DE9409910U1 - Lagervorrichtung für eine Last, insbesondere Personenkraftfahrzeuge, tragende Paletten - Google Patents
Lagervorrichtung für eine Last, insbesondere Personenkraftfahrzeuge, tragende PalettenInfo
- Publication number
- DE9409910U1 DE9409910U1 DE9409910U DE9409910U DE9409910U1 DE 9409910 U1 DE9409910 U1 DE 9409910U1 DE 9409910 U DE9409910 U DE 9409910U DE 9409910 U DE9409910 U DE 9409910U DE 9409910 U1 DE9409910 U1 DE 9409910U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- storage
- load
- retrieval
- station
- pallets
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 description 9
- 244000309464 bull Species 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
- B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
- B66F9/07—Floor-to-roof stacking devices, e.g. "stacker cranes", "retrievers"
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
- E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
- E04H6/08—Garages for many vehicles
- E04H6/12—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles
- E04H6/18—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in vertical direction only or independently in vertical and horizontal directions
- E04H6/22—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in vertical direction only or independently in vertical and horizontal directions characterised by use of movable platforms for horizontal transport, i.e. cars being permanently parked on palettes
- E04H6/225—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in vertical direction only or independently in vertical and horizontal directions characterised by use of movable platforms for horizontal transport, i.e. cars being permanently parked on palettes without transverse movement of the parking palette after leaving the transfer means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Geology (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
PATENTANWÄLTE
DIPL.-ING. R. LEMCKE
DR.-ING. H. J. BROMMER
DIPL.-ING. F. PETERSEN
DR.-ING. H. J. BROMMER
DIPL.-ING. F. PETERSEN
B1SMARCKSTRASSE 16
76133 KARLSRUHE
TELEFON (0721) 912800
TELEFAX (0721,21105
15 964 A (L/da)
Die Erfindung betrifft eine Lagervorrichtung für eine Last, insbesondere Personenkraftfahrzeuge, tragende Paletten
mit übereinander und gegebenenfalls nebeneinander und einander gegenüber angeordneten Hauptfächern
von Regalen sowie mit einer Einlagerstation und einer Auslagerstation für die Last, wobei die Last durch ein
Regalbediengerät zwischen den Häuptfächern sowie der Ein- und Auslagerstation bewegbar ist, welches Regalbediengerät
einen entlang der Regale bodenverfahrbaren Rahmen mit wenigstens einem vertikalen Schenkel aufweist,
an dem eine sich horizontal erstreckende und einen Platz zur Aufnahme einer Palette bildende Hubbühne
vertikal verfahrbar ist, die Mittel für den Wechsel der Paletten zwischen sich und einem Hauptfach des Regals
bzw. einer hauptfachartigen Position der Ein- und Auslagerstation aufweist.
Als von den Paletten getragene Last kommen die unterschiedlichsten
Waren in Frage. Um hier nur Beispiele zu nennen, sei hingewiesen auf die Lagerhaltung von Maschinenteilen
oder beispielsweise Blechen in Form von Blechpaketen. Gleichermaßen können insbesondere Personenkraftfahrzeuge
ein- und ausgelagert werden, so daß eine Lagervorrichtung nach Art eines sogenannten Auto-
silos oder Parkhauses gegeben ist. Bei der weiteren Beschreibung nimmt die Erfindung auf diese Anwendungsform
Bezug, ohne daß dadurch eine Einschränkung bezüglich des Geltungsbereichs der Erfindung gegeben sein soll.
Für solche Parkhäuser, bei denen die Kraftfahrzeuge auf Paletten abgesetzt sind und mit Hilfe dieser Paletten
durch ein Regalbediengerät zwischen den Regalfächern und einer Einfahr- bzw. Ausfahrstation gehandhabt werden,
ist es bekannt, nebeneinander eine Station zum Hereinfahren und eine Station zum Herausfahren der
Kraftfahrzeuge vorzusehen. Ein hereingefahrenes Fahrzeug befindet sich dann auf einer der Paletten, die
durch das Regalbediengerät übernommen und in eines der Regalfächer gebracht wird. Wird ein Fahrzeug wieder abgeholt,
so bringt das Regalbediengerät dieses auf den Platz hinter der Ausfahröffnung, wo der Benutzer es
dann von der entsprechenden Palette nach außen herunterfahren kann. Mit dieser Vorgehensweise verbindet
sich jedoch der Nachteil, daß bei der Einfahrposition ein namhafter Stapel von Paletten unterhalb oder neben
der Fahrebene in einem dazu sehr tief auszuhebenden Schacht zur Verfugung stehen muß, wobei dann die jeweils
obere Palette in die Bereitstellungsposition überführt werden muß. Andererseits ist bei der Ausfahrstation
dafür zu sorgen, daß die leer gewordenen Paletten nach unten in einen entsprechenden Schacht abgesenkt
werden können, um dort gesammelt zu werden. Diese behandlungsweise beschränkt in zeitaufwendiger Art den
Durchsatz der Kraftfahrzeuge, da die Palettensilos unterhalb
der Ein- und Ausfahrstationen natürlicherweise räumlich begrenzt sind. Ist das Palettensilo der Ein-
fahrstation leer und entsprechend das Palettensilo der Ausfahrstation gefüllt, so muß mit Hilfe aufwendiger
Mittel ein Palettenaustausch stattfinden, damit die Einfahrstation wieder einen Palettenvorrat erhält und
bei der Ausfahrstation Platz geschaffen wird. Außerdem muß bei Erschöpfung des jeweiligen Palettenvorrats in
zeitaufwendiger Weise von anderer Stelle her Nachschub an Paletten herbeigeschafft werden. Diese Probleme werden
besonders deutlich, wenn man sich die Verhältnisse zum Beginn bzw. zum Ende einer Veranstaltung vergegenwärtigt.
Neben dem Bauaufwand für die genannten Palettensilos ergibt sich im bekannten Falle auch die Notwendigkeit,
die Aus- und Einfahrstationen außerhalb der Regalanordnung vorzusehen, was einen erheblichen Platzbedarf bedeutet,
der angesichts der heutigen Grundstückspreise insbesondere innerhalb der Städte unangenehm ins Gewicht
fällt.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Vorrichtung anzugeben, mit der sich die Handhabung von Palettenstapeln
im Bereich der Ein- und Ausfahrstation erübrigt sowie der entsprechende Platz und Vorrichtungsbedarf
zum Umsetzen der Paletten entfällt. Die Aufgabe soll durch einfache Maßnahmen gelöst werden, die sich platzmäßig
auf den ohnehin durch die Lagerregale erforderlichen Platzbedarf beschränken und vorrichtungsmäßig im
wesentlichen auf die ohnehin für den Betrieb des Parkhauses erforderlichen Mittel.
Ausgehend von einer Vorrichtung der eingangs genannten Art ist diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst,
daß jedes Hauptfach des Regals, die Hubbühne sowie die Ein- und Auslagerstation direkt unterhalb der Ablage
für die lasttragende Palette ein Hilfsfach mit einer Leerpalette aufweisen, daß bei Übernahme bzw. Abgabe
einer lasttragenden Palette bezüglich der Hubbühne des Regalbediengerätes gegenläufig ein Wechsel der Leerpalette
zwischen den beiderseitigen Hilfsfachern von Hubbühne einerseits und Regalfach bzw. Ein- und Auslagerstation
andererseits durch Wechselmittel insbesondere der Hubbühne des Regalbediengerätes durchführbar ist,
und daß die Ein- bzw. Auslagerstation eine Vorrichtung zum Palettenwechsel zwischen Haupt- und
Hilfsfachpositxon aufweist.
Durch diese erfindungsgemäßen Maßnahmen ist dafür Sorge
getragen, daß bei jedem Lastwechsel in Form des Einbzw. Ausfahrens einer lasttragenden Palette gleichzeitig
bei der Einfahrstation eine nächste, leere Palette zur Verfügung gestellt werden kann, während bei der
Ausfahrstation die leer gewordene Palette fortgeschafft und in den Zyklus innerhalb der Regalanordnung zurückgeführt
wird. Das Regalbediengerät erfüllt also gleichzeitig die Aufgabe, den Umlauf der leeren Paletten zu
gewährleisten, so daß dafür ein zusätzlicher Platzbedarf außerhalb der Regalanordnung nicht erforderlich
ist. Die Handhabung der leeren Paletten innerhalb des Parkhauses erfordert praktisch keinen Platzbedarf, da
die Zahl der leeren Paletten auf die Hauptfächer verteilt ist, wo unterhalb der Hauptfächer genügend Platz
zur Positionierung von leeren Paletten in Hilfsfachern ist.
Der Gegenstand der Erfindung erbringt außerdem eine erhebliche Zeitersparnis dadurch, daß immer der gegenseitige
Austausch zwischen lasttragender Palette und Leerpalette zeitgleich erfolgt, so daß der Umlauf der leeren
Paletten keinen zusätzlichen zeitlichen Aufwand erfordert. Damit ergeben sich bezüglich der Handhabungsgeschwindigkeit
Verhältnisse, als wenn ein palettenloses Lager betrieben würde.
Schließlich ergibt sich auch in steuerungstechnischer Hinsicht eine besonders einfache Ausgestaltung. Denn
neben den ohnehin für die Ein- und Auslagerung der Kraftfahrzeuge erforderlichen Steuermitteln sind nur
noch geringfügige weitere Steuermittel vorzusehen, um den gleichzeitigen Umlauf der Leerpaletten zu gewährleisten.
Besondere Steuerungsmittel für den Austausch von Stapeln leerer Paletten zwischen Auslagerstation
und Einlagerstation entfallen damit.
Bezüglich der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist es zweckmäßig, daß wenigstens eines der Hauptfächer als
Ein- bzw. Auslagerstation ausgebildet ist. Diese Möglichkeit eröffnet sich durch den Gegenstand der Erfindung
und erspart zusätzlichen Platz- bzw. Grundstücksbedarf für das Ein- und Auslagern. Neben der genannten
Möglichkeit kann auch vorgesehen sein, daß die Einbzw. Auslagerstation am Ende einer Reihe neben- und
übereinanderliegender Fächer angeordnet ist. Der Unterschied besteht hier nur darin, daß die Kraftfahrzeuge
einmal quer und im anderen Falle längs zu den Regalen ein- und ausgelagert werden, je nachdem, wie die räumlichen
Verhältnisse für das Parkhaus dies gerade am günstigsten zulassen.
Vorteilhafterweise kann die Hubbühne zur Handhabung von
lasttragenden Paletten ausfahrbare, die Paletten untergreifende Lastaufnahmemittel aufweisen. Solche Lastaufnahmemittel
sind an sich bekannt und haben beispielsweise die Gestalt von ausfahrbaren Gabelzinken, die die
Paletten untergreifen.
Was die Ausbildung der Haupt- und Hilfsfächer betrifft,
so können diese durch an den Regalständern angebrachte Laufschienen dargestellt sein, auf die die Paletten abgesetzt
bzw. von denen die Paletten abgenommen werden.
Weitere erfindungswesentliche Merkmale und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung anhand
der Zeichnung, die mit den Figuren 1 bis 10 ein Parkhaus im Querschnitt und dabei den Ablauf des Verfahrens
zeigt.
Wie aus Figur 1 stellvertretend für alle übrigen Darstellungen ersichtlich, ist für das Parkhaus ein Gebäude
1 vorhanden, in welchem sich beidseits eines Regalganges 2 Regale 3, 4 befinden, die übereinander angeordnet
Fächer 5, 6 zur Aufnahme von lasttragenden Paletten 7 aufweisen.
Innerhalb des Regalganges 2 ist ein Regalbediengerät 8 verfahrbar, das eine vertikale Stütze 9 aufweist, die
über geeignete Mittel an einer bodenständigen Schiene 10 und einer kopfständigen Schiene 11 fahrbar geführt
ist. Der Antrieb des Regalbediengerätes geschieht über einen Motor 12.
I · · &bgr;
An der Stütze 9 ist vertikal verfahrbar eine Hubbühne 13, die den Gang zwischen den beiden Regalen 37 4 quer
zu ihrer Fahrtrichtung ausfüllt.
Jedes Regalfach weist direkt untereinander zwei Fachebenen für eine lasttragende Palette 7 und eine Leerpalette
14 auf. Ebenso hat die Hubbühne 13 eine Ebene 15 für eine lasttragende Palette und eine Ebene 16 für
eine Leerpalette 23.
Im Regal 4 ist außerdem ein Fach 17 als Einlagerstation
und ein Fach 18 als Auslagerstation ausgebildet, wobei diese Stationen so gestaltet sind, daß bei der Einlagerstation
eine Leerpalette aus einer Position unterhalb der Fahrebene 19 nach oben in die mit 20 bezeichnete
Position gehoben werden kann, während bei der Auslagerstation 18 eine frei gewordene Palette nach unten
in die mit 21 bezeichnete Position abgesenkt werden kann, die mit der Ebene 16 für eine Leerpalette innerhalb
der Hubbühne 13 übereinstimmt.
Die Arbeitsweise des so vereinfacht dargestellten und in seinen wesentlichen Zügen geschilderten Parkhauses
gestaltet sich folgendermaßen:
Gemäß Figur 1 kommt ein Fahrzeug 22 auf die Einlagerstation 17 zu und wird in diese hinein auf die sich in
der oberen Position 20 befindende Palette gefahren. Damit entsteht die Situation, wie sie in Figur 2 dargestellt
ist.
Die so beladene Palette wird dann durch die Hubbühne mit Hilfe entsprechender Lastaufnahmemittel beispiels-
weise in Form von die Palette unterfahrenden Gabelzinken übernommen, wobei gleichzeitig eine Leerpalette 23
aus der unteren Ebene 16 der Hubbühne 13 in die untere
Ebene der Einlagerstation 17 überführt wird. Diese Situation ist endgültig in Figur 4 dargestellt.
Anschließend wird gemäß Figur 5 in der Einlagerstation 17 die Leerpalette 23 in die Fahrebene 19 angehoben.
Außerdem bringt das Regalbediengerät mit Hilfe der Hubbühne 13 die beladene Palette 7 in das Regalfach 3,
wobei gleichzeitig die Leerpalette 14 auf die untere Ebene 16 der Hubbühne 13 übernommen wird.
Figur 6 zeigt dann die danach entstehende Situation, wonach dann die Hubbühne 13 zu einem Fach 6 fährt, um
ein Fahrzeug 24 von dort abzuholen, das sich in dem Fach 6 auf einer lasttragenden Palette 25 befindet. Zur
Durchführung dieses Vorganges wird gemäß Fig. 7, die Palette 25 von der oberen Ebene 15 der Hubbühne 13
übernommen, während gleichzeitig die Leerpalette 14 von der Ebene 16 fort in die untere Ebene des betroffenen
Faches verschoben wird.
Figur 8 zeigt dann, wie die soeben aufgenommene, lasttragende Palette 25 mit Hilfe der Hubbühne 13 auf die
Fahrebene 19 angehoben wird, um, wie Figur 9 zeigt, in die Auslagerstation 18 gebracht zu werden. Bei der
letztgenannten überführung wird dann gleichzeitig aus der Auslagerstation 18 eine Leerpalette 26 des vorhergehenden
Ausfahrvorganges auf die Ebene 16 der Hubbühne 13 überführt.
Schließlich wird gemäß Figur 10 in der Auslagerstation
18 die zuletzt von der Last befreite Palette als Leerpalette 27 nach unten versetzt, so daß sie für den
nächsten Wechselvorgang zur Übernahme durch die Hubbühne 13 zur Verfugung steht.
Wesentlich ist also, daß innerhalb der Ein- und Auslagerstationen 17 bzw. 18 eine Wechselvorrichtung vorhanden
ist, die bezüglich der Einlagerstation 17 durch die Hubbühne nach unten eingetragene Leerpaletten in
die Fahrebene 19 anheben kann, während bei der Auslagerstation 18 die leer gewordenen Paletten in eine
darunter liegende Position abgesenkt werden können, so, daß sie von der Ebene 16 der Hubbühne 13 für den weiteren
Zyklus übernommen werden können.
Auf diese Weise findet ein ständiger Wechsel bzw. Umlauf zwischen zu ladenden Paletten und leer gewordenen
Paletten statt so, daß stets an den betroffenen Ein- und Auslagerstationen einmal Paletten zur Lastaufnahme
zur Vefügung stehen, andererseits leer gewordene Paletten entsorgt und über die Hubbühne den Regalfächern
wieder zugeführt werden können. Denn, wie Figur 5 bzw. 7 zeigen, findet beim Lastaustaüsch bezüglich einzelner
Fächer immer stets gegenläufig auch ein Austausch von Leerpaletten statt je nachdem, ob eine Last aus einem
Regalfach entnommen wird oder ob eine Last in ein Regalfach eingefahren wird.
Die Figuren 1 bis 10 zeigen eine Bauform, bei der das Regalbediengerät 8 innerhalb eines Regalganges 2 entlang
Regalen 3, 4 verfährt, die selbstverständlich
senkrecht zur Zeichenebene hintereinander angeordnet zahlreiche Fächer 5, 6 aufweisen. Dabei ist die Beschickung
bzw. Entsorgung der Parkanlage im vorliegenden Beispiel quer zur Fahrtrichtung des Regalbediengerätes
8 vorgesehen mit Hilfe der Ein- und Auslagerstation 17, 18.
Ebenso denkbar ist jedoch auch, daß das Parkhaus in Richtung des Regalganges 2 beschickt bzw. entsorgt
wird, so daß, bezogen auf die zeichnerischen Darstellungen, die Kraftfahrzeuge 22 um 90° gedreht, also zu
sich selbst seitlich in die Regalfächer ein- und ausgebracht werden würden. Dazu wäre es lediglich erforderlich,
dem Regalbediengerät 8 eine andere Konstruktion zu geben insbesondere dahingehend, daß die Stütze 9
direkt an einer Regalseite entlang verfahrbar ist, um den Regalgang für eine solche Hubbühne frei zu machen,
die sich dann bezogen auf die zeichnerische Darstellung quer zu den gezeigten Regalen in den Regalgang erstreckt.
Die erfindungsgemäße, nicht nur für Parkhäuser anwendbare
Anordnung führt zu einer Bevorratung der Leerpaletten jeweils direkt innerhalb der Regalfächer bzw.
der Hubbühne, wobei der AustauschVorgang jeweils durch
das Einlagern bzw. Auslagern der Last für eine Palette stattfindet. Damit erübrigt sich die Bevorratung größerer
Palettenvorräte an einem außerhalb der Anordnung gelegenen Punkt, so daß der damit verbundene Platzbedarf
erspart ist. Im übrigen erfordert der Wechselvorgang zwischen lasttragenden Paletten und Leerpaletten
keinen zusätzlichen Zeitaufwand» Vielmehr steht immer
• ••a* ·· ··
eine Leerpalette an gewünschter Stelle zur Verfugung
bzw. wird eine Leerpalette entsorgt, ohne daß sich damit besonderer Platz- und Zeitaufwand verbindet.
Anhand der Figuren 1 bis 10 ist eine Ausführungsform
beschrieben, die gesondert voneinander eine Einlagerstation 17 und eine Auslagerungsstation 18 aufweist.
Ebenso ist es aber auch denkbar, daß beispielsweise im Bereich der dargestellten Einlagerstation 17 sowohl das
Einlagern als auch das Auslagern erfolgt. Dann findet der Einlagervorgang wie geschildert statt. Beim Auslagern
wird die lasttragende Palette in die Station 17 ausgeschoben und es wird von der Station 17 eine Leerpalette
von der Hubbühne 13 übernommen. Die leer gewordene Palette kann dann für das Einlagern eines neuen
Fahrzeuges direkt wieder benutzt werden, wenn zwischen Auslagern und Einlagern keine Differenz besteht.
Selbstverständlich kann auf diese Weise auch nacheinander das Auslagern mehrerer Fahrzeuge stattfinden ebenso
wie das nacheinander erfolgende Einlagern mehrerer Fahrzeuge. Wesentlich ist hierfür nur, daß bei der
Station 17 dann die Mittel zur Überbringung der Paletten zwischen der Hauptposition und der Hilfsposition in
beiden Richtungen betätigt werden können, so daß die Paletten also sowohl von unten nach oben nachgefördert
als auch von oben nach unten entsorgt werden können.
Claims (5)
1. Lagervorrichtung für eine Last, insbesondere Personenkraftfahrzeuge,
tragende Paletten mit übereinander und gegebenenfalls nebeneinander und einander gegenüber
angeordneten Hauptfächern von Regalen sowie mit einer Einlagerstation und einer Auslagerstation für die Last,
wobei die Last durch ein Regalbediengerät zwischen den Hauptfächern sowie der Ein- bzw. Auslagerstation bewegbar
ist, welches Regalbediengerät einen entlang der Regale bodenverfahrbaren Rahmen mit wenigstens einem
vertikalen Schenkel aufweist, an dem eine sich horizontal erstreckende und einen Platz zur Aufnahme einer
Palette bildende Hubbühne vertikal verfahrbar ist, die Mittel für den Wechsel der Paletten zwischen sich und
einem Hauptfach des Regals bzw. .einer hauptfachartigen Position der Ein- und Auslagerstation aufweist,
dadurch gekennzeichnet,
daß jedes Hauptfach des Regales (3, 4), die Hubbühne (13) sowie die Ein- und Auslagerstation (17, 18) direkt
unterhalb der Ablage für die lasttragende Palette ein Hilfsfach mit einer Leerpalette (14, 23, 26, 27) aufweisen,
daß bei Übernahme bzw. Abgabe einer lasttragenden Palette (7, 25) bezüglich der Hubbühne (13) des Regalbediengerätes
gegenläufig ein Wechsel der Leerpalet-
·♦ ·
te (14, 23, 26, 27) zwischen den beiderseitigen Hilfsfächern
von Hubbühne einerseits und Regalfächer bzw. Ein- und Auslagerstation andererseits durch Wechselmittel
insbesondere der Hubbühne des Regalbediengerätes durchführbar ist, und daß die Ein- bzw. Auslagerstation
eine Vorrichtung zum Palettenwechsel zwischen Haupt- und Hilfsposition aufweist.
2. Lagervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß wenigstens eines der Hauptfächer als Ein- bzw. Auslagerstation
(17, 18) ausgebildet ist.
3. Lagervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Ein- bzw. Auslagerstation (17, 18) am Ende
einer Reihe neben- und ubereinanderlxegender Fächer angeordnet ist.
4. Lagervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Hubbühne (13) zur Handhabung von lasttragenden
Paletten (7, 25) ausfahrbare, die Paletten untergreifende Lastaufnahmemittel aufweist.
5. Lagervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Haupt- und Hilfsfächer der Regale (3, 4) durch
an den Regalständern angebrachte Laufschienen gebildet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9409910U DE9409910U1 (de) | 1993-09-06 | 1994-06-18 | Lagervorrichtung für eine Last, insbesondere Personenkraftfahrzeuge, tragende Paletten |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4330027 | 1993-09-06 | ||
DE9409910U DE9409910U1 (de) | 1993-09-06 | 1994-06-18 | Lagervorrichtung für eine Last, insbesondere Personenkraftfahrzeuge, tragende Paletten |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9409910U1 true DE9409910U1 (de) | 1994-09-01 |
Family
ID=6496917
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9409910U Expired - Lifetime DE9409910U1 (de) | 1993-09-06 | 1994-06-18 | Lagervorrichtung für eine Last, insbesondere Personenkraftfahrzeuge, tragende Paletten |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9409910U1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19818162A1 (de) * | 1998-04-23 | 1999-10-28 | Paul Stolzer | Regallager insbesondere für Personenkraftwagen |
EP1614834A2 (de) | 2004-07-09 | 2006-01-11 | Paul Stolzer | Regallager für Kraftfahrzeuge |
WO2009149972A1 (de) * | 2008-06-10 | 2009-12-17 | WAP Wöhr Automatikparksysteme GmbH & Co KG | Parkanlage für kraftfahrzeuge |
-
1994
- 1994-06-18 DE DE9409910U patent/DE9409910U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19818162A1 (de) * | 1998-04-23 | 1999-10-28 | Paul Stolzer | Regallager insbesondere für Personenkraftwagen |
EP1614834A2 (de) | 2004-07-09 | 2006-01-11 | Paul Stolzer | Regallager für Kraftfahrzeuge |
WO2009149972A1 (de) * | 2008-06-10 | 2009-12-17 | WAP Wöhr Automatikparksysteme GmbH & Co KG | Parkanlage für kraftfahrzeuge |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69204055T2 (de) | Automatisiertes lager und wagen zur einlagerung und entnahme von produkten in den speicherbereichen. | |
EP3429947B1 (de) | System aus einem regalbediengerät und einem transport- und übergabesystem zum ein- und auslagern oder umlagern von standardcontainern | |
DE102011106677B4 (de) | System und Verfahren zum Ein- und Auslagern eines Lagerguts in ein und aus einem Regal | |
DE3207860A1 (de) | Foerdereinrichtung fuer eine lagerhausanlage | |
EP3786086A1 (de) | Lager- und/oder kommissioniersysteme | |
EP1136394A2 (de) | Kommissioniervorrichtung | |
EP0029073B1 (de) | Warenlager zur Lagerung von Stückgütern | |
DE102008019404A1 (de) | Artikelvereinzelung direkt in Regalbediengerät | |
EP0589844B1 (de) | Hochleistungs-Blocklager mit Mitteln zum Ein- und Auslagern von Lagergut | |
EP0608689B1 (de) | Transporteinrichtung mit wenigstens einem Regalbediengerät zur Entnahme und Eingabe einer Last in Fächer von Regalen | |
DE4338717A1 (de) | Automatische Park- und Lagereinrichtung für Kraftfahrzeuge | |
DE3023194A1 (de) | Regalbediengeraet | |
DE1784146A1 (de) | Mehrstoeckige Einrichtung zum Aufnehmen von Kraftfahrzeugen,Behaeltern od.dgl. | |
DE3613904C2 (de) | ||
DE102007060730B4 (de) | Einfahrregalsystem | |
EP4052962B1 (de) | Lageranordnung | |
DE9409910U1 (de) | Lagervorrichtung für eine Last, insbesondere Personenkraftfahrzeuge, tragende Paletten | |
EP1759075B1 (de) | Lagervorrichtung zum lagern von waren | |
EP0798238B1 (de) | Lagersystem für Langgutpaletten | |
DE3631602A1 (de) | Regalanordnung | |
DE102015115323A1 (de) | Regalbediengerät | |
AT410960B (de) | Einlagerungssystem | |
EP1180491A1 (de) | Regalbediengerät | |
DE102021126500B3 (de) | Regallagersystem mit einem dreidimensionalen Regallager und mindestens einem Fahrzeug zur Einlagerung und Auslagerung von Ladungsträgern | |
EP0289931B1 (de) | Lagersystem für Container |