Schienenbefestigungsvorrichtung, insbesondere für Grubenbahnen Es
sind Schienenbefestigungsvorrichtungen aus Grundplatte und federnder Klemmplatte
bekannt. Die federnden Klemmplatten dienen vor allem dazu, den Schienenfuß unter
den Betriebsbedingungen unter federndem Druck festzuhalten. Bei den bekannten Schienenbefestigungsvorrichtungen
aus Grundplatte und federnder Klemmplatte steht letztere jedoch so hoch vor, daß
bei eventuellen Entgleisungen von Schienenfahrzeugen die Klemmplatten von der Grundplatte
abgerissen werden können. Die bekannten Schienenbefestigungsvorrichtungen mit federnder
Klemmplatte sind daher z. B. im Grubenbetrieb, in dem häufig Entgleisungen vorkommen,
nicht zu verwenden, obwohl gerade im Grubenbetrieb wegen des häufig unebenen Unterbaus
oder Fehlens eines besonderen Unterbaus und unebener Streckensohle die Verwendung
federnder Klemmplatten wesentliche Vorteile bringt. Man kennt insbesondere für den
Grubenbetrieb geeignete Schienenbefestigungsvorrichtungen mit Klemmplatten, die
gegen Beschädigungen durch Räder entgleister Wagen, wie Förderwagen, gesichert sind,
doch fehlt bei diesen Schienenbefestigungsvorrichtungen die federnde Ausbildung
der Klemmplatten, wodurch wesentliche Nachteile entstehen, da eine nicht federnde
Klemmplatte z. B. infolge unebenen Unterbaus sich ergebende Beanspruchungen nicht
federnd ausgleichen kann.Rail fastening device, in particular for mine railways Es
are rail fastening devices made of a base plate and a spring-loaded clamping plate
known. The resilient clamping plates are mainly used to hold the rail foot underneath
to hold the operating conditions under resilient pressure. In the known rail fastening devices
from the base plate and the resilient clamping plate, however, the latter protrudes so high that
Remove the clamping plates from the base plate in the event of rail vehicles derailing
can be demolished. The known rail fastening devices with resilient
Clamping plate are therefore z. B. in mining operations, in which derailments often occur,
not to be used, although especially in mining operations because of the often uneven substructure
or lack of a special sub-structure and uneven track sole the use
resilient clamping plates brings significant advantages. One knows especially for the
Mine operation suitable rail fastening devices with clamping plates that
are secured against damage caused by the wheels of derailed wagons, such as trams,
however, these rail fastening devices lack the resilient training
the clamping plates, which results in significant disadvantages, since a non-resilient
Clamping plate z. B. not resulting stresses due to uneven substructure
can compensate resiliently.
Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, eine Schienenbefestigungsvorrichtung
so auszubilden, daß sie vor allem zur Verwendung im Grubenbetrieb geeignet und in
der Lage ist, die
großen Kräfte, die infolge des unebenen Unterbaus
auftreten, aufzunehmen und durch 'entgleiste Wagen nicht zerstört zu werden.The invention has the task of providing a rail fastening device
to be trained in such a way that they are particularly suitable for use in mining operations and in
is capable of that
great forces as a result of the uneven substructure
occur, pick up and not be destroyed by 'derailed wagons.
Die Erfindung betrifft eine Schienenbefestigungsvorrichtung aus Grundplatte
sowie federnder Klemmplatte und besteht darin, letztere als schalenförmig gewölbten
Hohlkörper auszubilden, der an einer Seite gegen eine Aufbiegung der Grundplatte
und an der gegenüberliegenden Seite gegen den Schienenfuß sich anlegt und eine federnd
auf den Schienenfuß drückende Randaufbiegung aufweist sowie über die Grundplatte
vorstehende Randteile besitzt, welche die Grundplatte seitlich umfassen. Die durch
die Erfindung erreichten Vorteile sind einerseits in der Verbesserung der Befestigung
des Schienenfußes, der unter allen Betriebsbedingungen unter federndem Druck festgehalten
wird, und andererseits darin zu sehen, daß auch bei Entgleisungen sich die Klemmplatte
von der Grundplatte nicht löst und die Befestigungsvorrichtung nicht abreißen kann.
Die Räder entgleister Wagen laufen auf die Schrägflächen der Hohlkörper auf, so
daß sie diese weder beschädigen'noch abreißen. Zugleich ist infolge der beschriebenen
Ausbildungsform ein federndes Festhalten des Klemrrifußes gewährleistet, welches
für die Aufnahme großer Belastungen, wie sie im Grubenbetrieb auftreten, erforderlich
ist.The invention relates to a rail fastening device made from a base plate
as well as resilient clamping plate and consists in the latter as a cup-shaped arched
Form hollow body on one side against a bend of the base plate
and on the opposite side against the rail foot rests and one is resilient
has edge bend pressing on the rail foot and over the base plate
has protruding edge parts which laterally enclose the base plate. By
The advantages achieved by the invention are on the one hand in the improvement of the fastening
of the rail foot, which is held in place under spring pressure under all operating conditions
is, and on the other hand it can be seen that the clamping plate is also in the event of derailments
does not detach from the base plate and cannot tear off the fastening device.
The wheels of derailed wagons run onto the inclined surfaces of the hollow bodies, see above
that they neither damage nor tear them off. At the same time is due to the described
Form of training ensures a resilient holding of the Klemrifußes, which
for the absorption of large loads, as they occur in mining operations, required
is.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform sind die Bohrungen für das
Anbringen der Schienennägel im Scheitel des Halbhohlkörpers versenkt angebracht.
Zur Verbesserung der federnden Nachgiebigkeit kann der schalenförmige Halbhohlkörper
an den über die Grundplatte überstehenden Randteilen geschlitzt sein.According to a preferred embodiment, the holes for
Attachment of the rail nails sunk in the apex of the semi-hollow body.
To improve the resilience of the shell-shaped semi-hollow body
be slotted on the edge parts protruding from the base plate.
Im folgenden wird die Erfindung an Hand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel
darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert; es zeigt Fig. i eine erfindungsgemäße
Schienenbefestigungsvorrichtung in Seitenansicht und Fig. 2 den Gegenstand nach
Fig. i in Aufsicht. Die Schienenbefestigungsvorrichtung der Fig. i und 2 dient zum
Festklemmen der Schiene i und besteht aus einer Grundplatte 2 mit federnder Klemmplatte
3. Letztere ist als Halbhohlkörper ausgebildet, und zwar so,- daß der Halbhohlkörper
an einer Seite gegen eine Aufbi@egung 14 der Grundplatte 2 und an der gegenüberliegenden
Seite gegen ,den Schienenfuß 13 sich anlegt. Die Klemmplatte 3 besitzt außerdem
eine Randaufbiegung 16, die federnd auf den Schienenfuß drückt. Ferner besitzt der
Halbhohlkörper 3 über die Grundplatte 2 vorstehende Randteile 4, 5, welche die Grundplatte
2 infolge der Abstufung 17 seitlich umfassen. Der als Klemmplatte dienende Halbhohlkörper
3 ist mit der in der Figur nicht gezeichneten Schwelle durch Schwellenbefestigungsmittel
6, wie Schienennägel oder -schrauben, befestigt. Zur Aufnahme der Schwellenbefestigungsmittel
6 ist der Scheitel des Hohlkörpers 3 mit Bohrungen 8, 9 versehen, in welche die
Köpfe 7 der Schienennägel oder -schrauben 6 versenkt werden können. In der Grundplatte
2 sind Bohrungen io und i i angebracht, durch welche die Schienennägel oder -schrauben
6 hindurchgeschlagen werden. Die Grundplatte 2 weist noch an dem einen Ende eine
klammerartige Aufbiegung 12 zum Umfassen des Schienenfußes 13 auf. Ferner sind aus
der Grundplatte 2 in bekannter Weise Sicken 15 herausgedrückt, die dem aufliegenden
Schienenfuß 13 eine der Radsatzschräge entsprechende Schräge geben.In the following the invention is explained in more detail with reference to a drawing showing only one embodiment; FIG. 1 shows a rail fastening device according to the invention in a side view and FIG. 2 shows the object according to FIG. 1 in a plan view. The rail fastening device of Figs. I and 2 is used to clamp the rail i and consists of a base plate 2 with resilient clamping plate 3. The latter is designed as a semi-hollow body, in such a way, - that the semi-hollow body on one side against a Aufbi @ egung 14 of the base plate 2 and on the opposite side against the rail foot 13 rests. The clamping plate 3 also has an edge bend 16 which presses resiliently on the rail foot. Furthermore, the semi-hollow body 3 has edge parts 4, 5 protruding beyond the base plate 2, which laterally encompass the base plate 2 as a result of the gradation 17. The half-hollow body 3 serving as a clamping plate is fastened to the sleeper (not shown in the figure) by sleeper fastening means 6, such as rail nails or rail screws. To accommodate the sleeper fastening means 6, the apex of the hollow body 3 is provided with bores 8, 9 into which the heads 7 of the rail nails or screws 6 can be countersunk. In the base plate 2 holes io and ii are made, through which the rail nails or screws 6 are driven. The base plate 2 also has a clamp-like bend 12 at one end for encompassing the rail foot 13. Furthermore, beads 15 are pressed out of the base plate 2 in a known manner, which give the resting rail foot 13 a slope corresponding to the wheelset slope.