Sattelauflieger Lange Sattelauflieger oder Anhänger können bekanntlich
deshalb wenig Verwendung finden, weil die Hinterachsen des Doppelaggregates beim
Befahren von Kurven einen wesentlich kleineren Wendekreis beschreiben als die Hinterachsen
des Zugfahrzeuges. Es ist zwar bereits bekannt, bei Doppelachsanhängern die eine
Achse gelenkig an einem Unterrahmen zu befestigen, der für sich wieder um ein mittiges
Vertikalgelenk am Oberrahmen angreift. Hierbei sind Lenker vorgesehen, die beim
Verschwenken des Oberrahmens eine Verschwenkung der einen Achse des Doppelachsanhängers
bedingen. Diese Anordnung genügt den gestellten Anforderungen nicht, denn in diesem
Falle beschreiben die Räder der einen Achse immer noch einen anderen Wendekreis
als die der anderen Achse.Semi-trailers Long semi-trailers or trailers can be known
therefore find little use, because the rear axles of the double unit with
Describing a much smaller turning circle when negotiating bends than the rear axles
of the towing vehicle. It is already known, with double-axle trailers, one
Axle to be articulated to a subframe, which is again a central one
Attacks vertical joint on the upper frame. Here, handlebars are provided that when
Pivoting the upper frame a pivoting of one axis of the double-axle trailer
condition. This arrangement does not meet the requirements, because in this
Trap, the wheels on one axle still describe a different turning circle
than that of the other axis.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zu schaffen,
die unabhängig von der Lenkeinrichtung der Zugmaschine eine Einstellung der beiden
Achsen des Doppelachsaggregates veranlaßt in dem Sinne, daß die Räder beider Achsen
den gleichen Wendekreis beschreiben.The invention is based on the object of creating a device
independent of the steering device of the tractor, an adjustment of the two
Axles of the double axle assembly in the sense that the wheels of both axles
describe the same turning circle.
Die Erfindung setzt ein Fahrzeug voraus, bei dem ein die beiden Achsen
tragender Unterrahmen um eine vertikale Mittelachse des tragenden Hauptrahmens drehbar
ist und die beiden Achsen um mittig zwischen den Rädern angeordnete Vertikalgelenke
am
Unterrahmen drehbar befestigt sind. Nach der Erfindung sind an den beiden Achsen
starr befestigte, mit ihren Enden im Gleit- und Gelenkeingriff stehende Lenker vorgesehen,
und der eine Lenker sowie der Hauptrahmen sind über ein auf einem der beiden verschiebbares,
außermittiges Gelenk miteinander verbunden. Dabei kann ein z. B. von Hand zu betätigendes,
durch den Rahmen getragenes Getriebe vorgesehen sein, das bei Betätigung die Lenker
in oder aus der Mittellängsachse des Unterrahmens verbringt. Die Zeichnung zeigt
schematisch in Fig. I in Draufsicht und in Fig. 2 im Aufriß eine Ausführungsform
eines erfindungsgemäßen. Doppelachsanhängers in Verbindung mit dem Zug fahrzeug.The invention assumes a vehicle in which one has both axles
supporting subframe rotatable about a vertical central axis of the supporting main frame
is and the two axes about vertical joints arranged centrally between the wheels
at the
Subframes are rotatably attached. According to the invention are on the two axes
rigidly attached handlebars with their ends in sliding and joint engagement provided,
and the one handlebar as well as the main frame are via a sliding on one of the two,
eccentric joint connected to each other. A z. B. manually operated,
be provided carried by the frame transmission, which when actuated the handlebars
spends in or out of the central longitudinal axis of the subframe. The drawing shows
schematically in Fig. I in plan view and in Fig. 2 in elevation an embodiment
one according to the invention. Double axle trailer in connection with the towing vehicle.
An dem Zugfahrzeug I hängt der Doppelachsanhänger 2. Der Haupt- oder
Oberrahmen des Doppelachsanhängers 2 ist mit 3 bezeichnet und der Einfachheit halber
in Form eines Stabes dargestellt. An dem Haupt- oder Oberrahmen 3 ist ein Unterrahmen
4 befestigt, und zwar unter Vermittlung eines Gelenkes 5, das am Unterrahmen 4 mittig
zwischen den beiden Achsen 6 und 7 des Doppelachsanhängers liegt. Der ebenfalls
als Stab dargestellte Unterrahmen ist um Gelenke 8 und 9 an den Achsen 6 und 7 verschwenkbar.
Die Gelenke 8 und 9 liegen mittig zwischen den beiden Rädern der je dazugehörigen
Achse 6 und 7. An den Achsen 6 und 7 sind Lenker Io und II starr befestigt, die
mit ihren freien Enden 12 in gegenseitigem Gleit- und Gelenkeingriff stehen. Auf
dem Lenker II ist eine Hülse 13 verschiebbar, die mit einem Bolzen 14 gelenkig und
unverschiebbar an dem Hauptrahmen 3 ansetzt. An den freien Enden 12 der beiden Lenker
Io und II setzt eine Schraubenspindel 15 mit Handrad 16 an, die es ermöglicht, die
Lenker Io und II in Deckungslage mit dem Unterrahmen 4 zu verbringen oder in die
Spreizstellung, wie gezeichnet, zu verschieben, derart, daß die beiden Achsen 6
und 7 gegenseitig einen Winkel einschließen.The double-axle trailer 2 hangs on the towing vehicle I. The main or
The upper frame of the double axle trailer 2 is denoted by 3 and for the sake of simplicity
shown in the form of a stick. On the main or upper frame 3 is a lower frame
4 attached, with the mediation of a joint 5, which is on the subframe 4 in the middle
lies between the two axles 6 and 7 of the double-axle trailer. That too
The lower frame shown as a rod can be pivoted about joints 8 and 9 on axes 6 and 7.
The joints 8 and 9 are centered between the two wheels of each associated
Axis 6 and 7. On the axes 6 and 7, handlebars Io and II are rigidly attached
with their free ends 12 are in mutual sliding and joint engagement. on
the handlebar II a sleeve 13 is slidable, which is articulated with a bolt 14 and
immovably attached to the main frame 3. At the free ends 12 of the two links
Io and II uses a screw spindle 15 with a handwheel 16, which enables the
To spend handlebars Io and II in cover position with the subframe 4 or in the
Spread position, as shown, to be shifted in such a way that the two axes 6
and 7 enclose an angle with one another.
Die Wirkungsweise ist wie folgt: Fährt das Zugfahrzeug I in gerader
Richtung, so liegen die beiden Achsen 6 und 7 des Anhängers parallel; der Unterrahmen
4, der Hauptrahmen 3 und die Lenker Io und II liegen in gegenseitiger Deckung. Nimmt
das Zugfahrzeug I, wie gezeichnet, eine Linkskurve, so wird durch den Hauptrahmen
3 der Lenker II unter Verschiebung der Hülse 13 gespreizt, mit der Folge, daß auch
der Lenker Io nach rechts (in der Zeichnung nach links) gespreizt wird. Da die Lenker
Io und II starr an den Achsen 6 und 7 ansetzen., so erfolgt auch eine Verdrehung
dieser Achsen 6 und 7 um deren Gelenkpunkte 8 und 9 des Unterrahmens 4, und zwar
in der Weise, daß die Verlängerungen der Achsen. 6 und 7 den Schnittpunkt R, der
auch durch die Achsen des Zugfahrzeuges I bestimmt ist, schneiden. Der Erfolg ist,
daß der Doppelachsanhänger 2 den gleichen Wendekreis beschreibt wie das Zugfahrzeug
I. Mittels des Handrades 16 oder elektrisch-hydraulisch od. dgl. kann, wie erwähnt,
der Gelenkpunkt 12, nach beiden Seiten verschoben werden, wodurch die zusätzliche
und winkelgleiche Lenkung der Achsen 6 und 7 zum Zwecke des einfachen Rangierens
nach rückwärts erreicht wird. Selbstverständlich ist zu diesem Zweck die Verbindung
zwischen dem Lenker II und dem Hauptrahmen 3 vorher zu lösen.The mode of operation is as follows: If the towing vehicle I drives in a straight line
Direction, the two axes 6 and 7 of the trailer are parallel; the subframe
4, the main frame 3 and the handlebars Io and II are in mutual coverage. Takes
the towing vehicle I, as drawn, a left turn, so is through the main frame
3, the handlebars II spread while shifting the sleeve 13, with the result that also
the handlebar Io is spread to the right (to the left in the drawing). As the handlebars
Place Io and II rigidly on axes 6 and 7. This also results in a rotation
these axes 6 and 7 around their pivot points 8 and 9 of the subframe 4, namely
in such a way that the extensions of the axes. 6 and 7 the intersection point R, the
is also determined by the axles of the towing vehicle I, cut. The success is
that the double-axle trailer 2 describes the same turning circle as the towing vehicle
I. By means of the handwheel 16 or electro-hydraulic or the like, as mentioned,
the articulation point 12, can be moved to both sides, whereby the additional
and angular steering of axles 6 and 7 for easy maneuvering
is reached backwards. It goes without saying that the connection is for this purpose
to solve between the handlebar II and the main frame 3 beforehand.