DE9014660U1 - Katalysator für Zweitakt-Motore - Google Patents
Katalysator für Zweitakt-MotoreInfo
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Classifications
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-
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- F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
- F01N3/2033—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating using a fuel burner or introducing fuel into exhaust duct
-
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Description
Gerd Waschkuttis Kreutzerstr. 69
8500 . Nürnberg 7
den 17.10.1990
GEBRAUCHSMUSTER-ANMELDUNG
Hiermit melde ich einen Katalysator für Zweitakt-Motore an.
Es ist bekannt, daß Katalysatoren mit Platin und Rhodium beschichtete Wabenkörper bei einer Abgastemperatur von minium
230° - 250° C die außgestoßenen Schadstoffe aus den Motoren drastisch reduzieren.
Bei den Fahrzeugen Trabant und Wartburg die eine extrem hohe Ölmischung im Benzin und niedrige Abgastemperaturen haben,
ist es sehr schwierig die Schadstoffe: Kohlenmonoxid (CO) und Kohlenwassestoff (HC) auf das Minimum zu reduzieren.
In der EG sind Grenzwerte für Otto- und Diesel-Motore festgelegt. Doch wenn man den Zweitakt-Motor auch mit einem
Katalysator ausrüstet werden die Schadstoffe im warmen Zustand etwa um 50% reduziert. Jedoch erreicht man auch damit beiweitem
nicht die EG- Grenzwerte. Durch den Einsatz des Katalysators erhöht sich der Abgasgegendruck, dadurch werden Motor und
Katalysator beschädigt. Das größte Problem bei den Zweitakt-Motoren mit Benzin-Ölgemisch ist die Kalt-Phase, in der die meisten
Schadstoffe ausgestoßen werden.
Meine Erfindung stellt dar:
Meine Erfindung stellt dar:
In der Kalt-Phase und zwar gleich beim Startvorgang wird ein zusätzlicher Brenner vor dem Katalysator in den Abgasstrom
eingebaut. Dieser Brenner soll bewirken, daß die Abgase sofort aufgeheizt werden.
Um den Abgasgegendruck nicht zu erhöhen habe ich einen Katalysator
der Größe 5,66 &khgr; 6 Inch und eine Zellenweite von 200 Zellen auf 1 Square Inch verwendet.
Es wurden Testen nach Anlage XXV durchgeführt. Ergebnis: Die Schadstoffe reduzierten sich soweit, daß die
Werte eines Viertakt-Motors mit geregeltem Katalysator unterschritten wurden.
Zusammenfassend:
Zusammenfassend:
Wenn der Motor gestartet wird springt im gleichen Moment der Zusatzbrenner an und heizt die Abgase schnell auf über 250° C
auf. Bei dieser Temperatur wandelt der Katalysator die Schadstoffe um. Das vorhandene Öl welches aus dem Motor kommt wird
vor und nach dem Katalysator verbrannt.Dieses ist möglich, wenn der Katalysator groß genug ist und eine große Zellenweite hat.
Zusätzlich habe ich eine große Vorkammer vor dem Katalysator gewählt, in der sich das Benzin-Ölgemisch welches aus dem Auspuffkrümmer
kommt sammeln kann und langsam zur Vergasung und zur Verbrennung gelangt. Hinter dem Katalysator befindet sich ebenfalls
eine große Kammer wo die eventuellen Rest-Abgase zur weiteren Verbrennung gelangen.
Gleichzeitig wird der Katalysator ummantelt und dient als
Wärmetauscher.
Der Zusatzbrenner, auch Starterbrenner genannt, soll bewirken, daß der Brenner nur dann tätig wird wenn Motor und Katalysator
kalt sind. Somit habe ich ein Heizthermostat am Katalysator angebracht. Das Thermostat verhindert das anspringen des Starter-Brenners
wenn Motor und Katalysator warm sind.
Wenn die gewählte Temperatur vom Thermostat unterschritten wird, springt der Brenner gleich beim Startvorgang an.
Gesteuert wird der Brenner durch einen Zeitgeber. Man kann den Starterbrenner auch vorher starten und dann erst
den Motor anspringen lassen.
Wenn der Starterbrenner anspringt bevor der Motor gestartet wird, wird der Katalysator aufgeheizt.
Der Vorteil ist, daß die Vorkammer und der Katalysator schon aufgeheizt sind. Wenn dann der Motor gestartet wird, werden die
Abgase sofort reduziert. Der Starterbrenner kann auch im Auspuff oder gleich in der Vorkammer des Katalysators angebracht werden.
Der Brenner kann mit allen Flüssig-Brennstoffen betrieben werden, z.B. mit Gas, Benzin, Diesel, Petroleum, Brenn-Spiritus, Heizöl,
Methanol, Athyl-Alkohol und anderen brennbaren Flüssigkeiten.
Figur I zeigt den Katalysator komplett mit Wärmetauscher and Brenner ,
Figur II zeigt
5 den Starterbrenner mit Rückschlagventil im Auspuffrohr.
6 den Starterbrenner in der Vorkammer vor dem Katalysator
7 den Katalysator
8 die Ummantelung für den Wärmetauscher
9 den Stutzen für Lufteinblasung für den Wärmetauscher
10 den Austritt der Warmluft
11 Eingang der Abgase
12 Ausgang der Abgase
Figur III zeigt den Brenner
13 die Zündkerze
14 die Leitung für die Brennstoff-Zufuhr
15 die Leitung für Lufteinblasung
16 den Brennkörper
17 den Brenner-Mantel für die Luftzirkulation
18 die Brenner-Düse
19 die Lufteinlaßöffnungen mit meheren Öffnungen
20 Fieberglas-Matte mit Strickgewebe
Claims (3)
1. Katalysator mit Starterbrenner und Wärmetauscher dadurch gekennzeichnet, daß ein Starterbrenner im
Abgasstrom oder direkt vor oder nach dem Katalysator geschaltet ist und während der Start-Phase oder vor
dem Start oder auch nach dem Start zum brennen gebracht wird. Das der Brenner mit Gas, Benzin, Petroleum, Brennspiritus,
Heizöl, Methanol, Athyl-Alkohol und anderen
brennbaren Flüssigkeiten betrieben werden kann. Das der Brenner durch ein Zeitrelais gesteuert wird.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß der Starterbrenner (Figur III) einen Luftmantel
(Nr.17) hat und mit Lufteintritt in den Brennraum durch meHfere Öffnungen versehen ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, daß bei den Fahrzeugen Trabant und Wartburg der Vorschalldämpfer
durch den Katalysator mit Wärmetauscher und Starterbrenner ersetzt wird.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9014660U DE9014660U1 (de) | 1990-10-23 | 1990-10-23 | Katalysator für Zweitakt-Motore |
| DE4134449A DE4134449A1 (de) | 1990-10-23 | 1991-10-18 | Kaltstartbrenner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9014660U DE9014660U1 (de) | 1990-10-23 | 1990-10-23 | Katalysator für Zweitakt-Motore |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE9014660U1 true DE9014660U1 (de) | 1991-01-03 |
Family
ID=6858659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE9014660U Expired - Lifetime DE9014660U1 (de) | 1990-10-23 | 1990-10-23 | Katalysator für Zweitakt-Motore |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE9014660U1 (de) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4139600A1 (de) * | 1991-11-30 | 1993-06-03 | Emitec Emissionstechnologie | Verfahren zum beheizen eines abgaskatalysators und abgasanlage eines verbrennungsmotors |
| DE4208624A1 (de) * | 1992-03-18 | 1993-09-23 | Bayerische Motoren Werke Ag | Abgasanlage einer brennkraftmaschine mit einem abgaskatalysator und einem brenner |
| DE102022116939A1 (de) | 2022-07-07 | 2024-01-18 | Purem GmbH | Abgasanlage |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1299005B (de) * | 1963-09-26 | 1969-07-10 | Oxy Catalyst Inc | Vorrichtung zum Reinigen des Auspuffgases von Brennkraftmaschinen |
| GB1346154A (en) * | 1971-08-17 | 1974-02-06 | Nissan Motor | Exhaust gas treating system for internal combustion engine |
| DE3835939A1 (de) * | 1987-10-31 | 1989-05-11 | Volkswagen Ag | Abgasanlage |
| DE3938785A1 (de) * | 1988-12-05 | 1990-06-07 | Volkswagen Ag | Kuehleinrichtung fuer einen katalytischen abgaskonverter |
-
1990
- 1990-10-23 DE DE9014660U patent/DE9014660U1/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1299005B (de) * | 1963-09-26 | 1969-07-10 | Oxy Catalyst Inc | Vorrichtung zum Reinigen des Auspuffgases von Brennkraftmaschinen |
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| DE4208624A1 (de) * | 1992-03-18 | 1993-09-23 | Bayerische Motoren Werke Ag | Abgasanlage einer brennkraftmaschine mit einem abgaskatalysator und einem brenner |
| DE102022116939A1 (de) | 2022-07-07 | 2024-01-18 | Purem GmbH | Abgasanlage |
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