DE923433C - Automatic brake adjustment device - Google Patents

Description

Selbsttätige Bremsnachstellvorrichtung Die Erfindung bezieht sich auf solche selbsttätigen Nachstellvorrichtungen für das Bremsgestänge von Schienenfahrzeugen, die aus einer im Bremsgestänge enthaltenen zweiteiligen Bremsstange bestehen, deren beide zueinander axial verschiebbare Teile undrehbar sind und aus einem Rohr und einer in dieses hineingeschobenen Schraubenspindel bestehen, auf welche zwei Verriegelungsmuttern angebracht sind, von denen die eine, die Kupplungsmutter, in einem Gehäuse auf dem Rohr angeordnet ist und zur Übertragung der Bremskraft zwischen den beiden Stangenteilen beim Bremsen mit einem Sitz im Gehäuse zusammenwirkt, während die andere Verriegelungsmutter, die Vorschubmutter, in einem auf dem Rohr axial verschiebbaren Betätigungsglied angeordnet ist, wobei zurVerschiebung des Betätigungsgliedes in der einen Richtung auf dem Rohr entgegen der Wirkung einer Feder eine selbsttätig in Abhängigkeit vom Bremshub beim Bremsen wirkende Steuervorrichtung vorgesehen ist und die Vorschubmutter durch Zusammenwirken mit einem Sitz im Betätigungsglied die Schraubenspindel an das Betätigungsglied bei dessen Verschiebung in der anderen Richtung verriegelt.Automatic Brake Adjustment Device The invention relates to on such automatic adjustment devices for the brake linkage of rail vehicles, which consist of a two-part brake rod contained in the brake linkage, whose both axially displaceable parts are non-rotatable and consist of a tube and consist of a screw spindle pushed into this, on which two locking nuts are attached, one of which, the coupling nut, in a housing on the Tube is arranged and for transmitting the braking force between the two rod parts when braking cooperates with a seat in the housing, while the other locking nut, the feed nut, in an actuating member axially displaceable on the tube is arranged, wherein for displacement of the actuator in one direction on the tube against the action of a spring one automatically depending on the Brake stroke is provided when braking acting control device and the feed nut by interacting with a seat in the actuator to the screw spindle the actuator locked when it is moved in the other direction.

Zweck der Erfindung ist, selbsttätige Bremsnachstellorrchtungen der genannten Art mit gewissen Verbesserungen zu versehen, wodurch ein manuelles Verstellen der Schraubenspindel und des Rohres axial zueinander wenigstens in der Spielraumvergrößerungsrichtiung ermöglicht wird, und zwar dadurch, daß das Betätigungsglied, wenn es sich in seiner normalen Lage bei gelöster Bremse befindet, absichtlich von Hand auf dem genannten Rohr vorzugsweise unter Vermittlung eines Sperrmechanismus gedreht wird, der mittels nach beiden Seiten des Wagens reichenden Griffstangen betätigt werden kann, und somit es unnötig macht, zwecks einer solchen manuellen Verstellung der selbsttätigen Bremsnachstellvorrichtung unter den Wagen zu kriechen. Ein manuelles Verstellen der selbsttätigen Bremsnachstellvorrichtung zum Vergrößern .der Bremsspielräume ist oft im Zusammenhang mit dem Austausch verschlissener Bremsklötze igegen neue erforderlich. Nach der Erfindung kann ein solches manuelles Verstellen. ausgeführt werden, ohne daß ein Auseinanderban und Wiederzusammensetzen, wie z. B.. Entfernen und Anbringen von Bolzen im Bremsgestänge, nötig ist, Arbeiten, die besonders in den Fällen, wo der im Untergestell des Fahrzeuges zur Verfügung stehende Raum, wie z. B. in Straßenbahnwagen, von Motoren und anderen sperrigen Ausrüstungen ausgefüllt ist, ziemlich schwierig sein können. Auch wenn der für solche Arbeiten erforderliche Raum wirklich vorhanden sein sollte, trägt es immerhin eine gewisse Gefahr in sich, unter einen Eisenbahnwagen zu kriechen.The purpose of the invention is the automatic Bremsnachstellorrchtungen mentioned type to provide certain improvements, whereby a manual adjustment of the screw spindle and the tube axially to each other at least in the Spielraumvergrßerungsrichtiung is made possible by the fact that the actuator when it is in his normal position with the brake released, deliberately hand on said Tube is preferably rotated through the intermediary of a locking mechanism, which by means of after both Side of the car reaching handle bars are operated can, and thus makes it unnecessary, for the purpose of such a manual adjustment of the automatic brake adjustment device to crawl under the car. A manual one Adjustment of the automatic brake adjustment device to increase the brake clearance is often associated with replacing worn brake pads with new ones necessary. According to the invention, such a manual adjustment. executed without disassembling and reassembling, such. B. Remove and attaching bolts in the brake linkage is necessary, work that is particularly important in those cases where the space available in the undercarriage of the vehicle, such as z. B. in trams, engines and other bulky equipment is, can be quite difficult. Even if the one required for such work Should space really be available, it still carries a certain risk, crawling under a railroad car.

Sowohl einfach wirkende wie doppelt wirkende Arten von selbsttätigen Bremsnachstellvorrichtungen der vorgenannten Art sind bereits bekannt. Die einfach wirkenden Arten vermindern selbsttätig die Bremsspielräume, d. h. hauptsächlich die bei gelöster Bremse vorliegenden Bremsklotzspielräume, wenn diese z. B. durch Verschleiß der Bremsklötze zu groß geworden sind, können aber nicht wie die doppelt wirkenden Arten auch selbsttätig die Bremsspielräume vergrößern, wenn diese z. B.. dadurch zu klein geworden sind, daß verschlissene Bremsklötze durch neue ersetzt worden sind.Both single acting and double acting types of automatic Brake adjustment devices of the aforementioned type are already known. The easy acting species automatically reduce the braking leeway, d. H. mainly the brake pad clearances present when the brake is released, if this z. B. by Wear and tear of the brake pads have become too great, but may not double like that acting types also automatically increase the braking margins if this z. B .. have become too small by replacing worn brake pads with new ones have been.

Die Erfindung ist sowohl an den doppelt wirkenden Arten als auch an den einfach wirkenden verwendbar, obwohl sie in den einfach wirkenden Arten am wertvollsten ist, bei denen eine Vergrößerung der Spielräume notwendigerweise von Hand ausgeführt werden muß, da diese Arten nicht selbsttätig die Spielräume vergrößern können. Indessen kann es auch bei den doppelt wirkenden Arten erwünscht sein, z. B. damit zwecks Auswechselns abgenutzter Bremsklötze eine Vergrößerung der Spielräume bei gelöster Bremse von Hand auszuführen.The invention is on both the double acting types and on the single-acting species, although most valuable in the single-acting species is where an increase in the leeway is necessarily done by hand must be, since these types can not automatically increase the leeway. Meanwhile it may also be desirable in the double-acting species, e.g. B. so for the purpose Replacing worn brake pads increases the leeway when they are loosened Brake to be carried out by hand.

In Bremsnachstellvorrichtungen der obergenannten Art muß die Schraubenspindel bekanntlich im Verhältnis zu jeder der beiden daraufsitzenden Verriegelungsmuttern in einer Richtung axial verschiebbar sein, und zwar in der Richtung, in welcher die Schraubenspindel zum Vermindern der Spielräume axial in bezug auf das Rohr verschoben wird. Verschiedene Ausführungen., um eine solche axiale Verschiebung der Schraubenspindel im Verhältnis zu jeder der beiden Verriegelungsmuttern zu ermöglichen, sind schon bekannt. Eine bevorzugteAusführung besteht darin, daß die Schraubenr spindel und die daraufsitzenden Verriegelungsmuttern nicht selbsthemmende Gewindesteigung haben und daß sich jede Verriegelungsmutter auf der Schraubenspindel unter der Wirkung des Druckes drehen kann, der auf das Gewinde der Mutter durch das Gewinde der Schraubenspindel bei deren axialer Verschiebung in bezug auf die Verriegelungsmutter ausgeübt wird. Gemäß einer anderen Ausführung ist jede Verriegelungsmutter in Sektoren geteilt, die um die Schraubenspindel federnd zusammengehalten sind und durch den Druck, den das Gewinde der `Spindel auf das Gewinde der Mutter bei der axialen Verschiebung der Spindel im Verhältnis zu der Verriegelungsrnutter ausübt, radial ;außer Eingriff mit dem Gewinde der Spindel bewegt werden. Im letzteren Fall kann die Gewindesteigung der Spindel und der Muttern nach Belieben gewählt werden und somit nicht selbsthemmend sein. Die Erfindung ist anwendbar sowohl im Fall, wo die Gewindesteigung der Schraubenspindel selbsthemmend sein muß, als auch im Fall, wo die Gewindesteigung der Schraubenspindel nicht selbsthemmend sein muß.In brake adjustment devices of the type mentioned above, the screw spindle as is well known in relation to each of the two locking nuts sitting on it be axially displaceable in one direction, namely in the direction in which the screw spindle moved axially with respect to the pipe to reduce the clearances will. Various designs. To allow such an axial displacement of the screw spindle in relation to each of the two locking nuts are nice known. A preferred embodiment is that the screw spindle and the locking nuts on them do not have a self-locking thread pitch and that each locking nut on the screw spindle is under the action of the pressure exerted on the thread of the nut through the thread of the screw spindle is exerted upon their axial displacement with respect to the locking nut. According to another embodiment, each locking nut is divided into sectors, which are resiliently held together around the screw spindle and by the pressure, the the thread of the `spindle on the thread of the nut in the axial displacement of the spindle in relation to the locking nut, radially; out of engagement moved with the thread of the spindle. In the latter case, the thread pitch the spindle and the nuts can be chosen at will and therefore not self-locking be. The invention is applicable both in the case where the thread pitch of the screw spindle Must be self-locking, as well as in the case where the thread pitch of the screw spindle does not have to be self-locking.

Die Erfindung ist hauptsächlich dadurch gekennzeichnet, daß in einer selbsttätigen Bremsnachstellvorrichtung der obengenannten Art Einrichtungen vorgesehen sind, die in der genannten normalen Lage des Betätigungsgliedes die Kupplungsmutter und die Vorschubmurtter an das Betätigungsglied gegen Verdrehung kuppeln und die Kupplungsmutter außer Eingriff mit dem für diese im Gehäuse des Rohres vorgesehenen Sitz halten, und daß das Betätigungsglied in seiner normalen Lage absichtlich von Hand auf dem Rohr drehbar ist, so daß durch Drehung des Betätigungsgliedes von Hand dieVorschubmutter und die Kupplungsmutter auf der Schraubenspindel geschraubt werden können, wenigstens in der Richtung zur Vergrößerung der Bremsspielräume.The invention is mainly characterized in that in one automatic brake adjusting device of the type mentioned above is provided are that in the said normal position of the actuator, the coupling nut and couple the feed belts to the actuator against rotation and the Coupling nut out of engagement with the one provided for this in the housing of the pipe Hold the seat and that the actuator is intentionally in its normal position from Hand is rotatable on the tube, so that by rotating the actuator by hand the feed nut and the coupling nut are screwed onto the screw spindle can, at least in the direction of increasing the brake clearances.

Obige und noch weitere Kennzeichen der Erfindung sowie die Vorteile, die durch sie erreicht werden, gehen aus der folgenden Beschreibung einiger Ausführungsformen der Erfindung an Hand der Zeichnungen hervor. Es zeigt Fig. i einen schematischen Grundriß eines üblichen Bremsgestänges, das eine selbsttätige Bremsnachstellvorrichtung enthält und unter dem Untergestell eines mit strichpunktierten Linien angedeuteten Fahrzeuges montiert ist, Fig. 2 einen Längsschnitt einer einfach wirkenden Ausführungsform der im Bremsgestänge enthaltenen Bremsrnachstellvorrichtung, Fig. 3 einen Querschnitt nach der Linie IH-III in Fig. 2, Fig. q. einen Aufriß der in Fig. i bis 3 gezeigten Bremsnachstellvorrichtung, Fig.5 einen Aufriß eines Bruchstücks einer etwas abgeänderten Ausführungsform der in Fig. i bis q. gezeigten Bremsnachstellvorrichtung, Fig. 6 einen Längsschnitt eines Bruchstücks der Bremsnachstellvorrichtung in einer weiteren Ausführung und Fig. 7 einen ähnlichen Schnitt einer weiteren: Ausführungsform der Bremsnachstellvorrichtung. In- den in den Zeichnungen veranschaulichten Ausführungsformen besteht die Bremsnachstellvorrichtung aus einer zweiteiligen Bremsstange, deren einer Teil, der eine Anschlußöse i am einen Ende hat, aus einem Rohr 2 besteht, während der andere Teil der Stange aus einer Schraubenspindel 3 mit nicht selbsthemmender Gewindesteigung besteht und in das Rohr 2 durch das der Anschlußöse i entgegengesetzte Ende hineingeschoben ist. Zwei Verriegelungsmuttern sind auf die Schraubenspindel 3 geschraubt. Das Rohr 2, weist ein Gehäuse 4 für die eine Verriegelungsmutter, und zwar die Kupplungsmutter 5, auf. Diese Kupplungsmutter 5 wirkt mit einem Sitz 6 im Gehäuse 4 zusammen, um die beiden Stangenteile 2 und 3 in der einen Richtung miteinander zu kuppeln, damit die Bremskraft zwischen diesen Teilen beim Bremsen übertragen wird. Die Kupplungsmutter 5 wirkt auch mit einem Antifriktionslager 7 im Gehäuse 4 zusammen, damit sie sich bei einem Verschieben der Bremsstangenteile 2 und 3 untereinander in der anderen Richtung drehen kann. Die andere Verriegelungsmutter, die Vorschubmutter 8., wird durch ein: rohrförmiges Glied 9 betätigt, das auf dem Rohr 2 axial verschiebbar ist und einem Sitz io für die Vorschubmutter 8 aufweist. In seinem einen Ende hat das Betätigungsglied 9 ein Endstück i i, das die Vorschubmutter 8 enthält und den Sitz io für diese Mutter bildet. Die Mutter 8 wirkt in einer Richtung mit dem Sitz io und in der anderen Richtung mit einem Antifriktionslager 12 zusammen, das seinerseits mit einem Anschlfagring 13 im rohrförmigen Betätigungsglied 9 zusammenwirkt. Eine Schraubendruckfeder 15 ist zwischen einem Endstück 14 in dem anderen Ende des rohrförmigen Betätigungsgliedes 9 und dem Gehäuse 4 auf dem Rohr 2 eingespannt. Von dieser kräftig zusammengedrückten Feder 15 wird das Betätigungsglied 9 axial in einer Richtung auf dem Rohr 2 (auf die Anschlußöse i zu) in seine normale Lage bei gelöster Bremse geführt. Im Endstück i i ist ein Rohr 16 festgeschraubt, das die Schraubenspindel 3 umgibt, um deren Gewinde gegen Verschmutzung zu schützen. An ihrem äußeren Ende ist die Spindel 3 mit einer Anschlußöse 17 versehen. Mittels der --#,nschluß,ösen i und 17 sind die Bremsstangenteile 2 und 3 im Bremsgestänge angeschlossen. Fiig. i zeigt beispielsweise die Bremsnachstellvorrichtung in einem üblichen Bremsgestänge, das einen durch die Kolbenstange eines Bremszylinders i9 betätigten Zylinderhebel 18, einen Festpunkthebel 2o, eine Verbindungsstange 21 zwischen diesen beiden Bremshebeln und Bremszugstangen zum Übertragen der Bremskraft von den beiden Bremshebeln auf die üblichen Bremsausrüstungen an den beiden Enden des Wagens umfaßt. Die B.remsnachstellvorrichtung bildet die einte der beiden Dremszugstangen, und die andere ist in Fig. i mit 22 bezeichnet.The above and other characteristics of the invention and the advantages which are achieved by them are evident from the following description of some embodiments of the invention with reference to the drawings. It shows Fig. I a schematic Floor plan of a conventional brake linkage that has an automatic brake adjustment device contains and under the underframe a indicated with dash-dotted lines Vehicle is mounted, Fig. 2 is a longitudinal section of a single-acting embodiment the Bremsrnachstellvorrichtung contained in the brake linkage, Fig. 3 is a cross section along the line IH-III in Fig. 2, Fig. q. an elevation of that shown in Figs Brake adjustment device, Figure 5 is an elevation of a fragment of a somewhat modified one Embodiment of the in Fig. I to q. Brake adjusting device shown, FIG. 6 a longitudinal section of a fragment of the brake adjusting device in another Embodiment and FIG. 7 shows a similar section of a further: embodiment of the Brake adjustment device. In the embodiments illustrated in the drawings the brake adjustment device consists of a two-part brake rod, whose a part, which has a connection eyelet i at one end, consists of a tube 2, while the other part of the rod consists of a screw spindle 3 with non-self-locking There is a thread pitch and into the pipe 2 through the opposite of the connection eye i End is pushed in. Two locking nuts are on the screw spindle 3 screwed. The tube 2 has a housing 4 for the one locking nut, namely the coupling nut 5 on. This coupling nut 5 acts with a seat 6 in the housing 4 together to the two rod parts 2 and 3 in one direction to couple together so that the braking force between these parts when braking is transmitted. The coupling nut 5 also works with an anti-friction bearing 7 in the housing 4 together so that they move when the brake rod parts are moved 2 and 3 can rotate in the other direction. The other locking nut, the feed nut 8, is operated by a: tubular member 9, which is on the Tube 2 is axially displaceable and has a seat for the feed nut 8. In its one end, the actuating member 9 has an end piece i i, which is the feed nut 8 contains and forms the seat io for this mother. The nut 8 acts in one direction with the seat io and in the other direction with an anti-friction bearing 12, which in turn cooperates with a stop ring 13 in the tubular actuating member 9. A helical compression spring 15 is between an end piece 14 in the other end of the tubular actuating member 9 and the housing 4 clamped on the tube 2. From this forcefully compressed spring 15, the actuating member 9 is axial in one direction on the pipe 2 (towards the connection eyelet i) into its normal position out when the brake is released. In the end piece i i a tube 16 is screwed surrounds the screw spindle 3 in order to protect its thread against contamination. The spindle 3 is provided with a connection eyelet 17 at its outer end. Means the - #, connection, eyelets i and 17 are the brake rod parts 2 and 3 in the brake linkage connected. Fiig. i shows, for example, the brake adjustment device in one usual brake linkage, one through the piston rod of a brake cylinder i9 actuated cylinder lever 18, a fixed point lever 2o, a connecting rod 21 between these two brake levers and brake tie rods to transmit the braking force from the two brake levers to the usual braking equipment at both ends of the car included. The B. brake adjustment device forms the unity of the two Drems pull rods, and the other is designated by 22 in FIG.

Wenn der Bremsbub beim Bremsen deswegen zu lang ist, -weil die Bremsklotzspielräume zu, groß geworden sind, wird das rohrförmige Betätigungsglied 9 im Verhältnis zum Bremsstangenteil 2 entgegen der Wirkung der Feder 15 dadurch verschoben, daß es von dem hierzu vorgesehenen Steuerglied 23 betätigt wird. Während der nachfolgenden Lösung der Bremse kehrt das Betätigungsglied 9 unter der Wirkung der Feder 15 in seine normale Lage zurück, und während dieser Rückbewegung verschiebt es die Spindel 3 im Verhältnis zum Rohr 2 mittels der Vorschubmutter 8 in der Spielraumverminderungsrichtung. In den meisten Fällen ist das aus einem Anschlag bestehende Steuerglied 23 an einer Steuerstange 24 angebracht, die mit einem Bremshebel des Bremsgestänges verbunden ist. In dem in Fig. i gezeigten Ausführungsbeispiel, bei dem die Bremsnachs.tellvorrichtung die mit dem Zylinderhebel 18 verbundene Bremsstange bildet, ist die Steuerstange 24 mit dem Festpun'kthebel 2o verbunden. In gewissen Fällen, z. B. wenn die Bremskraft nur auf das eine Wagenende übertragen werden soll und die Bewegungsbahn der Anschlußöse i somit bei richtigen Bremsklotzspielräumen nicht nur in ihrer Länge, sondern auch in ihrer Lage bestimmt wird (der Bremshebel, an den die Anschlußöse i angeschlossen wird, hat einen festen Stützpunkt und eine unveränderte Löselage, aus der sie mit einem gewissen Betrag beim Bremsen geschwenkt wird), kann man aber eine Steuerstange vollkommen entbehren, weil das Steuerglied 23 in diesem Fall als fester Anschlag angeordnet werden kann.If the brake boy is too long when braking because of the brake pad clearance to, have become large, the tubular actuator 9 in relation to Brake rod part 2 moved against the action of the spring 15 in that it is actuated by the control member 23 provided for this purpose. During the subsequent Release of the brake, the actuator 9 returns under the action of the spring 15 in returns to its normal position, and during this return movement it displaces the spindle 3 in relation to the tube 2 by means of the feed nut 8 in the direction of reducing the play. In most cases, the control member 23 consisting of a stop is on a Control rod 24 attached, which is connected to a brake lever of the brake linkage is. In the embodiment shown in Fig. I, in which the Bremsnachs.tellvorrichtung which forms the brake rod connected to the cylinder lever 18 is the control rod 24 connected to the fixed point lever 2o. In certain cases, e.g. B. when the braking force should only be transferred to one end of the car and the path of movement of the connection eyelet i with the right brake pad clearance not only in terms of length, but also is determined in their position (the brake lever to which the connection eye i is connected is, has a fixed base and an unchanged release position from which it is with a certain amount when braking), but you can use a control rod completely dispensed with, because the control member 23 in this case as a fixed stop can be arranged.

In dem oben beschriebenen Umfang ist die Nachstellvorrichtung bereits bekannt. Die Erfindung bezweckt, die Schwierigkeiten zu beseitigen, auf die man oft bei bereits bekannten Ausführungen der selbsttätigen Nachstellvorrichtungen stößt, Nvenn die Nachstellvorrichtung zum Vergrößern der Bremsklotzspielräume beim Erneuern der Bremsklötze od. dgl. von Hand verstellt wird und das Verstellen, bei gelöster Bremse, dadurch ausgeführt wird, daß die Spindel 3 und die Muttern 5 und 8 ,untereinander in der Spielraumvergrößerungsrichtung gedreht werden. Um die Komplikation zu vermeiden, die eine drehbare Verbindung zwischen der Spindel 3 und der Öse 17 bzw-. zwischen dem Rohr 2 und der Öse i sowie Mittel zum Sperren dieser Verbindung nach jedem manuellen Verstellen der Nachstellvorrichtung durch Drehen der Spindel 3 oder des Rohres 2 bedeuten., bringt die Erfindung Verbesserungen, durch welche das manuelle Verstellen der Nachstellvorrichtung ganz einfach durch Drehen des Betätigungsgliedes 9 ausgeführt werden kann, ohne daß einer der Bremsstangenteile 2 und 3 dabei gedreht zu werden braucht. Diese Verbesserungen bestehen grundsätzlich darin, daß Einrichtungen vorgesehen sind, die in der normalen Lage des Betätigungsgliedes 9 die Kupplungsmutter 5 und Vorschubmutter 8 an das Betätigungsglied 9 gegen Verdrehung kuppeln und die Kupplungsmutter 5 mit dem für diese vorgesehenen Sitz 6 außer Eingriff halten, und daß das Betätigungsglied in der normalen Lage absichtlich von Hand auf dem Rohr 2 drehbar ist, so daß durch Drehen des Betätigungsgliedes 9 von Hand die beiden Muttern 5 und 8 als eine Einheit auf der Spindel i wenigstens in der Richtung geschraubt werden können, die eine spielraumvergrößernde Bewegung der Spindel i im Verhältnis zum Rohr :2 bewirkt. Wäre die Kupplungsmutter 5 nicht mit dem Sitz 6 außer Eingriff gehalten, würde sie sich durch ihren Eingriff mit diesem der erwünschten manuellen Einstellung entgegensetzen.The adjustment device is already in the scope described above known. The invention aims to eliminate the difficulties on which one often with already known versions of the automatic adjustment devices bumps, Nvenn the adjusting device to increase the brake pad clearances when Renewing the brake pads or the like. Is adjusted by hand and the adjustment at released brake, is carried out in that the spindle 3 and the nuts 5 and 8, rotated one below the other in the clearance increasing direction. About the complication to avoid a rotatable connection between the spindle 3 and the eyelet 17 respectively-. between the tube 2 and the eyelet i and means for locking this connection after each manual adjustment of the adjustment device by turning the spindle 3 or of the pipe 2 mean., The invention brings improvements through which manual adjustment of the adjustment device by simply turning the actuator 9 can be carried out without one of the brake rod parts 2 and 3 being rotated needs to become. These improvements are basically that facilities are provided, which in the normal position of the actuator 9, the coupling nut 5 and feed nut 8 couple to the actuator 9 against rotation and the Keep coupling nut 5 out of engagement with the seat 6 provided for this, and that the actuator in the normal position is intentionally by hand on the tube 2 is rotatable, so that by turning the actuator 9 by hand, the two Nuts 5 and 8 screwed as one unit on the spindle i at least in the direction can be that a clearance increasing movement of the spindle i in relation to the pipe: 2 causes. If the coupling nut 5 were not with the seat 6 kept disengaged, it would become the desired by engaging with it oppose manual adjustment.

Bei der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform der Brernsnachstellvorrichfiung sind die beiden Verriegelungsmuttern 8 und 5 und das Gehäuse 4 derart ausgebildet, daß bei der Rückkehr des Betätigungsgliedes in seine normale Lage bei gelöster Bremse die Vorschubmutter 8 gegen die Kupplungsmutter 5 anschlägt und sie gegen, das Antifriktionslager 7 verschiebt, so daß die von der zwischen dem Gehäuse 4 und dem Endstück 14 des Betätigungsgliedes 9 eingespannten Druckfeder 15 auf das Betätigungsglied 9 ausgeübte Kraft durch den Sitz io, die Vorschubmutter &, die Kupplungsmutter 5 und das Antifriktionslager 7 zurück an # das Gehäuse 4 übertragen wird. Die Druckfeder 15 dient also nicht nur ihrem üblichen Zweck, das. Betätigungsglied in seine normale Lage zu drücken, sondern auch den Zwecken, die Kupplungsmutter 5 außer Eingriff mit dem Sitz 6, zu halten., die Vorschubmutter 8 an das Betätigungsglied 9 durch Reibung zwischen dieser Mutter und dem Sitz io zu kuppeln und die Kupplungsmutter 5 an die Vorschubmutter 8 und somit über die letztere an das Betätigungsglied 9 durch Reibung zwischen den beiden gegeneinander anliegenden Flächen der beiden Muttern zu kuppeln. Diese Reibungen sind weitaus hinreichend, um den Widerstand des Antifriktionslagers 7 gegen Drehung der Kupplungsmutter 5 beim Drehen des Betätigungsgliedes 9 auf der Bremsstange 2, 3 zu überwinden. Die beiden Verriegelungsmuttern 8 und 5 werden deshalb als eine Einheit an der Drehung des Betätigungsgliedes 9 teilnehmen, wenn sich dieses Glied in seiner normalen Lage bei gelöster Bremse befindet.In the embodiment of the Brernsnachstellvorrichfiung shown in Fig. 2, the two locking nuts 8 and 5 and the housing 4 are designed such that when the actuator returns to its normal position with the brake released, the feed nut 8 strikes against the coupling nut 5 and they against, the Antifriction bearing 7 moves so that the force exerted by the compression spring 15 clamped between the housing 4 and the end piece 14 of the actuating element 9 on the actuating element 9 through the seat io, the feed nut &, the coupling nut 5 and the antifriction bearing 7 back to # the housing 4 is transmitted. The compression spring 1 5 thus serves not only its usual purpose to push the. Actuator to its normal position, but also to the purposes the coupling nut 5 to keep out of engagement with the seat 6., The feed nut 8 to the actuator 9 by friction to couple between this nut and the seat io and to couple the coupling nut 5 to the feed nut 8 and thus via the latter to the actuating member 9 by friction between the two mutually abutting surfaces of the two nuts. This friction is by far sufficient to overcome the resistance of the anti-friction bearing 7 to the rotation of the coupling nut 5 when the actuating member 9 is rotated on the brake rod 2, 3. The two locking nuts 8 and 5 will therefore participate as a unit in the rotation of the actuating member 9 when this member is in its normal position with the brake released.

Weil sich sowohl die Verriegelungsmutter 5 wie die Verriegelungsmutter 8 bei gelöster Bremse zusammen mit dem drehbaren Betätigungsglied 9 frei drehen können, muß man gegen eine unbeabsichtigte Drehung des Betätigungsgliedes 9 und somit auch der beiden Verriegelungsmuttern 8 und 5 unter der Einwirkung von Erschütterungen oder Stößen während der Fahrt des Fahrzeuges Vorkehrungen treffen. Eine einfache Vorkehrung -gegen unbeabsichtigtes Drehen des Betätigungsgliedes 9 ist ein Reibungsiwiderstand gegen Drehung zwischen dem Betätigungsglied 9 und dem Rohr 2. Dieser Widerstand muß durch das Drehmoment überwunden werden, das auf das Betätigungsglied 9 zum Drehen desselben absichtlich von Hand auf dem nicht drehbaren Rohr 2 auszuüben ist. Mit einem solchen Reibungswiderstand allein gegen eine Drehung zwischen dem Betätigungsglied 9 und dem Rohr 2 liegt indessen die Gefrahr vor, daß mit der Zeit eine bedeutende unbeabsichtigte Winkelbewegung des Betätigungsgliedes 9 auf dem nicht drehbaren Rohr 2 durch Anhäufung von geringfügigen (je für sich belanglosen) Winkelbewegungen des Betätigungsgliedes unter der Einwirkung von Erschütterungen oder Stößen hervorgerufen wird, die momentan im Betätigungsglied 9 ein Drehmoment erzeugen, das ebenso groß wie oder größer als das Drehmoment ist, das praktisch oder zweckmäßig zum absichtlichen manuellen Drehen des Betätigungsgliedes 9 von Hand ausgeübt werden kann. In der in Fig. 2 gezeigten Bauart der Dremsnachstellvorrichtung wird diese Gefahr dadurch beseitigt, daß der Reibungswiderstand gegen Drehung zwischen dem Betätigungsglied 9 und dem nicht drehbaren Rohr :2 unter Ausnutzung einer besonderen Erfindung durch die Schraubendruckfeder 15 erzeugt wird, und zwar derart, daß die Feder 15 gleichzeitig als eine Torsionsfeder zwischen den Endstützen 4a und i4a für die Feder auf dem Gehäuse 4 des Rohres 2 bzw. auf dem Endstück 14 des Betätigungsgliedes 9 wirkt. Der Reibungswiderstand, den die Feder 15 einer Drehung des Betätigiurngsgliedes 9 auf dem Rohr 2 entgegensetzt, kann verhältnismäßig niedrig sein, ohne daß man eine unbeabsichtigte Drehung des Betätigungsgliedes unter der Wirkung von Erschütterungen oder Stößen zu befürchten braucht. Die als Torsionsfeder zwischen dem Betätigungsglied 9 und dem Rohr 2 wirksame Feder 15 wird solchen geringfügigen Winkelbewegungen des Betätigungsgliedes 9 federnd nachgeben, die momentan unter der Wirkung von Erschütterungen oder Stößen erfolgen. Nach solchen geringfügigen Winkelverschiebungen des Betätigungsgliedes 9 wird die Feder 15 das Betätigungsglied in seine von Hand eingestellte Lage zurückbringen, wodurch die Gefahr, daß sich die geringfügigen Winkelverschiebungen zu einer bedeutenden Wirikel:bewegung des Betätigungsgliedes 9 aus seiner von Hand eingestellten Lage aufbauen, völlig beseitigt ist.Because both the locking nut 5 and the locking nut 8 can rotate freely together with the rotatable actuating member 9 when the brake is released, one must prevent unintentional rotation of the actuating member 9 and thus also of the two locking nuts 8 and 5 under the action of vibrations or impacts during the Take precautions when driving the vehicle. A simple precaution against unintentional rotation of the actuator 9 is a frictional resistance to rotation between the actuator 9 and the tube 2. This resistance must be overcome by the torque that is deliberately applied to the actuator 9 to rotate the same by hand on the non-rotatable tube 2 is to be exercised. With such a frictional resistance solely against rotation between the actuating member 9 and the tube 2, however, there is a risk that, over time, a significant unintentional angular movement of the actuating member 9 on the non-rotatable pipe 2 due to the accumulation of slight (each irrelevant) angular movements of the actuator is caused under the action of vibrations or shocks that momentarily generate a torque in the actuator 9 that is as large as or greater than the torque that can be practically or expediently exerted for deliberate manual rotation of the actuator 9 by hand. In the type of Dremsnachstellvorrichtung shown in Fig. 2, this risk is eliminated in that the frictional resistance to rotation between the actuating member 9 and the non-rotatable tube: 2 is generated using a special invention by the helical compression spring 15 , in such a way that the Spring 15 simultaneously acts as a torsion spring between the end supports 4a and 14a for the spring on the housing 4 of the tube 2 or on the end piece 14 of the actuating member 9. The frictional resistance which the spring 15 opposes a rotation of the actuator 9 on the tube 2 can be relatively low without the need to fear unintentional rotation of the actuator under the effect of vibrations or impacts. The effective as a torsion spring between the actuator 9 and the tube 2 spring 1 5 will yield such a small angular movements of the operating member 9 is resiliently that occur currently under the effect of vibration or shock. After such slight angular displacements of the actuating member 9, the spring 15 will bring the actuating member back into its manually set position, which completely eliminates the risk of the slight angular displacements building up to a significant Wirikel: movement of the actuating member 9 from its manually set position .

Da die manuelle Einstellbarkeit der Bremsnachstellvorrichtung den Hauptzweck hat, eine Vergrößerung der Spielräume beim Austauschen verschlissener Bremsklötze bei gelöster Bremse zu ermöglichen, genügt es, wenn das Betätigungsglied 9 nur in einer Richtung auf .dem Rohr drehbar ist, und zwar in der Richtung, in der das Betätigungsglied 9 zum manuellen Verstellen der Bremsnachstellvorrichtun g in der Spielraumvergrößerungsrichtung von Hand zu drehen ist. Zum Drehen des Betätigungsgliedes 9 von Hand in lediglich einer Richtung kann eine einfache Sperrvorrichtung verwendet werden, die von den Seiten des Fahrzeuges her eine bequeme Betätigung mittels Griffstangen gestattet. In Fig. 2 ist eine solche Sperrvorrichtung gezeigt. Sie umfaßt eine Einwegkupplung, die im Betätigungsglied 9 eingeräumt ist und aus einer Kupplungsschraubenfeder 25 besteht, die sich auf axial fluchtenden zylindrischen Flächen eines mit dem Endstück 14 in einem Stück hergestellten Kragens 26 und einer Hülse 27 abstützt, welch letztere auf dem Rohr 2 drehbar ist und ein hervor-3tehendes Ende 27a hat, auf dem mittels eines Bolzens 28 (s. Fig. 3) ein Arm 2,-9 befestigt ist. Das Betätigungsglied 9 kann in der gewünschten Richtung durch Schwenken des Armes 29 gedreht werden. Griffstangen 310 (s. Fig. i), die mit dem A,rm 29 verbunden sind und nach beiden Seiten les Fahrzeuges reichen, können vorgesehen sein, welche ein Hinundherschwenken des Armes 29 gestatten, wodurch die Bremsnachstellv orrichtung in Spielraumvergrößerungsrichtung verstellt wird, ohne daß die Arbeiterunter das Fahrzeug kriechen müssen.Since the manual adjustability of the brake adjustment device the The main purpose is to increase the leeway when replacing worn To enable brake pads with the brake released, it is sufficient if the actuator 9 can only be rotated in one direction on the tube, namely in the direction in the actuator 9 for manual adjustment of the Bremsnachstellvorrichtun g is to be rotated by hand in the direction of increase in clearance. For turning the actuator 9 by hand in only one direction, a simple locking device can be used that can be conveniently operated from the sides of the vehicle by means of handlebars allowed. Such a locking device is shown in FIG. It includes a one-way clutch, which is accommodated in the actuating member 9 and consists of a clutch coil spring 25 consists, which are on axially aligned cylindrical surfaces of one with the end piece 14 is supported in one piece collar 26 and a sleeve 27, the latter is rotatable on the tube 2 and has a protruding end 27a on which means a bolt 28 (see Fig. 3) an arm 2, -9 is attached. The actuator 9 can be rotated in the desired direction by pivoting the arm 29. Handle bars 310 (see Fig. I), which are connected to the A, rm 29 and on both sides of the vehicle can be provided, which is a swaying of the Arm 29 allow, whereby the Bremsnachstellv device in the direction of increase in clearance is adjusted without the workers having to crawl under the vehicle.

Die vollen Vorteile der Erfindung wird man nur dann erreichen, wenn das Betätigungsglied 9 bei gelöster Bremse absichtlich von Hand auf dem Rohr :2 frei gedreht werden kann, ohne daß die Steuerglieder zur selbsttätigen Verschiebung des rohrförmigen Betätigungsgliedes 9 in Abhängigkeit von dem Hub der Bremse beim Bremsen ein solches absichtliches Drehen des genannten Gliedes behindern und ohne daß eine mehr oder weniger schwierige Demontage der Steuerglieder nötig ist. Falls die genannten Steuerglieder aus einem fest angebrachten Anschlag zum Betätigen des robrförmigen Betätigungsgliedes 9 bestehen, ist obengenannte Bedingung automatisch erfüllt, weil bei gelöster Bremse das Betätigungsglied 9 den genannten Anschlag nicht einmal berührt. Wie aber im obigen erwähnt wurde; muß man im allgemeinen eine Steuerstange 2,4 verwenden., auf der der Anschlag 23 vorgesehen ist. In der in Fig. i bis gezeigten Ausführungsform der Bremsnachstellvorrichtung, in welcher das Betätigungsglied 9 mit einem Arm 31 versehen ist, der mit dem Anschlag 23 zusammenwirkt und der die durch ein Loch im Arm 31 hindu irchgehende Steuerstange 24 trägt und führt, ist obige Bedingung dadurch erfüllt, daß der Arm 31 um die Längsachse der Bremsnachstellvor -richtung frei und leicht drehbar ist. Der Arm 31 ist vorzugsweise derart angeordnet, daß er auf dem Schutzrohr 16 zwischen einem darauf angebrachten Stoppring 32 und das Endstück i i des rohrförmigen Betätigungsgliedes 9 leicht drehbar ist. Durch eine solche Anordnung des Armes 31 erzielt man eine schlankere Konstruktion als die man durch ein Anordnen des Armes 31 auf dem Betätigungsglied 9 selbst erhalten würde. Infolge seiner drehbaren Anbringung kann der Arm 31 in seiner Lage im Verhältnis zum Befestigungspunkt der Steuerstange 24 an dem Bremshebel 2o verbleiben, wenn das Betätigungsglied 9 gedreht wird. Die Steuerstange 24 braucht also nicht losgemacht zu werden, um eine Drehung des Betätigungsgliedes 9 nicht zu behindern.The full advantages of the invention will only be achieved if the actuating member 9 can be intentionally rotated freely by hand on the tube when the brake is released, without the control members for automatic displacement of the tubular actuating member 9 depending on the stroke of the brake during Braking prevent such a deliberate rotation of said member and without a more or less difficult dismantling of the control members is necessary. If the mentioned control members consist of a fixed stop for actuating the robr-shaped actuating member 9, the above-mentioned condition is automatically fulfilled because when the brake is released the actuating member 9 does not even touch the mentioned stop. But as mentioned in the above; one must generally use a control rod 2.4. On which the stop 23 is provided. In the embodiment of the brake adjusting device shown in FIGS. 1 to 3, in which the actuating member 9 is provided with an arm 31 which cooperates with the stop 23 and which carries and guides the control rod 24 which goes through a hole in the arm 31, the above condition is met fulfilled in that the arm 31 is freely and easily rotatable about the longitudinal axis of the Bremsnachstellvor -richtung. The arm 31 is preferably arranged in such a way that it can be easily rotated on the protective tube 16 between a stop ring 32 mounted thereon and the end piece ii of the tubular actuating member 9. Such an arrangement of the arm 31 results in a slimmer construction than that obtained by arranging the arm 31 on the actuating member 9 itself. As a result of its rotatable attachment, the arm 31 can remain in its position in relation to the attachment point of the control rod 24 on the brake lever 2o when the operating member 9 is rotated. The control rod 24 does not need to be released so as not to hinder a rotation of the actuating member 9.

In der etwas abgeänderten Ausführungsform der Fig. .4 ist der Anschlag 23 auf einem Ring 3,3 vorgesehen, der auf dem Rohr 2 zwischen der Anschlußöse i und dem Betätigungsglied 9 gleiten kann, mit welchem letzteren der Anschlag 23 zusammenwirkt. Die Steuerstange 24 ist mittels einer Gabel 3.1. mit dem Ring 33 verbunden.In the slightly modified embodiment of Fig. 4 is the stop 23 is provided on a ring 3, 3, which is on the tube 2 between the connection eyelet i and the actuator 9 can slide, with which the latter the stop 23 cooperates. The control rod 24 is by means of a fork 3.1. connected to the ring 33.

In den beiden in Fig. 6 und 7 gezeigten Abänderungen; unterscheidet sich die B2uiart der Bremsnachstellvorrichtung von der in Fig.2 gezeigten dadurch, daß die Kupplungsmutter 5 im wesentlichen von der Aufgabe befreit ist, die von der Feder 15 auf das Betätigungsglied 9 ausgeübte Kraft auf das Gehäuse d. des Rohres 2 zurückzuübertragen. In der in Fig. 6 gezeigten Abänderung ist die Vorschubmutter 8 mit einem Anschlagflansch 35 versehen. Wenn das Betätigungsglied 9 seine normale Lage einnimmt, in der die Vorschubmutter 8 entgegen der Wirkung einer zwischen dem Antifriktionslager 7 und dem Gehäuse q. eingespannten Feder 3.6 die Kupplungsmutter 5 außer Eingriff mit ihrem Sitz 6 hält, legt sich der Flansch 35 gegen das ihm zugekehrte Ende des Gehäuses q. an und überträgt direkt auf dieses den größeren Teil der Kraft der Feder 15 von der Vorschubmutter 8, welche demnach wie in der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform von der genannten Kraft gegen ihren Sitz io gepreßt wird. Der Druck zwischen den beiden gegeneinander anliegenden Muttern 5 und 8 wird durch die Feder 36 bestimmt und ist so ,groß, daß die Kupplungsmutter 5 an der Drehung der Vorschubmutter 8 zusammen mit dem Betätigungsglied 9 teilnimmt. In der in Fig. 7 dargestellten Ausführung ist auch die Vorschubmutter 8 dadurch von dem größeren Teil des auf das Gehäuse 4 zurückzuübertragenden Druckes der Feder 15 entlastet, daß das Endstück i i des Betätigungsgliedes 9 in der gezeigten normalen Lage desselben gegen das ihm zugekehrte Ende des Gehäuses q. anliegt und direkt auf dasselbe den größeren Teil der von der Feder 15 auf das Betätigungsglied 9 ausgeübten Axialkraft überträgt. In diesem Fall kann es vorkommen, daß, wenn sich das Betätigungsglied 9 in seiner normalen Lage befindet, der Druck zwischen der Vorschubmutter 8 und deren Sitz io nicht so groß ist, daß die Vorschubmutter 8 in der Drehung .des Betätigungsgliedes 9 mitgenommen wird, und es ist dann nötig oder zweckmäßig; eine Zwangskupplung irgendeiner Art zwischen dem Betätigungsglied 9 und der Vorschubrnutter 8 vorzusehen, damit die letztere in der Drehung des Betätigungsgliedes 9 zum Schrauben der beiden Muttern 8 und 5 in der Spielraumvergrößerungsrichtung auf der Schraubenspindel 3 mitgenommen wird. Fig. 7 zeigt eine solche Zwangskupplung, die aus einem gezahnten Flansch 37 auf der Vorschubmutter 8 und einem axial verschiebbaren, federbeeinflußten Zapfen 38 in dem Endstück i i besteht, welcher mit den Zähnen des Flansches 37 zusammenwirkt. Diese Kupplung 37, 38 ist in der gezeigten normalen Lage des Betätigungsgliedes 9 eingeschaltet und wird durch eine axiale Verschiebung dieses Gliedes im Verhältnis zum Rohr 2 entgegen der Wirkung der Feder 15 ausgeschaltet. Somit hat die Feder 15, wenn sie das Betätigungsglied 9 in seiner normalen Lage hält, auch in diesem Fall die Aufgabe, die Kupplungsmutter 5 außer Eingriff mit ihrem Sitz 6 und die Vorschubmutter 8 und die Kupplungsmutter 5 an das Betätigungsglied 9 gekuppelt zu halten.In the two modifications shown in Figures 6 and 7; The type of brake adjustment device differs from that shown in FIG. of the tube 2 transferred back. In the modification shown in FIG. 6, the feed nut 8 is provided with a stop flange 35. When the actuator 9 assumes its normal position in which the feed nut 8 against the action of a between the anti-friction bearing 7 and the housing q. clamped spring 3.6 holds the coupling nut 5 out of engagement with its seat 6, the flange 35 rests against the end of the housing q facing it. and transmits directly to this the greater part of the force of the spring 15 from the feed nut 8, which is accordingly pressed against its seat io as in the embodiment shown in FIG. 2 by the force mentioned. The pressure between the two mutually adjacent nuts 5 and 8 is determined by the spring 36 and is so great that the coupling nut 5 participates in the rotation of the feed nut 8 together with the actuating member 9. In the embodiment shown in Fig. 7, the feed nut 8 is relieved of the greater part of the pressure of the spring 15 to be transmitted back to the housing 4, that the end piece ii of the actuating member 9 in the normal position shown thereof against the end of the housing facing it q. is applied and directly to the same transfers the greater part of the axial force exerted by the spring 15 on the actuating member 9. In this case it can happen that, when the actuator 9 is in its normal position, the pressure between the feed nut 8 and its seat is not so great that the feed nut 8 is entrained in the rotation .des actuator 9, and it is then necessary or expedient; to provide a positive coupling of some kind between the actuating member 9 and the feed nut 8 so that the latter is entrained in the rotation of the actuating member 9 for screwing the two nuts 8 and 5 in the direction of increasing clearance on the screw spindle 3. 7 shows such a positive coupling, which consists of a toothed flange 37 on the feed nut 8 and an axially displaceable, spring-influenced pin 38 in the end piece ii, which cooperates with the teeth of the flange 37. This clutch 37, 38 is switched on in the normal position of the actuating member 9 shown and is switched off by an axial displacement of this member in relation to the tube 2 against the action of the spring 15. Thus, when it holds the actuating member 9 in its normal position, the spring 15 has the task of keeping the coupling nut 5 out of engagement with its seat 6 and the advancing nut 8 and the coupling nut 5 coupled to the actuating member 9 in this case as well.

Es sei hervorgehoben, daß verschiedene Ausführungsformen der Erfindung hier beschrieben worden sind, nur um zu zeigen, wie die Erfindung zweckmäßigerweise in der Praxis verwirklicht werden kann, und nicht um die Erfindung oder die nachfolgenden Ansprüche auf gerade diese Ausführungsformen zu beschränken. Im Rahmen der Erfindung und der nachfolgenden Ansprüche gibt es hinreichenden Raum für weitere Ausführungsformen und Abänderungen, und nur als ein Beispiel sei erwähnt, daß es zweckmäßig, aber nicht notwendig ist, wie hier zur Erläuterung der Erfindung gezeigt und beschrieben, die Vorschubmutter 8 als einen Anschlag zu verwenden, der sich bei der Rückkehr des Betätigungsgliedes 9 in seine normale Lage beim Lösen der Bremse nach einem Bremsvorgang zusammen mit dem genannten Glied 9 bewegt und dadurch die Kupplungsmutter 5 - außer Eingriff mit ihrem Sitz 6 verschiebt und sie an das Betätigungsglied 9 kuppelt, da ein besonderer Anschlag zu diesem Zweck auf dem genannten Glied 9 vorgesehen werden kann.It should be emphasized that various embodiments of the invention have been described herein just to show how the invention can be used to advantage can be put into practice, rather than the invention or the following To restrict claims to precisely these embodiments. Within the scope of the invention and the claims that follow, there is sufficient scope for further embodiments and Amendments, and only as an example, it should be mentioned that it is appropriate, but not is necessary, as shown and described here to explain the invention, the To use feed nut 8 as a stop, which is when the return of the Actuator 9 in its normal position when releasing the brake after braking moved together with said member 9 and thereby the coupling nut 5 - except Engages with its seat 6 and couples it to the actuator 9, since a special stop is provided on said member 9 for this purpose can be.

Claims (9)

PATENTANSPRÜCHE: i. Selbsttätige Bremsnachstellvorrichtung, die aus einer im Bremsgestänge enthaltenen zweiteiligen Bremsstange besteht, deren beide zueinander axial verschiebbare Teile uridrehbar sind und aus einem Rohr und einer in dieses hineingeschobenen Schraubenspindel bestehen, auf welche zwei Verriegelungsmuttern angebracht sind, von denen die eine, die Kupplungsmutter, in einem Gehäuse in dem Rohr angeordnet ist und zur Übertragung der Bremskraft zwischen den beiden Stangenteilen beim Bremsen mit einem Sitz im Gehäuse zusammenwirkt, während die andere Verriegelungs.mutter, die Vorschubmutter, in einem auf dem Rohr axial verschiebbaren Betätigungsglied angeordnet ist, wobei zur Verschiebung des Betätigungsgliedes in der einen. Richtung auf dem Rohr entgegen der Wirkung einer Feder eine selbsttätig in Abhängigkeit vom Bremshub beim Bremsen wirkende Steuervorrichtung vorgesehen ist und die Vorschubmutter durch Zusammenwirken mit .einem Sitz im Betätigungsglied die Schraubenspindel an das Betätigungsglied bei :dessen Verschiebung in der anderen Richtung verriegelt, dadurch gekennzeichnet, daß Einrichtungen vorgesehen sind, .die in der normalen Lage des Betätigungsgliedes bei gelöster Bremse die Kupplungsmutter und die Vorschubmutter an das Betätigungsglied gegen Verdrehung kuppeln und die Kupplungsmutter außer Eingriff mit dem für diese. im Gehäuse des Rohres vorgesehenen Sitz halten, und daß das Betätigungsglied in seiner normalen Lage absichtlich von Hand auf dem Rohr drehbar ist, so daß durch Drehung des Betätigungsgliedes von Hand die Vorschubmutter und die Kupplungsmutter auf der Schraubenspindel geschraubt werden können, wenigstens in der Richtung zur Vergrößerung der Bremsspielräume. -PATENT CLAIMS: i. Automatic brake adjustment device that consists of a two-part brake rod contained in the brake linkage, both of which mutually axially displaceable parts are unrotatable and consist of a tube and a exist in this inserted screw spindle, on which two locking nuts are attached, one of which, the coupling nut, in a housing in the Tube is arranged and for transmitting the braking force between the two rod parts when braking cooperates with a seat in the housing, while the other locking nut, the feed nut, in an actuating member axially displaceable on the tube is arranged, wherein for the displacement of the actuator in the one. direction on the tube against the action of a spring one automatically depending on the Brake stroke is provided when braking acting control device and the feed nut by interacting with .einem seat in the actuator to the screw spindle the actuator locks when: its displacement in the other direction, characterized in that facilities are provided, .the in the normal Position of the actuator when the brake is released, the coupling nut and the feed nut couple to the actuator against rotation and disengage the coupling nut with that for this. hold provided in the housing of the tube seat, and that the actuator is intentionally rotatable by hand on the tube in its normal position, so that through Rotation of the actuator by hand, the feed nut and the coupling nut can be screwed on the screw spindle, at least in the direction of Enlargement of the braking leeway. - 2. Bremsnachstellvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß :die genannten Einrichtungen aus einer Druckfeder (15) bestehen, die zwischen dem Gehäuse (4) des. Rohres (2) und dem Betätigungsglied (9) eingespiannt ist und letzteres in seine normale Laige verschiebt, und aes Anschlägen, die sich zusammen mit dem Betätigungsglied (9) bei dessen Verschiebung in die normale Lage bewegen und unter der Wirkung der Drucli:feder (r5) in der normalen Lage des Betätigungsgliedes (9) die Kupplungsmutter (5) außer Eingriff mit dem Sitz (6) im Gehäuse (4) halten. 2. Brake adjustment device according to claim i, characterized in that: said devices consist of a compression spring (15) exist between the housing (4) of the. Tube (2) and the actuator (9) is spun and shifts the latter into its normal laige, and aes stops, which together with the actuator (9) when it is moved into the normal Move position and under the action of the pressure: spring (r5) in the normal position of the Actuating member (9) the coupling nut (5) out of engagement with the seat (6) in the Hold the housing (4). 3,. BremsnachstellvorrichtungnachAnspruch2, dadurch gekennzeichnet, daß einer derAnschläge die Vorschubmutter (&) ist, welche mit der Kupplungsmutter (5) zusammenwirkt, um diese außer Eingriff mit deren Sitz (6) in dem Gehäuse (4) auf dem Rohr (2) in der normalen Lage des Betätigungsgliedes (9) zu halten. 3 ,. Brake adjustment device according to Claim 2, characterized in that that one of the stops is the feed nut (&), which with the coupling nut (5) cooperates to disengage them from their seat (6) in the housing (4) to hold on the tube (2) in the normal position of the actuator (9). 4. Bremsnachstellvorrichüung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der für die Vorschubmutter (8) in: dem Betätigungsglied (9) vorgesehene Sitz (io) in der normalen Lage des genannten Gliedes durch die auf das Betätigungsglied (9) von der Druckfeder (15) ausgeübte Kraft gegen die Vorschubmutter (8) gedrückt und dadurch mit ihr durch Reibung gekuppelt wird. 4. Brake adjustment device according to claim 2 or 3, characterized in that the one for the feed nut (8) in: the seat (io) provided for the actuator (9) in the normal position of the aforesaid Member by the pressure spring (15) exerted on the actuating member (9) Force pressed against the feed nut (8) and thereby coupled with it by friction will. 5. Bremsnachstellvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch ge'kennze'ichnet, daß die Vorschwbmutter (&) und die Kupplungsmutter(5) in der normalen Lage des Betätigungsgliedes (9.) durch wenigstens einen Teil der zwischen dem Betätigungsglied .(9) und dem Rohr (2,) eingespannten Druckfeder .(15) ausgeübten Kraft gegeneinander gedrückt und dadurch miteinander durch Reibung gekuppelt werden und daß ein Antifriktionsaxiallager (7) vorgesehen ist, um die Kraft, die die Vorschubmutter (8) und die Kupplungsmutter (5) in der normalen Lage des Betätigungsgliedes (9) gegeneinanderdrückt, zwischen der Kupplungsmutter (5) und dem dafür auf dem Rohr (2) vorgesehenen Gehäuse (4) zu übertragen. 5. Brake adjusting device according to claim 4, characterized ge'kennze'ichnet that the Vorschwbnut (&) and the coupling nut (5) in the normal position of the actuator (9) by at least part of the between the actuator. (9) and the Tube (2,) clamped compression spring. (15) exerted force are pressed against each other and thereby coupled together by friction and that an anti-friction thrust bearing (7) is provided to the force that the feed nut (8) and the coupling nut (5) in the normal position of the actuating member (9 ) presses against each other, to be transmitted between the coupling nut (5) and the housing (4) provided for this on the tube (2). 6. B.remsnachstellvorrichtung nachAnspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Kupplungsmutter (5) und dem dafür auf dem Rohr (2) vorgesehenen Gehäuse (4) eines Feder (3i6) eingespannt ist, die die Kupplungsmutter (5) gegen ihren Sitz (6) im genannten Gehäuse (4) drückt, und daß ein: Anschlag vorgesehen ist, der sich zusammen mit dem Betätigungsglied (9) bei dessen Verschiebung in die normale Lage bewegt und gegen das Gehäuse (4) auf dem Rohr (2) in der genannten normalen Lage des Betätigungsgliedes zur Anlage kommt. 6. B. brake adjustment device according to claim 5, characterized in that that between the coupling nut (5) and the one provided for it on the tube (2) Housing (4) a spring (3i6) is clamped, which the coupling nut (5) against presses its seat (6) in said housing (4), and that a stop is provided is, which together with the actuator (9) when it is moved into the normal position and moved against the housing (4) on the tube (2) in the said normal position of the actuator comes to rest. 7. B.remsnachstellvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der genannte Anschlag (3-5) auf der Vorschubmutter (8) angeordnet ist. B. 7. B. brake adjustment device according to claim 6, characterized in that said stop (3-5) on the Feed nut (8) is arranged. B. Bremsnachstellvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der genannte Anschlag (ii) auf dem Betätigungsglied (9) an-,geordnet ist und d.aß zwischen der Vorschubmutter (8) und dem Betätigungsglied (9) eine Zwangskupplung (37, 38) vorgesehen; ist, die in der normalen Lage des Betätigungsgliedes (9) eingerückt ist und bei der Verschiebung des Betätigungsgliedes aus seiner normalen Lage entgegen der Wirkung der Druckfeder (r5) ausgerückt wird. Brake adjusting device according to claim 6, characterized in that said stop (ii) is arranged on the actuating member (9) and that a positive coupling (37, 38) is provided between the feed nut (8) and the actuating member (9) ; which is engaged in the normal position of the actuating member (9) and is disengaged when the actuating member is displaced from its normal position against the action of the compression spring (r5). 9. Bremsnachstellvorrichtung nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß ein Arm (29) auf dem Rohr (2) drehbar angebracht ist und durch eine Einwegkupplung mit dem Betätigungsglied (9) verbunden ist, wodurch das Betätigungsglied durch Hinundherschwenken des Armes (29) mittels mit dem Arm verbundener Griffstangen (30) in einer Richtung auf dem Rohr (2) gedreht werden kann. to. Bremsnachstellvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß eine Hülse (27) auf dem Rohr (2) drehbar angeordnet ist und daß das Betätigungsglied (9) an dem einen Ende auf der Hülse (27) drehbar gelagert ist, wobei der Arm (29) mit der Hülse (27) verbunden ist und die Einwegkupplung aus einer Kupplungsschraubenfeder (25) besteht, die in dem rohrförmigen Betätigungsglied (9) angeordnet ist und mit axial fluchtenden zylindrischen Flächen auf dem Betätigungsglied (9) und der Hülse (27) zusammenwirkt. r z. Bremsnachstellvorrichtung nach Anspruch r, bei der die Steuervorrichtung aus einer Steuerstange, einem auf dieser vorgesehenen Anschlag und einem mit dem Betätigungsglied axial unverschiebbiar verbundenen Arm besteht, der mit dem Anschlag der Steuerstange zusammen-wirkt, wobei im Arm ein Loch vorgesehen ist, das die Steuerstange aufnimmt und führt, dadurch gekennzeichnet, daß der Arm (3 i) im Verhältnis zum Betätigungsglied (9) um die Längsachse der Bremsnachstellvorrichtung frei und leicht drehbar ist.9. Brake adjusting device according to claim r, characterized in that an arm (29) is rotatably mounted on the tube (2) and by a one-way clutch with the Actuator (9) is connected, whereby the actuator by pivoting back and forth of the arm (29) by means of handle bars (30) connected to the arm in one direction can be rotated on the tube (2). to. Brake adjustment device according to claim 9, characterized in that a sleeve (27) is rotatably arranged on the tube (2) and that the actuating member (9) is rotatable at one end on the sleeve (27) is mounted, the arm (29) being connected to the sleeve (27) and the one-way clutch consists of a clutch coil spring (25) mounted in the tubular actuator (9) is arranged and with axially aligned cylindrical surfaces on the actuator (9) and the sleeve (27) cooperates. r z. Brake adjustment device according to claim r, in which the control device consists of a control rod, one provided on this Stop and an arm connected axially non-displaceably to the actuating member exists, which interacts with the stop of the control rod, with a in the arm Hole is provided which receives and guides the control rod, characterized in that that the arm (3 i) in relation to the actuating member (9) around the longitudinal axis of the brake adjustment device is freely and easily rotatable.