DE9304371U1 - Roll damping arrangement for bogie rail vehicles - Google Patents

Description

AEG Schienenfahrzeuge GmbHAEG Rail Vehicles GmbH

Schlingerdämpfungsanordnung für Drehgestell-SchienenfahrzeugeRoll damping arrangement for bogie rail vehicles

BeschreibungDescription

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schlingerdämpfungsanordnung für Drehgestell-Schienenfahrzeuge, insbesondere für dreiachsige Lokomotivdrehgestelle nach dem Oberbegriff des Schutzanspruches 1.The invention relates to a roll damping arrangement for bogie rail vehicles, in particular for three-axle locomotive bogies according to the preamble of claim 1.

Bekannte Schlingerdämpfungsanordnungen für Drehgestell-Schienenfahrzeuge verwenden zwischen bestimmten Punkten des Drehgestells und des Wagenkastens angeordnete hydraulische Dämpfer, die durch ihre Eigenschaft die raschen kleinen Drehschwingungen aus dem Sinuslauf stark dämpfen, während die langsamen, großen Ausdrehungen beim Durchlaufen eines Gleisbogens praktisch unbeeinflußt bleiben (vgl. DE-PS 33 24 574, hier sind zum Beispiel entsprechende Dämpfungsglieder seitlich an den Längsträgern des Drehgestells angeordnet).Known roll damping arrangements for bogie rail vehicles use hydraulic dampers arranged between certain points on the bogie and the car body, which, due to their properties, strongly dampen the rapid, small torsional vibrations from the sinusoidal run, while the slow, large rotations when running through a track curve remain practically unaffected (see DE-PS 33 24 574, here, for example, corresponding damping elements are arranged on the side of the bogie’s longitudinal beams).

Aus der DE-PS 26 06 702 ist die Lösung einer regelbaren Schlingerdämpfungseinrichtung für die Drehgestelle eines Schienenfahrzeuges bekannt, bei der die Dämpfungsglieder selbst an den äußeren Drehgestellquerträgern und dem Wagenkasten diagonal versetzt angeordnet sind. Die Schlingerdämpfungseinrichtung selbst wird aus hydraulischen Stellgliedern gebildet, die durch eine aufwendige Regelung dem jeweiligen dynamischen Fahrzeugparametern angepaßt gesteuert werden. Diese Einrichtung eignet sich vor allem für zweiachsige symmetrische Drehgestelle, da für beide Dämpfungseinrichtungen die gleichen Steuerkräfte wirksam werden. Hierbei ist der erhebliche Steuer-, Meß- und Regelaufwand von Nachteil, wobei zur Realisierung einer derartigen Lösung zum einen eine Vielzahl von Baugruppen erforderlich ist und zum anderen große hydraulische Leitungslängen zur Realisierung des Prinzips notwendig sind. Die Steuerung wird auf Grund der gegebenen äußeren Einflüsse als störanfällig angesehen. DE-PS 26 06 702 discloses a solution for an adjustable roll damping device for the bogies of a rail vehicle, in which the damping elements themselves are arranged diagonally offset on the outer bogie cross members and the car body. The roll damping device itself is made up of hydraulic actuators that are controlled by a complex control system to match the respective dynamic vehicle parameters. This device is particularly suitable for two-axle symmetrical bogies, since the same control forces are effective for both damping devices. The considerable control, measurement and regulation effort is a disadvantage here, whereby a large number of components are required to implement such a solution and large hydraulic line lengths are necessary to implement the principle. The control system is considered to be susceptible to failure due to the external influences.

Der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine gattungsgemäße Schlingerdämpfungsanordnung nach dem Oberbegriff des Schutzanspruches 1 zu schaffen, die eine optimale Schlingerdämpfung auch bei dreiachsigen Lokomotivdrehgestellen mit einem unsymmetrisch zu den Endquerträgern angeordneten Drehzapfen, die zum Beispiel bei einer sechsachsigen Lokomotive zum Einsatz kommt, ermöglicht.The invention specified in claim 1 is based on the problem of creating a generic roll damping arrangement according to the preamble of claim 1, which enables optimal roll damping even in three-axle locomotive bogies with a pivot pin arranged asymmetrically to the end cross members, which is used, for example, in a six-axle locomotive.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.This problem is solved according to the invention with the features of claim 1.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist mit dem Anspruch 2 angegeben. Die Anordnung der Abfangeinrichtung an der Dämpfungseinrichtung selbst, vermeidet im Havariefall ihr Herabfallen in den Gleisbereich und dient somit gleichzeitig als Entgleisungsschutz. An advantageous embodiment of the invention is specified in claim 2. The arrangement of the interception device on the damping device itself prevents it from falling into the track area in the event of an accident and thus simultaneously serves as derailment protection.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß bei geringem Materialeinsatz eine wartungs- und störungsfreie Lösung zur optimalen Schlingerdämpfung für Drehgestell-Schienenfahrzeuge mit unsymmetrisch zu den Drehgestell-Endträgern liegendem Drehzapfen gefunden wurde. Das wird dadurch erreicht, daß jede Dämpfungseinrichtung entsprechend ihres jeweiligen Abstandes und ihrer Lage zum Drehzapfen selbst kräftemäßig angepaßt ist oder sein kann. Das wirkt sich besonders beim Einsatz der Lösung bei dreiachsigen Lokomotivdrehgestellen aus, da auf Grund der auftretenden Kräfte die Dämpfungsglieder in ihrer Dimension größer als bei zweiachsigen Drehgestellen ausfallen und somit eine Anordnung seitlich an den Längsträgern des Drehgestells auf Grund der gegegebenen geringen Baufreiheit und der hohen erforderlichen Kräfte nicht mehr möglich ist.The advantages achieved with the invention are in particular that, with minimal use of materials, a maintenance-free and trouble-free solution for optimal roll damping for bogie rail vehicles with pivot pins that are asymmetrical to the bogie end supports has been found. This is achieved by the fact that each damping device is or can be adapted in terms of force according to its respective distance and position to the pivot pin itself. This has a particular effect when the solution is used with three-axle locomotive bogies, since the damping elements are larger in size than with two-axle bogies due to the forces that occur and thus an arrangement on the side of the bogie's longitudinal beams is no longer possible due to the limited construction freedom and the high forces required.

Die vorliegende Erfindung soll anhand eines in der Draufsicht gezeigten Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. Die Zeichnung zeigt eine Anordnung von Schlingerdämpfern an einem dreiachsigen Trieb-Drehgestell 1, zum Beispiel einer sechsachsigen elektrischen Lokomotive.The present invention will be explained in more detail using an embodiment shown in plan view. The drawing shows an arrangement of anti-roll dampers on a three-axle bogie 1, for example a six-axle electric locomotive.

Durch die Außermittigkeit des Drehzapfens 5 zu den äußeren Querträgern 2a, 2b des Drehgestells 1 ist es günstig, die Dämpfungseinrichtungen 3a, 3b mit den den Hebelverhältnissen angepaßten Dämpfungskräften auszustatten. Die Dämpfungseinrichtungen 3a, 3b sind an den äußeren Querträgern 2a, 2b und am Wagenkasten 6 gelenkig angeordnet und liegen zur Drehgestell-Mittellängsachse M gesehen einseitig. Die Bezeichnung Lv deutet die in Richtung zum Lokführerstand liegende Drehgestellstirnseite an. Due to the eccentricity of the pivot pin 5 in relation to the outer cross members 2a, 2b of the bogie 1, it is advantageous to equip the damping devices 3a, 3b with damping forces adapted to the lever ratios. The damping devices 3a, 3b are arranged in an articulated manner on the outer cross members 2a, 2b and on the car body 6 and are located on one side of the bogie central longitudinal axis M. The designation Lv indicates the bogie front side facing the driver's cab.

Um im Havariefall ein Herabfallen der Dämpfungseinrichtungen 3a, 3b in das Gleisbett selbst zu vermeiden und die Entgleisungsgefahr zu verringern, ist an jeder Dämpfungseinrichtung 3a, 3b in geeigneter Weise eine Abfangeinrichtung 4 angebracht. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist ein Seil vorgesehen, das am Drehgestellquerträger oder am Wagenkasten befestigt ist.In order to prevent the damping devices 3a, 3b from falling into the track bed itself in the event of an accident and to reduce the risk of derailment, a safety device 4 is attached in a suitable manner to each damping device 3a, 3b. In the present embodiment, a cable is provided which is attached to the bogie cross member or to the car body.

1 An Stelle eines Seiles kann als Abfangeinrichtung auch ein Fangbügel zur Anwendung kommen, der jedoch nicht an der Dämpfungseinrichtung selbst befestigt ist.1 Instead of a rope, a safety bracket can also be used as a safety device, which, however, is not attached to the damping device itself.

Durch die erfinderische Lösung werden die Drehgestellquerbewegungen bei Fahrten 5 im geraden Gleis und durch große Bogenhalbmesser wirkungsvoll gedämpft, ohne das die Ausdrehmöglichkeiten des Drehgestells in engen Bögen selbst behindert werdenThe inventive solution effectively dampens the bogie’s transverse movements when travelling 5 on straight tracks and through large curve radii, without impairing the bogie’s ability to turn in tight curves

Aufstellung der verwendeten BezugszeichenList of reference symbols used

1 - Drehgestell1 - Bogie

2a - äußerer Querträger des Drehgestells2a - outer cross member of the bogie

2b - äußerer Querträger des Drehgestells2b - outer cross member of the bogie

3a - Dämpfungseinrichtung3a - Damping device

3b - Dämpfungseinrichtung3b - Damping device

4 - Abfangeinrichtung4 - Interceptor device

5 - Drehzapfen5 - Pivot pin

6 - Wagenkasten6 - Car body

M - Drehgestell-MittellängsachseM - Bogie central longitudinal axis

Lv - Lok vornLv - locomotive front

Claims (2)

SchutzansprücheProtection claims 1. Schlingerdämpfungsanordnung für Drehgestell-Schienenfahrzeuge, insbesondere für dreiachsige Lokomotivdrehgestelle, mit beidseitig an den äußeren Querträgern (2a, 2b) und dem Wagenkasten (6) angeordneten Dämpfungseinrichtungen (3a, 3b), dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungseinrichtungen (3a, 3b) quer zur Fahrzeuglängsrichtung und von der Drehgestell-Mittellängsachse (M) aus gesehen auf derselben Fahrzeugseite angeordnet und die Dämpfungselemente (3a, 3b) entsprechend ihres Abstandes und ihrer Lage zum Drehzapfen (5) kräftemäßig angepaßt sind und daß jede Dämpfungseinrichtung (3a, 3b) mittels einer mit ihnen verbundenen Abfangeinrichtung (4) gegen Herabfallen im Havariefall gesichert ist.1. Roll damping arrangement for bogie rail vehicles, in particular for three-axle locomotive bogies, with damping devices (3a, 3b) arranged on both sides of the outer cross members (2a, 2b) and the car body (6), characterized in that the damping devices (3a, 3b) are arranged transversely to the longitudinal direction of the vehicle and on the same side of the vehicle as seen from the bogie central longitudinal axis (M) and the damping elements (3a, 3b) are adapted in terms of force according to their distance and their position to the pivot pin (5) and that each damping device (3a, 3b) is secured against falling down in the event of an accident by means of a catch device (4) connected to them. 2. Schlingerdämpferanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abfangeinrichtung (4) aus einem lösbar mit den Dämpfungseinrichtungen (3a, 3b) verbundenem Seil gebildet wird.2. Roll damper arrangement according to claim 1, characterized in that the intercepting device (4) is formed from a cable detachably connected to the damping devices (3a, 3b).