DE961790C - Braking device for agricultural trailers - Google Patents

Description

Bremseinrichtung für landwirtschaftliche Anhängerwagen Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremseinrichtung an der Zuggabel mit Auflaufbremse für landwirtschaftliche Anhängerwagen, die an einen Schlepper angehängt werden. Bei Zuggabeln mit Auflaufbremse ist eine zweite Bremse erforderlich, mit deren Hilfe der an den Schlepper angehängte Wagen zusätzlich abgebremst werden kann. Für diesen Zweck sind selbsttätige Notbremsen bekannt, die ebenso wie das Gestänge der Auflaufbremse mit dem Bremsgestänge des angehängten Wagens verbunden sind. Es sind ferner auch zusätzliche Handbremsen mit einem Handbremshebel bekannt, der an der Zuggabel gelagert ist und mit dem Bremsgestänge des Anhängers in Verbindung steht. Die beiden Bremsen müssen unabhängig voneinander wirksam werden können, d. h., es muß die Auflaufbremse ohne Einfluß auf die Handbremse, und umgekehrt, die Handbremse ohne Einfluß auf die Auflaufbremse bleiben. Aus diesem Grund trennen sich bei den bekannten kombinierten Bremsen die Verbindungsglieder Am Bremsgestänge voneinander oder sind gegeneinander verschiebbar. Diese Trennung oder Verschiebbarkeit kann der Anlaß zu Störungen sein, wenn die Verbindungsglieder nicht rechtzeitig wieder mit den Verbindungsgliedern des Bremsgestänges in Eingriff kommen oder sich verklemmen. Außerdem ist es von Vorteil, wenn die Handbremse vom Führersitz des Schleppers aus leicht erreichbar ist, so daß bei unzureichender Bremsung des angehängten Wagens durch die Auflaufbremse zusätzlich mit der Handbremse gebremst werden kann und ferner auch bei Stillstand auf abschüssiger Bahn der angehängte Wagen vom Fahrersitz aus bremsbar ist, so daß dann der Druck auf die Anhängerkupplung aufhört und ein leichtes Entkuppeln möglich ist. Für landwirtschaftliche Wagen ist ferner eine derbe Ausführung und möglichst geschützte Lage der gesamten Bremseinrichtung von besonderem Vorteil.Brake device for agricultural trailers The invention refers to a braking device on the drawbar with overrun brake for agricultural use Trailer wagons that are attached to a tractor. For drawbars with overrun brake a second brake is required, with the help of which the one attached to the tractor Car can also be braked. Automatic emergency brakes are used for this purpose known, which as well as the linkage of the overrun brake with the brake linkage of the attached car are connected. There are also additional hand brakes a handbrake lever known which is mounted on the drawbar and with the brake linkage of the trailer. The two brakes must be independent of each other can take effect, d. i.e., the overrun brake must be used without affecting the handbrake, and vice versa, the handbrake has no effect on the overrun brake. For this In the known combined brakes, the connecting links separate On the brake linkage from each other or are displaceable against each other. This separation or displaceability can be the cause of disturbances if the connecting links does not reengage in time with the links of the brake linkage come or get stuck. It is also an advantage if the handbrake is released from the The driver's seat of the tractor is easily accessible, so that in the event of insufficient braking of the attached wagon is additionally braked with the handbrake by the overrun brake can be and also at Standstill on a sloping track the attached car can be braked from the driver's seat, so that the pressure is then applied the trailer coupling stops and easy uncoupling is possible. For agricultural Car is also a rough design and as protected as possible location of the whole Braking device of particular advantage.

Diese Bedingung erfüllt die Bremseinrichtung nach der Erfindung durch besondere Einfachheit und widerstandsfähige Ausbildung der Teile, ferner durch Wahrung der Bodenfreiheit und geschützte Lage.The braking device according to the invention fulfills this condition particular simplicity and robust design of the parts, furthermore through preservation the ground clearance and protected location.

Die Erfindung betrifft im besonderen Bremseinrichtungen für landwirtschaftliche Anhängerwagen mit Auflaufbremse und Handbremse, die durch Einschaltung spielgebender Glieder unabhängig voneinander wirksam werden, wobei die Auflaufbremse an einem doppelarmigen, mit der Wagenbremse verbundenen Schwinghebel angreift, und besteht darin, daß der mit der Druckstange der Auflaufbremse verbundene Schwinghebel und ein gleichachsig gelagerter, mit der Handbremse verbundener Schwinghebel durch. eine Klauenkupplung gekuppelt sind, deren Klauen mit Spiel ineinandergreifen. Das Spiel zwischen den Kupplungsklauen ermöglicht ein vom Bremshebel unabhängiges Wirksamwerden der Auflaufbremse, während andererseits die Handbremse unabhängig von der Auflaufbremse bedient werden kann. Die Kupplungsklauen sind zweckmäßig an den Lageraugen der beiden Bremshebel angeordnet. Es sind also keine zusätzlich gegeneinander verschiebbaren oder voneinander trennbaren Teile erforderlich.The invention relates in particular to braking devices for agricultural use Trailer with overrun brake and handbrake, which can be switched on by playing Links are effective independently, with the overrun brake on one attacks double-armed rocker arm connected to the car brake, and consists in that the rocker arm connected to the push rod of the overrun brake and a coaxially mounted rocker arm connected to the handbrake. a claw coupling are coupled, the claws interlock with play. That Play between the clutch claws enables the brake lever to take effect independently the overrun brake, while on the other hand the handbrake is independent of the overrun brake can be operated. The coupling claws are useful on the bearing eyes of the two Brake lever arranged. So there are no additional ones that can be shifted against each other or separable parts required.

In weiterer Ausgestaltung dieser Bremseinrichtung ist der Lagerbock des Handbremshebels am vorderen Ende über der Zuggabel befestigt und der Bremshebel ebenfalls über der Zuggabel angeordnet und schräg nach vorn geführt.The bearing block is a further embodiment of this braking device of the hand brake lever attached to the front end over the drawbar and the brake lever also arranged above the drawbar and led forward at an angle.

Ferner sind die durch die Klauenkupplung verbundenen Schwinghebel am Fahrzeugrahmen gelagert. Diese Ausgestaltungen der Handbremseinrichtung stehen in unmittelbarem Zusammenhang mit dem Hauptmerkmal der Erfindung.Furthermore, the rocker arms connected by the dog clutch are stored on the vehicle frame. These configurations of the handbrake device are available directly related to the main feature of the invention.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Bremseinrichtung nach der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig. I eine Seitenansicht der Zuggabel mit der Bremseinrichtung, teilweise im Schnitt, Fig. 2 eine Ansicht von hinten zu Fig. I, Fig.3 den einen Teil der Klauenkupplung am Lagerauge des Schwinghebels für die Auflaufbremse, Fig. 4 eine Seitenansicht zu Fig. 3, Fig. 5 den anderen Teil der Klauenkupplung am Lagerauge des Schwinghebels für die Handbremse, Fig. 6 eine Seitenansicht zu Fig. 5, Fig. 7 eine Seitenansicht der Zuggabel schematisch, in verschiedenen Bewegungsstellen, Fig. 8 eine Ansicht von oben zu Fig. 7.In the drawing is an embodiment of the braking device shown according to the invention. It shows Fig. I a side view of the drawbar with the braking device, partially in section, Fig. 2 is a view from behind Fig. I, Fig.3 the part of the claw coupling on the bearing eye of the rocker arm for the overrun brake, FIG. 4 shows a side view of FIG. 3, FIG. 5 shows the other part the claw coupling on the bearing eye of the rocker arm for the handbrake, Fig. 6 a Side view of FIG. 5, FIG. 7 shows a side view of the drawbar schematically, in various movement points, FIG. 8 a view from above of FIG. 7.

An der Zuggabel I ist längs verschiebbar die Zugstange :2 mit der Zugöse 3 gelagert, die in bekannter Weise unter der Wirkung von Druckfedern 4, 5 steht. Am hinteren Ende der Zugstange :z ist ein Zapfen 6 gelagert, der in eine Druckstange 7 verschiebbar eingreift. Mit dem anderen Ende ist die Druckstange 7 am unteren Arm 8 eines doppelarmigen Schwinghebels angelenkt, der auf einem Bolzen g drehbar gelagert ist. Am oberen Arm Io des doppelarmigen Schwinghebels greift das Bremsgestänge in Form einer Kette II an, die zu den nicht dargestellten Bremsen führt. Der Lagerbolzen g ist in Lagerböcke I2 eingesetzt, die am Wagengestell 13 befestigt sind. An einem Lagerauge 14 des doppelarmigen Hebels 8, Io sitzt fest ein Kupplungsteil 15 mit den Klauen 16, die mit weitem Zwischenraum voneinander angeordnet und mit abgeschrägten Flanken versehen sind. Auf dem gleichen Lagerbolzen g ist ein zweiter Schwinghebel 17 gelagert, an dessen Lagerauge 18 ein anderer Kupplungsteil I9 mit einer vorstehenden Leiste I9a sitzt, die zwischen die Klauen 16 das gegenüberliegenden Kupplungsteiles I5 greift. Diese die Gegenklaue bildende Leiste I9a liegt mit Spiel so zwischen den Klauen 16 des anderen Kupplungsteiles 15, daß dieser mit seinem Hebel 8, Io eine erhebliche Winkeldrehung unabhängig von dem anderen Kupplungsteil I9 ausführen kann. Der einarmige Schwinghebel 17 ist durch eine Zugstange 2o mit einem Bremshebel 2I gelenkig verbunden. Dieser Bremshebel ist auf einer Traverse 22 eines Lagerbockes 23 gelagert, der mit einem Zahnbogen 24 versehen ist. In die Zähne des Zahnbogens greift eine Klinke 25 an einem Bremshebel 21 ein.On the drawbar I, the drawbar can be moved lengthways: 2 with the Drawbar eye 3 mounted, which in a known manner under the action of compression springs 4, 5 stands. At the rear end of the tie rod: z a pin 6 is mounted, which is in a Push rod 7 engages displaceably. The other end is the push rod 7 hinged to the lower arm 8 of a double-armed rocker arm, which is on a bolt g is rotatably mounted. Grips on the upper arm Io of the double-armed rocker arm the brake linkage in the form of a chain II, which leads to the brakes, not shown leads. The bearing pin g is inserted into bearing blocks I2 which are attached to the carriage frame 13 are attached. On a bearing eye 14 of the double-armed lever 8, Io is stuck a coupling part 15 with the claws 16, which are spaced apart from one another are arranged and provided with beveled flanks. On the same bearing pin A second rocker arm 17 is mounted on the bearing eye 18 of which another coupling part I9 with a protruding bar I9a sits between the claws 16 the opposite Coupling part I5 engages. This bar I9a forming the counter claw lies with play so between the claws 16 of the other coupling part 15 that this with his Lever 8, Io a considerable angular rotation independent of the other coupling part I9 can run. The one-armed rocker arm 17 is connected by a pull rod 2o articulated to a brake lever 2I. This brake lever is on a traverse 22 of a bearing block 23 which is provided with a toothed arch 24. In the A pawl 25 engages the teeth of the dental arch on a brake lever 21.

Beim Wirksamwerden der Auflaufbremse bewegt sich die Druckstange 7 entsprechend der strichpunktierten Linie in Fig. I und 7 nach hinten, wobei der Schwinghebel 8, Io geschwenkt wird und auf das Bremsgestänge i i einwirkt. Hierbei läuft der Kupplungsteil 15 leer an dem Kupplungsteil ig. Der Schwinghebel 17 wird hierbei also nicht mitgenommen und die Handbremse bleibt in Ruhe. Wenn andererseits die Handbremse 21 angezogen wird, bewegt sich, auch wenn die Auflaufbremse bereits in Tätigkeit getreten ist, die Zugstange 2o nach vorn. Hierbei wird der doppelarmige Schwinghebel8, io mitgenommen, sobald die Klaue ig" an die Gegenklaue 16 stößt, und es entsteht 'eine zusätzliche Bremswirkung. Der Bremshebel 2i bleibt dabei an der gleichen Stelle der Zuggabel, da er auf dem ortsfesten Bock 23 gelagert ist. Wenn die Auflaufbremse sich in Ruhelage befindet, stehen die Klauen der Kupplungsteile 15 und ig so zueinander, daß beim Ziehen des Handbremshebels2i der Schwinghebel 8, io sofort mitgenommen und die Wagenbremse angezogen wird.When the overrun brake becomes effective, the push rod 7 moves backwards according to the dash-dotted line in FIGS. I and 7, the rocker arm 8, Io being pivoted and acting on the brake linkage ii. Here, the coupling part 15 runs empty on the coupling part ig. The rocker arm 17 is not taken along and the handbrake remains at rest. On the other hand, when the handbrake 21 is applied, the pull rod 20 moves forward even if the overrun brake has already been activated. The double-armed rocking lever 8, io is taken along as soon as the claw ig "hits the counter-claw 16, and an additional braking effect is created. When the overrun brake is in the rest position, the claws of the coupling parts 15 and ig are relative to one another in such a way that when the handbrake lever 2i is pulled, the rocker arm 8, io is immediately carried along and the car brake is applied.

Am vorderen Ende der Zuggabel ist auf einem Bock 26 ein Klinkenhebel 27 schwenkbar gelagert, der mittels einer Kette 28 angehoben werden kann, indem verschiedene Glieder der Kette 28 in den Haken 29 gehakt werden. An der Zugstange 2 ist ein Anschlag 3o befestigt, gegen den sich der Klinkenhebel -27 abstützen kann. Dieser wirkt in der dargestellten Lage als Rückfahrsperre, indem er eine Verschiebung der Zugstange :2 nach hinten mit Bezug auf die Zuggabel verhindert, während in der hochgezogenen Lage die Zugstange frei beweglich ist. Das Ein- und Ausschalten der Rückfahrsperre kann auf diese Weise ebenfalls vom Fahrersitz des Schleppers aus vorgenommen werden.At the front end of the drawbar there is a ratchet lever on a bracket 26 27 pivotally mounted, which can be raised by means of a chain 28 by various links of the chain 28 are hooked into the hook 29. On the pull rod 2 a stop 3o is attached against which the ratchet lever -27 can be supported. In the position shown, this acts as a reverse lock by causing a shift the drawbar: 2 prevented while backwards with respect to the drawbar in the pulled-up position, the pull rod can move freely. Switching on and off In this way, the reverse lock can also be used from the driver's seat of the tractor can be made from.

Claims (1)

PATENTANSPRÜCHE: i. Bremseinrichtung für landwirtschaftliche Anhängerwagen mit Auflaufbremse und Handbremse, die durch Einschaltung spielgebender Glieder unabhängig voneinander wirksam werden, wobei die Auflaufbremse an einem doppelarmigen, mit der Wagenbremse verbundenen Schwinghebel angreift; dadurch gekennzeichnet, daß der mit der Druckstange (7) der Auflaufbremse verbundene Schwinghebel (8, Io) und ein gleichachsig gelagerter, mit der Handbremse (21) verbundener Schwinghebel (17) durch eine Klauenkupplung (15, 16 und 19, 19a) gekuppelt sind, deren Klauen (16, I9a) mit Spiel ineinandergreifen. z. Bremseinrichtung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerbock (23) des Handbremshebels (21) am vorderen Ende und über der Zuggabel (I) befestigt und der Bremshebel (21) ebenfalls über der Zuggabel angeordnet und schräg nach vorn geführt ist. 3. Bremseinrichtung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die durch die Klauenkupplung verbundenen Schwinghebel (8, io und 17) am Fahrzeugrahmen (13) gelagert sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Britische Patentschrift Nr. 463 o22. PATENT CLAIMS: i. Braking device for agricultural trailers with overrun brake and handbrake, which become effective independently of one another by engaging game-giving members, the overrun brake engaging a double-armed rocking lever connected to the wagon brake; characterized in that the rocking lever (8, Io) connected to the push rod (7) of the overrun brake and a coaxially mounted rocking lever (17) connected to the handbrake (21) are coupled by a claw coupling (15, 16 and 19, 19a) whose claws (16, I9a) interlock with play. z. Braking device according to claim I, characterized in that the bearing block (23) of the handbrake lever (21) is attached to the front end and above the drawbar (I) and the brake lever (21) is also arranged above the drawbar and is guided obliquely forward. 3. Braking device according to claim I, characterized in that the rocker arms connected by the dog clutch (8, io and 17) are mounted on the vehicle frame (13). Documents considered: British Patent Specification No. 463 022.