DE9109796U1 - Autoradio - Google Patents
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Description
RICHTER, WERDERMANN & GERBAULET
EUROPEAN PATENT ATTORNEYS ■ PATENTANWÄLTE HAMBURG ■ BERLIN
DIPL-ING. JOACH IM RICHTER DIPL-ING. HANNES GERBAULET
DIPL-ING. FRANZ WERDERMANN
-1986
NEUER WALL 10 KURFÜRSTENDAMM
2000 HAMBURG 36 1000 BERLIN 15
'S1 (0 40) 34 00 45 / 34 00 56 'S (0 30) 8 82 74 31
TELEX 2163551 INTU D TELEFAX (0 30) 8 82 32
TELEFAX (0 40) 35 24 15 in BUROGEMEINSCHAF=TUIT
JÜRGEN MAINITZ DR. H. OVERBUSSMANN ALMUTH VOSSEN MICHAEL A. MAINITZ
RECHTSANWÄLTE · NOTARE
IHR ZEICHEN UNSERZEICHEN UIANzIOI IDP
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M.91205-III-3385 05.08.1991
Anmelder: MEYER, Klaus Dieter
2000 Oststeinbek/DE
2000 Oststeinbek/DE
Titel : Autoradio
Beschreibung Die Erfindung betrifft ein Autoradio mit Verkehrsfunkdecoder.
Mit steigendem Verkehrsaufkommen wächst auch die Notwendigkeit
des Autofahrers, über die jeweilige Verkehrslage unterrichtet
zu sein, um rechtzeitig Verkehrsstörungen, insbesondere Staus, angekündigt zu bekommen. Dies wird schon an
der Tatsache deutlich, daß in den letzten 20 Jahren nahezu
eine Verdoppelung der zugelassenen Kraftfahrzeuge bei praktisch
unveränderter Gesamtlänge des zur Verfügung stehenden
Straßennetzes zu registrieren ist. Verkehrsinformat ionen werden von örtlichen Rundfunkanstalten mindestens stündlich,
meist im Anschluß an die Nachrichten, gesendet. Häufigere
Informationen erhält der Hörer nur zur Verkehrsspitzenzeiten,
meist dann, wenn besonders kritische Verkehrslagen oder aus-
gedehnte Staus auftreten.
Der starke Verkehr erfordert inzwischen auch eine derart
hohe Konzentration des Autofahrers, die sich häufig nicht
mit dem Zuhören von Rundfunksendungen verträgt. Um dennoch
die wichtigen Verkehrsinformationen stets erhalten zu können,
ohne das gesamte Rundfunkprogramm verfolgen zu müssen, sind nach dem Stand der Technik Autoradios mit Verkehrsfunkdecodern
bekannt, die im eingeschalteten Zustand ausgelöst durch ein Warnsignal nur die Verkehrsnachrichten
in angemessener Lautstärke wiedergeben und danach wieder in den Ausgangs- bzw. Ruhezustand zurückfallen. Dennoch
gibt es für den Autofahrer häufig Zeitpunkte, zu denen
er außerhalb der momentanen Sendezeiten über den Verkehrsbericht unterrichtet sein möchte. Beispielsweise kann
ein Autofahrer, der erst nach Durchgabe der Verkehrsnachrichten sein Fahrzeug besteigt, erst zum nächsten Sendetermin
für ihn notwendige oder zumindest zweckmäßige
Verkehrs informationen erhalten. Desgleichen kann es bei umfangreichen minutenlangen Verkehrsnachrichten leicht
geschehen, daß der Autofahrer die ihn einzig interessierende
Staumeldung verpaßt, etwa weil das momentane Verkehrsgeschehen eine erhöhte Aufmerksam erfordert oder weil er
sonstwie abgelenkt wird. In den genannten beispielhaften
Fällen weiß der Autofahrer somit eine halbe oder gar eine
ganze Stunde nicht, ob ihn ein erhöhtes Verkehrsaufkommen
oder ein Stau erwartet.
Ebenso wichtig sind Meldungen über Glatteisgefahren oder
örtlich auftretende Nebelbänke, in die der Autofahrer
bei fehlender Information überraschend geraten kann.
Schließlich gilt Entsprechendes bezüglich anderer, für
den Hörer interessanter Ansagen oder Durchsagen, wie z.B.
?-■¥ &eegr; e»
der Lottozahlen, Adressen und Telefonnummern, Wetterberichte
oder sonstiger Hinweise, die allerdings ohne codiertes
Signal durchgegeben werden.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, das nach
dem Stand der Technik bekannte Autoradio mit Verkehrsfunkdecoder
dahingehend zu verbessern, daß auch außerhalb der Sendezeiten für Verkehrsfunknachrichten Informationen
verfügbar sind.
Diese Aufgabe wird mit dem im Schutzanspruch 1 beschriebenen
Autoradio mit Verkehrsfunkdecoder gelöst, dessen Erfindung darin besteht, daß eine abrufbare Speichereinheit
vorgesehen ist, die jeweils auf das Verkehrsfunksignal
oder auf externe Einschaltung hin zeitlich folgende Sprachinformationen aufzeichnet. Der Vorteil dieses Autoradios
liegt darin, daß es bei geringem Stromverbrauch in eine Bereitschaftsstellung geschaltet werden kann, in der
automatisch die Verkehrsnachrichten aufgenommen werden können, die der Autofahrer dann zu einem beliebigen Zeitpunkt
abrufen kann. Der Autofahrer erhält somit die jeweils
letzten Informationen zu einem für ihn wählbaren Zeitpunkt,
nämlich dann, wenn er sich ihnen in der ausreichenden Aufmerksamkeit
widmen kann.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist die
Speichereinheit derart aufgebaut, daß jeweils nach der Aufnahme
der Sprachinformation (z.B. der Verkehrsnachrichten)
eine Rücksetzung auf den Start des Spei cherelementes erfolgt
und die jeweils vorangegangene Aufnahme bei erneuter Auslösung, d.h. Sendung der nächsten Verkehrsnachrichte&eegr;,
überspielt wird. Diese Aufnahme- bzw. Speichertechnik
hat den Vorteil, das jeweils nur die aktuellen Informationen
gespeichert werden und nicht jeweils Verkehrsfunknachrichten
hintereinander aufgenommen werden, die ein Suchen der
jeweils letzten Nachricht erforderlich machen würden.
Im einfachsten Falle besteht der Speicher vorzugsweise
aus einer gegebenenfalls auswechselbaren Magnetbandkassette,
einer Compaktdisc (CD) oder einem Digitalspeicher mit vorgeschaltetem
A/D-Wandler und nachgeschaltetem D/A-Wandler.
Die Aufnahmetechnik, das Ein- und Ausschalten sind prinzipiell
aus Anrufbeantwortern bekannt, so daß auf solche Techniken
zurückgegriffen werden kann. Die Steuerung über das Verkehrsfunksignal ist grundsätzlich ebenfalls bei Autoradios
mit Verkehrsfunkdecodern bekannt, so daß auf dortige Ausführungen mit der Maßgabe zurückgegriffen werden kann,
daß das Verkeh rsfunksignaI als Startsignal bzw. Schlußsignal
für eine jeweilige Aufnahme der Verkehrsnachrichten ausgenutzt
wird. Eine auswechselbare Magnetbandkassette oder eine
entsprechende CD-Platte bietet darüber hinaus den Vorteil, daß die betreffenden Datenträger von einem Fahrzeug in das
nächste Fahrzeug, das ein entsprechendes Autoradio besitzt,
mitgenommen und verwertbar gemacht werden können.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist die Speichereinheit
mit einem programmierbaren Sprachdecoder ausgestattet, der eine weitere Auswahl einer von vielen Verkehrsnachrichten
ermöglicht. In der Praxis bedeutet dies,
daß der Benutzer des erfindungsgemäßen Autoradios beispielsweise
per Tastatur eine Autobahnziffer, z.B. A 8, oder eine Landstraße L 274 eingeben kann, die in digitalisierter
Form gespeichert wird. Erkennt der Sprachdecoder die betreffende Autobahn- oder Landstraßenziffer bei einer
Verkehrsdurchsage, schaltet er automatisch die Aufnahme
ein. Bei Nennung der nächsten Autobahn- oder Landstraßen-
nummer schaltet sich der Speicher ab. Somit erhält man
gezielt nur die Informationen über die Autobahn oder Landstraße,
die man derzeit benötigt. Dies erspart das minutenlange
Abhören weiterer, nicht interessierender Informationen.
Des weiteren ist eine Schalteinheit für die Speichereinheit
vorgesehen, die mit einem programmierbaren Timer verbunden ist, der für Durchsagen mit einem Kennungssignal vorgesehen
ist.Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist eine
Wiedergabetaste vorgesehen, worüber bei gleichzeitiger
Abschaltung des Tuners bzw. Tunerteils die Wiedergabe des Speicherinhaltes aktivierbar ist.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen
dargestellt. Es zeigen
Fig. 1 bis 3 jeweils Flußdiagramme für die Steuerung
der relevanten drei Zustände,
Fig. 4 ein Blockschema der erfindungsgemäßen Schaltung
Fig. 5,6, jeweils blockschematische Schaltungsvarianten
für kombinierte Receiver oder getrennt aufgebaute Tuner
und Verstärker mit der erfindungsgemäßem Schaltung,
Fig. 7 eine perspektivische Ansicht eines Autoradios.
Wie aus Fig. 4 im einzelnen ersichtlich, besteht die
Speichereinheit aus einem A/D-Wandler, dem eigentlichen
Digitalspeicher sowie einem D/A-Wandler. Die genannten
Komponenten werden ebenso wie der Tuner, der Vorverstärker
sowie der Endverstärker von einer Schalteinheit gesteuert,
die wiederum über einen Timer aktivierbar ist.
39 796,
Grundsätzlich gibt es vier Zustände, nämlich
1) Timer, Tuner und Verstärker ausgeschaltet,
2) Timer eingestellt und eingeschaltet, Tuner und Verstärker
ausgeschaltet,
3) Timer ausgeschaltet, Tuner und Verstärker in Betrieb und
4) Timer ausgeschaltet, Tuner/Verstärker auf Stummschaltung
(stand-by für Verkehrsfunk).
Aus dem mit Ziffer 1) bezeichneten Zustand resultiert keine
Funktion. Die mit Ziffern 2) bis 4) bezeichneten Zustände
bzw. deren Steuerungsablaufdiagramme sind Fig. 1 bis 3 zu entnehmen.
Zustand 2: Hierbei soll die Möglichkeit bestehen, für
einen bestimmten Zeitpunkt Durchsagen zu speichern und abrufbereit
zu halten, ohne den Radiobetrieb für die Speicherung
über den Verstärker bzw. Lautsprecher zu betreiben. Wird die auf dem Timer eingestellte Zeit erreicht, aktiviert
dieser automatisch den Tuner, der auf die Durchsagekennung
(VF-Sginal) den Speicher löscht und die Sprachsignale anschließend
an den A/D-Wandler liefert. Die Durchsage, insbesondere
die Verkehrsfunknachrichten werden gespeichert
bis zum Ende der Durchsage. Wird zwischenszeitlich die
Wiedergabetaste nicht aktiviert, wird ab der nächsten
Durchsagekennung der Speicher gelöscht bzw. mit den neuen Verkehrsnachrichten überschrieben. Bei Betätigung der
Wiedergabetaste wird der Verstärker eingeschaltet, das
Tunersignal unterbrochen, d.h. die derzeit laufende Rundfunksendung
abgeschaltet. Der Speicherinhalt wird derart abgerufen, daß über den D/A-Wandler umgeformte Analogsignale
an den Verstärker gegeben werden. Gegebenenfalls ist
durch nochmalige Betätigung der Wiedergabetaste der Speicherinhalt
erneut abrufbar. Wird die Wi edergabetaste nicht betätigt, schalten sich Tuner und Verstärker automatisch ab.
1 ■:
Zustand 3 : Hierbei sind Tuner und Verstärker eingeschaltet,
während der Timer ausgeschaltet ist. Auf die Durchsagekennung
(VF-Signal) oder die Betätigung einer Aufnahmetaste
wird der Speicher gelöscht und das Tunersignal, die Rundfunkdurchsage,gespeichert.
Nach Beendigung der Rundfunkdurchsage wird bei fehlender Betätigung der .Wiedergabetaste
nach einer Relaxationszeit das Tunersignal wieder aktiviert,
d.h. die Rundfunksendung wird weiter abgespielt. Wird hingegen
die Wiedergabetaste betätigt, wird das Tunersignal
unterbrochen und der Speicherinhalt abgerufen, wie dies
anhand der Fig.1 beschrieben worden ist.
Zustand 4: In diesem Schaltbeispiel ist der Timer ebenfalls
ausgeschaltet, während der Tuner sich in sogenannter Stummschaltung
befindet. Die meisten, besser ausgerüsteten Pkw-Radios
verfügen über eine solche Schaltungstechnik. Auf das
Verkehrsfunksignal wird jedoch - wie aus Fig. 3 ersichtlich
- dieses nicht nur den Endverstärker aktivieren, so daß
bei hörbarer Lautstärke die Verkehrsfunknachrichten abgespielt werden, sondern eine Speicherung der Verkehrsnachrichten
nach dem beschriebenen Schema auslösen. Auch hier
wird ein Speicherabruf erst aktiviert, wenn die Wiedergabetaste
gegebenenfalls mehrfach betätigt wird. Bei Ausbleiben
einer Betätigung der Wiedergabetaste bleibt es bei der
Tuner-Stummschaltung, wobei jedoch auf das nächste Kennsignal
hin die vorherige Information überspielt wird.
Die jeweils verwendeten Baugruppen und deren Schaltung
untereinander ist Fig. 5 und 6 zu entnehmen, wobei jeweils
die Beispiele anhand eines handelsüblichen Receivers, d.h. Gerätes mit integriertem Tuner und entsprechenden Verstärkereinheiten
oder getrennten Tuner- und Verstärkereinheiten dargestellt sind. In beiden Fällen wird eine Scha 11einheit-
11 03 796.
weiche mit einem Netzschalter aktiviert. Aktiviert werden
im einzelnen die Funktionen wie Schleifen der Lautsprecherverbindung,
Timerfunktion, Speicher/Wiedergabe und Stummschalten des Radiogerätes bzw. Kassettenteils für Wiedergabefunktionen.
Ist der Ansagespeicher nicht in Betrieb,
wird das Radiogerät direkt ans Netz geschaltet und autonom
betrieben.
Die Wiedergabetaste dient dazu, das Radio, d.h. den Receiver
oder Tuner,"stumm" zu schalten und die Wiedergabe des
Speicherinhalts zu aktivieren. Weiterhin ermöglicht die
Speichertaste die Speicherung beliebiger Ansagen per Tastendruck
mit vorheriger Löschung des Speicherinhalts
bzw. dessen überspielen, was insbesondere für solche
Sendungen gilt, deren Durchsagen nicht mit einem Kennungssignal eingeleitet werden. Die Weiche bzw. die Schalteinheit
stellt bei der Schaltung nach Fig.5 die Verbindung
zwischen dem Receiver und den Lautsprechern sowie der
eigentlichen Speichereinheit dar, im Beispiel der Fig. 6
die Verbindung zwischen dem Tuner und dem Verstärker sowie
der eigentlichen Speichereinheit. Ist der Netzschalter ausgeschaltet,
sind die Lautsprecher direkt mit dem Receiver bzw. ist der Verstärker direkt mit dem Tuner verbunden,
die über eine separate Netzversorgung verfügen. Bei eingeschaltetem Netzschalter werden die Lautsprecher nach Fig.5
vom Re ceiver-Tei I getrennt, was insbesondere bei Aktivierung
der Wiedergabetaste im Falle der Stummschaltung geschieht.
Die Lautsprecher werden dann über den eigenen Verstärker versorgt. Bei der in Fig.6 dargestellten Tuner-Version
wird der separate Verstärker in entsprechender Weise
benutzt. Die Spannungsversorgung des Radiogerätes (Reveivers oder Tuners) erfolgt über den dargestellten Ansagespeicher.
Dies schafft die Möglichkeit, das Radio vom Timer aus einzuschalten.
<&Pgr; 09 796.
Die bereits im Receiver oder Tuner vorhandene SignaLkennung
identifiziert Verkehrsfunkdurchsagen, wodurch die Löschung
des Speichers ausgelöst wird und die Speicherung der auf
das KennungsignaL folgenden Verkehrsdurchsagen eingeleitet
wird.
Timer sind prinzipiell ebenfalls als Bauelemente nach dem
Stand der Technik bekannt. Sie dienen bei der dargestellten
Erfindung dazu, den Tuner oder Receiver zu einer vorgewählten
Zeit ohne Lautsprecherbetrieb einzuschalten und die
Speicherung von Sendungen bzw. Verkehrsfunksendungen in
Abwesenheit des Fahrers vorzunehmen.
Ebenso als einzelne Bauelemente sind Analog/Digitalwandler
und Digitalanalogwandler zur Umwandlung der analogen bzw.
digitalen Signale in digitale bzw. analoge Signale bekannt.
Im vorliegenden Fall werden diese Wandler benötigt, um die
analogen Signale in die speicherbare Digitalform zu
bringen, ein Abruf der digitalen Signale ist nur nach
abermaliger Zurückumwandlung in analoge Signale möglich.
Bei der in Fig. 5 dargestellten Version wird zur Verstärkung
der dem D/A-Wandler entnommenen Signale noch ein
zusätzlicher Verstärker notwendig, bei der in Fig. 6 dargestellten
Version kann diese Funktion von dem ohnehin getrennten Verstärker übernommen werden.
Das in perspektivischer Ansicht dargestellte Radio besitzt
an der Frontseite 10 neben allgemein üblichen Lautstärke-
und Lautsprecherregeldrehschaltern 11 und 12 sowie Wähltasten
13 und einem Display 14 bzw. gegebenenfalls einem Musikkassetteneinführschacht 15 erfindungsgemäß einen
Einführschacht 16 für eine Magnetkassette 17 zur Sprach-
■ "J /
aufzeichnung der Verkehrsnachrichten. Weiterhin besitzt
die Frontseite 10 noch WähLtasten A und L ( für Autobahn
und Landstraße), Zifferntasten 0 bis 9 zur Programmierung
des Sprachdecoders sowie eine Timertaste J , eine
Wiedergabetaste W und eine Aufnahmetaste R. Die ZeiteinstelLung
kann über die Zifferntasten 0 bis 9 über
eine viersteLLige Ziffer erfoLgen.
Der schaltungstechnische Aufbau kann mit handelsüblichen
Bausteinen realisiert werden.
U ;i
Claims (6)
1. Autoradio mit Verkehrsfunkdecoder, dadurch gekennzeichnet,
daß eine abrufbare Speichereinheit (17) vorgesehen ist, die jeweils auf das VerkehrfunksignaL
oder auf externe Einschaltung hin zeitlich folgende Sprachinformationen aufzeichnet.
. Autoradio nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Speichereinheit (17) jeweils nach Aufnahme
der Sprach informationen auf den Start des Speicherelementes zurücksetzt und die jeweils vorangegangene
Aufnahme bei erneuter Auslösung überspielt.
3. Autoradio nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der Speicher eine Magnetbandkassette
((17) oder eine Compaktdisc ist oder ein Digitalspeicher
mit vorgeschaltetem A/D-Wandler und nachgeschaltetem
D/A-Wandler ist.
4. Autoradio nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Speichereinheit mit einem
programmierbaren Sprachdecoder ausgestattet ist,
5. Autoradio nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß eine Schalteinheit für die Speichereinheit mit einem programmierbaren Timer verbunden
ist.
6. Autoradio nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß eine Wiedergabetaste vorgesehen
ist, worüber bei gleichzeitiger Abschaltung des Tuners oder Receivers die Wiedergabe des Speicherinhalts
aktivierbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE9109796U DE9109796U1 (de) | 1991-08-07 | 1991-08-07 | Autoradio |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE9109796U DE9109796U1 (de) | 1991-08-07 | 1991-08-07 | Autoradio |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9109796U1 true DE9109796U1 (de) | 1991-09-19 |
Family
ID=6870083
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9109796U Expired - Lifetime DE9109796U1 (de) | 1991-08-07 | 1991-08-07 | Autoradio |
Country Status (1)
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