DK168202B1 - Længdeindstillelig bagagebærer - Google Patents

Description

i DK 168202 B1

Opfindelsen angår en bagagebærer som angivet i krav l's henholdsvis krav 2's indledning.

Fra US patentskrift nr. 4350361 kendes en cykel bagagebærer af den 5 indledningsvis angivne art, hvis i hovedsagen firkantede rammedele på længdekanterne, der forløber parallelt med det tohjulede køretøjs længdeakse, har trådformede stivere. Disse trådformede stivere er forbundet ved hjælp af et antal pladeformede tværstivere med gennemgangsåbninger, hvorigennem bagagebærerrammens sidestivere strækker 10 sig. Derudover er hver af de pladeformede tværstivere forsynet med nedadvendende lasker eller fremspring, hvorpå støttebenene, der af-støtter bagagebærerrammen mod baggaflens udfaldsende, er fastskruet.

For at den kendte bagagebærer kan anvendes på cykler med forskellig ^ baggaffel rørlængde, uden at bagagebærerrammen må vippes meget ved· fastgørelsen af denne på saddelrøret, er tværstiverne forskydelige på de trådformede længdestivere.

Den aksiale fastgørelse af tværstiverne på længdestiverne sker efter monteringen ved hjælp af klæbning, sammenpresning eller ved hjælp af fastgørelsesskruer, hvor det imidlertid ikke angives, hvorledes skruerne anbringes. Ved de to førstnævnte fastgøre!sesteknikker, nemlig ved klæbning eller ved sammenklemning, drejer det sig om foranstaltninger, der på grund af den særlige omhu henholdsvis de 25 specielle værktøjer, som kræves, kun kan udføres på fabrikationsstedet. Muligheden for at tilpasse den kendte bagagebærer til forskellige stelstørrelser er derfor kun til stede på fabrikationsstedet.

Fra DE offentliggørelsesskrift 3231461 kendes en forbindelsesmuffe on til forbindelse af to tværgående trådformede stivere. Muffen består· af en kunststofdel, der kan tænkes at bestå af to halvskåle, som i en samlet tilstand danner en gennemgangsåbning for den ene stiver og en blindboring for den anden stiver. Disse to halvskåle er i området ved gennemgangsåbningen forbundet til hinanden i ét stykke, således 35 at den trådformede stiver, der er ført igennem gennemgangsåbningen, fastklemmes ved sammenklapning af muffen.

Blindboringen består af to dele udformet i de to halvskåle, således at udboringsdelene flugter med hinanden, når forbindelsesmuffen er DK 168202 B1 2 lukket, således at den anden stiver kan indstikkes. Denne stiver sammenholder forbindelsesmuffens skåle, når den er indstukket.

Denne forbi ndel sesteknik er ikke egnet til en under montagen ind-5 stillelig fastholdelse af en bagagebærerrammes støtteben. Enten må stiveren, der er ført gennem gennemgangsåbningen, omfatte en møtrik,‘ hvori en dertil svarende tap indgriber i gennemgangsåbningen for at fastholde forbindelsesmuffen i længderetningen i tilfælde af, at forspændingskraften ikke er tilstrækkelig, eller også er forspæn-dingskraften er stor og i stand til at fastholde forbindelsesmuffen i længderetningen med en tilstrækkelig sikkerhed ved hjælp af en friktionsfastholdelse. Det er ikke muligt ved den lukkede forbindelsesmuffe med en i blindboringen indført stiver at gennemføre en efterfølgende positionsændring af forbindelsesmuffen i forhold til 15 stiveren i gennemgangsåbningen.

I forhold hertil er formålet med opfindelsen at angive en bagagebærer til tohjulede køretøjer, hvilken bagagebærer let og uden brug af specialværktøj på forskellig vis kan tilpasses forskellige stel geometri er, uden at fladen, der er defineret af bagagebærerrammen, må vippes i forhold til en vandret stilling.

Denne opgave løses ifølge opfindelsen ved hjælp af en bagagebærer med de i krav l's henholdsvis krav 2's kendetegnende del angivne 25 ejendommeligheder.

En konstruktivt meget enkel løsning anvender som gi ideorgan hovedet af en låseskrue, der med sit gevindskaft rager ud fra noten. Det pågældende støtteben, der har en hertil udformet boring, er skudt på 30 den udragende ende af låseskruen og sikret ved hjælp af en møtrik.

Ved spænding af møtrikken trykkes støttebenet mod kanterne af noten, hvorved låseskruens hoved, der med en firkantansats er sikret mod drejning under spændingen, trykkes mod underskæringerne i noten.

35

Dersom den øverste ende af hvert støtteben ombøjes L-formet, kan der anvendes en nedad åben not, hvilket har den fordel, at noten ikke* virker som snavssamler, og at hele fastgørelsen af støttebenet sker usynligt fra undersiden af bagagebærerrammen, hvilket giver bagagebæreren et mere tiltalende udseende. En yderligere fordel er, at DK 168202 B1 3 bagagebæreren derved får færre fremspringende kanter og hjørner, som kan beskadige bagagegods eller tøj. Fastspændingen af den L-formet ombøjede ende sker ved hjælp af en klemmeskrue, der er ført gennem gi idestykket. For at undgå udvidelse af noten ved spænding af 5 klemmeskruen er der i noten udformet i retningen ind mod midten af noten og mod notbunden hældende klemmeflader. Da gi idestykket er udformet komplementært, optræder der ved de med hinanden samvirkende skråflader under spændingen af klemmeskruen en kraftkomposant, der søger at trække de to notflanker mod hinanden.

10

En særlig robust forbindelse opnås ved, at noten i området ved notbunden er tilpasset efter profilet af det ombøjede støtteben, idet der herved fås et tæt anlæg over en stor flade.

^ En anden løsning med skjult not består i anvendelse af en hovedskrue, hvis hoved danner gi idestykket, og hvilken skrue sidder i en boring, der forløber i støttebenets længderetning. Ved hjælp af en møtrik spændes skruens hoved fast mod underskæringerne i den T-formede not. Denne løsning forudsætter imidlertid, at aksen af 20 gevindboringen i støttebenet forløber vinkelret på notens længderetning.

En yderligere indstille!ighed af bagagebæreren opnås, dersom de nederste ender af støttebenene sidder højdeindstilleligt i en til 25 det tohjulede køretøj fastgjort klemmedel.

Da støttebenene ved den nye bagagebærer uafhængigt af det tohjulede køretøjs rammegeometri altid forløber under den samme vinkel i forhold til hinanden og i forhold til den lodrette, er anordningen 30 særligt velegnet til fastgørelse af sidebagagetasker, hvortil der på støttebenene ved hver side findes en fast anbragt på tværs forløbende stiver, der tjener som ophængningselement for bagagetaskerne.

Denne stiver kan være forlænget ud forbi støttebenene og i det forlængede område være ombøjet i retningen ned mod den nederste ende 35 af støttebenene.

På tegningen er et udførelseseksempel for bagagebæreren ifølge opfindelsen anskuel iggjort og her viser: DK 168202 B1 4

Fig. 1 et perspektivisk billede af den bageste del af et cykel stel med en derpå fastgjort bagagebærer ifølge opfindelsen, fig. 2 i større målestok et perspektivisk billede af fastgørelsen 5 af et støtteben til rammen af den i fig. 1 viste bagagebærer med delene trukket ud fra hinanden, fig. 3 et snit på tværs af cyklens længdeakse gennem en anden udførelsesform for fastgørelsen af den øverste ende af støttebenet til bagagebærerens ramme, fig. 4 et snit efter linien IV-IV i fig. 3 gennem den i fig. 3 viste fastgørelse, 15 fig. 5 et snit på tværs af cyklens længdeakse gennem en muffeforbindelse ved bagagebæreren ifølge opfindelsen, og fig. 6 ligeledes en snit på tværs af cyklens længdeakse gennem forbindelsen af støttebenet med rammen af bagagebæreren 20 ifølge opfindelsen ved hjælp af en hovedskrue.

I fig. 1 ses den bageste del 1 af en cykel med et sadel rør 2, der har en sadel fastspændingsende 3 og forneden ender i et krankhus 4.

Fra sadel fastspændingsenden 3 forløber to baggaffel stivere 5 skråt 25 nedad. Disse er ved deres nederste frie ender forsynede med udfaldsender 6, der over to tilnærmelsesvis vandret forløbende baggaffel rør 7 er forbundne med krankhuset 4.

Lige neden under sadelfastspændingsenden 3 er en monteringsplade 8 0[| svejst på de to baggaffel stivere 5.

På den således udformede bageste del 1 af cyklen er der fastgjort en · bagagebærer 9, der har en tilnærmelsesvis rektangulær ramme 11, der definerer bagageunderstøtningsfladen. Den tilnærmelsesvis rektangu- 35 lære ramme 11 består af en endeløs sammensvejst rundtråd og danner to lige længdestivere 12 og 13, der danner rammen irs længdesider, samt en på tværs ved den forreste ende af rammen 11 forløbende tværstiver 14, der ved hjælp af en fastgørelsesanordning 15 er fastskruet til monteringspladen 8. De to længdestivere 12 og 13 DK 168202 B1 5 forløber i parallel afstand fra hinanden og parallelt med cyklens længderetning, hvis bageste del 1 er vist.

Den videre understøtning af rammen 11 sker ved hjælp af to par 5 støtteben 16 og 17, der i området ved længdestiverne 12 henholdsvis 13 er fastgjort i afstand fra hinanden og konvergerer nedad i retning mod den tilhørende udfaldsende 6. Ved hver side af rammen 11 befinder der sig et par støtteben 16,17. Hvert parts to støtteben 16’ og 17 er i nærheden ved deres nederste ende ombøjet, således at de her forløber parallelt med hinanden og med disse ender, der med lille indbyrdes afstand forløber ved siden af hinanden, ført ind i optagelsesboringer i et klemmestykke 18, der ved hjælp af en skrue 19 er fastskruet til den pågældende udfaldsende 6.

^ Lige neden under rammen 11 er hvert pars to støtteben 16 og 17 forbundne med hinanden ved hjælp af en tværstiver 20, der er svejst på støttebenene 16 og 17. Denne tværstiver 20 strækker sig bagud forbi hvert pars bageste støtteben 17 og er ved 22 ombøjet i retningen nedad. Det ombøjede område forløber tilnærmelsesvis parallelt 20 med støttebenet 17 og er oven over klemmedelen 18 ved 23 forkrøppet i retningen mod klemmedelen 18 på en sådan måde, at der dannes en ende 24, der med lille afstand forløber parallelt med de nederste ender af de to støtteben 16 og 17, således at den forkrøppede del 24 · kan stikkes ind i en passende optagelsesboring i klemmedelen 19 og der sammen med støttebenene 16 og 17 fastklemmes og fastholdes.

For ved normal brugsstilling af cyklen, der står på en vandret flade, at sikre, at også den af rammen 11 definerede bagageunderstøtningsflade og tværstiverne 20 forløber vandret uafhængigt af, hvorledes 30 den bageste cykeldel 1 inden for visse grænser er dimensioneret, kan støttebenene 16 og 17 fikseres i forskellige stillinger langs de to længdestivere 12,13. På denne måde spiller det ingen rolle, hvilken afstand åbningen for fastgørelsesskruen 19 har fra et lodret plan, der forløber gennem monteringspladen 8. Afstandsændringer kan 35 udlignes ved passende forskudt fastgørelse af støttebenene 16 og 17 til de to længdestivere 12 og 13, således at der uafhængigt af sådanne afstandsændringer kan indstilles en vandret stilling af rammen 11 og dermed af bagageunderstøtningsfladen. Fastgørelsesmåden' af støttebenene ved udførelseseksemplet ifølge fig. 1 er vist i DK 168202 B1 6 større målestok i fig. 2. Som det allerede ses i fig. 1, befinder der sig i de afsnit, inden for hvilke de to støtteben 16 og 17 ved hver side kan indstilles i cyklens længderetning, to strengpressede profiler 25 og 26, der er af ens udformning, hvorfor kun det 5 strengpressede profil 25 beskrives i det følgende. For det strengpressede profil 26 og fastgørelsen af støttebenet 17 gælder således det samme som ved det strengpressede profil 25.

Det strengpressede profil 25 har et tilnærmelsesvis rektangulært 10 pladeformet midterste område 27, der ved dets korteste sider er udformet med cylindriske noter 28, der forløber parallelt med hinanden og har en indbyrder afstand, der svarer til afstanden mellem de to længdestivere 12 og 13. Længdestiverne 12 og 13 ligger med så lille spillerum som muligt i disse to noter 28. Fastgørelsen 15 af den strengpressede del 25 sker ved hjælp af svejsesteder, nemlig der hvor de to længdestivere 12 og 13 udtræder af den tilhørende not 28.

Neden under hver af disse noter 28, af hvilke kun den mod betragte-20 ren vendende not er synlig i fig. 2, befinder der sig en T-not 29, der forløber parallelt med den nærmest denne not beliggende længdestiver 12 henholdsvis 13. De to T-noter 29 er af ens udformning og er anbragt spejlsymmetrisk, hvorfor de er forsynede med samme henvisningsbetegnelse. Beskrivelsen gælder derfor også for begge 25 T-noterne 29.

Hver af T-noterne 29 har en notbund 31 og to notflanker 32 og 33, der ved deres længst fra notbunden 31 beliggende ende begrænser en notslids 34, der har en mindre lysning end det i de to notflanker 32 ^ og 33 udformede, underskårne område 35 og 36, der med konstant profil strækker sig over hele længden af noten 29 henholdsvis af det strengpressede profil 25. De to underskæringer 35 og 36 har en form, som er tilpasset efter en låseskrue 38's fladrundhoved 37, medens ' bredden af slidsen 34 svarer til størrelsen af en firkantansats 39 på låseskruen 38. På denne måde kan fladrundhovedet 37 frit føres gennem noten 29 fra den ene ende af denne til dens anden ende, medens det ved hjælp af firkantansatsen 39 forhindres, at låseskruen 38 drejes om sin længdeakse i slidsen 34. Den med sit fladrundhoved 37 i noten 29 indførte låseskrue 38 rager med sit gevindskaft 41 ud DK 168202 B1 7 gennem slidsen 34 og strækker sig gennem en tværboring 42, der er udformet i den øverste ende af støttebenet 16. På den fra tværboringen 42 udragende ende af gevindskaftet 41 er der påskruet en møtrik 43, der, når den spændes, spænder det pågældende støtteben 16^ 5 mod de udadvendende kantområder af slidsen 34, hvorunder det samtidig som gi idestykke virkende fladrundhoved 37 spændes mod de tilsvarende flader af de to underskæringer 35 og 36. De to underskæringer 35 og 36 har hertil, således som det er sædvanligt ved T-noter, parallelt med slidsen 34 forløbende og i et fælles plan 10 beliggende flader for at forhindre, at der ved spændingen af møtrikken 43 optræder spredekræfter i noten 29. Noterne 29's slidser 34 vender udad bort fra cyklens længdemidterplan.

Fastgørelsen af den foran beskrevne bagagebærer 9 sker ved, at de to klemmedele 18 med endnu ikke spændte fastgørelsesskruer 19 først monteres på de to udfaldsender 6. Bagagebæreren 9, hvis støtteben 16 og 17 sidder lodret forskydeligt i de tilhørende klemmedele 18, kan derfor nemt drejes om fastgørelsesskruerne 19, indtil den forreste tværstiver 14 ligger i monteringspladen 8's fastgørelsesstykke 15.^ 20 Ved forskydning af de to par af støtteben 16 og 17 på de to længdestivere 12 og 13 i cyklens længderetning kan den vandrette stilling af bagageunderstøtningsfladen justeres. Såsnart den ønskede indtil!ing er opnået, spændes fastgørelsesskruerne 19 samt møtrikkerne 43, hvorved der opnås en stabil ubevægelig forbindelse mellem pr støttebenene 16 og 17 samt bagagebæreren 9's ramme 11.

Alt efter om klemmedelen 18 er forjusteret efter støttebenene 17 og 18 eller ej, kan der i det sidstnævnte tilfælde ske en grov højdejustering ved løsnen af klemmedelen 18, inden bagageunderstøtnings- 30 fladens vinkelstilling indstilles. Konstruktionen af en hertil egnet klemmedel 18 er nærmere beskrevet i DE-PS 33 43 844.

For at der ved udførelseseksemplet ifølge fig. 1 og 2 skal opnås et anlæg over så stor flade som muligt mellem støttebenene 16 og 17 ved 35 kantområderne af slidsen 34, er den øverste ende af støttebenene 16 og 17 som vist fladklemt ved 44, hvorved der opnås plane anlægsflader både for møtrikkerne 43 og kantområderne af slidsen 34.

Dersom en sådan deformering og svækkelse af støttebenene 16 og 17 er DK 168202 B1 8 uønsket, kan den i længdestiverne 12's og 13's længderetning indstillelige fastgørelse af støttebenene 16 og 17 også ske ved hjælp af en anordning ifølge fig. 3 og 4.

5 Til forøgelse af tværstivheden er de to stivere 20 neden under bøjningsstedet 22 forbundne med hinanden ved hjælp af en tværstiver 20a.

I dette tilfælde er de strengpressede profiler 25 og 26, af hvilke 10 kun halvdelen ses i fig. 3, forsynede med nedad åbne delcylindriske, noter 28 for, som vist, at optage længdestiveren 12 eller på tilsvarende måde længdestiveren 13. Diameteren af noterne 28 er også her kun lidt større end diameteren af længdestiverne 12 og 13, således at længdestiverne 12 og 13 nemt kan indskydes, men der 15 alligevel opnås et tæt anlæg mellem stiverne 12 og 13 og noten 28.

Den aksiale sikring af de strengpressede dele 25 og 26 på længdestiverne 12 og 13 sker også her ved hjælp af svejsepunkter ved enderne af noten 28 eller ved dennes notkanter.

20 Længere indad mod cyklens længdemidterplan befinder der sig igen ved siden af noten 28 en T-not 29, der forløber parallelt med den tilhørende længdestiver 12 henholdsvis 13, og for hvilken der anvendes de samme henvisningsbetegnelser som i det foranstående eksempel.

25

Slidsen 34 åbner sig nu nedad i retning mod det tilhørende støtteben 16 eller 17 og har en bredde, der svarer til diameteren af det f.eks. af rundtråd fremstillede støtteben 16 eller 17. Notbunden 31 er delcylindrisk eller halvcylindrisk udformet, d.v.s. at den i sit 30 profil er tilpasset efter profilet af støttebenet 16 eller 17, der, som vist i fig. 4, ved dets øverste ende 45 er ombøjet tilnærmelsesvis L-formet, således at der er dannet et understøtningsben 46, der forløber i noten 29's retning, d.v.s. parallelt med længdestiveren 12 eller 13. Tilsvarende er understøtningsbenet 46 ombøjet i 35 forhold til støttebenet 16 eller 17. Denne vinkel er for hvert støtteben 16 henholdsvis 17 altid ens uafhængigt af dets indstilling, idet længdeindstilleligheden af støttebenene 16 og 17 også ved afstandstolerancer mellem monteringspladen 8 og stillingen af klemmeskruen 19 sørger for en passende udligning.

DK 168202 B1 9

De to underskæringer 35 og 36 i de to notflanker 32 og 33 er ved· deres længst fra notbunden 31 beliggende ende, således som det tydeligt ses i fig. 3, forsynede med plane skråflader 47 og 48, der er gennemgående i hele den pågældende not 29's længde, og hvis 5 nærmest notslidsen 34 beliggende kanter ligger nærmere notbunden 31 end de lægnst fra notslidsen 34 beliggende kanter. Disse skråflader samvirker med komplementære skråflader 49 og 51 på et aflangt gi idestykke 52, der sidder i T-noten og udfylder et til dens længde svarende afsnit af slidsen 34. Glidestykket 52 har tilnærmelsesvis 10 ved dets midte en gevindboring 53, der forløber vinkelret på noten 29, og i hvilken der som klemmeskrue er indskruet en stiftskrue 54.

I monteret stilling ligger støttebenet 16's eller 17's understøtningsben 46, som det ses i fig. 3 samt forneden i fig. 4, mellem I5 notbunden 31 og det i T-noten 29 indskudte gi idestykke 52. Ved indskruning af klemmeskruen 54 spændes understøtningsbenet 46 mod· notbunden 31, medens glidestykket 52 samtidig med dets skrå anlægsflader trykkes mod T-notens anlægsflader 47 og 48. Herved fikseres hele konstruktionen friktionslåsende i notens længderetning, medens trykkræfter, der virker vinkelret på bagageunderstøtningsfladen, overføres formsluttende over understøtningsbenet 46 og notbunden 31.

Da anlægsfladerne 47,48,49 og 51 som vist hælder skråt, bliver kanterne af slidsen 34 ved spænding af klemmeskruen 54 trukket i pr retning mod hinanden, og der er således ikke fare for, at glidestykket 52 trækkes ud af T-noten 29.

Ved enkle og lette løsninger for bagagebæreren 9, ved hvilken længdestiverne 12 og 13 eventuelt er indbyrdes forbundne ved hjælp af over formstofmuffer faststøbte tværstivere, sker fastgørelsen af støttebenene 16 og 17 til længdestiverne 12 og 13 ved hjælp af en i* længderetningen delt muffe 56, således som vist i fig. 5. Muffen 56 består af to halvskåle 57 og 58, der sammenspændes ved hjælp af en gennemgående klemmeskrue 59. I muffen 56 findes en gennemgående -35 boring eller åbning 61 for længdestiveren 12 henholdsvis 13 samt en under dannelse af en vinkel med boringen 61 forløbende blindboring 62, der i sit tværsnit er tilpasset efter tværsnittet af den øverste ende af støttebenet 16 eller 17. Den vinkel, som blindboringen 62 danner sammen med gennemgangsboringen 61, svarer til den vinkel, 10 DK 168202 B1 under hvilken det pågældende støtteben 16 eller 17 forløber i forhold til længdestiveren 12 eller 13. Boringen for klemmeskruen 59 fører fortrinsvis vinkelret gennem blindboringen 62's akse, hvorfor støttebenet 16 eller 17 ved dets øverste ende har en tilsvarende 5 flugtende tværboring 63.

For at opnå en så god klemmevirkning og en så enkel montering so nr muligt er de to del skåle 57 og 58 udformede på en sådan måde, at skillefladen 64, ved hvilken de støder sammen, indeholder akserne 1° for gennemgangsboringen 61 og blindboringen 62. I overensstemmelse hermed er der i hver del skål 57 og 58 til disse boringer 61 og 62 udformet en halvcylinder, der som benene og stiverne har rundt tværsnit.

^ Endelig kan der, som vist i fig. 6, på den øverste ende af støttebenene 16 eller 17 ved sprøjtestøbning være påstøbt en gevindbøsning 66, der i forlængelse af støttebenet 16 eller 17 indeholder en gevindboring 67. I gevindboringen er en hovedskrue 68 med sit gevindskaft 69 fast indskruet og f.eks. sikret med et skruesik-20 ringsmiddel. Hovedskruen 68 bærer et cylindrisk fladhoved 71, der ligesom låseskruen 38's fladrundhoved 37 i udførelseseksemplet ifølge fig. 2 virker som et gi idestykke og sidder i den her skarp-' kantet og firkantet udformede T-not 29. Hovedskruen 68's skaft 69 strækker sig gennem den nedad i retning mod udfaldsenden 6 åbne 2^ slids 34 af T-noten 29. Fikseringen af hovedet 71 i T-noten 29 sker ved hjælp af en møtrik 72, der sidder mellem den øverste ende af gevindbøsningen 66 og kanterne af slidsen 34. Ved spænding af møtrikken 72 mod kanterne af slidsen 34 spændes det cylindriske hoved 71 mod underskæringerne 35 og 36 i T-noten 29.

30 35

Claims (13)

1. Bagagebærer (9) til tohjulede køretøjer, med en ramme (11), der danner bagageunderstøtningsfladen, og hvis længdesider (12,13) 5 forløber tilnærmelsesvis parallelt med en længdeakse af køretøjet, og udgående fra hvilken der ved hver side V-formet konvergerende i retningen nedad forløber et sæt af mindst to støtteben (16,17), hvis nederste frie ender er fastgjort til det tohjulede køretøj i nærheden af udfaldsender (6) af en gaffel på det tohjulede køretøj, og hvilke støtteben (16,17) ved hjælp af fikseringsorganer (37,52,71), ved deres øverste ender kan fikseres til den tilhørende længdeside (12,13) af bagagebærerens (9) ramme (11) ved et ønsket sted inden for et afsnit, der strækker sig i det mindste et stykke parallelt med den tilhørende længdeside (12,13), kendetegnet ved, 15 at dens ramme (11) i det mindste i de afsnit, i hvilke støttebenene (16,17) er indstillelige, har i længdesidens (12,13) længderetning forløbende noter (29) med underskårne notflanker (32,33), og at fikseringsorganet udgøres af et gi idestykke (37,52,71), der samvirker med de underskårne notflanker (32,33). 20

2. Bagagebærer (9) til tohjulede køretøjer med en ramme (11), der danner bagageunderstøtningsfladen, og hvis længdesider (12,13), der er dannet af stivere, forløber tilnærmelsesvis parallelt med en længdeakse af køretøjet, og udgående fra hvilken der ved hver side p c V-formet konvergerende i retningen nedad forløber et sæt af mindst to støtteben (16,17), hvis nederste frie ender er fastgjort til det tohjulede køretøj i nærheden af udfaldsender (6) af en gaffel på det * tohjulede køretøj, og hvilke støtteben (16,17) ved hjælp af muffeformede fikseringsorganer (56), ved deres øverste ender kan fikseres 30 til den tilhørende længdeside (12,13) af bagagebærerens (9) ramme (11) ved et ønsket sted inden for et afsnit, der strækker sig i det mindste et stykke parallelt med den tilhørende længdeside (12,13), kendetegnet ved, at muffen (56) har en efter tværsnittet af støttebenet (16,17) tilpasset som blindboring udformet åbning 35 (62), og at muffen (56) består af to halvskåle (57,58), hvis skilleflade (64) indeholder akserne for åbningerne (61,62), og som sammenspændes ved hjælp af mindst én klemmeskrue (59). DK 168202 B1 12

3. Bagagebærer ifølge krav 1, kendetegnet ved, at gi idestykket er dannet af et hoved (37) af en låseskrue (38), hvis med et gevind forsynede skaft .(41) rager ud fra noten (29), og som er ført. gennem en i støttebenet (16,17) udformet tværboring (42), og at der 5 på den frie ende af låseskruens (38) gevindskaft (41) er påskruet en møtrik (43).

4. Bagagebærer ifølge krav 1, kendetegnet ved, at den øverste ende (46) af støttebenet (16,17) er ombøjet tilnærmelsesvis L-formet og ligger i noten (29) mellem notens (29) notbund (31) og gi idestykket (52).

5. Bagagebærer ifølge krav 4, kendetegnet ved, at gi idestykket (52) har en gevindboring (53) for en klemmeskrue (54), der 1® ved spænding spænder gi idestykket (52) mod støttebenene (16,17) og de underskårne notflanker (32,33).

6. Bagagebærer ifølge krav 4, kendetegnet ved, at de. underskårne notflanker (32,33) har i notens (29) længderetning 20 forløbende klemmeflader (47,48), hvis nærmest midten af noten (29) beliggende afsnit springer frem i retningen mod notbunden, og at gi idestykket (52) har dermed samvirkende komplementærflader (49,51), der ved spænding af klemmeskruen (54) forhindrer udvidelse af de underskårne notflanker (32,33). 25

7. Bagagebærer ifølge krav 4, kendetegnet ved, at noten (29) i området ved sin notbund (31) er tilpasset efter tværsnitsprofilet af det L-formet ombøjede afsnit (46) af den øverste ende af støttebenet (16,17). 30

8. Bagagebærer ifølge krav 1, kendetegnet ved, at gi idestykket (71) bærer et ud i ét stykke dermed udformet gevindskaft (69), der sidder i en i støttebenets (16,17) længderetning forlø-. bende boring (67), og at der på gevindskaftet (69) mellem den 35 øverste ende af støttebenet (16,17) og gi idestykket (71) er påskruet en gevindmøtrik (72), der under fastspænding af gi idestykket (71) i noten (29) kan spændes mod kantfladerne af noten (29).

9. Bagagebærer ifølge krav 8, kendetegnet ved, at 13 DK 168202 B1 boringen (67) er indeholdt i en bøsning (66), der er stift fastgjort til den øverste frie ende af støttebenet (16,17).

10. Bagagebærer ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, 5 at hvert støtteben (16,17) i det mindste i området ved dets øverste ende har et cirkelrundt tværsnit.

11. Bagagebærer ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at de to støtteben (16,17) af hvert sæt er forbundne med hinanden* ved hjælp af en tværstiver (20), der forløber i afstand fra den pågældende længdeside (12,13) af sin ramme (4).

11 DK 168202.B1 Patentkrav.

12. Bagagebærer ifølge krav 11, kendetegnet ved, at den på tværs forløbende stiver (20) ved hver side strækker sig ud forbi I5 et af støttebenene (17) og ved sin udragende ende (22) er ombøjet i retningen mod støttebenenes (16,17) nederste fastgørelsessted (18).

13. Bagagebærer ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at de nederste ender af hvert sæt støtteben (16,17) sidder højde- 20 indstilleligt i et klemmestykke (18). 25 30 35