DE9104204U1 - Rundfahrgeschäft - Google Patents
RundfahrgeschäftInfo
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Description
Patentanwalt
Diplom-Physiker
D-35OO Kassel Brüder-Grlmm-Platz 4
D 6275 Telefon (O561) 1 5335
Torsten Heerdt, 3500 Kassel
Die Erfindung betrifft ein Rundfahrgeschäft der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen
Gattung.
Rundfahrgeschäfte dieser Art sind bekannt (DE-GM 89 08 896). Bei ihnen sind die an den
freien Enden der Ausleger angeordneten Tragarme als Pendelarme ausgebildet, an denen
die Fahrgastträger starr befestigt sind und die eine vom jeweiligen Ausleger begrenzte, hin-
und hergehende Schwenkbewegung ausführen können. Dabei wird der sich einstellende
Schwenkwinkel im wesentlichen von der Zentrifugalkraft bestimmt, die von der jeweiligen
Winkelgeschwindigkeit abhängt, mit welcher die Tragkonstruktion um die Mittelachse
rotiert.
Die zusätzliche Schwenkbewegung soll sich in reizvoller Weise auf die Fahrgäste auswirken,
weil sie sich den bei anderen bekannten Rundfahrgeschäften vorherrschenden Drehbewegungen
überlagert, die um im wesentlichen vertikale oder zur Vertikalen leicht schräg
verlaufende Drehachsen erzeugt werden. Dies gilt unabhängig davon, ob es sich um reine
Drehbewegungen (DE-PS 31 50 432, DE-GM 84 01 973) oder um Bewegungen handelt (DE-GM 88 00 438, EP-B-O 283 872), bei denen der Drehbewegung eine auf- und abgehende
Bewegung nach Art einer Berg- und Talfahrt überlagert wird.
Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, das Rundfahrgeschäft der
eingangs bezeichneten Gattung derart zu gestalten, daß die Fahrgastträger gleichzeitig
Umlaufbewegungen um die Mittelachse und die ersten Drehachsen ausführen können.
Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1.
Unter "frei drehbar" wird hier verstanden, daß die Drehbewegungen der Tragarme um die
ersten Drehachsen beliebig sind und nicht durch die Lage oder die Ausbildung der Ausleger
od. dgl. begrenzt werden. Die Tragarme sind daher im Gegensatz zum Stand der Technik
als Dreharme anstatt als Pendelarme ausgebildet.
Durch die Erfindung wird ein Rundfahrgeschäft geschaffen, bei dem die Fahrgastträger
einerseits einer z.B. bei Karussells üblichen Umlaufbewegung um eine vorzugsweise
vertikale Mittelachse und andererseits einer z.B. bei Riesenrädern üblichen Umlaufbewegung
um eine vorzugsweise horizontale Achse unterworfen werden. Dadurch wird ein
bisher nicht bekannter Bewegungsablauf ermöglicht, der bei Bedarf noch mit der bekannten
Berg- und Talbewegung oder mit den in den Unteransprüchen gekennzeichneten Merkmalen
kombiniert werden kann, die eine Vielzahl weiterer Freiheitsgrade für Dreh- oder
Schwenkbewegungen der Fahrgastträger schaffen.
Die Erfindung wird nachfolgend in Verbindung mit der beiliegenden Zeichnung an
Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 die Vorderansicht eines erfindungsgemäßen Rundfahrgeschäfts mit in
einer ersten Drehstellung befindlichen Tragarmen für Fahrgastträger; und
Fig. 2 eine Draufsicht auf ein gegenüber Fig. 1 geringfügig abgewandeltes
Rundfahrgeschäft, wobei sich die Tragarme in einer zweiten Drehstellung befinden
und gegenüber Fig. 1 eine Anzahl von Einzelheiten weggelassen sind.
Das erfindungsgemäße Rundfahrgeschäft ist in der Zeichnung nur grob schematisch und
stark vereinfacht dargestellt, um das Verständnis der vielen verschiedenen Bewegungsarten
zu erleichtern. Dabei versteht sich, daß die zur Erzeugung der verschiedener Bewegungen
erforderlichen Antriebe und die erforderlichen Lagerungen vorzugsweise in der Weise
ausgeführt sind, wie es bei bekannten Rundfahrgeschäften allgemein üblich und insbesondere
aus den eingangs bezeichneten Druckschriften bekannt ist, die hiermit zur
Vereinfachung der nachfolgenden Beschreibung in vollem Umfang zum Gegenstand der
vorliegenden Offenbarung gemacht werden.
Nach Fig. 1 und 2 ist oberhalb eines Grundgestells 1 eine Tragkonstruktion 2 angeordnet,
die mittels eines nicht dargestellten Antriebs um eine vorzugsweise, aber nicht notwendigerweise
vertikale Mittelachse 3 in einer vorgewählten Drehrichtung oder auch wahlweise abwechselnd in entgegengesetzte Drehrichtungen gedreht werden kann. Die Tragkonstruktion
2 enthält eine Mehrzahl von radial auswärts ragenden Auslegern 4, von denen in Fig. 1 zwei und in Fig. 2 vier dargestellt sind. Die Zahl der Ausleger 4 und ihre Anordnung
ist an sich beliebig. Im Ausführungsbeispiel wird von vier sternförmig und im wesentlichen
horizontal angeordneten Auslegern 4 ausgegangen.
Vorzugsweise an den Enden der Ausleger 4 sind Tragarme 5,5a für Fahrgastträger 6,6a
montiert, die beispielsweise als Gondehi mit Sitzplätzen für zwei Personen ausgebildet sind.
Außerdem sind im Ausführungsbeispiel jedem Tragarm 5,5a zwei Fahrgastträger 6,6a
zugeordnet, wobei sich die Tragarme 5,5a nach Fig. 1 und 2 geringfügig voneinander
unterscheiden und wobei die Fahrgastträger 6a in Fig. 2 lediglich schematisch durch kleine
Kreise angedeutet sind.
Die Tragarme 5,5a sind um erste Drehachsen 7 frei, d.h. um beliebige Drehwinkel drehbar.
Dabei sind die ersten Drehachsen 7 quer, im Ausführungsbeispiel in der Ruhestellung
senkrecht zur Mittelachse 3 und damit horizontal angeordnet. Die Fahrgastträger 6,6a sind
an von den ersten Drehachsen 7 beabstandeten Stellen und um zweite Drehachsen 8 frei,
d.h. um beliebige Drehwinkel drehbar an den Tragarmen 5,5a gelagert. Dabei sind die
zweiten Drehachsen 8 vorzugsweise im wesentlichen parallel zu den ersten Drehachsen 7
und damit so angeordnet, daß die Fahrgastträger 6 und 6a, wenn die Tragarme 5,5a eine
vollständige Umdrehung um die Drehachsen 7 ausführen, im wesentlichen ständig ihre aus
Fig. 1 ersichtliche, normale Sitzstellung einnehmen, da sie sich während eines vollständigen
Umlaufs der zweiten Drehachsen 8 einmal um diese drehen. Dies ergibt sich aus einem
Vergleich der Fig. 1 und 2. In Fig. 1 sind die beiden an einem Tragarm 5 angebrachten
Fahrgastträger 6 gerade vertikal übereinander angeordnet, während in Fig. 2 die beiden
entsprechenden Fahrgastträger 6a gerade horizontal nebeneinander, d.h. gegenüber der
Fig. 1 um 90° um die ersten Drehachsen 7 verdreht angeordnet sind. Dennoch hängen die
Fahrgastträger 6,6a in beiden Fällen im wesentlichen vertikal nach unten.
Möglich wäre es aber auch, die Fahrgastträger 6,6a um dritte Drehachsen 9 frei drehbar an
den Tragarmen 5,5a zu lagern, wobei diese dritten Drehachsen 9 im wesentlichen senkrecht
oder schräg zu den ersten Drehachsen 7 verlaufen. Dies ist in Fig. 2 durch einen Doppelpfeil
innerhalb einiger der kleinen Kreise angedeutet.
Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung schließlich sind die
Fahrgastträger 6,6a sowohl um die zweiten als auch um die dritten Drehachsen 8 bzw. 9 frei
drehbar an den Tragarmen 5,5a gelagert. Dazu ist jeder Fahrgastträger 6,6a vorzugsweise an
einem ersten Tragelement 10 um die dritten Drehachsen 9 drehbar gelagert, während das
erste Tragelement 10 seinerseits um die zweite Drehachse 8 drehbar am zugeordneten
Tragarm 5,5a gelagert ist. Dadurch können die Fahrgastträger 6,6a beim Drehen der
Tragarme 5,5a um die ersten Drehachsen 7 einerseits nach Art eines Riesenrads eine
Umlaufbewegung um diese ausführen, ohne daß sie dabei umschlagen. Andererseits können
die Fahrgastträger 6,6a aber auch um die dritten Drehachsen 9 rotieren, die vorzugsweise,
aber nicht notwendigerweise durch die Schwerpunkte der Fahrgastträger 6,6a verlaufen
oder mit deren Hochachsen zusammenfallen, d.h. z.B. in Fig. 2 durch die Mittelpunkte der
kleinen Kreise verlaufea Je nach Drehrichtung und Winkelgeschwindigkeit der Drehbewegungen
lassen sich dadurch zahlreiche, von der Erdbeschleunigung und/oder Zentrifugalkraft
beeinflußte Dreh-, Pendel- oder Kippbewegungen ausführen.
Wie nachfolgend am Ausführungsbeispiel der Fig. 1 erläutert ist, eröffnet die erfindungsgemäße
Lagerung der Fahrgastträger 6 zahlreiche weitere Bewegungen. So ist es beispielsweise
möglich und im Ausführungsbeispiel dargestellt, die Tragarme 5 nicht direkt, sondern
über Verbindungsorgane 11 an den Auslegern 4 zu befestigen und um quer, vorzugsweise
senkrecht zur Mittelachse 3 verlaufende Schwenkachsen 12 schwenkbar an diesen zu lagern.
Dadurch können die aus Tragarmen 5 und Fahrgastträgern 6 gebildeten Einheiten unter
dem Einfluß der Zentrifugalkraft zusätzlich radial nach außen schwenken. Dabei ergibt sich
der zusätzliche Reiz, daß die ersten Drehachsen 7 entsprechend verschwenkt werden, so daß
die Tragarme 5 eine Drehbewegung um eine schräg zur Horizontalen geneigte Drehachse 7
ausführen.
Im übrigen zeigt Fig. 1, daß pro Verbindungsorgan 11 vorzugsweise je zwei Tragarme
vorgesehen werden, die mit ihren Rücken zwei diametral entgegengesetzten Seiten des
Verbindungsorgans 11 zugewandt und um dieselbe erste Drehachse 7 drehbar gelagert sind.
Die sich so ergebende Einheit ist vorzugsweise symmetrisch zu den Drehachsen 7 und
ausgebildet.
Bei einer besonders bevorzugten und in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform sind die
Verbindungsorgane 11 zweiteilig ausgebildet. Sie bestehen aus zweiten Tragelementen 14,
die um die Schwenkachsen 12 schwenkbar an den Auslegern 4 gelagert sind, und aus dritten
Tragelementen 15. Diese sind einerseits drehbar mit den zweiten Tragelementen 14
verbunden, und zwar um vierte Drehachsen 16, die bei unverschwenkten Verbindungsorganen 11 im wesentlichen parallel und bei verschwenkten Verbindungsorganen 11
entsprechend schräg zur Mittelachse 3 und jeweils senkrecht zur zugehörigen ersten
Drehachse 7 verlaufen, und andererseits um die ersten Drehachsen 7 drehbar mit den
Tragarmen 5 gekoppelt. Dadurch können die dritten Tragelemente 15 und die mit ihnen
verbundenen Tragarme während der Umlaufbewegung um die Mittelachse 3 eine zusätzliche
Umlauf bewegung um die vierten Drehachsen 16 ausführen. Dies ist in Fig. 2 durch
einen großen Kreis angedeutet, der die vier von einem Ausleger 4 getragenen Fahrgastträger
6a umgibt. Die Drehbewegung kann dabei im Uhrzeiger- oder im Gegenuhrzeigersinn entsprechend einem eingezeichneten Doppelpfeil erfolgen.
Zur Erzwingung der verschiedenen Bewegungsarten sind zumindest Antriebe 17 zur
Drehung der Tragarme 5 um die ersten Drehachsen 7 vorgesehen. Diese Antriebe 17
bestehen beispielsweise aus Drehkränzen mit je einem inneren, feststehenden, am zugeordneten
dritten Tragelement 15 befestigten Lagerkörper, einem auf diesem drehbar gelagerten
Zahnkranz mit Außenverzahnung und einem am Tragelement 15 starr befestigten Elektromotor, auf dessen Antriebswelle ein mit der Außenverzahnung kämmendes Ritzel
befestigt ist. Dabei handelt es sich vorzugsweise um Reversiermotoren, die wahlweise in
beide Drehrichtungen drehbar sind. Außerdem kann vorgesehen sein, daß die beiden an
demselben dritten Tragelement 15 gelagerten Tragarme 5 wahlweise in demselben oder im
entgegengesetzten Drehsinn gedreht werden. Entsprechende Antriebe 18 und Steuerungsmöglichkeiten sind vorzugsweise auch an den zweiten und dritten Tragelementen 14,15
vorgesehen, um letztere zwangsweise um die vierten Drehachsen 16 zu drehen.
Weitere Antriebe 19 können vorgesehen sein, um die Schwenkstellung der Verbindungsorgane 11 relativ zu den Auslegern 4 zwangsweise zu steuern. Dabei handelt es sich
zweckmäßig um an den zweiten Tragelementen 14 und den Auslegern 4 angelenkte, pneumatische oder hydraulische Zylinder/Kolben-Anordnungen, die die Herstellung eines
vorgewählten Schwenkwinkels ermöglichen.
Weiterhin könnten die Drehbewegungen der Fahrgastträger 6 um die zweiten
Drehachsen 8 mit Antrieben 20 gesteuert werden, die entsprechend den Antrieben 17
und 18 ausgebildet und an den Tragarmen 5 und den ersten Tragelementen 10 vorgesehen
sind.
Weiterhin kann vorgesehen sein, denjenigen Teilen, die frei drehbar oder schwenkbar und
ohne Zwangsantrieb angeordnet sind, an sich bekannte Bremseinrichtungen zuzuordnen,
damit die von diesen ausgeführten Drehbewegungen nur gedämpft und nicht abrupt erfolgen. Dies gilt z.B. für die Drehbewegung der Fahrgastträger 6 um die dritten Drehachsen
9 oder für die Verschwenkung der Verbindungsorgane 11 um die Schwenkachsen 16 beim Fehlen der Antriebe 19.
Bei einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind die Bewegungen der
Fahrgastträger 6,6a um die zweiten Drehachsen 8 schließlich zwangsweise so gesteuert, daß
sie bei einer vollen Umdrehung der Tragarme 5,5a um die ersten Drehachsen 7 in einem
Drehsinn genau eine Umdrehung um die zweiten Drehachsen 8 im entgegengesetzten Drehsinn ausführen und dadurch stets die aus Fig. 1 ersichtliche Stellung einnehmen. Dies
kann beispielsweise dadurch erreicht werden, daß die Antriebe 17 und die Tragelemente 10
mit in den Tragarmen 5,5a verlegten Kardanwellen und entsprechenden Umlenkgetrieben
od. dgl. gekoppelt sind. Der Vorteil dieser Maßnahme besteht darin, daß die Fahrgastträger
6,6a dann keine hin- und hergehenden Pendel- oder Schaukelbewegungen um die zweiten
Drehachsen 8 ausführen können und daher abrupten Bewegungen, die mittels der anderen
Dreh- und Schwenkachsen erzeugt werden, ebenso abrupt folgen müssen.
30
Zur Erleichterung des Ein- und Aussteigens der Fahrgäste weist das Grundgestell 1 einen
vorzugsweise vertikal angeordneten Mast 21 auf, auf dem eine zentrale, mit den Auslegern
fest verbundene Nabe 22 drehbar gelagert ist. Diese Nabe 22 ist vorzugsweise auf einem
nicht dargestellten, vom Mast 21 durchragten Hubteil drehbar gelagert, das mit Rädern,
insbesondere mittels eines Antriebs drehbaren Zahnrädern, an in Längsrichtung des
Masts 21 angeordneten Führungen 23, insbesondere Zahnstangen, fahrbar geführt. Anordnungen
dieser Art sind sind dem Fachmann allgemein bekannt (DE-GM 84 01 973) und brauchen daher nicht näher erläutert werden.
Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt, die in
vielfacher Weise abgewandelt werden können. Dies gilt insbesondere für die verschiedenen
Antriebe, die Ausgestaltung der Fahrgastträger und die für die Nabe 22 vorgesehene
Hubmechanik, die auch durch eine Seilzuganordnung oder eine hydraulische oder pneumatische
Kolben/Zylinder-Anordnung ersetzt werden könnte. Im übrigen ist es weitgehend
in das Belieben des Herstellers des Rundfahrgeschäfts gestellt, welche Bewegungen im
wesentlichen durch Zentrifugal- und/oder Schwerkräfte und welche durch Zwangsantriebe
erzeugt werden sollen.
Außerdem kann eine andere Ausbildung der Tragarme 5,5a gewählt werden. Im Ausführungsbeispiel
sind die Tragarme 5,5a im wesentlichen U-förmig ausgebildet und ihre Querstege 24 (Fig. 1) sind mit den Verbindungsorganen 11 verbunden. Ihre beiden im
wesentlichen parallel oder schräg zu den ersten Drehachsen 7 und vorzugsweise parallel zu
den zweiten Drehachsen 8 verlaufenden Längsstege 25 dienen dagegen zur Montage der
Fahrgastträger 6, so daß weder deren Umlaufbewegungen um die ersten Drehachsen 7 noch
deren Drehbewegungen um die zweiten und dritten Drehachsen 8 bzw. 9 behindert werden,
wie insbesondere Fig. 1 deutlich macht.
Claims (12)
1) Rundfahrgeschäft mit einem Grundgestell und einer oberhalb desselben angeordneten,
um eine Mittelachse (3) dreh- und antreibbaren Tragkonstruktion (2), die eine Mehrzahl
von radial auswärts ragenden Auslegern (4) und an diesen montierte, für zugeordnete
Fahrgastträger (6,6a) bestimmte Tragarme(5,5a) aufweist, die um quer zur Mittelachse (3)
verlaufende erste Drehachsen (7) beweglich sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragarme
(5,5a) frei drehbar und antreibbar angeordnet und die Fahrgastträger (6,6a) an von
den ersten Drehachsen (7) beabstandeten Stellen um zweite Drehachsen (8) frei drehbar an
den Tragarmen (5,5a) gelagert sind.
2) Rundfahrgeschäft nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zweiten Drehachsen
(8) im wesentlichen parallel zu den ersten Drehachsen (7) verlaufen.
3) Rundfahrgeschäft nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrgastträger
(6,6a) um senkrecht oder schräg zu den ersten Drehachsen (7) verlaufende, dritte
Drehachsen (9) drehbar an den Tragarmen (5,5a) gelagert sind.
4) Rundfahrgeschäft nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrgastträger
(6,6a) um die dritten Drehachsen (9) drehbar an ersten Tragelementen (10) und diese um die zweiten Drehachsen (8) drehbar an den Tragarmen (5,5a) gelagert sind.
5) Rundfahrgeschäft nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die
Tragarme (5) mittels Verbindungsorganen (11) und um quer zur Mittelachse (3) erstreckte
Schwenkachsen (12) schwenkbar an den Auslegern (4) aufgehängt sind.
6) Rundfahrgeschäft nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß Antriebe (19) zur
Verschwenkung der Verbindungsorgane (11) um die Schwenkachsen (12) vorgesehen sind.
7) Rundfahrgeschäft nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß den Verbindungsorganen
(11) Bremseinrichtungen zur Dämpfung der Schwenkbewegungen zugeordnet
sind.
8) Rundfahrgeschäft nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die
Verbindungsorgane (11) aus um die Schwenkachsen (12) schwenkbar an den Auslegern (4)
gelagerten zweiten Tragelementen (14) und an diesen um im wesentlichen senkrecht zu den
ersten Drehachsen (17) verlaufende, vierte Drehachsen (16) drehbar gelagerten, die
Tragarme (5) tragenden dritten Tragelementen (15) bestehen. 10
9) Rundfahrgeschäft nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß Antriebe (18) zur
Drehung der dritten Tragelemente (15) um die vierten Drehachsen (16) vorgesehen sind.
10) Rundfahrgeschäft nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß
Bremseinrichtungen zur Dämpfung der Drehbewegungen der Fahrgastträger (6) um die
dritten Drehachsen (9) vorgesehen sind.
11) Rundfahrgeschäft nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die
Tragkonstruktion (2) eine mittlere, mit den radial innen liegenden Enden der Ausleger (4)
verbundene Nabe (22) aufweist, die an einem aufragenden Mast (21) des Grundgestells (1)
um die Mittelachse (3) drehbar gelagert ist.
12) Rundfahrgeschäft nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe (22) auf-
und abbewegbar am Mast (21) gelagert ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9104204U DE9104204U1 (de) | 1991-04-08 | 1991-04-08 | Rundfahrgeschäft |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9104204U DE9104204U1 (de) | 1991-04-08 | 1991-04-08 | Rundfahrgeschäft |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9104204U1 true DE9104204U1 (de) | 1991-06-13 |
Family
ID=6866047
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE9104204U Expired - Lifetime DE9104204U1 (de) | 1991-04-08 | 1991-04-08 | Rundfahrgeschäft |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9104204U1 (de) |
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