DE946268C - Vorrichtung zur Verbesserung der Spuelung und Fuellung einer Brennkraftmaschine - Google Patents
Vorrichtung zur Verbesserung der Spuelung und Fuellung einer BrennkraftmaschineInfo
- Publication number
- DE946268C DE946268C DEB22463A DEB0022463A DE946268C DE 946268 C DE946268 C DE 946268C DE B22463 A DEB22463 A DE B22463A DE B0022463 A DEB0022463 A DE B0022463A DE 946268 C DE946268 C DE 946268C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- engine
- internal combustion
- intake
- exhaust
- swirl
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2700/00—Measures relating to the combustion process without indication of the kind of fuel or with more than one fuel
- F02B2700/03—Two stroke engines
- F02B2700/031—Two stroke engines with measures for removing exhaust gases from the cylinder
- F02B2700/032—Two stroke engines with measures for removing exhaust gases from the cylinder by means of the exhaust gases
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2700/00—Measures relating to the combustion process without indication of the kind of fuel or with more than one fuel
- F02B2700/03—Two stroke engines
- F02B2700/034—Two stroke engines with measures for charging, increasing the power
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
- Vorrichtung zur Verbesserung der Spülung und Füllung einer Brennkraftmaschine Der Gegenstand der Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Verbesserung der Spülung und Füllung einer Brennkraftmaschine zur drehzahlabhängigen Anpassung der Frequenz der in den Abgas- bzw. Ansaugleitungsrohren schwingenden Gassäule mittels entsprechender Änderung ihrer Län- e.
- Am Ein- und Auslaßsystem von Kolbenbrennkraftmaschinen treten bekanntlich Schwingungen des Arbeitsmediums auf, ,welche im Takt des Motors angeregt werden. ,Die Nenngrößen dieser Schwingungen hängen außer von der die Frequenz bestimmenden Motordrehzahl wesentlich von der Form und Größe der dazugehörigen Kanäle ab. Restgasausschub, Spülung und Füllung mit Frischgas können deshalb für einen normalen Motor mit unveränderlichen Kanälen nur für einen verhältnismäßig engen Drehzahlbereich den Bestwert aufweisen. Es ist z. B. bei einem Höchstleistungsmotor mit reichlich bemessenem Kanalquerschnitt im unteren Drehzahlbereich, hingegen bei einem Gebrauchsmotor mit knapp bemessenem Kanalquerschnitt im oberen Drehzahlbereich ein Verlust an theoretisch möglichem Drehmoment in Kauf zu nehmen.
- Dieser Nachteil kann zum Teil dadurch beseitigt werden, .daß man den Ventildurchgangsquerschnitt verstellbar macht, z. B. durch einen veränderlichen Ventilhub oder durch Drehung eines Ventils mit einseitigem Drosselkragen. Diese Maßnahmen sind jedoch unvollkommen, da die Leitungsquerschnitte hierbei gleichbleiben. Außerdem ist ein Eingriff in die hochbeanspruchte und notwendigerweise äußerst genau abeitende Ventilsteuerung umständlich, teuer und störungsanfällig.
- Es wurde schon versucht, am Ende des Abgasrohres Blenden mit unveränderlicher Durchtrittsöffnung oder verstellbare Drosselklappen vorzusehen, um die im Auspuffrohr auftretenden Unterdruckschwingungen günstig zu beeinflussen und damit einen vollkommeneren Restgasausschub zu erreichen. Diese zuletzt genannten Maßnahmen in der Abgasleitung sind jedoch nicht geeignet, eine maximale Leistungsausbeute über den ganzen Drehzahlbereich zu erwirken, da die in ähnlicher Weise im Ansaugrohr auftretenden Verhältnisse dabei nicht berücksichtigt werden.
- Ferner ist es bereits bekannt, für jeden Zylinder einen oder zwei Vergaser vorzusehen und in den Ansaugleitungen unmittelbar- vor den Zylindern eine verstellbare Klappe anzuordnen, wobei der eine Vergaser allein im unteren Drehzahlbereich eingeschaltet ist, während der andere Vergaser bei höheren Drehzahlen sich automatisch dazuschaltet, um über den ganzen Drehzahlbereich eine günstige Gemischbildung und durch Drosselung der wirksamen Einlaßkanalquerschnitte ein maximales Drehmoment zu erreichen. Derartige Einrichtungen erfordern jedoch einen beträchtlichen Aufwand, und es ist außerdem sehr schwierig, mehrere Vergaser genau aufeinander abzustimmen.
- Weiterhin. wurde bereits bei einer @Einspritzbrennkraftmaschine nach dem Ottoverfahren.mit starker Überschneidung der Öffnungszeiten - für Ein- und Auslaßventile im oberen Kolbentotpunkt und der günstigsten Bemessung der Abgasleitung für Druckwellenwirkung vorgeschlagen, zur Vermeidung von Überdruck innerhalb des Spülbereiches den Durchtrittsquerschnitt der Abgasleitung in Abhängigkeit von der Drehzahl oder der Füllung der Brennkräftmaschine oder von den beiden letztgenannten Größen selbsttätig ,zu verändern.
- Außerdem sind bereits Vergaser -mit einer drallerzeugenden Leistungsdrossel bekannt, um den bei den üblichen kreisförmigen Drosselklappen auftretenden nachteiligen Windschatten, der sich an der Brennstoffdüse störend bemerkbar macht, zu vermeiden.
- Im Gegensatz zu den bekannten Vorrichtungen zur Verbesserung der Spülung und Füllung einer Brennkraftmaschine durch drehzahlabhängige Anpassung der Frequenz der in den Abgas- bzw. An-Saugleitungsrohren schwingenden Gassäule wird nach der Erfindung vorgeschlagen, im Ansaugkanal, und zwar bei einem Vergasermotor neben der innerhalb des Vergasers liegenden, beliebig ausgebildeten Leistungsdrossel, und/oder im Auelaßkanal an sich bekannte drallerzeugende Drehklappen anzuordnen, die in Abhängigkeit von der Motordrehzahl gesteuert werden.
- Durch den erfindungsgemäßen Vorschlag wird bezweckt, daß der Restgasaüsschub und? die Füllung mit Frischgas bei Brennkraftmaschinen infolge der theoretischen Änderung der Länge und des Querschnittes der Ansaug- und Auspuffleitungen einen Bestwert erreicht, da die Steuerung der drallerzeugenden- Klappen in Abhängigkeit von der Motordrehzahl erfolgt, die maßgebend ist füi die Schwingungsverhältnisse in den Ansaug- und Abgasleitungen. Dabei wird die Leistungsregelung, unabhängig von der drehzahlabhängigen Steuerung der drallerzeugenden Drehklappen, von der eigentlichen Vergaserdrossel (Leistungsdrossel) vorgenommen. Infolge der drehzahlabhängigen, Anpassung der Frequenz der sowohl in den Abgas- als auch in den Ansaugleitungsrohren schwingenden Gassäule in Verbindung mit der gesonderten Leistungsregelung kann praktisch eine vollkommene Abstimmung der schwingungstechnischen Verhältnisse in den Ansaug- und Abgasleitungen bei günstigster Leistungsregelung erzielt werden.
- In der Zeichnung ist an Hand eines Ausführungsbeispieles die Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. i einen Zylinderkopf mit dur& Ventile gesteuertem Ein- und Auslaßkanal, Fig. 2 und 3 die Anordnung der Drehklappen bei einem Zweitaktmotor, Fig. 4 und 5 die Anordnung von Drehklappen bei einem Vierzylinder-Reihenmotor bzw. bei einem Achtzylinder-V-Motor, Fig. 6 und 7 Einzelheiten einer Drehklappenanordnung im Quer- und Längsschnitt mit einer Schaltwelle, Fig.8 und 9 Einzelheiten einer Drehklappenbetätigung mittels Kegelradäntrieb und einem Schaltring, Fig.-io in einem Schaubild die Größe des wirksamen Kanalquerschnittes bei zwei verschiedenen Klappenstellungen, Fig. i i in einem Schaubild die Drehklappenstellung in Abhängigkeit von der jeweiligen Drehzahl.
- In Fig. i ist innerhalb der Einlaßleitung i für den Zylinder 2 eine Drehklappe bzw. ein DrehklappensYstem 3 neben der üblichen Vergaserdrossel? drehbar angeordnet, so daß der zum Zylinder 2 strömenden Ansaugluft bei einem Dieselmotor oder dem vom Vergaser 4 kommenden Brennstoff-Luftgemisch bei einem Vergasermotor in Abhängigkeit von der Drehzahl ein Drall erteilt. wird. Im Auslaßkanal 5 ist ebenfalls eine Drehklappe 6 zur Drallerzeugung angeordnet.
- Bei dem in den Fig. 2 und 3 dargestellten Zweitaktmotor befindet sich außer im Ansaugkanal 8 auch. im Abgaskanal 9 und im Überströmkanal io eine Drehklappe oder ein Drehklappensystem.
- In Fig. 4 und 5 ist die Anordnung der Drehklappe bei Mehrzylindermotoren gezeigt, wobei jedem einzelnen Einlaß- bzw. Auslaßkänal eine Drehklappe zugeordnet ist. -Die Drehklappenbetätigung der einzelnen Klappenflügel i i ist aus Fig. 6 und 7 ersichtlich, wobei durch einen zentral angeordneten Kegelradantrieb 12 über eine Welle 13 die Verdrehung der Klappenflügel i i von außen her bewirkt wird. Die Verstellung der einzelnen Klappenflügel kann auch, wie in Fig. 8 und 9 dargestellt, so vorgenommen werden, daß die schwenkbar über einem Drehzapfen 14 im Ein- oder Auslaßkanal 15 gelagerten Klappen 16 mittels eines Verstellringes 17 über Schwenkhebel 18 betätigt werden. Zur Verbesserung der Strömung ist dabei ein mittig angebrachter Verdrängerkörper i9 angeordnet, der durch Rippen 2o zentral gehalten ist.
- Nach der Fig. io weist bei vollgeöffneter Drehklappe:? i der w4rksame Querschnitt B der Ansaug-oder Auspuffleitung ein Maximum auf, während bei eingeschwenkter Drehklappe 21' der wirksame Querschnitt B' stetig abnimmt.
- In der Fig. i i ist in einem Schaubild die Drehklappenstellung A in Abhängigkeit von der Motordrehzahl dargestellt, wobei der Bereich unter der Kurve A die möglichen Stellungen der Leistungsdrossel angibt, d. h., jeder Motordrehzahl ist eine bestimmte Drehklappenstellung zugeordnet. Dabei kann bei jeder Drehklappenstellung die Leistungsdrossel je nach dem erforderlichen Drehmoment auf das erforderliche Maß eingestellt werden.
Claims (3)
- PATENTANSPRÜCHE: i. Vorrichtung zur Verbesserung der Spülung und Füllung einer Brennkraftmaschine durch drehzahlabhängige Anpassung der Frequenz der in den Abgas- bzw. Ansaugleitungsrohren schwingenden Gassäule mittels entsprechender Änderung ihrer Länge, dadurch gekennzeichnet, daß im Ansaugkanal (i), und zwar bei einem Vergasermotor neben der innerhalb des Vergasers (4) liegenden, beliebig ausgebildeten Leistungsdrossel (7), und bzw. oder im Auslaßkanal (5) an sich bekannte drallerzeugende Drehklappen (3, 6) angeordnet si:ud, die in Abhängigkeit von der Motordrehzahl gesteuert werden.
- 2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die im Ansaug- (i) und bzw. oder Abgaskanal (5) angeordneten Drallklappenflügel (i i) durch einen zentralen Kegelradantrieb (i2) über eine nach außen führende Schaltwelle (i3) betätigt werden.
- 3. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß bei Zweitaktbrennkraftmaschinen mit Kurbelgehäusepumpe außer im Ansaug- und Auspuffkanal (8, 9) auch im Überströmkanal (io) drallerzeugende Drehklappen vorgesehen sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 654 472, 595 368, 749527-
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEB22463A DE946268C (de) | 1952-10-16 | 1952-10-16 | Vorrichtung zur Verbesserung der Spuelung und Fuellung einer Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEB22463A DE946268C (de) | 1952-10-16 | 1952-10-16 | Vorrichtung zur Verbesserung der Spuelung und Fuellung einer Brennkraftmaschine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE946268C true DE946268C (de) | 1956-07-26 |
Family
ID=6960917
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEB22463A Expired DE946268C (de) | 1952-10-16 | 1952-10-16 | Vorrichtung zur Verbesserung der Spuelung und Fuellung einer Brennkraftmaschine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE946268C (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0260582A1 (de) * | 1986-09-13 | 1988-03-23 | Yamaha Motor Co., Ltd. | Motorauspuffkontrolleinrichtung |
EP0278033A1 (de) * | 1987-02-11 | 1988-08-17 | Yamaha Motor Co., Ltd. | Hochleistungsauspuffanlage für Brennkraftmaschine |
DE19517079A1 (de) * | 1995-05-10 | 1996-11-14 | Bayerische Motoren Werke Ag | Luftansaugvorrichtung für Brennkraftmaschinen |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE595368C (de) * | 1931-03-01 | 1934-04-09 | Siemens Schuckertwerke Akt Ges | Zugbeeinflussung nach dem Punktsystem |
DE654472C (de) * | 1935-10-25 | 1937-12-20 | Auto Union A G | Vergaserdrossel fuer Brennkraftmaschinen |
DE749527C (de) * | 1942-07-09 | 1944-12-06 | Viertaktbrennkraftmaschine |
-
1952
- 1952-10-16 DE DEB22463A patent/DE946268C/de not_active Expired
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE595368C (de) * | 1931-03-01 | 1934-04-09 | Siemens Schuckertwerke Akt Ges | Zugbeeinflussung nach dem Punktsystem |
DE654472C (de) * | 1935-10-25 | 1937-12-20 | Auto Union A G | Vergaserdrossel fuer Brennkraftmaschinen |
DE749527C (de) * | 1942-07-09 | 1944-12-06 | Viertaktbrennkraftmaschine |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0260582A1 (de) * | 1986-09-13 | 1988-03-23 | Yamaha Motor Co., Ltd. | Motorauspuffkontrolleinrichtung |
EP0278033A1 (de) * | 1987-02-11 | 1988-08-17 | Yamaha Motor Co., Ltd. | Hochleistungsauspuffanlage für Brennkraftmaschine |
DE19517079A1 (de) * | 1995-05-10 | 1996-11-14 | Bayerische Motoren Werke Ag | Luftansaugvorrichtung für Brennkraftmaschinen |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3314876C2 (de) | ||
DE946268C (de) | Vorrichtung zur Verbesserung der Spuelung und Fuellung einer Brennkraftmaschine | |
DE3702827A1 (de) | Ansauganlage mit einer steuervorrichtung, insbesondere fuer brennkraftmaschinen | |
DE1923604B2 (de) | Vergaser für Brennkraftmaschinen | |
DE1476248A1 (de) | Vergaserzusatzeinrichtungen fuer Verbrennungsmotoren | |
DE2205573A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur speisung von viertaktverbrennungsmotoren mit vorverdichtung | |
DE3529388C2 (de) | ||
DE2323204C2 (de) | Vorrichtung zur Einstellung der Kraftstoffmischung eines Verbrennungsmotors | |
DE3923924C2 (de) | Steuervorrichtung für das Saugrohrsystem einer Fahrzeugbrennkraftmaschine | |
DE3913035A1 (de) | Zweitakt-brennkraftmaschine | |
DE3023098A1 (de) | Verbrennungskraftmaschine | |
DE2361505C3 (de) | Vorrichtung zum Zuführen von Zusatzluft in den Ansaugkanal von Benzin-Brennkraftmaschinen | |
DEB0022463MA (de) | ||
DE647884C (de) | Anlassvorrichtung fuer mehrzylindrige Dieselmaschinen mit einer allen Zylindern gemeinsamen Luftansaugeleitung | |
DE19631346A1 (de) | Vorrichtung zum Steuern der Ansaugquerschnitte von Verbrennungsluft-Einlaßleitungen von Brennkraftmaschinen | |
DE602004005062T2 (de) | Vergaser | |
DE1576014C3 (de) | Luftverdichtende Hubkolben-Brennkraftmaschine | |
DE2411698A1 (de) | Viertakt-kreiskolben-brennkraftmaschine | |
DE366060C (de) | Spritzvergaser fuer Verbrennungskraftmaschinen mit schiefwinklig in den Mischraum einmuendenden symmetrischen Brennstoffzuleitungen | |
DE841525C (de) | Spuelstromsteuerung fuer Zweitakt-Ottomotoren | |
DE2229900C3 (de) | Vorrichtung zur Zuführung von Zusatzluft bei einer gemischverdichtenden Brennkraftmaschine | |
DE898825C (de) | Zweitakt-Brennkraftmaschine | |
DE651635C (de) | Vergaser | |
DE703310C (de) | Gemischleitung fuer Mehrzylinderbrennkraftmaschinen | |
DE840478C (de) | Vergaseranlage fuer den Betrieb von Vergaserbrennkraftmaschinen mit Schwer- oder Leichtkraftstoffen bzw. einem Gemisch aus diesen |