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Schalter für Elektromotoren, insbesondere Kranmotoren Zusatz zum Patent
859 363 Die Erfindung betrifft die weitere Ausbildung von am frei hängenden Kabel
befestigten Hebezeugschaltern für Elektromotoren, insbesondere Kr;anmottoren, ,die
mit Schalthebeln versehen sihd, welche die Form eines Zangenschenkels besitzen und
wobei die obere Zange beispielsweise zur Einleitung derAufwärts-, die untere zurAbwärtsfahrt
zu,stammengedrückt wird.
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Da es in, vielen Fällen, nötig ist, den Schalter mitsamt dem Kabel
schräg zu ziehen, so i?st es nicht leicht, .bei Bedienung des Schalters mit nur
einer Hand, mit dieser von der oberen Zange auf die untere oder umgekehrt überzugehen,
ohne den Schalter loszulassen, so, da,ß er zu.rückpondelt.
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Narch der Erfindung, die einte weitere. Ausgestaltung des Schalters
nach Patent 859 363 betrifft, ist die Doppelzange so angeordnet, daß beide Zangenschenkel
einschließlifch der Drehachse so kurz gehalten sind, d.aß sie, mitsamt dem Schalterstiel,
der als Gegenschenkel dient, gleichzeitig von einer Hand überdeckt werden können,.
Man: kann dabei m:it Zeige- und Mittelfinger den oberen und mit den beiden übrigen
Fingern den unteren beweglichen Zangenschenkel drücken. Dis sympathische Bewegung,
wobei diie obere Zange die Aufwärtsifahrt, die untere aber die Abwärtsfahrt bewirkt,
ist ebenfalls gewährleistet.
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Der eigentliche Schalter befindet sich jetzt nicht mehr zwischen,
sondern über ,beilden Zangen, wie aus der Zeichnung (Abb. r und a) ersiahtli#ch
isst.
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Die Erfindung weist noch eine weitere Neuerung au,f, d:ie sieh auf
den Schaltvorgang erstreckt.
In Verbindung mit einer Schaltung einer
elektrischen Hubwinde, deren Bremslüftmagnet glei'ehzeitig als Schützmagnet dient,
wobei das Motoe-Einf.achsch,ütz durch. das Bremsgestänge. eingeschaltet wird, wurde
die Umpo:lunig durch. den Schjallter voil.lzogen, wodurch ein z.weiites Einifachschütz
und, außerdem der Magnet des ersteren eingespart wurde. Der Bremslü.ftmagnet wurde
dabei von dergleichen, Schaltwalze des Schalters mit Zangengriffen nach erfolgter
Umpolung des Motors eingeschaltet. Läßt man die Zange los, um abzuschalten, so wird
umgekehrt jetzt zuerst der Magnet abgeschaltet, der sofort das Schnitz öffnet, und,
danach- erst sollen bei der weheren Rückbewegung der Zange in die Nu.l@lsteslung
die Umpolkontakte geöffnet werden. Das. Schaltfeuer müßte, also nicht an. diesen,
sondern: an den Sch:ützküntakten entstehenAn der Praxis hat sich jedoch ,gezeigt,
daß es dennoch. ain den. Umpolkolutakten auftritt, weil der Zeitraum zwischen der
Öffnung der Magnet und, Umpolkom.takte so außerordentlich kurz ist, d:aß der Magnet
die Schützkon.takte später öffnet und. das. Sch,altfcuer somit im Schalter auftritt,
wo es nicht Erwünscht ist. Deshalb soll nach der Erfindung eine Schleppkontakt verwendet
werden:, der beim Loslassen einer Zange, also wenn diese durch Rückzugfader in die
Mittel- oder Nullstellung zurückgeht, die Umpolkontakte nicht öffnet, - sondern
nur den Magnetkontakt. Erst "wenn die Gregenz,ange gedrückt wird, erfolgt die Umpolung.
Dann kann aber kein Schaltfeuer mehr entstehen,, weil das Schütz :bis dahin, reichlich
Zeit zum Abfallen gehabt hat.
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Nach ;der Zeichnung bewirkt der pendelnde Doppelkontakt a, durch den
zwei oder mehr Phasen (in der Zeichnungsebene hintereinanderliegend) mit den ebenfalls
zwei- oder dreifach hintereinanderliegenden Kontaktfedern f1 rechts oder f2 links
verbunden werden, die Umpolung. Das Pendel wird durch die Verzahnung mitt dem Doppelzangenschenkel
d nach links oder rechts bewegt, bis es in die federnde Raffst reinspringt. In diesen
-beiden Stellungen isst es festgehalten, wobei aber die Zahnlücke von d so erweitert
ist, daß der Zangenschenkel wieder in die Nullstellung zurückkehren kann, ohne das
Pendel mitzunehmen. Erst wenn über .die Nulllage hinaus umgeschaltet wird, kann
das Pendel von einer Rast gleich in die andere übergeführt werden.
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Rechts und links von den Umpolkontaktfedern liegt noch je ein Federpaar
mit den Magnetkontakten g und h. Diese können nun beliebig oft mit der Zange geschlossen
und geöffnet -werden, ohne d:aß die Pendelkontakte geöffnet werden.
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Dabei erhält je:desm:al der zu schaltende Hubmotor Strom in,derselben
Drehrichtung durch das Schütz. Die Magnetkontakte können auch einen beliebigen Schützmagneten
einschalten. Erst .dann, wenn der entgegengesetzte Zangenschenkel gedrückt wird,
erfolgt,die Urnpolung und sogleich die Schaltung des Schützmagneten, so, :daß der
Motor im entgegengesetzten Drehsinn Strom erhält.
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Die Einzelheiten des inneren Schalters, also z. B. der Schleppkontakt
in Form eines Pendels und seine Betätigung durch die Verzahnung des Doppelzan!genhebels,
:sind für .den Erfindungsgedanken nicht entscheidend. Der Schleppkonitakt für die
Urnpolung kann auch die -Farm eines Doppelpendels, j a sogar einer Schaltwalze oder
eines geradlinig bewegten Schiebers erhalten. Wesentlich ist vielmehr, daß ein von
der Doppelzange'bewegter Umpoler vorhan:den ist, welcher dem Rückgang der Zange
bis zur Nullage nicht folgt, weil er :durch eine Rast festgehalten wird, :bis die
Nullage überschritten wird. Solange. aber eine Rast,den Schleppschalter festhält,
soll odie Zange außerdem unabhängig d:ie Kontakte des Schützmagneten betätigen können.
Auch die Form der Doppelzange :ist insofern nicht entscheidend, als auch Ausführungen
,denkbar sind, bei denen statt der Verzahnung ein oder mehrere Hebel die beiden
unabhängigen Kontaktbewegungen hervorrufen.