DE956366C - Fuel control device for jet engines of aircraft - Google Patents

Description

Brennstoffregelvorrichtung für Strahltriebwerke von Flugzeugen Die Erfindung betrifft eine Brennstoffregelvorrichtung für Strahltriebwerke von Flugzeugen, insbesondere kontinuierlich arbeitende Staustrahltriebwerke, bei der die Brennstofförderung während des Fluges in gleichzeitiger Abhängigkeit vom statischen Druck der umgebenden Luft und von dem von der Fluggeschwindigkeit abhängigen Luftdruck, dem Staudruck, geregelt wird.Fuel control device for jet engines of aircraft The The invention relates to a fuel control device for jet engines of aircraft, in particular continuously operating ramjet engines, in which the fuel delivery during the flight as a function of the static pressure of the surrounding environment Air and the air pressure, which is dependent on the airspeed, the dynamic pressure, is regulated.

Der Ausdruck »Flugzeug« wird hier im weitesten Sinne gebraucht und darunter jede Vorrichtung verstanden, die zu fliegen imstande ist und ihre eigene Antriebsanlage besitzt. Die Erfindung ist insbesondere anwendbar auf kontinuierlich arbeitende Staustrahltriebwerke, d. h. auf Anlagen, bei denen der Vortrieb des Flugzeugs nach dem Start dadurch erzeugt wird, daß man Brennstoff in komprimierter Luft zur Verbrennung bringt, die dem Flugzeug durch seine Eigenbewegung zugeführt wird.The term "airplane" is used here in the broadest sense and including any device that is capable of flying and its own Propulsion system owns. The invention is particularly applicable to continuous working ramjet engines, d. H. on systems in which the propulsion of the aircraft after the start is generated by the fact that fuel in compressed air is used Brings combustion, which is fed to the aircraft by its own motion.

Für derartige Zwecke ist es bekannt, Brennstoffregelvorrichtungen vorzusehen, die die den Brennern je Zeiteinheit zugeführte Brennstoffmenge während des Fluges in gleichzeitiger Abhängigkeit vom statischen Druck der umgebenden Luft und von dem von der Fluggeschwindigkeit abhängigen Staudruck einstellen. Diesem Bekannten gegenüber kennzeichnet sich die Erfindung dadurch, daß die Beeinflussung des Regelvorgangs durch den statischen Druck unabhängig von der Beeinflussung durch die ebenfalls als Steuergröße benutzte Differenz zwischen Staudruck und statischem Druck erfolgt.For such purposes it is known to have fuel control devices the amount of fuel supplied to the burners per unit of time during of the flight as a function of the static pressure of the surrounding air and adjust from the dynamic pressure dependent on the airspeed. This one Compared to known people, the invention is characterized in that the influencing the control process by the static pressure regardless of the influence the difference, which is also used as a control variable between dynamic pressure and static pressure.

Hierbei wird von der Tatsache Gebrauch gemacht, daß die durch eine Öffnung in der Zeiteinheit strömende Flüssigkeitsmenge proportional dem wirksamen Querschnitt der Öffnung und der Ouadratwurzel aus dem Druckabfall am Querschnitt ist. Es wird daher zweckmäßig ein an sich bekannter veränderbarer Regelquerschnitt im Regelventil in der Brennstofförderleitung vorgesehen, dessen Größe von einem vom Luftdruck P, abhängigen Druckfühler diesem Druck entsprechend geändert wird, wobei durch eine Druckabfallregelvorrichtung bei jeder Einstellung ein konstanter Druckabfall am Regelquerschnitt aufrechterhalten wird, und zwar durch gemeinsame von den Drücken P, und P2 abhängige Mittel, derart, daß der Druckabfall am Regelquerschnitt immer zu (P2-CPi) proportional ist.This makes use of the fact that the through a Opening the amount of liquid flowing in the unit of time proportional to the effective Cross-section of the opening and the square root from the pressure drop across the cross-section is. A variable standard cross-section known per se is therefore expedient Provided in the control valve in the fuel delivery line, the size of which is from one the pressure sensor dependent on the air pressure P, is changed accordingly to this pressure, with a constant one at each setting by a pressure drop control device Pressure drop at the standard cross-section is maintained, namely by common means dependent on the pressures P, and P2, such that the pressure drop at the standard cross-section is always proportional to (P2-CPi).

Während das Flugzeug durch das Strahltriebwerk in Bewegung gesetzt oder mit Hilfe einer anderen als der normalen, erst während des Fluges in Gang kommenden Antriebsanlage gestartet wird (wie es z. B. bei einem Staustrahltriebwerk erforderlich ist), ist es vorteilhaft, die normale Brennstoffzufuhrregelung noch nicht zu benutzen, sondern die durch geeignete Anfahri--gelvorrichtungen dem Startvorgang anzupassen. Bei einem Staustrahltriebwerk würden nämlich die Hauptbrenner mittels einer Zündvorrichtung oder mittels im voraus angezündeter Hilfsbrenner erst bei einer Geschwindigkeit in Gang gesetzt werden, die sich nach der Abhängigkeit der Brennstoffzufuhr von Flughöhe und Fluggeschwindigkeit richtet. Schaltet man den nörmalen Regler während des Starts aus und anstatt dessen eine Anfahrregeleinrichtung ein, so kann durch diese Brennstoffzufuhr und Zündung bereits bei einer kleineren Fluggeschwindigkeit, d. h. kleinerer Machzahl als der normalen, erfolgen.While the aircraft is set in motion by the jet engine or with the help of something other than the normal one that only gets going during the flight Propulsion system is started (as is necessary, for example, with a ramjet engine is), it is advantageous not to use the normal fuel supply control yet, but adapt them to the starting process by using suitable locking devices. In the case of a ramjet engine, the main burners would be activated by means of an ignition device or by means of pre-lit auxiliary burners only at one speed are set in motion, depending on the fuel supply dependence on Altitude and airspeed. If you switch the normal regulator during the start off and instead a start-up control device on, so can through this fuel supply and ignition already at a lower airspeed, d. H. Mach number smaller than normal.

Da der von der rluggeschwindigkeitabhängige Druck P2 anfangs nämlich dem statischen Druck der umgebenden Luft entspricht (Geschwindigkeit gleich Null), führen die für den normalen Flug bestimmten erfindungsgemäßen Regelvorrichtungen anfänglich den Brennern keinen Brennstoff zu, bis die Geschwindigkeit einen Wert erreicht hat, bei dem P2 etwas größer als CPi ist, wobei der Wert von C kleiner als i ist. Um aber schon vor dem Erreichen dieser Geschwindigkeit eine Brennstoffzufuhr zu ermöglichen, ist jene Anfahrregelvorrichtung vorzusehen. Sie muß die Wirkung haben, daß die Vorspannung an dem dem Druckabfall am Regelventilquerschnitt ausgesetzten Steuermittel verändert und die Brennstoffzufuhrregelung eine andere Charakteristik erhält. Bei einer zweckmäßigen Ausführungsform dieser Anfahrregelvorrichtung ist ein zweiter Regelquerschnitt mit dem ersten. normalen Regelquerschnitt in Reihe in die Brennstoffleitung gelegt, der ebenfalls in Abhängigkeit vom Brennstoffdruck eingestellt wird, und es sind weiter Mittel vorgesehen, um anfänglich und vorübergehend auf die einstellbare Vorspannung derart einzuwirken, daß eine den Brennstoffdruck regelnde Drossel geöffnet und ein konstanter Druckabfall an den beiden in Serie angeordneten Regelquerschnitten aufrechterhalten wird.Since the pressure P2, which is dependent on the flight speed, is initially corresponds to the static pressure of the surrounding air (velocity equal to zero), lead the control devices according to the invention intended for normal flight initially no fuel is fed to the burners until the speed reaches a value where P2 is slightly larger than CPi, the value of C being smaller than i is. But in order to have a fuel supply before this speed is reached to enable that starting control device is to be provided. You must have the effect have that the bias is exposed to the pressure drop across the control valve cross-section Control means changed and the fuel supply regulation a different characteristic receives. In an expedient embodiment of this starting control device a second standard cross-section with the first. normal cross-section in series placed in the fuel line, which also depends on the fuel pressure will be discontinued and funds will continue to be provided for initially and temporarily to act on the adjustable bias so that a fuel pressure regulating throttle open and a constant pressure drop across the two in series arranged standard cross-sections is maintained.

Eine Vorrichtung gemäß der Erfindung ist in den Fig. i und 2 der Zeichnung dargestellt, die zusammengehören und derart aneinanderzulegen sind, daß die rechte Seitenkante von Fig. i sich an die linke Seitenkante von Fig. 2 anschließt. Zwecks leichteren Verständnisses ist ein vereinfachtes Schema dieser Vorrichtung, das nur deren wesentlichste Teile enthält, in Fig. 3 wiedergegeben.Apparatus according to the invention is shown in Figures i and 2 of the drawing shown that belong together and are to be put together in such a way that the right The side edge of FIG. 1 adjoins the left side edge of FIG. For the purpose of easier understanding is a simplified scheme of this device, the only contains the most essential parts, shown in FIG.

Der von einer in Fig. 3 nicht dargestellten Pumpe gelieferte Brennstoff fließt aus einer Förderleitung q. durch einen Druckregler i, durch eine weitere Förderleitung 5 zu einem Regelventil io mit einem einstellbaren Regelquerschnitt iob und dann zu dem Brenner oder den Brennern.The fuel supplied by a pump not shown in FIG. 3 flows from a delivery line q. by a pressure regulator i, by another Delivery line 5 to a control valve io with an adjustable standard cross-section iob and then to the burner or burners.

Der Druckregler i besteht aus einem verstellbaren Drosselschieber 2, der je nach Einstellung Kanäle i" freilegt oder abdeckt, durch welche Brennstoff aus der Förderleitung q. unter den Drosselschieber 2 treten kann. Dieser Schieber wird entsprechend dem Druckabfall am Regelquerschnitt iob betätigt, so daß beim Abweichen dieses Druckabfalles von einem gewünschten Wert der Druck des im Druckregler befindlichen und von dort durch die Förderleitung 5 zum Regelventil io fließenden Brennstoffs entsprechend geändert wird. Hierbei gelangt der Brennstoff vom Raum unterhalb des Drosselschiebers 2 in die Förderleitung 5, indem er zwischen der Schubstange 3 und der diese umgebenden Wandung hindurchfließt. Es sei bemerkt, daß es sich hier nur um eine schematische Darstellung zur Erläuterung des Prinzips handelt; eine der praktischen Ausführung besser entsprechende Anordnung wird später an Hand von Fig. i beschrieben.The pressure regulator i consists of an adjustable throttle slide 2, which, depending on the setting, exposes or covers channels i "through which fuel from the delivery line q. can step under the throttle slide 2. This slide is actuated according to the pressure drop at the standard cross-section iob, so that when If this pressure drop deviates from a desired value, the pressure in the pressure regulator located and flowing from there through the delivery line 5 to the control valve io Fuel is changed accordingly. Here the fuel comes from the room below the throttle slide 2 in the delivery line 5 by moving between the push rod 3 and the wall surrounding it flows through it. It should be noted that it is here is only a schematic illustration to explain the principle; one the arrangement better suited to the practical implementation will be explained later on with reference to Fig. I described.

Dem Druckregler i beigeordnet ist eine Steuervorrichtung 6 mit einer Membran 7, welche im normalen Betriebe auf der einen Seite dem Brennstoffdruck ausgesetzt ist, der am Eingang des Regelventils herrscht, und auf der anderen Seite erstens dem Druckimpuls des Brennstoffs am Ausgang des Regelventils - über die Impulsleitung g - und zweitens dem Druck einer Feder 8 unterliegt, die, wie später beschrieben wird, eine einstellbare Vorspannung liefert. Die Membran 7 ist also nur dann im Gleichgewicht, wenn der Druckabfall am Regelquerschnitt i ob der von der Feder 8 gelieferten Vorspannung entspricht. In der schematischen Darstellung nach Fig. 3 wirkt die Membran 7 unmittelbar über eine Schubstange 3 auf den Druckregler; tatsächlich aber wirkt sie (wie noch unter Bezugnahme auf Fig. i gezeigt wird) über eine Servoeinrichtung auf den letzteren ein.Associated with the pressure regulator i is a control device 6 with a Membrane 7, which in normal operation is exposed to the fuel pressure on one side is that prevails at the inlet of the control valve, and on the other hand, firstly the pressure pulse of the fuel at the outlet of the control valve - via the pulse line g - and secondly, subject to the pressure of a spring 8, which, as described later provides an adjustable preload. The membrane 7 is only then in the Equilibrium, if the pressure drop at the standard cross section i whether that of the spring 8 supplied preload. In the schematic representation according to FIG. 3 the membrane 7 acts directly on the pressure regulator via a push rod 3; In fact but it acts (as will be shown with reference to FIG. i) via a servo device on the latter one.

Das Regelventil weist in seinem Gehäuse die Ringschieber i i und 12 auf, die zwischen sich einen ringförmigen Spalt ioa lassen; ferner ist ein Kolbenschieber 13 mit einer spitz zulaufenden Öffnung 13Q vorgesehen, der innerhalb der Ringschieber i i, 12 verstellbar ist. Durch die Überdeckung des Ringspalts io" und der Öffnung 13Q entsteht ein Regelquerschnitt 10b. Der Kolbenschieber 13 wird durch einen Druckfühler verstellt, der aus einer verformbaren Druckkammer 15 in einem Gehäuse 16 besteht; das Gehäuse ist an den LuftdruckPl angeschlossen. Der Einfachheit halber ist in Fig.3 eine direkte Verbindung des Druckfühlers 15, 16 mit dem Kolbenschieber des Regelventils io über einen um den Drehpunkt ig schwenkbaren Hebel 18 und eine Schubstange 17 dargestellt; in der Praxis wird auch hier eine Servoeinrichtung verwendet.The control valve has the ring slide valves i i and 12 in its housing on, which leave an annular gap between them; there is also a piston valve 13 is provided with a tapered opening 13Q inside the ring slide i i, 12 is adjustable. By covering the annular gap io "and the opening 13Q creates a standard cross section 10b. The piston valve 13 will adjusted by a pressure sensor which consists of a deformable pressure chamber 15 in a housing 16; the housing is connected to the air pressure P1. Of the For the sake of simplicity, a direct connection of the pressure sensor 15, 16 is shown in FIG with the piston slide of the control valve io via a pivotable about the pivot point ig Lever 18 and a push rod 17 shown; in practice a Servo device used.

Durch entsprechende Wahl der Form der Öffnung 13" und der Spaltbreite des Ringspalts io" läßt es sich einrichten, daß sich die wirksame Fläche des Regelquerschnitts lob in Abhängigkeit von der Stellung des Kolbenschiebers 13 genau gemäß der jeweils gewünschten Funktion f (P1) ändert. Die den Regelquerschnitt iob durchströmende Flüssigkeitsmenge je Zeiteinheit ist selbstverständlich proportional der wirksamen Fläche dieses Querschnitts und der Ouadratwurzel aus dem Druckabfall, der p genannt sei und selbsttätig im Regelquerschnitt aufrechterhalten wird. Damit folgt dann die je Zeiteinheit hindurchströmende Flüssigkeitsmenge dem Gesetz Damit der Druck p proportional (P2 - CP1) wird, ist der Anschlag 2o, auf dem sich die Vorspannfeder 8 abstützt, einstellbar, um die Federspannung entsprechend diesem Klammerausdruck einregeln zu können. Zu diesem Zweck wirken der vom Druck P'1 beeinflußte Druckfühler 15, 16 und außerdem noch ein zweiter, vom Druck P2 abhängiger Druckfühler 2i auf den Anschlag 2o ein, und zwar beide gegensinnig, so daß sich die Differenz der beiden Drücke P1 und P2 am Anschlag 2o auswirken. Der Druckfühler 21 ist in Fig. 3 schematisch und derart dargestellt, als sei er von der gleichen Art wie der Druckfühler 15, 16 und wirke unmittelbar auf das eine Ende eines Hebels 22, der sich um einen Zapfen 104 drehen kann' und dessen anderes Ende den Anschlag 20 verstellt. Eine für die Praxis geeignete Bauart des Druckfühlers 2i wird an Hand von Fig. i beschrieben werden. Der Zapfen i o4 wird von einier Schubstange 23 getragen, die von dem einen Ende des Hebels 24 bewegt werden kann; dieser Hebel ist um einen Drehpunkt 25 schwenkbar gelagert, der zwecks Einstellbarkeit längs des Hebels 24 in der von den Pfeilen angedeuteten Weise verschiebbar ist. Das andere Ende des Hebels 24 ist mit der Schubstange 17 gekuppelt und wird daher von dem Druckfühler 15,16 bewegt.By appropriate choice of the shape of the opening 13 "and the gap width of the annular gap io", it can be set up that the effective area of the standard cross section lob changes depending on the position of the piston valve 13 exactly according to the desired function f (P1). The amount of liquid flowing through the standard cross-section iob per unit of time is of course proportional to the effective area of this cross-section and the square root of the pressure drop, which is called p and is automatically maintained in the standard cross-section. The amount of liquid flowing through per unit of time then follows the law So that the pressure p becomes proportional (P2 - CP1), the stop 2o, on which the pretensioning spring 8 rests, can be adjusted in order to be able to regulate the spring tension according to this expression in brackets. For this purpose, the pressure sensor 15, 16 influenced by the pressure P'1 and also a second pressure sensor 2i, which is dependent on the pressure P2, act on the stop 2o, both in opposite directions, so that the difference between the two pressures P1 and P2 am Effect stop 2o. The pressure sensor 21 is shown schematically in FIG. 3 and as if it were of the same type as the pressure sensors 15, 16 and acts directly on one end of a lever 22 which can rotate about a pin 104 and the other end the stop 20 is adjusted. A construction of the pressure sensor 2i which is suitable for practice will be described with reference to FIG. The pin i o4 is carried by a push rod 23 which can be moved by one end of the lever 24; this lever is pivotably mounted about a pivot point 25 which, for the purpose of adjustability, can be displaced along the lever 24 in the manner indicated by the arrows. The other end of the lever 24 is coupled to the push rod 17 and is therefore moved by the pressure sensor 15, 16.

Im vorstehenden sind die wesentlichen Grundgedanken der Erfindung erläutert, und es ist gezeigt, auf welche Weise die beschriebene Vorrichtung eine Einstellung der sekundlich geförderten Brennstoffmenge entsprechend dem oben angegebenen Gesetz ermöglicht.The foregoing are the essential principles of the invention explained, and it is shown in which way the device described a Adjustment of the fuel quantity delivered secondly according to the above Law enables.

Aus der Darstellung der vollständigen Vorrichtung in Fig. i und 2 ist zu erkennen, daß eine Brennstoffschleuderpumpe 57 von einer Druckluftturbine 58 angetrieben wird. Um ein Durchgehen bei erheblicher Entlastung der Brennstoffpumpe 57 zu'verhindern, ist die Turbine 58 mit einer Drosselklappe 66 ausgerüstet, die bei Erreichen übermäßig hohen Pumpendrucks betätigt wird. Hierzu ist in einem Zylinder 6o ein Steuerschieber 59 vorgesehen, der über Steuerleitungen 4b und 5" der am Druckregler i auftretenden Brennstoffdruckdifferenz ausgesetzt ist, wobei diese Druckdifferenz gegen eine mit einer Einstellschraube 62 regelbare Feder 61 arbeitet. Überschreitet der Druck in der Leitung 4b einen bestimmten Wert, so tritt Brennstoff aus dieser Leitung unter den Stellkolben63 eines Servomotors, der unter dem Druck der Feder 64 steht und über das Gestänge 65 in schließendem Sinne auf die Drosselklüppe 66 einwirkt, die zweckmäßig im Auslaßrohr der Turbine 58 angeordnet ist. Der Stellkolben 63 besitzt eine kleine Bohrung 63Q, durch die Druckflüssigkeit langsam hindurchtreten und durch die Leitung 68" zum Pumpeneinlaß bzw. Brennstoffbehälter 57 zurückgelangen kann. Hat sich der Steuerschieber 59 in seine Ruhelage zurückbegeben, so öffnet sich demnach die Drosselklappe 66 langsam wieder. Diese Vorrichtung hat also das Bestreben, einen einigermaßen konstanten Druckabfall am Druckregler i aufrechtzuerhalten, und verringert so den benötigten Arbeitsbereich dieses Reglers.From the representation of the complete device in FIGS it can be seen that a centrifugal fuel pump 57 is operated by a compressed air turbine 58 is driven. A runaway with considerable relief of the fuel pump To prevent 57, the turbine 58 is equipped with a throttle valve 66 which is actuated when excessively high pump pressure is reached. This is done in a cylinder 6o a control slide 59 is provided, which via control lines 4b and 5 ″ of the pressure regulator i occurring fuel pressure difference is exposed, this pressure difference works against a spring 61 which can be regulated with an adjusting screw 62. Exceeds If the pressure in the line 4b has a certain value, fuel emerges from this Line under the actuating piston63 of a servomotor, which is under the pressure of the spring 64 stands and via the linkage 65 in a closing sense to the throttle valve 66 acts, which is expediently arranged in the outlet pipe of the turbine 58. The control piston 63 has a small bore 63Q through which hydraulic fluid can slowly pass and return through line 68 ″ to pump inlet or fuel tank 57 can. If the control slide 59 has returned to its rest position, it opens accordingly, the throttle valve 66 slowly moves again. So this device has that Endeavor to maintain a reasonably constant pressure drop across the pressure regulator i, and thus reduces the required working range of this controller.

Der Brennstoff gelangt vom Vorratsbehälter 67 durch die Zuflußleitung 68 zum Einlaß der Pumpe und vom Pumpenauslaß durch die Förderleitung 4 zum Druckregler i. Der Arbeitsdruck des von der Pumpe geförderten Brennstoffs ist selbstverständlich größer als- die Summe aller Verluste in der Anlage.The fuel arrives from the reservoir 67 through the inflow line 68 to the inlet of the pump and from the pump outlet through the delivery line 4 to the pressure regulator i. The working pressure of the fuel delivered by the pump is a matter of course greater than - the sum of all losses in the system.

Der Druckregler i und die zugehörige Steuervorrichtung 6 sind im wesentlichen derart beschaffen, wie es bereits unter Bezugnahme auf Fig. 3 beschriebe, wurde. Allerdings betätigt die letztere den ersteren mittels. eines Servomotors, der durch einen von der Membran 7 betätigten Steuerschieber gesteuert wird. Die Anordnung ist derart, daß die im Gleichgewicht befindliche Membran sich stets in ihrer Ausgangslage befindet. Der Drosselschieber 2 des Druckreglers i trägt einen Servokolben 2Q, der in einem als Zylinder ausgebildeten Gehäuseteil arbeitet. Der mit einer Feder 26 für den erforderlichen Gegendruck versehene Servokolben 2Q ist beiderseits über die Steuerleitungen 31, 32 an das einen Steuerschieber 28 enthaltende Steuerorgan 27 angeschlossen und wird von dort aus betätigt. Die Membran 7 der Steuervorrichtung 6 wirkt über eine Stange 7" und einem um den Zapfen 30 schwenkbaren Hebel 29 auf den Steuerschieber28, der die eine oder die andere der Steuerleitungen 31 bzw. 32 über die Zufuhrleitungen 4Q mit der Druckwelle. bzw. über die Leitung 67, mit dem Auslaß verbindet.The pressure regulator i and the associated control device 6 are essentially of the type already described with reference to FIG. 3. However, the latter operates the former by means of. a servomotor which is controlled by a control slide operated by the diaphragm 7. The arrangement is such that the membrane in equilibrium is always in its starting position. The throttle slide 2 of the pressure regulator i carries a servo piston 2Q which works in a housing part designed as a cylinder. The servo piston 2Q, which is provided with a spring 26 for the required counterpressure, is connected on both sides via the control lines 31, 32 to the control member 27 containing a control slide 28 and is actuated from there. The membrane 7 of the control device 6 acts via a rod 7 ″ and a lever 29 pivotable about the pin 30 on the control slide 28, which connects one or the other of the control lines 31 or 32 via the supply lines 4Q with the pressure wave or via the line 67, connects to the outlet.

Bei einem Anstieg des Druckabfalles am Regelquerschnitt iob wirkt dieser über die Impulsleitung 5e. 9o auf die Oberseite der Membran 7 und biegt sie nach unten durch, so daß der Steuerschieber 28 nach oben verstellt und Druck über den Servokolben 2" geleitet wird, dieser also nach abwärts wandert und den Drosselschieber 2 weiter schließt. Damit sinkt der Druck in der Förderleitung 5, d. h. auf der Eingangsseite des Regelventils io, und zwar so lange, bis der Druckabfall wieder seinen ursprünglichen Wert angenommen hat und die Membran 7 in ihre Gleichgewichtslage zurückgeführt ist.In the event of an increase in the pressure drop at the standard cross-section, iob acts this via the pulse line 5e. 9o on the top of the membrane 7 and bends it down through so that the control slide 28 is adjusted upwards and pressure over the servo piston 2 "is directed, so this moves downwards and the throttle slide 2 continues to close. This decreases the pressure in the delivery line 5, i. H. on the entry page of the control valve io, and until the pressure drop again has assumed its original value and the membrane 7 in its equilibrium position is returned.

Der Brennstofffluß verläuft in folgender Weise durch die Vorrichtung: vom Vorratsbehälter 67 durch die Zuflußleitung 68, die Pumpe 57, die Förderleitung 4, den Druckregler i und die Förderleitung 5, darin durch eine Anlaßvorrichtung 76, die später beschrieben wird, und durch die Förderleitungen 5b und 5, in das Gehäuse des Regelventils io bzw. das eines zweiten ähnlichen Regelventils 75. Der erstgenannte von diesen beiden ist eingangsseitig über die Impulsleitungen 5e und 9o mit dem Raum über der Membran 7 verbunden.The flow of fuel through the device is as follows: from the reservoir 67 through the inflow line 68, the pump 57, the delivery line 4, the pressure regulator i and the delivery line 5, therein by a starting device 76, which will be described later, and through the delivery lines 5b and 5, into the Housing of the control valve io or that of a second similar control valve 75. The the first of these two is input via the pulse lines 5e and 9o connected to the space above the membrane 7.

Das Regelventil io ist bereits an Hand der Fig.3 beschrieben worden. Nachzutragen wäre noch, daß die Breite des Ringspalts zwischen den Ringschiebern i i und 1a mit Hilfe einer Stellschraube 33 einstellbar ist, um auf diese Weise den Koeffizienten A des auf Seite 8 erwähnten Gesetzes für die zu regelnde Brennstoffmenge ändern zu können.The control valve io has already been described with reference to FIG. It should be added that the width of the annular gap between the ring slide i i and 1a is adjustable with the help of an adjusting screw 33 in order to do this the coefficient A of the law mentioned on page 8 for the amount of fuel to be regulated to be able to change.

Die Schubstange 17 des Kolbenschiebers 13 wird vom Druckfühler 15, 16 mit Hilfe einer Servoeinrichtung 34 verschoben. Letztere besteht aus einem Steuerschieber 35, der vom Druckfühler mittels des um den Drehzapfen i9 schwenkbaren Hebels 18 bewegt wird, und aus einem Servokolben 36, der mit der Stange 17 verbunden ist, wobei sich der Steuerschieber teils im zugehörigen Zylinder des Gehäuses 34 und teils im Servokolben 36 selbst verschiebt. Eine solche Anordnung ist besonders raumsparend.The push rod 17 of the piston valve 13 is displaced by the pressure sensor 15, 16 with the aid of a servo device 34. The latter consists of a control slide 35, which is moved by the pressure sensor by means of the lever 18 pivotable about the pivot pin i9, and a servo piston 36 which is connected to the rod 17 , the control slide partly in the associated cylinder of the housing 34 and partly in the Servo piston 36 shifts itself. Such an arrangement is particularly space-saving.

Der Steuerschieber 35 besitzt nahe seinem unteren Ende eine ringförmige Ausnehmung oder Nut, die ständig über den gestrichelt eingezeichneten Kanal im Servokolben 36 mit der Zufuhrleitung4Q in Verbindung steht. Bewegt sich der Steuerschieber bei sinkendem Druck P1 abwärts, so wird Druckflüssigkeit durch den Vertikalkanal im Servokolben links der Mitte in den Raum oberhalb des Servokolbens 36 geleitet, und dieser verschiebt sich zusammen mit der Schubstange 17 so lange abwärts, bis seine ursprüngliche Lage zum Steuerschieber wiederhergestellt ist. Bei einer Aufwärtsbewegung des Steuerschiebers 35 gelangt die Druckflüssigkeit in ähnlicher Weise durch den Servokolbenkanal rechts der Mitte unter den Servokolben und befördert diesen nach oben. Hierbei kann die oberhalb des Servokolbens befindliche Flüssigkeit durch die Kanäle im Steuerschieber nach oben in die Leitung 67" entweichen.The control slide 35 has an annular recess or groove near its lower end, which is constantly connected to the supply line 4Q via the channel in the servo piston 36 shown in dashed lines. If the control slide moves downwards as the pressure P1 drops, hydraulic fluid is passed through the vertical channel in the servo piston to the left of the center into the space above the servo piston 36, and this moves downwards together with the push rod 17 until its original position relative to the control slide is restored is. When the control slide 35 moves upwards, the pressure fluid passes in a similar manner through the servo piston channel to the right of the center under the servo piston and conveys it upwards. Here, the liquid located above the servo piston can escape through the channels in the control slide up into the line 67 ″.

Um die von der Feder 8 erzeugte Vorspannung zu ändern, kann der Druckfühler 21 das Auflager 2o der Feder vermittels einer anderen Servoeinrichtung verstellen. Dieser Druckfühler .2i ist in Fig. i unten rechts dargestellt und besitzt in seinem Gehäuse eine Membran 38 mit einer Schubstange 39 und einem Hebel 4o, der von ersterer um einen Drehzapfen 41 geschwenkt werden kann. Die Drücke P1 und P2 wirken über die Leitungen ioi und 103 gegensinnig auf diese Membran. Bei einer Durchbiegung letzterer betätigt der Hebel 4o den Steuerschieber 42 und leitet damit Flüssigkeitsdruck durch die Steuerleitungen 44, 45 auf die eine oder die andere Seite des Servokolbens 46, der über seine Kolbenstange 46" und den am Drehzapfen 104 aufgehängten Hebel 22 das Auflager 2o der Feder 8 verstellt. Das Ausmaß, in dem diese Servoeinrichtung die von der Feder 8 erzeugte Vorspannung der Membran 7 ändern kann, und die daraus folgende Vermehrung der sekundlich gelieferten Brennstoffmenge wird durch eine Stellschraube 48 begrenzt, die als Anschlag für den Servokolben 46 dient. Zwischen dem Ende der Kolbenstange 46Q und dem oberen Ende 42" des Steuerschiebers 42 ist eine Druckfeder 43 vorgesehen. Eine unzulässige Durchbiegung der Membran 38 des Druckmessers 2,1 wird durch einen Stellschraubenanschlag 74 verhindert. Man hat den Druckfühler 21 deshalb so eingerichtet, daß er von der Differenz P2 - P1 abhängig ist, weil auf diese Weise die Verwendung eines Druckmessers mit Membran möglich war.To change the bias generated by the spring 8, the pressure sensor 21 adjust the support 2o of the spring by means of another servo device. This pressure sensor .2i is shown in Fig. I at the bottom right and has in his Housing a membrane 38 with a push rod 39 and a lever 4o that of the former can be pivoted about a pivot 41. The pressures P1 and P2 have an effect the lines ioi and 103 in opposite directions to this membrane. If there is a deflection the latter actuates the lever 4o the control slide 42 and thus conducts fluid pressure through the control lines 44, 45 to one side or the other of the servo piston 46, which is suspended via its piston rod 46 ″ and the lever suspended from the pivot 104 22 the support 2o of the spring 8 is adjusted. The extent to which this servo device can change the bias of the diaphragm 7 generated by the spring 8, and the resulting The following increase in the amount of fuel delivered second is made possible by an adjusting screw 48, which serves as a stop for the servo piston 46. Between the end of the Piston rod 46Q and the upper end 42 "of the control slide 42 is a compression spring 43 provided. An impermissible deflection of the membrane 38 of the pressure gauge 2.1 is prevented by a set screw stop 74. You have the pressure sensor 21 therefore set up in such a way that it is dependent on the difference P2 - P1 because on in this way the use of a pressure gauge with a diaphragm was possible.

Die Druck- bzw. Kräfteverhältnisse ergeben sich hierbei wie folgt: Der Druckfühler 21 allein ist bestrebt, die Kraft der Feder 8 proportional mit P2 - P1 zu verändern. Der andere, allein vom Druck P1 beaufschlagte Druckfühler 15, 16 erreicht über die beschriebene Hebelverbindung 18, 17, 24, 23, 22, daß sich die Kraft der Feder 8 mit K - P1 verändert. Insgesamt ergibt sich also eine Kraftänderung 'proportional zu P2 - P1 - K - P1 oder zu P2 - CPI, wenn man C = r -f- K setzt. Hierbei ist die Größe K eine willkürlich wählbare Größe, die von den Abmessungen und sonstigen Eigenschaften des Druckmessers 15, 16 abhängt und beispielsweise beim Vergrößern des Druckmessers auf das Doppelte ebenfalls den zweifachen Wert annimmt.The pressure or force relationships result as follows: The pressure sensor 21 alone strives to change the force of the spring 8 proportionally with P2-P1. The other pressure sensor 1 5, 1 6 , which is acted upon solely by the pressure P1, achieves via the described lever connection 18, 17, 24, 23, 22 that the force of the spring 8 changes with K-P1. Overall, there is a change in force 'proportional to P2 - P1 - K - P1 or to P2 - CPI if you set C = r - f - K. Here, the size K is an arbitrarily selectable size that depends on the dimensions and other properties of the pressure gauge 15, 16 and, for example, when the pressure gauge is enlarged to double, also assumes twice the value.

Wie bereits geschildert, hängt die Stellung des Auflagers 2o auch von Bewegungen der Schubstange 17 ab. Der diese Schubstange mit der Schubstange 23 verbindende Hebel 24 ist in dem Gelenk 25 gelagert, . das ein Verschwenken des Hebels 24 zuläßt, gleichzeitig aber auch längs des Hebels 24 verschoben werden kann, wozu eine hohle Stellschraube 5o dient.As already described, the position of the support 2o also depends on the movements of the push rod 17 . The lever 24 connecting this push rod to the push rod 23 is mounted in the joint 25,. which allows pivoting of the lever 24, but at the same time can also be moved along the lever 24, for which purpose a hollow adjusting screw 5o is used.

Der Gebrauch von Servoeinrichtungen ermöglichtes, daß die Membranen oder Druckkammern der verschiedenen Druckmesser u. dgl. nur Steuerschieber zu betätigen brauchen. Der flüssige Brennstoff dient zweckmäßig für die Servoeinrichtungen. Zu diesem Zweck wird Druckflüssigkeit vom Pumpenauslaß durch die Zufuhrleitung 4" den Servoeinrichtungen 27, 34 und 42 zugeführt, die durch die Leitung 67" auch mit dem Pumpeneinlaß und dem Brennstoffbehälter 67 verbunden sind.The use of servos enables the diaphragms or pressure chambers of the various pressure gauges and the like to only operate control slides to need. The liquid fuel is expediently used for the servos. to for this purpose pressure fluid is from the pump outlet through the supply line 4 "den Servos 27, 34 and 42 are supplied, which through the line 67 ″ also with the Pump inlet and the fuel tank 67 are connected.

Wenn eine Fluggeschwindigkeit erreicht ist, die einer bestimmten Machzahl entspricht, so wird eine weitere Geschwindigkeitszunahme des Flugzeugs durch Mittel verhindert, welche clie Brennstoffzufuhr zu allen oder einigen Brennern beim Ansteigen der Machzahl über diesen Wert hinaus drosseln. Diese Mittel können in einem Machzahlimpulsgeber bestehen, der in Abhängigkeit von dem Verhältnis zwischen dem statischen Luftdruck P1 und dem Staudruck P2 arbeitet. Da aber eine auf die Machzahl ansprechende Vorrichtung verhältnismäßig kompliziert ist und es sich hier nur um die Feststellung des Überschreitens einer jeweils bestimmten Machzahl handelt, genügt es, einen Impulsgeber zu verwenden, der auf die ihr entsprechende Differenz zwischen Staudruck und statischem Druck anspricht. Eine solche im einzelnen nicht näher beschriebene Vorrichtung ist in Fig. 2 mit 51 bezeichnet. Dieser Impulsgeber 51 betätigt einen Steuerschieber 52 für eine Servoeinrichtung 53, die eine Verstellung der Regelventile io und 75 bewirkt. Dies erfolgt durch Verstellen des Kolbenschiebers 13 mittels des Servokolbens 54, dessen Hub durch eine Stellschraube 56 begrenzt ist. Bis zu einer bestimmten Flughöhe wird dieser Impulsgeber durch eine Verbindung mit der Außenluft unwirksam gemacht. Der in der Staudruckleitung ioi vorhandene Druck P2 übt im Betriebe durch die Leitung 72a mit der Einschnürung 72 einen Druck auf die Unterseite der im Impulsgeber 51 vorgesehenen Membran aus. Solange nun der Druck P1 über einem einstellbaren oberen Wert liegt, findet ein Ausgleich ins Freie statt, und zwar über die Leitung 726, das in diesem Fall geöffnete Steuerventil 70 und die Auslaßleitung 73. Wenn der Druck P1 unter diesen Wert fällt, so legt sich eine Stellschraube 37, die an der vom Druckfühler 15, 16 über die Servoeinrichtung 34 betätigten Schubstange 17 sitzt, gegen einen Führungsstift 69" des Steuerkolbens 69 und verstellt diesen entgegen der Wirkung einer Feder 71, bis Druckflüssigkeit aus der Zufuhrleitung 4a in das Gehäuse des Steuerventils 7o eintritt; damit wird das Ventil auf seinen Sitz gepreßt und sperrt den Austritt aus der Leitung 726 ins Freie. Nunmehr kann, da der Durchfluß der Luft durch die Einschnürung 72 gesperrt ist, der Druck im Impulsgeber 51 unterhalb der Membran bis auf den Wert P2 steigen, so daß diese Vorrichtung in Tätigkeit tritt.When an airspeed which corresponds to a certain Mach number is reached, a further increase in speed of the aircraft is prevented by means which throttle the fuel supply to all or some of the burners when the Mach number rises above this value. These means can consist of a Mach number pulse generator which works as a function of the ratio between the static air pressure P1 and the dynamic pressure P2. However, since a device that responds to the Mach number is relatively complicated and it is only a question of determining whether a specific Mach number has been exceeded, it is sufficient to use a pulse generator that responds to the corresponding difference between dynamic pressure and static pressure. Such a device, which is not described in detail, is denoted by 51 in FIG. This pulse generator 51 actuates a control slide 52 for a servo device 53, which adjusts the control valves io and 75. This is done by adjusting the piston slide 13 by means of the servo piston 54, the stroke of which is limited by an adjusting screw 56. Up to a certain altitude, this pulse generator is rendered ineffective by a connection with the outside air. During operation, the pressure P2 present in the back pressure line ioi exerts a pressure on the underside of the membrane provided in the pulse generator 51 through the line 72a with the constriction 72. As long as the pressure P1 is above an adjustable upper value, compensation to the outside takes place via the line 726, the control valve 70 , which is open in this case, and the outlet line 73. If the pressure P1 falls below this value, it subsides an adjusting screw 37, which sits on the push rod 17 actuated by the pressure sensor 15, 16 via the servo device 34, against a guide pin 69 ″ of the control piston 69 and adjusts it against the action of a spring 71 until pressure fluid from the supply line 4a into the housing of the control valve 7o, the valve is pressed onto its seat and blocks the exit from the line 726. Now that the flow of air through the constriction 72 is blocked, the pressure in the pulse generator 51 below the membrane can be reduced to the value P2 so that this device comes into operation.

Der Druck P2 kann in üblicher Weise durch ein Rohr gemessen werden, das in der Flugrichtung nach vorn gerichtet, wie bei ioo angedeutet, und mit den verschiedenen Vorrichtungen 2i und 51 durch die Staudruckleitung ioi verbunden ist. Der statische Luftdruck P1 kann in üblicher Weise gemessen werden mittels einer gegen den Staudruck geschützten Öffnung, wie beispielsweise mit einem Rohr 1o2, das senkrecht zur Flugrichtung gerichtet und mit den verschiedenen Vorrichtungen 16, 21, 51 über eine Luftdruckleitung 103 verbunden ist.The pressure P2 can be measured in the usual way through a pipe, directed forward in the direction of flight, as indicated at ioo, and with the various devices 2i and 51 through the back pressure line ioi is connected. The static air pressure P1 can be measured in the usual way by means of a opening protected against dynamic pressure, for example with a 1o2 pipe, directed perpendicular to the direction of flight and with the various devices 16, 21, 51 is connected via an air pressure line 103.

Das Regelventil io kann die Hauptbrenner und das Regelventil 75 kann Hilfsbrenner speisen, mit denen zusätzlicher Vortrieb, z. B. zur Beschleunigung, erzeugt wird. Der Druckfühler 15, 16 steuert beide Regelventile, der Impulsgeber 51 hingegen nur das Regelventil 75. Eine Verstellung des Steuerkolbens 54 kann sich nämlich über den Hebel 55 nur auf den Kolbenschieber des Regelventils 75 auswirken, da das an der Schubstange 17 angreifende Ende des Hebels 55 durch den mit der Schubstange 17 verbundenen Servokolben 36 festgehalten wird. Andererseits wird, solange sich der Servokolben 54 nicht bewegt, eine Bewegung der Schubstange 17 über den Hebel 55 auch auf den Kolbenschieber der Vorrichtung 75 - übertragen, wobei die Verstelleinrichtung der Kolbenschieber in den Regelventilen io und 75 gegensinnig vor sich geht. Um hierbei eine gleichsinnige Änderung der Regelquerschnitte beider Regelventile zu erreichen, ist die Form der Kolbenschieberöffnungen 13, entgegengesetzt gewählt, d. h. bei der Vorrichtung io unten breit und oben spitz, bei der Vorrichtung 75 oben breit und unten spitz.The control valve io can feed the main burner and the control valve 75 can feed auxiliary burners with which additional propulsion, e.g. B. for acceleration is generated. The pressure sensor 15, 16 controls both control valves, while the pulse generator 51 only controls the control valve 75. An adjustment of the control piston 54 via the lever 55 can only affect the piston slide of the control valve 75, since the end of the lever 55 engaging the push rod 17 is held by the servo piston 36 connected to the push rod 17. On the other hand, as long as the servo piston 54 is not moving, a movement of the push rod 17 is also transmitted to the piston slide of the device 75 via the lever 55, the adjusting device of the piston slide in the control valves io and 75 going in opposite directions. In order to achieve a change in the standard cross-sections of both control valves in the same direction, the shape of the piston slide openings 13 is chosen to be opposite, ie in the device io wide at the bottom and pointed at the top, in the device 75 wide at the top and pointed at the bottom.

Eine andere Ausführungsmöglichkeit für die Kupplung zwischen dem Servokolben 54 und den beiden Regelventilen io und 75 könnte z. B. auch darin bestehen, daß die Kolbenschieber der Regelventile starr miteinander gekuppelt sind, so daß sie stets die gleiche Bewegung ausführen, lediglich gesteuert von der Schubstange 17. Außerdem wären dann die oberen Ringschieber ix . der Regelventile oder wenigstens einer von ihnen, z. B. der des Ventils 75, verstellbar eingerichtet und mit dem Servokolben 54 gekuppelt, der demnach die Spaltbreite verstellt.Another option for the coupling between the servo piston 54 and the two control valves io and 75 could, for. B. also consist in that the spool of the control valves are rigidly coupled together so that they always perform the same movement, only controlled by the push rod 17. In addition, the upper ring slide would then be ix. the control valves or at least one of them, e.g. B. that of the valve 75, set up adjustable and with the Coupled servo piston 54, which accordingly adjusts the gap width.

Die sekundlichen Durchflußmengen durch die Regelquerschnitte sind, unabhängig vom Einfluß des Impulsgebers 51, bei den beiden Regelventilen io und 75 verschieden; sie können mit den Stellschrauben 33 unabhängig voneinander einreguliert werden. Demnach verteilt sich dann der von der Förderleitung 5 gelieferte Brennstoff in entsprechendem Verhältnis auf die beiden Förderleitungen 56 und 5, und die beiden Regelventile, doch untersteht die gesamte Brennstoffmenge dem Einfluß des Druckreglers i, der vom Druckgefälle am Regelquerschnitt des Regelventils io gesteuert wird.The secondary flow rates through the standard cross-sections are regardless of the influence of the pulse generator 51, in the two control valves io and 75 different; they can be adjusted independently of one another with the adjusting screws 33 will. Accordingly, the fuel supplied by the delivery line 5 is then distributed in a corresponding ratio to the two delivery lines 56 and 5, and the two Control valves, but the entire amount of fuel is subject to the influence of the pressure regulator i, which is controlled by the pressure gradient at the control cross section of the control valve io.

Beim Start würden die bisher beschriebenen Einrichtungen keinen Brennstoff zu den Brennern gelangen lassen; das Strahltriebwerk würde daher in seinem Anfahren verzögert. Es ist daher eine Anfahrregeleinrichtung vorgesehen, um die Brennstoffversorgung während des Startens und damit das Anfahren des Strahltriebwerks zu regeln.When starting, the devices described so far would not produce any fuel let get to the burners; the jet engine would therefore start up delayed. A start-up control device is therefore provided to control the fuel supply to regulate the start-up and thus the start-up of the jet engine.

Auf seinem Wege vom Druckregler i durch die Förderleitung 5 in das Regelventil io tritt der Brennstoff durch die veränderliche Öffnung eines für den Anfahrzustand bestimmten verzögert abschaltbaren. Drosselventils.76, dessen. Gehäuse zwei axial hintereinander angeordnete Zylinder enthält. In einem von ihnen ist ein hohler Tauchkolben 77 vorgesehen, der von einer Feder 78 nach links gedrückt wird; der andere enthält einen ebenfalls unter dem Einfluß einer Feder 8o stehenden Steuerschieber 79. Die Brennstofförderleitung 5 mündet bei 76, in den erstgenannten Zylinder, und der Brennstoff tritt in das Innere des Tauchkolbens 77, wo ein gewisser Überdruck herrscht, der Brennstoff durch eine kleine Bohrung 776 des Tauchkolbenbodens hindurchtreten läßt. Dadurch füllt sich der Zylinder links des Tauchkolbens mit Brennstoff und schiebt den Kolben entgegen der Wirkung der Feder 78 langsam in seine äußerste Lage ganz rechts. Weiterhin besitzt der Tauchkolben ein besonders gestaltetes Fenster 77a, das mit einem Schlitz 76b des Zylinders zusammenwirkt, der durch die Förderleitungen 56 und 5, mit den Regelventilen io und 75 verbunden ist.On its way from the pressure regulator i through the delivery line 5 into the control valve io, the fuel passes through the variable opening of a delayed switch-off which is intended for the start-up state. Throttle valve. 76, whose. Housing contains two cylinders arranged axially one behind the other. In one of them a hollow plunger 77 is provided which is urged to the left by a spring 78; the other contains a control slide 79 which is also under the influence of a spring 80. The fuel delivery line 5 opens at 76 into the first-mentioned cylinder, and the fuel enters the interior of the plunger 77, where there is a certain overpressure, the fuel through a small bore 776 of the plunger bottom can pass through. This causes the cylinder to the left of the plunger to fill with fuel and, against the action of the spring 78, slowly pushes the piston to its extreme rightmost position. Furthermore, the plunger has a specially designed window 77a, which interacts with a slot 76b of the cylinder, which is connected to the control valves io and 75 through the delivery lines 56 and 5.

Ferner ist eine Zusatzvorspanneinrichtung 82 vorgesehen, die aus einem Zylinder reit einem Kolben 83 besteht, den eine Feder nach oben drückt und der mittels eines Schubstiftes 85 am Auflager 2o der Feder 8 der Steuervorrichtung 6 angreift. Derart- wird auf die Membran 7 eine konstante Mindestkraft ausgeübt, deren Größe durch die Stellschraube 86 einstellbar ist. Tritt jedoch aus der Leitung 8i Druckflüssigkeit über den Kolben 83, so wird dieser nach unten gedrückt und die zusätzliche Vorspannung von der Membran 7 genommen. Diese Druckflüssigkeit kann aus der Zufuhrleitung 4a in den Zylinder der Vorrichtung 82 gelangen, wenn der Steuerschieber 79 in dem zweiten Zylinder des Drosselventils 76 die Leitungen 4" und 81 miteinander verbindet.Furthermore, an additional prestressing device 82 is provided, which consists of a The cylinder rides a piston 83 which is pushed up by a spring and which means a push pin 85 engages the support 2o of the spring 8 of the control device 6. In this way, a constant minimum force is exerted on the membrane 7, its size is adjustable by the adjusting screw 86. However, if hydraulic fluid emerges from line 8i over the piston 83, this is pressed down and the additional bias taken from the membrane 7. This pressure fluid can from the supply line 4a get into the cylinder of the device 82 when the control slide 79 in the second Cylinder of the throttle valve 76 connects the lines 4 ″ and 81 to one another.

Schließlich ist noch ein druckgesteuertes Umschaltventil 87 vorgesehen, das einen Steuerkolben 88 und eine Feder 89 enthält, die den Kolben 88 abwärts drängt und hierbei eine Verbindung zwischen den Leitungen go und 5,1 herstellt. In diesem Zustand wird demnach die Oberseite der Membran 7 der Steuervorrichtung 6 mit dem Eingang 76" des Drosselventils 76 verbunden. Tritt jedoch in der Steuerleitung 81 - bei entsprechender Stellung des Steuerschiebers 79 der Vorrichtung 76 - ein Flüssigkeitsdruck auf, so gelangt dieser über die Zweigleitung 81" unter den Kolben des Umschaltventils 87, hebt diesen entgegen der Wirkung der Feder 89 an und verbindet (in der gezeichneten Stellung) die Impulsleitungen go und 5e miteinander. Dann ist also die Oberseite der Membran 7 der Steuervorrichtung 6 mit dem Eingang des -Regelventils io verbunden.Finally, a pressure-controlled switching valve 87 is also provided, which includes a control piston 88 and a spring 89 urging the piston 88 downward and this establishes a connection between the lines go and 5.1. In this The top of the membrane 7 of the control device 6 with the state is accordingly Input 76 ″ of the throttle valve 76 is connected. However, it occurs in the control line 81 - With the corresponding position of the control slide 79 of the device 76 - a liquid pressure on, then this arrives via the branch line 81 ″ under the piston of the switching valve 87, lifts this against the action of the spring 89 and connects (in the drawn Position) the impulse lines go and 5e with each other. So then is the top the membrane 7 of the control device 6 is connected to the input of the control valve io.

Das im Tauchkolben 77 des Drosselventils 76 vorgesehene Fenster 77" besteht aus einem Teil voller Breite, der ein Maximum von Brennstoffdurchfluß zuläßt, an den sich unmittelbar ein schmaler, sich längs des Kolbens allmählich bis zur vollen Breite erweiternder Teil anschließt. Des weiteren ist am Steuerschieber 78 ein Anschlag 79a vorgesehen, der am Kolbenzwischenboden des Tauchkolbens 77 zur Anlage kommt, kurz bevor der Tauchkolben seine rechte Endlage erreicht. Dabei verschiebt er dann den Steuerschieber 79 entgegen der Wirkung der Feder 8o nach rechts.The window 77 "provided in the plunger 77 of the throttle valve 76 consists of a full-width part that allows a maximum of fuel flow, which is immediately followed by a narrow, gradually extending along the piston to the full width widening part adjoins. Furthermore, on the control slide 78 a stop 79a is provided, which is attached to the intermediate piston bottom of the plunger 77 for The system comes into contact shortly before the plunger reaches its right end position. It shifts he then the control slide 79 against the action of the spring 8o to the right.

Jede von einem Regelventil io bzw. 75 ausgehende Brennstofförderleitung 14 führt über ein Rückschlagventil gi zu einem Verteiler 9a und von dort durch Leitungen 95 zu einer Anzahl einzelner Brenner. Der Verteiler 92 besteht im wesentlichen aus einem Kolbenschieber 93, der von einer Feder 94 nach oben gedrückt wird, so daß er die kranzförmig über den Umfang verteilten Öffnungen verschließt, an die die Leitungen 95 angeschlossen sind. Der zugeführte Brennstoff drückt gegen den Kolbenboden und schiebt den Kolben 93 abwärts (entgegen der Wirkung der Feder 94 und dem Druck in der Verbrennungskammer oder dem auf die Rückseite des Kolbens wirkenden Staudruck P2), so daß die Öffnungen allmählich freigegeben werden. Der Kolben 96 kann unter der Wirkung der Feder 97 auch mittels der Schubstange 98 auf den Verteilerkolben 93 wirken, um seine Auslaßöffnungen ganz oder teilweise - in einem durch die Anschlagstellschraube bestimmten Maße - offen zu halten.Each fuel delivery line 14 emanating from a control valve io or 75 leads via a check valve gi to a distributor 9a and from there through lines 95 to a number of individual burners. The distributor 92 consists essentially of a piston valve 93 which is pressed upwards by a spring 94 so that it closes the openings distributed in a ring over the circumference to which the lines 95 are connected. The supplied fuel presses against the piston crown and pushes the piston 93 downwards (against the action of the spring 94 and the pressure in the combustion chamber or the dynamic pressure P2 acting on the rear of the piston) so that the openings are gradually released. The piston 96 can, under the action of the spring 97, also act on the distributor piston 93 by means of the push rod 98 in order to keep its outlet openings completely or partially open - to a certain extent determined by the stop screw.

Alle diese Teile sind in den Fig. i und 2 in dem Zustand dargestellt, den sie bei freiem Flug des Flugzeugs einnehmen. Die Pumpe 57 erzeugt den vollen Brennstoffdruck, und der Tauchkolben 77 des Drosselventils wird vom Brennstoffdruck entgegen der Kraft der Feder 78 in der Lage gehalten, in der er den Steuerkolben 79 ganz nach rechts verstellt hat. Der Brennstoff fließt dann vom Brennstoffbehälter 67 durch die Zuflußleitung 68 und die Pumpe 57 zur Förderleitung 4. Die Steuerleitung 46 führt zum Steuerzylinder 6o des Drosselklappenverstellmotors, wie bereits beschrieben. Die Zufuhrleitung 4" führt zum Drosselventil 76 und ist durch den Steuerkolben 79 erstens mit der zur Zusatzvorspanneinrichtung 82 führenden Steuerleitung 81 und zweitens mit der zu den Verteilern führenden Leitung 4, verbunden. Damit hält der auf die Kolben 83 und 96 wirkende Brennstoffdruck diese in ihren Endlagen fest und die zugehörigen Vorrichtungen außer Wirkung. Die Zweigleitung 81" führt zum druckgesteuerten Umschaltventil 87, wo der Brennstoffdruck den Kolben 88 in der Stellung festhält, in der die Impulsleitung go mit der Impulsleitung 5e verbunden ist. Die Hauptbrennstofförderung verläuft weiter von der Förderleitung 4 durch den Druckregler i und die Förderleitung 5 zum Drosselventil 76 bzw. dem Fenster 77a. In der gezeichneten Stellung ist dieses Ventil völlig geöffnet, so daß der die Steuerung der sekundlich gelieferten Brennstoffmenge bewirkende Druckabfall allein am Regelquerschnitt iob des Regelventils io auftritt.All these parts are shown in FIGS. I and 2 in the state which they assume when the aircraft is in free flight. The pump 57 generates the full fuel pressure, and the plunger piston 77 of the throttle valve is held by the fuel pressure against the force of the spring 78 in the position in which it has moved the control piston 79 all the way to the right. The fuel then flows from the fuel tank 67 through the supply line 68 and the pump 57 to the delivery line 4. The control line 46 leads to the control cylinder 6o of the throttle valve adjustment motor, as already described. The supply line 4 "leads to the throttle valve 76 and is connected by the control piston 79, first, with the leading of the additional biasing means 82 control line 81 and, secondly, with the leading to the distributors line. 4 Thus, the force acting on the pistons 83 and 96, fuel pressure keeps them in their End positions fixed and the associated devices inoperative. The branch line 81 ″ leads to the pressure-controlled switching valve 87, where the fuel pressure holds the piston 88 in the position in which the impulse line go is connected to the impulse line 5e. The main fuel delivery continues from the delivery line 4 through the pressure regulator i and the delivery line 5 to the throttle valve 76 or the window 77a. In the position shown, this valve is completely open, so that the pressure drop causing the control of the fuel quantity supplied second occurs only at the control cross section iob of the control valve io.

Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende: Der Brennstoff fließt von der Förderleitung 4 durch den Druckregler 2 in die Förderleitung 5, wobei der Druck in letzterer durch die Stellung des Druckreglers 2 bestimmt ist. Dann fließt der Brennstoff ohne nennenswerten Druckverlust durch das Drosselventil 76 und durch die Förderleitungen 56, 5, zu den Regelventilen io bzw. 75 bzw. durch deren Regelquerschnitte iob und durch die Förderleitungen 14 zu den Verteilern 92 und Brennerspeiseleitungen 95. Die sekundlich geförderte Brennstoffmenge ist proportional dem Flächeninhalt des Regelquerschnitts iob und der Quadratwurzel aus dem Druckabfall p am Regelquerschnitt. Über die Impulsleitungen 5e und go gelangt der am Eingang des Regelventils io herrschende Druck auf die Oberseite der Membran 7, während deren Unterseite über die Impulsleitung g mit dem am Ausgang des Regelventils herrschenden Druck beaufschlagt wird. Diese Druckdifferenz ist p; die Membran 7 befindet sich im Gleichgewicht, wenn p eine Kraft auf sie ausübt, die gleich der Kraft der Feder 8 ist. Die gesamte Anordnung ist demnach bestrebt, p auf dem von der Feder 8 bestimmten Wert zu halten. Bei einer Zunahme des Druckabfalles am Regelquerschnitt iob biegt sich also die Membran 7 nach unten durch und verstellt den Steuerschieber 28 nach oben; damit gelangt Druckflüssigkeit auf die Oberseite des Servokolbens 2Q, verstellt diesen nach abwärts und schließt so das Druckregelventil 2 ein wenig. Dabei verringert sich die sekundlich durchfließende Flüssigkeitsmenge, der Druck in der Förderleitung 5 sinkt, bis p wieder den Gleichgewichtszustand mit der Feder 8 erreicht hat.The device works as follows: The fuel flows from the delivery line 4 through the pressure regulator 2 into the delivery line 5, the Pressure in the latter is determined by the position of the pressure regulator 2. Then flows the fuel without significant pressure loss through the throttle valve 76 and through the delivery lines 56, 5, to the control valves io and 75 or through their standard cross-sections iob and through the delivery lines 14 to the manifolds 92 and burner feed lines 95. The amount of fuel delivered secondarily is proportional to the surface area of the standard cross-section iob and the square root of the pressure drop p on the standard cross-section. The one prevailing at the inlet of the control valve io arrives via the impulse lines 5e and go Pressure on the top of the membrane 7, while its bottom over the impulse line g is acted upon by the pressure prevailing at the outlet of the control valve. These Pressure difference is p; the membrane 7 is in equilibrium when p a Exerts force on them equal to the force of spring 8. The whole arrangement is therefore endeavors to keep p at the value determined by the spring 8. At a As the pressure drop at the standard cross section iob increases, the membrane 7 bends down through and moves the control slide 28 upwards; thus hydraulic fluid arrives on the top of the servo piston 2Q, moves it downwards and closes so the pressure control valve 2 a little. Thereby the second flowing through is reduced Amount of liquid, the pressure in the delivery line 5 drops until p is again the state of equilibrium with the spring 8 has reached.

Die Größe des Regelquerschnitts iob wird mittels des Druckfühlers 15, 16 in Abhängigkeit vom statischen Luftdruck P1 eingestellt. Der Verlauf dieser Abhängigkeit f (Pi) hängt im Einzelfalle von den eingangs geschilderten Gesichtspunkten ab. Dabei bewirkt eine Zunahme von P1 ein Anheben des Steuerschiebers 35, und es gelangt in der bereits beschriebenen Art und Weise Flüssigkeitsdruck unter den Servokolben 36, bis sich dieser ebenfalls entsprechend weit aufwärts bewegt hat. Dabei wird der Kolbenschieber 13 mittels der Schubstange 17 angehoben, und entsprechend vergrößert sich der Regelquerschnitt iob. Die für den jeweiligen Regelquerschnitt maßgebliche Breite des freigelegten Schlitzes io" und damit die Form der Öffnung iob legt also die Funktion f (Pl) fest. Die wirksame Querschnittsfläche des Regelquerschnitts ist dann dem Ausdruck A - f (Pi) gleichzusetzen, wobei A durch die Vertikalabmessung des Schlitzes bestimmt ist und mit Hilfe der Stellschraube 33 eingestellt werden kann. Damit wird dann die sekundlich geförderte Brennstoffmenge gleich Der durch die Feder 8 bestimmte Wert von p wird durch die Druckfühler 21 und 15, 16 festgelegt. Wächst der Druck P2, so hebt die Membran 38 den Steuerschieber 42 entgegen der Wirkung der Feder 43, und es gelangt Flüssigkeitsdruck über den Servokolben 46, der sich so lange abwärts bewegt, bis die Kraft der Feder 43 den Steuerschieber 42 wieder schließt und die Membran 7 wieder in den Gleichgewichtszustand bringt. Der Servokolben 46 hat dabei über den Hebel 22 das Auflager 2o angehoben und die Spannung der Feder 8 entsprechend dem Zuwachs von P2 vergrößert. Andererseits hat jede Zunahme von P, ein Anheben der Schubstange 17 zur Folge, wobei die Schubstange 23 gesenkt wird und eine Verringerung der Spannung der Feder 8 herbeiführt, und zwar in Übereinstimmung mit der Zunahme von CPl, wobei C einen Wert darstellt, der durch Verschieben des Hebeldrehpunkts 25 verändert werden kann. Somit werden der Federdruck und damit p auf einen Wert eingestellt, der proportional (P2 - CP1) ist; die in der Zeiteinheit geförderte Brennstoffmenge ist proportional der Quadratwurzel aus "diesem Ausdruck und nimmt also den Wert . an. Vor dem Start des Flugzeugs befindet sich der Tauchkolben 77 ganz links in seinem Zylinder, da der Druck der-Feder 78 ungehindert wirken kann. Hierbei hat die Öffnung 77Q ihre volle Breite, und der Steuerschieber 79 wird durch seine Feder 8o geschlossen gehalten. Der Druckregler i ist durch die Feder 26 völlig geöffnet. Läuft nunmehr die Pumpe 57, angetrieben von der Turbine 58, an, so fließt Brennstoff in erheblichen. Mengen. durch den Druckregler i und das voll geöffnete Drosselventil 76 sowie durch die ebenfalls voll geöffneten Regelventile io bzw. 75 und Verteiler 92. Die gesamte Anordnung füllt sich zunächst schnell mit Brennstoff. Für den Start des Strahltriebwerks stehen auf diese Weise die notwendigen großen Brennstoffmengen zur Verfügung. Nun dringt Brennstoff durch die enge Bohrung 77b des Tauchkolbens 77 und entwickelt links vom Kolbenboden langsam einen: Druck, der den Kolben nach rechts bewegt. Dabei wird durch das Verschieben des Fensters 77a plötzlich die reichliche Brennstofflieferung zum größten Teil abgedrosselt. Bei der Weiterbewegung des Tauchkolbens nimmt die sekundlich gelieferte Brennstoffmenge wieder zu, und zwar in einer Weise, die von der Gestalt des Fensters 77Q und von dem jeweils erreichten Druck bestimmt wird.. Während des größten Teiles dieser Periode sind die Regelventile io und 75 unwirksam, da der für die Servomechanismen erforderliche Druck noch nicht erreicht ist. Gegen Ende dieser Periode hingegen werden sie wirksam und steuern dann die je Zeiteinheit gelieferte Brennstoffmenge in der normalen Weise.The size of the standard cross section iob is set by means of the pressure sensor 15, 16 as a function of the static air pressure P1. The course of this dependency f (Pi) depends in the individual case on the aspects outlined above. In this case, an increase in P1 causes the control slide 35 to rise and, in the manner already described, liquid pressure passes under the servo piston 36 until it has likewise moved upward accordingly. The piston slide 13 is raised by means of the push rod 17, and the standard cross section iob increases accordingly. The relevant for the respective control section width of the exposed slot io "and thus the shape of the opening IOB that is, the function f (Pl) defines the effective cross-sectional area of the control section is then the expression A -. F (Pi) to be equated, said A by the The vertical dimension of the slot is determined and can be adjusted with the aid of the adjusting screw 33. This means that the fuel quantity delivered second is then the same The value of p determined by the spring 8 is determined by the pressure sensors 21 and 15, 16. If the pressure P2 increases, the membrane 38 lifts the control slide 42 against the action of the spring 43, and fluid pressure passes through the servo piston 46, which moves downward until the force of the spring 43 closes the control slide 42 and the membrane again 7 brings it back into equilibrium. The servo piston 46 has raised the support 2o via the lever 22 and increased the tension of the spring 8 in accordance with the increase in P2. On the other hand, each increase in P results in a lifting of the push rod 17, the push rod 23 being lowered and causing a decrease in the tension of the spring 8, in accordance with the increase in CPl, where C represents a value which is shifted of the fulcrum 25 can be changed. Thus, the spring pressure, and hence p, are set to a value that is proportional to (P2 - CP1); the amount of fuel delivered in the unit of time is proportional to the square root of "this expression and therefore takes the value. Before the aircraft takes off the plunger 77 is located on the far left in its cylinder, since the pressure of the spring 78 can act unhindered. Here, the opening 77Q has its full width, and the control slide 79 is kept closed by its spring 8o. The pressure regulator i is completely opened by the spring 26. If the pump 57, driven by the turbine 58, is now running, fuel flows in considerable amounts. Amounts. through the pressure regulator i and the fully open throttle valve 76 as well as through the also fully open control valves io or 75 and distributor 92. The entire arrangement initially fills quickly with fuel. In this way, the necessary large quantities of fuel are available to start the jet engine. Fuel now penetrates through the narrow bore 77b of the plunger 77 and slowly develops a pressure to the left of the piston crown: pressure that moves the piston to the right. At the same time, by moving the window 77a, the abundant fuel supply is suddenly cut off for the most part. As the plunger moves further, the amount of fuel delivered secondly increases again, in a manner which is determined by the shape of the window 77Q and the pressure reached in each case. because the pressure required for the servomechanisms has not yet been reached. Towards the end of this period, however, they take effect and then control the amount of fuel delivered per unit of time in the normal way.

Beim Beginn der Brennstofflieferung befindet sich der Steuerkolben 88 des druckgesteuerten Umschalteventils 87 in seiner untersten Stellung, in der die Impulsleitung 9o mit der Impulsleitung 5d verbunden ist. Auf die Membran 7 wirkt daher von oben der in Leitung 5 herrschende Druck. Bevor in dieser ein Druck auftritt, drückt die Feder 8 die Membran 7 nach oben, so daß sich der Steuerschieber 28 in seiner untersten Stellung befindet und die Zufuhrleitung 4Q mit der Steuerleitung 32 verbindet. Sobald der erste Druck in der Leitung 32- auftritt, wirkt er auf die Unterseite des Kolbens 2Q. Hat jedoch der Druck in der Impulsleitung 9o einen bestimmten Wert erreicht, so wird die Membran 7 nach unten durchgedrückt und verstellt den Steuiersch.ieber 28 nach oben, so daß Druckflüssigkeit über den Kolben 2" gelangt und diesen zusammen mit dem Drosselschieber 2 abwärts verschiebt. Nun erfolgt die Steuerung des Drosselschiebers 2 derart, daß die zwischen den Impulsleitungen 9o und 9 herrschend Druckdifferenz konstant gehalten wird.The control piston is located at the start of the fuel delivery 88 of the pressure-controlled switching valve 87 in its lowest position, in the the pulse line 9o is connected to the pulse line 5d. The membrane 7 acts hence the pressure prevailing in line 5 from above. Before pressure occurs in this one, the spring 8 presses the membrane 7 upwards, so that the control slide 28 is in its lowest position and the supply line 4Q with the control line 32 connects. As soon as the first pressure occurs in line 32, it acts on the Bottom of the piston 2Q. However, the pressure in the impulse line 9o has a certain one When the value is reached, the membrane 7 is pressed down and adjusts the Control slide 28 upwards so that hydraulic fluid passes over piston 2 ″ and moves this together with the throttle slide 2 downwards. Now the Control of the throttle slide 2 such that the between the pulse lines 9o and 9 prevailing pressure difference is kept constant.

Hierbei befindet sich der Steuerkolben 88 des Umschaltventils 87 noch immer in seiner untersten Stellung; auf die Membran 7 wirkt daher der Gesamtdruckabfall in den Vorrichtungen 76 und io. Gleichzeitig befindet sich der Kolben83 der Zusatzvorspanneinrichtung 82 in seiner obersten Stellung und erteilt dem Auflager 2o der Feder 8 eine Mindestvorspannung. Das Druckgefälle in den beiden Vorrichtungen 76 und io wird also auf diesen Wert gehalten. Bis das Flugzeug Höhe gewinnt und P1 entsprechend abnimmt-, hält der Druckfühlen 15, i6denKolbenschdaber13 inderdengrößten Regelquerschnitt ergebenden Stellung. Daher wird während des Starts die Brennstofförderung nach einem anderen Gesetz gesteuert als im normalen Betrieb und ist unabhängig von- P1 und P2. Dies gilt jedenfalls so lange, bis der wachsende Staudruck den Wert CP1 so weit überschreitet, daß auf die Feder 8 ein größerer Druck ausgeübt wird, als die Zusatzvorspannfeder 84 auszuüben vermag.The control piston 88 of the switchover valve 87 is still located here always in its lowest position; the total pressure drop therefore acts on the membrane 7 in devices 76 and io. At the same time, the piston 83 of the additional pretensioning device is located 82 in its uppermost position and gives the support 2o of the spring 8 a minimum bias. The pressure gradient in the two devices 76 and io is therefore set to this value held. Until the aircraft gains altitude and P1 decreases accordingly - the pressure sensing holds 15, i6the piston scraper13 in the position resulting in the largest standard cross-section. Therefore the fuel delivery is controlled according to a different law during start-up than in normal operation and is independent of P1 and P2. In any case, this is true until the increasing dynamic pressure exceeds the value CP1 so far that on the spring 8 is exerted a greater pressure than the additional biasing spring 84 exerted able.

Inzwischen ist dann der Tauchkolben 77 mit einer solchen Geschwindigkeit nach rechts gewandert, daß die Zündung der Brenner - z. B. durch eine Zündvorrichtung oder durch vor dem Start angezündete Hilfsbrenner - eintritt und die Verbrennung aufrechterhalten wird, bevor der Tauchkolben 77 das Ende seines Hubes erreicht. Ist letzteres der Fall, dann ist die Öffnung 77a voll geöffnet, und gleichzeitig wurde der Steuerschieber 79 in seine rechte Endlage verschoben. Damit ist die Zufuhrleitung 4" mit der Steuerleitung 81 verbunden, und es gelangt Flüssligkeitsdruck zu denn Steuerkolben 83, 88 und 96. Der Kalben 88 des Umsteuerventils 87 wird nach oben gedrückt und verbindet die Impulsleitung 5e mit der Impulsleitung 9o. An der Oberseite der Membran 7 liegt also nun der am Eingang der Regelventile io bzw. 75 herrschende Druck, und der Drosselschieber 2 arbeitet nun derart, daß nur noch am Regelquerschnitt iob dieser beiden Regelventile ein konstanter Druckabfall aufrechterhalten wird. Damit befindet sich die ganze Anlage in der Stellung für normalen Betrieb, wie er bereits beschrieben wurde. Obwohl der Druckabfall im Querschnitt 77a jetzt nur sehr klein ist, kann er doch immerhin noch in Betracht kommen gegenüber demjenigen am Regelquerschnitt iob; ein hierdurch möglicher Fehler, der auftreten könnte, wenn die Steuervorrichtung 6 nach wie vor von den beiden in Serie geschalteten Vorrichtungen Lo und 76 gesteuert würde, wird durch die Tätigkeit des druckgesteuerten Umschaltventils 87 unmöglich gemacht.In the meantime, the plunger 77 has moved to the right at such a speed that the ignition of the burner - z. B. by an ignition device or by an auxiliary burner ignited before the start - occurs and the combustion is maintained before the plunger 77 reaches the end of its stroke. If the latter is the case, the opening 77a is fully open and at the same time the control slide 79 has been moved into its right end position. The supply line 4 ″ is thus connected to the control line 81, and liquid pressure reaches the control pistons 83, 88 and 96. The calve 88 of the reversing valve 87 is pushed upwards and connects the impulse line 5e with the impulse line 9o. At the top of the membrane 7 is the pressure prevailing at the inlet of the control valves io or 75, and the throttle slide 2 now works in such a way that a constant pressure drop is only maintained at the control cross section iob of these two control valves. The entire system is thus in the normal position Operation as already described: Although the pressure drop in cross section 77a is now only very small, it can at least still come into consideration compared to that at the standard cross section iob; a possible error as a result of this, which could occur if the control device 6 continues as before would be controlled by the two devices Lo and 76 connected in series, is controlled by the action of the pressure-controlled switching valve 87 made impossible.

Schließlich sei zur Erläuterung der Zusatzvorspanneinrichtung 82 noch bemerkt, daß der Schubstift 85 von der Feder 84 angehoben wird, wenn die Anordnung nicht unter Flüssigkeitsdock steht und das Auflager 2o der Feder 8 seinerseits anhebt. Zwischen der Auflagerplatte 2o und der sie tragenden, ebenfalls mit 2o bezeichneten Hülse besteht aber keine feste Verbindung. - Daher ist beim Anheben des Auflagers 2o durch den Stift 85 der Hebel 22 vom Druck der Feder 8 entlastet. Das bedeutet, daß die mit der Schubstange 23 verbundenen Vorrichtungen hierbei unwirksam sind. Tritt jedoch im Gehäuse 82 Flüssigkeitsdruck auf, so wird der darin arbeitende Kolben 83 abwärts gedrückt, der Stift 85 bewegt sich ebenfalls nach unten, und das Auflager 2o kommt wieder mit seiner Hülse in Verbindung, so daß diese wieder mit dem Hebel 22 zusammenarbeiten kann.Finally, to explain the additional pretensioning device 82 notes that the pusher pin 85 is lifted by the spring 84 when the assembly is not under liquid dock and the support 2o of the spring 8 in turn raises. Between the support plate 2o and the supporting plate, also designated 2o However, there is no fixed connection to the sleeve. - Therefore, when lifting the support 2o relieved of the pressure of the spring 8 by the pin 85 of the lever 22. That means, that the devices connected to the push rod 23 are ineffective here. However, if fluid pressure occurs in the housing 82, the piston working therein becomes 83 pushed down, the pin 85 also moves down, and the support 2o comes back into connection with its sleeve, so that this again with the lever 22 can work together.

Claims (7)

PATENTANSPRÜCHE: i. Brennstoffregelvorrichtung für Strahltriebwerke von Flugzeugen, insbesondere kontinuierlich arbeitende Staustrahltriebwerke, bei der die Brennstofförderung während des Fluges in Abhängigkeit vom statischen Druck der umgebenden Luft und vom Staudruck geregelt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Beeinflussung des Regelvorganges durch den statischen Druck unabhängig von der Beeinflussung durch die ebenfalls als Steuergröße benutzte Differenz zwischen Staudruck und statischem Druck erfolgt. PATENT CLAIMS: i. Fuel control device for jet engines of aircraft, in particular continuously operating ramjet engines the fuel delivery during the flight depending on the static pressure the surrounding air and the dynamic pressure is regulated, characterized in that the influence of the control process by the static pressure independent of the Influenced by the difference between the dynamic pressure, which is also used as a control variable and static pressure. 2. Vorrichtung nach Anspruch i, gekennzeichnet durch einen an sich bekannten veränderbaren Regelquerschnitt (iob) in der Brennstofförderleitung (56), dessen Größe von einem vom Luftdruck P1 abhängigen Druckfühler (i5, 16) diesem Druck entsprechend geändert wird, durch eine einstellbare Druckabfallregelvorrichtung (6), die bei jeder Einstellung einen konstanten Druckabfall am Regelquerschnitt (iob) aufrechterhält, und durch gemeinsam von den Drücken P1 und P2 abhängige Mittel (22, 23, 24), die die Druckabfallregelvorrichtung (6) derart einstellen, daß am Regelquerschnitt (i06) ein zu (P2-CP1) proportionaler Druckabfall aufrechterhalten wird. 2. Apparatus according to claim i, characterized by a known variable cross-section (iob) in the fuel delivery line (56), the size of which is determined by a pressure sensor (i5, 16) dependent on the air pressure P1 Pressure is changed accordingly by an adjustable pressure drop control device (6), which ensures a constant pressure drop across the standard cross-section for every setting (iob) and by means commonly dependent on pressures P1 and P2 (22, 23, 24), which adjust the pressure drop control device (6) so that on Maintain a pressure drop proportional to (P2-CP1) will. 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die einstellbare Druckabfallregelvorriclhtung (6) einen Druckfühler (7) enthält, der auf die Drücke an. beiden Seiten des Regelquerschnitts (10b) anspricht und bei jeder Einstellung dessen Druckabfall im wesentlichen konstant hält. 3. Apparatus according to claim 2, characterized in that the adjustable Pressure drop control device (6) contains a pressure sensor (7) which responds to the pressures at. both sides of the standard cross-section (10b) responds and with each setting whose pressure drop keeps essentially constant. 4. Vorrichtung nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch einen Druckfühler (7), auf welchen die an beiden Seiten des Regelquerschnitts (i06) herrschenden Drücke gegensinnig einwirken, während in einer Richtung gleichzeitig ein eine Vorspannung lieferndes Glied (8) einwirkt, dessen Spannung von den Drücken P1 und P2 zugleich verändert werden kann. 4. Apparatus according to claim 3, characterized by a pressure sensor (7) on which the on both sides of the Standard cross-section (i06) prevailing pressures act in opposite directions, while in a Direction at the same time acts a biasing member (8) whose Voltage can be changed by the pressures P1 and P2 at the same time. 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckfühler (7) eine Membran enthält, die dem Druckabfall am Regelquerschnitt (iob) ausgesetzt ist, und als Vorspannglied eine Feder (8) dient, deren eines Ende gleichsinnig mit dem an der Auslaßseite des Regelquerschnitts (iob) herrschenden Druck auf die Membran (7) einwirkt, während das andere Federende auf einem Auflager (2o) ruht, das gemeinsam von den Drücken P1 und P2 verstellt werden kann, und wobei die Membran (7) auf eine Vorrichtung (3) einwirkt, welche die Bewegung des Druckreglers (r) steuert. 5. Device according to claim 4, characterized in that the pressure sensor (7) contains a membrane, which is exposed to the pressure drop at the standard cross-section (iob), and as a tendon a spring (8) is used, one end of which is in the same direction as that on the outlet side of the Standard cross-section (iob) prevailing pressure acts on the membrane (7) while the other end of the spring on a support (2o) rests, which is shared by the pressures P1 and P2 can be adjusted, and the membrane (7) on a device (3) acts which controls the movement of the pressure regulator (r). 6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Auflager (2o) der Feder (8) mittels eines von den Drücken P1 und P2 beeinflußten Gestänges (22, 23, 24) derart verstellt wird,, daß die Federspannung bei wachsendemDruckP2 zu- und bei wachsendem DruckPl abnimmt, wobei Mittel (25) vorgesehen sind, um die durch eine bestimmte Änderung des Druckes P1 ausgelöste Verstellung des Auflagers (2o) zwecks Einstellung eines gewünschten Wertes des Verhältnisfaktors C ändern zu können. 6. Device according to Claim 5, characterized in that the support (2o) of the spring (8) by means of a linkage (22, 23, 24) influenced by the pressures P1 and P2 is adjusted in this way becomes ,, that the spring tension increases with increasing pressure P2 and with increasing pressure P1 decreases, means (25) being provided to prevent a certain change of the pressure P1 triggered adjustment of the support (2o) for the purpose of setting a desired To be able to change the value of the ratio factor C. 7. Vorrichtung nach Anspruch i, gekennzeichnet durch wenigstens zwei veränderbare Regelquerschnitte (iob), welche die Brennstoffzufuhr zu verschiedenen Stellen der Verbrennungseinrichtung regeln und die beide hinsichtlich ihres wirksamen Querschnitts durch eine Regelvorrichtung nach Anspruch 2 gesteuert werden. B. Vorrichtung nach Anspruch i, gekennzeichnet durch Mittel (5i), um die Brennstoffzufuhr in Abhängigkeit von dem Verhältnis Fluggeschwindigkeit zu Schallgeschwindigkeit (d. h. von der Machzahl) zu regeln, die aber unwirksam gehalten werden, bis das Flugzeug eine vorbestimmte Höhe erreicht hat. g. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel (51) zum Regeln der Brennstoffzufuhr in Abhängigkeit von der Machzahl unterhalb der vorbestimmten Höhe durch eine von P1 abhängige Vorrichtung (72, 72b, 73) unwirksam gehalten -,verden, die die Brennstoffzufuhr derart regelt, daß die Geschwindigkeit des Flugzeugs eine vorbestimmte Machzahl nicht überschreiten kann. io. Vorrichtung nach Anspruch 7 mit Mitteln zum Regeln der Brennstoffzufuhr in Abhängigkeit von der Machzahl, die nur beim Erreichen einer vorbestimmten Machzahl zur Wirkung kommen und dann ein Überschreiten dieser Zahl verhindern, dadurch gekennzeichnet, daß diese Mittel die wirksame Fläche von nur einem (iob) der beiden Regelquerschnitte verändern. i i. Vorrichtung nach Anspruch i, gekennzeichnet durch ein Umschaltventil (87) zur Unterdrückung einer Regelung in Abhängigkeit von den beiden während; des Anfahrzustandes entstehenden Drücken sowie durch ein hiervon unabhängiges Drosselventil (76) zur Regelung der Zufuhr während des Anfahrzustandes, das mit einem verzögert wirkendenAbschnltelement (77b) zusammenwirkt, welches dieses. unabhängige Drosselventil langsam wieder unwirksam macht und dadurch die normale Regelung in Abhängigkeit von, den beiden Drücken nach einer vorbestimmten anfänglichen Betriebsdauer ermöglicht. i2. Vorrichtung nach Anspruch ii, dadurch gekennzeichnet, daß der unabhängige Drosselschieber (77) einen veränderbaren Anfahrregelquerschnitt (77a) in der zu den normalen Regelquerschnitten (iob) führenden Brennstoffleitung (5b, 5c) aufweist und der anfänglich auf seinem Klennstwert gehaltene Anfahrregelquerschm!itt (77a) mit Hilfe des. verzögert wirkenden Abschaltelements (77b) für die Anfahrregelung aber unter dem Einfluß des auf ihn einwirkenden Flüssigkeitsdrucks allmählich verzögert wird. 13- Vorrichtung nach Anspruch q., i i und 12" dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Anfahrregelquerschnitt (77a) in Serienschaltung mit dem ersteren Regelquerschnitt (iob) ist, daß eine Zusatzbelastung (82) zur anfänglichen und zeitweisen Verstärkung der erwähnten Vorspannung der Regelvorrichtung (7) auf einen vorbestimmten Mindestwert während des Anfahrzustandes vorgesehen, ist, daß das Umschaltventil (87) anfänglich die Regelvorrichtung (7) mit dem Anfahrregelquerschnitt (77") verbindet und so die Steuereinrichtung für den Druckregler dem Gesamtdruckabfall des Brennstoffs. an beiden Regelquerschnitten: aussetzt und daß das verzögert abschaltende Drosselventil (76) nach einer gewissen Zeit die Zusatzbelastung (82) außer Wirkung setzt und das Umschaltventil (87) derart schaltet, daß es die Druckreglersteuereinrichtung (7) dem Druckabfall am ersten Regelquerschnitt (iob) aussetzt. 1q.. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Größe des Anfahrregelquerschnitts (77a) in Abhängigkeit vom Brennstoffdruck verändert wird. 15. Vorrichtung nach Anspruch 1q., dadurch gekennzeichnet, daß die Größe des Anfahrregelquerschnitts allmählich durch die Bewegung eines Schiebers- (77) geändert wird, auf den der Brennstoffdruck einwirkt und der nach einer bestimmten Bewegung die Zusatzbelastung (82) abschaltet und das Umschaltventil (87) betätigt und so die verzögert wirkende Abschalteinrichtung des Drosselventils darstellt. 16. Vorrichtung nach Anspruch i, gekennzeichnet durch eine Luftturbine (58), die unter dem Einfloß der Flugzeugbewegung mit atmor sphärischer Luft beaufschlagt wird und der Anlage über eine von ihr angetriebene Pumpe den Brennstoff unter Druck zuführt. In- Betracht gezogene Druckschriften: Britische Patentschrift Nr. 62o o52.7. The device according to claim i, characterized by at least two variable standard cross-sections (iob) which regulate the fuel supply to different points of the combustion device and which are both controlled by a regulating device according to claim 2 with regard to their effective cross-section. B. Apparatus according to claim i, characterized by means (5i) to regulate the fuel supply as a function of the ratio of airspeed to speed of sound (ie of the Mach number), but which are kept ineffective until the aircraft has reached a predetermined altitude. G. Device according to Claim 8, characterized in that the means (51) for regulating the fuel supply as a function of the Mach number are kept ineffective below the predetermined level by a device (72, 72b, 73) dependent on P1, which controls the fuel supply in this way regulates that the speed of the aircraft cannot exceed a predetermined Mach number. ok Apparatus according to claim 7 with means for regulating the fuel supply as a function of the Mach number, which only come into effect when a predetermined Mach number is reached and then prevent this number from being exceeded, characterized in that these means cover the effective area of only one (iob) of the change both standard cross-sections. i i. Apparatus according to claim i, characterized by a switching valve (87) for suppressing a regulation as a function of the two during; the start-up state and through an independent throttle valve (76) for regulating the supply during the start-up state, which cooperates with a delayed-acting cut-off element (77b) which this. makes independent throttle valve slowly ineffective again and thereby enables normal control depending on the two pressures after a predetermined initial operating time. i2. Device according to claim ii, characterized in that the independent throttle slide (77) (77a) having a variable Anfahrregelquerschnitt in the normal control sections (iob) leading fuel line (5b, 5c) and the Anfahrregelquerschm initially held on its Klennstwert itt! (77a ) is gradually delayed with the aid of the delayed-acting shut-off element (77b) for the start-up control but under the influence of the liquid pressure acting on it. 13- Device according to claim q., Ii and 12 ", characterized in that the second starting control cross-section (77a) is in series connection with the first control cross-section (iob), that an additional load (82) for the initial and temporary increase of the mentioned bias of the control device ( 7) is provided to a predetermined minimum value during the start-up state, it is provided that the switching valve (87) initially connects the control device (7) with the start-up control cross-section (77 ") and so the control device for the pressure regulator the total pressure drop of the fuel. at both standard cross-sections: suspends and that the delayed shut-off throttle valve (76) after a certain time puts the additional load (82) ineffective and the switching valve (87) switches in such a way that it switches the pressure regulator control device (7) to the pressure drop at the first standard cross-section (iob) suspends. 1q .. Device according to claim 13, characterized in that the size of the starting control cross-section (77a) is changed as a function of the fuel pressure. 15. The device according to claim 1q., Characterized in that the size of the starting control cross-section is gradually changed by the movement of a slide (77) on which the fuel pressure acts and which switches off the additional load (82) after a certain movement and the switching valve ( 87) is actuated and thus represents the delayed shut-off device of the throttle valve. 16. The device according to claim i, characterized by an air turbine (58) which is acted upon under the influx of the aircraft movement with atmor spherical air and the system supplies the fuel under pressure via a pump driven by it. References considered: British Patent Specification No. 62o o52.