Vorrichtung an Fahrzeugbremsen mit kontinuierlichem Lastwechsel Die
Erfindung bezieht sich ,auf Fahrzeugbremsen mit kontinuierlichem Lastwechsel :desjenigen
Typs, der aus einem im Bremsgestänge mit einbegriffenen Bremshebel mit kontinuierlich
in Abhängigkeit von der Wagenlast veränderlichem übersetzungsverhältnis besteht,
dessen Veränderung dadurch erfolgt, daß ein dem Bremshebel zugeordneter Stützpunkt
automatisch in Abhängigkeit von der Formveränder ung einer Feder unter der Einwirkung
einer diese belastenden, ;aus der Belastung auf die Tragfedern des Wagens hergeleiteten
und zu dieser Belastung proportionalen Kraft eingestellt wird. Die zur Einstellung
des verschiebbaren Stützpunktes dienende Feder besteht oft und vorteilhaft aus einer
bogenförmigen Blattfeder, die in ihrer Längsrichtung von der genannten Liraft gestreckt
wird. Bei Änderungen dieser Kraft bewegt sich die Feder in ihrer Mitte senkrecht
zu ihrer Streckrichtung, und durch ein Gestänge wird der verschiebbare Stützpunkt
für den Bremshebel in Abhängigkeit von dieser Bewegung der Feder senkrecht zu deren
Streckrichtung eingestellt. Der kontinuierliche Lastwechsel, einschließlich der
genannten Feder, ist oft und vorteilhaft in einem vorzugsweise als ein Hohlbalken
ausgebildeten Tragglied untergebracht, so daß das Ganze als bauliche Einheit mittels
des Tzaggliedes an seinem Platz unten am Wagenuntergestell befestigt werden kann.
Dabei stellt sich der Wunsch ein, diese bauliche Einheit weitmöglichst zu standardisieren,
so daß sie sich mit so wenig
und so billigen Abänderungen demselben
wie möglich an möglichst vielen verschiedenen Fahrzeugtypen verwenden läßt. Zweck
der Erfindung ist, diesem Wunsch insbesondere in bezug auf die leichte Anpassung
der Konstruktion an Fahrzeuge mit wesentlich verschiedenen Verhältnissen zwischen
dem abgefederten und dem nichtabgefederten Teil des Fahrzeuggewichtes Rechnung zu
tragen. Unter anderem ist .auf dieses Verhältnis bei der baulichen Bestimmung des
Einstellgebietes für den verschiebbaren Stützpunkt für den Bremshebel im Lastwechsel
Rücksicht zu nehmen. Bisher ist diese Berücksichtigung wesentlich durch Wahl der
zur Einstellung des verschiebbaren Stützpunktes dienenden Feder erfolgt, was ziemlich
umständlich und außerdem. verhältnismäßig kostspielig ist, weil diese ziemlich teure
Feder dann in verhältnismäßig vielen, verschieden kalibri:erten Ausführungen erhältlich
.sein muß.Device on vehicle brakes with continuous load change Die
Invention relates to vehicle brakes with continuous load change: the one
Type that consists of a brake lever included in the brake linkage with continuous
there is a variable transmission ratio depending on the wagon load,
its change takes place in that a support point assigned to the brake lever
automatically depending on the change in shape of a spring under the action
one of these burdensome; derived from the load on the suspension springs of the wagon
and a force proportional to this load is set. The one to hire
the movable support point serving spring often and advantageously consists of a
arc-shaped leaf spring that is stretched in its longitudinal direction by the said liraft
will. When this force changes, the spring moves vertically in its center
to their stretching direction, and a linkage becomes the movable support point
for the brake lever as a function of this movement of the spring perpendicular to their
Stretching direction set. The continuous load change, including the
called spring, is often and advantageously in a preferably as a hollow beam
trained support member housed, so that the whole as a structural unit means
of the Tzag member can be attached in its place at the bottom of the car frame.
The desire arises to standardize this structural unit as much as possible,
so that they deal with so little
and so approve of amendments to it
can be used on as many different vehicle types as possible. purpose
of the invention, this desire is particularly with regard to the ease of adaptation
the construction on vehicles with significantly different ratios between
the cushioned and the non-cushioned part of the vehicle weight
wear. Among other things, this relationship is important for the structural definition of the
Adjustment area for the movable support point for the brake lever in the load change
To be considerate. So far, this consideration has been essential through the choice of
to adjust the displaceable support point serving spring takes place, which is pretty
awkward and besides. is relatively expensive because this is quite expensive
The spring is then available in a relatively large number of different calibrated versions
.have to be.
Die Erfindung ermöglicht die :erwünschte Berücksichtigung auf wesentlich
einfachere und billigere Weise, und zwar dadurch, daß im Bremsgestänge zwischen
der Feder und dem verschiebbaren Stützpunkt ein leicht austauschbares Nockenglied
eingeschaltet ist, das bei standardisierter Ausführung der Feder, d. h. bei gegebener
Charakteristik der Feder, durch seine Form das Einstellungsgebiet und die Einstellung
des verschiebbaren Hebelstützpunktes innerhalb dieses Gebietes in Abhängigkeit von
der die Feder belastenden Kraft bestimmt. Die Anpassung der baulichen Einheit für
Fahrzeuge verschiedenster Arten kann dabei durch Wahl des genannten, leicht austauschbaren
Nock eng:Hedes aus einer Reihe der Form nach verschiedener Ausführungen desselben
stattfinden, welche, da sich das Nockenglied in der Herstellung bedeutend :einfacher
und billiger stellt als die kalibrierte Feder, zu verhältnismäßig geringen Kostenerhältlich
sein können.The invention enables the desired consideration to be substantially
simpler and cheaper way, in that in the brake linkage between
the spring and the movable support point an easily exchangeable cam member
is switched on, the standardized design of the spring, d. H. given
Characteristic of the spring, through its shape the setting area and setting
of the movable fulcrum within this area as a function of
which determines the force loading the spring. The adaptation of the structural unit for
Vehicles of various types can be easily interchangeable by choosing the one mentioned
Nock narrow: Hedes from a number of the form according to different versions of the same
take place, which, since the cam member is significantly easier to manufacture
and cheaper than the calibrated spring, available at a relatively low cost
could be.
Die Erfindung ,soll im folgenden an Hand der Zeichnung in einer Ausführungsform
:erläutert werden. Es zeigt ' Fg. i den zusammen mit seinem aus einem Hohlbalken
bestehenden Tragglied in der Form einer baulichen Einheit ausgebildeten Lastwechsel
in Draufsicht und teilweise im Schnitt und Fig. 2 eine dementsprechende Seitenansicht,
teilweise im Schnitt.The invention is intended in the following with reference to the drawing in one embodiment
: to be explained. It shows' Fg. I the together with his from a hollow beam
existing support member in the form of a structural unit designed load change
in plan view and partially in section and FIG. 2 is a corresponding side view,
partly in cut.
In der Zeichnung bezeichnet z den Hohlbalken, in dem der Lastwechsel
untergebracht ist und der auch den Bremszylinder 2 und :ein Paar untereinander mittels
einer Kupplungsstange 3 gekuppelte Ausgleichhebel 4 und 5 .zur Verteilung der Bremskraft
auf die beiden Wagenenden durch die zu diesen auslaufenden Bremshauptzugstangen
6 und 7 trägt. Der eine Ausgleichhebel5 ist :ein Festpunkthebel, und auf den anderen
Ausgleichhebel 4 wird die Bremskraft vom Bremszylinder i durch einen sogenannten
Umkehrhebel 8 übertragen, welcher mit einem längs :einer Stützbahn verschiebbaren
Stützpunkt in der Form eines 'Stützgliedes io zusammenwirkt und zusammen mit diesem
den eigentlichen Lastwechsel bildet. Der Umkehrhebel _8 ist an seinem :einen Ende
mit dem durch einen Führungsarm i i gesteuerten, hervorragenden Ende der Bremskolbenstange
12 und an dem anderen Ende mittels einer Zugstange 13 mit 'dem naheliegenden Ausgleichhebel4
verbunden.In the drawing, z denotes the hollow beam in which the load change
is housed and which also the brake cylinder 2 and: a pair with each other by means
a coupling rod 3 coupled balancing levers 4 and 5 to distribute the braking force
onto the two ends of the car through the main brake tie rods that run out to them
6 and 7 wears. One balance lever5 is: a fixed point lever, and on the other
Compensating lever 4 is the braking force from the brake cylinder i by a so-called
Transfer lever 8, which is displaceable with a longitudinal: a support track
Support point in the form of a 'support member io and cooperates with this
forms the actual load change. The reversing lever _8 is at its: one end
with the protruding end of the brake piston rod controlled by a guide arm i i
12 and at the other end by means of a pull rod 13 with the nearby compensating lever 4
tied together.
Der Hohlbalken i enthält ,eine bogenförmige Blattfeder 14, die zwischen
zwei im Hohlbalken geführten Zugstangen 15, 16 eingespannt ist. Die Zugstangen 15,
16 sind an Vorrichtungen bekannter Art angeschlossen, welche aus .der Belastung
auf die Tragfedern des Wagens Zugkräfte in den . Stangen i 5 und 16 herleiten, so
daß die Feder 14 in. ihrer Längsrichtung von einer zu .der Belastung auf - die Tragfedern
des Wagens proportionalen Kraft gestreckt wird. Ein im Hohlbalken i um einen Zapfen
i 7 vexschwenkbar gelagerter Arm 18 steht an seinem freien Ende mit der Feder 14
an deren Mitte durch eine die Feder umschließende Gabel i9 im Eingriff. Mit dem
Arm 18 ist ein Glied 2o gelenkig verbunden, welches quer zur Längsrichtung des Balkens
i beweglich ist und von einem in einer Führungsnut -indemselben eingreifenden Führungsglied
2 i od. dgl. gesteuert wird, welch letzteres im Balken i befestigt ist. Dias Glied
20 hat einen von ihm - hervorragenden, kurvenförmigen Arm oder Nocken 22. Gegen
.diesen stützt sich ein im Balken i um einen Zapfen 23 verschwenkbar .gelagerter
Arm 24 mittels :einer Rolle 25 od. dgl. ab. Vorzugsweise um denselben Zapfen 23
wie der Arm 24 ist auch ein Arm 26 vierschwenkbar gelagert, mit welchem das verschiebbare
Stützglied io mittels eines Gelenken 27 verbunden ist. Der Arm 26 stützt sich gegen
einen vom Arm 24 hervorragenden Stützabsatz 28 ab. Die Arme 24 und 26 werden von
einer Federkraft gegen den Nocken 22 bzw. das Stützglied 28 in Anlage gehalten.
Diese Federkraft kann zweckmäßigerweise von einer beiden Armen 24 und 26 gemeinsamen
Zugfeder 29 ausgeübt werden, die auf zwei an .seinen einen Enden miteinander gelenkig
verbundenen Gelenken 3o, 31 wirkt, welche an ihren anderen Enden mit je einem der
Arme ä4 und 26 gelenkig verbunden sind.The hollow beam i contains an arcuate leaf spring 14 which is between
two tie rods 15, 16 guided in the hollow beam is clamped. The tie rods 15,
16 are connected to devices of a known type, which from .the load
on the suspension springs of the car tensile forces in the. Derive rods i 5 and 16, see above
that the spring 14 in its longitudinal direction from one to the load on - the suspension springs
of the car is stretched proportional to the force. One in the hollow beam i around a peg
The arm 18, which is supported so that it can pivot vertically, is at its free end with the spring 14
engaged at the center thereof by a fork i9 surrounding the spring. With the
Arm 18 is a link 2o articulated, which is transverse to the longitudinal direction of the beam
i is movable and by a guide member engaging in a guide groove
2 i or the like is controlled, which latter is attached in the beam i. That limb
20 has one of his - protruding, curvilinear arm or cam 22. Against
.This is supported by a .bearing mounted in the bar i about a pin 23 so as to be pivotable
Arm 24 by means of: a roller 25 or the like. Preferably around the same pin 23
like the arm 24, an arm 26 is also mounted so that it can be pivoted four, with which the displaceable
Support member io is connected by means of a joint 27. The arm 26 is supported against
a support shoulder 28 protruding from the arm 24. The arms 24 and 26 are of
a spring force against the cam 22 and the support member 28 held in contact.
This spring force can expediently be shared by one of the two arms 24 and 26
Tension spring 29 are exerted, which are articulated to one another on two at one ends
connected joints 3o, 31 acts, which at their other ends with one of the
Arms ä4 and 26 are articulated.
Das mit dem Nocken 22 versehene Glied 18 nimmt an der Bewegung teil,
welche die Bogenfeder 14 an ihrer Mitte quer zu ihrer Streckrichtung bei ÄndeT*ungen
der Kraft in den Zugstangen 15, i b ausführt. Bei Bewegung des Gliedes 18 schwingt
der sich gegen den Nocken 22 abstützende Arm 24, und dabei schwingt auch der sich
gegen den Stützanschlag 28 auf .dem Arm 24 stützende Arm 26, welcher dabei durch
das Gelenk 27 den verschiebbaren Stützabsatz io längs dessen 'Stützbahn 9 einstellt.
Bei :einer gegebenen Federungscharakteristik der Bogenfeder 14 wird das Einstellungsgebiet
des verschiebbaren Stützabsatzes und dessen Einstellung in diesem Gebiet bestimmt
und nicht nur durch die durch die Zugstangen 15, 16 ausgeübte Streckungs- ; kraft
auf die Bogenfeder 14, sondern auch durch die Form des Nockengliiedes 18, 22. Dieses,
kann deshalb zur Anpassung des kontinuierlichen Lastwechsels an Wagen verschiedener
Typen durch Wahl des leicht austauschbaren Nockengliedes aus j einer Anzahl in bezug
auf die Form des Nockens
verschiedener Ausführungen, die für diesen
Zweck bereitgehalten werden, verändert werden.The member 18 provided with the cam 22 takes part in the movement,
which the bow spring 14 at its center transversely to its stretching direction in the event of changes
the force in the tie rods 15, i b executes. When the member 18 moves, it oscillates
the arm 24 supported against the cam 22, and it also swings
against the support stop 28 on .dem arm 24 supporting arm 26, which thereby
the joint 27 adjusts the displaceable support shoulder io along its' support path 9.
When: a given suspension characteristic of the bow spring 14 becomes the adjustment area
of the movable support heel and its setting in this area is determined
and not only by the stretching exerted by the tie rods 15, 16; force
on the bow spring 14, but also by the shape of the cam member 18, 22. This,
can therefore be used to adapt the continuous load change to different wagons
Types by choosing the easily interchangeable cam member from j a number related
on the shape of the cam
different designs for this
Purpose to be kept ready, to be changed.