DE9311174U1 - Dichtung des Spaltes zwischen dem Rand einer Gebäudeöffnung und dem Heck eines andockenden Fahrzeuges - Google Patents
Dichtung des Spaltes zwischen dem Rand einer Gebäudeöffnung und dem Heck eines andockenden FahrzeugesInfo
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- 238000007789 sealing Methods 0.000 title description 2
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G69/00—Auxiliary measures taken, or devices used, in connection with loading or unloading
- B65G69/008—Dock- or bumper-seals
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- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
Description
Kurt Alten in 30974 Wennigsen
Dichtung des Spaltes zwischen dem Rand einer Gebäudeöffnung und dem Heck eines andockenden
Fahrzeuges
Die Erfindung betrifft eine verformbare Dichtung des Spaltes zwischen dem Rand einer Gebäudeöffnung und dem
Heck eines andockenden Fahrzeuges mit einer verformbaren Schürze zur Beaufschlagung durch das Fahrzeug,
wobei die Schürze aus zwei zu beiden Seiten der Gebäudeöffnung befindlichen senkrechten Streifen und
einem im Bereich der oberen Streifenenden befindlichen,
waagerechten, an einer Traverse aufgehängten Querteil besteht, von der aus sich zum Gebäude hin eine Dachplane erstreckt, wobei die Schürze, die Dachplane und
sich von den Streifen nach hinten erstreckende Seitenteile aus biegsamen Planen bestehen und wobei die
oberen Streifenenden im Abstand unterhalb der Traverse enden, die z.B. durch Lenker geführt und mit dem Querteil
anhebbar ist.
Bei Dichtungen dieser Art ist es erforderlich, die
einander zugekehrten Ränder der beiden Streifen
so zu haltern, dass einerseits eine ungehinderte Bewegung der Traverse mit dem Querteil nach oben hin möglich ist, wenn z.B. ein höheres Fahrzeug andocken muss, und andererseits : eine ausreichend grosse elastische
Nachgiebigkeit der beiden Streifen in Richtung auf
das Gebäude sichergestellt ist.
einander zugekehrten Ränder der beiden Streifen
so zu haltern, dass einerseits eine ungehinderte Bewegung der Traverse mit dem Querteil nach oben hin möglich ist, wenn z.B. ein höheres Fahrzeug andocken muss, und andererseits : eine ausreichend grosse elastische
Nachgiebigkeit der beiden Streifen in Richtung auf
das Gebäude sichergestellt ist.
Es ist bekannt, am oberen inneren Rand der Streifen federnde Seilzüge angreifen zu lassen, gegen dessen
Wirkung die Streifen elastisch nachgiebig, türartig verformbar sind ( DE 34 32 543 Cl ). Diese Seilzüge
sind mit ihren hinteren Enden am Gebäude befestigt. Zudem ist bei diesen bekannten Dichtungen die Traverse
nicht anhebbar.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die eingangs erwähnten Dichtungen so auszubilden, dass eine elastische
Nachgiebigkeit der seitlichen Streifen gewährleistet ist, ohne die Anhebbarkeit der Traverse mit dem
Querteil nachteilig zu beeinflussen, jedoch mit dem Ziel, auch das Anheben der Traverse elastisch nachgiebig zu gestalten.
Querteil nachteilig zu beeinflussen, jedoch mit dem Ziel, auch das Anheben der Traverse elastisch nachgiebig zu gestalten.
Zur Lösung dieser Aufgabe sind erfindungsgemass die
am inneren oberen Rand der Streifen angreifenden
Seilzüge mit ihrem anderen Ende im Bereich des benachbarten Streifens an der Traverse befestigt, wobei dieses
Ende vorzugsweise so befestigt ist, dass es am Ende der Traverse angreift, um möglicht lange Seilzüge
benutzen zu können.
Demgemäss besteht eine elastische Verbindung zwischen
der anhebbaren Traverse einerseits und dem inneren oberen Rand der Streifen andererseits. Damit ist gewährleistet,
dass die Traverse elastisch angehoben und die Streifen türartig elastisch eindrückbar sind. Da die
Seilzüge von einem Streifen zum anderen Streifen bzw. in das zugehörige Endstück der Traverse geführt sind,
ergibt sich eine grosse Wirklänge der Seilzüge, die L eine weiche Federung sicherstellen.
Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert, in der ein Ausführungsbeispiel
dargestellt ist. Es zeigen :
Fig. 1 die linke Hälfte einer Dichtung nach dem Gattungsbegriff
des Hauptanspruchs in der Ansicht,
Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II - II von Fig. 1 und
Fig. 3 einen oberen Abschnitt der Dichtung in der Ansicht gemäss Fig. 1, jedoch unter Fortfall des an
der Traverse aufgehängten Querteils.
Die Wandung 1 eines Gebäudes z.B. eines Lagerhauses hat eine Gebäudeöffnung 2. Damit der Spalt zwischen dem Rand dieser
Öffnung und dem Heck eines an die Gebäudeöffnung herangefahrenen Fahrzeuges abgedichtet werden kann,
ist die erfindungsgemässe,nachgiebige Dichtung vorgesehen.
Im Abstand von der Wandung 1 ist eine senkrechte, verformbare Schürze angeordnet, die aus einem oben gelegenen
Querteil 3 und zwei zu beiden Seiten der Gebäudeöffnung
befindlichen, senkrechten Streifen 4 besteht. Das vor
den Streifen 4 angeordnete Querteil 3 ist gardinenartig aufgehängt und oben befestigt an einer Traverse in Form
eines Winkeleisens 5, das von Schräg nach oben gerichteten Streben 6 unterfangen ist. Mit dem Winkeleisen 5 ist
ein Profil 7 verbunden, das der Befestigung des Querteils 3 und einer Dachplane 8 dient, die an ihrem hinteren
Ende an der Wandung 1 befestigt ist. Die Traverse bzw. das Winkeleisen 5 mit dem daran befestigten Profil 7 zusammen
mit dem Querteil 3 und der Daxhplane 8 können im Sinne
des Pfeiles 9 angehoben werden.
Diese Ausweichbewegung der Traverse nach oben ist beiihöheren Fahrzeugen oder solchen Fahrzeugen von
Vorteil, die beim Andocken gehoben und gesenkt werden müssen.
An den beiden Enden der Dachplane 8 befinden sich Überhänge Io in Form von herabhängenden Lappen, die
geringfügig Seitenteile 11 überdecken, die von den seitlich aussen gelegenen, versteiften Rändern der
Streifen 4 aus zur Wandung 1 geführt und dort befestigt sind .
Die im Abstand unterhalb der Traverse 5 endenden Streifen 4 mit den Seitenteilen 11 sind elastisch
nachgiebig an Seilen 12 aufgehängt.
Es sei erwähnt, dass die Teile 3, 4, 11 und 8 biegsam und reissfest sind und aus gummiertem Gewebe bestehen
können .
Beim Auftreffen eines anzudockenden Fahrzeuges auf die Schürze werden die beiden einander zugekehrten
Ränder der beiden Streifen 4 und zudem der untere Rand des Querteils 3 in besonderer Weise verformt.
Dabei müssen die beiden Streifen türartig nach innen in Richtung auf das Gebäude bewegbar sein und mit dem
Verlassen des Fahrzeuges wieder in ihre ursprüngliche Stellung zurückkehren können.
Um diese Verformbarkeit und Bewegbarkeit elastisch
nachgiebig entstehen lassen zu können, sind die beiden inneren, oberen Ecken 14 aufgehängt, und zwar
an federnden Seilzügen 15, die etwa senkrecht oberhalb der Ecken 14 mittels Umlenkrollen 16 in die etwa
waagerechte Lage umgeleitet werden, die an dem Winkeleisen 5 befestigt und gelagert sind. Von dort aus
verlaufen die Seilzüge 15 waagerecht und parallel zum Winkeleisen 5 zum entgegengesetzten Ende des Winkeleisens
5. Dort sind die Seilzüge 15 verankert.
In Fig. 3 ist nur der Seilzug 15 des rechts gelegenen
Streifens 4 dargestellt. Die Anordnung des Seilzuges 15 für den links gelegenen Streifen 4 ist sinngemäss
ausgeführt.
Die Seilzüge 15 sind vergleichsweise lang, um so eine weiche Federung zu erreichen bzw. entsprechend lange
Zugfedern zu ermöglichen.
Diese elastische Verbindung zwischen den Ecken 14 und dem Winkeleisen 5 führt nicht nur zu einer nachgiebigen
Aufhängung der Streifen 4, vielmehr wird zugleich eine
elastisch nachgiebige Hubbewegung des Winkeleisens mit den damit verbunden Teilen erreicht.
Zugleich wird das Winkeleisen 5 gegen ungewolltes Anheben
z.B. bei starker Windeinwirkung und dgl. besser gesichert.
Die Feder 17 der Seilzüge 15 ist selbstverständlich länger und dem Gewicht-der Streifen 4 anzupassen.
Auch die am Seilende befindliche Verankerung 18 der Seilzüge 15 am Winkeleisen 5 kann gegenüber der
dargetellten Öse abgewandelt werden.
Um :den Seilzug 15 und/oder die Streifen 4 justieren bzw. einstellen zu können, wird der Seilzug 15 vorzugsweise
längenverstellbar ausgebildet. Dies soll insb. durch ein in den Seilzug 15 einbezogenes Spannschloß
bewerkstelligt werden.
Claims (6)
1. Verformbare Dichtung des Spaltes zwischen dem Rand
einer Gebäudeöffnung und dem Heck eines andockenden Fahrzeuges mit einer verformbaren Schürze zur Beaufschlagung
durch das andockende Fahrzeug, wobei die Schürze aus zwei zu beiden Seiten der Gebäudeöffnung
befindlichen senkrechten Streifen und einem im Bereich der oberen Streifenenden befindlichen, waagerechten,
an einer Traverse aufgehängtem Querteil besteht, von der aus sich eine Dachplane zum Gebäude hin erstreckt,
und wobei die Traverse mit dem Querteil anhebbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass an den beiden einander
zugekehrten, oben gelegenen Eckbereichen (14) der Streifen (4) federnde Seilzüge (15) angreifen, die
der Streifenhalterung dienen, etwa senkrecht oberhalb
der Eckbereiche durch an der Traverse (5) befestigte Rollen (16) od. dgl. umgelenkt und und mit ihren Enden
im Bereich des benachbarten Streifens (4) an der Traverse (5) befestigt sind.
2. Dichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
die Enden der Seilzüge (15) im Bereich der Enden der Traverse (5) verankert sind.
3. Dichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollen (16) od. dgl. etwa senkrecht oberhalb
der Verankerungsstelle (14) für die Seilzüge (15) an den Streifen (4) angeordnet sind.
4. Dichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei jedem Streifen (4) die den Eckbereichen (14)
gegenüberliegenden, äusseren Eckbereiche ebenfalls
elastisch nachgiebig an der Traverse (5) aufgehängt sind ( Seile 12 ) .
5. Dichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein bzw. beide Seilzüge (15) längenverstellbar ausgebildet
sind.
6. Dichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
dass den Seilzügen (15) ein Spannschloß zugeorodnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9311174U DE9311174U1 (de) | 1993-07-27 | 1993-07-27 | Dichtung des Spaltes zwischen dem Rand einer Gebäudeöffnung und dem Heck eines andockenden Fahrzeuges |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9311174U DE9311174U1 (de) | 1993-07-27 | 1993-07-27 | Dichtung des Spaltes zwischen dem Rand einer Gebäudeöffnung und dem Heck eines andockenden Fahrzeuges |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9311174U1 true DE9311174U1 (de) | 1993-12-02 |
Family
ID=6896059
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9311174U Expired - Lifetime DE9311174U1 (de) | 1993-07-27 | 1993-07-27 | Dichtung des Spaltes zwischen dem Rand einer Gebäudeöffnung und dem Heck eines andockenden Fahrzeuges |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9311174U1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010022057A1 (de) * | 2010-01-31 | 2011-08-04 | Nani Verladetechnik GmbH & Co. KG, 39365 | Torabdichtung mit Dichtung eines LKW-Türspaltes |
-
1993
- 1993-07-27 DE DE9311174U patent/DE9311174U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010022057A1 (de) * | 2010-01-31 | 2011-08-04 | Nani Verladetechnik GmbH & Co. KG, 39365 | Torabdichtung mit Dichtung eines LKW-Türspaltes |
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