DE914939C - Cushioning, especially for motor vehicles - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der die Räder von untereinander ausgeglichenen, mit der Fahrbahn spitze Winkel bildenden und außerhalb des Radstandes gelagerten Winkelhebeln getragen werden, deren andere Arme seitenweise durch elastische und unelastische Zwischenglieder miteinander und von einer Seite zur anderen durch ein einen Querausgleich ermöglichendes elastisches Zwischenglied verbunden sind, z. B. am Rahmen gelagerte Blattfedern in Waagebalkenform.The invention relates to a cushioning, in particular for motor vehicles, in which the wheels of mutually balanced, acute angles with the road and outside of the Wheelbase mounted angle levers are carried, the other arms through the sides elastic and inelastic intermediate links to each other and from side to side through one a cross compensation allowing elastic intermediate member are connected, for. B. on the frame Bearing leaf springs in the shape of a balance beam.

Es ist bekannt, insbesondere bei Kraftfahrzeugen, Abfederungen vorzusehen, bei denen die Räder durch Arme von Winkelhebeln getragen werden, die am Fahrzeugrahmen gelagert sind. Auch die Lagerung der Winkelhebel am Rahmen des Fahrzeuges außerhalb des Radstandes ist bekannt.It is known, especially in motor vehicles, to provide cushioning in which the wheels are supported by arms of angle levers which are mounted on the vehicle frame. Also the Storage of the angle lever on the frame of the vehicle outside the wheelbase is known.

Diese bekannten Anordnungen haben aber den Nachteil, bei Verzögerungen nicht ein paralleles Absinken des Rahmens zu seiner ursprünglichen Lage zu erzwingen.However, these known arrangements have the disadvantage that, in the event of delays, there is not a parallel one To force the frame to sink to its original location.

Ferner sind sogenannte Gelenkrahmen ohne Federn oder entsprechende Ausgleichfederungen bekannt, welche eine torsionsfreie oder ausgeglichene Aufhängung des Rahmens gestatten.Furthermore, so-called hinged frames are without springs or corresponding compensating springs known, which allow a torsion-free or balanced suspension of the frame.

Die diesen Vorschlägen entsprechenden Bauarten haben jedoch einen anderen erheblichen Nachteil; während bei dynamischem Anhub eines Unterstützungspunktes bzw. bei dynamischem Anhub zweier in derselben Querebene gelegenen Unter-Stützungspunkte beachtliche Vorteile zu verzeichnen sind, z. B. geringe Neigungsbeschleunigung u. dgl., werden diese Vorteile entweder durch verstärkte Neigung nach hinten und vorn beim An-The types corresponding to these proposals, however, have another significant disadvantage; while with dynamic lift of a support point or with dynamic lift two sub-support points located in the same transverse plane show considerable advantages are e.g. B. low slope acceleration and the like., These advantages are either enhanced by Inclination backwards and forwards when approaching

fahren und Bremsen oder durch verstärkte Neigung bei Kurvenfahrt, oder beides, wieder gemindert.driving and braking or by increasing the inclination when cornering, or both, reduced again.

Zum Teil hängt dies mit der bekannten Tatsache zusammen, daß es bisher praktisch unmöglich war, eine alle Bedingungen erfüllende Federung zu finden. Eine weiche Federung gibt unter Hindernissen gut, aber unter Last und auch in Kurven zu viel nach. Eine harte Federung gestattet eine gute Kurvenlage, wird wenig von der Last beeinflußt, überträgt aber die Unebenheiten der Bahn in unangenehmer Weise auf den Rahmen.In part, this has to do with the well-known fact that it has previously been virtually impossible to a suspension that fulfills all conditions Find. A soft suspension works well under obstacles, but under load and also in curves much after. A hard suspension allows good cornering, is little influenced by the load, but transfers the unevenness of the track in uncomfortable Way on the frame.

Die Erfindung löst nun die Aufgabe, eine harte Kurvenfederung, die also unter der Last wenig nachgibt, mit einer weichen Hindernisfederung zu verbinden, den Rahmen praktisch verwindungsfrei zu halten und unter gewissen Voraussetzungen zu ermöglichen, daß auch beim schärfsten Bremsen die hinteren Teile des Rahmens nicht beim gleichzeitigen Heruntergehen der vorderen Teile hochgehen können.The invention now solves the problem, a hard Curve suspension, which therefore gives little under the load, closes with a soft obstacle suspension connect, to keep the frame practically torsion-free and, under certain conditions, to close it allow that even with the sharpest braking the rear parts of the frame not at the same time Going down the front parts can go up.

Die Lösung erfolgt durch eine Kombination von mehreren Mitteln. Alle die Räder tragenden Arme der außerhalb des Radstandes, wie in anderem Zusammenhang bereits bekannt, gelagerten Winkelhebel bilden, in Fahrtrichtung gesehen, mit der Fahrbahn offene spitze Winkel, wobei die Drehpunkte der vorderen und hinteren Hebel so angeordnet sind, daß bei Belastung die Hebel vorn und die Hebel hinten Winkelbewegungen in entgegengesetztem Drehsinn ausführen. Die anderen Arme der Winkelhebel sind seitenweise durch elastische und unelastische Elemente miteinander verbunden, während der Querausgleich durch zusätzliche elastische Elemente von größerer Weichheit als die Radfedern gewährleistet ist, z. B. Blattfedern in Waagebalkenform am Rahmen gelagert. The solution comes through a combination of several means. All arms carrying the wheels the angle lever mounted outside the wheelbase, as is already known in another context form, seen in the direction of travel, open acute angles with the roadway, the pivot points the front and rear levers are arranged so that the front levers when loaded and the lever at the rear perform angular movements in the opposite direction of rotation. The others Arms of the angle lever are side by side by elastic and inelastic elements connected, while the transverse compensation by additional elastic elements of greater softness than the wheel springs is guaranteed, e.g. B. leaf springs mounted in the form of a balance beam on the frame.

Wenn z. B. die Federkonstante der Gesamtheit des Querausgleiches gleich der Hälfte derjenigen von einer Radfeder gewählt wird, ergibt sich, gleiche Konstanten der Radfedern bei beiden Wagen vorausgesetzt, bei dynamischem Rad- und Achsenhub eine fünfmal kleinere Neigungsbeschleunigung bei der neuen Anordnung verglichen mit einer bisher üblichen Anordnung, während die Federkonstante in kg/cm Achsanhub nur 0,6 und in kg/cm Radanhub nur 0,55 beträgt, gegenüber i,o bei einer gewöhnlichen Anordnung.If z. B. the spring constant of the entirety of the transverse balance is equal to half of that is chosen by a wheel spring, the result is the same constant of the wheel springs in both cars assuming a five times smaller inclination acceleration with dynamic wheel and axle stroke in the new arrangement compared to a conventional arrangement, while the spring constant in kg / cm axle lift is only 0.6 and in kg / cm wheel lift only 0.55, compared to i, o with one ordinary arrangement.

Andererseits wirken beim Bremsen Verzögerung der Räder relativ zum Chassis und Verzögerung des Schwerpunktes zusammen, um das Chassis vorn und hinten gegen die Wirkung der vier Radfedern ziemlich parallel zu sich selbst abzusenken.On the other hand, when braking, the wheels are decelerated relative to the chassis and decelerated the center of gravity together to the chassis front and rear against the action of the four wheel springs lowering fairly parallel to itself.

Die Zeichnung veranschaulicht in schematischer Darstellung ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung in Abb. 1 im Aufriß und in Abb. 2 im Grundriß.The drawing illustrates in schematic Representation of an embodiment of the subject matter of the invention in Fig. 1 in elevation and in Fig. 2 in plan.

Ein in sich starrer Rahmen, der aus den Längsträgern 1 und 2 sowie den Querträgern 3 und 4 besteht, ist an den Enden der Längsträger mit Lagerungen 5 bis 8 ausgerüstet. In diesen sind Winkelhebel gelagert, deren längere Arme 5' bis 8' annähernd in Fahrtrichtung und deren kürzere Arme 5" bis 8" etwa senkrecht zur Fahrbahn liegen. Die in annähernd der Fahrtrichtung liegenden längeren Arme 5' bis 8' tragen die Lauf räder 9 bis 12 auf üblichen Achszapfen, die in der Zeichnung nicht dargestellt sind. Die oberen Enden der Arme 5" und 7" sind unter Zwischenschaltung von Schraubenfedern 13 und 14 durch eine Stangeis miteinander verbunden. Die oberen Enden der Arme 6" und 8" sind unter Zwischenschaltung von Schraubenfedern 16 und 17 durch eine Stange 18 miteinander verbunden. Die beiden Stangen 15 und 18 sind ihrerseits durch eine oder mehrere Blattfedern 19, 19' miteinander verbunden, welche mit ihren Bunden 20 und 20' kugelig in 21 und 21' an den Querträgern 3 und 4 des Rahmens gelagert sind.A rigid frame made up of the side members 1 and 2 and the cross members 3 and 4 is at the ends of the side members with Mountings 5 to 8 equipped. Angle levers are mounted in these, the longer arms of which are 5 'to 8' approximately in the direction of travel and their shorter arms 5 "to 8" are approximately perpendicular to the roadway. The longer arms 5 'to 8' lying in approximately the direction of travel carry the running wheels 9 up to 12 on the usual stub axles shown in the drawing are not shown. The upper ends of arms 5 "and 7" are with the interposition of Coil springs 13 and 14 by a rod connected with each other. The upper ends of arms 6 "and 8" are with the interposition of Coil springs 16 and 17 by a rod 18 connected with each other. The two rods 15 and 18 are in turn connected by one or more Leaf springs 19, 19 'connected to one another, which with their collars 20 and 20' are spherical in 21 and 21 ' are mounted on the cross members 3 and 4 of the frame.

Im Ausführungsbeispiel sind der Einfachheit halber Schraubenfedern und Blattfedern verwendet worden. Je nach dem Zweck, für den die Anordnung verwendet wird, werden die notwendigen Federn entsprechend ihrer Charakteristik von Fall zu Fall auszuwählen sein. Insbesondere wird es sich in zahlreichen Fällen empfehlen, Gummifedern anzuwenden, z. B. wenn es sich um Landungs- bzw. Wasserungsgestelle von Flugzeugen handelt.In the exemplary embodiment, helical springs and leaf springs are used for the sake of simplicity been. Depending on the purpose for which the arrangement is used, the necessary springs are made according to their characteristics from case to case to be selected in case. In particular, it will be advisable in numerous cases to use rubber springs, z. B. when it comes to landing or landing racks of aircraft.

Die neue Anordnung eignet sich hauptsächlich für alle nur in einer Richtung sich bewegenden Fahrzeuge, also insbesondere für Landungs- und Wasserungsgestelle von Flugzeugen sowie für Fahrzeuge aller Art mit Rädern, Gleisketten, Schwimmern, Kufen u. dgl.The new arrangement is mainly suitable for those who only move in one direction Vehicles, in particular for landing and watering racks for aircraft and for Vehicles of all kinds with wheels, caterpillars, floats, runners and the like.

Claims (1)

Patentanspruch:Claim: Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der die Räder durch Arme von Winkelhebeln getragen werden, deren andere Arme auf jeder Fahrzeugseite durch Federn miteinander verbunden sind, wobei alle Winkelhebel untereinander ausgeglichen sind, dadurch gekennzeichnet, daß alle die Räder tragenden Arme (5'» 6', 7', 8') der außerhalb des Radstandes gelagerten Winkelhebel (5'-5",6'-6",7'-7",8'-S") in an sich bekannter Weise in Fahrtrichtung gesehen mit der Fahrbahn offene spitze Winkel bilden und die zusammengehörigen anderen Arme (5", 6" und 7", 8") der Winkelhebel zur Bildung des Querausgleichs durch an Querträgern (3, 4) des Rahmens drehbar gelagerte Ausgleichsfedern, z. B. Blattfedern (19, 19') in Waagebalkenform miteinander verbunden sind.Cushioning, especially for motor vehicles, in which the wheels are supported by arms of angle levers are carried, the other arms connected to each other by springs on each side of the vehicle are, whereby all angle levers are balanced with one another, characterized in that that all the arms carrying the wheels (5 '»6', 7 ', 8') are those mounted outside the wheelbase Angle lever (5'-5 ", 6'-6", 7'-7 ", 8'-S") in a manner known per se, seen in the direction of travel, acute angles open with the roadway form and the associated other arms (5 ", 6" and 7 ", 8") of the angle lever for Formation of the cross compensation by rotatably mounted on cross members (3, 4) of the frame Balancing springs, e.g. B. leaf springs (19, 19 ') are connected to one another in the form of a balance beam. —- Angezogene Druckschriften:Referred publications: Deutsche Patentschrift Nr. 212 365;German Patent No. 212 365; französische Patentschriften Nr. 494 219,494 221, 608558,721889,741583;French patents No. 494 219,494 221, 608558,721889,741583; USA.-Patentschriften Nr. 1 214 912, 1427240.U.S. Patent Nos. 1,214,912, 1427240. Hierzu ι Blatt ZeichnungenFor this purpose ι sheet of drawings © 9528 7.54© 9528 7.54