DE9302922U1 - Clutch disc with hub disc and cover plates as fine-cut parts - Google Patents
Clutch disc with hub disc and cover plates as fine-cut partsInfo
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Description
ANR 1 001 1+85 ·: . Reg.-Nr. 13 363ANR 1 001 1+85 · : . Reg. No. 13 363
BeschreibungDescription
Die Neuerung "bezieht sich auf eine Kupplungsscheibe 'für eine Reibungskupplung in einem Kraftfahrzeug, umfassend eine Nabe mit Innenverzahnung, eine Nabenscheibe, Deckbleche, Reibbeläge sovie Schraubenfedern in entsprechenden Öffnungen in der Nabenscheibe und in den Deckblechen zur Übertragung des Drehmomentes und zur Dämpfung von Schwingungen.The innovation "relates to a clutch disc" for a friction clutch in a motor vehicle, comprising a hub with internal teeth, a hub disc, cover plates, friction linings and coil springs in corresponding openings in the hub disc and in the cover plates for transmitting the torque and for damping vibrations.
Eine Kupplungsscheibe der obengenannten Bauart ist beispielsweise aus der deutschen Patentanmeldung Nr. Uo 11 U98 bekannt. Insbesondere bei den Nabenscheiben - ab'er auch bei den Deckblechen solcher Kupplungsscheiben bestehen Probleme dadurch, daß die umfangsmäßigen Endkanten der Fenster zur Ansteuerung der Schraubenfedern einem erhöhten Verschleiß unterliegen, wenn nicht besondere Gegenmaßnahmen getroffen werden. Eine wirksame, jedoch aufwendige Maßnahme ist, die Kanten der Fenster zu härten. Dabei besteht die Gefahr des Verzuges der mit den Fenstern ausgestatteten Bauteile.A clutch disc of the above-mentioned type is known, for example, from German patent application No. Uo 11 U98. Problems arise, particularly with the hub discs - but also with the cover plates of such clutch discs - in that the circumferential end edges of the windows for controlling the coil springs are subject to increased wear unless special countermeasures are taken. An effective, but expensive measure is to harden the edges of the windows. This poses the risk of distortion of the components equipped with the windows.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Neuerung, die Dauer festigkeit der Fenster in Kupplungsscheiben zu erhöhen, ohne die Nachteile des Standes der Technik in Kauf nehmen zu müssen. Gemäß der Neuerung wird daher vorgeschlagen, daß die Nabenscheibe und ggf. die Deckbleche Feinschnitt eile sind. Durch das Feinschneiden erfolgt eine Kantenverfestigung, die das Problem des Verschleißes an den entsprechenden Stellen löst. Dabei ist weder ein weiterer Arbeitsgang vonnöten noch besteht die Gefahr des Verzuges der Bauteile.The aim of this innovation is to increase the fatigue strength of the windows in clutch discs without having to accept the disadvantages of the state of the art. According to the innovation, it is therefore proposed that the hub disc and, if applicable, the cover plates are fine-blanked. Fine-blanking results in edge hardening, which solves the problem of wear in the relevant places. This does not require any further work and does not pose any risk of the components becoming distorted.
Nach einem weiteren Merkmal der Neuerung wird vorgeschlagen, daß die Nabenscheibe an ihrem Außenumfang nach radial außen offene Aussparungen aufweist, deren umfangsmäßige Begrenzungskanten als Verdrehanschläge ausgebildet sind. Dadurch, daß die gesamte Nabenscheibe ein Feinschnitteil ist, sind somit auch die umfangsmäßigen Begrenzungskanten durch die Kantenverfestigung in der Lage, ohne weitere Nachbehandlung eine höhere Belastung aufzunehmen.According to a further feature of the innovation, it is proposed that the hub disc has recesses on its outer circumference that are open radially outwards, the circumferential limiting edges of which are designed as torsion stops. Because the entire hub disc is a fine-cut part, the circumferential limiting edges are also able to absorb a higher load without further post-treatment due to the edge hardening.
Es wird weiterhin vorgeschlagen, daß die. Nabenscheibe getrennt von der Nabe hergestellt ist und zwischen Nabenscheibe und Nabe bzw. Nabenteilen eine Schweißnaht angeordnet ist. Durch einen solchen Aufbau einer Kupplungsscheibe ist es möglich, daß die Nabenteile beispielsweise aus vorvergütet em Stangenmaterial hergestellt werden können und die Nabenscheibe beispielsweise aus kalt nachgewal zt em QStE 500 TM mit genügender G-rundf es t igkeit gefertigt werden kann.It is further proposed that the hub disc is manufactured separately from the hub and that a weld seam is arranged between the hub disc and the hub or hub parts. With such a design of a clutch disc, it is possible for the hub parts to be manufactured, for example, from pre-hardened bar stock and for the hub disc to be manufactured, for example, from cold-rolled QStE 500 TM with sufficient basic strength.
Gemäß der Neuerung ist die Nabenscheibe im wesentlichen eben ausgebildet und zu beiden Seiten-je ein Nabenteil in Form eines Rohrstückes angeordnet, wobei die Stirnflächen der Rohrstücke entsprechenden Kreisringflächen der Nabenscheibe gegenüberliegen und mit einem axial vorstehenden Steg versehen sind. Durch diese Konstruktion ist es möglich, daß energiearme und kostengünstige Kondensatorentladungs-Schweißverfahren angewandt werden können. Es wird damit auf der einen Seite ein Verzug der einzelnen Bauteile vermieden und zum anderen die Kantenverfestigung nicht beeinflußt .According to the innovation, the hub disc is essentially flat and a hub part in the form of a pipe section is arranged on both sides, with the end faces of the pipe sections facing corresponding circular ring surfaces of the hub disc and being provided with an axially protruding web. This design makes it possible to use low-energy and cost-effective capacitor discharge welding processes. On the one hand, this prevents distortion of the individual components and, on the other hand, does not affect edge hardening.
Die Neuerung wird anschließend an Hand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen im einzelnen:The innovation is then explained in more detail using an example. It shows in detail:
Fig. 1 den Längsschnitt durch eine komplette Kupplungsscheibe; Fig. 2 die Ansicht der Nabenscheibe;Fig. 1 shows the longitudinal section through a complete clutch disc; Fig. 2 shows the view of the hub disc;
Fig. 3 den Schnitt durch die komplette Nabe.Fig. 3 the section through the complete hub.
In Fig. 1 ist der Prinzipaufbau einer Kupplungsscheibe 1 dargestellt. Sie besteht aus einer Nabe 2 mit einer Innenverzahnung zum drehfesten Aufsetzen auf eine nicht dargestellte Getriebewelle. Die Nabe 2 ist - wie noch näher zu erläutern ist - aus mehreren Einzelteilen zusammengesetzt und weist eine scheibenförmige Nabenscheibe 3 auf. Zu beiden Seiten der Nabenscheibe 3 sind Führungsteile l6 angeordnet, die sich in radialer Richtung gegenüber der Nabe 2 abstützen und dieser gegenüber verdrehbar angeordnet sind. Die Führungsteile 16 sind mit Deckblechen k bzw. 6 versehen, wobei das Deckblech k als Belagträger fungiert. Es trägt anFig. 1 shows the basic structure of a clutch disc 1. It consists of a hub 2 with internal teeth for non-rotatable mounting on a gear shaft (not shown). The hub 2 is - as will be explained in more detail - composed of several individual parts and has a disk-shaped hub disc 3. Guide parts 16 are arranged on both sides of the hub disc 3, which are supported in the radial direction against the hub 2 and are arranged so as to be rotatable relative to it. The guide parts 16 are provided with cover plates k and 6, with the cover plate k acting as a lining carrier. It bears on
seinem radial äußeren Bereich ;di-e ( Reib-feeläge - 5 .· "Belagträger h und Deckblech 6 sind untereinander üb er üetfere '"am "Umfang verteilt angeordnete Abstands stücke 7 drehfest miteinander verbunden und auf Abstand gehalten. Zwischen Belagträger k und zugeordnetem Führungsteil 16 ist ein Steuerblech 17 angeordnet, wobei zwischen Steuerblech 17 und Führungsteil 16 eine axial wirkende Feder 18 angeordnet ist. Die Nabenscheibe 3 weist - wie insbesondere auch aus den Figuren 2 und 3 ersichtlich - Fenster 9 und 12 auf, die zur Ansteuerung der Schraubenfedern 8 bzw. 11 vorgesehen sind. Die Schraubenfedern 8 bzw. 11 werden dabei bei Drehmomentbeaufschlagung durch die umfangsmäßigen Kanten 10 bzw. 13 komprimiert. Die Schraubenfedern 8 sind dabei in entsprechend korrespondierenden Fenstern von Belagträger k und Deckblech 6 angeordnet und die Schraubenfedern 11 werden dabei von Taschen in den Führungsteilen 16 angesteuert. Die Endbegrenzung bei maximaler Verdrehung innerhalb der Kupplungsscheibe 1 erfolgt dabei über die Abstandsstücke 7 in Belagträger k bzw. Deckblech 6, die an den umfangsmäßigen Begrenzungskanten 15 der Aussparungen ~\h in der Nabenscheibe 3 zur Anlage kommen.its radially outer region; the ( friction bearing) 5. The lining carrier h and cover plate 6 are connected to one another in a rotationally fixed manner by means of spacers 7 distributed around the circumference and are kept at a distance. A control plate 17 is arranged between the lining carrier k and the associated guide part 16, with an axially acting spring 18 being arranged between the control plate 17 and the guide part 16. The hub disk 3 has - as can be seen in particular from Figures 2 and 3 - windows 9 and 12 which are provided for controlling the coil springs 8 and 11 respectively. The coil springs 8 and 11 are compressed by the circumferential edges 10 and 13 respectively when torque is applied. The coil springs 8 are arranged in corresponding windows of the lining carrier k and cover plate 6 and the coil springs 11 are held by pockets in the Guide parts 16 are controlled. The end limitation at maximum rotation within the clutch disc 1 is achieved via the spacers 7 in the lining carrier k or cover plate 6, which come into contact with the circumferential boundary edges 15 of the recesses ~\h in the hub disc 3.
Wie insbesondere aus Fig. 3 ersichtlich, ist die Nabe 2 aus mehreren Einzelteilen hergestellt. Das zentrale Bauteil stellt die Nabenscheibe 3 dar, deren Form aus Fig. 2 bekannt ist. Die Nabenscheibe 3 besteht aus einem im wesentlichen ebenen Blechteil, welches als Feinschnitt eil ausgebildet ist. In Achsrichtung ist die Nabenscheibe 3 mit jeweils einem Nabenteil 2a bzw. 2b in Form eines Rohrstückes versehen. Beide Nabenteile - 2a und 2b - sind mit einer Innenverzahnung zur drehfesten Verbindung mit der Getriebewelle versehen. Die Nabenscheibe 3 kann ebenfalls an ihrem Innendurchmesser mit der korrespondierenden Verzahnung versehen sein. Alle drei Teile werden durch Schweißnähte 19 miteinander verbunden, wobei die Stirnflächen der Rohrstücke entsprechenden Kreisringflächen der Nabenscheibe 3 gegenüberstehen und mit einem axial vorstehenden Steg 20 versehen sind. Eine solche Ausbildung eignet sich insbesondere für die Anwendung des energiearmen und kostengünstigen Kondensat orenöladungs-Schweißverfahrens.As can be seen in particular from Fig. 3, the hub 2 is made from several individual parts. The central component is the hub disk 3, the shape of which is known from Fig. 2. The hub disk 3 consists of an essentially flat sheet metal part, which is designed as a fine-cut part. In the axial direction, the hub disk 3 is provided with a hub part 2a or 2b in the form of a pipe section. Both hub parts - 2a and 2b - are provided with an internal toothing for a rotationally fixed connection to the gear shaft. The hub disk 3 can also be provided with the corresponding toothing on its inner diameter. All three parts are connected to one another by weld seams 19, with the end faces of the pipe sections facing corresponding circular ring surfaces of the hub disk 3 and being provided with an axially projecting web 20. Such training is particularly suitable for the application of the low-energy and cost-effective condenser oil charging welding process.
Durch Verwendung von Feinschnitteilen für den Belagträger h, das Deckblech 6 und die Nabenscheibe 3 ist es möglich, die bereitsBy using fine-cut parts for the lining carrier h, the cover plate 6 and the hub disc 3, it is possible to
bei Herstellung dieser Bauteile erzielbare Kanteaverfest igung dafür einzusetzen, daß die Berührungsstellen zwischen den Schraubenfedern 8 bzw. 11 und der Nabenscheibe 3 bzw. den Deckblechen h und 6 ohne weitere Vorbehandlung eine ausreichende Festigkeit aufweisen. Gleiches gilt für den Verdrehanschlag in Form der Absöandsstücke 7 und der Begrenzungskanten 15·The edge hardening achieved during the manufacture of these components is to be used to ensure that the contact points between the coil springs 8 and 11 and the hub disk 3 or the cover plates 6 have sufficient strength without further pretreatment. The same applies to the torsion stop in the form of the spacers 7 and the limiting edges 15.
19-02.1993
FRP Ho/whm19-02.1993
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