DE967602C - Two-stroke internal combustion engine, especially air-cooled, for high and extremely high speeds - Google Patents

Description

Zweitaktbrennkraftmaschine, insbesondere luftgekühlte, für hohe und höchste Drehzahlen Die Erfindung betrifft eine insbesondere luftgekühlte Zweitaktbrennkraftmasch.ine für hohe und höchste Drehzahlen, bei der die Auspuff- und Ladeschlitze in der gleichen Ringzone an dem dem Zylinderkopf gegenüberliegenden. Ende des Arbeitszylinders angeordnet sind und von dem als Flachkolben ausgebildeten Arbeitskolben gesteuert werden.Two-stroke internal combustion engine, especially air-cooled, for high and highest speeds The invention relates to a particularly air-cooled two-stroke internal combustion engine for high and maximum revs, where the exhaust and loading slots are in the same Ring zone on the one opposite the cylinder head. Arranged at the end of the working cylinder and are controlled by the working piston designed as a flat piston.

Bei derartigen schlitzgesteuerten Zweitaktzylindern wird die Anordnung der Schlitze meistens so getroffen, daß die- Ladeschlitze niedriger bemessen sind als die Auspuffschlitze und daher vom Arbeitskolben später geöffnet und entsprechend früher geschlossen werden als letztere. Der Höhenunterschied zwischen den Auspuffschlitzen und den Ladeschlitzen ist in der Regel bei Maschinen, die für hohe Drehzahl bestimmt sind, größer als bei Maschinen, die für niedrige oder mittelhohe Drehzahl ausgelegt sind. Die Reinigung des Zylinders von den Abgasen wird bei bekannten Zweitaktbrennkraftmaschinen durch eine kunstvolle Bahn der den Zylinder durchströmenden Frischladung zu erreichen versucht. Die Lade- oder Spülkanäle sind zu diesem Zweck bei den bekannten Maschinen und Vorschlägen so am Zylinderumfang verteilt und angeordnet, daß eine Spülströmung zustande kommt, die den zentralen Abgaskern umfaßt und ihn teils zum Auslaß verdrängt, teils ihn mit sich dorthin führt. Da hierbei ein Teil der Frischladung mit den Abgasen abströmt, treten bei diesem Verfahren unter Umständen bedeutende Verluste an Frischladung auf. Dabei hat sich die Umkehrspülung, bei der die Ströme der Frischladung in der dem Auslaß abgewandten Richtung in den Zylinder eingeführt werden, der Querspülung, wo die Auspuffschlitze und Ladeschlitze einander im wesentlichen gegenüberstehen, als überlegen erwiesen.In the case of such slot-controlled two-stroke cylinders, the arrangement the slots are usually made so that the loading slots are dimensioned lower than the exhaust ports and therefore opened later by the working piston and accordingly close earlier than the latter. The difference in height between the exhaust ports and the loading slots is usually on machines designed for high speed are larger than machines designed for low or medium-high speeds are. The cleaning of the cylinder from the exhaust gases is carried out in known two-stroke internal combustion engines to be achieved by an artistic path of the fresh charge flowing through the cylinder tries. The loading or flushing channels are for this purpose in the known machines and proposals so distributed and arranged on the cylinder circumference that a flushing flow comes about, which surrounds the central exhaust core and partially displaces it to the outlet, partly leads him there with it. Since this is part of the fresh cargo with the exhaust gases If this process flows off, significant losses of fresh charge may occur under certain circumstances on. The reverse flush, in which the streams of the fresh charge in the the direction away from the outlet inserted into the cylinder, the cross-purge, where the exhaust ports and loading slots are essentially one another have been shown to be superior.

Im Gegensatz hierzu steht ein bekannter Vorschlag, der eine solche geschlossene Spülform der Frischladung vermeiden will, um die Gefahr zu mindern, daß Frischgase vorzeitig den Auspuff verlassen können.In contrast to this, there is a well-known proposal that such a wants to avoid closed rinsing mode of the fresh load in order to reduce the risk, that fresh gases can leave the exhaust prematurely.

Zu diesem Zweck ordnet der bekannte Vorschlag in einer abgeänderten Form einer Querspüleinrichtung auf dem ganzen von den Auspuffschlitzen frei gelassenen Zylinderumfang radial gerichtete und steil nach oben in den Zylinder einmündendie Spüllufteinlässe an. Hierdurch soll erreicht werden, daß die von allen Seiten kommenden Frischgasströme im wesentlichen in der oberen. Zylinderhälfte aufeinandertreffen, sich gegenseitig abbremsen und ihre Strömungsenergie in der Hauptsache in Druck umwandeln, der den zentralen Abgaskern etwa kolbenartig vor sich her zum Auslaß treibt.For this purpose, the well-known proposal is arranged in a modified one Form of a transverse flushing device on the whole left free from the exhaust ports The cylinder circumference is directed radially and opens steeply upwards into the cylinder Purge air inlets on. This is intended to ensure that those who come from all sides Fresh gas flows essentially in the upper. Cylinder halves meet, slow each other down and their flow energy mainly in pressure convert the central exhaust core about like a piston in front of you to the outlet drives.

Es ist noch ein weiterer Vorschlag bekanntgeworden, der zur Reinigung des Zylinders von den Abgasen, insbesondere bei schnell laufenden Zweitaktbrennkraftmaschinen, auf eine kunstvolle Spülbahn der Frischladung zwischen den Spül- bzw. Ladeschlitzen. und den Auspuffschlitzen verzichtet. Dieser Vorschlag empfiehlt, die Frischgasladung mit möglichst hoher Geschwindigkeit in den Abgaskern zu leiten, und verwendet dazu einen düsenförmig ausgebildeten Frischgaskanal, der steil in den Zylinder einmündet. Die Frischladung, die als freier Strahl in den Zylinder eintritt und sich pinienförmig aufstülpt, trifft die dem düsenförmigen Frischgaskanal gegenüberliegende Zylinderwand, und die mit dem Aufstau des Frischgases zusammenhängenden Strömungsvorgänge sollen eine geordnete Kreislaufströmung um die Achse des Frischgasstrahles hervorrufen:, die die in Ausdehnung begriffene Frischladung im Zylinder zusammenhält und auf diese Weise am Entweichen in den Auslaß hindert.Another suggestion has been made, that of cleaning of the cylinder from the exhaust gases, especially in high-speed two-stroke internal combustion engines, on an artistic flushing path of the fresh load between the flushing or loading slots. and omitted the exhaust ports. This suggestion recommends fresh gas charging at the highest possible speed in the exhaust core, and used a nozzle-shaped fresh gas channel which opens steeply into the cylinder. The fresh charge that enters the cylinder as a free jet and becomes pine-shaped turned upwards, meets the cylinder wall opposite the nozzle-shaped fresh gas duct, and the flow processes associated with the damming up of the fresh gas should create an orderly circulatory flow around the axis of the fresh gas jet :, which holds the expanding fresh charge together in the cylinder and onto it Way prevents it from escaping into the outlet.

Die bekannten Zweitaktbrennkraftmaschinen mit an dem dem Zylinderkopf gegenüberliegenden Ende des Arbeitszylinders angeordneten, in der gleichen Ringzone liegenden Ein- und Auslaßschlitzen und geschlossener, kunstvoller Spülbahn der Spül- und Ladeströme können zwar mit mittleren, hohen oder sogar sehr hohen Drehzahlen, betrieben werden,, wenn. die Ein- und Auslaßsehlitze bezüglich ihrer Höhe und Breite von vornherein auf die gewünschte Drehzahlspitze ausgelegt sind, es wandert jedoch hier der Scheitelpunkt der Linie des effektiven Mitteldruckes p, (kg/cm2) bzw. das Drehmoment in unerwünschter Weise im seilten Maße in das Gebiet der höheren Drehzahlen ab. Da aber der Scheitelpunkt der Linie des effektiven Mitteldruckes bei den bekannten Maschinen mit kunstvoller Spülbahn etwa bei zwei Drittel jener Spitzendrehzahl liegt, für die die Maschine ausgelegt ist, tritt das maximale Drehmoment bei solchen Maschinen von z. B. 6ooo Umdr./min erst bei rund 4000 Umdr./min, auf, und unterhalb, dieser Drehzahl fällt die Linie des effektiven Mitteldruckes sehr stark ab. Wünscht man das maximale Drehmoment aber bei niedrigerer Drehzahl, z. B. bei bereits 2ooo Umdr./min, so ist es erforderlich, die Ein- und Auslaßschlitze von vornherein entsprechend niedriger zu bemessen, und dies hat dann wieder zur Folgie, daß die betreffende Zweitaktbrennkraftmaschine ein starkes Abfallen des mittleren., effektiven Druckes bei steigender Drehzahl aufweist, da jetzt die zur Verfügung stehende kurze Zeitspanne von rund 1/"o Sekunde bei hoher Drehzahl nicht mehr zur Durchführung einer kunstvollen Zylinderausspülung auf geschlossener Bahn; genügt.The known two-stroke internal combustion engines with the cylinder head opposite end of the working cylinder arranged in the same ring zone lying inlet and outlet slots and closed, artistic flushing path of the flushing and charging currents can with medium, high or even very high speeds, operated ,, if. the inlet and outlet stalls in terms of their height and width are designed from the outset for the desired speed peak, but it drifts here the vertex of the line of the effective mean pressure p, (kg / cm2) or das Torque in an undesirable manner in the roped measure in the area of higher speeds away. But since the apex of the line of the effective mean pressure in the known Machines with an artistic flushing path is around two thirds of the peak speed, for which the machine is designed, the maximum torque occurs in such machines from Z. B. 6,000 rev / min only at around 4,000 rev / min, on, and below, this Speed, the line of the effective mean pressure drops very sharply. One wishes the maximum torque but at a lower speed, e.g. B. at already 2,000 rev / min, so it is necessary to adjust the inlet and outlet slots accordingly from the outset to be dimensioned lower, and this then has the consequence that the relevant Two-stroke internal combustion engine a sharp drop in the mean., Effective pressure with increasing speed, since now the available short period of time of around 1 / "o of a second at high speed no longer performs an artful Cylinder flushing on closed track; enough.

Dieser der Zweitaktbrennkraftmaschine mit Schlitzsteuerung und kunstvoller Spülbahn anhaftende grundsätzliche Mangel wird nach dem erfinderischen Gedanken dadurch beseitigt oder zum,indest stark abgeschwächt, daß auf eine kunstvolle Spülbahn der Frischladung überhaupt verzichtet und die Einrichtung so getroffen wird, daß die mit hoher kinetischer Energie behafteten Verbrennungsgase quasi die Spülbahn. befolgen, während die in kompakter Form mit größtmöglicher Geschwindigkeit auf kürzestem Weg geradlinig zum Zylindermittelpunkt beförderte Frischladung gewissermaßen das »Ruhende« darstellt. Es können in. diesem Fall die Ein- und Auslaßschlitze so bemessen werden, daß die Linie des effektiven Mitteldruckes p, ihren. Scheitelpunkt in. einem ebenso niedrigen Drehzahlbereich aufweist wie bei einer üblichen Zweitaktbrennkraftmaschine, die für mittelhohe Drehzahlen. ausgelegt ist, während die Zweitaktbrennkraftmaschine nach der Erfindung gleichzeitig darüber hinaus für die hohen und höchsten Drehzahlen befähigt ist, die üblichen Zweitaktbnennkraftmaschinen mit geschlossener, kunstvoller Spülbahn der Frischladung nur mit stark abfallendem mittlerem, effektivem Druck bzw. Drehmoment zugänglich sind.This the two-stroke internal combustion engine with slot control and artful The basic defect adhering to the flushing membrane is based on the inventive idea thereby eliminated or at least greatly weakened, that on an artistic flushing path the fresh load is waived at all and the device is made in such a way that the combustion gases with high kinetic energy quasi the scavenging path. follow, while the compact form with the greatest possible speed on the shortest The fresh load transported in a straight line to the center of the cylinder, so to speak "Dormant" represents. In this case, the inlet and outlet slots can be dimensioned in this way be that the line of the mean effective pressure p, their. Vertex in. One has the same low speed range as in a conventional two-stroke internal combustion engine, those for medium-high speeds. is designed while the two-stroke internal combustion engine according to the invention at the same time also for the high and highest speeds is able to use the usual two-stroke nominal power machines with closed, artful Flushing path of the fresh load only with a sharply decreasing mean, effective pressure or torque are accessible.

Von den bekannten Vorschlägen, die auf eine geordnete Bahn des Spül- und Lademittels verzichten, unterscheidet sich die vorliegende Erfindung vor allem dadurch, daß sie die Frischladung mit Hilfe mehrerer auf den, Zylindermittelpunkt gerichteter Ladekanäle als Frischgaskern in den Zylindermittelpunkt setzt und den Abgasen die Möglichkeit gibt, um den Frischgaskern herum in. den Auslaß abzuströmen.Of the well-known proposals, which are based on an orderly path of the flushing and without loading means, the present invention differs above all in that they bring the fresh charge with the help of several to the cylinder center directed charging channels as fresh gas core in the cylinder center and the Exhaust gases gives the opportunity to flow off around the fresh gas core in. The outlet.

Um die bei der erfindungsgemäßen Zweitaktbrennkraftmaschine angestrebten und möglichen hohen und höchsten Drehzahlen trotz der äußerst geringen Zeitspannen, die für den Ladevorgang zur Verfügung stehen, sicherzustellen, werden die Oberkanten der Ladeschlitze oder Einlaßschlitze in an sich bekannter Weise auf etwa die gleiche Höhe gelegt wie die Oberkanten der Auslaßschlitze. Ferner wird zur Erreichung des beschriebenen Zieles von den an sich bekannten Maßnahmen Gebrauch gemacht, daß die Steuerung des Frischgasübertrittes in denArbeitszylinder durch imKalbenmantel vorgesehene Überströmschlitze zwischen Spülpumpe und Einlaßkanälen erfolgt und daß der Frischgasübertritt aus der Spülpumpe in die Einlaßkanäle unmittelbar nach Öffnung der Auslaßschlitze stattfindet.To the strived for in the two-stroke internal combustion engine according to the invention and possible high and highest speeds despite the extremely short time spans, which are available for charging, ensure the top edges the loading slots or inlet slots in a manner known per se in approximately the same way Located at the same height as the upper edges of the outlet slots. Furthermore, in order to achieve the The goal described made use of the measures known per se that the Control of the fresh gas transfer into the working cylinder by means of a Overflow slots between the flushing pump and inlet channels takes place and that the Fresh gas transfer from the flushing pump into the inlet channels immediately after opening the outlet slots takes place.

Die Erfindung ist in der Zeichnung in einigen Ausführungsbeispielen dargestellt. Es zeigt Fig. i einen Längsschnitt durch den Zylinder der erfindungsgemäßen Zweitaktbrennkraftmaschine nach Linie A-B von Fig. 2; der Arbeitskolben hat eben begonnen, die Einlaßkanäle zu öffnen, Fig. 2 einen Querschnitt durch den Zylinder nach Linie C-D von Fig. i, Fig.3 einen Längsschnitt durch einen anders ausgebildeten Zylinder nach Linie E-F-G-H von Fig. 4;- in dieser Figur befindet sich der Arbeitskolben in seiner unteren. Totlage, und die Ein.laßkanäle sind voll. geöffnet, Fig.4 einen Querschnitt durch den Zylinder der Maschine nach Linie J-K-L-M von Fig. 3, Fig.5 eine etwas andere Ausführung der Einmündung der Einlaßkanäle in den Zylinder als nach den Fig. i und 3.The invention is shown in the drawing in some exemplary embodiments shown. It shows Fig. I a longitudinal section through the cylinder of the invention Two-stroke internal combustion engine along line A-B of Fig. 2; the working piston just has started to open the inlet channels, Fig. 2 is a cross section through the cylinder along line C-D of FIG. 1, FIG. 3 a longitudinal section through a differently designed Cylinder along line E-F-G-H of Fig. 4; - in this figure the working piston is located in its lower. Dead position, and the inlet channels are full. open, Fig. 4 a Cross section through the cylinder of the machine along line J-K-L-M of Fig. 3, Fig.5 a slightly different design of the confluence of the inlet ports in the cylinder than according to FIGS. i and 3.

In allen Figuren bezeichnet a den Zylinder, b den Zylinderkopf, c das Kurbelgehäuse, d den Arbeitskolben, ei und e2 die Auspuffkanäle, f 1, f2 und f3 die Einlaßkanäle, g die im Kolbenschaft vorgesehenen Überströmschlitze, g' die mit den Überströmschlitzen g korrespondierenden Querschnitte der Einlaßkanäle f1, f2, f3. Die von außen einsetzbaren Mündungsstücke der Einlaßkanäle haben den Kennbuchstaben h, während mit i der in die Kurbelkastenpumpe einmündende Saugkanal und mit k der Pleuelzapfen des Triebwerks bezeichnet ist. Der Neigungswinkel der Einlaßkan:ä.le gegen die Horizontalebene ist mit dem griechischen Buchstaben, a bezeichnet. In Fig. i ist M' der Zylindermittelpunkt, auf den die Mittellinien der voll geöffneten Einlaßkanäle f1, f2, f3 bzw. f1, f2 in Fig. 2 gerichtet sind, wie in. Fig. i angedeutet ist. Unter dem Zylindermittelpunkt M' ist der Mittelpunkt des aus dem nutzbaren Hubraum und dem Verdichtungsraum gebildeten Zylinderraumes zu verstehen.In all figures, a denotes the cylinder, b the cylinder head, c the crankcase, d the working piston, ei and e2 the exhaust ducts, f 1, f2 and f3 the inlet ducts, g the overflow slots provided in the piston skirt, g 'those corresponding to the overflow slots g Cross sections of the inlet channels f1, f2, f3. The mouth pieces of the inlet ducts that can be inserted from the outside have the code letter h, while i denotes the suction duct opening into the crankcase pump and k denotes the connecting rod pin of the engine. The angle of inclination of the inlet ducts: ä.le against the horizontal plane is denoted by the Greek letter, a. In FIG. I, M 'is the cylinder center point towards which the center lines of the fully open intake ports f1, f2, f3 and f1, f2 in FIG. 2 are directed, as indicated in FIG. The cylinder center point M 'is to be understood as the center point of the cylinder space formed from the usable displacement and the compression space.

Der Auspuff- und Ladevorgang spielt sich bei der Z«eitaktbrennkraftmaschine nach der Erfindung wie folgt ab: Im Punkt i des Kurbelkreises der Fig. i öffnen die Auspuffkanäle ei, e2, und unmittelbar danach erfolgt im Punkt 2 des Kurbelkreises die Öffnung der Überströmschlitze g durch die Querschnitte g', so daß die Frischladung in die Einlaßkanäle f1, f2 bzw. f1, f2, f3 abströmen und durch die bereits vorher vom Arbeitskolben d aufgesteuerten Einlaßschlitze in den Zylinder einströmen kann. Die Einlaßkanäle f1, f2, f3 sind sämtlich auf den Zylindermittelpunkt M' gerichtet, also bei Motoren üblicher Bauart unter 5o bis 70° gegen den Kolbenboden: geneigt, und ihre Oberkanten liegen auf etwa der gleichen Höhe wie die Oberkanten der Auspuffkanäle ei, e2.The exhaust and charging process takes place in the dual-cycle internal combustion engine according to the invention as follows: The exhaust ducts ei, e2 open at point i of the crank circuit in FIG the cross-sections g ', so that the fresh charge can flow off into the inlet ducts f1, f2 or f1, f2, f3 and can flow into the cylinder through the inlet slots previously opened by the working piston d. The inlet ducts f1, f2, f3 are all directed towards the cylinder center M ', i.e. in conventional engines under 50 to 70 ° against the piston crown: inclined, and their upper edges are at about the same height as the upper edges of the exhaust ducts ei, e2.

Die aus den einzelnen Einlaßkanälen auf kürzestem Wege und innerhalb der größtmöglichen zur Verfügung stehenden Zeitspanne zum Zylindermittelpunkt beförderten Frischladungsteile bilden einen resultierenden Strahl von großer Durchschlagskraft in Richtung zum Zylinderkopf, und der aus den einzelnen Ladestrahlen gebildete Kegel, dessen Spitze ursprünglich etwas über Zylindermitte liegt, schiebt sich nach oben. Dabei verdrängt er die Verbrennungsgase durch seinen räumlichen Zuwachs, wobei die Abgase um den Mantel des von den Frischgasen gebildeten Kegels herum mit der ihnen innewohnenden bedeutenden Geschwindigkeit in die Auspuffkanäle ei, e2 abströmen können. Von wesentlicher Bedeutung ist für den Vorgang, daß die aus den einzelnen, jedoch zahlenmäßig beschränkten, Einlaßkanälen in den Zylinder eingeschossenen Ladungsteile im Zylinder so schnell wie möglich zusammengeführt werden und daß die einzelnen Einlaßkanäle so angeordnet sind, daß sich die Impulse der von ihnen entlassenen Frischladungsteile addieren.The one from the individual inlet ducts by the shortest route and within transported to the cylinder center for the greatest possible time available Freshly charged parts form a resulting beam of great penetrating power in the direction of the cylinder head, and the cone formed from the individual loading jets, the tip of which is originally slightly above the center of the cylinder, moves upwards. It displaces the combustion gases through its spatial increase, whereby the Exhaust gases around the jacket of the cone formed by the fresh gases with them inherent significant speed flow into the exhaust ducts ei, e2 can. It is essential for the process that the individual, however, limited number of parts of the charge injected into the cylinder be merged in the cylinder as quickly as possible and that the individual Inlet channels are arranged so that the impulses discharged from them Add fresh cargo parts.

Da es für die Wirkung der erfindungsgemäßen Anordnung wesentlich ist, daß die Neigung der Einlaßkanäle gegen die Horizontalebene möglichst gleichmäßig ausfällt und diese Bedingung besonders bei Gußzylindern schwierig einzuhalten ist, werden an sich bekannte, von außen einsetzbare Mündungsstücke h für die Einlaßkanäle f1, f2 bzw. f1, f2, f3 vorgesehen, die sehr genau hergestellt werden können und in ihrem zylindrischen Teil zugleich als Zylinderlaufbahn dienen können.Since it is essential for the effect of the arrangement according to the invention that the inclination of the inlet channels relative to the horizontal plane is as uniform as possible and this condition is difficult to comply with, especially in the case of cast cylinders, mouth pieces h, which are known per se and can be used from the outside, are used for the inlet channels f1, f2 and f1, f2, f3 are provided, which can be manufactured very precisely and, in their cylindrical part, can also serve as a cylinder liner.

Die Fig. 2 und 4 zeigen zwei verschiedene beispielhafte Anordnungen der Einlaßkan,äle f1, f2 bzw. fh f2, f3 am Zylinderumfang, desgleichen unterschiedlich geführte Auspuffkanäle ei, e2. Es sind noch weitere brauchbare Anordnungen denkbar, wesentlich ist jedoch, daß die Mittellinien der Kanäle f1, f2, f3 ... sich im Zylindermittelpunkt treffen. Gemäß Fig. 5 können die Einlaßkanäle auch abgerundet in den Zylinder einmünden. Wenn die Zweitaktmaschine nach der Erfindung keine Kurbelkastenpumpe aufweist, sondern an eine besondere Ladepumpe angeschlossen werden soll, so wird die Anordnung am besten so getroffen, daß die Ladepumpe in den Kurbelraum der Maschine fördert. Man kann statt dessen aber auch die Ladepumpe direkt an die Einlaßkanäle mittels der Überströmschlitze g' anschließen und letztere durch ein Steuerorgan genau so absteuern, wie dies im gezeichneten Falle der Kurbelkastenspülpumpe durch die im Kolbenmantel vorgesehenen überströmschlitze ä erfolgt.2 and 4 show two different exemplary arrangements of the inlet ducts, ale f1, f2 and fh f2, f3 on the cylinder circumference, as well as differently guided exhaust ducts ei, e2. Other useful arrangements are also conceivable, but it is essential that the center lines of the channels f1, f2, f3 ... meet in the center of the cylinder. According to FIG. 5, the inlet channels can also open into the cylinder in a rounded manner. If the two-stroke engine according to the invention does not have a crankcase pump, but is to be connected to a special charge pump, the arrangement is best made so that the charge pump delivers into the crankcase of the machine. Instead, the charge pump can also be connected directly to the inlet channels by means of the overflow slots g 'and the latter can be controlled by a control element in the same way as in the case of the crankcase flush pump shown through the overflow slots provided in the piston skirt.

Claims (2)

PATENTANSPRÜCHE: i. Zweitaktbrennkraftmaschine, insbesondere luftgekühlte, für hohe und höchste Drehzahlen mit Spülpumpe und an dem dem Zylinderkopf gegenüberliegenden Ende des Arbeitszylinders angeordneten, in der gleichen Ringzone einander gegenüberliegenden Ein- und Auslaßschlitzen, die von dem als Flachkolben ausgebildeten Arbeitskolben gesteuert werden, gekennzeichnet durch die Kombination folgender an sich bekannter Merkmale: a) die Achsen der Einlaßkanäle (f1, f2, f3) sind auf den Zylindermittelpunkt (M') gerichtet, so daß sie bei Motoren üblicher Bauart unter einem Winkel von 5o bis 70° gegen den Kolbenboden geneigt sind; b) die Oberkanten der Einlaßschlitze liegen auf etwa der gleichen Höhe wie die Oberkanten der Auslaßschlitze; c) die Steuerung des Frischgasübertritts in den Zylinder erfolgt durch im Kolbenmantel vorgesehene überströmschlitze (g und g') zwischen Spülpumpe und Einlaßkanälen (f1, f2, f,3); d) der Frischgasübertritt aus der Spülpumpe in die Einlaßkanäle (f1, f2, f3) erfolgt unmittelbar nach Öffnung der Auslaßschlitze. 2. Zweitaktbrennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise von außen einsetzbare Mündungsstücke (la) für die Einlaßkanäle (fi, f2, f3) vorgesehen sind, die in ihrem zylindrischen Teil zugleich als Zylinderlaufbahn dienen. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 745 844, 701 040, 672 358, 653 196, 649 339; USA.-Patentschrift Nr. PATENT CLAIMS: i. Two-stroke internal combustion engine, especially air-cooled, for high and extremely high speeds with a flushing pump and inlet and outlet slots located opposite the cylinder head opposite the end of the working cylinder in the same annular zone, which are controlled by the working piston designed as a flat piston, characterized by the combination of the following known features: a) the axes of the inlet channels (f1, f2, f3) are directed to the cylinder center (M ') so that they are inclined in engines of conventional design at an angle of 5o to 70 ° to the piston head; b) the upper edges of the inlet slots are at approximately the same height as the upper edges of the outlet slots; c) the control of the transfer of fresh gas into the cylinder takes place through overflow slots (g and g ') provided in the piston jacket between the scavenging pump and inlet channels (f1, f2, f, 3); d) the fresh gas transfer from the flushing pump into the inlet channels (f1, f2, f3) takes place immediately after the opening of the outlet slots. 2. Two-stroke internal combustion engine according to claim 1, characterized in that in a known manner from the outside insertable mouth pieces (la) for the inlet channels (fi, f2, f3) are provided, which serve in their cylindrical part at the same time as a cylinder barrel. Considered publications: German Patent Nos. 745 844, 701 040, 672 358, 653 196, 649 339; U.S. Patent No. 2 I9o oII; britische Patentschrift Nr. 321 514; Zeitschrift des Vereins deutscher Ingenieure, 1927, S. 847 bis 850; Zeitschrift »Werft, Reederei, Hafen«, Sonderdruck der Düsseldorfer Ortstagung 17. 9. 1941 und der Hamburger Ortstagung 17. Io. 1941, Berlin 1941, S. 41.2 I9o oII; British Patent No. 321 514; Journal of the Association of German Engineers, 1927, pp. 847 to 850; magazine »Werft, Reederei, Hafen«, special print from the Düsseldorf local conference on September 17, 1941 and the Hamburg local conference 17th Io. 1941, Berlin 1941, p. 41.