DE9317545U1 - Swiveling side wall of a transport vehicle - Google Patents

Description

Schwenkbare Bordwand eines TransportfahrzeugesPivoting side wall of a transport vehicle

Die Erfindung betrifft eine schwenkbare Bordwand eines Transportfahrzeuges, nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a pivoting side wall of a transport vehicle, according to the preamble of claim 1.

Schwenkbare Bordwände für Transportfahrzeuge, insbesondere für landwirtschaftliche Zwecke sind allgemein bekannt. Beispiele derartiger Bordwände sind in dem DE-GM 80 05 746 oder dem DE-GM 90 16 473 beschrieben. Es handelt sich hierbei um um eine Schwenkachse kraftbetätigt schwenkbare rückseitige Bordwände für landwirtschaftliche Anhänger oder dergleichen bei denen - wie im Falle des DE-GM 90 16 473 wenigstens ein Kraftzylinder vorgesehen ist, mit welchem die Bordwand um die Schwenkachse aus der Schließ- in die Öffnungsstellung und zurück verschwenkbar ist, wobei die Schwenkachse im Bereich einer oberen Endkante der rückseitigen Bordwand verläuft, oder es handelt sich - wie im Falle des DE-GM 80 05 746 - um Bordwände, welche beim Kippen der Ladebrücke über einen Seilzugmechanismus zwangsgeöffnet werden, und die rückwärtige Öffnung der Ladebrücke frei geben.Pivoting side walls for transport vehicles, in particular for agricultural purposes, are generally known. Examples of such side walls are described in DE-GM 80 05 746 or DE-GM 90 16 473. These are rear side walls for agricultural trailers or the like that can be pivoted using a pivot axis and in which - as in the case of DE-GM 90 16 473 - at least one power cylinder is provided with which the side wall can be pivoted about the pivot axis from the closed to the open position and back, with the pivot axis running in the area of an upper end edge of the rear side wall, or they are - as in the case of DE-GM 80 05 746 - side walls that are forced open by a cable mechanism when the loading bridge is tilted and which release the rear opening of the loading bridge.

Derartige Bordwände sind bei kleineren Transportfahrzeugen bzw. Transportanhängern allgemein vergleichsweise problemlos anwendbar. Erhebliche Probleme bzw. Einschränkungen im Betrieb ergeben sich jedoch aus der Tatsache, daß Schwerlastanhänger mit einem ZuIadungsvermögen von 16 bis 18 Tonnen bereits derart breit bauen, daß die im Falle der DE-GMs 80 05 746 und 90 16 473 außerhalb der seitlichen Bordwände angeordneten Betätigungsmittel, also Kraftzylinder, Schubgestänge, Seilzüge oder dergleichen die maximal zulässige Gesamtbreite von 2,5 m für derartige Anhänger übersteigen würden. Die Verwendung von außerhalb der seitlichen Bordwände liegenden Kraftzylindern, von hier geführten Anlenkgestängen, Seilzügen oder dergleichen verbietet sich somitSuch side walls can generally be used relatively easily on smaller transport vehicles or transport trailers. However, significant problems or restrictions in operation arise from the fact that heavy-duty trailers with a load capacity of 16 to 18 tons are already so wide that the operating devices arranged outside the side walls in the case of DE-GMs 80 05 746 and 90 16 473, i.e. power cylinders, push rods, cables or the like, would exceed the maximum permissible total width of 2.5 m for such trailers. The use of power cylinders located outside the side walls, linkage rods, cables or the like guided by them is therefore prohibited.

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[File:ANM\NE4901 B1.doc] Beschreibung, Bordwandprofile Archus Neumeier[File:ANM\NE4901 B1.doc] Description, side wall profiles Archus Neumeier

bei Transportfahrzeugen oder Transportanhängern, welche bereits eine Baubreite von annähernd oder genau 2,5 m haben.for transport vehicles or transport trailers that already have a width of approximately or exactly 2.5 m.

Aus dem DE-GM 91 01 754 ist eine kraftbetätigt schwenkbare Bordwand nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 bekannt geworden. Es handelt sich hierbei um eine in ihrer Schließstellung durch Schwerkraft verriegelte, kraftbetätigt in eine Öffnungsstellung schwenkbare Bordwand, bei welcher der Kraftzylinder zum Verschwenken der Bordwand um ihre Schwenkachse nicht im Bereich außerhalb der seitlichen Bordwände des Transportfahrzeuges oder Anhängers angeordnet ist, sondern in einem Bereich oberhalb der Oberkante der seitlichen Bordwände und im wesentlichen in einer Ebene, welche mit der Ebene der seitlichen Bordwand zusammenfällt, also nicht außerhalb hiervon. Die Schwenkachse der Bordwand ist hierbei in einem Langloch geführt, so daß die Bordwand in ihrer geschlossenen Stellung unter Schwerkrafteinfluß von einer formschlüssigen Verriegelung an der Unterkante der Bordwand gehalten wird. Im Zuge der Ausfahrwegung des Kraftzylinders zum Öffnen der Bordwand wird zunächst die Schwenkachse um einen bestimmten Betrag in dem Langloch angehoben, was mit einer Anhebebewegung der gesamten Bordwand einhergeht, so daß diese aus dem Formschlußeingriff des Verriegelungsmechanismus herausgelangt und nachfolgend in ihre ÖffnungsStellung hochgeschwenkt werden kann.From DE-GM 91 01 754, a power-operated pivoting side wall according to the preamble of claim 1 has become known. This is a side wall that is locked in its closed position by gravity and can be pivoted into an open position by power, in which the power cylinder for pivoting the side wall about its pivot axis is not arranged in the area outside the side walls of the transport vehicle or trailer, but in an area above the upper edge of the side walls and essentially in a plane that coincides with the plane of the side wall, i.e. not outside of it. The pivot axis of the side wall is guided in an elongated hole so that the side wall is held in its closed position under the influence of gravity by a positive locking mechanism on the lower edge of the side wall. During the extension movement of the power cylinder to open the side wall, the swivel axis is first raised by a certain amount in the slot, which is accompanied by a lifting movement of the entire side wall so that it comes out of the positive engagement of the locking mechanism and can then be swiveled up into its opening position.

Nachteilig bei der Bordwand gemäß des DE-GM 91 01 754 ist zunächst, daß der Kraftzylinder zum Anheben der Bordwand eine Kraftentwicklung im wesentlichen vertikal nach oben ausführen muß, was es wiederum nötig macht, den bordwandseitigen Anlenkpunkt des Kraftzylinders, sowie hierzu nötige Stützarme, Träger oder dergleichen ebenfalls vertikal nach oben über die obere Abschlußebene der Bordwand hinaus zu verlagern. Ein mit der gattungsgemäßen Bordwand ausgestattetes Transportfahrzeug baut somit in nachteiliger Weise unnötig hoch, was im Falle von landwirtschaftlichen Fahrzeugen Probleme bei Scheunen- oder Stalleinfahrten mitThe disadvantage of the side wall according to DE-GM 91 01 754 is that the power cylinder for lifting the side wall must develop a force essentially vertically upwards, which in turn makes it necessary to move the side wall-side articulation point of the power cylinder, as well as the support arms, supports or the like required for this, also vertically upwards above the upper end level of the side wall. A transport vehicle equipped with the type of side wall is therefore unnecessarily high, which in the case of agricultural vehicles causes problems with barn or stable entrances with

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[File:ANM\NE4901B1.doc! Beschreibung, Bordwandprofile Archus Neumeier[File:ANM\NE4901B1.doc! Description, Side wall profiles Archus Neumeier

sich bringen kann. Weiterhin ist diese bekannte gattungsgemäße Bordwand dem zugehörigen Transportfahrzeug oder Anhänger fest zugeordnet; hieraus ergibt sich der Nachteil, daß ein mit dieser Bordwand ausgerüstetes Transportfahrzeug oder ein mit dieser Transportwand ausgerüsteter Anhänger für landwirtschaftliche Zwecke oder dergleichen stets nur ein Fahrzeug oder ein Anhänger mit einer klappbaren oder schwenkbaren Bordwand ist. Für bestimmte Anwendungsfälle ist es jedoch oftmals wünschenswert oder sogar notwendig, ein Transportfahrzeug oder einen Anhänger zur Verfügung zu haben, der mit einer festen nicht schwenkbaren oder klappbaren hinteren Bordwand oder aber gänzlich ohne hintere Bordwand ausgestattet ist.can bring. Furthermore, this known generic side wall is permanently assigned to the associated transport vehicle or trailer; this results in the disadvantage that a transport vehicle equipped with this side wall or a trailer equipped with this transport wall for agricultural purposes or the like is always only a vehicle or trailer with a folding or pivoting side wall. For certain applications, however, it is often desirable or even necessary to have a transport vehicle or trailer available that is equipped with a fixed, non-pivoting or folding rear side wall or with no rear side wall at all.

Von daher ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine schwenkbare Bordwand nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 so auszugestalten, daß die oben erwähnten Nachteile des Standes der Technik, insbesondere die störende oder von der Straßenverkehrsordnung her so nicht zulässige seitliche An-Ordnung von Kraftzylindern, Ansteuergestängen oder dergleichen, sowie die unnötige vertikale Höhenerstreckung vermieden sind, wobei ein mit der erfindungsgemäßen Bordwand ausgestattetes Transportfahrzeug besonders flexibel in seinen Einsatzmöglichkeiten ist.It is therefore the object of the present invention to design a pivoting side wall according to the preamble of claim 1 in such a way that the above-mentioned disadvantages of the prior art, in particular the disruptive or, in terms of road traffic regulations, not permitted lateral arrangement of power cylinders, control rods or the like, as well as the unnecessary vertical height extension, are avoided, whereby a transport vehicle equipped with the side wall according to the invention is particularly flexible in its possible uses.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale.This object is achieved according to the invention by the features specified in claim 1.

Gemäß der vorliegenden Erfindung sind die Bordwand selbst, der wenigstens eine Kraft zylinder zum Schwenken der Bordwand um ihre Schwenkachse aus der Schließ- in Öffnungsstellung und zurück und der Verriegelungsmechanismus zum selektiven Verriegeln oder Freigeben der Bordwand gemeinsam an einem Trägerrahmen angeordnet, wobei der Trägerrahmen Befestigungselemente aufweist, die zu den an dem Transportfahrzeug ausgebildeten Verschlußelementen für eine feste Bordwand komplementär sind.According to the present invention, the side wall itself, the at least one power cylinder for pivoting the side wall about its pivot axis from the closed to the open position and back and the locking mechanism for selectively locking or releasing the side wall are arranged together on a support frame, wherein the support frame has fastening elements that are complementary to the closure elements formed on the transport vehicle for a fixed side wall.

[File:ANM\NE490181.doc] Beschreibung, 15.11J Bordwandprofile Archus Neumeier[File:ANM\NE490181.doc] Description, 15.11J Side wall profiles Archus Neumeier

Dies bedeutet/ daß anstelle einer an einem Transportfahrzeug oder Anhänger normalerweise angeordneten festen Bordwand erfindungsgemäß der Trägerrahmen an dem Transportfahrzeug oder Anhänger festgelegt wird, wobei der Trägerrahmen die schwenkbare Bordwand, den wenigstens einen Kraftzylinder für die Verschwenkung und den Verriegelungsmechanismus zur einer Einheit zusammengefaßt aufweist. Die Befestigung des Trägerrahmens an dem Transportfahrzeug erfolgt mit Befestigungselementen, welche zu den bereits herstellerseitig an dem Transportfahrzeug ausgebildeten Verschlußelementen für die ortsfeste Bordwand komplementär sind. Hierdurch ist es durch einen einfachen Austauschvorgang zwischen hersteller- oder werkseitig vorhandener fester Bordwand und der erfindungsgemäßen Bordwand bzw. dem hierzu zugehörigen Trägerrahmen möglich, ein Transportfahrzeug oder einen Anhänger mit einer kraftbetätig schwenkbaren Bordwand auszurüsten. Ist die Verwendung einer kraftbetätig schwenkbaren Bordwand für bestimmte Einsatzzwecke nicht nötig oder unerwünscht, wird der Trägerrahmen nach Lösen der Verschlußelemente von dem Transportfahrzeug abgenommen und durch die ursprünglich vorhandene feste Bordwand ersetzt» Genausogut kann sowohl auf Trägerrahmen als auch feste Bordwand verzichtet werden, falls ein Transportfahrzeug mit frei zugänglicher Ladefläche erwünscht oder benötigt ist.This means that instead of a fixed side wall normally arranged on a transport vehicle or trailer, according to the invention the support frame is fixed to the transport vehicle or trailer, whereby the support frame has the pivoting side wall, the at least one power cylinder for pivoting and the locking mechanism combined into one unit. The support frame is attached to the transport vehicle using fastening elements which are complementary to the locking elements for the fixed side wall already formed on the transport vehicle by the manufacturer. This makes it possible to equip a transport vehicle or trailer with a power-operated pivoting side wall by simply exchanging the fixed side wall provided by the manufacturer or factory and the side wall according to the invention or the associated support frame. If the use of a power-operated pivoting side wall is not necessary or undesirable for certain purposes, the carrier frame is removed from the transport vehicle after loosening the locking elements and replaced by the original fixed side wall. Both the carrier frame and the fixed side wall can be dispensed with if a transport vehicle with a freely accessible loading area is desired or required.

Da die Bordwand, der wenigstens eine Kraftzylinder und der Verriegelungsmechanismus als eine separate Einheit gemeinsam zusammen an dem Trägerrahmen angeordnet sind, ist es auch möglich, die Bordwand und den Verriegelungsmechanismus derart aufeinander abzustimmen, daß die Arbeitsrichtung des Kraftzylinders von der im wesentlichen vertikalen Richtung gemäß des DE-GM 91 01 754 in eine im wesentlichen horizontale Richtung abgeändert werden kann, wodurch die vertikale Höhenerstreckung der gesamten Bordwand in vorteilhafter Weise verringert ist.Since the side wall, the at least one power cylinder and the locking mechanism are arranged together as a separate unit on the support frame, it is also possible to coordinate the side wall and the locking mechanism in such a way that the working direction of the power cylinder can be changed from the essentially vertical direction according to DE-GM 91 01 754 to an essentially horizontal direction, whereby the vertical height extension of the entire side wall is advantageously reduced.

lFile:ANM\NE4901 B1.doc] Beschreibung, Bordwandprofiie Archus NeumeierlFile:ANM\NE4901 B1.doc] Description, Side wall profile Archus Neumeier

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Advantageous further developments of the invention emerge from the subclaims.

Der Trägerrahmen ist bevorzugt U-förmig mit zwei seitlichen Schenkeln und einem unteren Querträger. Hierdurch ist der Trägerrahmen an die Kontur der heckseitigen Öffnung des Transportfahrzeuges angepaßt und insbesondere ist hierdurch die Möglichkeit geschaffen, daß der Trägerrahmen mit sämtlichen Verschlußelementen an dem Transportfahrzeug im Bereich der dortigen heckseitigen Öffnung in Verbindung gelangt, also sowohl mit den seitlichen Verschlußelementen, beispielsweise sogenannten Kipperverschlüssen und den bodenseitigen Verschlußelementen, beispielsweise einem dort angeordneten Schnellverschluß oder einer dort angeordneten Zentralverriegelung.The support frame is preferably U-shaped with two side legs and a lower cross member. This means that the support frame is adapted to the contour of the rear opening of the transport vehicle and in particular this creates the possibility for the support frame to be connected to all locking elements on the transport vehicle in the area of the rear opening there, i.e. both with the side locking elements, for example so-called tipper locks and the bottom locking elements, for example a quick-release lock arranged there or a central locking arranged there.

Der Trägerrahmen hat bevorzugt in Längsrichtung des Transportfahrzeuges 10 eine Bautiefe von wenigstens 10 cm. Die Bautiefe des Trägerrahmens unterliegt aber nach oben hin im wesentlichen keinen Einschränkungen; durch die doch erhebliche Bautiefe von 10 cm oder mehr erfolgt zunächst eine nicht unwesentliche Stexfigkeitsverbesserung des Trägerrahmens insgesamt und in ganz besonders vorteilhafter Weise erfolgt durch die erhebliche Bautiefe des Trägerrahmens in Längsrichtung des Transportfahrzeuges gesehen eine Verlängerung der Ladefläche des Transportfahrzeuges und eine hiermit unmittelbar einhergehende Vergrößerung des nutzbaren Ladevolumens. Ein 10 cm tief bauender Trägerrahmen bewirkt beispielsweise bei einem insgesamt 5 m langen Transportfahrzeug eine Vergrößerung der Ladefläche bzw. des Ladevolumens des Transportfahrzeuges um 2%; ein entsprechend tiefer bauender Trägerrahmen bringt auch eine entsprechende Vergrößerung des Ladevolumens mit sich.The carrier frame preferably has a construction depth of at least 10 cm in the longitudinal direction of the transport vehicle 10. However, the construction depth of the carrier frame is essentially not subject to any upper limits; the considerable construction depth of 10 cm or more initially results in a not insignificant improvement in the rigidity of the carrier frame as a whole and, in a particularly advantageous manner, the considerable construction depth of the carrier frame in the longitudinal direction of the transport vehicle results in an extension of the loading area of the transport vehicle and a directly associated increase in the usable loading volume. For example, a carrier frame with a depth of 10 cm causes an increase in the loading area or the loading volume of the transport vehicle by 2% in the case of a transport vehicle with a total length of 5 m; a carrier frame with a correspondingly deeper construction also results in a corresponding increase in the loading volume.

Bevorzugt sind zur Bewegung der an dem Trägerrahmen angeordneten Bordwand zwei Kraftzylinder vorgesehen, was den Vorteil mit sich bringt, daß die gesamte Bewegung der Bord-Preferably, two power cylinders are provided for moving the side wall arranged on the support frame, which has the advantage that the entire movement of the side wall

[FiteANM\NE4801B1.doc] Beschreibung, 15.1&Iacgr;&Ggr;1993. Bordwandprofile Archus Neumeier · &iacgr; ![FiteANM\NE4801B1.doc] Description, 15.1&Iacgr;&Ggr;1993. Side wall profiles Archus Neumeier · &iacgr; !

wand gleichmäßig, da beidseitig kraftunterstützt ist. Weiterhin können bei der Verwendung von zwei Kraftzylindern diese gegenüber einem einzelnen Kraftzylinder in ihren Abmessungen im wesentlichen halb so groß gemacht werden, so daß der gesamte Antrieb zur Bewegung der Bordwand entsprechend kompakter ausgestaltet werden kann. Die Kraftzylinder sind bevorzugt Hydraulikzylinder, was den Vorteil mit sich bringt, daß zum Betrieb der Bordwand auf das Hydrauliksystem zurückgegriffen werden kann, welches bereits seitens des Transportfahrzeuges und/oder des hierzu gehörigen Zugfahrzeuges vorhanden ist.wall evenly, as it is power-supported on both sides. Furthermore, when using two power cylinders, they can be made essentially half as large as a single power cylinder, so that the entire drive for moving the side wall can be designed to be more compact. The power cylinders are preferably hydraulic cylinders, which has the advantage that the hydraulic system that is already present on the transport vehicle and/or the associated towing vehicle can be used to operate the side wall.

Die trägerrahmenseitige Abstützung der Kraftzylinder erfolgt bevorzugt an Kipphebeln, welche um einen bestimmten Winkelbetrag kippbar an dem Trägerrahmen gelagert sind. Hierbei ist an den Kipphebeln ein Betätigungsgestänge für den Verriegelungsmechanismus derart angelenkt, daß bei einer Ausfahrbewegung der Kraftzylinder zum Öffnen der Bordwand der Verriegelungsmechanismus entsperrt wird. Mit anderen Worten, durch die trägerrahmenseitige Abstützung der Kraftzylinder an Kipphebeln erfolgt bei einer Beaufschlagung der Kraftzylinder mit dem Druckfluid und der damit einhergehenden Ausfahrbewegung zunächst ein Verschwenken des trägerrahmenseitigen Abstützpunktes in Form des Kipphebels, wobei diese Bewegung des Kipphebels zunächst das Betätigungsgestänge für den Verriegelungsmechanismus der Bordwand ansteuert. Vor dem eigentlichen Öffnungsvorgang der Bordwand wird daher zunächst der Verriegelungsmechanismus entsperrt oder entriegelt, so daß der Öffnungsvorgang der Bordwand überhaupt erst stattfinden kann.The support of the power cylinders on the carrier frame side is preferably carried out by tilting levers, which are mounted on the carrier frame so that they can be tilted by a certain angle. An actuating rod for the locking mechanism is articulated on the tilting levers in such a way that the locking mechanism is unlocked when the power cylinder extends to open the side wall. In other words, the support of the power cylinders on the tilting levers on the carrier frame side means that when the power cylinders are subjected to the pressure fluid and the associated extension movement occurs, the support point on the carrier frame side in the form of the tilting lever is first pivoted, whereby this movement of the tilting lever initially controls the actuating rod for the locking mechanism of the side wall. Before the actual opening process of the side wall, the locking mechanism is therefore first unlocked or unlocked so that the opening process of the side wall can take place in the first place.

Die Schwenkachse der Bordwand ist bevorzugt in zwei oberen Stut&zgr;ausleger&eegr; angeordnet, welche sich von den oberen freien Enden der seitlichen Schenkel des Trägerrahmens aus im wesentlichen horizontal erstrecken. Aufgrund der oberen Stützausleger, welche auf dem oberen freien Rand der Bordwand des Transportfahrzeuges aufliegen, erfolgt eine Entla-The pivot axis of the side wall is preferably arranged in two upper support arms, which extend essentially horizontally from the upper free ends of the side legs of the support frame. Due to the upper support arms, which rest on the upper free edge of the side wall of the transport vehicle, unloading takes place.

[File:ANM\NE4901 B1.doc] Beschreibung, 15.fi;i95§. Bordwandprofile Archus Neumeier · I J[File:ANM\NE4901 B1.doc] Description, 15.fi;i95§. Side wall profiles Archus Neumeier · I J

stung der trägerrahmenseitigen Befestigungselemente sowie der Verschlußelemente auf Seiten des Transportfahrzeuges, da die beim Öffnungs- und Schließvorgang auf den Trägerrahmen einwirkenden Gewichtskräfte der Bordwand über die oberen Stützausleger in den seitlichen Bordwandaufbau des Transportfahrzeuges eingeleitet werden.Strength of the fastening elements on the carrier frame side as well as the locking elements on the side of the transport vehicle, since the weight forces of the side wall acting on the carrier frame during the opening and closing process are introduced into the side wall structure of the transport vehicle via the upper support arms.

Bevorzugt weist der Trägerrahmen wenigstens eine Aufnahmeöffnung für ein Lastaufnahmemittel auf, so daß der Trägerrahmen zusammen mit der hieran angeordneten Bordwand als eine Einheit mittels eines Flurförderfahrzeuges oder dergleichen handhabbar ist, was den An- und Abbau des Trägerrahmens an und von dem Transportfahrzeug wesentlich erleichtert The support frame preferably has at least one receiving opening for a load-carrying device, so that the support frame together with the side wall arranged thereon can be handled as a unit by means of an industrial truck or the like which makes it significantly easier to attach and remove the support frame to and from the transport vehicle

Aus Sichterheitsgründen ist an dem Trägerrahmen bevorzugt ein Meldeschalter angeordnet, der bei beginnendem Öffnungsvorgang der Bordwand einen akustischen und/oder optischen Signalgeber aktiviert.For safety reasons, a signal switch is preferably arranged on the support frame, which activates an acoustic and/or optical signal generator when the side wall begins to open.

Weitere Einzelheiten, Aspekte und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung einer als illustrativ zu verstehenden Ausführungsform anhand der Zeichnung.Further details, aspects and advantages of the present invention will become apparent from the following detailed description of an embodiment, which is to be understood as illustrative, with reference to the drawing.

Die einzige Figur der Zeichnung zeigt in leicht vereinfachter seitlicher Darstellung eine Ausgestaltungmöglichkeit einer erfindungsgemäßen Bordwand.The only figure in the drawing shows a slightly simplified side view of a possible design of a side wall according to the invention.

Eine in der Zeichnung insgesamt mit dem Bezugszeichen 2 versehene Bordwand sei im dargestellten Ausführungsbeispiel an einem in der Figur strichpunktiert angedeuteten Transportfahrzeug 4 angeordnet. Das Transportfahrzeug 4 ist in bekannter Weise auf einem Grundrahmen 6 aufgebaut und weist zwei seitliche Bordwände auf, wobei in der Zeichnung die in Fahrtrichtung linke Bordwand 8 veranschaulicht ist, welche aus drei Bordwandteilen 8a, 8b und 8c auf dem Grundrahmen 6In the illustrated embodiment, a side wall, which is provided with the reference number 2 in the drawing, is arranged on a transport vehicle 4, which is indicated in the figure by a dash-dotted line. The transport vehicle 4 is built in a known manner on a base frame 6 and has two side side walls, whereby the drawing shows the left side wall 8 in the direction of travel, which consists of three side wall parts 8a, 8b and 8c on the base frame 6.

[&Bgr;!&bgr;&Lgr;&Ngr;&Mgr;\&Ngr;&Egr;4901 B1.doc] Beschreibung, 15.fl!i9$3. Bordwandprofiie Archus Neumeier · · ' [&Bgr;!&bgr;&Lgr;&Ngr;&Mgr;\&Ngr;&Egr;4901 B1.doc] Description, 15.fl!i9$3. Side wall profile Archus Neumeier · · '

aufgebaut ist. Weiterhin weist das Transportfahrzeug 4 eine in der Zeichnung nicht dargestellte stirnseitige Bordwand und eine in der Figur nicht dargestellte, weil abgenommene heckseitige Bordwand auf. Die Befestigung der Bordwände bzw. Bordwandteile 8a, 8b und 8c an dem Grundrahmen 6 erfolgt mittels Universal- oder Kipperverschlüssen bekannter Bauweise.is constructed. The transport vehicle 4 also has a front side wall (not shown in the drawing) and a rear side wall (not shown in the figure because it has been removed). The side walls or side wall parts 8a, 8b and 8c are attached to the base frame 6 using universal or tipper locks of known design.

Die erfindungsgemäße Bordwand 2, welche anstelle der serienmäßig vorhandenen heckseitigen Bordwand an dem Transportfahrzeug 4 anordenbar ist, weist im wesentlichen einen Trägerrahmen 10 auf. Der Trägerrahmen 10 weist die aus der Figur 2 ersichtliche Ausgestaltung in Längsrichtung des Transportfahrzeuges 4 gesehen auf, sowie eine in der Rückansicht U-förmige Ausgestaltung mit zwei seitlichen Schenkeln, von denen in der Figur der in Fahrtrichtung gesehen linke Schenkel 12 dargestellt ist und einem unteren Querträger 14. An den jeweils oberen freien Enden der Schenkel ist je ein oberer Stützausleger 16 ausgebildet, der sich im wesentlichen horizontal erstreckt und auf der oberen freien Kante des oberen Bordwandteiles 8a aufliegt. Eine Verbindung zwischen dem Stützausleger 16 und dem oberen Bordwandteil 8a erfolgt jeweils in einem Punkt 18, wo eine an dem oberen Bordwandteil 8a ausgebildete Öse mit einer entsprechenden Gegenbohrung an dem Stützausleger 16 zur Fluchtung gebracht und von einem Sperrbolzen oder Splint durchsetzt wird.The side wall 2 according to the invention, which can be arranged on the transport vehicle 4 instead of the standard rear side wall, essentially has a support frame 10. The support frame 10 has the design shown in Figure 2 in the longitudinal direction of the transport vehicle 4, as well as a U-shaped design in the rear view with two lateral legs, of which the left leg 12 is shown in the figure as seen in the direction of travel, and a lower cross member 14. An upper support arm 16 is formed on each of the upper free ends of the legs, which extends essentially horizontally and rests on the upper free edge of the upper side wall part 8a. A connection between the support boom 16 and the upper side wall part 8a is made at a point 18, where an eyelet formed on the upper side wall part 8a is aligned with a corresponding counterbore on the support boom 16 and penetrated by a locking bolt or split pin.

Eine weitere Befestigung des Trägerrahmens 10 an dem Transportfahrzeug 4 erfolgt im Bereich der seitlichen Schenkel 12 mit den transportfahrzeugseitigen Verschlüssen 20 und 22, welche mit entsprechenden Befestigungselementen 24 und 26, welche an den seitlichen Schenkel 12 ausgebildet sind, in Eingriff gebracht werden. Im Bereich des unteren Querträgers 14 erfolgt eine Befestigung des Trägerrahmens 10 an dem Transportfahrzeug 4 mittels eines als Zentralverriegelung ausgebildeten fahrzeugseitigen Verschlusses 28, derA further fastening of the carrier frame 10 to the transport vehicle 4 takes place in the area of the side legs 12 with the transport vehicle-side locks 20 and 22, which are brought into engagement with corresponding fastening elements 24 and 26, which are formed on the side legs 12. In the area of the lower cross member 14, the carrier frame 10 is fastened to the transport vehicle 4 by means of a vehicle-side lock 28 designed as a central locking system, which

[FileANM\NE4901B1.doc] Beschreibung, Bordwandprofile Archus Neumeier[FileANM\NE4901B1.doc] Description, side wall profiles Archus Neumeier

mit entsprechend ausgebildeten Befestigungselementen 30 auf Seiten des Trägerrahmens 10 in Eingriff bringbar ist.can be brought into engagement with correspondingly designed fastening elements 30 on the sides of the support frame 10.

Erfindungswesentlich ist hierbei unter anderem, daß die Verschlüsse 20, 22 und 28 bzw. die Befestigungselemente 24, 26 und 30 zueinander komplementär sind derart, daß die Befestigungselemente 24, 26 und 30 an dem Trägerrahmen 10 bzw. dessen Schenkel 12 und der Querträger 14 den Befestigungselementen entsprechen, welche an der serienmäßig bei dem Transportfahrzeug 4 vorhandenen heckseitigen Bordwand vorgesehen sind. Dies bedeutet, daß durch einfaches Lösen oder Öffnen der Verschlüsse 20, 22 und 28 an der vorhandenen heckseitigen Bordwand diese von dem Transportfahrzeug 4 abgenommen werden kann und durch den Trägerrahmen 10 ersetzt werden kann, der zu den Verschlüssen 20, 22 und 28 komplementäre Befestigungselemente 24, 26 und 30, also beispielsweise Versperrbolzen und Schließhaken oder dergleichen aufweist.What is essential to the invention is, among other things, that the locks 20, 22 and 28 or the fastening elements 24, 26 and 30 are complementary to one another in such a way that the fastening elements 24, 26 and 30 on the support frame 10 or its legs 12 and the cross member 14 correspond to the fastening elements which are provided on the rear side wall which is standard on the transport vehicle 4. This means that by simply loosening or opening the locks 20, 22 and 28 on the existing rear side wall, it can be removed from the transport vehicle 4 and replaced by the support frame 10, which has fastening elements 24, 26 and 30 which are complementary to the locks 20, 22 and 28, for example locking bolts and locking hooks or the like.

An den beiden oberen Stützauslegern 16, welche an den freien Enden der seitlichen Schenkeln 12 ausgebildet sind ist in einem Schwenklager 32 eine kraftbetätigte Bordwand 34 gelagert. Die Bewegung der Bordwand 34 erfolgt mit je einem zwischen dem Sützausleger 16 und der Bordwand 34 bzw. dortigen Auslegerarmen 36 angeordneten Kraftzylinder 38. Die Kraftzylinder 38 sind bevorzugt als Hydraulikzylinder ausgelegt, so daß auf das Hydrauliksystem des Transportfahrzeuges 4 bzw. des Zugfahrzeuges zurückgegriffen werden kann. Die Versorgung des Kraftzylinders 38 mit dem Hydraulikfluid erfolgt über Zu- und Abführleitungen 40, welche im Bereich des unteren Querträgers 14 des Trägerrahmens 10 je eine Schnellkupplung oder einen Anschluß 42 aufweisen. In der von dem Kraft zylinder 38 wegführenden Leitung des Leitungssystems 40 ist noch ein Drosselventil 44 angeordnet, welches verhindert, daß bei geöffneter Bordwand 34 (in der Figur strichpunktiert dargestellt) und plötzlich abfallendem Druck im Leitungssystem 40 die Bordwand 34 schlagartigA power-operated side wall 34 is mounted in a pivot bearing 32 on the two upper support arms 16, which are formed at the free ends of the side legs 12. The side wall 34 is moved by a power cylinder 38 arranged between the support arm 16 and the side wall 34 or the boom arms 36 there. The power cylinders 38 are preferably designed as hydraulic cylinders so that the hydraulic system of the transport vehicle 4 or the towing vehicle can be used. The power cylinder 38 is supplied with hydraulic fluid via supply and discharge lines 40, which each have a quick coupling or a connection 42 in the area of the lower cross member 14 of the support frame 10. In the line of the line system 40 leading away from the power cylinder 38, a throttle valve 44 is arranged, which prevents the side wall 34 from suddenly closing when the side wall 34 is open (shown in the figure in dot-dash lines) and the pressure in the line system 40 suddenly drops.

[Fi!e:ANM\NE4901 B1.doc] Beschreibung, Bordwandprofüe Archus Neumeier[Fi!e:ANM\NE4901 B1.doc] Description, Side wall profile Archus Neumeier

aus ihrer geöffneten Stellung in die geschlossene Stellung zurückfällt.falls back from its open position to the closed position.

Wie aus der Zeichnung hervorgeht, stützt sich jeder der Kraftzylinder 38 nicht unmittelbar an dem zugehörigen Stützausleger 16 ab, sondern mittelbar unter Zwischenschaltung je eines Kipphebels 46. Der Kipphebel 46 ist in einem Schwenklager 48 an dem zugehörigen Stützausleger 16 geführt und in der Lage, eine Kippbewegung um einen bestimmten Winkelbetrag um das Lager 48 herum auszuführen. Wie weiterhin unmittelbar aus der Zeichnung hervorgeht, ist an dem Kipphebel 46 ein Betätigungsgestänge 50 angelenkt. Dieses Betätigunggestänge 50 führt bei einer Kippbewegung des Kipphebels 46 eine Auf- oder Abbewegung über eine bestimmte Distanz entsprechend des Winkelbetrags der Kippbewegung des Kipphebels 46 aus. Diese nach oben oder nach unten gerichtete Bewegung des Gestänges 50 wirkt auf einen Verriegelungsmechanismus 52 ein, der im dargestellten Ausführungsbeispiel aus einer Sperrklinke 54 und einem an der Bordwand 34 angeordneten Bolzen 56 besteht. Mittels einer Spannfeder 58 ist das Gestänge 50 in der Figur nach oben vorgespannt, so daß bei einem Druckabfall im Hydrauliksystem des Kraftzylinders 38 der Verriegelungsmechanismus 52 auf jeden Fall in die in der Zeichnung mit der durchgezogenen Linie dargestellte Sperr- oder Verriegelungstellung des Verriegelungsmechanismus 52 vorgespannt ist.As can be seen from the drawing, each of the power cylinders 38 is not supported directly on the associated support boom 16, but indirectly with the interposition of a rocker arm 46. The rocker arm 46 is guided in a pivot bearing 48 on the associated support boom 16 and is able to perform a rocking movement by a certain angle around the bearing 48. As can also be seen directly from the drawing, an actuating rod 50 is articulated on the rocker arm 46. When the rocker arm 46 tilts, this actuating rod 50 performs an up or down movement over a certain distance in accordance with the angle of the rocker arm 46 tilting movement. This upward or downward movement of the rod 50 acts on a locking mechanism 52, which in the embodiment shown consists of a pawl 54 and a bolt 56 arranged on the side wall 34. By means of a tension spring 58, the rod 50 is pre-tensioned upwards in the figure, so that in the event of a pressure drop in the hydraulic system of the power cylinder 38, the locking mechanism 52 is in any case pre-tensioned into the blocking or locking position of the locking mechanism 52 shown in the drawing with the solid line.

In der Zeichnung ist mit durchgezogenen Linien die geschlossene Stellung der Bordwand 34 dargestellt. In dieser geschlossenen Stellung der Bordwand 34 sind die beiden im Bereich der Stützausleger 16 angeordneten Kraftzylinder 38 in ihrer voll zurückgezogenen Stellung. Die Kipphebel 46 halten über die Gestänge 50 den Verriegelungsmechanismus 52 in der Verriegelungsposition. Bei einer Beaufschlagung der Kraftzylinder 38 mit Druckfluid über das Leitungssystem 40 beginnt der Ausfahrhub der Kraft zylinder, so daß sich die beiden Anschlagepunkte 60 bzw. 62 des Kraftzylinders 38 aufIn the drawing, the closed position of the side wall 34 is shown with solid lines. In this closed position of the side wall 34, the two power cylinders 38 arranged in the area of the support booms 16 are in their fully retracted position. The rocker arms 46 hold the locking mechanism 52 in the locking position via the rods 50. When the power cylinders 38 are pressurized with fluid via the line system 40, the extension stroke of the power cylinders begins, so that the two stop points 60 and 62 of the power cylinder 38 are on

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Seiten des Auslegerarms 36 bzw. des Kipphebels 46 voneinander fortbewegen. Hierbei ist zunächst der Anschlagepunkt 62 nicht gestellfest, da er sich an dem Kipphebel 46 befindet. Eine Bewegung der beiden Anschlagepunkte 60 und 62 im Sinne einer Abstandsvergrößerung hiervon bewirkt somit zunächst eine entsprechende Dreh- oder Kippbewegung des Kipphebels 46 um einen bestimmten Winkelbetrag {in der Figur im Uhrzeigersinn) , bis der Kipphebel 46 an dem zugehörigen Stützausleger 16 bzw. dessen Oberfläche anschlägt. Diese Kippbewegung des Kipphebels 46 wird über das Gestänge 50 in eine Öffnungsbewegung für den Verriegelungsmechanismus 52 umgesetzt, d. h., die Sperrklinke 54 gerät außer Eingriff mit dem Bolzen 56. Ist dieser Entriegelungsvorgang des Verriegelungsmechanismus 52 abgeschlossen, ist auch der Anschlagpunkt 62 als gestellfest zu betrachten, da dann der Kipphebel 46 seine Schwenkbewegung um den ihm vorgegebenen Winkelbetrag ausgeführt hat und an dem zugehörigen Stützausleger 16 anschlägt. Eine weitere Beaufschlagung des Kraftzylinders 38 mit Hydraulikfluid bewirkt dann eine Öffnungsbewegung der Bordwand 34, wobei diese um das Schwenklager 32 schwenkt und schließlich die in der Zeichnung strichpunktiert dargestellte Öffnungsstellung einnimmt. Ein Schließen der Bordwand 34 erfolgt über eine entsprechende Einfahrbewegung des bzw. der Kraftzylinder 38, wobei sich die beiden Anschlagepunkte 60 und 62 der jeweiligen Kraftzylinder 38 wieder aufeinander zubewegen. Sobald die Bordwand 34 die in der Zeichnung mit den durchgezogenen Linie dargestellte geschlossene Stellung erreicht hat, erfolgt bei einer noch stattfindenden Einfahrbewegung der Kraftzylinder 38 eine noch aufeinander zu gerichtete Bewegung der beiden Anschlagepunkte 60 und 62. Da sich hierbei die Bordwand 34 bereits in der geschlossenen Stellung befindet, erfolgt bei dieser Aufeinanderzubewegung der beiden Anschlagepunkt 60 und 62 eine Kippbewegung der Kipphebel 46 in der Zeichnung entgegen Uhrzeigersinn unter gleichzeitiger Mitnahme des Gestänges 50 und einer entsprechenden Schließbewegung des Verriegelungsmechanismus 52.Sides of the boom arm 36 or the tilt lever 46 move away from each other. In this case, the attachment point 62 is initially not fixed to the frame , since it is located on the tilt lever 46. A movement of the two attachment points 60 and 62 in the sense of an increase in the distance between them thus initially causes a corresponding rotation or tilting movement of the tilt lever 46 by a certain angular amount (clockwise in the figure) until the tilt lever 46 strikes the associated support boom 16 or its surface. This tilting movement of the tilting lever 46 is converted via the rod 50 into an opening movement for the locking mechanism 52, i.e. the pawl 54 is disengaged from the bolt 56. Once this unlocking process of the locking mechanism 52 is complete, the stop point 62 can also be considered to be fixed to the frame, since the tilting lever 46 has then carried out its pivoting movement through the angle specified for it and strikes the associated support arm 16. Further application of hydraulic fluid to the power cylinder 38 then causes an opening movement of the side wall 34, whereby this pivots about the pivot bearing 32 and finally assumes the open position shown in dash-dotted lines in the drawing. The side wall 34 is closed by a corresponding retraction movement of the power cylinder(s) 38, whereby the two stop points 60 and 62 of the respective power cylinders 38 move towards each other again. As soon as the side wall 34 has reached the closed position shown in the drawing with the solid line, the two attachment points 60 and 62 move towards each other while the power cylinders 38 are still retracting. Since the side wall 34 is already in the closed position, this movement of the two attachment points 60 and 62 towards each other causes the tilting levers 46 to tilt in an anti-clockwise direction in the drawing, simultaneously moving the rods 50 with them and a corresponding closing movement of the locking mechanism 52.

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Das Drosselventil 44 und die Feder 58 dienen - wie bereits erwähnt - der Sicherheit; das Drosselventil 44 verhindert bei geöffneter Bordwand 34 mit gleichzeitigem Druckabfall oder -verlust im Hydrauliksystem, daß bei dann kraftlosem Kraftzylinder 38 die Bordwand 34 schlagartig in ihre Schließstellung herunterfällt. Die Feder 58 stellt sicher, daß der Verriegelungsmechanismus 52 auch bei nicht vorhandenem Hydraulikdruck in dem Hydraulikssystem verriegelt ist. Weiterhin ist im Bereich der Bordwand 34 ein Geber angeordnet, der bei Beginn des Öffnungsvorgangs der Bordwand 34 einen akustischen und/oder optischen Signalgeber aktiviert, der sich im Bereich der Bordwand 34 befindliche Personen vor dem beginnenden Öffnungsvorgang warnt.The throttle valve 44 and the spring 58 serve - as already mentioned - for safety reasons; the throttle valve 44 prevents when the side wall 34 is open and there is a simultaneous drop or loss of pressure in the hydraulic system, the side wall 34 suddenly falling into its closed position when the power cylinder 38 is then powerless. The spring 58 ensures that the locking mechanism 52 is locked even when there is no hydraulic pressure in the hydraulic system. Furthermore, a sensor is arranged in the area of the side wall 34 which, when the side wall 34 begins to open, activates an acoustic and/or optical signal transmitter which warns people in the area of the side wall 34 of the beginning of the opening process.

Die erfindungsgemäße Bordwand 2 weist eine Mehrzahl von Vorteilen auf:The side wall 2 according to the invention has a number of advantages:

Aufgrund der komplementären Ausgestaltung der Verschlüsse 20, 22 und 28 mit den Befestigungselementen 24, 26 und 30 auf Seiten des Transportfahrzeuges 4 läßt sich die Bordwand 2 bzw. der Trägerrahmen 10 leicht und schnell gegen die serienmäßig an dem Transportfahrzeug 4 vorhandene heckseitige Bordwand austauschen. Bereits vorhandene Transportfahrzeuge 4 können somit mit der erfindungsgemäßen Bordwand 2 problemlos nachgerüstet werden. Hierbei spielt es keine Rolle, ob das Transportfahrzeug 4 fabrikneu oder schon älter ist; es muß lediglich dafür Sorge getragen werden, daß die jeweiligen Befestigungselemente 24, 26 und 30, welche auf Seiten des Trägerrahmens 10 ausgebildet sind zu den Verschlüssen 20, 22 und 28 passend gemacht werden, welche auf Seiten des Transportfahrzeuges 4 vorhanden sind. Dies kann durch einfaches Anschrauben oder Anschweißen entsprechend ausgestalteter Befestigungselemente 24, 26 und 30 problemlos bewerkstelligt werden.Due to the complementary design of the locks 20, 22 and 28 with the fastening elements 24, 26 and 30 on the side of the transport vehicle 4, the side wall 2 or the support frame 10 can be easily and quickly replaced with the rear side wall that is standard on the transport vehicle 4. Existing transport vehicles 4 can thus be easily retrofitted with the side wall 2 according to the invention. It does not matter whether the transport vehicle 4 is brand new or older; it only has to be ensured that the respective fastening elements 24, 26 and 30, which are designed on the side of the support frame 10, are made to fit the locks 20, 22 and 28 that are present on the side of the transport vehicle 4. This can be easily accomplished by simply screwing or welding on appropriately designed fastening elements 24, 26 and 30.

Die erfindungsgemäße Bordwand 2 weist keine über die Ebene der seitlichen Bordwände 8 vorstehende Bauelemente auf. DieThe side wall 2 according to the invention has no structural elements that protrude beyond the plane of the side walls 8. The

.· -Seife.-12-.· -Soap.-12-

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erfindungsgemäße Bordwand 2 kann somit auch bei 2,5 m breiten Schwerlastanhängern angewendet bzw. hieran angeordnet werden, ohne daß dann die maximal zulässige Baubreite durch das Anbringen der Bordwand 2 bzw. des Trägerrahmens 10 überschritten werden würde.The side wall 2 according to the invention can therefore also be used on 2.5 m wide heavy-duty trailers or arranged thereon without the maximum permissible construction width being exceeded by attaching the side wall 2 or the support frame 10.

Der Trägerrahmen 2 weist eine in Längsrichtung des Transportfahrzeuges 4 gesehene Bautiefe L von wenigstens 10 cm auf. Hierdurch erfolgt bei an dem Transportfahrzeug 4 angebrachten Trägerrahmen 10 eine Vergrößerung der Ladefläche des Transportfahrzeugs 4 um diesen Betrag L und eine damit einhergehende Vergrößerung des Transportvolumens des Transportfahrzeuges . Bei einem beispielsweise 5 m langen Transportfahrzeug 4 bewirkt eine Trägerrahmen-Bautiefe von 10 cm eine Vergrößerung der Ladefläche von 2% und somit auch eine entsprechende prozentualle Erhöhung des Ladevolumens des Transportfahrzeugs 4. Eine entsprechend größere Bautiefe L des Trägerrahmes 10 erbringt auch eine entsprechend größere Ladeflächen und -volumenvergrößerung.The carrier frame 2 has a construction depth L of at least 10 cm in the longitudinal direction of the transport vehicle 4. This results in an increase in the loading area of the transport vehicle 4 by this amount L when the carrier frame 10 is attached to the transport vehicle 4, and a corresponding increase in the transport volume of the transport vehicle. For example, in a 5 m long transport vehicle 4, a carrier frame construction depth of 10 cm results in an increase in the loading area by 2% and thus also a corresponding percentage increase in the loading volume of the transport vehicle 4. A correspondingly larger construction depth L of the carrier frame 10 also results in a correspondingly larger loading area and volume increase.

Die Beschreibung der vorliegenden Erfindung erfolgte anhand eines Ausführungsbeispiels, bei welchem die erfindungsgemäße Bordwand 2 anstelle der heckseitigen Bordwand des Transportfahrzeuges 4 angebracht wurde. Es versteht sich, daß der Gegenstand der vorliegenden Erfindung auch bei einem sogeannten Seitenkipper anwendbar ist, bei welchem die Kippachse der Ladefläche nicht quer zur Fahrtrichtung verlaufend im Bereich der Hinterkante des Grundrahmens 6 verlaufend angeordnet ist, sondern in Fahrtrichtung verläuft.The description of the present invention was based on an embodiment in which the side wall 2 according to the invention was attached instead of the rear side wall of the transport vehicle 4. It is understood that the subject matter of the present invention can also be used in a so-called side tipper in which the tilting axis of the loading area is not arranged transversely to the direction of travel in the area of the rear edge of the base frame 6, but runs in the direction of travel.

Weiterhin ist es möglich, den Antrieb für die Bordwand 34, d. h. die Kraftzylinder 38 im Bereich des untern Querträgers 14 des Trägerrahmens 10 vorzusehen, wobei dann die Bordwand 34 um ein Lager schwenkt, welches im Bereich des unteren Querträgers 14 verläuft. Hierbei kann es vorteilhaft sein, die Bordwand 34 zweigeteilt auszuführen, d. h. im wesentlichen mittig horizontal zu unterteilen in eine untere kraftbetriebene Teilbordwand und eine obere schwenk-It is also possible to provide the drive for the side wall 34, i.e. the power cylinders 38 in the area of the lower cross member 14 of the support frame 10, whereby the side wall 34 then pivots about a bearing which runs in the area of the lower cross member 14. In this case, it can be advantageous to design the side wall 34 in two parts, i.e. to divide it horizontally in the middle into a lower power-operated partial side wall and an upper pivoting

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beweglich gelagerte pendelnde Teilbordwand, welche bei einem entsprechenden Kippvorgang des Transportfahrzeuges 4 selbsttätig pendelnd öffnet.Movably mounted, swinging partial side wall, which opens automatically when the transport vehicle 4 is tipped over.

In jedem Fall sind die Bordwand 34, die Kraftzylinder 38 und der Verriegelungsmechanismus 52 als eine Einheit an dem Trägerrahmen 10 zusammengefaßt und können als eine separate Einheit an dem Transportfahrzeug 4 angebracht und von diesem wieder abgenommen werden, wobei die Befestigung einfach und schnell über die serienmäßig fahrzeugseitig schon vorhandenen Verschlüsse 20, 22 und 28 erfolgt. Zur besseren Handhabung des Trägerrahmens 10 weist dieser bevorzugt im Bereich der Oberkante der Bordwand 34 eine Aufnahmeöffnung für ein Lastaufnahmemittel, beispielsweise eine Hubgabel eines Traktors oder Gabelstaplers oder dergleichen auf. Der Trägerrahmen 10 wird dann nach Abnehmen der serienmäßigen Bordwand vom Transportfahrzeug 4 an dieser Aufnahmeöffnung ergriffen, angehoben und an das Transportfahrzeug 4 herangebracht, wonach dann die Verschlüsse 20, 22 und 28 betätigt werden, um den Trägerrahmen 10 an dem Transportfahrzeug 4 zu befestigen. Der ganze Um- oder Nachrüstvorgang kann auch von einer einzelnen Person in kurzer Zeit durchgeführt werden.In any case, the side wall 34, the power cylinders 38 and the locking mechanism 52 are combined as a unit on the carrier frame 10 and can be attached to and removed from the transport vehicle 4 as a separate unit, with the attachment being carried out simply and quickly using the fasteners 20, 22 and 28 that are already present as standard on the vehicle. To make the carrier frame 10 easier to handle, it preferably has a receiving opening for a load-carrying device, for example a lifting fork of a tractor or forklift or the like, in the area of the upper edge of the side wall 34. After the standard side wall has been removed from the transport vehicle 4, the carrier frame 10 is then grasped at this receiving opening, lifted and brought to the transport vehicle 4, after which the fasteners 20, 22 and 28 are then actuated in order to attach the carrier frame 10 to the transport vehicle 4. The entire conversion or retrofitting process can also be carried out by a single person in a short time.

Claims (11)

SchutzansprücheProtection claims 1. In Schließstellung verriegelbare, kraftbetätigt in eine Öffnungsstellung schwenkbare Bordwand eines Transportfahrzeuges, insbesondere für landwirtschaftliche Zwecke, mit:
einem Verriegelungsmechanismus (52) zum selektiven Verriegeln oder Freigeben der Bordwand (34); und1. A side wall of a transport vehicle, particularly for agricultural purposes, which can be locked in the closed position and pivoted into an open position by power operation, comprising:
a locking mechanism (52) for selectively locking or releasing the side wall (34); and wenigstens einem Kraftzylinder (38) zum Verschwenken der Bordwand (34) um eine im wesentlichen horizontale Schwenkachse (32) aus der Schließ- in die Öffnungsstellung und zurück, wobei die Schwenkachse (32) im Bereich der dem Verriegelungsmechanismus (52) gegenüberliegenden, oberen Endkante der Bordwand (34) verläuft;at least one power cylinder (38) for pivoting the side wall (34) about a substantially horizontal pivot axis (32) from the closed position to the open position and back, wherein the pivot axis (32) runs in the region of the upper end edge of the side wall (34) opposite the locking mechanism (52); dadurch gekennzeichnet, daßcharacterized in that die Bordwand (34), der wenigstens eine Kraftzylinder (38) und der Verriegelungsmechanismus (52) gemeinsam an einem Trägerrahmen (10) angeordnet sind, welcher Befestigungselemente (24, 26, 30) aufweist, die zu den an dem Transportfahrzeug (4) ausgebildeten Verschlußelementen (20, 22, 28) für eine feste Bordwand komplementär sind^the side wall (34), the at least one power cylinder (38) and the locking mechanism (52) are arranged together on a support frame (10) which has fastening elements (24, 26, 30) which are complementary to the closure elements (20, 22, 28) formed on the transport vehicle (4) for a fixed side wall^ 2. Bordwand nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Trägerrahmen (10) im wesentlichen U-förmig mit zwei seitlichen Schenkeln (12) und einem unteren Querträger (14)2. Side wall according to claim 1, characterized in that the support frame (10) is substantially U-shaped with two lateral legs (12) and a lower cross member (14) ist.is. 3. Bordwand nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungselemente (24, 26) an den seitlichen Schenkeln (12) mit an dem Transportfahrzeug (4) angeordneten Kipperverschlüssen (20, 22) und die Befestigungselemente (30) an dem unteren Querträger (14) mit einer an dem3. Side wall according to claim 2, characterized in that the fastening elements (24, 26) on the lateral legs (12) are connected to tipper locks (20, 22) arranged on the transport vehicle (4) and the fastening elements (30) on the lower cross member (14) are connected to a [file:ANM\NE4901A1.doc] Ansprüche 15.11.1993 Bordwandprofile Archus Neumeier[file:ANM\NE4901A1.doc] Claims 15.11.1993 Side wall profiles Archus Neumeier Transportfahrzeug (4) angeordneten Zentralverriegelung (28) zusammenwirken.central locking system (28) arranged on the transport vehicle (4). 4. Bordwand nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Trägerrahmen (10) in Längsrichtung des Transportfahrzeuges (4) gesehen eine Bautiefe (L) von wenigstens 10 cm hat.4. Side wall according to one of claims 1 to 3, characterized in that the support frame (10) has a construction depth (L) of at least 10 cm when viewed in the longitudinal direction of the transport vehicle (4). 5. Bordwand nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zur Bewegung der Bordwand (34) zwei Kraftzylinder (38) vorgesehen sind, welche sich im Bereich der oberen freien Enden der seitlichen Schenkel (12) des Trägerrahmens (10) einerseits und an Auslegerarmen (36) andererseits abstützen, wobei die Auslegerarme (36) an der Bordwand (34) angeordnet sind.5. Side wall according to one of claims 2 to 4, characterized in that two power cylinders (38) are provided for moving the side wall (34), which are supported in the region of the upper free ends of the lateral legs (12) of the support frame (10) on the one hand and on cantilever arms (36) on the other hand, the cantilever arms (36) being arranged on the side wall (34). 6. Bordwand nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftzylinder (38) Hydraulikzylinder sind.6. Side wall according to claim 5, characterized in that the power cylinders (38) are hydraulic cylinders. 7. Bordwand nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekenn zeichnet, daß die trägerrahmenseitige Abstützung der Kraftzylinder (38) an Kipphebeln (46) erfolgt, welche um einen bestimmten Winkelbetrag kippbar an dem Trägerrahmen (10) gelagert sind.7. Side wall according to claim 5 or 6, characterized in that the support frame side of the power cylinders (38) is supported by tilting levers (46) which are mounted on the support frame (10) so as to be tiltable by a certain angle. 8. Bordwand nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß an den Kipphebeln (46) weiterhin ein Betätigungsgestänge (50) für den Verriegelungsmechanismus (52) der Bordwand (34) derart angelenkt ist, daß bei einer Ausfahrbewegung der Kraftzylinder (38) zum Öffnen der Bordwand (34) der Verriegelungsmechanismus (52) entsperrt wird.8. Side wall according to claim 7, characterized in that an actuating rod (50) for the locking mechanism (52) of the side wall (34) is also articulated on the rocker levers (46) in such a way that the locking mechanism (52) is unlocked during an extension movement of the power cylinder (38) for opening the side wall (34). 9. Bordwand nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (32) der Bordwand (34) in zwei oberen Stut&zgr;ausleger&eegr; (16) angeordnet ist, welche sich von den oberen freien Enden der seitlichen Schenkel9. Side wall according to one of claims 1 to 8, characterized in that the pivot axis (32) of the side wall (34) is arranged in two upper support arms (16) which extend from the upper free ends of the lateral legs [Fi!eANM\NE4901 A1.doc] Ansprüche 15.11.1993 Bordwandproflie Archus Neumeier[Fi!eANM\NE4901 A1.doc] Claims 15.11.1993 Side wall profile Archus Neumeier (12) des Trägerrahmens aus im wesentlichen horizontal erstrecken. (12) of the support frame extend essentially horizontally. 10. Bordwand nach einem der Ansprüche 1 bis 9, ge kennzeichnet durch wenigstens eine Aufnahmeöffnung für ein Lastaufnahmemittel zur Handhabung des Trägerrahmens (10) zusammen mit der hieran angeordneten Bordwand (34) als eine Einheit mittels eines Flurförderfahrzeuges oder dergleichen. 10. Side wall according to one of claims 1 to 9, characterized by at least one receiving opening for a load-carrying means for handling the support frame (10) together with the side wall (34) arranged thereon as a unit by means of an industrial truck or the like. 11. Bordwand nach einem der Ansprüche 1 bis 10, da durch gekennzeichnet, daß an dem Trägerrahmen (10) ein Meldeschalter angeordnet ist, der bei beginnendem Öffnungsvorgang der Bordwand (34) einen akustischen und/oder optischen Signalgeber aktiviert.11. Side wall according to one of claims 1 to 10, characterized in that a signaling switch is arranged on the support frame (10), which activates an acoustic and/or optical signal generator when the opening process of the side wall (34) begins.