DE976132C

DE976132C - Stranggiessvorrichtung mit auswechselbaren Giessrinnen zwischen Giessgefaess und Kokille

Info

Publication number: DE976132C
Application number: DEI1675A
Authority: DE
Inventors: Siegfried Dr-Ing E H Junghans
Original assignee: Wieland Werke AG; Vereinigte Leichtmetallwerke GmbH
Current assignee: Wieland Werke AG; Vereinigte Leichtmetallwerke GmbH
Priority date: 1950-07-30
Filing date: 1950-07-30
Publication date: 1963-03-21

Description

(WiGBl. S. 175)

AUSGEGEBENAM 21. MÄRZ 1963

/ 1675 VI a j 31c

Die Erfindung bezieht sich auf Anlagen zum kontinuierlichen Gießen von hochschmelzenden Metallen, insbesondere von Eisen und Eisenlegierungen, und betrifft eine Vorrichtung zum Auswechseln der zwischen Gießgefäß und Kokille angeordneten Gießrinne. Mit der Erfindung wird das Ziel verfolgt, das Verlegen der Rinne vom entleerten Gießgefäß zum (zweiten) vollen und ferner das Auswechseln der Gießrinnen noch schneller und besser zu ermöglichen. Mit der Erfindung gelingt dies dadurch, daß zwischen Gießgefäß und Gießform ein Schienenweg verlegt ist, auf dem die Gießrinnen mittels Rollwagen — die im weiteren »Rinnenwagen« genannt werden — bewegt werden können. Der Schienenweg ist vorzugsweise um die Gießform in einem Bogen herumgeführt, dessen Krümmungsmittelpunkt mit der Achse der Gießform zusammenfällt, während die Gießgefäße außen am Schienenbogen, mit radial zur Gießform gerichteten Ausläufen, angeordnet sind. Um die ao Gießrinnen auf den Auslauf des Gießgefäßes einerseits und zugleich auf die Gießform andererseits genau einstellen zu können, ist die Plattform der Rinnenwagen quer zur Fahrtrichtung verschiebbar und zugleich in ihrer Ebene schwenkbar angeordnet. Vorzugsweise ist die Plattform auf einem mit Stützrollen versehenen Zwischenrahmen aufgelagert, der zugleich das Schwenklager für einen an der Plattform angebrachten Schwenkzapfen trägt und seinerseits gegenüber dem Fahrgestell des

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Wagens verschiebbar ist. Der Zwischenrahmen seinerseits ist im Fahrgestellrahmen quer zur Fahrtrichtung verschiebbar gelagert. Zum Verschieben der Plattform ist eine Schaltwelle vorgesehen, die mit an beiden Enden des Rinnenwagens angeordneten Schalthebeln betätigt werden kann. An den gleichen Stellen befinden sich auch Sperrhebel zum Arretieren des Rinnenwagens an vorbestimmten Stellen des Schienenwagens. Die ίο Rinnenwagen laufen auf glatten, flanschlosen Rollen und sind zu ihrer Führung mit zwei Spurrollen mit senkrecht stehenden Achsen versehen, die in eine in der Mitte zwischen den beiden Fahrschienen angeordneten Spurschiene eingreifen. Vorzugsweise sind die Achsen der Fahrrollen zueinander schräg gestellt, um dadurch den gekrümmten Teil des Schienenweges bei. geringem Achsschub, d. h. möglichst leicht durchfahren zu können. Die Vorrichtung nach der Erfindung hat sich im Betrieb bewährt; sie ermöglicht ein so rasches Verlegen der Rinne bzw. das Auswechseln, daß der kontinuierliche Ablauf des Gießprozesses praktisch nicht gestört wird. Im Hinblick auf das schwierige Warmhalten der hochschmelzenden Metalle kommt diesem Vorteil erhebliche Bedeutung zu.

Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels. In der Zeichnung zeigt
Fig. ι das Schema einer Gießanlage mit zwei auf eine einzige Kokille arbeitenden Gießgefäßen in der Draufsicht,

Fig. 2 einen Rinnenwagen von der Seite gesehen,

Fig. 3 den Rinnenwagen nach Fig. 2 in der Draufsicht,

Fig. 4 den Rinnenwagen in Vorderansicht, im Schnitt nach Linie A-B in Fig. 3.

Die Achse der (zur Klarheit weiter nicht dargestellten) Stranggießkokille ist mit 1 (Fig. 1) bezeichnet. Auf die Stranggießkokille arbeiten die beiden Warmhaltepfannen I und II. Zwischen der Stranggießkokille und den Warmhaltepfannen ist der Schienenweg 2/3 verlegt, wobei mit 2 die Fahr- +5 schienen und mit 3 eine Spurschiene, auf die unten näher einzugehen ist, bezeichnet ist. Mit 4 ist ein Rinnenwagen bezeichnet; man sieht in Fig. 1 den Rinnenwagen mit der Gießrinne 5 in Betriebsstellung vor der Warmhaltepfanne I, zugleich ist in strichpunktierten Linien die Lage des Rinnenwagens vor der Warmhaltepfanne II und weiterhin der vom Gießort weggefahrene Rinnenwagen eingezeichnet. Krümmungsmittelpunkt des Schienenweges im Bereich der Stranggießkokille ist die Achse ι der Stranggießkokille, und die Ausläufe der Warmhaltepfannen I und II stehen radial zur Achse i.

Der Rinnenwagen4 ist wie folgt aufgebaut: In einem Rahmen 6 sind die Achsen 7 und 8 befestigt; sie sind schräg zueinander gestellt, zum Zwecke beim Durchfahren des um den Gießort herumführenden gekrümmten Teiles des Schienenweges 2/3 möglichst keine Schubkräfte in den Lagern der Fahrrollen 9, 10, 11, 12 zu haben, damit der Rinnenwagen an dieser Stelle leicht bewegt und genau eingestellt werden kann. Die Rollen 9 bis 12 sind mit Wälzlagern auf den Achsen 7 und 8 gelagert.

Am Boden 6 a (Fig. 4) sind zwei Winkel 13/14 befestigt und auf diesen mit senkrecht stehenden Achsen zwei Spurrollen 15/16 (Fig. 1 und 4; in Fig. 2 und 3 sind die Winkel 13/14 und die Spurrollen 15/16 der besseren Übersicht halber weggelassen). Die Spurrollen 15/16 greifen in das nach unten offene U-Profil der Spurschiene 3 ein.

Im Rahmen 6 ist, ihn der Länge durchsetzend, die Sperrwelle 17 gelagert; auf ihren beiden freien Enden sind die Sperrhebel 18 und 19 befestigt. In ihrer Längsmitte trägt die Sperrwelle 17 einen Sperrnocken 20, der in Sperrschlitze 3 a an der gegenüberliegenden Oberkante der Spurschiene 3 eingeschwenkt werden kann; diese Sperrschlitze sind an vorbestimmten Stellen des Schienenweges angebracht, um den Rinnenwagen dort, z. B. vor jeder Warmhaltepfanne I/II arretieren zu können.

Im Rahmen, 6 ist, quer zur Fahrtrichtung verschiebbar, der Zwischenrahmen 21 gelagert; er ruht mit Schienen 22/23 auf Rollen 24, 25, 26, 2"j, die im Rahmen 6 gelagert sind, auf. Der Zwischenrahmen 21 ist seinerseits Träger der Plattform 28. Die Plattform ist um das am Zwischenrahmen 21 mit senkrecht stehender Achse befestigte Schwenklager 29 (Fig. 3) in seiner Ebene schwenkbar; der Schwenkzapfen ist mit 30 bezeichnet. Zur Abstützung der Plattform 28 sind im Zwischenrahmen 21 Stützrollen 31, 32, 33, 34, 35 gelagert.

Zur Verschiebung des Zwischenrahmens 21 quer zur Fahrtrichtung ist im Fahrgestellrahmen 6, diesen der Länge nach durchsetzend, die Schaltwelle

36 gelagert; sie trägt an ihren beiderends des Wagens vorstehenden freien Enden die Schalthebel

37 und 38 und ferner in ihrer Längsmitte Arme 39, 40, die parallel zur Welle 36 einen Bolzen 41 haltern, der in eine Kulisse 21a im Zwischenrahmen 21 eingreift.

An der Plattform 28 sind keine besonderen Griffe zum Schwenken angebracht, weil das Einstellen des Tisches zweckmäßig über die Gießrinne 5 erfolgt, die genügend schwer ist, um die Plattform, wenn sie selbst bewegt wird, mitzunehmen.

Zu einer Stranggießanlage, wie in Fig. 1 dargestellt, gehören zweckmäßig zwei Rinnenwagen, um beim Ausfall einer Rinne diese mit ihrem Wagen sofort wegfahren und einen zweiten Wagen mit einer dauernd vorgewärmten Rinne heranführen zu können.

Claims

Patentansprüche:

i. Stranggießvorrichtung mit auswechselbaren Gießrinnen zwischen Gießgefäß und Kokille, gekennzeichnet durch einen Schienenweg (2/3) zwischen Gießgefäßen (I/II) und Gießform, auf dem mittels Wagen (Rinnenwagen 4) die Gießrinnen (5) bewegt werden können.
2. Vorrichtung gemäß Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Schienenweg (2/3) um die Gießform in einem Bogen herumgeführt ist, dessen Krümmungsmittelpunkt mit der Achse

(1) der Gießform zusammenfällt, während die Gießgefäße (I/II) außen am Schienenbogen, mit radial zur Gießform gerichteten Ausläufen, angeordnet sind.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Plattform (28) der Rinnenwagen (4) quer zur Fahrtrichtung verschiebbar und zugleich in ihrer Ebene schwenkbar angeordnet ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Plattform (28) auf einem mit Stützrollen (31 bis 35) versehenen Zwischenrahmen (21) aufliegt, der zugleich das Schwenklager (29) für einen an der Plattform angebrachten Schwenkzapfen (30) trägt und seinerseits gegenüber dem Fahrgestell (6) des Rinnenwagens verschiebbar ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenrahmen (21) mit Schienen (22/23) auf Gleitrollen (24 bis 27), die im Fahrgestellrahmen (6) gelagert sind, aufruht.
6. Vorrichtung nach den Ansprüchen 3 bis S, dadurch gekennzeichnet, daß im Fahrgestellrahmen (6) eine diesen in Fahrtrichtung durchsetzende schwenkbare Schaltwelle (36) mit an beiden freiliegenden Enden angebrachten Schalthebeln (37/38) gelagert und auf der Schaltwelle ein in eine Kulisse (21 a) im Zwischenrahmen (21) eingreifender Mitnehmer (41) befestigt ist.
7- Vorrichtung nach den Ansprüchen 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß im Fahrgestellrahmen (6) eine diesen in Fahrtrichtung durchsetzende schwenkbare Sperrwelle (17) mit den beiden freiliegenden Enden angebrachten Sperrhebeln (18/19) gelagert und auf der Sperrwelle ein Sperrnocken (20) befestigt ist, der mit Sperrschlitzen (3 a) an ausgewählten Stellen der Spurschiene (3) in Eingriff gebracht werden kann.
8. Vorrichtung nach den Ansprüchen 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Rinnenwagen

(4) auf flanschlosen Rollen läuft und am Fahrgestell (6) Spur rollen (15/16) mit senkrecht zur Fahrebene stehenden Achsen angebracht sind, die in eine nach dem vorbestimmten Fahrweg gekrümmte Spurschiene (3) eingreifen.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Spurrollen (15/16) an am Boden des Fahrgestellrahmens (6) angebrachten Winkeln (13/14) fliegend gelagert sind und von unten her in eine U-Schiene mit nach unten offenem Profil als Spurschiene (3) eingreifen.
10. Anlage nach den Ansprüchen 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Rinnenwagenachsen (7/8) zueinander schräg gestellt sind, um auf dem gekrümmten Teil des Schienenweges einen Achsschub zu vermeiden.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 19 076;
USA.-Patentschriften Nr. 1690750, 2225173, ι 815 488, ι 578 549.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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