DE9211832U1 - Antriebs- und Führungseinrichtung für Stetigförderer - Google Patents
Antriebs- und Führungseinrichtung für StetigfördererInfo
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Description
Die Neuerung betrifft eine Antriebs- und Führungseinrichtung für mit
Transportelementen versehene Stetigförderer, mit mindestens einem als profilierte Gummigliederkette mit Stahlseilzugträgern ausgebildetem Zugorgan,
das in seinen jeweiligen Endbereichen um ebenfalls profilierte Antriebsscheiben oder -räder umlenkbar ist, wobei die Gummigliederkette
auf ihrer den Transportelementen zugewandten Seite als Blockverzahnung und auf der gegenüberliegenden Seite als Antriebsverzahnung ausgebildet
ist und über Verbindungs- und Führungselemente, wie Rollen oder dgl. mit den Transportelementen zusammenwirkt.
Als Zugorgan kommen bei Stetigförderern, wie beispielsweise Kratzförderern,
Plattenbändern, Becherwerken, Fahr- und Rolltreppen vielfach Laschenketten zur Anwendung, die wartungsintensive, verschleißanfällige und
lärmintensive Maschinenbauteile darstellen. Aufgrund des sogenannten Polygoneffektes können mit diesen Ketten nur relativ geringe Fördergeschwindigkeiten
erzielt werden, wobei gleichzeitig hohe Bewegungswiderstände der Ketten und Stützrollen in den Führungen zu überwinden sind.
Stahlketten mit Trag- und Führungsrollen bauen schwer und lassen sich nur
unbefriedigend vorspannen. Dies bewirkt besonders bei Seiten- und Portalkratzern
als Stetigförderer einen erheblichen Kettendurchhang im Förderstrang mit negativen Auswirkungen auf das Arbeitsverhalten des Gesamtgerätes.
Schwere Ketten und hohe Bewegungswiderstände bei niedrigen Fördergeschwindigkeiten
verlangen bei vorgegebener Förderleistung größere und damit ebenfalls schwerere Transportelemente, wie z.B. Schaufeln, Becher,
Platten, Stufen oder dgl. Dies hat wiederum Auswirkungen auf die zu installierende
Antriebsleistung und das Dienstgewicht des Stetigförderers.
Der DE-A 35 33 774 ist eine Aufhängung der Austragseinrichtungen an
Kratzfördergeräten, wie Brückenkratzern, Becherwerken oder dgl., zu entnehmen, die mindestens ein endloses angetriebenes Zugorgan in Form einer
Rundgliederkette beinhaltet, welches über Mitnehmer mit mehreren entlang
des Zugorganes angeordneten Austragseinrichtungen zusammenwirkt, wobei die Austragseinrichtungen mittels weiterer Führungselemente gegenüber dem
Kratzfördergerät verlagert sind. Das Zugorgan soll hierbei außerhalb der als doppel-T-förmig ausgebildeten Führungselemente angeordnet sein. Bei
Verwendung von mindestens zwei nebeneinander angeordneten Rundgliederketten als Zugorgane können diese wechselweise an aufeinanderfolgenden Aus-
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tragseinrichtungen befestigt werden. Gegenüber Laschenketten können Rundgliederketten
bei optimaler Auslegung etwa gleiche Standzeiten erreichen, wobei jedoch die Kettengeschwindigkeit wesentlich erhöht werden kann.
Darüber hinaus ist eine verhältnismäßig geringe Polygonwirkung zu erwarten, wobei die Kette auch sphärische Bewegungen ohne Schäden ausführen
kann. Längungen der Kette, die sich im Betriebszustand zwangsläufig einstellen, können durch Entfernen einzelner Kettenglieder ausgeglichen
werden. Darüber hinaus können die Schleifgeräusche der Kette gegenüber der Laschenkette reduziert werden.
Auch wenn hier bereits gegenüber der Laschenkette erhebliche Vorteile
herbeigeführt werden, so darf dennoch nicht verkannt werden, daß auch hier Stahlelemente vorliegen, die einerseits Geräusche verursachen und
andererseits zu hohem Verschleiß neigen, wobei auch das Entfernen der Kettenglieder als arbeitsintensiv angesehen werden muß.
Durch die DE-A 21 61 092 ist ein Zahnriemen mit beiderseits einer Armierung
angeordneten sich gegenüberstehenden Zahnblöcken unterschiedlicher
Höhe bekannt. Die Zahnblöcke größerer Höhe sind in Längsrichtung des Zahnriemens breiter und bilden schmalere Lücken zwischen benachbarten
Flanken als die an der gegenüberliegenden Seite der Armierung befindlichen
niedrigeren Zahnblöcke, wobei die Höhe der größeren Blöcke so bemessen ist, daß der Einsatz von Stützrollen und Umlenkrädern mit erhöhten
Seitenrädern unter Berücksichtigung von Aufhängungen möglich ist. Beim Eingreifen des Antriebsrades in die Gummikette entsteht eine Relativbewegung
zwischen Ketten- und Antriebsverzahnung. Diese Bewegung wird von verschleißfesten Rollen im Eingriffskreis des Rades in eine Drehbewegung
umgewandelt, so daß eine direkte Reibung zwischen Gummikette und Radverzahnung verhindert wird. Die Antriebsverzahnung greift formschlüssig in
das rollenverzahnte Antriebsrad ein, wodurch ein schlupfloser Antrieb
sichergestellt ist.
Die DE-C 12 83 612 betrifft ein Zahnriemenförderband für hohe Geschwindigkeiten
und/oder hohe Lasten mit daran angehängten Förderelementen, das beiderseits einer Armierung sich gegenüberstehende Zahnblöcke aus elastischem
Material aufweist und bei dem beiderseits der Armierung innerhalb der beiden übereinanderliegenden, aus elastischem Material bestehenden
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Zähnen je eine Querbohrung ausgenommen ist. In die Querbohrung ist je ein
Stab eingeschoben, dessen aus der Bohrung hervorstehende Stabenden durch zueinander parallele Laschen verbunden sind, die über die eine Verzahnung
des Zahnriemens herausragen und in diesem Bereich durch einen weiteren Stab miteinander verbunden sind, der die Förderelemente trägt.
Der DE-OS 34 47 218 ist ein als Steilförderer ausgebildeter Stetigentlader
zu entnehmen. Die Austragseinrichtungen sind als Becher ausgebildet, die neben einem vorderen auch einen seitlichen Freischnittwinkel haben,
wobei der Zugträger seitliche Kräfte aufnehmen und übertragen kann. Der Zugträger kann als ein- oder mehrsträngige Gummikette mit einvulkanisierten
Befestigungselementen und Stahlseilen ausgeführt sein. Gegenüber einer Stahlkette ist der Geräuschpegel einer Gummikette erheblich niedriger
und die Laufruhe wesentlich höher. Durch die Anpassung der Strangzahl
an die Belastung des Steilförderers ist eine hohe Flexibilität gegeben.
Darüber hinaus benötigen Gummiketten keine Schmierstoffe im Bereich des Zugträgers.
Gummigliederketten sind zwar geräusch- und wartungsarme sowie schmierungsfreie
Zugorgane, wobei jedoch, insbesondere im Hinblick auf die Verlagerung der Transportelemente sowie deren Laufrollenführung, Probleme
im Hinblick auf sich ändernde Längen der Gummigliederkette bei der
Turasumlenkung gegeben sind, die Zwängungen zwischen den Laufrollen und
den Führungen mit sich bringen und demzufolge einen hohen Verschleiß an den Bauteilen bewirken. Dem St.d.T. sind hierbei keine zufriedenstellenden
Lösungen zu entnehmen.
Der Anmeldungsgegenstand verfolgt das Ziel, die im gattungsbildenden Teil
des ersten Schutzanspruches beschriebene Antriebs- und Führungseinrichtung für Stetigförderer konstruktiv so auszubilden, daß mit einfachen
Mitteln einerseits die Verlagerung der Transportelemente gegenüber den Zugorganen und andererseits eine sichere zwängungsfreie Umlenkung der
Transportelemente um die Antriebsräder bzw. -scheiben ermöglicht werden kann. Gleichzeitig soll die Anzahl der Lauf- und Führungsrollen verringert
werden.
Dieses Ziel wird durch folgende Merkmale erreicht: PAT6124AT2
- in die Blöcke der Blockverzahnung sind mit vorgegebenem Teilungsabstand
Bohrungen zur Aufnahme von Laufrollenachsen eingebracht, die im Bereich ihres einen freien Endes mit einer kombinierten Axial-Radial-Laufrollebestückt
sind, die in entsprechenden neben der Gummigliederkette vorgesehenen Führungsprofilen abrollen,
- die Transportelemente sind mit der Gummigliederkette über Laschen
verbunden, dergestalt, daß eine der Laschen mit dem anderen freien Ende der Laufrollenachse zusammenwirkt und eine weitere Lasche im
Bereich der Axial-Radial-Laufrolle vorgesehen ist,
- zumindest eine der Laschen ist mit mindestens einer weiteren Ausnehmung
zur Aufnahme einer nicht mit der Gummigliederkette verbundenen dem jeweiligen Transportelement nachlaufenden Kurvenrolle versehen.
Vorteilhafte Weiterbildungen des Neuerungsgegenstandes sind den Unteransprüchen
zu entnehmen.
Antriebsart und Aufbau der Gummigliederkette ermöglichen das synchrone
Führen mehrerer Ketten nebeneinander und die Einhaltung vorgegebener Geschwindigkeiten auch bei veränderlichen Belastungen. Das Endlosschließen
der Gummigliederketten erfolgt in Anlehnung an die Technik der Endlosvulkanisation
von Stahlseilfördergurten. Die Kettenbreite ergibt sich aus der zu übertragenden Kettenzugkraft unter Berücksichtigung einer
erhöhten Sicherheit gegen Bruch der Kettenverbindung.
Die in Abhängigkeit vom jeweiligen Stetigförderer unterschiedlichen
Transportelemente, wie z.B. Kratzerschaufeln, Bechergefäße, Platten, Stufen oder dgl., sind über angeschraubte Laschen und Laufrollenachsen
mit der Gummigliederkette als Zugorgan verbunden. Die Laufrollenachse ist
verdrehsicher z.B. mit WeIlenabflachungen in den Laschen eingesetzt und
gegen Querbewegung gesichert. Eine dünnwandige Gleitbuchse, einvulkanisiert in die Blockverzahnung der Gummigliederkette, ermöglicht Ausgleichsbewegungen
der Laufrollenachse innerhalb der Aufnahmebohrung. Die zum Einsatz kommende Axial-Radial- Laufrolle nimmt sowohl axiale als auch
radiale Belastungen in Wälzlagerungen auf und läuft hierbei ggf. in einem
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gezogenen Spezial-oder in einem DIN-Trägerprofil. Die Axiai-Radial-Laufrolle
ist gegen Schmutzeintritt abgedichtet und wartungsfrei. Sie kann jedoch auch über eine Schmierbohrung in der Laufrollenachse nachgeschmiert
werden. Die Kombination von Axial- und Radial-Laufrolle in einem Bauteil erübrigt zusätzliche Führungsrollen und -bahnen, die üblicherweise
mittig zwischen den Zugketten angeordnet werden, wie dies auch der DE-OS 35 33 774 zu entnehmen ist. Bei Verwendung von gezogenen Präzisionslaufprofilen
können neben einer höheren Laufruhe der Gummigliederkette auch niedrigere Laufwiderstände für die Rollen herbeigeführt werden.
Die Laschen für die Transportelemente sind mit Bohrungen zur Aufnahme je
einer Axial-Radial-Laufrolle mit zugehöriger Laufrollenachse versehen.
Die dem Führungsprofil zugewandte Lasche weist darüber hinaus Ausnehmungen zur Verlagerung der nachlaufenden Kurvenrolle auf. Beide Rollen
sind um ein vorgegebenes Maß gegenüber der Achse des zugehörigen Transportelementes
versetzt angeordnet, um beispielsweise bei Kratzförderern das aus den Kratz- und Förderwiderständen resultierende Schaufelverdrehmoment
im Laufprofil der Stütz- bzw. Führungsrollen aufzunehmen. Die
Axial-Radial-Rolie trägt, stützt und führt die Transportelemente, wohingegen
die nachlaufende, lediglich als Radial-Rolle ausgebildete Kurvenrone
in Zusammenwirken mit der Axial-Radial-Rolle nur das Verdrehmoment
der Transportelemente aufnimmt. Dadurch, daß die Radial-Rolle nicht mit der Gummigliederkette über eine Trägerachse verbunden ist, können die
Transportelemente über Antriebs-, Umlenk- und Ablenkscheiben geführt werden, ohne daß Zwängungen beim Umlauf auftreten.
Die Antriebsscheiben bzw. -räder können in Anlehnung an die Maßgaben der
DE-OS 21 61 092 ausgebildet werden. Eine zum Teil offene Stegbauweise des
Rades ermöglicht beim Schüttguttransport den Austritt eingedrückten Fördergutes zwischen Kettenverzahnung und Antriebsrad und verhindert damit
ein Zusetzen der Radverzahnung. Da die Gummigliederkette samt Stahlseilzugträgern
über wesentlich kleinere Antriebsräder angetrieben werden kann als es bei herkömmlichen Laschen- und Rundgliederketten der Fall ist,
werden die auf die Transportelemente und das Fördergut wirkenden Zentrifugalkräfte
reduziert und bei Einsatz von Bechern oder Schaufeln als Transportelemente auch bei Erhöhung der Fördergeschwindigkeit eine sichere
Entleerung derselben gewährleistet.
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Der größte Vorteil bei Einsatz des vorgeschlagenen konstruktiven Aufbaus
liegt in der Möglichkeit, bei vorgegebener Förderleistung die Fördergeschwindigkeit
gegenüber Laschen- (und zum Teil auch bei Rundgliederketten) systemen zu verdoppeln und dadurch, insbesondere beim Schüttguttransport,
kleinere Transportelemente, wie Becher oder Schaufeln einzusetzen. Eine leichtere Kette, die sich zumal konventionell vorspannen
läßt, leichtere Transportelemente und die Einsparung zusätzlicher Führungsrollen
mit zugehörigen Führungsbahnen stellt eine nicht unwesentliche Gewichtseinsparung dar. Diese Gewichtseinsparung, einhergehend mit
niedrigeren Bewegungswiderständen, hat Auswirkungen auf das Gesamtgewicht und die installierte Antriebsleistung des Stetigförderers.
Die Neuerung ist anhand mehrerer Ausführungsbeispiele in der Zeichnung
dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:
Figur 1 - Tei!darstellung einer Antriebs- und Führungseinrichtung für
die Transportelemente eines Brückenkratzers in der Seitenansicht
Figur 2 - Teildarstellung der Antriebs- und Führungseinrichtung gemäß
Figur 1 in der Draufsicht
Figur 3 - Schnitt durch die Einrichtung nach Figur 1 gemäß der Linie
A-A
Figur 4 - Schnitt durch die Einrichtung nach Figur 1 gemäß der Linie
B-B
Figur 5 - Teildarstellung eines Umlenkbereiches der Einrichtung gemäß
Figur 1
zugehöriger Antriebs- und Führungseinrichtung in der Draufsicht
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sowie zugehöriger Antriebs- und Führungseinrichtung in der Vorderansicht
Die Figuren 1 und 2 zeigen die neuerungsgemäße Antriebs- und Führungseinrichtung
1 für die als Kratzerschaufeln ausgebildeten Transportelemente 2 eines nicht weiter dargestellten Brückenkratzers. Das Zugorgan 3 besteht
aus einer profilierten Gummigliederkette mit Stahlseilzugträgern 4, wobei
die Gummigliederkette 3 auf ihrer den Kratzerschaufeln 2 zugewandten Seite als Blockverzahnung 5 und auf der gegenüberliegenden Seite als
Antriebsverzahnung 6 ausgebildet ist. In die Blöcke 5 sind mit vorgegebenem Teilungsabstand a Bohrungen 7 zur Aufnahme einer Laufrollenachse 8
eingebracht. Im Bereich ihres einen freien Endes (24) ist die Laufrollenachse 8 mit einer kombinierten Axial-Radial-Laufrolle 9 versehen, die, in
Laufrichtung der Kratzerschaufeln 2 (Pfeilrichtung) gesehen, vorne angeordnet ist. An den Kratzerschaufeln 2 sind Laschen 10,11 angeordnet, die
einerseits mit den die Kratzerschaufeln 2 haltenden Traversen 12 und andererseits mit der Laufrollenachse 8 verdrehsicher verbunden sind.
Eine der Laschen 11 ist axial verlängert und trägt im Bereich ihres freien Endes eine weitere nicht mit der Gummigliederkette 3 verbundene Kurvenrollen
in Form einer Radial-Rolle 13.
Die Laufrollen 9,13 rollen hierbei in einem im Querschnitt etwa U-förmigen
gezogenen Führungsprofil 14 ab. Die Laufrolle 13 ist als Radial-Rolle ausgelegt, da die kombinierte Axial-Radial-Rolle 9 die Kratzerschaufeln 2
trägt, stützt und führt, wohingegen die Laufrolle 13 in Zusammenwirken mit der Axial-Radial-Laufrolle 9 lediglich das Verdrehmoment der Kratzerschaufeln
2 aufnimmt.
Der Abstand b der Radial-Axial-Rolle 9 zur Achse 15 der Kratzerschaufeln
2 ist in diesem Beispiel gegenüber dem Abstand c der Radial-Rolle 13 zur Achse 15 der Kratzerschaufeln 2 geringer ausgebildet, wobei diese Maßgabe
nicht zwingend ist. Die Anordnung der Radial-Axial-Rolle 9 und der Radial-Rolle 13 mit Abstandsmaß b bzw. c zur Achse 15 der Kratzerschaufeln 2
dient dem Zweck, das aus den Kratz- und Förderwiderständen resultierende Verdrehmoment der Kratzerschaufeln 2 im Führungsprofil 14 der Stütz- bzw.
Führungsrollen aufzunehmen.
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Die Figuren 3 und 4 zeigen Schnitte durch die Figur 1 gemäß den Linien
A-A bzw. B-B.
In Figur 3 erkennbar ist die Gummigliederkette 3 samt Stahlseilzugträger
4, die Laufrollenachse 8, die Laschen 10,11, die Axial-Radial-Laufrolle 9
sowie das Führungsprofil 14. Die Laufrollenachse 8 ist im Bereich ihres
anderen freien Endes 25 zum Zwecke der Verlagerung in der Lasche 10 mit einer Abflachung 16 versehen und gegen Herausrutschen mittels eines Bolzens
17 gesichert. Die Laschen 10,11 sind an der Traverse 12 der hier nur angedeuteten Kratzerschaufeln 2 verlagert. Um eine radiale Relativbewegung
zwischen Bohrung 7 und Laufrollenachse 8 zu ermöglichen, ist in der
Bohrung 7 eine dünnwandige Gleitbuchse 26 einvulkanisiert.
die Gummigliederkette 3, die Lasche 11, die als Radial-Rolle ausgebildete
Kurvenrolle 13 sowie das Führungsprofil 14. Die Radial-Rolle 13 ist über
eine Achse 18 mit der Lasche 11 verbunden, die, wie bereits zu Figur 3 ausgeführt, an der Traverse 12 verlagert ist.
Figur 5 zeigt den Umlenkbereich 19 der Kratzerschaufeln 2 um ein nur
angedeutetes Antriebsrad 20. Das Antriebsrad 20 ist an seinem äußeren Umfang mit Ausnehmungen 21 versehen, die dem Teilungsabstand der Antriebsverzahnung
6 der Gummigliederkette 3 entsprechen. Beim Eingreifen des Antriebsrades 20 in die Gummigliederkette 3 entsteht eine Relativbewegung
zwischen der Verzahnung 6 der Gummigliederkette 3 und der Antriebsradverzahnung 21. Diese Bewegung wird von verschleißfesten Rollen
22 im Eingriffskreis 23 des Antriebsrades 20 in eine Drehbewegung umgewandelt, so daß eine direkte Reibung zwischen der Verzahnung 6 der Gummigliederkette
3 und der Radverzahnung 21 verhindert wird. Die Antriebsverzahnung 6 greift formschlüssig in das rollenverzahnte Antriebsrad 20 ein,
wodurch ein schlupfloser Antrieb selbst bei hoher Zugbelastung gewährleistet ist. Dadurch, daß die Kurvenrolle 13 nicht mit der Gummigliederkette
3 verbunden ist, treten bei der Umlenkung der Kratzerschaufeln 2 keinerlei Zwängungen im Bereich der Führungsprofile 14 auf.
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Figur 6 zeigt als Teildarstellung eine Rolltreppe 27 für den Personentransport
mit als Trittstufen ausgebildeten Transportelementen 28. Als Zugorgan kommt analog zu den Figuren 1 bis 5 auch hier eine Gummigliederkette
29 zum Einsatz. In die Blöcke 30 sind mit vorgegebenen Teilungsabständen Bohrungen 31 zur Aufnahme einer Laufrollenachse 32 eingebracht.
Neben der Gummigliederkette 29 sind Laschen 33,34 vorgesehen, von denen
die Lasche 34 länger ausgebildet ist als die Lasche 33. Die Laufrollenachse 32 ist einerseits in der Lasche 33 verlagert und weist andererseits
eine kombinierte Axial-Radial-Laufrolle 35 auf. Die Lasche 33 ist über
einen Bolzen 36 mit der jeweiligen Trittstufe 28 verbunden. Im Bereich
des freien Endes der Lasche 34 ist eine als Kurvenrolle ausgebildete Radialrolle 37 vorgesehen. Sowohl die Axial-Radial-Laufrolle 35 als auch
die Radialrolle 37 sind in entsprechenden Führungsprofilen 38 im unteren
Bereich der nicht weiter dargestellten Balustrade der Rolltreppe 27 vorgesehen.
Figur 7 zeigt als Teildarstellung einen Rollsteig 39 für den im wesentlichen
horizontalen Personentransport mit als Platten ausgebildeten Transportelementen 40 in der Vorderansicht. Dargestellt sind die Gummigliederkette
41, die Laschen 42,43, eine kombinierte Axial-Radial-Laufrolle 44
im Transporttrum sowie eine Radial-Laufrolle 45 als Kurvenrolle im
Rücklauftrum sowie das Führungsprofil 46 zur gleichzeitigen Führung der
Laufrollen 44,45 sowohl im Transport- als auch im Rücklauftrum. Über Bolzen 47 ist die Lasche 42 mit den Platten 40 verbunden, während die
Laschen 43 einerseits über Laufrollenachsen 48 mit der kombinierten Axial-Radial-Laufrolle
44 und andererseits über Bolzen 49 mit der Radial-Laufrolle 45 verbunden sind.
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Claims (7)
1. Antriebs- und Führungseinrichtung für mit Transportelementen (2,28,40) versehene Stetigförderer (1,27,39), mit mindestens einem
als profilierte Gummigliederkette (3,29,41) mit Stahlseilzugträgern
(4) ausgebildetem Zugorgan, das in seinen jeweiligen Endbereichen um ebenfalls profilierte Antriebsscheiben oder -räder (20) umlenkbar
ist, wobei die Gummigliederkette (3,29,41) auf ihrer den Transportelementen (2,28,40) zugewandten Seite als Blockverzahnung (5,30) und
auf der gegenüberliegenden Seite als Antriebsverzahnung (6) ausgebildet
ist und über Verbindungs- und Führungselemente, wie Rollen (9,13,35,37,44,45) oder dgl. mit den Transportelementen (2,28,40)
zusammenwirkt, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
- in die Blöcke (5,30) der Blockverzahnung sind mit vorgegebenem Teilungsabstand (a) Bohrungen (7,31) zur Aufnahme von Laufrollenachsen
(8,32,48) eingebracht, die im Bereich ihres einen freien Endes (24) mit einer kombinierten Axial-Radial-Laufrolle
(9,35,44) bestückt sind, die in entsprechenden neben der Gummigliederkette (3,29,41) vorgesehenen Führungsprofilen (14,38,46)
abrollen,
- die Transportelemente (2,28,40) sind mit der Gummigliederkette
(3,29,41) über Laschen (10,11,33,34,42,43) verbunden, dergestalt, daß eine der Laschen (10,33,42) mit dem anderen freien Ende (25)
der Laufrollenachse (8,32,48) zusammenwirkt und eine weitere Lasche (11,34,43) im Bereich der Axial-Radial-Laufrolle (9,35,44)
vorgesehen ist,
- zumindest eine der Laschen (11,34,43) ist mit mindestens einer weiteren Ausnehmung zur Aufnahme einer nicht mit der Gummigliederkette
(3,29,41) verbundenen dem jeweiligen Transportelement (2,28,40) nachlaufenden Kurvenrolle (13,37,45) versehen.
2. Antriebs- und Führungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Achse (18) der als Radial-Rolle ausgebildeten
Kurvenrolle (13,37,45) ausschließlich mit der dem Führungsprofil
(14,38,46) zugewandten Lasche (11,34,43) verbunden ist.
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3. Antriebs- und Führungseinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die dem Führungsprofi 1 (14,38,46) zugewandte Lasche (11,34,43) axial länger als die gegenüberliegende
Lasche (10,33,42) ausgebildet ist, und daß die Kurvenrolle (13,37,45) im Bereich der axialen Verlängerung angeordnet ist.
4. Antriebs- und Führungseinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Laufrollenachse (8,32,48) verdrehsicher, insbesondere über WeIlenabflachungen (16) in die Ausnehmungen
der Laschen (10,11,33,34,42,43) eingesetzt und gegen Querbewegungen gesichert ist (17).
5. Antriebs- und Führungseinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß in die Bohrungen (7,31) der Blöcke (5,30) eine dünnwandige Gleitbuchse (26) zur Aufnahme und Führung der jeweiligen
Laufrollenachse (8,32,48) einvulkanisiert ist.
6. Antriebs- und Führungseinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß das Führungsprofil (14,38,46) als Ziehteil
oder Walzprofil mit U- oder doppel-T-förmigem Querschnitt ausgebildet ist.
7. Antriebs- und Führungseinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die Axial-Radial-Laufrolle (9,35,44) und
die Kurvenrolle (13,37,45) um ein vorgegebenes Maß (b,c) gegenüber
der Achse (15) des jeweiligen Transportelementes (2,28,40) versetzt angeordnet sind.
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DE (1) | DE9211832U1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19547689A1 (de) * | 1995-12-20 | 1997-07-03 | Mk Foerdertechnik Gmbh | Fördereinrichtung für Schüttgut |
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1992
- 1992-09-02 DE DE9211832U patent/DE9211832U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19547689A1 (de) * | 1995-12-20 | 1997-07-03 | Mk Foerdertechnik Gmbh | Fördereinrichtung für Schüttgut |
DE19547689C2 (de) * | 1995-12-20 | 1999-09-02 | Mk Foerdertechnik Gmbh | Trogkettenförderer |
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