DE9320690U1 - Vorrichtung zum Verhindern von Schäden bei Rissen von Warenbahnen - Google Patents
Vorrichtung zum Verhindern von Schäden bei Rissen von WarenbahnenInfo
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Description
Beschreibung
Vorrichtung zum Verhindern von Schaden bei Rissen von
Warenbahnen
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verhindern von Schaden an Produktionseinrichtungen mit
rotierenden Zylindern, vorzugsweise Gummizylindern von Rollenrotationsdruckmaschinen, gemäß dem Oberbegriff des
Anspruches 1.
Eine derartige gattungsgemäße Vorrichtung ist z, B. durch die DE-PS 5 58 07!"bekanntgeworden. Machteilig bei
dieser Einrichtung ist, daß die Fördergeschwindigkeit der abgerissenen Papierbahn mit abhängig ist
von den Schwungmassen der beiden beteiligten Walzen. Insbesondere bei einem Einsatz nach einem
Offset-Druckwerk kann nicht vermieden werden, daß sich die Bahn auf dem Gummizylinder aufwickelt und es so zu
Druckwerkschäden kommen kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, in Produktionseinheiten eine Vorrichtung zum Verhindern
von Schaden durch Warenbahnrisse zu schaffen, mit der es möglich ist, bei einem Warenbahnriß zwischen
zwei rotierenden Einspannorten für die Warenbahn, vorzugsweise zwei Gummizylinderpaaren zweier Druckwerke
einer Offset-Rollenrotationsdruckmaschine, den Bahntransport aus dem nachfördernden, rotierenden
.·\19£&Ggr;3&idigr;-11-22
Einspannort, &zgr;. B. des ersten Gummizylinderpaares derart zu gestalten, daß ein Aufwickeln der Warenbahn auf den
nachfördernden Einspannort vermieden wird.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 gelöst.
Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen insbesondere darin, daß ein aus den fördernden Zylindern
austretendes Ende einer gerissenen Warenbahn weiter kontrolliert gefördert wird, bis die fördernden Zylinder
zum Stillstand gekommen sind. Durch die Wahl einer Umdrehungsdifferenz zwischen Papierleitwalze und einer
in ihr angeordneten richtungsgeschalteten Kupplung, z. B. mit Treiberstern versehener Klemmrollenfreilauf,
ist es möglich, ziemlich genau zu bestimmen, um wieviele Zentimeter das abgetrennte Ende von den fördernden
Zylindern max. zurückgezogen wird, bis die Vorrichtung wirkt.
Die Erfindung wird nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. In den
dazugehörigen Zeichnungen zeigen
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht der erfindungsgemäßen Vorrichtung;
Fig. 2 den schematischen Aufbau der Auszugswalze mit Antrieb sowie den in Wirkverbindung stehenden
.".199*7t11-22
Andrückrollen;
Fig. 3 ein Ausführungsbeispiel einer richtungsgeschalteten Kupplung in Form eines
Klemmrollenfreilaufes.
Eine Warenbahn 1, vorzugsweise eine Papierbahn in einer Offset-Rollenrotationsdruckmaschine, wird zwischen zwei
Einspannorten 2, 3, die beispielsweise von jeweils paarweise angeordneten, rotierenden Zylindern 4, 6 bzw.
7, 8 gebildet werden, mit definierter Bahnspannung transportiert. Die Zylinder 4, 6 sind vorzugsweise
Gummizylinder der Rollenrotationsdruckmaschine. Zwischen den beiden Einspannorten 2, 3 befindet sich eine
Bahnleitwalze 9, welche die Funktion einer Auszugswalze hat und z. B. auf einer Welle 11 gelagert ist. Durch
diese Bahnleitwalze 9 und darauf mit definierter Kraft angestellten, elastischen Rollen 12 werden weitere
Einspannorte 13 der Warenbahn 1 gebildet. Von diesen Rollen 12 werden mindestens zwei, im dargestellten
Beispiel drei, auf der Bahnleitwalze 9 angeordnet. Alternativ kann statt den Rollen 12 eine Walze verwendet
werden.
Nachfolgend wird die Funktion der Rollen 12 am Beispiel einer Rolle 12 näher beschrieben. Die Rolle 12 ist
drehbar an einem Hebel 14 befestigt. Dieser Hebel 14 ist um eine Spindel 16, die parallel zur Bahnleitwalze
9 verläuft und gestellfest angeordnet ist, schwenk- und
.·*..·*.198*3 j· 5.1-22
·..' ..·&Rgr;1.387]*&Egr;
axial verschiebbar.
Durch Beaufschlagung eines Pneumatikzylinders 17, der auf der Spindel 16 und dem Hebel 14 gelagert
ist, wird eine so definierte Kraft in Richtung des Mittelpunktes der Bahnleitwalze 9 erzeugt, daß die
Warenbahn 1 am Einspannort 13 sicher durch Friktion transportiert werden kann. Diese Kraft ist auch bei
Abstandsveränderungen der Mittelpunkte der Rolle 12 und Bahnleitwalze 9 annähernd konstant.
Mittels des Pneumatikzylinders 17 kann der Hebel 14 von der Bahnleitwalze 9 weggeschwenkt werden, so
daß zwischen Rolle 12 und Bahnleitwalze 9 ein Spalt entsteht, z.B. um das Einziehen der Warenbahn 1 zu
erleichtern.
Die Bahnleitwalze 9 kann, wie aus Fig. 2 ersichtlich, eine rotierende Bewegung auf der Welle 11 ausführen.
Diese Welle 11 ist wiederum in den Gestellen 18, 19 drehbar gelagert.
Die Welle 11 wird durch einen Antrieb angetrieben, der im Ausführungsbeispiel aus einer drehmomentgeschalteten
Kupplung 21, einem Zwischenrad 22, einem Zylinderantriebsrad 23 und einem Antriebsrad 25 gebildet
wird.
Die Bahnleitwalze 9 wird während der Produktion
(= normaler Betriebszustand) mittels Friktion von der Warenbahn 1 mit Bahngeschwindigkeit angetrieben. Durch
die richtungsgeschaltete Kupplung 24 besteht während des normalen Betriebszustandes keine Kraftübertragung
von Welle 11 auf Bahnleitwalze 9. Diese Kupplung 24 ermöglicht solange ein von der Welle 11 unabhängiges
Drehen der Bahnleitwalze 9 bis die Drehzahl der Bahnleitwalze 9 gleich oder kleiner der der Welle
11 ist. Um die unabhängige, freie Rotation der Bahnleitwalze 9 während der Produktion zu gewährleisten,
wird die Welle 11 mit einer niedrigeren Drehzahl angetrieben als die Drehzahl der Bahnleitwalze 9.
Verringert sich die Drehzahl der Bahnleitwalze 9 durch einen Riß der Warenbahn 1 zwischen dem
födernden Einspannort 2 und dem ziehenden Einspannort 3, jedoch nach dem Einspannort 13, in Form der
"Auszugseinrichtung" 9, 12, wird durch Reibschluß der Kupplung 24 die Bahnleitwalze 9 von der Welle
11 mit geringerer Drehzahl als die der Bahnleitwalze 9 zeitweise in Warenbahnrichtung angetrieben. Die
Drehzahldifferenz der Welle 11 zur Bahnleitwalze 9 kann im Bereich von 0,2% bis 1,5% liegen und wird
für einen ausgewählten Wert fest voreingestellt. Hierdurch wird sichergestellt, daß das nachgeförderte
Ende der gerissenen Warenbahn 1 durch Bahnleitwalze 9 und Zylinderpaar 7, 8 in Richtung Einspannort 13
transportiert wird, bis der Stillstand der Zylinder 7, 8 erreicht ist.
.••..•M99SM1-22
Wickelt sich die Warenbahn 1 während Welle 11 und Bahnleitwalze 9 über die richtungsgeschaltete
Kupplung 24 miteinander verbunden sind, um die Bahnleitwalze 9, vergrößert sich damit der wirksame
Durchmesser der Bahnleitwalze 9 und damit auch die Transportgeschwindigkeit. Um ein weiteres Reißen der
Warenbahn 1 zwischen den Einspannorten 2 und 13 zu vermeiden, löst die drehmomentgeschaltete Kupplung 21
bei Überschreiten eines definierten Drehmomentes die Verbindung zwischen Welle 11 und Krafteintrieb z. B. in
Form des Zwischenrades 22. Dieses Drehmoment muß kleiner sein als das max. zulässige Drehmoment der Bahnleitwalze
9, was sich durch die Reißfestigkeit der Warenbahn ergibt. Die Kupplung 21 ist als kraftschlüssige
Schaltkupplung z. B. Scheibenreibkupplung ausgeführt.
Fig. 3 stellt ein Ausführungsbeispiel einer richtungsschaltenden Kupplung 24 in Form eines
Klemmrollenfreilaufes dar.
Bewegt sich das treibende Teil 26, das in Form eines
Treibersternes ausgebildet ist, mit kleinerer Drehzahl als der Abtriebsring 27 und damit als die Bahnleitwalze
9, werden die Klemmrollen 28 in Richtung Federn 29 gedruckt. Wird die Drehzahl des treibenden Teiles
26 größer als die des Abtriebsringes 27, wird über Keilflächen 31 und den Abtriebsring 27 in Verbindung mit
den Klemmrollen 28 ein Reibschluß zwischen Welle 11 und
Bahnleitwalze 9 erzeugt. Dies ist dann der Fall, wenn die Bahngeschwindigkeit an dem Einspannort 13 geringer
als am Einspannort 2 ist.
In weiteren nicht dargestellten Ausführungsformen der
Erfindung kann beispielsweise die Bahnleitwalze 9 an den Gestellen 18, 19 gelagert sein und die Kupplung
24 außerhalb des Gestelles 19 an einem mit der Bahnleitwalze 9 starr verbundenen Wellenende befestigt
sein.
Auch könnte der dargestellte Antrieb 22, 23, 25 durch einen drehzahlgeregelten Antrieb (elektrisch,
pneumatisch, hydraulisch) erfolgen, der seinen Sollwert z. B. von einem mit einem der Zylinder 7, 8 gekoppelten
Drehzahlgeber z. B. Winkelcodierer erhält.
Teileliste
1 Warenbahn
2 Einspannort
3 Einspannort
4 Zylinder
5 -
6 Zylinder
7 Zylinder
8 Zylinder
9 Bahnleitwalze
10 -
11 Welle
12 Rolle
13 Einspannort
14 Hebel
15 -
16 Spindel
17 Pneumatikzylinder
18 Gestell
19 Gestell
20 -
21 Kupplung (drehmomentgeschaltet)
22 Zwischenrad
23 Zylinderantriebsrad
24 Kupplung (richtungsgeschaltet)
25 Antriebsrad
26 Treibendes Teil
27 Abtriebsring
'"· •••.1999*11-22
28 Klemmrollen
29 Federn
31 Keilfläche
Claims (11)
1. Vorrichtung zum Verhindern von Schaden an Produktionseinrichtungen mit rotierenden
Zylindern, vorzugsweise Gummizylindern von
Rollenrotationsdruckmaschinen, durch gerissene Warenbahnen, vorzugsweise bedruckte Papierbahnen, unter
Anwendung von richtungsgeschalteten Kupplungen, wobei die Warenbahn eine rotierbar gelagerte Bahnleitwalze
teilweise umschlingt und Andrückrollen vorgesehen sind um die Warenbahn an die Bahnleitwalze zu pressen,
dadurch gekennzeichnet, daß die Bahnleitwalze (9) mittels einer richtungsgeschalteten Kupplung (24; 26,
27, 28, 29) in Warenbahnsollaufrichtung zeitweise antreibbar angeordnet ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als richtungsgeschaltete Kupplung (24) ein
Klemmrollenfreilauf (26, 27, 28, 29) mit einem treibenden Teil (Treiberstern) (26), einem Abtriebsring
(27) und einer Mehrzahl Klemmrollen (28) vorgesehen ist.
3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die richtungsgeschaltete Kupplung im Inneren der hohlen Bahnleitwalze (9) angeordnet ist.
4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das treibende Teil (26) auf einer
Welle (11) formschlüssig angeordnet ist.
5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß das treibende Teil (26) der im Inneren der Bahnleitwalze (9) angeordneten
richtungsgeschalteten Kupplung (24) während des normalen Betriebszustandes der Produktionseinrichtung (7, 8; 4,
6) mit einer Drehzahl jeweils antreibbar ist, die kleiner als die jeweilige Drehzahl der Bahnleitwalze (9)
ist.
6. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß die Drehzahl des treibenden Teils (24) der richtungsgeschalteten Kupplung (26, 27, 28, 29
zwischen 0,2 und 1,5% kleiner ist als die Drehzahl der Bahnleitwalze (9),
7. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb des treibenden Teils
(24) vom Antrieb der Zylinder (7, 8) her erfolgt.
8. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb des treibenden Teils
(24) mittels eines drehzahlgeregelten Motors erfolgt.
9. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß der treibende Teil (24) mittels Klemmrollen (28) und einem mit dem inneren Durchmesser
der Bahnleitwalze (9) kraft- und formschlüssig verbundenen Abtriebring verbindend angeordnet ist.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die hohle Bahnleitwalze (9) als
Abtriebring (26) vorgesehen ist.
11. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Antrieb (11) des treibenden
Teils (24) und einem Krafteintrieb auf den Antrieb (11) eine drehmomentschaltende Kupplung (21) vorgesehen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9320690U DE9320690U1 (de) | 1993-11-23 | 1993-11-23 | Vorrichtung zum Verhindern von Schäden bei Rissen von Warenbahnen |
Applications Claiming Priority (2)
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---|---|---|---|
DE4339766A DE4339766C1 (de) | 1993-11-23 | 1993-11-23 | Vorrichtung zum Verhindern von Schäden bei Rissen von Warenbahnen |
DE9320690U DE9320690U1 (de) | 1993-11-23 | 1993-11-23 | Vorrichtung zum Verhindern von Schäden bei Rissen von Warenbahnen |
Publications (1)
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DE9320690U1 true DE9320690U1 (de) | 1994-11-24 |
Family
ID=25931422
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---|---|---|---|
DE9320690U Expired - Lifetime DE9320690U1 (de) | 1993-11-23 | 1993-11-23 | Vorrichtung zum Verhindern von Schäden bei Rissen von Warenbahnen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9320690U1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10200356A1 (de) * | 2002-01-08 | 2003-07-17 | Bhs Corr Masch & Anlagenbau | Transport-Einheit |
-
1993
- 1993-11-23 DE DE9320690U patent/DE9320690U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10200356A1 (de) * | 2002-01-08 | 2003-07-17 | Bhs Corr Masch & Anlagenbau | Transport-Einheit |
US6869003B2 (en) | 2002-01-08 | 2005-03-22 | Bhs Corrugated Maschinen- Und Anlagenbau Gmbh | Conveyor unit |
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