DE962839C - Carburetors for internal combustion engines - Google Patents

Description

Vergaser für Brennkraftmaschinen Die Erfindung bezieht sich auf Vergaser für Brennkraftmaschinen und im besonderen auf die Ausbildung der Brennstoffzuteilung in den Vergasern.Internal combustion engine carburetors The invention relates to carburetors for internal combustion engines and in particular on the formation of the fuel allocation in the carburetors.

Bei Vergasern ist es bekannt, Brennstoff neben der Drosselklappe einzuführen, wenn der Motor im Leerlauf läuft. Dieser Brennstoff wird durch eine Leitung zugeführt, die wenigstens zum Teil von, der Hauptbrennstoffzufuhr, getrennt ist. Während des Leerlaufs des Motors ist die durch. eine andere Leitung bewirkte Zufuhr des Hauptbrennstoffes nicht wirksam. Wenn der Motor belastet und die Drosselklappe geöffnet wird, wird bei einem gewissen Punkt der Drosselklappenbeweguna die Zufuhr des Hauptbrennstoffes begonnen. Ebenso wird in einem gewissen Punkt der Drosselklappenbewegung der - Leerlaufbrennstoff abgesperrt. Hierbei verringert sich die zugeführte Menge an Zusatzbrennstoff mit zunehmender Öffnung der Drosselklappe, während die Zufuhr des-Hauptbrennstoffes zunimmt.In carburetors it is known to introduce fuel next to the throttle valve, when the engine is idling. This fuel is fed through a pipe, which is at least partially separated from the main fuel supply. During the Idling the engine is the by. another line supplied the main fuel not effective. When the engine is loaded and the throttle valve is opened, will at some point in the throttle movement the main fuel supply began. Likewise, at some point in the throttle movement, the idle fuel becomes locked. The amount of additional fuel supplied is also reduced increasing opening of the throttle valve while the supply of the main fuel increases.

Während eines Teiles der Öffnungsbewegung der Drosselklappe werden sowohl Hauptbrennstoff als auch Leerlaufbrennstoff zugeführt. Sobald aber die Drosselklappe eine Stellung erreicht, in der der Zusatzbrennstoff abgesperrt wird, wird der gesamte dem Vergaser zugeführte Brennstoff durch die Hauptbrennstoffleitung eingeführt, wenn sich die Drosselklappe vom. dieser Stellung bis zur voll geöffneten Stellung bewegt. Man hat festgestellt, daß unter gewissen Betriebsbedingungen mit teilweise geöffneter Drosselklappe, wenn die Leerlaufbrennstoffzufuhr endet und die Zufuhr auf die Hauptbeennstoffleitung übergeht, der Brennstoffstrom insbesondere in der Hauptbrennstoffleitung unregelmäßig wird.During part of the opening movement of the throttle valve both main fuel and idle fuel are supplied. But as soon as the throttle valve reached a position in which the additional fuel is shut off, the entire fuel supplied to the carburetor introduced through the main fuel line, when the throttle valve is from. this position to the fully open position emotional. It has been found that under certain operating conditions with the throttle partially open when idle fuel stops and the supply passes to the main fuel line, the fuel flow in particular becomes irregular in the main fuel line.

Durch die Erfindung werden diese Nachteile vermieden. Die Erfindung besteht bei einem Vergaser für Brennkraftmaschinen, bei dem der Brennstoff zur Mischung mit der Luft in einen Mischkanal von einer Brennstoffkammer über ein in eine Kammer hängendes Rohr zugeführt wird, darin, daß das Rohr eine -in seiner Längsrichtung liegende und an der Brennstoffaustrittsseite beginnende Trennplatte enthält, die zwei im wesentlichen gleichen Querschnitt aufweisende Brennstoffkanäle bildet, deren Auslaßöffnungen in der Mischkammer verschieden hoch über dem Brennstoffspiegel in: der Kammer liegen.The invention avoids these disadvantages. The invention exists in a carburetor for internal combustion engines, in which the fuel is mixed with the air in a mixing channel from a fuel chamber through to a chamber hanging pipe is fed, in that the pipe has a -in its longitudinal direction lying and beginning on the fuel outlet side dividing plate contains the forms two substantially the same cross-section having fuel channels, whose Outlet openings in the mixing chamber at different heights above the fuel level in: lying in the chamber.

Der Umfang der Erfindung ergibt sich aus den Ansprüchen. In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise dargestellt. In dieser ist Fig. i ein senkrechter Schnitt durch einen Teil eines Vergasers und Fig. 2 ein Teilschnitt nach Linie 2-2 der Fig. i. Die in den Vergaser einströmende Luft gelangt in eine Kammer 33 im oberen Teil des. Vergasergehäuses 4. In der Kammer 33 liegt ein erstes Venturi.rohr 36, dessen Mündung etwa im engsten Querschnitt :eines größeren Venturirohrs 4o liegt. Dieses Venturirohr stellt die Mischkammer dar. Der Hauptbrennstoff wird dem ersten Venturirohr zugeführt, in dem ein verhältnismäßig reiches Gemisch von Brennstoff und Luft gebildet wird. Dieses Gemisch strömt in die Mischkammer, in der es mit zusätzlicher Luft aus der Kammer 33 gemischt wird, so daß ein für den Betrieb des Motors geeignetes Gemisch aus dem Vergaser austritt.The scope of the invention is evident from the claims. In the drawing an embodiment of the invention is shown for example. In this is FIG. 1 shows a vertical section through part of a carburetor and FIG. 2 shows a partial section along line 2-2 of FIG. The air flowing into the carburetor enters a Chamber 33 in the upper part of the. Carburetor housing 4. In the chamber 33 is a first Venturi.rohr 36, the mouth of which approximately in the narrowest cross section: a larger Venturi tube 4o lies. This venturi represents the mixing chamber. The main fuel is fed to the first venturi, in which a relatively rich mixture of Fuel and air is formed. This mixture flows into the mixing chamber, in which it is mixed with additional air from the chamber 33, so that one for the Operation of the engine suitable mixture escapes from the carburetor.

Die Einrichtung zur Einführung des Brennstoffes in das Venturirohr 36 besteht aus einer Schwimmerkammer 7o. Die Schwimmerkammar 70 ist ein Teil des Gehäuses 4. Das Ventil, das die Zufuhr des Brennstoffes zur Schwimmerkammer 70 steuert, hat die übliche Bauart und ist daher nicht dargestellt. Dieses Ventil wird durch einen Schwimmer beeinflußt, um in der Schwimmerkammer 7o einen konstanten Bremnstoffspiegel zu halten. Die Versorgung des Venturirohres 36 erfolgt über eine Bohrung 79 in der Wandung des Gehäuses 4, die die Schwimmerkammer 70 mit einer ebe:lfalls im Gehäuse 4 gebildeten senkrechten Kammer 8o verbindet. Diese Kammer 8o steht an ihrem oberen Ende mit einer Kammer 82 in Verbindung, die in einem kleinen Gußstück gebildet ist. Das Gußstück ist durch Schrauben auf eine waagerechte Fläche des Gehäuses 4 aufgeschraubt. In dem Gußstück 84 ist ferner das Velturirohr 36 gebildet. Das Gußstück 84 enthält einen Kanal 86, dessen eines Ende mit dem Venturirohr 36 verbunden ist und dessen anderes Ende in die Kammer 33 öffnet, so daß durch den Kanal Luft zugeführt werden kann. Zwischen dem Gußstück 84 und dem Gehäuse 4 ist eine Dichtung 88 angeordnet.The device for introducing the fuel into the Venturi tube 36 consists of a float chamber 7o. The float chamber 70 is part of the housing 4. The valve which controls the supply of fuel to the float chamber 70 has the usual design and is therefore not shown. This valve is influenced by a float in order to keep a constant brake fuel level in the float chamber 7o. The venturi 36 is supplied via a bore 79 in the wall of the housing 4, which connects the float chamber 70 with a vertical chamber 8o formed in the housing 4. This chamber 8o communicates at its upper end with a chamber 82 which is formed in a small casting. The casting is screwed onto a horizontal surface of the housing 4 by means of screws. The Velturi tube 36 is also formed in the casting 84. The casting 84 contains a channel 86, one end of which is connected to the venturi tube 36 and the other end of which opens into the chamber 33 so that air can be supplied through the channel. A seal 88 is arranged between the casting 84 and the housing 4.

Die Kammer 82 und der Kanal 86 sind durch eine Bohrung miteinander verbunden, in die dicht ein Brennstoffzufuhrrohr go eingesetzt ist, durch das der Brennstoff aus der Kammer 8o zum Kanal 86 gelangt. Das Brennstoffzufuhrrohr go ist an seinem unteren Ende geschlossen, während sein oberes Ende 92 eine abgeschrägte Stirnfläche aufweist. In dem Brennstoffzufuhrrohr go befinden sich mehrere Öffnungen 94, durch die der Brennstoff treten kann. Dem oberen Teil der Kammer wird Luft durch einen Belüftungskanal 96 zugeleitet, der in Fig. i in gestrichelten Linien angedeutet ist. Wenn sich die Drosselklappe fortschreitend öffnet, wird die Saugwirkung in dem Venturirohr 36 erhöht, und der Brennstoffspiegel in der Kammer 8o wird absinken, so daß die Öffnungen 94 fortschreitend freigelegt werden und den Eintritt von Luft in das Brennstoffzufuhrrohr go gestatten. In dem Rohr bildet sich eine Mischung von Brennstoff und Luft.The chamber 82 and the channel 86 are interconnected by a bore connected, into which a fuel supply pipe is inserted tightly through which the Fuel passes from chamber 8o to channel 86. The fuel supply pipe is go closed at its lower end, while its upper end 92 is a beveled Has end face. There are several openings in the fuel supply pipe go 94 through which the fuel can pass. Air will pass through the top of the chamber a ventilation channel 96 is supplied, which is indicated in Fig. i in dashed lines is. As the throttle opens progressively, the suction is in the venturi 36 increases, and the fuel level in the chamber 8o will decrease, so that the openings 94 are progressively exposed and the entry of air Allow go into the fuel supply pipe. A mixture forms in the pipe of fuel and air.

Der Brennstoffstrom aus der Schwimmerkammer 7o zur Kammer 8o wird durch einen Brennsto:ffmeßstopfen 98 geregelt, der in die Wandung des Gehäuses 4 eingeschraubt bist und eine kalibrierte Meßdüse ioo enthält.The flow of fuel from the float chamber 7o to the chamber 8o becomes regulated by a fuel: ffmeßstopfen 98 which is inserted into the wall of the housing 4 are screwed in and contains a calibrated measuring nozzle ioo.

Innerhalb des Brennstoffzufuhrrohres go ist eine Trennplatte ioi vorgesehen., die an dessen. oberen Ende endet. Nach unten erstreckt sich die Trennplatte etwa über zwei Drittel der Rohrlänge. Die Trennplatte ioi bildet im oberen Teil des Brennstoffzufuhrrohres zwei Brennstoffkanäle i2o und 122, die im wesentlichen gleichen Querschnitt haben.A partition plate ioi is provided within the fuel supply pipe go., the one at that. top ends. The partition plate extends approximately downwards over two thirds of the pipe length. The partition plate ioi forms in the upper part of the fuel supply pipe two fuel channels i2o and 122, which have essentially the same cross-section.

Zusätzlich zu dem Loch 79 für die Brennstoffzufuhr hat die Kammer 8o eine Zusatzbrennstoflleitung 1o2, die zu einer Bohrung 104 nm Gehäuse .4 unterhalb der Schwimmerkammer 70 führt. Diese Leitung mündet etwa in der Mitte der Schwimmerkammer 70. Der Flüssigkeitsstrom in die Bohrung 104 aus der Schwimmerkammer 70 wird durch ein einseitig wirkendes Ventil gesteuert, das auf Änderungen des Vakuums im Ansaugkanal anspricht. In der Bohrung 104 sitzt ein Ventilgehäuse io6 mit -.intim Du.rchlaß io8, der da@: Innere des Ventilgehäuses mit der Schwimmerkammer 70 verbindet. Der Durch,laß wird durch ein Ventil i io gesteuert, dass normalerweise durch eine Feder 112 geschlossen gehalten wird. Die Feder ist zwischen einer Schulter des Ventils und einem Abschlußglied 114 am Boden des Ventilgehäuses angeordnet.In addition to the hole 79 for the fuel supply, the chamber 8o has an additional fuel line 102 which leads to a bore 104 nm housing .4 below the float chamber 70 . This line opens approximately in the middle of the float chamber 70. The flow of liquid into the bore 104 from the float chamber 70 is controlled by a unidirectional valve which responds to changes in the vacuum in the suction channel. In the bore 104 sits a valve housing io6 with -.intim Du.rchlaß io8, which connects the inside of the valve housing with the float chamber 70. The passage is controlled by a valve i io that is normally kept closed by a spring 112. The spring is disposed between a shoulder of the valve and a closure member 114 at the bottom of the valve housing.

Das Ventil i io wird durch einen Stößel 118 betätigt, der im allgemeinen. durch den Ansaugdruck während der meisten Betriebsbedingungen mit teilweise offener Drosselklappe angehoben wird, so dat:', die Feder 112 das Ventil iio geschlossen hält. Bewegt sich indessen die Drosselklappe in die Offenlag-. und sinkt der Ansaugdruck, so bewegt sich der Stößel i 18 nach unten und öffnet das Ventil i i o. Es fließt dann zusätzlich zu dem durch die Meßdüse ioo fließenden Brennstoff aus der Schwimmerkammer 7o über das Ventilgehäuse io6 und Leitung io2 weiterer Brennstoff in die Kammer 8o. Die Trennplatte ioi teilt das obere Ende des Brennstoffzufuhrrohres go in zwei voneinander getrennte Brenn:stoifflcanäle 120 und 122, deren Öffnungen verschieden hoch liegen. Der Auslaß 122 liegt oberhalb des Auslasses i2o. Aus diesen Auslässen tritt der Brennstoff durch den Druckunterschied zwischen dem oberhalb des Brennstoffes in der Schwimmerkammer 7o herrschenden atmosphärischen Druck und dem in dem Kanal 86 herrschenden Unterdruck aus. Es ist augenscheinlich, daß für den Austritt des Brennstoffs durch den Auslaß i2o eine etwas größere Druckdifferenz erforderlich ist als bei dem Auslag 122.The valve i io is operated by a plunger 118, which is generally. due to the suction pressure during most operating conditions with partially open The throttle valve is raised, so dat: ', the spring 112 closes the valve iio holds. Meanwhile, the throttle valve moves into the open position. and if the suction pressure falls, so the plunger i 18 moves down and opens the valve i i o. It flows then in addition to the fuel flowing through the measuring nozzle from the float chamber 7o additional fuel into the chamber via the valve housing io6 and line io2 8o. The partition plate ioi divides the upper end of the fuel supply pipe go into two separate fuel channels 120 and 122, their openings lie at different levels. The outlet 122 is above the outlet i2o. From these The fuel enters through the pressure difference between the above outlets of the fuel in the float chamber 7o prevailing atmospheric pressure and the negative pressure prevailing in the channel 86. It is evident that for the exit of the fuel through the outlet i2o a slightly larger pressure difference required than with the delivery 122.

Die Einrichtungen zur Zuführung des Zusatzbrennstoffes sind nicht dargestellt, da deren Bauart für die Erfindung ohne Bedeutung ist. Sie enthalten aber übliche Brennstoffkanäle., die den Le@erlaufbrennstoff in die Mischung dicht hinter den- Drosselklappen einführen. Sind die Drosselklappen. geschlossen, also in der Leerlaufstellung, so ist die am Austrittsende des Brennstoffzufuhrrohres go herrschende Druckdifferenz unzureichend, um einen Austritt von Brennstoff aus den Auslässen 12o oder 122 zu bewirken. Wenn die Drosselklappen geöffnet werden., steigt die Druckdifferenz am Ende, des Brennstoffzufuhrrohres go an und wird ausreichend, um aus beiden Auslässen Brennstoff zu entnehmen. Der Austritt aus dem Auslaß 122 wird indessen früher einsetzen als der aus dem Auslaß i2o. Es wird daher, da sich der Brennstoffstrom aus den Leerlaufbrennstoffkanälen beim Offnen der Drosselklappen verringert, die Brennstoffzufuhr aus dein Rohr go beginnen und mit sich weiter öffnenden Drosselklappen erhöhen. Diese Zunahme wird aber gleichmäßiger erfolgen, als wenn. die Trennplatte ioi nicht vorgesehen wäre, da durch diese die Auslässe 122 und i2o nacheinander wirksam werden. Während der Öffnung der Drosselklappen in diesem besonderen Betriebsbereich ergibt sich: daher eine gleichmäßige Steigerung der Brennstoffzufuhr aus dem Brennstoffzufuhrrohr go, die ohne die Trennplatte ioi unmöglich wäre. Bei den erwähnten Betriebsbedingungen ergibt sich ein weicherer und besserer Lauf des Motors.The facilities for supplying the additional fuel are not shown because their design is of no importance for the invention. They contain but common fuel ducts. that seal the leak fuel into the mixture Insert behind the throttle valve. Are the throttle bodies. closed, so in the idle position, it is at the exit end of the fuel supply pipe go the prevailing pressure difference is insufficient to prevent fuel from escaping to effect the outlets 12o or 122. When the throttle valves are opened., the pressure difference increases at the end of the fuel supply pipe go and becomes sufficient to take fuel from both outlets. The exit from outlet 122 will, however, start earlier than that from outlet i2o. It will therefore be there the flow of fuel from the idle fuel passages when the throttle valves are opened decrease, start the fuel supply from your pipe go and with opening wider Increase throttle valves. However, this increase will take place more evenly than if. the partition plate ioi would not be provided, since the outlets 122 and i2o take effect one after the other. During the opening of the throttle in this particular Operating range results: therefore a steady increase in the fuel supply from the fuel supply pipe go, which would be impossible without the partition plate ioi. at the mentioned operating conditions result in a smoother and better run of the Engine.

Durch die Abschr'agung des Austrittsendes 92 des Brennstoffzufuhrrohres go wird die Saugwirkung der mit verhältnismäßig hoher Geschwindigkeit den Kanal 86 durchströmenden Luft erhöht. Hierdurch wird auch der Höhenunterschied zwischen dem Auslaß 120 und dem Auslaß 122 größer, als wenn die Endfläche des Brennstoffzufuhrrohres go mit der Wandung des Kanals 86 fluchten würde.Due to the beveling of the outlet end 92 of the fuel supply pipe go is the suction of the relatively high speed the canal 86 increased air flowing through. This also reduces the height difference between outlet 120 and outlet 122 are larger than when the end face of the fuel delivery tube go would be flush with the wall of the channel 86.

Die Trennplatte ioi beseitigt auch die Schwierigkeiten, die durch im unteren Teil des Brennstoffzufuhrrohres go sich unter Umständen bildenden großen Dampfblasen entstehen. Ohne die Trennplatte würden diese großen Blasen aus dem Brennstoff zufuhrrohr go in den Kanal 86 gelangen und die Gleichmäßigkeit des Brennstoffstromes wesentlich stören. Durch die Trennplatte werden derartige große Blasen in bedeutend kleinere Blasen aufgeteilt, die, wenn sie auch in den Kanal 86 gelangen, einen wesentlich geringeren Einfluß auf die Regelmäßigkeit des Brennstoffflusses haben. Wahrscheinlich werden die zahlreichen kleinen Blasen den Kanal 86 auch nicht zur selben Zeit erreichen, so daß auch hierdurch die Beeinflussung des Brennstoffflusses verringert wird.The partition plate ioi also eliminates the difficulties caused by in the lower part of the fuel supply pipe there may be large ones that are formed Vapor bubbles develop. Without the separator plate, these large bubbles would come out of the fuel supply pipe go into the channel 86 and the uniformity of the fuel flow significantly disturb. The partition plate makes such large bubbles significant split up smaller bubbles which, if they also get into channel 86, make a significant difference have less influence on the regularity of the fuel flow. Probably the numerous small bubbles will also not reach channel 86 at the same time, so that this also reduces the influence on the fuel flow.

Claims (7)

PATENTANSPRÜCHE: i. Vergaser für Brennkraftmaschinen, bei dem der Brennstoff zur Mischung mit der Luft in einen Mischkanal von einer Brennstoffkammer über ein in eine Kammer hängendes Rohr zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Rohr (go) eine in seiner Längsrichtung liegende und an der Brennstoffaustrittsseite beginnende Trennplatte (ioi) enthält, die zwei .im wesentlichen gleichen Querschnitt aufweisende Brennstoffkanäle (i2o, 122) bildet, deren Auslaßöffnungen in der Mischkammer verschieden hoch über dem Brennstoffspiegel in der Kammer (8o) liegen. PATENT CLAIMS: i. Carburetor for internal combustion engines, in which the Fuel for mixing with the air in a mixing duct from a fuel chamber is supplied via a pipe hanging in a chamber, characterized in that the tube (go) has a longitudinal direction and is on the fuel outlet side beginning separating plate (ioi) contains the two, essentially the same cross-section having fuel channels (i2o, 122), the outlet openings of which are in the mixing chamber different levels above the fuel level in the chamber (8o). 2. Vergaser nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, da.ß die Trennplatte (ioi) kürzer als die Länge des Rohres (9o) ist. 2. carburetor according to claim i, characterized in that the partition plate (ioi) is shorter than the Length of the pipe (9o) is. 3. Vergaser nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammer (8o) sich im wesentlichen in .senkrechter Richtung erstreckt und das Rohr (go) am unteren Ende geschlossen ist und in seiner Seiten-,vand Brennstoffeinlaßöffnungen (g4) hat. 3. Carburetor according to claim i or 2, characterized in that that the chamber (8o) extends essentially in the vertical direction and the tube (go) is closed at the lower end and in its side, vand fuel inlet openings (g4) has. 4. Vergaser nach einem der Ansprüche i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Rohr (90) in der Nähe seines Austrittsendes (g2) von der senkrechten Richtung abgewinkelt ausgebildet ist. 4. Carburetor according to one of claims i to 3, characterized in that that the tube (90) near its exit end (g2) from the vertical direction is angled. 5. Vergaser nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stirnfläche des Austrittsendes (92) des Rohres (go) einen spitzen Winkel zur Längsachse des abgewinkelten Teils bildet, so daß sie in einer im wesentlichen senkrechten Ebene liegt. 5. Carburetor according to claim 4, characterized in that that the end face of the outlet end (92) of the tube (go) has an acute angle to the longitudinal axis of the angled part, so that they are in a substantially vertical plane. 6. Vergaser nach einem der Ansprüche i bis. 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsachse des abgebogenen Teils (g2) des Rohres im wesentlichen senkrecht zur-Achse des Mischkanals (86) liegt. 6. Carburetor according to one of claims i to. 5, thereby characterized in that the longitudinal axis of the bent part (g2) of the pipe is substantially perpendicular to the axis of the mixing channel (86). 7. Vergaser nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Austrittsöffnung des einen Brennstoffkanals (122) des Rohres innerhalb des Mischkanals (86), während die des anderen Brennstoffkanals (i2o) im wesentlichen im Bereich der Wandung des Mischkanals liegt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 400 343.7. Carburetor according to claim 6, characterized characterized in that the outlet opening of one fuel channel (122) of the pipe within the mixing channel (86), while that of the other fuel channel (i2o) im is essentially in the area of the wall of the mixing channel. Considered Publications: German Patent No. 400 343.