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Lastschnellumschalter für Stufentransformatoren Lastschnellumschalter
werden im allgemeinen in Verbindung mit Stufenwählern zum Umschalten der Anzapfungen
von Stufentransformatoren benutzt. Ein Lastsehnellumsc.halter besteht aus einem
Lastumschalter, der von, einem. Schnellantrieb kurzzeitig bewegt wird. Beat allen,
bisher bekannten Konstruktionen ist es üblich, dein Schnellantrieb, der meist aus,
einem Federkra.ftspeicher beuste ht, unmittelbar im denn Lastumschalter einzubauen
oder unmittelbar an i. den. Lastumschia,lteir anzubauen und ihn, durch eine isolierende
Antriebswelle kontinuierlich anzutreiben. Baut man nun einen soldrein Lastschnellurnschalter,
der seiner Funktion gemäß mit dem Spannungspotential der Transformaitorwicklungen
verbunden ist, in den Transforma,torkessel oder in eine Ausbuchtung desselben ein,
darin isst der Schnellantrieb, der die mechanisch, am meisten beanspruchten und
deshalb der Wartung bedürftigen Teilte aufweist, sehr schwer zugänglich.
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Dieser Nachteil wird, erfindungsgemäß dadurch beseitigt, daß man,
den Schnelluntrieb vom Lastr umschalter räumlich, trennt und ihn an eine- leicht
zugängliehen Stelle des Transformaitoirk essels mit dem Erdpotential verbunden,
unterb@rir3@. Damit der Schnellantrieb, trotzdem seine Aufgabe, nämlich. die Schnellbewegung
des mit denn ;Wiaklungspotential elektr'i`sch verbundenen Lastumschalters voll erfüllen
kann, muß er trotz dieser räumlichen, und, elektrischen Trennung mechanisch gut
mift denn Lastumschalter verbunden sein. Das geschieht durch Isolierkörper, die
für die volle: Betriebsspannung
zu ischen Wicklung und Erde dimen-siorniert
sind und einmal die fesitstehenden und zum anderen. die beweglichen Teile von Schnellantrieb
und Lastumschalter miteinander verbinden.. Man muß hierbei dem beweglichen Isolierkörper
die Schnellübertragung von Drehkräften zumuten:, was aber infolge der hohen. Drehfestigkeit
h;a.rtgepreßter Isolierrohre und infolge der neueren Fortschritte im Bau von: wenig
Kraft beanspruchenden La,stumschaltern mit geringen. Schwungmoimenten möglich geworden
ist.
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Die Erfindung betrifft einen solchen Lastschnellum:schailte:r zum.
Weichsem: zweier Transformia;to,ranzap.fungen unter Last, bestehend aus eineim Lastumschalter
miit Überseha1twiderständen und. einem der den LastumseheIter aus einer Betriebsstellung
in. die andere kurzzeitig bewegt. Erfindungsgemäß ist der Sehneillantrieb, am einen
Ende und der Lastumschalter, mit den Überschailtwiderständen am anderen Ende eines
Isolierhohlkörpers- befestigt, und die Bewegungsübertragung vom Schnellantrieb zum
Lastumschalter erfolgt durch eine zwischen beiden im Isolierhohlkörper verlaufende
Isolierwelle; die aus Schnellantrieb; Isolierhohlkörper und Isolierwelle sowie Lastumschalter
mit überSChaltw iderStänden gebildete Einheit ist in ein teilweise aus Isolierstoff
bestehendes Ölgefäß eingesetzt, das in denjenigen Ölraum des Transformatorkessels
hineinragt, der die zu wechselnden Transformatoranzapfungen enthält.
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Die Zeichnung gibt einen Lastschmellumseh.alter gemäß der Erfindung
wieder. Er besteht aus dem Lastumschalter L, den dazugehörigen Überschllt-, rständen
W und, dem Schnellanitrieb SA. Die w ide feststehenden Teile dieser Konstruktionselemente
sind am unteren bzw. oberen Ende eines Isolierhohlkörpers J angebracht, während
die beweglichen Teile durch eine Isolierwelle lw miiteinander verbunden sind,. Beide
Isolierkörper J und, Jw sind für den vollen Spannungsunterschied zwischen den, Wicklungsanzapfungen
A bzw. B und: dem Erdpotential des Transformatorkessels, bemessen.
D'iie auf diese Weise, miiteinander verbundenen festen: bzw. beweglichem des: Schnellantriebes
SA, des. Laistumschalters. L nebst Überschaltwiderständen. W soiwie die Isolierkörper
J und Jw, bilden: den erfindungsgemäßen La;stschnellumschafer. Dieser ist in pinn
teilweise aus. Isolierstoff bestehendes Ölgefäß ekgesetzt, das aus, dein Deckelflanisch'
D, einem Isolierrohr Ig und dem Borden Bd nebst Ölablaß Ra,Sch besteht. Dien
metallische, Deckelflansch, D dieses. Ölgefäßes ist ih der Zeichnung am: Transform:aitordeckel
Td be-
festigt, während der aus. Isoßlierstoff bestehende Teil Jg in den,
Transforrn:atorölr:aum hineinragt, der die: zu wechselnden Anz.apfungen A - und.
B enthält.
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Der beschriebene Lastscbnellumschailter ist nun derart in das. Ölgefäß
eingesetzt, da der- Schnellantrieb SA mit den auf Erdpoitieintih:l befindlichen
metallischen Teilen: verbunden ist. Der Laistumschalter I_ und die Ürberschaltwiderstände
W
rabgen im; den Isolierstoffteil des Ölgefäßes, so5 weit hinein, wie: es
die notwendige Verbindung mit den Transformatoranzapfünigen A und B erfordert.
AL ist die Ableütung vorn Lastumschalter. Die Verbindungen mit den Tr@anformatoranzapfungen.
sind reit Sa. und Sb bezeichnet. SL ist die Veribind;ung zwischen Lastumschalter
und Ableitung AL.
Sämtliche; Verbindungen; sind ails s:teckkon;taktartige
Verbindungen. gezeichnet. Die Leitungsverbiin,diang SZ und, die, Ableitung
AL sind. als mit dem metallischen Boden Bd des ölgefäßes verbunden gezeichnet.
Selbstverständlich können auch: hier alle sonst üblichen Verbindungen angewandt
werden, aber die steckkon.taktartigen. Veirbindun, gen: haibien den großen, Vorteil,
d:aß man, zu RevisionszweclCen den. gesamten, Lastschnellurnschafter SA-L-W aus
dem Ölgefäß herausnehmen kann, nachdem man dessen: Deckel geöffnet hat.
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Der Antrieb, des Lastschnellum:scha;lters, geht von der An.triiebewelle-
At aus. Zunächst wird in; Üblicher Weise inni denn, Schnel:lanitrieb,
SA die Kradtspeicherfeider gespannt. Nach, erfolgter Auslösung einer Sperrung
bewegt die Feder dann: über die, Isolierwelle lw den, Lastumschalter L kurzzeitig-
von, einer Dauerstellung in. die, andere und bewirkt hierbei die, Lastumschaltung.
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Die Aufgabe des Ölgefäßes besteht dahin, dass der Verschmutzung durch
die Lastumschaltungen ausgesetzte Öl von denn hochwertig zu erhaltenden Transformatoiröl
zu trennneu. Um. das Ölgefäß stets bis oben mit Öl gefüllt zu halten, ist es. durch
eine Rohrleitung mit einem Ausdehnungsgefäß Ag verbunden. An dkse Rohirleitung ist
ein Meßgefäß 1YIb angeschlossen, das die bei der, LastumschaItung entstehenden Gase:
auf ihrem Wege nach außen, abfängt. Man; kann so die Menge des erzeugten. Schaltgases
bestimmen und hieraus in Verbindung mit der- Zählung der erfolgten SchaJ-tu:ngen
auf den Zustand, der Schia1te@inirich itung und den Ablauf der Schafvorgänge schiließen.
Für den Betriebsmann ist hierdurch eine gute -Überwachungsmöglichkei't gegeben.
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Um nun .auch: während des Betriebes. eine Erneuerung des durch, diie
Lastumschaltung verschmutzten Öles. zu ermöglichen, ,ist vom Beiden Bd des Ölgefäßes
eine isolierende Verb!indung zu einem. Sehlammbo@ttich Sch am Boden des Tr'änsformatoirkessels,
hergestellt. Hierbei- muß auch wieder der gesamte Spannungsunterschied. zwischen
dem Wicklungspotential und. dem Erdpotential überberückt werden. Das besorgt das.
Isoilierrohr Ra, das über eine bewegliche Membran, M mit dem Gefäßboden. Bd verbunden
ist und. mit dem unteren konischen: Rand in dien Schlammbottich Sch ,eingesetzt
ist. Hierdurch ist Bike Mög-
lichkeit igieg"ebieini, beim Herausziehen des
Tranesformaitoirkernes niAst Deckel und.. Stufenschaltern, rich:tun:g aus -dem Tranns.formaitockessel
auch. den Öla:blaß Ra von dem Sch:lammbo,ttich, Sch zu treuneu und, beim, Wieidereinsetzen
in; unfehilba,rer, ,elastischer We.iise' wieder herzustellen. Da das Isol'iierrohr
Ra in. höherem Maße. als die, Isolierkörper J, Jg und. Jw im oberen Teil des Ölgefäßes
der
Isolationsverschlechterung durch das Schmutz-51 ausgesetzt ist, wurde nach ein Schutzrohr
Ri in seinem Inneirn eingesetzt, das zwar an seinem oberen Ende mit dem Boden Bd
verbunden ist, aber in seinem unteren Ende frei ausläuft, also auf alle Fälle durch
eine freie Ölstrecke von; dien Kastenpotential des, Schl.am:mbottichs Sch getrennt
ist.