DE9419874U1 - Laderaumtür für z.B. einen Kastenaufbau eines LKW - Google Patents
Laderaumtür für z.B. einen Kastenaufbau eines LKWInfo
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Description
Laderaumtür für z.B. einen Kastenaufbau eines LKW
Die Erfindung betrifft eine stirnseitige Laderaumtür für z.B. einen von zwei Seitenwänden, einem Boden und einem
Dach gebildeten Kastenaufbau eines Lastkraftwagens, mit wenigsten einem an einem Außenrand der Laderaumtür angeordneten
Scharnier zur Öffnung der Laderaumtür um mehr als 180°, insbesondere bis zu 270 , wobei das Scharnierglied
den Außenrand durchsetzend und um zwei Achsen drehbar angeordnet ist, von denen eine erste Achse im Hinblick
auf eine Flächenerstreckung der Laderaumtür auf der einen Seite des Außenrandes, im wesentlichen innerhalb
der Laderaumtür, und eine zweite Achse auf der anderen Seite des Außenrandes, außerhalb der Ladraumtür,
angeordnet ist und wobei weiter die Laderaumtür eine Dichtungsbreitseite zur dichtenden Zusammenwirkung mit
dem Kastenaufbau aufweist und/oder die Laderaumtür außenrandseitig zur dichtenden Zusammenwirkung mit dem Kastenaufbau
profiliert ausgebildet ist.
Der bekannte Stand der Technik erlaubt es, Laderaumtüren von z.B. dem Kastenaufbau eines Lastkraftwagens um 270°
zu öffnen, so daß die Laderaumtür parallel zu der entsprechenden Seitenwand festgelegt werden kann und somit
einen Be- oder Entladegang nicht weiter behindert. Damit an einem solchen Kastenaufbau keine wesentlich hervorstehenden
Lager für Drehachsen angebaut werden müssen, ist ein um zwei Achsen drehendes Scharnierglied regelmäßig
vorgesehen, dessen erste Achse kastenaufbaufest und
dessen zweite Achse laderaumtürfest ausgebildet ist, wodurch ein Verschwenken der Laderaumtür um die Stirnseite
der Seitenwand ermöglicht ist. Der bekannte Stand der Technik weist dazu in der Laderaumtür einen außenrandseitigen
Durchbruch auf, in dem die zweite Achse und das
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Scharnierglied angeordnet sind. Bei einem Verschwenken der Laderaumtür steht damit das Scharnierglied über die
Innenwandung der Laderaumtür vor. Durch den Durchbruch durch die Laderaumtür muß eine Schwächung z.B. eines
Randprofils einer Laderaumtür in Kauf genommen werden und darüber hinaus ist von besonderem Nachteil, daß
durch den Durchbruch eine sichere, randnahe Abdichtung nahezu unmöglich ist.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Laderaumtür zur Verfügung zu stellen, deren Stabilität weitestgehend beibehalten
ist und die gegenüber den Stirnseiten des Bodens, des Dachs und insbesondere der Seitenwände z.B. eines
Kastenaufbaus eines Lastkraftwagens sicher abdichtbar ist.
Gelöst ist die Aufgabe zunächst und im wesentlichen durch den jeweiligen Gegenstand der Ansprüche 1 und 2,
wobei zunächst darauf abgestellt ist, daß der Außenrand dichtungsbreitseitig im Bereich des Scharniergliedes in
Längserstreckung der ersten bzw. zweiten Achse integral durchgehend ausgebildet ist unter Abdeckung des Scharniergliedes
zwischen der ersten und der zweiten Achse. Ebenso kann bei einer zur dichtenden Zusammenwirken mit
dem Kastenaufbau profilierten Laderaumtür diese Profilierung durchgängig und das Scharnierglied in Längserstreckung
der ersten bzw. zweiten Achse überdeckend ausgebildet sein.
Es ist damit erreicht, daß die Laderaumtür gleichsam einen Rahmen aufweist, der auch im Bereich der Scharniere
auf der im Einbauzustand dem Kastenaufbau des Lastkraftwagens zugewandten Seite durchgängig gestaltet ist.
Darüber hinaus bietet dieser Rahmen die Möglichkeit, Maßnahmen zur dichtenden Zusammenwirkung mit dem Kasten-
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aufbau durchgängig, auch nicht durch den Einbau eines Scharniers beeinträchtigt, d.h. integral durchgehend
auszuführen.
In Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Laderaumtür nach der Erfindung an ihrer Innenwandung,
d.h. dichtungsbreitseitig, mit einer Überlappung versehen ist, die eine Stirnseite z.B. der Seitenwand in
Längserstreckung durchgängig überlappt, daß die Laderaumtür in ihrer Außenwandung eine zur Seitenwand hin gerichtete
Ausnehmung aufweist und daß in der Ausnehmung das im wesentlichen nur von außen her einsetzbare Scharnierglied
angeordnet ist, wobei insbesondere bevorzugt die Innenwandung im Bereich der Überlappung mit einer durchgängigen
Dichtung versehen ist.
Die in der Außenwandung der Laderaumtür vorgesehene Ausnehmung läßt die Innenwandung unversehrt, was die
Stabilität der Laderaumtür gerade im Scharnierbereich beträchtlich erhöht. Damit ist es ebenfalls ermöglicht,
daß die Stirnseite der Seitenwand über ihre volle Länge von einer Überlappung der Laderaumtür überdeckt ist.
Dichtungsprobleme bezüglich eines Durchbruches treten damit konstruktionsbedingt bei einer Laderaumtür nach
der Erfindung nicht mehr auf. Insbesondere werden Dichtungsprobleme auch dadurch wirksam verhindert, daß bevorzugt
in dem Bereich der Überlappung eine durchgängige Dichtung zwischen der Stirnseite der Seitenwand und der
Laderaumtür vorgesehen ist.
Es ist nach der Erfindung vorgesehen, daß die Innenwandung
mit der Überlappung gegenüber der Außenwandung vorsteht und daß der zwischen der Innen- und Außenwandung
liegende Außenrand von einer Schnittlinie an zur Außenwandung hin bogenförmig ausgebildet ist, wobei die
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Schnittlinie in einer zur geschlossenen Laderaumtür parallelen Ebene durch die erste Achse liegt, wobei
bevorzugt auch die zweite Achse in der zur geschlossenen Laderaumtür parallelen Ebene liegt. Diese Maßnahme
stellt sicher, daß an der Stirnseite der Seitenwand genügend Raum für die Lagerung der ersten Achse verbleibt,
da der Außenrand in jeder Scharnierstellung von der ersten Achse ausreichend beabstandet ist.
In vorteilhafter konstruktiver Ausgestaltung durchsetzt die erste Achse das Scharnierglied und ist die zweite
Achse in der Laderaumtür drehbar gelagert, wobei bevorzugt die zweite Achse das Scharnierglieds ebenfalls
durchsetzt und ein Querschnitts-Profil aufweist derart, daß das Scharnierglied die zweite Achse form- und kraftschlüssig
umschließt. Da beide Achsen das Scharnierglied durchsetzen, kann dieses als einfaches Profilstück ausgeführt
werden. Durch eine entsprechende Ausbildung des Scharniergliedes oder dem Scharnierglied zugeordneter
Einsätze, z.B. aus Hartplastik, umschließt dieses die zweite Achse form- und kraftschlüssig, wozu das Querschnitts-Profil
der zweiten Achse bevorzugt flach oval ausgebildet ist. Alternativ kann die Achse auch als
Rundstab vereinfacht ausgeführt sein, wobei dann die Achse bevorzugt aus einem V2A-Stahl besteht. Besonders
bevorzugt ist es in diesem Zusammenhang, wenn zwar der Ovalquerschnitt der zweiten Achse beibehalten wird, und
zwar aus einem vergleichsweise weicheren Werkstoff, wie Aluminium. Wobei dann jedoch weiter innerhalb des Ovalquerschnitts
eine Hilfsachse angeordnet ist, mit rundem Querschnitt, beispielsweise aus dem genannten V2A-Werkstoff.
Diesem Gedanken wird auch eine selbständige Bedeutung beigemessen. Bei einem Türaufbau oder einem Bordwandaufbau
für einen Lastkraftwagen, der aus Aluminium
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besteht, kann als Achse ein Zweifachelement vorgesehen
sein, daß aus einem äußeren ersten Element und einem inneren zweiten Element besteht. Das äußere erste Element
kann bevorzugt aus dem Werkstoff der Tür oder des Aufbaus, hier also Aluminium, bestehen, während das
zweite Teil aus einem festeren Werkstoff, wie insbesondere Stahl dann bevorzugt besteht. Darüber hinaus ist in
diesem Zusammenhang auch gegebenenfalls von Bedeutung,
daß das äußere Achsenelement zumindest teilweise, beispielsweise bei Durchsetzung eines Scharnieres, formschlüssig
an dieses angepaßt ist, während das innere Element dann einen üblichen Kreisquerschnxtt aufweisen
kann. Es ist natürlich auch möglich, daß auch das innere, aus dem festeren Werkstoff bestehende Achsenelement
in gleicher Weise formschlüssig eingepaßt ist. Die formmäßige Anpassung ist insbesondere auch dann bevorzugt,
wenn mehrere Scharniere vorgesehen sind, die gemeinsam von der zweiten Achse durchsetzt werden, wobei die Länge
der zweiten Achse der Höhe der Laderaumtür etwa entspricht. Hierdurch wird sichergestellt, daß um die
zweite Achse eine gleichmäßige Drehbewegung erfolgt und innerhalb der Türe keine Spannungen auftreten. Dabei ist
vorgesehen, daß die zweite Achse in laderaumtürfesten
Lagern von runden Aufnahmequerschnitt gehalten ist, wobei die Lager die Seitenflächen der Ausnehmung jeweils
abdeckend angeordnet sind und jeweils mit einer Nase in einer Aussparung im Außenrand verriegeln. Dichtungsprobleme
an diesen Seitenflächen bzw. der zweiten Achse selbst treten damit nicht mehr auf.
In Ausgestaltung ist der Erfindung ist weiter vorgesehen, den Öffnungswinkel des Scharniers zu begrenzen. Der
maximale Öffnungswinkel von 270° wird von einem auf einen türfesten Anschlagsteg auftreffenden Ansatznocken
des Scharniergliedes begrenzt und der Öffnungswinkel von
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0° dadurch, daß das Scharnierglied mit einer Anschlagseite parallel zur zweiten Achse auf eine türfeste Anschlagfläche
auftritt. Dabei sind alle Anschläge und Gegenflächen
innerhalb der Ausnehmung jeweils angeordnet.
Es ist vorgesehen, daß die erste Achse in wenigstens zwei auf der Stirnseite der Seitenwand und vor dem Außenrand
der Laderaumtür angeordneten Lagerböckchen gehalten ist und daß wenigstens ein Lagerbock eine quer zur Achse
verlaufende, zum Außenrand geöffnete Sacklochbohrung aufweist zur Aufnahme eines Schwerspannstiftes. Es ist
damit die erfindungsgemäße Laderaumtür auch zollsicher
ausgeführt, da auch die außen auf der Stirnseite liegende Achslagerung nicht ohne Zerstörung geöffnet werden
kann.
In Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Laderaumtür randseitig von Profilen, z.B. aus Aluminium,
gleichen Querschnitts eingefaßt ist, wobei das seitenwandseitige Profil Aussparungen für Scharnierglieder
aufweist. Die Verwendung nur eines Profils an allen vier Außenrändern der Laderaumtür bietet erhebliche produktionstechnische
Vorteile, wobei nach der Erfindung die Laderaumtür auf Überlappungen der Innenwandung mit den
Stirnseiten des Bodens, der Seitenwände und des Daches mit einer durchgängigen Dichtung versehen ist, zu deren
einfacher Befestigung bevorzugt die Innenwandung im Bereich dieser Überlappungen mit durchgängigen hinterschnittenen
Nuten versehen ist. Dichtungsprobleme im Bereich anstoßender oder unterbrochener Dichtungen können
damit nicht mehr auftreten.
Nach weiteren Merkmalen der Erfindung ist vorgesehen, daß die Außenränder und die Außenwandung mit hinterschnittenen
Nuten am Beginn bzw. Ende des Bogens des
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: &Lgr;
Außenrandes versehen sind zur Aufnahme von Nasen an rechtwinklig zueinander stehenden Schenkeln eine T-förmigen
Dichtung. Diese Maßnahme eignet sich insbesondere bei zweiflügeligen Laderaumtüren, bei denen bevorzugt
vorgesehen ist, daß bei geschlossenen Türen die zwei aneinander benachbarten Außenränder gering beabstandet
zueinander angeordnet sind, daß ein erster Flügel eine erste T-förmige Dichtung, gehalten in den außenrandseitig
und den außenwandseitig angeordneten Nuten aufweist und daß ein zweiter Flügel eine zweite T-förmige Dichtung,
gehalten in den außenrandseitigen und innenwandig angeordnete Nuten, aufweist. In vorteilhafter Weise sind
damit auch die Dichtungsprobleme aneinanderstoßender Türflügel gelöst.
Letztlich ist zur Verriegelung einer Laderaumtür nach
der Erfindung vorgesehen, daß in der Laderaumtür eine Übertragungsstange um ihre Längsachse verdrehbar gelagert
ist, die die Laderaumtür mit Überständen durchsetzt, und bei der ein erster Überstand in einem Drehkopf
mit einem ersten Fortsatz endet, ein zweiter Überstand in einer Handhabe mit einem zweiten Fortsatz
endet und bei der erster und zweiter Fortsatz in verriegeltem Zustand der Laderaumtür jeweils in eine schuhförmige
Aufnahme eingreifen, die auf Stirnseiten des Kastenaufbaus angeordnet sind. Insbesondere kann eine Drehlagerung
der Übertragungsstange in den bereits angesprochenen Profilen erfolgen, wodurch eine sehr geschützte
Anordnung der Übertragungsstange gegeben ist. Für eine leichte Handhabbarkeit ist weiter vorgesehen, daß die
Handhabe von der Übertragungsstange nach Art eines zweiarmigen Hebels in einen Handgriff und den zweiten Fortsatz
geteilt wird. Entsprechend der Länge des Handgriffs und damit des wirksamen Hebelarms ist eine sehr leichte
Verriegelung und Öffnung der Laderaumtür nach der Erfin-
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dung gegeben. Dies vor allem auch dann, wenn vorgesehen ist, daß bei Verdrehen der Übertragungsstange mittels
des Handgriffs zum Öffnen der Laderaumtür die Fortsätze sich aus der jeweiligen Aufnahme heraus drehend die
Laderaumtür von den Stirnseiten des Kastenaufbaues wegdrücken und nach einem Verdrehwinkel von etwa 90° von
der Aufnahme freigegeben werden. Dabei weist eine Aufnahme einen Überstand auf, welcher im Verschlußzustand
einen zweiten Fortsatz übergreift und wobei die Aufnahme weiter eine gekrümmt verlaufende Abdrückfläche aufweist
für eine Abdruckbewegung des zweiten Fortsatz im Zuge eines Öffnungsvorganges und wobei in einem Querschnitt
der Überstand und die Abdrückfläche im wesentlichen sich
zu einer U-förmigen Gestaltung ergänzen. Damit kann eine Öffnung der Laderaumtür nur in einer ganz speziellen
Verdrehstellung der Übertragungsstange erfolgen, was eine sichere Verriegelung der Laderaumtür bedeutet. Zur
weiteren Sicherung der Verriegelung ist vorgesehen, daß die Handhabe eine federnd gelagerte Sperrklinke aufweist
und daß die Sperrklinke bei verriegelter Laderaumtür einen Rastvorsprung hintergreift, der an einer Stirnseite
des Kastenaufbaues angeordnet ist. Für eine zollsichere Verriegelung der Laderaumtür kann in Ausgestaltung
der Erfindung ferner vorgesehen sein, daß auf einer Stirnseite des Kastenaufbaus ein Bügel aufgesetzt ist,
daß von dem Bügel zwei Schenkel abragen, welche den Handgriff zwischen sich einschließen und daß die Schenkel
jeweils Durchbrüche aufweisen, die mit Durchgangsbohrungen im Handgriff fluchten. Dies ermöglicht eine einfache
und sichere Plombierung des Handgriffs in seiner Schließstellung und erlaubt darüber hinaus einen sicheren
Verschluß z.B. durch ein Vorhängeschloß. Bevorzugt weist der Bügel einen der Stirnseite vorstehenden Rastvorsprung
auf, welcher von der Verriegelungsnase der Sperrklinke Untergriffen wird. Eingriffe in die Stirnsei-
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te des Kastenaufbaus selbst sind damit vermieden. In
weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist ferner noch vorgesehen, daß an dem Handgriff die Sperrklinke um eine
Achse parallel zur Übertragungsstange schwenkbar gelagert ist, daß die Sperrklinke einen Durchbruch im Handgriff
durchsetzt und daß von der Sperrklinke ein Betätigungshebel hin zu dem freien Ende des Handgriffs abragt.
Dabei ist zur Betätigung der Sperrklinke der sich im wesentlichen parallel zu dem Handgriff erstreckende
Handhabungsfortsatz der Sperrklinke in entgegengesetzter Drehrichtung bezüglich des Handgriffs zu betätigen. Es
kann damit das freie Ende des Handgriffs zum Öffnen der Laderaumtür erfaßt werden, wo bei gleichzeitig mittels
des Daumens der Betätigungshebel niedergedrückt wird und die Sperrklinke durch diese Bewegung entriegelt wird.
Weitere vorteilhafte konstruktive Merkmale sind in den Unteransprüchen gegeben.
Die Erfindung wird anhand der Zeichnung, in der lediglich
ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist, näher erläutert. In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 in Draufsicht eine zweiflügelige Laderaumtür nach der Erfindung,
Fig. 2 einen Schnitt gemäß der Linie II-II in Figur 1,
Fig. 3 einen Teilschnitt entsprechend Figur 2 bei geöffneter Laderaumtür,
Fig. 4 im Querschnitt eine Ausnehmung zur Aufnahme des Scharniergliedes nach Figur 5r
Fig. 5 ein Scharnierglied-Profil,
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Fig. 6 in gegenüber Figur 1 vergrößerter Darstellung in Draufsicht ein Scharnier,
Fig. 7 einen Schnitt durch Figur 6 gemäß der Linie VII-VII,
Fig. 8 einen Schnitt durch Figur 1 gemäß der Linie VIII-VIII,
Fig. 9 einen Schnitt durch Figur 1 gemäß der Linie IX-IX,
Fig. 10 in Draufsicht gemäß Figur 1 eine vergrößerte Darstellung der Verschlußvorrichtung,
Fig. 11 eine schuhförmige Aufnahme in Draufsicht gemäß
Figur 1,
Fig. 12 einen Schnitt gemäß der Linie XII-XII in Figur 11,
Fig. 13 einen Drehkopf in Draufsicht entsprechend Figur 1,
Fig. 14 einen Schnitt gemäß der Linie XIV-XIV in Figur 13,
Fig. 15 eine Handhabe in Draufsicht gemäß Figur 1, Fig. 16 eine Seitenansicht eines Bügels und
Fig. 17 den Bügel in Draufsicht gemäß Figur 1.
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In Figur 1 ist in Draufsicht eine Laderaumtür 1, bestehend
aus zwei Flügeln 2,3 eines Kastenaufbaus 4 eines nicht näher dargestellten LKWs gezeigt. Der Kastenaufbau
4 besteht aus zwei Seitenwänden 5,6, Boden 7 und Dach 8. Beide Flügel 2,3 sind mit jeweils vier Scharnieren 9 an
den Seitenwänden 5,6 angeschlagen. Es weisen die Scharniere 9 jeweils ein Scharnierglied 10 auf, welches um
zwei Achsen drehbar gelagert ist. Die erste Achse 11 ist jeweils vor einer entsprechenden Stirnseite 12,13 der
jeweiligen Seitenwand 5,6 gelagert. Jeder Flügel 2,3 weist randseitig Profile 14,15,16,17 gleichen Querschnittes
auf, vergleiche hierzu Figuren 2 und 8. Zur Einfassung eines Türblattes 18 sind die Profile 14 bis 17
türblattseitig in bekannter Art mit Zangen 19 zur Einfassung jeweils eines Türblatts 18 versehen. Innerhalb der
Zange 19 sind Anschläge 20 zur genauen Positionierung der Profile 14 bis 17 auf Türblättern 18 angeordnet. Zum
Verschließen der Türflügel 2,3 dienen Verriegelungsvorrichtungen 21, vergleiche auch Figur 9, mit denen die
jeweils unteren Profile 17 an der Stirnseite 22 des Bodens 7 bzw. die oberen Profile 15 an der Stirnseite 23
des Daches 8 festgelegt werden können. Um jede Verriegelungsvorrichtung 21 mit nur einer Handhabe 24 zu betätigen,
ist in den Profilen 16,16 bzw. Mittelprofilen 25 jeweils eine Übertragungsstange 26 zur Betätigung der
oberen Verriegelungen 27 angeordnet, vergleiche hierzu auch Figur 8.
Die Flügel 2,3 der Laderaumtür 1 sind zueinander spiegelbildlich ausgeführt, was im wesentlichen lediglich durch
ein Drehen und teilweises Versetzen gleicher Bauteile möglich ist. Von daher sind im weiteren auch gleiche
Bauteile mit gleichen Positionsziffern bezeichnet.
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Die Figuren 2 und 3 zeigen einen Schnitt in gleicher Höhe gemäß der Linie H-II in Figur 1, wobei die Türblätter
18 jedoch verkürzt dargestellt sind und Figur 3 einen Schnitt durch ein Scharnier 9 in geöffnetem Zustand
zeigt.
Die Schnitte zeigen, daß die dichtungsbreitseitige Innenwandung 28 der Laderaumtür 1, hier das Profil 14, zur
dichtenden Zusammenwirkung mit dem Kastenaufbau mit einer Profilierung in Form einer Überlappung 29 versehen
ist. Die Stirnseite 12 der Seitenwand 5 ist über ihre Längserstreckung durchgängig, d.h. vom Boden 7 bis unter
das Dach 8, von der Überlappung 29 überdeckt. Auch das obere Profil 15 sowie das untere Profil 17, die gleiche
Profilquerschnitte wie das Profil 14 aufweisen, vergleiche hierzu auch Figur 8, überlappen entsprechend die
Stirnseite 20,23 des Bodens 7, bzw. des Dachs 8. Im Bereich dieser Überlappungen 29 ist die Innenwandung 28
mit einer durchgängigen Dichtung 30, bevorzugt einem Gummihohlprofil versehen. Gehalten ist die Dichtung 30
in einer umlaufenden hinterschnittenen Nut 31.
Es ist damit die Innenwandung 28 des Flügels 2 der Laderaumtür 1 vollständig mit der einzigen, durchgängigen
Dichtung 30 gegen die Stirnwände 12, 22, 23 abgedichtet.
In der Außenwandung 32 des Flügels 2 der Laderaumtür 1 ist für jedes Scharnier 9 eine zur Seitenwand 5 bzw. 6
hin gerichtete Ausnehmung 33 angeordnet, in die das Scharnierglied 10 von außen eingesetzt ist. Das Scharnierglied
10 wird von der ersten Achse 11 r bevorzugt aus
Stahl, durchsetzt, die in Figur 2 vor der Stirnseite 12 der Seitenwand 5 liegt. Gehalten ist die Achse 11 in
stirnseitig festen, bevorzugt angeschweißten Lagerböcken 34,35, vergleiche hierzu auch die Figuren 6,7. Eine das
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Scharnierglied 10 durchsetzende zweite Achse 36 ist in dem Flügel 2 der Laderaumtür 1 drehbar gelagert. Bei
geschlossener Laderaumtür 1 liegen die Mittelachsen beider Achse 11, 36 in einer zur geschlossenen Laderaumtür
1 parallelen Ebene 37,
Ab einer Schnittlinie 38 des die Innenwandung 28 mit der Außenwandung 32 verbindenden Außenrandes 39 mit der
Ebene 37 ist dieser zur Außenwandung 32 hin bogenförmig ausgebildet, vergleiche hierzu auch Figur 4, so daß der
Flügel 2 der Laderaumtür 1 mit seinem Außenrand 39 problemlos um die Lagerböcke 34,35 verschwenkt werden kann.
Figur 2 zeigt ferner, daß die zweite Achse 36 ein flach
oval ausgebildetes Querschnittsprofil aufweist, so daß das Scharnierglied 10 die zweite Achse 36 form- und
kraftschlüssig mit einem Ring 40 umschließt, vergleiche
Figur 5. An diesem Ring 40 ist eine Anschlagleiste 41 angeordnet, welche bei einem Öffnungswinkel von etwa 0°,
d.h. bei geschlossener Laderaumtür 1, auf einer türfesten Anschlagsfläche 42 aufliegt und damit den Öffnungswinkel
beim Schließen der Tür begrenzt. Alternativ kann auch eine zweite Achse von rundem Querschnitt, bevorzugt
aus V2A-Stahl vorgesehen werden.
Entsprechend zeigt Figur 3, wie der max. Öffnungswinkel
von 270° durch einen auf einen türfesten Anschlagsteg 43
auftreffenden Ansatznocken 44 des Scharniergliedes 10
begrenzt wird, vergleiche auch Figur 4 und Figur 5.
Alle Anschläge bzw. Anschlagflächen sind bei jedem Öffnungswinkel
des Scharniers 9 innerhalb der Ausnehmung 33 jeweils angeordnet. Weitere Anschlags- und Verriegelungselemente
bekannter Art an z.B. der Außenfläche der Sei-
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tenwand 5 - hier nicht gezeigt - können ebenfalls weiter vorgesehen sein.
Nicht weiter gezeigt ist ferner, daß die Länge der zweiten Achse 36 der Höhe der Laderaumtür 1 etwa entspricht
und sie einstückig ausgebildet sämtliche Scharnierglieder 10 der Scharniere 9 eines Flügels 2,3 durchsetzt.
Die Figuren 6,7 zeigen, gegenüber Figur 1 in vergrößerter Darstellung, ein Scharnier 9 und insbesondere die
Lagerung des Scharniergliedes 10 auf der ersten Achse und der zweiten Achse 36. In bekannter Weise ist das
Scharnierglied 10 mittels eingesetzter Lagerbuchsen 49, z.B. aus Hart-Kunststoff, drehbar auf der ersten Achse
11 gelagert. Die erste Achse 11 ist vor der Stirnseite
12 der Seitenwand 5 in den Lagerböcken 34,35 feststehend gehalten. Die Lagerböcke 34,35 sind, verdeutlicht durch
die Schweißnähte 45 darstellende Striche, auf die Stirnseite 12 aufgeschweißt. Ebenso ist alternativ eine
Schraubverbindung möglich. Zur Sicherung der ersten Achse 11 weist der Lagerbock 35 eine quer zur Achse 11
verlaufende, zum Außenrand 39 der Laderaumtür 1 hin geöffnete Sacklochbohrung 46 und die erste Achse 11 eine
korrespondierende Durchgangsbohrung 47 zur Aufnahme eines Schwerspannstiftes 48 auf. Da bei geschlossener
Laderaumtür 1 dieser Schwerspannstift von dem Außenrand 39 überdeckt und damit nicht mehr zugänglich ist, ist
dieses Scharnier 9 auch auf einfache Weise zollsicher ausgeführt.
Die zweite Achse 36 ist in laderaumtürfesten Lagern
50,50 von runden Aufnahmequerschnitt drehbar gehalten.
Dabei decken die Lager 50,50 die Seitenflächen 51,51 der
Ausnehmung 33 ab und ist das Lager mit einer Nase 52 in einer Aussparung im Außenrand 39 verriegelt. Ausgebildet
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ist die Aussparung hier als durchgängige, hinterschnittene Nut 53 von etwa T-förmigem Querschnitt. Die Lager
50, 50 weisen angeformte Distanzhalter 54 auf, von denen das Scharnierglied 10 fest eingefaßt ist, das so von
den Seitenflächen 51 der Ausnehmung 33 bzw. der Seitenflächen oder Lager 50,50 selbst geringfügig beabstandet
ist.
Da die Profile 14 bis 17 gleichartig sind, läuft die als Aussparungen für Nasen 52 der Lager 50 verwendete Nut 53
an allen vier Außenrändern um. Es liegt diese Nut 53 etwa mittig im Außenrand, wo ebenfalls etwa der Bogen
hin zur Außenwandung 32 der Laderaumtür 1 beginnt. Am Ende dieses Bogens ist eine weitere hinterschnittene Nut
55, ebenfalls über die Profile 14 bis 17 umlaufend, vorgesehen. Zurückkehrend zu Figur 2 ist dort gezeigt,
wie mittels der Nuten 53,55 eine im Querschnitt T-förmige Dichtung 56 gehalten ist. Mittels der Dichtung 56
kann bei einer einflügeligen Laderaumtür der gezeigte Flügel 2 in geschlossenem Zustand an einem - nicht gezeigten
- Rahmen in abdichtender Anlage gehalten werden.
Bei der hier gezeigten zweiflügeligen Laderaumtür 1 sind
jedoch die einander benachbarten Außenränder der Türflügel 1,2 in geschlossenem Zustand gering zueinander
beabstandet. Der zweite Flügel 2 weist ebenfalls eine T-förmige Dichtung 57, im Querschnitt ähnlich der Dichtung
56, auf. Gehalten ist diese zweite Dichtung 57 ebenfalls in der außenrandseitigen Nut 53 und in der
innenwandseitigen Nut 31, welche im Bereich der Stirnflächen die umlaufende Dichtung 30 aufnimmt. Die T-Form der
Dichtungen 56, 57 ist derartig, daß die freistehenden Schenkel 58,59 jeweils den Abstand der beiden Türflügel
überragen und zusätzlich den jeweils benachbarten Türflügel zur besseren Abdichtung überlappen.
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Anhand der Figuren 8 bis 17 wird die Verriegelung der einzelnen Flügel 2,3 der Laderaumtür 1 näher erläutert.
Wie schon bei Figur 2 angesprochen, durchsetzen Übertragungsstangen 26 die Laderaumtür 1 mit Überständen. Zur
Ausbildung der oberen Verriegelung 27 endet der obere Überstand der Übertragungsstange 26 in einem Drehkopf
60, vergleiche auch Figuren 13 und 14. Der Drehkopf 60 greift in verriegeltem Zustand der Laderaumtür 1 in eine
schuhförmige Aufnahme 61 mit einem Fortsatz 62 ein. Die schuhförmige Aufnahme 61, vergleiche Figuren 11 und 12,
ist mit Bohrungen 63 durchsetzenden Schrauben oder Nieten an der Stirnseite 23 des Daches 8 des Kastenaufbaues
4 befestigt, wobei innenseitig vorstehende Gegenlager vorgesehen sind. Je nach Ausführung ist ebenso ein
Anschweißen der Aufnahme möglich. Ein zweiter unterer Überstand der Übertragungsstange 26 durchsetzt in einer
Bohrung 64 die Handhabe 24 und teilt diese nach Art eines zweiarmigen Hebels in einen Handgriff 65, in Figur
15 verkürzt dargestellt, und in einen zweiten Fortsatz 66. In der Handhabe 24 ist die Übertragungsstange
26 z.B. durch Verstiftung durch Löcher 67 verdrehsicher gehalten. Der zweite Fortsatz 66 greift ebenfalls
in verriegeltem Zustand der Laderaumtür 1 in eine schuhförmige Aufnahme 61, die auf der Stirnseite 22 des Bodens
7 des Kastenaufbaus 4 in gleicher Art wie die obere Aufnahme 61 befestigt ist. Wie Figur 9 zeigt, füllen die
Fortsätze 62,66 den Innenraum 68 der schuhförmigen Aufnahmen
61 nicht vollständig aus, so daß bei einem Verdrehen der Übertragungsstange 26 mittels des Handgriffs 65
zum Öffnen der Laderaumtür 1 die Fortsätze 62,66 sich aus der jeweiligen Aufnahme 61 heraus drehend und mit
den freien Enden 69,70 sich auf dem Grund 71 der Aufnahmen 61 abstützend die Laderaumtür 1 von den Stirnseiten
22, 23 des Kastenaufbaues 4 wegdrücken. Unterstützt wird dieses Wegdrücken durch abragende Vorsprünge 72 an den
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Aufnahmen 61, so daß die Fortsätze 62,66 erst nach einem
Verdrehwinkel der Übertragungstange 26 von etwa 90 von den Aufnahmen 61 freigegeben werden. Unterstützt wird
dieses Herausdrehen und Wegdrücken durch entsprechende Profilierung 73,74 der Fortsätze 62,66. Ferner ist eine
Aussparung 91 am Drehkopf 60 dem Vorsprung 72 angepaßt.
Auf die Stirnseite 22 des Bodens 8 des Kastenaufbaues 4 ist ein Bügel 75 aufgesetzt, von dem zwei Schenkel 76,77
abragen, die den Handgriff 65 zwischen sich einschließen. Die Schenkel 76r77 weisen jeweils Durchbrüche 78,79
auf, die mit Durchgangsbohrungen 80,81 des Handgriffs 65 fluchten, z.B. zur Durchführung von Plomben oder Schloßbügeln
zur Verriegelung.
Ferner weist die Handhabe 24 eine federnd gelagerte Sperrklinke 82 auf. Die Sperrklinke ist um eine Achse 83
parallel zur Übertragungsstange schwenkbar gelagert. Zur Betätigung, d.h.zum Verschwenken um die Achse 83 weist
die Sperrklinke einen Betätigungshebel 84 auf, der sich hin zu dem freien Ende des Handgriffs 65 erstreckt. Bei
Niederdrücken des Betätigungshebels 84 auf die Stirnseite 22 zu, dreht sich die Sperrklinke 82 gegen die Kraft
einer Feder 85 und wird eine Verriegelungsnase 86 aus einer Sperrstellung herausgeschwenkt, in der sie einen
der Stirnseite 22 vorstehenden Rastvorsprung 87 des Bügels 75 durch einen Durchbruch 89, vergleiche Figuren
16 und 17, hintergreift. Dazu durchsetzt die Sperrklinke
82 in einem Durchbruch 92 den Handgriff 65 und ist in diesem Durchbruch 92 oder einer entsprechenden Vertiefung
auch bevorzugt mittels Achsstummel 88,88 drehbar gelagert. Der Bügel 75 mit dem vorstehenden Rastvorsprung
87 ist an die Stirnseite 22 angeschraubt, wobei ein Gegenlager 93 verstärkend vorgesehen ist. Alternativ
kann der Bügel 75 auch z.B. angeschweißt sein.
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Wie noch Figur 8 zeigt, kann eine Drehlagerung der Übertragungsstange
26 mittels auf die Profile 15,17 aufgesetzter und an deren Rundungen angepaßter Lager aus
einem Hartkunststoff 95,95 erfolgen, die mit Zapfen 96, 96 in die Nut 53 der Profile 15,17 für eine bessere
Befestigung eingreifen.
Alle offenbarten Merkmale sind erfindungswesentlich. In
die Offenbarung der Anmeldung wird hiermit auch der Offenbarungsinhalt der zugehörigen/beigefügten Prioritätsunterlagen
(Abschrift der Voranmeldung) vollinhaltlich mit einbezogen, auch zu dem Zweck, Merkmale dieser
Unterlagen in Ansprüche vorliegender Anmeldung mit aufzunehmen .
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Claims (32)
1. Laderaumtür, insbesondere stirnseitige Laderaumtür
für z.B. einen von zwei Seitenwänden, einem Boden und einem Dach gebildeten Kastenaufbau eines Lastkraftwagens,
mit wenigstens einem an einem Außenrand der Laderaumtür angeordneten Scharnier zur Öffnung der Laderaum-
&ogr; &ogr;
tür um mehr als 180 , insbesondere bis zu 270 , wobei das Scharnierglied den Außenrand durchsetzend
und um zwei Achsen drehbar angeordnet ist, von denen eine erste Achse im Hinblick auf eine Flächenerstreckung
der Laderaumtür auf der einen Seite des Außenrandes, im wesentlichen innerhalb der Laderaumtür, und eine zweite
Achse auf der anderen Seite des Außenrandes, außerhalb der Laderaumtür, angeordnet ist, und wobei weiter die
Laderaumtür eine Dichtungsbreitseite zur dichtenden Zusammenwirkung mit dem Kastenaufbau aufweist, dadurch
gekennzeichnet, daß der Außenrand (39) dichtungsbreitseitig im Bereich des Scharniergliedes (10) in Längserstreckung
der ersten bzw. zweiten Achse {11;36) integral durchgehend ausgebildet ist unter Abdeckung des Scharniergliedes
(10) zwischen der ersten und der zweiten Achse (11;36).
2. Laderaumtür nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, oder insbesondere danach, wobei weiter die Laderaumtür
außenrandseitig zur dichtenden Zusammenwirkung mit dem Kastenaufbau profiliert ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet,
daß die zur dichtenden Zusammenwirkung ausgebildete Profilierung (29) durchgängig und das Scharnierglied
(10) in Längserstreckung der ersten bzw. zweiten Achse (11;36) überdeckend ausgebildet ist.
3. Laderaumtür nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekenn-
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20 · ·· t· ·
zeichnet, daß die Laderaumtür (1) an ihrer Innenwandung
(28) mit einer Überlappung (29) versehen ist, die eine Stirnseite (12) z.B. der Seitenwand (5) in Längserstreckung
durchgängig überlappt, daß die Laderaumtür (1) in ihrer Außenwandung (32) eine zur Seitenwand (5)
hin gerichtete Ausnehmung (33) aufweist und daß in der Ausnehmung (33) das im wesentlichen nur von außen her
einsetzbare Scharnierglied (10) angeordnet ist.
4. Laderaumtür nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenwandung (28) mit der Überlappung
(29) gegenüber der Außenwandung (32) in Überlappungsrichtung vorsteht und daß der Außenrand (39) von einer
Schnittlinie (38) an zur Außenwandung (32) hin bogenförmig ausgebildet ist, wobei die Schnittlinie (38) in
einer zur geschlossenen Laderaumtür (1) parallelen Ebene (37) durch die erste Achse (11) liegt.
5. Laderaumtür nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, daß erste und zweite Achse (11,36) bei geschlossener
Laderaumtür in einer zur Laderaumtür (1) parallelen Ebene (37) liegen.
6. Laderaumtür nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Achse (11) das Scharnierglied
(10) durchsetzt und die zweite Achse (36) in der Laderaumtür (1) drehbar gelagert ist.
7 - Laderaumtür nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Achse (36) das Scharnierglied
(10) durchsetzt und ein Querschnittsprofil aufweist
VGN: 247 243 N21 485II Mü//Rz. 08.12.1994
derart, daß das Scharnierglied (10) die zweite Achse
(36) form- und kraftschlüssig umschließt.
8. Laderaumtür nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, daß das Querschnittsprofil der zweiten Achse
(36) flach oval ausgebildet ist.
9. Laderaumtür nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet,
daß die Achse, insbesondere die zweite Achse (36) aus zwei konzentrischen Achskörpern gebildet ist.
10. Laderaumtür nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet,
daß der innere Achskörper ein Stahlkörper ist, während der äußere Achskörper ein Aluminium-Körper ist.
11. Laderaumtür nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet,
daß der innere Achskörper einen kreisförmigen Querschnitt aufweist.
12. Laderaumtür nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet,
daß die zweite Achse (36) in laderaumtürfesten Lagern (50,50) von rundem Aufnahmequerschnitt gehalten
ist, wobei die Lager (50,50) die Seitenflächen (51,51)
der Ausnehmung (33) jeweils abdeckend angeordnet sind und jeweils mit einer Nase (52) in einer Aussparung
(53) im Außenrand (39) verriegelt sind.
13. Laderaumtür nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet,
daß das Scharnierglied mittels Distanzhalter
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(54) beabstandet zu den Seitenflächen (51,51) der Ausnehmung
(33) bzw. den Seitenflächen der Lager (50,50) selbst gehalten ist.
14. Laderaumtür nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet,
daß die Länge der zweiten Achse (36) der Höhe der Laderaumtür (1) etwa entspricht.
15. Laderaumtür nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet,
daß der max. Öffnungswinkel von 270° des Scharniers (9) von einem auf einen türfesten Anschlagsteg
(43) auftreffenden Ansatznocken (44) des Scharniergliedes
(10) begrenzt wird, wobei die Anschlagfläche (42)
und der Ansatznocken jeweils (43) innerhalb der Ausnehmung angeordnet sind.
16. Laderaumtür nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet,
daß das Scharnierglied (10) eine Anschlagleiste (41) parallel zur zweiten Achse (36) aufweist, welche
bei einem Öffnungswinkel von etwa 0° auf eine türfeste Anschlagfläche auftrifft, wobei die Anschlagleiste
(41) und die Anschlagfläche (42) jeweils innerhalb der Ausnehmung angeordnet sind.
17. Laderaumtür nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet,
daß die erste Achse (11) in wenigstens zwei auf der Stirnseite (12) der Seitenwand (5) und vor dem
Außenrand (39) der Laderaumtür (1) angeordneten Lagerbökken (34,35) gehalten ist und daß wenigstens ein Lagerbock
(35) eine quer zur Achse (11) verlaufende, zum Außenrand (39) hin geöffnete Sacklochbohrung (46) und
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die Achse (11) eine korrespondierende Durchgangsbohrung aufweisen zur Aufnahme eines Schwerspannstiftes (48) zur
Sicherung der ersten Achse (11).
18. Laderaumtür nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenwandung (28) im Bereich der Überlappung
(29) mit einer durchgängigen Dichtung (30) versehen ist.
19. Laderaumtür nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet,
daß die Laderaumtür (1) randseitig von Profilen (14,15,16,17), z.B. aus Aluminium, gleichen Querschnitts
eingefaßt ist, wobei das seitwandseitige Profil (14) Aussparungen (33) für Scharnierglieder (10) aufweist.
20. Laderaumtür nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet,
daß die Laderaumtür (1) auf Überlappungen (29) der Innenwandung (28) mit den Stirnseiten (12,13,22,23)
des Bodens (7), der Seitenwände (5,6) und des Daches (8) mit einer durchgängigen Dichtung (30) für jeden Flügel
(2,3) versehen ist.
21. Laderaumtür nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet,
daß die Innenwandung (28) jedes Flügels 2,3 im Bereich der Überlappungen (29) mit durchgängig hinterschnittenen
Nuten (31) versehene ist zur Aufnahme einer durchgängigen Dichtung (30).
22. Laderaumtür nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekenn-
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zeichnet, daß die Außenränder (39) und die Außenwandung
(32) mit hinterschnittenen Nuten (53,55) am Beginn bzw. Ende eines Bogens versehen sind zur Befestigung von
Nasen an rechtwinklig zueinander stehende Schenkel einer T-förmigen Dichtung (56).
23. Laderaumtür nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche bis 19 oder insbesondere danach, dadurch
gekennzeichnet, daß bei geschlossenen zweiflügeligen Laderaumtüren die zwei in geschlossenem Zustand benachbarten
Außenränder (39,39) gering beabstandet zueinander angeordnet sind, daß ein erster Flügel (2) eine erste
T-förmige Dichtung (56), gehalten in den außenrandseitig und den außenwandseitig angeordneten Nuten (53,55),
aufweist, und daß ein zweiter Flügel (3) eine zweite T-förmige Dichtung (57) gehalten in den außenrandseitig
und innenwandseitig angeordnet Nuten (53,31) aufweist.
24. Laderaumtür mit einer Verriegelungsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder
insbesondere danach, bei der wenigstens eine Übertragungsstange in ihrer Längsachse verdrehbar gelagert ist,
die zur Verriegelung der Laderaumtür an Stirnseiten des Kastenaufbaus Überstände aufweist, die jeweils über
Ränder der Laderaumtür vorstehen, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragungsstange (26) die Laderaumtür (1)
durchsetzt, daß ein erster Überstand in einem Drehkopf (60) mit einem ersten Fortsatz (62) endet, daß ein zweiter
Überstand in einer Handhabe (24) mit einem zweiten Fortsatz (66) endet und daß der erste und der zweite
Fortsatz (62,66) in verriegeltem Zustand der Laderaumtür (1) jeweils in eine schuhförmige Aufnahme (61,61) eingreifen,
die auf Stirnseiten (22,23) des Kastenaufbaus (4) angeordnet sind.
VGN: 247 243 N21 485II Mü//Rz. 08.12.1994
25. Laderaumtür nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, daß die Handhabe (24) von der Übertragungsstange
(26) nach Art eines zweiarmigen Hebels in einen Handgriff (65) und den zweiten Fortsatz (66) geteilt wird.
26. Laderaumtür nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet,
daß bei Verdrehen der Übertragungsstange (26) mittels des Handgriffs (65) zum Öffnen der Laderaumtür
(1) die Fortsätze (62,66) sich aus der jeweiligen Aufnahme (61,61) herausdrehend die Laderaumtür (1) von den
Stirnseiten (22,23) des Kastenaufbaus (4) wegdrücken und nach einem Verdrehwinkel von etwa 90 von den Aufnahmen
(61,61) freigegeben werden.
27. Laderaumtür nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet,
daß eine Aufnahme (61,61) einen Überstand aufweist, welcher im Verschlußzustand einen zweiten
Fortsatz (66) übergreift, und daß die Aufnahme weiter eine gekrümmt verlaufende Abdrückfläche aufweist für
eine Abdrückbewegung des zweiten Fortsatz (66) im Zuge eines Öffnungsvorganges, wobei in einem Querschnitt der
Überstand und die Abdrückfläche im wesentlichen sich zu
einer U-förmigen Gestaltung ergänzen.
28. Laderaumtür nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet
, daß die Handhabe (24) eine federnd gelagerte Sperrklinke (82) aufweist und daß die Sperrklinke (82)
bei verriegelter Laderaumtür (1) mit einer Verriegelungsnase (86) einen Rastvorsprung (87) hintergreift, der an
der Stirnseite (22) des Kastenaufbaues (4) angeordnet ist.
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29. Laderaumtür nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet,
daß auf einer Stirnseite (22) des Kastenaufbaues (4) ein Bügel (75) aufgesetzt ist, daß von dem Bügel
(75) zwei Schenkel (76,77) abragen, welche den Handgriff (65) zwischen sich einschließen, und daß die Schenkel
(76,77) jeweils Durchbrüche (78,79) aufweisen, die mit Durchgangsbohrungen (80,81) im Handgriff (65) fluchten.
30. Laderaumtür nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet,
daß die am Bügel (75) der über die Stirnseite (22) vorstehenden Rastvorsprung (87) angeordnet ist,
welcher von der Verriegelungsnase (86) der Sperrklinke (82) untergreifbar ist.
31. Laderaumtür nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet,
daß an dem Handgriff (65) die Sperrklinke (82) um eine Achse (83) parallel zur Übertragungsstange (26)
schwenkbar gelagert ist, daß die Sperrklinke (82) einen Durchbruch (92) im Handgriff (65) durchsetzt und daß von
der Sperrklinke (82) ein Betätigungshebel (85) hin zu dem freien Ende des Handgriffs (65) abragt.
32. Laderaumtür nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet,
daß zur Betätigung der Sperrklinke der sich im wesentlichen parallel zu dem Handgriff erstreckende
Handhabungsfortsatz der Sperrklinke in entgegengesetzter Drehrichtung bezüglich des Handgriffs zu betätigen ist.
VGN: 247 243 N21 485II Mü//Rz, 08.12.1994
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