stik. Det elektriske stik indeholder yderligere et datakabel, som er indhyllet af en skærm til afskærmning af elektrisk støj for præcist at indfange og overføre temperaturdata. Det elektriske stik indeholder yderligere et hus eller en holder til optagelse af den mindst ene temperatursensor, hvor huset kan indlejres i en indvendig form af det elektriske stik og anbringes nær ved mindst et ben. En eller flere forseglinger kan placeres ved samlinger mellem det mindst ene ben og den indvendige form og et kabel til datakablet til forsegling af den indvendige form mod luft, fugt og partikler.

SAMMENFATNING

[0004] Der er i overensstemmelse med et aspekt af den foreliggende beskrivelse tilvejebragt et elektrisk køretøjsladestik, som omfatter mindst en temperatursensor til overvågning af en indvendig temperatur af det elektriske køretøjsstik ifølge krav 1.

DK 202200037 U4 2

[0005] I en udferelsesform kan den første forsegling være fremstillet af en kombination af epoxy, pakninger, forseglingsolier, forseglingsfedtstofmidler og/eller koldsmeltet klæbemiddel rundt om et ben eller mellem en samling mellem benet/bladet og en separat ring eller hætte. I en udførelsesform kan den anden forsegling være fremstillet af den separate ring eller hætte og øvre afsnit af blade, som presser ringen eller hætten ned på den første forsegling. I en udførelsesform kan den anden forsegling være fremstillet af den separate ring eller hætte.

[0006] I en udferelsesform kan den mindst ene temperatursensor være tilvejebragt af en integreret kredsløbstemperatursensor på en trykt printpladesamling (“PCBA”), der befinder sig inde i en PCBA-indkapsling. I en udførelsesform kan den mindst ene temperatursensor være tilvejebragt af termistorer, der befinder sig inde i højtermiske ledende keramiske huse, som er anbragt rundt om og nær ved de øvre afsnit af bladene.

KORT BESKRIVELSE AF TEGNINGERNE

[0007] Udførelsesformer af den foreliggende beskrivelse vil i det efterfølgende blive beskrevet mere detaljeret, idet der som eksempel henvises til de medfølgende tegninger, hvor:

[0008] FIG. 1 er en eksploderet perspektivistisk visning af et elektrisk køretøj sladestik 1 overensstemmelse med en udførelsesform af den foreliggende beskrivelse;

[0009] FIG. 2 er en eksploderet perspektivistisk visning af brokomponenterne af udførelsesformen i FIG. 1;

[0010] FIG. 3 er en tværsnitsvisning af brokomponenterne i FIG. 1;

[0011] FIG. 4 er en yderligere perspektivistisk visning af komponenterne i FIG. 1, når de er helt samlet;

[0012] FIG. 5 er en eksploderet perspektivistisk visning af et elektrisk køretøj sladestik i overensstemmelse med en udførelsesform af den foreliggende beskrivelse;

[0013] FIG. 6 er en perspektivistisk visning af brokomponenterne af udførelsesformen i FIG. 5, når de er helt samlet;

[0014] FIG. 7 er en eksploderet perspektivistisk visning af brokomponenterne i

FIG. 6;

[0015] FIG. 8 er en tværsnitsvisning af brokomponenterne i FIG. 5;

[0016] FIG. 9 er en perspektivistisk visning af en indvendig side af brokomponenterne i FIG. 6;

DK 202200037 U4 3

[0017] FIG. 10 er en perspektivistisk visning af den indvendige side af broen i FIG. 9 uden sensorholderne;

[0018] FIG. 11 er en perspektivistisk visning af brokomponenterne af en udførelsesform;

[0019] FIG. 12 er en eksploderet visning af komponenterne i FIG. 11;

[0020] FIG. 13 er en perspektivistisk visning af detaljer af en anden forsegling i overensstemmelse med en udførelsesform;

[0021] FIG. 14 er en tværsnitsvisning af brokomponenterne i FIG. 11;

[0022] FIG. 15 er en perspektivistisk visning af et elektrisk køretøjsladestik i FIG. 1, FIG. 5 og/eller FIG. 11, når der anvendes en indvendig form i overensstemmelse med en udførelsesform af den foreliggende beskrivelse;

[0023] FIG. 16 er en perspektivistisk visning af det elektriske køretøjsladestik i

FIG. 1, FIG. 5 og/eller FIG. 11, når en overform anvendes i overensstemmelse med en udførelsesform af den foreliggende beskrivelse;

[0024] FIG. 17A er en perspektivistisk visning af et første sæt af stik, hvis konfigurationer er standardiseret i en første gruppe af lande;

[0025] FIG. 17B er en perspektivistisk visning af et andet sæt af stik, hvis konfigurationer er standardiseret i en anden gruppe af lande;

[0026] FIG. 17C er en perspektivistisk visning af et tredje sæt af stik, hvis konfigurationer er standardiseret i en tredje gruppe af lande;

[0027] FIG. 17D er en perspektivistisk visning af et fjerde sæt af stik, hvis konfigurationer er standardiseret i en fjerde gruppe af lande; og

[0028] FIG. 17E er en perspektivistisk visning af et femte sæt af stik, hvis konfigurationer er standardiseret 1 en femte gruppe af lande.

[0029] FIGS. 18-31 viser udførelsesformer af den foreliggende beskrivelse, som kan anvendes i Danmark, og som herefter vil blive beskrevet mere detaljeret under henvisning til de medfølgende tegninger:

[0030] FIG. 18 er en eksploderet perspektivistisk visning af et elektrisk køretøj sladestik i overensstemmelse med en udførelsesform af den foreliggende beskrivelse;

[0031] FIG. 19 er en eksploderet perspektivistisk visning af brokomponenterne af udførelsesformen i FIG. 18;

[0032] FIG. 20 er en tværsnitsvisning af brokomponenterne i FIG. 19;

[0033] FIG. 21 er en eksploderet perspektivistisk visning af et elektrisk køretøjsladestik i overensstemmelse med en udførelsesform af den foreliggende beskrivelse;

DK 202200037 U4 4

[0034] FIG. 22 er en perspektivistisk visning af brokomponetnerne af udførelsesformen i FIG. 21, når de er helt samlet;

[0035] FIG. 23 er en eksploderet perspektivistisk visning af brokomponenterne i

FIG. 21;

[0036] FIG. 24 er en tværsnitsvisning af brokomponenterne i FIG. 21;

[0037] FIG. 25 er en perspektivistisk visning af en indvendig side af brokomponenterne i FIG. 22;

[0038] FIG. 26 er en perspektivistisk visning af den indvendige side af broen i FIG. 22 uden sensorholderne;

[0039] FIG. 27 er en perspektivistisk visning af brokomponenterne af en udførelsesform;

[0040] FIG. 28 er en eksploderet visning af komponenterne i FIG. 27;

[0041] FIG. 29 er en tværsnitsvisning af brokomponenterne i FIG. 27;

[0042] FIG. 30 er en perspektivitisk visning af elektrisk køretøjsladestik i FIG. 18,

FIG. FIG. 21 og/eller FIG. 27, når en indvendig form anvendes i overensstemmelse med en udførelsesform af den foreliggende beskrivelse; og

[0043] FIG. 31 er en perspektivistisk visning af det elektriske køretøjsladestik i

FIG. 18, FIG. 21 og/eller FIG. 27, når en overform anvendes i overensstemmelse med en udførelsesform af den foreliggende beskrivelse.

DETALJERET BESKRIVELSE AF ILLUSTRATIVE UDFØRELSESFORMER

[0044] Den foreliggende beskrivelse beskriver et forbedret elektrisk køretøj sladestik, som nøjagtigt kan overvåge temperatur af stikket og overføre temperaturdata til en styreenhed uden for stikket, som kan afbryde strømmen til stikket, hvis stikket bliver overopvarmet. Så snart temperaturen af det elektriske stik passererer en forudbestemt tærskel, kan styreenheden automatisk afbryde et elektrisk kredsløb for at undgå, at det elektriske stik bliver beskadiget, og at der opstår usikre betingelser. Eftersom elektriske køretøjsstik kan blive udsat for miljøbetingede udendørsbetingelser, herunder tæt dis, tåge, tung regn, blæsende regn, sne, etc., er det nødvendigt med yderligere forseglingskomponenter for at sikre, at fugt ikke er i stand til at trænge ind i stikket og forårsage en kortslutning eller at deaktivere temperaturdetekteringsindretninger.

[0045] Mens udførelsesformer viser et trebenet elektrisk køretøjsstik til at forbindes med en strømsokkel, skal man gøre sig klart, at den foreliggende beskrivelse ikke

DK 202200037 U4 udelukkende er begrænset til denne stiktype. En hvilken som helst type af et elektrisk køretøj sladestik kan drage fordel af de samme forbedringer, der er beskrevet heri, herunder disse med blot to ben og disse med mere end tre ben i et primært stik såsom et hvilket som helst af stikkene, der er vist i FIG 17A, 17B, 17C, 17D og 17E. Den foreliggende beskrivelse 5 kan også forbedre stik til at forbindes med soklen af et køretøj såsom SAE J1772, IEC Type 2, TESLA and CHADeMO og elektriske køretøjsstik med ben i flere stikkomponenter, herunder SAE J1772 CCS og IEC Type 2 CCS. Elektriske stik i den foreliggende beskrivelse kan også anvendes til stik af en hvilken som helst spændingsstandard samt stik, der understøtter to eller flere spændingsstandarder. De elektriske stik kan være i en hvilken som helst form, størrelse og type såsom type A og C-N og egnet til en hvilken som helst spænding.

[0046] Nar der henvises til elementer, som er illustreret i hver af figurerne, vil det nummerede mærke, som svarer til hvert element, starte med et tal svarende til figuren, hvor det først diskuteres og bedst illustreres. Hvis der f.eks. først diskuteres et element under henvisning til FIG. 1, vil mærket for elementet følge formatet INN, og når der henvises til et element, som først diskuteres under henvisning til FIG. 2, vil mærket for elementet følge formatet 2NN, etc.

[0047] FIG. 1 er en eksploderet perspektivistisk visning af en udførelsesform af et elektrisk køretøjladestik 100 1 overensstemmelse med en første udførelsesform. Det elektriske køretøjsladestik 100 indbefatter en frontplade 102, inde i hvilken der er udformet et antal af slidser 104, som er tilstrækkelige til at passe til benene 106 og 108 af det elektriske køretøjsladestik 100. Benene 106 og 108 kan være runde ben eller blade afhængigt af stiktypen og kan være fremstillet af et hvilket som helst materiale såsom messing. Mens der henvises til blade eller bladben i forhold til det strømførende, neutrale og — jordledende ben afhængigt af stikstandarden for et særligt land, kan alle disse ben være runde, kan alle disse ben være bladben eller en kombination af runde ben og bladben.

Frontpladen 102 kan være fremstillet af et hvilket som helst egnet materiale, indbefattende polypropylen (“PP”), polybutylenterephthalat (“PBT”) og polycarbonat (“PC”). Hver af slidserne 104 af frontpladen 102 kan være udformet på en unik måde, således at de passer godt sammen med formen af afsnittet af benene 106 og 108, der er indsat i slidserne 104.

[0048] Under henvisning til FIG. 2-4 kan slidserne 104 være udformet i en indvendigt vendende side eller overflade af frontpladen 102. En udvendigt vendende side eller overflade 103 af frontpladen 102 vil kunne vende mod strømsoklen (ikke vist), med hvilken det elektriske køretøjsladestik 100 kan blive forbundet i en strømcyklus. Hver af

DK 202200037 U4 6 slidserne 104 kan være udformet af hævede områder eller afsnit 202 af frontpladen, således at der dannes en central åbning 200 med indvendigt vendende vægge, som passer nøjagtigt til hvert ben 106 eller ben 108. De indvendigt vendende vægge kan være udformet således, at de er en smule større end omkredsen af de tilsvarende ben 106 eller 108, således at benet passer godt ind i den centrale åbning 200 af slidserne 104. Benene 106 og 108 kan anbringes i formen (ikke vist), som anvendes til at danne frontpladen 102, således at materialet, som anvendes til at danne frontpladen 102, strømmer ind i gennemgangshullerne 300 i hvert ben.

Dette kan holde benene 106 og 108 på plads under anvendelsen, og gennemgangshullernes 300 kan dermed virke som et fikseringselement og forhindre bevægelse af ben i forhold til frontpladen 102. I udførelsesformer kan gennemgangshullerne 300 ikke anvendes, fordi mellemrumsbegrænsninger, som er forbundet med udformningen af stikket, kræver, at benene krympes uden for frontpladen og derved samles ind i frontpladen. Udformningen af benene kan være forskellig som et resultat såsom indbefattende hævede ringe eller forsænkede udsparinger rundt om benene, som går i indgreb med materialet af frontpladen og hindrer benene i at bevæge sig i forhold til frontpladen, så snart de er samlet. De hævede afsnit 202 af frontpladen 102 kan indbefatte et antal af udragende områder 204 og forsænkede områder 205 og skabe et antal af nedsænkede afsnit, der danner kroge og revner inde i frontpladen 102, som kan fyldes af materialet af den indvendige form 110, når den indvendige form er udformet som yderligere beskrevet heri. En fyldning af krogene og revnerne af frontpladen 102 med den indvendige form 110 danner en tredje forsegling (den første og anden forsegling vil blive beskrevet forneden) af det indre af det elektriske køretøj sladestik 100 mod fugt.

[0049] Forseglinger 112 kan være en tætning, epoxy, forseglingsolier, forseglingsfedtstofmidler, koldsmeltningsklæbemiddel eller en kombination af de samme, som er anbragt rundt om yderligere forseglede afsnit af benene 106 og 108 som en første forsegling mod fugt og andre materialer såsom støv og sand, der trænger ind i det elektriske køretøjsladestik 100. Forseglingen 112 kan være en tætning af en O-ring-type, som passer godt rundt om benene 106 og 108 for at sikre et godt forseglingsindgreb med materialet af frontpladen 102. Forseglingerne 112 kan være understøttet af en afsats 302, der er udformet inde i slidsen 104 af benet 106/108. Forseglingen 112 kan være udformet af et hvilket som helst egnet materiale, indbefattende epoxy, koldsmeltning, forseglingsolier, forseglingsfedtstof, nitril, neopren, ethylenpropylen, silikone, fluorcarbon og PTFE, som har god klæbeevne med metal- eller plastoverflader. Forseglingen 112 kan være udført til at

DK 202200037 U4 7 være en hvilken som helst form, der er egnet til at gå i indgreb med benene 106/108 og materialet af frontpladen 102 og danne en tæt fugtbestandig første forsegling.

[0050] Forseglingerne 112 kan være udført i en form, som passer sammen med formen af afsatsen 302, der er udformet inde i slidserne 104 af benene 106/108. Bestemte ben eller blade kan have hævede metalringe (ikke vist) rundt om benet, inde i hvilket forseglingerne 112 kan anbringes, eller indbefatter skuldre og andre komponenter (ikke vist), som strækker sig langs perimeteren af det afrundede afsnit af benet og kræver, at slidserne 104, afsatserne 302 og forseglingerne har forskellige former. I en sådan form kan formen af forseglingen 112 være udformet som en cylinder, en tredimensionel rektangel, polygon eller en irregulær form afhængigt af formen og størrelsen af afsatsen 302 af den tilsvarende slids 104.

[0051] Inogle udførelsesformer kan et ben danne en afsats, som understøtter en forsegling 112 ud over en afsats 302, som er udformet i materialet af frontpladen 102. En afsats, der er udformet i materialet af frontpladen 102, kan f.eks. understøtte en benafsats, og stikafsatsen kan understøtte forseglingen 112. Afsatsen i frontpladematerialet understøtter f.eks. direkte benet, mens afsatsen i frontplademateriaet indirekte understøtter forseglingen 112 via benet.

[0052] En plasthætte 116, der er fremstillet af PP, PBT, PC eller et andet egnet materiale, kan anbringes på toppen af hver forsegling 112 inde i hver slids 104 som vist i

FIG. 3. Formen af plasthætten 116 kan være en cylinder, en tredimensionel rektangel, polygon eller irregulær form afhængigt af formen og størrelsen af afsatsen 302 af den tilsvarende slids 104, således at den passer sammen med formen af epoxyen, koldsmeltningsklæbemidlet, forseglingsolierne, forseglingsfedtstofmidlerne, og/eller pakningen 112. Hvis benet indbefatter ringe eller andre komponenter kan hætten 116 hvile på toppen af den øvre ringe af to metalringe eller andre komponenter. Den indvendige form 110 kan være fremstillet af det samme materiale som plasthætten 116 og frontpladen 102.

Anvendelse af det samme materiale for frontpladen 102, hætten 116 og den indvendige form 110 sikrer en meget god bindingseffekt mellem disse komponenter, hvilket hjælper yderligere med at forsegle det elektriske køretøjsladestik 100 som desuden beskrevet heri.

[0053] Den indvendige form 110 kan injektionsstøbes under fremstillingen af det elektriske køretøjsladestik 100. Mens den smeltede plast af den indvendige form injiceres i en flydende tilstand, kan ringen 116 og frontpladen 102 være i en fast tilstand, således at hætten 116 og frontpladen 102 er dækket af plasten for den invendige form 110. Plasten af den indvendige form 110 kan injiceres ved et tilstrækkeligt højt tryk og en tilstrækkeligt høj

DK 202200037 U4 8 temperatur, som er nødvendige for at sikre, at det smeltede plastmateriale af den indvendige form 110 helt udfylder alle kroge og revner af frontpladen 102 og andre indvendige komponenter af det elektriske køretøjsladestik 100. Ved at udfylde krogene og revnerne af frontpladen 102 og dække andre indvendige komponenter af det elektriske køretøjsladestik 100, indbefattende hætten 116, kan den indvendige form 110 danne den tredje forsegling mellem hætten 116 og benene 106 og bladene 108. Hætten 116 kan have en form, som er tilstrækkelig til at dække hele epoxyen, koldsmeltningsklæbemidlet, forseglingsolierne, forseglingsfedtstofmidlerne eller tætningen, som ellers kan være eksponeret. Formen, som er tilstrækkelig til at dække hele epoxyen, koldsmeltningsklæbemidlet, forseglingsolierne, forseglingsfedtstofmidlerne, eller tætningen kan have en tykkelse, som sikrer, at hele epoxyen, koldsmeltningsklæbemidlet forseglingsolierne, forseglingsfedtstofmidlerne eller det eksponerede materiale af forseglingen 112 er dækket. Hætten 116 kan også have en højde, som er tilstrækkelig, dvs., høj nok til at danne en isolerende og/eller beskyttende afdækning til forseglingen 112, som hindrer forseglingen 112 i at blive fuldstændigt smeltet væk under injektionen af plasten af den indvendige støbeform 110. Hætten 116 derfra danner en anden forsegling af det elektriske køretøjsladestik 100.

[0054] Frontpladen 102 indbefatter yderligere en bøjle 220, som er udformet i materialet af frontpladen, som er udformet til at holde en trykt printpladesamling ('PCBA”) 304, som befinder sig inde i et indstøbningshus, også kaldet PCBA støbning 224.

Indstøbningshuset 224 kan være fremstillet af PP, PBT eller PC og være udformet til at holde PCBA 304, som kan indbefatte en integreret kredsløbstemperatursensor. For at beskytte PCBA 304 mod varmen og trykket af den injicerede indvendige form kan PCBA 304 dækkes af en beskyttende indstøbningsforbindelse inde i indstøbningshuset 224.

Indstøbningsforbindelsen kan være en harpiks såsom polyamid og polyolefintermoplast, som anvender en lavtryksstøbnings- og en kortbehandlingsstøbningscyklus. I en udførelsesform kan indstøbningsforbindelsen være Henkel LOCTITE TECHNOMELT

PA6208 eller OM646 (tidligere forsynet med varemærket MACROMELT) eller en epoxy harpiks, polyurethan eller en silikoneforbindelse.

[0055] Den integrerede kredsløbstemperatursensor af PCBA 304 kan være udført således, at den overfører analoge eller digitale signaler indbefattende temperaturdata via datakabler 118 til en styreenhed (ikke vist), som ikke er en del af og er fysisk adskilt fra det elekriske køretøjsladestik 100. Datakablerne 118 kan være indhyllet af en skærm til afskærmning af elektrisk støj for præcist at indfange og overføre temperaturdata.

Styreenheden kan være del af et strømsystem, som et kabel såsom kabel 120 af det elektriske

DK 202200037 U4 9 køretøjsladestik 100 er forbundet med, og som leverer spænding og strøm til det elektriske køretøj sladestik 100. Enden af kablet 120 inde i den indvendige form 110 kan indeholde en metalklemme 122 til fastgørelse af kablet 120 inde i den indvendige form 110. Når temperaturdataene, der er tilvejebragt af PCBA 304, viser, at temperaturen inde i det elektriske køretøjsladestik 100 har oversteget en temperaturtærskel, kan styreenheden bevirke, at strømsystemet stopper med at levere spænding og strøm til det elektriske køretøjsladestik 100.

[0056] At fysisk adskille styreenheden helt fra det elektriske køretøjsladestik 100 er et vigtigt sikkerhedstræk af den foreliggende beskrivelse. Nogle eksisterende stik og kabelsystemer befinder sig i nærheden af en styreenhed adskilt fra stikket, men et sted på kablet, som er nær ved stikket. Hvis en elektrisk kortslutning opstår inde i stikket, og styreenheden er nær nok ved stikket, der skal beskadiges som et resultat, kan styreenheden ikke være i stand til at forhindre, at strømsystemet bliver ved med at levere spænding og strøm. Dette kan især være problematisk med nogle elektriske køretøjsstik, som er i funktion ved en højere spændingsnormering end standard 110 spændingsnormering.

[0057] Strømførende, neutrale og jordledende kabler 124 sammen med datakabler 118 kan anbringes inde i kabel 120 og placeres nær ved benene 106/108 og PCBA 304, ved hvilket punkt de er adskilt fra hinanden til forbindelse med deres respektive komponent af det elektriske køretøjsladestik 100. Kablet 120 kan forløbe gennem en åbning 118 af den indvendige form 110. Både den indvendige form 110 og overformen 130 indbefatter indgrebsfordybninger 132 på hver side af den indvendige form og overformen 130, således at en bruger af det elektriske køretøjsladestik 100 er i stand til at forbedre grebet om stikket, når dette anvendes. Overformen kan være fremstillet af termoplastisk elastomer (“TPE”) eller termoplastisk polyurethan (“TPU”) eller et andet egnet materiale. Et øvre afsnit af overformen kan være udformet således, at dette har et fleksibelt afsnit 134. Kappen af kablet 120 kan også være fremstillet af TPE eller TPU eller et andet egnet materiale, som resulterer i god bindingseffekt med overformen eller det samme materiale.

[0058] Forseglingssystemet til det elektriske køretøjsladestik 100 og fremgangsmåden, som er beskrevet heri, opfylder IP67- vandtæthedsnormeringen, hvilket betyder, at det elektriske køretøjsladestik er 100 % beskyttet mod faste genstande såsom støv og sand og er blevet testet til at arbejde i mindst 30 minutter under 15 cm til 1 m af vand.

Forseglingssystemet og fremgangsmåden til det elektriske køretøjsladestik 100, som er beskrevet heri, opfylder også højere vandtæthedsnormeringer op til IPX9K-

DK 202200037 U4 10 vandtæthedsnormeringen, hvilket betyder, at det elektriske køretøjsladestik modstår højtryks- og højtemperatursprays på klos hold.

[0059] FIG. 5 til FIG. 10 viser en udførelsesform af det elektriske køretøjsladestik 500, som ligner udførelsesformen beskrevet ovenfor og indbefatter de fleste af de samme komponenter, men indbefatter termistorer i stedet for et PCBA 304, hus for termistorerne og en lidt anderledes frontplade 502. Negative temperaturkoefficient ('NTC”)- eller positive temperaturkoefficient (“PTC”)-termistorer 504, en type af resistor, hvis modstand falder eller stiger, efterhånden som temperaturen stiger, kan anbringes i et hus 506, der omgiver det øvre afsnit af hvert ben 106/108. Huset 506 kan være fremstillet af et keramisk materiale og kan fungere som et hus for termistorer 504. Keramikken kan være et højtermisk ledende keramisk materiale såsom aluminiumnitrid, siliciumkarbid og aluminiumoxid. Andre termisk ledende keramiske materialer indeholder berylliumoxid og bornitrid blandt andre. Et højtermisk ledende keramisk materiale kan anvendes til at hjælpe med varmedetekteringen via termistorerne 504. Huset 506 kobler termistorerne 504 med et tilsvarende ben 160/108 for at sikre, at varme, der genereres af benet, effektivt overføres til termistoren 504. Hvis et højtermisk ledende keramisk materiale ikke er blevet anvendt, når den indvendige form er blevet injiceret, kan plastmaterialet af den indvendige form danne en isolerende barriere mellem benet og termistoren 504. Anvendelse af det keramiske hus 506 sikrer, at den indvendige form 110 ikke danner en isolerende barriere mellem benet og termistoren 504.

Det keramiske hus kan også være elektrisk isolerende, som hjælper med at sikre, at ladestikket er i stand til at opfylde højspændingstestkravene.

[0060] Et datakabel 118 kan forbindes med hver termistor 504 og konfigureret til at overføre analoge signaler indbefattende temperaturdata til en styreenhed (ikke vist), som ikke er en del af og er fysisk separeret fra det elektriske køretøjsstik, som der tidligere er gjort rede for. Når temperaturdataene, der er tilvejebragt af termistoren 504, indikerer, at temperaturen inden for det elektriske køretøjsstik 500 har overskredet en temperaturtærskel, kan styreenheden bevirke, at strømsystemet reducerer strømmen eller stopper forsyningen af spænding og strøm.

[0061] Strømførende, neutrale og jordledende kabler 124 sammen med datakabler 118 kan anbringes inde i kappen af kabel 120, indtil de er nær ved benene og termistorer 504, ved hvilket punkt de er separeret fra hinanden til forbindelse med deres respektive komponent af det elektriske køretøjsladestik 500.

[0062] Som yderligere vist i FIG. 6-10, kan frontpladen 502 indbefatte bøjler 1000, som er udført til at passe sammen med hver holder 506 og fastholde holderen i position i

DK 202200037 U4 11 forhold til det øvre afsnit af det tilsvarende ben. Bøjlerne 1000 kan være udformet som mere udførligt vist i FIG. 10. Som vist i FIG. 8 og 9, kan holderen 506 hvile delvist eller helt på den tilsvarende kappe 116 for at hjælpe med at fastholde kappen 116 i position og kan også hvile delvist på den øvre flade af bøjlen 1000. Højden af bøjlerne 1000 er en smule højere end højden af det hævede afsnit 204, således at der etableres en åbning 800 under hver holder 516. Åbningen 800 kan tjene som en krog og revne af frontpladen som forklaret ovenfor, som kan fyldes med materialet af den indvendige form 110 som et resultat af tryksætning under dannelsen af den indvendige form, som tjener til at fastholde alle indvendige komponenter på plads, og som danner en tredje forsegling af det elektriske køretøj sladestik 500.

[0063] FIG. 11 viser en udførelsesform af et elektrisk køretøjsladestik 1100, som ligner udførelsesformen, der er afbildet i FIG. I og FIG. 5. Ladestikket 1100 indbefatter en frontplade 1102, en enkelt holder eller hus 1104 og en enkelt termistor 1106. Huset 1104 kan være fremstillet af et keramisk materiale. Det keramiske materiale kan være en højtermisk ledende keramik såsom aluminiumnitrid, siliciumkarbid og aluminiumoxid. Andre termisk ledende keramiske materialer indeholder berylliumoxid og bornitrid blandt andre. Et højtermisk ledende keramisk materiale kan bidrage med varmedetekteringen via termistoren 1106. Huset 1104 kan koble termistoren 1106 til benene 1108 og 1110, som kan være strømførende og neutrale ben, således at det sikres, at varme, der er genereret af benene, effektivt overføres til termistoren 1106. Det keramiske hus kan også være elektrisk isolerende, som hjælper med at sikre, at ladestikket er i stand til at opfylde højspændingstestkravene.

[0064] Termistoren 1106 kan være en negativ temperaturkoefficient ('(NTC”)- eller positiv temperaturkoefficient ('PTC”)-termistor. Termistoren 1106 kan anbringes mellem benene 1108 og 1110 i en central position, således at den befinder sig i samme afstand fra begge ben. Huset 1104 kan omslutte begge ben 1108 og 1110 og kan holdes i position ved hjælp af bøjler 1112, der er udformet på den indvendige side af frontpladen 1102. FIG. 12 giver yderligere detaljer af frontpladen 1102 og første forseglinger 1202 og anden forseglinger 1204 som tidligere beskrevet heri. FIG. 13 giver yderligere detaljer angående de anden forseglinger eller plastringe 1204. En flerhed af interferensknusningsribber 1302 kan være udformet rundt om perimeteren af hver plastring 1204. Selvom der er vist fire krusningsribber 1302 i FIG. 13, kan der anvendes et mindre eller større antal.

Knusningsribberne 1302 er meget tynde og er udformet til at blive knust og deformere, når de passes ind i slidserne 1206 af frontpladen 1102 for at hjælpe med at sikre plastringen

DK 202200037 U4 12 1204 inde i slidsen 1206. Der kan anvendes knusningsribber 1302 pa plastringene 116 af udførelsesformerne i både FIG. 1 og 5. FIG. 14 giver en tværsnitsvisning af udførelsesformen i FIG. 11 og FIG. 12.

[0065] FIG. 15 viser det helt samlede elektriske køretøjsladestik 100/500 med kun den eksponerede indvendige form 110 og kablet 120. FIG. 16 viser det helt samlede elektriske køretøjsladestik 100/500 med kun den eksponerede overform 130, det fleksible afsnit 134 og kablet 120.

[0066] Forseglingssystemet og fremgangsmåden til det elektriske køretøjsladestik 500, som er beskrevet heri, opfylder IP67- vandtæthedsnormeringen, hvilket betyder, at det elektriske køretøjsladestik er 100 % beskyttet mod faste genstande såsom støv og sand og er blevet testet til at arbejde i mindst 30 minutter under 15 cm til 1 m af vand.

Forseglingssystemet og fremgangsmåden til det elektriske køretøjsladestik 500, som er beskrevet heri, opfylder også højere vandtæthedsnormeringer op til IPX9K- vandtæthedsnormeringen, hvilket betyder, at det elektriske køretøjsladestik modstår højtryks- og højtemperatursprays på klos hold.

[0067] Som anført ovenfor, mens de elektriske køretøjsladestik 100/500/1100 er beskrevet, hvad angår et ben til jord og bladben til strømførende og neutrale, er dette kun for den særlige standardtype af stik, som er vist i FIG. 1-16, hvilket f.eks. svarer til et standardstik i Kina, Australien eller Argentina. Stik i andre lande og til forskellige spændinger har forskellige ben- og jorkonfigurationer FIG. 17A viser et førse sæt 1700 af stik, som er standard i et antal af andre lande. Stik 1702 er f.eks. et NEMA 5-15-stik, som er standard i USA, på Filippinerne og i Vietnam. Stik 1702 har bladben til strømførende og neutrale og et stik til jord. Stik 1704 er standard for Europa, Korea og Indonesien og har kun to ben til strømførende og neutrale, men intet ben til jord. I stedet indbefatter stik 1704 et sæt af sidekontakter 1703 til tilvejebringelse af en jord ved isætning i en tysk sokkel/udgang og et jordledende rør 1705 til tilvejebringelse af en jordledning ved isætning i en fransk sokkel/udgang. Stik 1706 har strømførende og neutrale bladstik, som er orienteret således, at de er parallelle med horisontalen, mens jordledningen ligeledes er et blad, som er orienteret således, at det er vertikalt med horisontalen, som f.eks. kan anvendes i Storbritannien. Stik 1708 har tre bladben til et strømførende, neutralt ben og jordledende ben, hvor det strømførende og neutrale ben er i en 45 graders vinkel i forhold til det jordledende ben, som f.eks. kan anvendes 1 Argentina.

[0068] FIG. 17B er en perspektivistisk visning af et andet sæt af stik 1710, som er standard i yderligere lande, herunder stik 1712 i Japan, stik 1714 i Brasilien, stik 1716 i Kina

DK 202200037 U4 13 (i lighed med stik 1708, men med jordbenet pa toppen, når dette er isat i snarere end på bunden), og stik 1718 i Australien. FIG. 17C er en perspektivistisk visning af et tredje sæt af stik 1720, som er standard i yderligere lande, herunder stik 1722 1 Sydaftrika, stik 1726 i

Schweiz og stik 1728 i Thailand. Plug 1724 er et stik i henhold til international elektroteknisk kommission (IEC) for 200-250 volt, som anvendes i mange forskellige lande. 32-ampereversionen anvendes normalt til levering af strøm til statiske campingkøretøjer og fortøjede både, mens 16-ampereversionen normalt anvendes til levering af strøm til omrejsende campingvogne/køretøjer og telte.

[0069] FIG. 17D er en perspektivitisk visning af et fjerde sæt af stik 1730, herunder stik 1732 i Taiwan, stik 1734 i Chile og Italien, stik 1736 i Israel og stik 1738 i

Danmark. FIG. 17E er en perspektivitisk visning af et femte sæt af stik 1740, herunder stik 1742 i Indien, stik 1744, et NEMA 14-3- stik i USA, stik 1746, et TT 30 stik i USA og stik 1748, også et NEMA 14-50 stik i USA.

[0070] FIG. 18-31 afbilder aspekter af stik, som kan anvendes i Danmark, hvor elementnumre, som passer sammen med elementer af stikkene, der er afbildet i FIG. 1-16 for

Kina, kan tjene som en lignende funktion, mens de har en i nogen grad anderledes fysisk form. Sådanne elementer med lignende funktion er beskrevet ovenfor angående FIG. 1-16.

Andre elementer, der er afbildet i FIG. 18-31, kan være funktionelt anderledes end elementer i tidligere figurer, og nogle af disse elementer med forskellig funktion er beskrevet nedenfor.

[0071] FIG. 20 er en tværsnitsvisning af brokomponeterne i FIG. 18. Forsænket udsparing 2020 er en udsparing langs en overflade af et stik ved frontpladen 102. Den forsænkede udsparing 2020 kan være fyldt med materiale af frontplade 102. En indvendig overflade af frontplade 102, som danner en slids 104 for et tilsvarende ben, kan give støtte til tilsvarende ben ved den forsænkede udsparing 2020 og kan fungere således, at den forhindrer bevægelse af det passende ben i forhold til frontpladen 102.

[0072] Benafsatser 2022 kan være afsatser udformet i et passende ben på et sted inden for benenes passende slids 104. Et benafsats 2022 kan fungere således, at den understøtter en forsegling 112. Inogle udførelsesformer kan benafsatsen 2022 anbringes ved en naboliggende slidsafsats 302, der er fremstillet af et frontplademaetriale, således at benafsatsen 2022 og dens naboliggende slidsafsats 302 kan kombineres til at danne en stor, kombineret afsats til sammen at understøtte en forsegling 112.

[0073] Det skal forstås, at forseglingssystemerne og fremgangsmåderne, som der gjort rede for heri, ikke er begrænset til de afbildede udførelsesformer, og andre sådanne forseglingssystemer og fremgangsmåder kan anvendes til at danne en forsegling og/eller

DK 202200037 U4 14 fastgørelse mellem forskellige elementer af stikket, f.eks. ben, bro, kabler, kabelrør, trådisolering, hus og termistorer.

Mens bestemte udførelsesformer er blevet beskrevet, er disse udførelsesformer kun blevet præsenteret som eksempel og er ikke beregnet til at begrænse omfanget af frembringelserne, der er beskrevet heri.

Afhængigt af forskellige stiktyper, antallet af temperatursensorer såsom termistorer, der er integreret i et elektrisk stik, kan udformning af huset, der indeholder temperatursensorerne, og processen for samling af det elektriske stik, f.eks. have varianter, der afviger fra rammerne af den foreliggende beskrivelse.

Den foreliggende beskrivelse, som er beskrevet heri, kan dog være udformet 1 en flerhed af andre former; endvidere kan forskellige udeladelser, ombytninger og ændringer i form af udførelsesformerne, der er beskrevet heri, være foretaget uden at afvige fra rammerne af frembringelseerne, som er beskrevet heri.

De medfølgende brugsmodelkrav og deres ækvivalenter er beregnet til at dække sådanne former eller modifikationer, hvilket vil høre ind under beskyttelsesomfanget og rammer af visse af frembringelserne, som er beskrevet heri.

Claims (11)

DK 202200037 U4 15 Brugsmodelkrav:

1. Elektrisk køretøjsstik (100), som omfatter: to eller flere ben (106, 108) omfattende mindst et strømførende ben og et neutralt ben; en jordledning, hvor jordledningen er en af et jordledningsben, et jordledningsblad, et sæt af sidekontakter eller et jordledende rør; en frontplade (102) indbefattende en yderflade (103) og en inderflade; mindst en temperatursensor til overvågning af en indvendig temperatur af enten det strømførende ben, det neutrale ben eller både det strømførende ben og det neutrale ben; Et hus til at holde den mindst ene temperatursensor stødende op til bøjlen og stødende — op til enten det strømførende ben, det neutrale ben eller både det strømførende ben og det neutrale ben; en indvendig form (110), som dækker i det mindste de nedsænkede afsnit af frontpladen; et datakabel (118), som er forbundet med den mindst ene temperatursensor og — konfigureret til at overføre temperaturdata til en styreenhed, som ikke er en del af og er fysisk adskilt fra stikket; og en udvendig form, der dækker den indvendige form, og en yderflade af frontpladen; kendetegnet ved: en flerhed af hævede afsnit (202) og nedsænkede afsnit, der er udformet på inderfladen, hvor nogle af de hævede afsnit delvist danner slidser, hvorigennem mindst to af de to eller flere ben forløber, og et eller flere af de hævede afsnit danner en bøjle (220), som er anbragt på en indad vendende flade af frontpladen; første forseglinger (112), der er udformet rundt om de to eller flere ben og anbragt på den indad vendende flade af frontpladen, hvor første forseglingerne understøttes af afsatser — (302), som er udformet inde i slidserne og udført til at fylde hvilke som helst åbninger mellem de to eller flere ben og frontpladen; anden forseglinger (116), der er udformet rundt om de to eller flere ben og udført til at dække første forseglingerne med et materiale på en måde, som er tilstrækkelig til at beskytte første forseglingerne mod tryk og varme, som er forbundet med en injektionsstøbt tredje — forsegling i form af den indvendige form, som også dækker anden forseglingerne.

DK 202200037 U4 16

2. Elektrisk køretøjsstik (100) ifølge krav 1, hvor første forseglingerne er fremstillet af et eller flere af epoxy, koldsmeltning, forseglingsolier, forseglingsfedtstofmidler, nitril, neopren, ethylenpropylen, silikone, fluorcarbon og PTFE.

3. Elektrisk køretøjsstik (100) ifølge krav 1, hvor materialet af anden forseglingerne og et materiale af frontpladen og tredje forseglingerne er udvalgt blandt polypropylen, polybutylenterephthalat og polycarbonat.

4. Elektrisk køretøjsstik (100) ifølge krav 1, hvor første forseglingerne og anden forseglingerne har former, som passer sammen med former af de tilsvarende afsatser.

5. Elektrisk køretøjsstik (100) ifølge krav 1, hvor de to eller flere ben er et af to eller flere runde ben og to eller flere blade.

6. Elektrisk køretøjsstik (100) ifølge krav 1, hvor den mindst ene temperatursensor er en integreret kredsløbstemperatursensor, der er monteret på en trykt printpladesamling (304).

7. Elektrisk køretøjsstik (100) ifølge krav 6, hvor huset er et indstøbningshus (224), som er udført til at holde den trykte printpladesamling og dække den trykte printpladesamling med en indstgbningsforbindelse til at beskytte den trykte printpladesamling mod tryk og varme, som er forbundet med den injektionsstøbte tredje forsegling.

8. Elektrisk køretøjsstik (500) ifølge krav 1, hvor den mindst ene temperatursensor indbefatter en første sensor (504) og en anden sensor (504), hvilket hus indbefatter et første — hus (506) til at holde den første sensor og et andet hus (506) til at holde den anden sensor, og bøjlen indbefatter en første bøjle (1000) og en anden bøjle (1000), hvor det første hus er anbragt stødende op til det strømførende ben ved hjælp af den første bøjle, og det andet hus er anbragt stødende op til det neutrale ben ved hjælp af den anden bøjle.

9. Elektrisk køretøjsstik (500) ifølge krav 8, hvor den første sensor og den anden sensor er en af en negativ temperaturkoefficienttermistor (504) eller en positiv temperaturkoefficienttermistor (504), og hvor det første hus (506) og det andet hus (506) er et termisk ledende keramisk materiale.

DK 202200037 U4 17

10. Elektrisk køretøjsstik ifølge krav 1, hvor anden forseglingerne indbefatter en eller flere ribber (1302), der befinder sig rundt om en periferi af anden forseglingerne og udført til at knuse og deformere inde i slidserne og sikre anden forseglingerne.

11. Elektrisk køretøjsstik (100) ifølge krav 1, hvor mindst et ben indbefatter et gennemgangshul (300), der forløber gennem en central del af benet, og materiale, der danner frontpladen, udfylder gennemgangshullet.