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Zündschnur für Sprengstoffladungen sowie Verfahren und Vorrichtung
zu ihrer Herstellung Die Erfindung betrifft Zündschnuren für Sprengstoffladungen,
wie sie in Bergwerksbetrieben, aber auch bei Zündern, insbesondere Zeitzündern in
Wurfgeschossen, wie z. B. Handgranaten, Anwendung finden.
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Die Zündschnuren für Sprengladungen enthalten bekanntlich Schießpulver
oder eine ähnliche Mischung, die in einem aus schraubenförmig gewundenen Textilfäden
gefertigten röhrenförmigen Behälter eingeschlossen ist. In der Regel ist eine Mehrzahl
von Schraubengängen abwechselnd in Rechts- und Linksgang ausgeführt. Zwischen den
Textilschichten werden Bindemittel, z. B. aus Kautschuk mit Hilfe von Kautschuklösungen,
angebracht, um die Schraubengänge der verschiedenen Schichten zusammenzuhalten und
um eine Hülle zu bilden, die sowohl Biegungs- als auch leichten Zugbeanspruchungen
standzuhalten vermag. Die Kautschuklösung
od. dgl. trägt überdies
bis zu gewissem Gräde zum Schutz der Zündschnur gegen Feuchtigkeit bei, aber dieser
Effekt ist -in Wirklichkeit kaum ausreichend, weil sich gezeigt hat, daß eine auf
diese Weise hergestellte Zündschnur unbrauchbar oder zumindest in ihrer Wirkung
beeinträchtigt und damit unzuverlässig wird, wenn man sie der Feuchtigkeit aussetzt.
Ferner zeigen Zündschnuren, deren auf diese Art gefertigte Umhüllung mit Kautschuk-
oder anderen Speziallösungen behandelt sind, die Neigung, sich auszudehnen, wenn
sie beim Einsetzen zu engen Schleifen geformt oder häufig gebogen werden, wodurch
sie oft unwirksam werden. Schließlich ist dieses Herstellungsverfahren langwierig,
da der auf jeder Schicht angebrachte Überzug erst trocknen muß, bevor mit dem Auftragen
der nächsten Schicht begonnen wird.
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Ein anderer Mantel für Zündschnuren besteht aus einer Hülse aus weichem
Blei, in welche der Sprengstoff eingepreßt wird. Auch solche Zündschnurenmäntel
zeigen in der Praxis verschiedene Nachteile, deren größter in dem geringen Widerstand
gegen häufiges Biegen, namentlich unter kleinem Winkel, besteht. Infolge der Eigenschaften
ihres Materials bricht die Hülse leicht, was die Wirkung der Zündschnur wesentlich
herabsetzt. Ist die Herstellung einer solchen Zündschnur gut gelungen, so ist sie
zwar gegen Feuchtigkeit sicher geschützt, aber sie kann nur in begrenzter Länge
angefertigt werden, die in vielen Fällen der Praxis nicht ausreichend ist. Die Herstellung
derartiger Zündschnuren erfolgt in der Weise, daß Rohrstücke aus Blei oder Bleilegierungen,.
die zuvor mit einer gewissen Menge von Schießpulver gefüllt wurden, sukzessive gezogen
werden. Das allmähliche Ziehen, von Blei zusammen mit dem in ihm eingeschlossenen
Zündstoff bewirkt aber wegen der damit verbundenen Verringerung des Innendurchmessers
eine gewisse Kompression des Pulvers, wodurch dieses wiederum herausgequetscht wird.
Es sind also zahlreiche Ziehvorgänge erforderlich, bei denen nicht nur ein beträchtlicher
Ausschuß entsteht, sondern auch, wie bereits bemerkt, Röhrstücke größerer Länge
nicht hergestellt werden können.
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Eine andere bekannte Zündschnurenhülse besteht aus Fadengewebe anstatt
aus Fäden, das um die Sprengladung schraubenförmig gewickelt ist. Die Gewebeschicht
ist mit einem wasserdichten Anstrich getränkt, der, allerdings nur bis zu einem
gewissen Grad, gegen Feuchtigkeit und Nässe schützt. Der wesentlichste Nachteil
solcher Hülsen besteht darin, daß der Schlauch beim scharfen Biegen beschädigt wird,
weil das die äußere Hülle bildende Material nicht elastisch genug ist.
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Die Hülle der Zündschnur für Sprengstoffladungen besteht daher gemäß
der Erfindung aus thermoplastischem Kunststoff, in welchem zum Zwecke der Verstärkung
Längsfäden aus Kunststoff von hoher Zugfestigkeit und geringer Elastizität eingebettet
sind. Eine solche Zündschnur hat gegenüber den vorbeschriebenen Bauarten folgende
Vorteile: i. Sie kann in jeder gewünschten Länge hergestellt werden. a. Sie ist
absolut wasserdicht, selbst wenn man sie in Wasser oder eine ändere wäßrige Flüssigkeit
taucht, z. B. Salz-, Säure- oder Basenlösungen.
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3. Die Hülse ist auch gegenüber Kohlenwasserstoffen, ölen, Fetten
usw. absolut dicht.
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¢. Die Zündschnur kann ohne jede Gefahr einer Beschädigung sowohl
ihrer Hülle als auch der von ihr eingeschlossenen Ladung selbst zu einer sehr engen
Schleife zusammengebogen werden.
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5. Die Umhüllung besitzt hohen Widerstand gegen Zugbeanspruchung bei
geringer Ausdehnung. 6. Es besteht die Möglichkeit einer dauerhafter äußeren Färbung
der Zündschnur mit verschiedenen Farben, die keiner Auswaschung unterliegen, um
verschiedene Typen von Zündschnuren für verschiedene Zwecke eindeutig zu kennzeichnen.
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Schnelle Herstellung bei geringem Zeit- und Arbeitsaufwand.
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B. Billige Herstellung und geringer Preis.
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Eine Zündschnur gemäß der Erfindung kann in Verbindung mit der charakteristischen
(entsprechend gekennzeichneten) Umhüllung mit Pulver jeder gewünschten Art gefüllt
werden. Die Umhüllung besteht erfindungsgemäß aus synthetischen Stoffen, vorzugsweise
aus einem der bekannten thermoplastischen Stoffe, wie z. B. Polymerisationsprodukte
oder Polymerisationsgemische von Vinylverbindungen, aus Polykondensationsprodukten,
wie Polyamiden oder Polyurethanen, aus Polymerisationsprodukten von Acryl- oder
Styrblverbindungen u. dgl., aus weichem Zelluloseacetat mit Weichmachern oder aus
Athylzelluloselacken.
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Die Hülse wird vorzugsweise auf Strangpressen der Schraubenbauart
gewonnen. Es ist möglich, die äußere Härte, Biegsamkeit oder Stärke der Hülse durch
Zugabe von mehr oder weniger Weichmachern oder durch geeignete Mischung verschiedener
Stoffe oder besondere Beimengungen zu verändern. -Thermoplastische Stoffe sind im
allgemeinen leicht elastisch, was bei Anwendung beträchtlicher Zugbeanspruchung
den Nachteil mit sich bringen könnte, daß die Füllung der Zündschnur zerreißt. Um
diesen Nachteil zu vermeiden, wird die Hülse gemäß der Erfindung durch starke Längsfäden,
beispielsweise aus Natur- oder Kunstseide oder besser aus polykondensierten Aminoharzen,
wie z. B. Superpolyamiden, verstärkt.
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Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren und eine Vorrichtung,
die zur kontinuierlichen Herstellung von Zündschnuren mit den vorbeschriebenen verstärkten
Hülsen aus Kunststoff geeignet sind, und sei an Hand der Zeichnung näher erläutert,
deren Fig. i und a einen Axialschnitt bzw. einen Querschnitt durch eine Z#idschnur
gemäß der Erfindung veranschaulichen; Fig. 3 zeigt in schematischer Weise die Düse
zur Herstellung der in Fig. i und z dargestellten Zündschnur.
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Die Zündschnur besteht aus einem Zündstoffkern i, der innerhalb einer
Kunststoffhülse a angeordnet ist, in deren Längsrichtung starke Fäden
(z.
B. aus Superpolyamiden) von geringer Dehnbarkeit eingebettet sind.
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Die Zündschnur wird mittels der in Fig.3 schematisch dargestellten
Vorrichtung hergestellt, welche einen Preßkopf io mit einer Axialbohrung 7 und eine
in bezug auf letztere konzentrische Ringpreßkammer 5 sowie eine innere Ringkammer
4 aufweist, in welche der zur Bildung der Hülse geeignete Kunststoff mittels einer
bei 6 angesetzten Schraubenpresse gefördert wird. Die Kammer 4 enthält zweckmäßigerweise
ein Futter, um das von der Presse geförderte Material gut zu verteilen. Das Hülsenmaterial
wird unter Druck gegen die Ringpreßkammer 5 gepreßt. Gleichzeitig werden zur Verstärkung
des Zündschnurenmantels Fäden 3 aus Kunststoff, insbesondere ein Superpolyamid,
durch die Kammer 4 gegen die Ringpreßkammer 5 geführt, und zwar durch Bohrungen
8, die auf der entgegengesetzten (oberen) Seite des Preßkopfes io auf einem Kreis
verteilt sind, dessen Durchmesser dem mittleren Durchmesser der Ringpreßkammer entspricht.
Das Material wird, wie die Zeichnung in gebrochenen Linien erkennen läßt, durch
die Ringpreßkammer ausgestoßen, wobei es die Kunststoffäden in sich einschließt.
Gleichzeitig wird die Zündstoffüllung der Vorrichtung durch die Mittelbohrung 7
im Preßkopf io zugeführt. Der Kunststoff wird durch den Preßkopf i o zu einem zylindrischen
Gebilde verformt, das entweder durch sein Eigengewicht oder anderweitig herausgezogen
w=ird. Der auf das noch heiße und den Preßkopf verlassende :Material ausgeübte Zug
hat eine Kontraktion der Hülle zur Folge, so daß sie mit der Zündstoffseele, welche
durch die Bohrung 7 des die Hülle bildenden Preßkopfes austritt, in enge Berührung
gelangt und auf diese einen leichten Druck ausübt. In kurzer Entfernung vom Preßkopf,
sobald die Hülle abgekühlt ist, erhält die Zündschnur ihre endgültige Form, deren
beschriebene Herstellung offensichtlich kontinuierlich und außerordentlich rasch
erfolgt.
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Der Zündstoff kann in die Bohrung 7 entweder durch einen Trichter
oder mittels einer Schraubenpresse oder auch durch eine Kolbenvorrichtung eingeführt
werden, welch letztere vorzugsweise aus einem Paar von Zylindern und Kolben besteht,
um eine kontinuierliche Förderung zu gewährleisten. Wenn der Zündstoff pulver-,
flocken-, plättchenförmig, körnig oder ähnlich beschaffen ist, so ist es vorteilhaft,
ein Bindemittel zu verwenden, das die einzelnen Teilchen zusammenhält und ein Auslaufen
des Zündstoffes beim Abschneiden der Zündschnur vom endlosen Strang vermeidet. Das
Bindemittel kann seinerseits in ähnlicher Weise aus einem Kunststoff bestehen.
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In manchen Fällen ist- es vorzuziehen, anstatt eines endlosen Zündstoffstranges
Blöcke oder Zylinder bestimmter kleiner Abmessungen zu verwenden, die in geeigneter
Weise, z. B. auf einem Faden aus Polyamid-harz, aufgereiht sind. Diese durch den
Faden zusammengehaltenen Blöcke werden durch die Bohrung 7 eingeführt, von der Hülle
eingeschlossen und von ihr sodann mitgeführt. Nach Beendigung dieses Vorganges kann
der die Blöcke zusammenhaltende Harzfaden herausgezogen werden.
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In den meisten Fällen ist jedoch der Zündstoff pulverförmig oder gekörnt,
und es ist dann ratsam, zwei Strangpressen zu verwenden, deren eine den Kunststoff
der Hülle und deren andere, vor der Bohrung 7 des Preßkopfes i o konaxial angeordnete
die Zündstoffseele preßt. Ein Komprimieren des Pulvers ist in j£dem Falle erforderlich,
um dem obenerwähnten Übelstand vorzubeugen, daß das Pulver beim Abschneiden der
Zündschnur auf die Gebrauchslänge herausfällt. Wenn die Pulverpressung unzureichend
ist, kann eines der zuvor erwähnten Bindemittel zugesetzt werden, um die Körner,
aus denen die Füllung besteht, zusammenzuhalten. Es können dem Pulver Kunstharze
beigemischt werden.
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In anderen Fällen ist es möglich, eine Paste aus Zündstoff zu verwenden,
die sich in einer Strangpresse gut pressen läßt.