DE900631C - Einrichtung zur unmittelbaren Kraftstoffeinbringung vor bzw. in die Naehe der Einlassorgane oder in die Zylinder von Brennkraftmaschinen - Google Patents

Description

• Einrichtung zur unmittelbaren Kraftstoffeinbringung vor bzw. in die Nähe der Einlaßorgane oder in die Zylinder von Brennkraftmaschinen

  Die Erfinidung bezieht sich auf einte Einrichtung

  zur unmittelbaren Kraftstoffeinbringung vor bzw.

  in,die Nähe der Einlaßorgane oder -in die Zylinder

  von Brennkraftmaschinen. Es rast bekannt, den

  Kraftstoff über Einspritzpumpen vor die Einlaß-

  organe oder unmittelbar in .die Zylinder einzu-

  bringen. Sobald eis sich jedoch um Brennkraft-

  maischinen handelt, :denen, einzelner Zy ldnäevinhalt

  verhältnismäßig. klein eist, wie -dies beispielsweise

  bei Fahrzeugmotoren der Fall ist, mu;ß der im

  regelbarer Menge einzubringende Kraftstoff sehr

  genau dosiert werdlen. Diiies erfordert kompl-izierte

  Reg eleinrichtiungrnen und eine sehr genaue Hers,tel-

  lurng der Einspnitzpumpen.Ganz abgesehen; davon,

  daß für Kraftfahrzeugmotoren die Verwendung

  von Einspritzpumpen im H.inb@lick auf ihre preis-

  l.iche Ausbiil.dung in keinem Verhältnis zum Her-

  stellungspreis des Motors steht, was in vielen

  Fällen nicht ohne weiteres traäbar ist.

  Die Erfindung hat eine Kraftstoffeinbringung,

  insbesondere für Fahrzeugbrennkraftmaschinen,

  zur Aufgabe, biet der dlie Nachteile iderbekannten

  Einrichtung vermieden werden. Gemäß der Erfin-

  dung erfolgt die Kraftstoffeinbringung nach dem

  Niederdruckverfahren, und zwar derart, daß der

  Kraftstoff mit einem Teiil ider Ans:awgluft vorher

  bereits zu einem Kraftstoff-Luft-Gerni.sch, vo,rzugs-

  weiise in einem besonderen Aufnehmer, aufbereitet

  wird. Das so ,aufbereitete Kraftstoff-Luft-Gemlisch

  wird über einen; nachgeschalteten Verteiler, welcher

  entsprechend dem., einzelnen. Kolben-

  Steuerstellungen, ang@etrlieben wird, vor ,die Einlaß-

  oragane oder unmittelbar den eirnzelnen Zylindern,

  zugeführt, und zwar zweckmäßig unter geringem

  Überidruck. Es: ist jedoch auch möglich, die Ver-

  teilerstellung so zu dem Ansaughub zu legten, daß

  der beginnende Ansaugvorgang das Kraftstoff-

  Luft Gem!isah: selbst ansaugt. Unabhängig davon

  wind die eigentliche Ansaugluft, um das für den

  Verbrennungsvorgang erforderliche Brennstoff-

  Luft=Gennisch herzustellen, aus tder Umgebung an-

  gesaugt bzw. nachgel:atden.

  Durch idie vorherige Vermischung des Kraft-

  stoffes mit einem TieL der Verbrennungsduft wind

  .dien Vorteil erreicht, da,B das auf die einzelnen:

  Zylinder zu verteilende Kraftetoff-Luft-Volumen

  vor .dem Vierteiler, imGegensatz zu dien bekannten

  Einrichtungen, erheblich vergrößert ist; so,daB die

  Zumessung zu den: einzelnen Zykudern ent-

  sprechend dem jeweiligen Zylinderinhalt in genau

  regelbarer Menge erfolgt. Ferner ist durch die vor-

  herige Aufbereitung des. Kraftstoffes; Zn denn. Auf-

  nehmer eine günstigere Gemtiisehbildung innerhalb

  des. Zylindens bei nniedinigen Eirnbringumgstdrücken

  erreichbar, da sich ein verhältnismäßig hoch kon-

  zentriertes Kraftstoff-Luft-Gemti-sch leichter mit

  der weiteren Anszu;b-tluft verwirbeln; bzw. ver-

  mischen läßt als reiner Kraftstoff. Dies kann be-

  sonders, wesentlich für Brennkraftmeschinen sein,

  bei @denen die Gaswechselvorgänige zeitlich sehr

  kurz liegen, so rd!aß ,die ungünstige Gemischbildung

  bei. reiner

  untnnttedbar in dliie

  Zylinder durch: (die, Einbringung eines Kraftstoff-

  Luft-Geuntiischkes. gemäß :der vordnegenden Erfindung

  wesenbliich verbess fiert werden kann..

  Der Kraftstoff wird dem

  über eine

  vorzugsweüe durch eine Umgehungsleitung in,

  ihrer

  regelbare Pumpe zu-

  geführt, während übex eine weitere Pumpe dem

  Aufnehmer ein Teil der Ansaugluft zugeführt

  wird. Die Zuführungsstellen (des Kraftstoffels und

  ,der Luft !könnten; derart nach Art eines! Zerstäubers

  einander zugeordnet wenden, daß bereis. am Ein

  bringungsort selbst eine starke:

  der

  Kraftstoffe erfolgt. Es ist fernerhin möglich, die

  beiden Zuführungsstellen nach Art eimies Venturi-

  rohres in Form einer Doppeldüse auiszubiidden oKder

  in ,dien Aufnehmer besondere UmIenkeinrichtun-

  gen, Verwirbelungsflächen bzw. uml;au;fenudle kleine

  Schajufelräder od.,dgl. vorzusehen. Schließlich kann

  noch zur besseren Gemischaufbiereitumg @d-x Auf-

  nehmer in an sich bekannter Weise z. B. durch ,die

  Abgase der betreffenden Brennkraftmaschine heiz-

  bar ausgebildet seien.

  Der Verteiler eist dem Aufnehmer z.. B. un-

  mittelbar nachgeschaltet und wird, fälle eis sich um

  einte Brennknaftmaschinne nach dem Viertaktver-

  fahren handelt, mit halber Kurbedweldentdhrehizahl

  angeitnieben. Er kann - aus einer urilaufenden

  Scheibe oder einem Hülsenschieber bestehen, dler

  mit einer Öffnung versehen Ist und bei einem Um-

  rauf in einem Gehäuse weitere Öffnungen ent=

  sprechend der Anzahl den- einzelnen, Zylindler der

  Brennkraftmaschinen laufenfd freigibt bzw. schließt.

  In den von dien Öffnungen dies VerteiJ,ergehäusies

  zu den

  Einlbrüngungsstellen, dies 'Kraft-

  stoff-Luft-Gcmn!sches ausgehenden Leitungen

  können, (um ein Zurückschlagen, des: Krs,ftstoff-

  Luft-iC,emvisches au verhüten, -besondere Ventile,

  und zwar entweder selbsttätig schlließbane Rück-

  schlagventge oder besondere von der Brennkmft@

  maschinne gesteuerte Einbningungsdüsen vorsehen.

  sein.

  Die Einrichtung gemäß der vorliegenden,Erfin-

  Jung eignet sich iusbesond@ere für Brennkraft-

  Maschinen, biet denen die Steuerzeiten der Ein- und

  Auslaßorgane für eigne günstige D,urohspülung des

  Zylii,hderraunles während des Aasschubes den- Ver-

  bremnungsgase sich stark derart überschniaiden, (däß

  über das Ein- und Auslaßventil ein wirksamer'Spül-

  luftstrom, vorzugswelse über ein besonderes Auf-

  ladIegebiläse oder mit Hilfe des Staudruckes, ge

  blasen: wind. Bei solchen Brennkraftmiaschinen

  würde bei: Verwendung des normalen Vergaser-

  betriebes ein Teil; des. Kn-afttstoff-Luft-Gemlilsehes

  wieder über diie Ausdaßorgane henausg blasen

  wenden, was zu einem unnötig hotten Kraftstoff-

  verbrauch führt, oder es müssen kompd,i'ztierte Hoch-

  dnuckeinspritzpurüpen Verwendung finden.

  Für die Regelung ider einzelnen Leitstungen., wird

  entweder die Fördermenge der Kraftstoffpumpe

  gemeinsam mit der zuzuführenden: übrigen, id. h.

  restlichen Ansaugluft geändert, oder es. werden: dito

  im Verteilergehäuse vorgesehenen Öffnungen, die

  mit edeneinzelnen Verbrennungsräumen in Verbin-

  dung stehen, in ihrem Querschnitt regelbar aus-

  gebildet ebenfalls unter gemeinsamer Regelung mit

  der übrigenAnsaugluft. Es ist auch möglich, sowohl

  dlie Liefermenge als auch ,die Querschnitte leg Ve:r-

  teüleröffnungen gemeinsam mit ider übrigen An-

  saugluft zu regeln.

  Falls die Regelung des Kraftstoff-L{uff 'Ge-

  müschm durch Veränderung der Liefermenge dtr

  Knaftstofföridienpumpe erfolgt, wird,die Kraftstoff-

  pumpe so ausgelegt, da.B sie eine über den eineu-

  behaltenden Drehzahlbereich günstigste, das heißt

  z. B,. geradlinige Förderkennlinie aufweist.

  Um iittsbesondene bei Brenmkratftmaschinen für

  Luftfahrzeuge in andern Belastungisstufen und in

  jeder Höhe entsprechend den verschiedenen Luft-

  dichtendie Zuteilung ides Kraftstoffes, .entsprechend

  anzupassen, kann außer ider Förderung in Ab-

  hiänggigkeit von der Drehzahl und detr jewwelillig

  gewählten Kennlinie edler Pumpe noch ein zusätz-

  licher Eingriff, beispielsweise über eifite Kurven-

  walze, in das Bedienungsgestänge vorgesehen, rein.

  je n achd e r Ans!btildung der Kurvenwalze und den

  einzelnen, durch- den zusätzlichen Eingriff ge-

  wählten Abgriiffsistellungenn der verischiedenen

  Kurvenbahnen auf der Kurvenwalze ist es möglich,

  das Kraftstoff-Luft-Gemi,seh in ,denn Aufnehmer

  nach einem wählbaren vorauszubestimmenden

  Gesetz zu beeinflussen, z. B. durch Steuerung eines

  Überströmventils in der Umgebungsleitung der

  Kraftstoffpumpe. Um bei Motoren, die mit großer

  Aufliadlung arbeiten, das. Gemisch einzubringen,

  und zwar in, den Zylinder selbst oder awch vor den

  Zylinder in das Latderoihr, kann der erforderliche

  Überdruck dadurch erzeugt werden, d!aß die Luft-

  pumpe ihre Luft aus dem Lader mit ,dem ent-

  sprechenden Ladedruck entnimmt. Gegebenenfalls

  kann durch ein @automatisches Ums.teuerventil da-

  für gesorgt werden, daß bei 'Ladedrücken unter

  der Atmosphäre (hohe Drehzahl mit geschlossener

  Drosselklappe) ,die Druckluft nicht vorn Lader,

  sonldern von der Außenluft entnommen wird.

  Handlelt es sich um. Brennkraftmaschiinen, bei

  denen : die Gaswechselwo:rgänge in ,den einzelnen

  von dem Verteiler zu ,den: Verbrennungsräumen

  führenden Leitungen, insbesondere, bei hohen; Dreh-

  zahlen, Verzögerungen in :dem einzubringenden

  Gemisch hervorrufen würden, ebzw. gelingt es nicht

  mehr, .bei hohen; Drehzahlen, ,das Kraftstoff-Luft-

  Gemisch aus ,dem Verteiler und :dien einzelnen@ Ver-

  teilerleitungen, infolge ,der Trägheit und der Rei-

  bung in; ,den einzelnen Rohrleitungen rechtzeitig in

  die Verbrennungsräume einzuführen-, dann wind

  der Verteiler, und zwar ,insbesondere .des Vertei-

  lergehäuse, zusätzlich drehbar, beispielsweise in

  Abhgkeit von der Drehzahl, über einen Dreh-

  z!ahlregler,derart mit Bezug auf ,die einzelnen Ver-

  teiile:rstellunbgen vor- oder zurückverschoben, ,daß

  eine Vor- bzw. Rückverlegung der Einb:ringungs-

  ze:iten ,des Kraftstoff-Luft-'Gem;isch!eis mit Bezug

  auf ,die einzelnen: Steuer- bz,%v. Kolbenstellungen.

  der Brennnkraftmaschine erfolgt. Es. isst auf diese

  Weise möglich, .alle Einflüsse, :die eine Verschlech-

  terung, der Füllung verursachen könnten, weit-

  gehend auszuschalten.

  Wie im einzelnen ,die Exrfindlung ausführbar ist,

  zeigen mit :den für sie wesentlichen Teilen die

  Ausführungsbeispiele in. der Zeichnung. In; Filg. i

  äst ,die Erfindung schematisch dargestellt, und zwar

  wird der Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter i

  von einer Förderpumpe 2, beispielswese :einer

  Mem@branpumpe, od. ,dgl., einem Aufnehmer 6 zu-

  geführt. Dlie Fördermenge der Kraftstoffpumpe 2

  ist durch eine Nebenschlußdeitung 3 @in @an sich be-

  kannter Weise über einte Dmo,ss:ell,stelle 4. regelbar.

  Um dien; ganzen, Drehzahlbereich der Kraftstoff-

  pumpe 2 einwandfrei regeln zu können, kann: in die

  Zuführungsleätung 5, und zwar zwischen idem

  Nebernschiluß und dem Anufnehmer 6 ein Rück-

  schlagventill 7 oder eine andere D:rossedeinrichtung

  vorgesehen werden, ,die ,dafür sorgt, daß ,diie

  Pumpe 2 immer gegen einen M@indestdlruck fönälert.

  Die Pumpe 2 wird .in Abhävgigleit von,der Dreh-

  zahl der B.rennkraftmasah irne 8, -und zwar zweck-

  mäßigerwaise unmittelbar von dieser angetrieben.

  In den Aufnehmer mündet ein, weitere Leitung 9,

  über,dile eine Fördereinrichtung, vorzugsweise ein

  kleines Kapsolgeb:läse io, Luft Indien Aufnehmer 6

  drückt. Die Zuführungsistelli:en der Luft und ,des

  Kraftstoffes in,die@m Aufnehmer sind, wie dies in

  der Zeichnung schematisch dargestellt i,st, so ein-

  ander zugeordnet, daß idie in den Aufnehmer 6 ein-

  tretende Luft den Kraftstoff nach Art eines Zer-

  stäubers sofort bei ihrem Eintritt fein zerteilt.

  Vorn :dem Aufnehmer 6 führt eine Leitung i i zu

  dem im Schnitt dargestellten Verteiler i2. - Der

  Verteiler i2 besteht aus: einem Gehäuse, in (dem

  eine, Scheibe 13 mit einer Öffnung 114 ,drehbar ge-

  Iagert !ist. Die Verteiiilerscheibe 13 wand, falils es

  sich um ,eine Viertaktbrennkraftmasch!ine handelt,

  mit halber Drehzahl oder bei Zweitaktbrennkraft-

  maschinen mit Mot:ardreh.zahl angetrieben,. In: idem

  Gehäuse des Verteilers .sind weitere Üffnungen 15

  vorgesehen, ,und zwar entsprechend der Anzahl der

  Zyllinder :der Brennkraftm,aschine. Im vorlIea nden

  Fall, :die es :sich um einte Vierzylinderb.rennkraft-

  m:aschine handelt, sind; vier Ölffnuggen 15 kreis-

  förmig .angeordnet. Diese vier Öffnungen i:5 werden

  bei einer Umdrehung der Verteilerscheibe, 1.3

  laufend je einmal von ;der Öffnung i:4 der Verteiler-

  scheibe 13 überdeckt. Von ,dien Üiffnungen z@5 führen

  Leitungen 16 unmittelbar in ,die ,einzelnen Zylinder

  der Brennkraftmaschine oder vor bzw. in die

  Nähte ,der Einlaß:organe. Im vorliegenden Fahl sind

  die Leitungen 16 in die Ansaugleitung 17 leer

  Brennkraftmasch@ine, und zwar in die Nähe der

  Eindußorgane geführt.

  je nach Stelduing der Öffnung 14 der Verteiler-

  scheibe wird von dem zugehörigen Zylinder der

  Brennkraftmasehine über eine ider Leitungen 16

  ein, Kraftstoff-Luft-Gemisch ,aus,dem Aufnehmer 6

  über ,dien Verteiler 1:2 eng ,saugt oder in :den Zylin-

  der mit geringem Überidruck eingebracht, und zwar

  so lange, wie die Verteilerscheibe 13 die beiden

  Öffnungen 1q. und: r5 überdeckt. Es ist, möglich,

  das Eröffnungsverhältns dieser :beeiden Üffnungen

  14 und 15 vorzugsweise ,in Umfangsrichtung der-

  art zu verändern, ,daß (bereits bei beginnender

  Überidtchung der einzelnen Öffnungen; nahezu ihr

  voller Querschnitt für :dlie Einbringung :des, Kraft-

  stoff-Luft-Gemisches zur Verfügung steht.

  In der Ansaugleitung 17 ist in an sich, bekannter

  Weise eine Drosselklappe r& für (die Regelung der

  unabhängig von (dem Kraftstoff-Luft-Gemisch

  noch einzubringenden bzw. nachzuladenden

  eigentlichen, Ansaugluft vorgesehen. Um einzelne

  Teidlei:stungen der Brennkradtmaschine 8 einzu-

  stellen, wird mittels eines Beidnenungshehels ig

  über :Gestänge 2o, 25 und über eine verdrehbare

  Kurvemwalz,e 2i ,sowie ,eine Nockenkurve 2:2 die

  Fördiermme der Kraftstoffpumpe 2 durch Rege-

  lang in der Nebenschlußlleitung 3 biewirdrZt und

  gleichzeitig ,die Menge der roch zuzuführenden

  übrigen eigentlichen Ansaugluft .durch Verände-

  rung ,der Drasselklappensteddung in der Ansaug-

  luitung 17 geregelt. Für ,den Fall, daß das Kraft-

  stoff-Luft-Gemlisch in( .dem Aufnehmer 6 und da-

  mit ,das unmittelbar in ,dien: einzelner: Zylindkern zu

  verarbeitende Kraftstoff-Luft-G.erni,sch nach einem

  wählbaren vorauszubestimmenden Gesetz noch zu-

  sätz,lich boeinfußt wenden soll, beispiel;sweilse bei

  Luftfährzeugbrennkraftmaschinen in Abhängigkeit

  vorn :den: verschiedenen Flughöhen, kann, die

  KuirvenfNvalze2i mittels eines weiteren Bedienungs-

  hebefies 23 oder in; an sich bekannter Weis,, über

  einen Höhenregler in Pfeilrichtung 2::1 axüal auf

  der Weble25 verschliebharr gelagert werden, so daß

  je nachdem, welche. der einzelnen Ku;rveneb,ah inien

  der Kurvenwalze 21 mit dem Abgriff 26 in Ver-

  bindung stehen, die Liefermenge der Fördler-

  plumpe 2 zusätzlich veränderbar ist. Sinngemäß

  das gleiche kann, auch: nvit der Veränderung der

  einzelnen Drosselklappenstellungen iß in der Anr-

  s@augleitung 17 durchgeführt werden. An Stelle

  eines zusätzlichen Eingriffes über eine K1urv@en-

  walze in das Gestänge 26 kann auch ein an sich

  bekannter, auf (den; Ladedrsuck ansprechender

  Gemischregler mit selbsttätig aribeitendier Gemisch-

  regelung Verwemldung finden.

  Fernrar ist es. möglich, auch die Liefermenge (gier

  Luftfördereinrichtung io, die eignen Teil der Liade-

  liuft in ,denn Aufnehmer 6 fördert, je nach der Menge

  des über ,die Leitung 5 cingeibrachten Kraftstoffes

  eimziwreb@ealn, und zwar so, daß beispielsweise

  immer in dem Aufnehmer ein ganz bestimmtes

  Kraftstoff-Luft-Gemis& aufrechterhalten bleibt.

  Die Reg'e'lung (der Liefermenge der Luftförderein-

  richtung io kann, über ein Abblasaventül 27 er-

  folgen, das einen Teil der Luft abbläst, wobei es

  m%-lich ist, diese abgeblasene Luft umnittelibar der

  Änsimgleitung 17 wieder zuzuführen. Die Rege-

  lung des Abbtlaseventils 27 und der Fördermenge

  der Kraftstoffpumpe 2 erfolgt dabei in unmittel-

  barer Albh ängi:gkeit nach einer durch Versuche

  od. dgl. vorauszubestimnnernden Gesetzmzä,ßigkeiit,

  beispielsweise über einte weitere auf der Welle 2,5

  vorgesehene Kurve bzw. ebenfalls verschi@ebbae

  Kurvenwalze.

  Sind insbesondere :bei höher Drehzahl der Brenn-

  kraftmaschüne Verzöbrerunaen des Kmafts@toff-Luft-

  Gemisches in den einzelnen Zuführungsleitungen

  zu befürchten, so wird, wie <des. das Aus.fiitlrrunigs-

  beispiel in Fig. 2 zeigt, ider Verbeitler r2 bei 32

  drehbar gielagert, und zwar so, daß er in Ab-

  hängigkeit vom; der Drehzahl in Pfeilrichtung 2,8

  vor- bzw. zurückgedreht wird. Auf diese Weise

  ändert sich der Zeitpunkt, in -dem eich idie Öffnun;-

  gen 14 und 15 einander gegenüberstehen, mit Bezug

  auf die einzelnen Steuer- bzw. Kolbenstellungen

  der Brenmkrafbmaschine. Es. gelingt stuf ,diese

  Weise, Iden )Einbringungszeiitpunkt des Kraftstoff-

  LuftaGernisches vor- bzw. zurückzuverlegen. Soll

  gleichzeitig noch eine gewisse Mengenregelung

  und/oder eine ,Onerschnittsverteilung der Öffnun-

  gen 15 bzw. eine Regelung .des. Eröffnunasverhält-

  ni,ss:es der sich überdeckenden Öffnungen 14 rund 15

  angestrebt werden, dann kann zwischen Verteiler-

  scheibe, r3 und dem Verteilergehäuse eine wegfiere

  in Pfeilrichtung 29 vorn Hand vendrehbare Scheibe

  310 ',a,elabgert werden, idii@e entsprechend den -im Ver-

  teilergehäuse vorgesehenen Öfhungien 15 ebenfalls

  mit Öffnungen 31 versehen ist.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Einrichtung Dur unnüttelbaTen; Knaftrstoff- einbnin,nung vor bzw. in die Nähe gier Einlaß- orglane oder in die Zylinder vom, Brennkraaft@ .maschinen,dadurch aekenmzeichnet, daß zur Vermeidung einer Hochdruckeinbringung der Kraftstoff mit einem Teil der Ans-au"luft zu einem Gemisch anfberentet und, über einen nach- geschalteten, entsprechend den einzelnen Kolben- und%oder Steuerstatlilumn amggetriebenen Ver- eiler rden einzelnen Zylindern im Niederdruck- verfahren zugeführt wird unter davon unab- hängiger Ansaugung bzw. Nachladung der eigentlichen Ansaugluft. 2. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch ge- kennzeichnet, daß die Aufbereitung .des Ge- misches über j e eine mit Motordrehzahl. an- getriebene, Kraftstoff und Luft dn eine Mnsch- kam@mer fördernde R,ump:e vorzugsweise über eine idross elhare Kurzschdußtleitung bei regel- barer Eiinbmingwngsanenge: der Kraftstoffpumpe erfolgt. 3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch ge- kennzeichnet, daß sowohl die Menge des ein, gebrachten Kraftstoffes als- auch (die der Zusatz- luft in .einem regelbarem; Verhältniis. steht und/oder in regelbarer Menge je nach Art der Belastung der Maschine in die Mischkammer eingebracht wird-. 4. Einrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn- zeichnet, daß @daas.dem Verteiiler aus der Misch, kammer unter geringem Überdruck zugeführte Kraftstoff- Luft-Cemi(sch in,die einzelnen Zylin- ,der je nach Stellung Idas Verteilers unabhängig von. ider übrigen Ansaugluft: eingebracht wird. 5. Einrichtung ,nach seinem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn- zeichnet, daß für besondere Belastungszuistände, Jnsbesondere für das verschiedenen Höhnen usw. arbeitende Luftfahrzeugbremnkraftmaschinen, die Förderung des Kraftstoffes in dem. M.isch- raum außer in Abhängigkeit von der Direhzähtl und der jeweilig gewählten Kennlinie der Pumpe noch durch. einen: zusätzlichen Eingriff nach ' einem wählbarem vorauszubesttimmenden Gesetz erfolgt. 6. Einrichtung nach einem oder mehrere: der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn- zeichnet, daß der Kraftstoff dem Mischraum übler -ein Überdruckventil zufließt. 7. Einrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, ,dadurch gekenn- zeichnet, daß (der Kraftstoff und die Luft dem Mischraum üben- .eine vorzugsweise mach Art eines Venturiwdhres aus- gebildete Doppeldüse zugeführt wi:rd'. B. Einrichtung mach Anspruch 7, dadurch: ge- _kennzeiahnet, daß Dur Gemischaufbereitung und/oder Mengenregellung die Mischgüsse durch verschiebbare Lagerung der ennzeluen Düsen- teile 'n ihren -einzelnen Querschnitten riegelbar ausgebildet isst. g. Einrichtung nach einem oder mehreren der vorhargehendien Ansprüche, dadurch gekennn- zeichnet, daß (der Mischraum in am; sich be- kannter Weisse vorzugeweise durch: die Abgase &r Brennkrattmaschine zur Aufbereitung dies Gemisches beheizbar au%#iebilidet ist. iroi. Einrichtung nach reinem oder mehreren .gier vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge- #kennzeichnet, idaß der Verteiler aus. eigner mit halber Motordreh iahd umdatifenden und mit einer öiffnung versehenen Verteilerscheibe he- .steht, die in: einamGehäuse so gelagert ist, daß bei einem Umkauf die Scheibenöffnung nachr- einand'er weitere in den Gehäuse vorgesehene, mit den einzelnen Zylnndern in Verbindung stehende Öffnungen, übersteuert. i i. Einrichtung mach Anspruch io, dadurch gekennzeichnet, @daß der eine Zweitiere, ebenfadls mit Öffnungen entsprechend (der Anzahl der Gehäuseöffnungen versehene Scheibe derart einstellbar nachgßschaket wird, ,daß je nach ihrer Stellung (der freie Öffnungs- querschnitt der .Gehä(useöffnung einstellbar ist. i2. Elinnichtung nach einem oder mehreren .der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge- kennzeichnet, daß die en vor- zugswei,sedurch verdrehbare Lagerung des Verbeilergehäuseis, mit Bezug auf ,den Umlauf .der Vertedlerschei@be ,derart unabhängig ennisteld- b;ar sind, z. B. unter dem Einfluß eines Be- lastungs- und/oder Drehzahlreglers, daß der Öffnungs- bzw. Schließbeginn der Gehäuse- öffnungen veränderbar eist. r3. Einrichtung mach: einem oder mehreren der vorhergehenden Arnsp@rüche, dadurch gekennzeichnet, @diaß der Querschnitt der Öfnuni->gen,i,n ,dyer Ve,rtieid,ersrhei#be und/oder in dem Gehäuse derart, vorzugsweise in Umfangsrichtung, veränderbar ist, daß bereits bei beginnender Überdeckung !der einzelnen ihr voller (Querschnitt zur Verfügung steht. 14. Einrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche für Motoren mit holher Auf- bzw. Überladung, dadlurch gekennzeichnet, daß die Luftfördereinrichtung (io) die zur Einbringung des Gemisches aus dem Aufnehmer erforderliche Ansaugluft unmittelbar aus dem Lader unter dem jeweiligen Ladedruck entnimmt. 15. Einrichtung nach Anspruch i4, dadu rrch gekennzeichnet, daß bei Ladedrücken unter der Atmosphäre (hohe Drehzahl mit geschlossener Drosselklappe) die Luft für den Aufnehmer von .der Luftfördereinrichtung (io) über eine vorzugsweise in Abhängigkeit vom Ladedruck gesteuerte Umschalteinrichtung ider Außenatmosphäre entnommen wird.