DE9006249U1 - Fahrzeug - Google Patents
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- B62D47/00—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers
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Description
Fahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug, Insbesondere einen
Omnibus, dem ein serienmäßiges Fahrgestell' mit seitlichen Längsholmen zugrundeliegt.
Die Verwendung serienmäßiger Fahrgestelle, wie sie von den großen Fahrzeugfabriken zur Verfügung gestellt werden,
zur Aufnahme von Aufbauten, wie Omnibuskarosserien etc., ist bei der Herstellung von Einzelstücken oder
Kleinserien aus Kostengründen erwünscht. Bei unverändertem, serienmäßigem Fahrgestell ergibt sich jedoch infolge
der Längsholme eine große Bodenhöhe, was insbesondere bei im Linienverkehr eingesetzten Omnibussen nachteilig ist.
Dieser Nachteil wurde bisher jedoch in der Regel aus Kostengründen in Kauf genommen.
Es sind zwar auch schon sogenannte Niederflurbusse bekannt
geworden, die ein längsholmloses Fahrgestell aufweisen, bei dem anstelle der Längsholme ein durchgehendes.,
tief gelegtes Bodengeri. pe Verwendung findet. Derartige
Fahrgestelle erfordern jedoch einen hohen konstruktiven und baulichen Aufwand, zumal infolge der vergleichsweise
geringen Stückzahlen die Auflage von Groß-Serien nicht möglich ist. Serienfahrgestelle »it durchgehenden?,
tiefergelegtem Bogengerippe stehen daher nicht zur Verfügung.
Hiervon ausgehend ist es daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Fahrzeug eingangs erwähnter Art
insbesondere in Form eines Linienbusses mit einfachen und kostengünstigen Mitteln so zu verbessern, daß wenigstens
ein einstiegseitiger und/oder ausstiegseitiger
Niederflubereich entsteht und dennoch ein serienmäßiges
Fahrgestell Verwendung finden kann.
Diese Aufgabe wird erf 1 ndmgsgemäß dadurch gelßst, daß
wenigstens ein Längsholm auf einem Teil seiner Länge entfernt ist und daß jede so gebildete Rahmenlücke durch
einen Niedorflureinsatz überbrückt ist, der ein bodenseitiges
Gitter mit an seinen Enden hochstehenden Querspanten aufweist, die an den Enden der verbliebenen Holmstücke
befestigt sind.
niese Maßnahmen ergeben im Bereich des Niederflureinsatzes
die erwünschte geringe Bodenhöhe, was den Ein- und/oder Ausstieg erleichtert. Auch für Fahrstuhlfahrer und Kinderwagenschieber
wird hierbei fremde Hilfe beim Ein- und Aussteigen entbehrlich. Es ergibt sich daher sowohl ein, hoher
Komfort für die Fahrgäste als auch eine nicht unbeträchtliche
Entlastung des Bordpersonals. Dennoch lassen sich
die Gestehungskosten infolge der Verwendbarkeit eines serienmäßigen Fahrgestells mit seitlichen Längsholmen
vergleichsweise niedrig halten. Die erfindungsgemäßen
Maßnahmen ergeben daher neben erhöhtem Komfort eine Senkung der GeStehüfiyS- und Betriebskosten und erbringen
damit eine ausgezeichnete Gesamtwirtschaftlichkeit.
Zweckmäßig wird bei der erfindungsgemäßen Veränderung
des serienmäßigen Fahrgestells so vorgegangen, daß die Längsholme des serienmäßigen Fahrgestells erst abgeschnitten
und teilweise entfernt werden, nachdem der zugeordnete Niederflureinsatz eingesetzt und an den Längsholmen
befestigt ist. Hierdurch ist sichergestellt, daß
trotz einer teilweisen Entfernung der Längsholme die Rahmenabmessungen automatisch beibehalten werden, ohne
daß an die Genauigkeit des Niederflureinsatzes übertriebene
Anforderungen zu stellen bzw. eine Neuvermessung
&Pgr;&igr;&ogr; nananntan MaQnjhmon
führen daher zu einem besonders geringen Herstellungsaufwand, ohne daß die erforderliche Genauigkeit und Sicherheit
darunter leidet. Vielmehr wird durch die genannten Maßnahmen sichergestellt, daß die diesbezüglichen Vorteile
des serienmäßigen Fahrgestells voll zum Tragen kommen.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und zweckmäßige Fortbildungen
der übergeordneten Maßnahmen sind in den Unteransprüchen angegeben. So können in vorteilhafter Heise bei einem
Omnibus im Einstiegbereich beide Längsholme entfernt und ein über die ganze Fahrzeugbreite reichender Niederflureinsatz
vorgesehen sein. Diese Maßnahmen ergeben einen
t i · · &igr;
großflächigen, einstiegseitigen Niederflurbereich.
In weiterer Fortbildung der übergeordneten Maßnahmen kann bei einem Omnibus im seitlich vom Fahrersitz vorgesehenen
Ai.isst i egberel ch der ausstiegseitige Längsholm
entfernt und ein bis zum anderen Längsholm reichender N&iacgr;ederf 1 üi'eifiästz vorgesehen sein. Diese Maßnahmen
ermöglichen die Beibehaltung der serienmäßigen Anordnung der Fahrzeugbedienungselemente, ohne daß auf
einen ausstiegseitigen Niederflurbereich verzichtet
werden muß, und ergeben daher auch für diesen Fall eine kostengünstige Lösung.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der oben genannten Maßnahmen
kanr darin bestehen, daß bei einem Omnibus mit ein- und ausstiegseitigem Niederflureinsatz die serienmäßigen
Quertraversen im Bereich der Vorderradaufhängungen entfernt und durch einen zwischen den dort verbliebenen
Holmstücken angeordneten Einsatzkörper ersetzt werden, der etwa ü-förmigen Querschnitt aufweist und die angrenzenden
Niederflureinsätze miteinander verbindet.
Diese Maßnahmen ergeben anstelle der üblicherweise auf
Holmhöhe sich befindenden Quertraversen praktisch eine Unterzugverbindung der im Vorderradbereich verbleibenden
Längsholmstücke und ermöglichen daher die Herstellung eines zwischen den verbleibenden Längsholmstücken
verlaufenden, den Vorderradbereich überquerenden, ein tiefliegendes Bodenniveau aufweisenden Mittelgangs, der
or-&eegr; ein- und ausstiegseitigen Niederflurbereich etwa
niveaugleich miteinander verbindet. Es ergibt sich daher eine vom Einstieg zum Ausstieg durchgehende Niederflurfläche.
Dennoch werden die von den einzeln aufgehängten Vorderrädern auf die verbliebenen Längsholmstücke aus-
geübten Querkräfte und Verwindungsmomente durch den
unterzugartigen Einsatzkörper zuverlässig aufgenommen
und übertragen.
Vorteilhaft kann der Einsatzkörper mit in die benachbarten Längsholmstücke eingreifenden Längsträgern versehen
sein, die durch mehrere Unterzüge mit seitlichen Schenkeln und diese verbindenden Stegen überbrückt sind.
Diese Maßnahmen erleichtern nicht nur die Montage des Einsatzkörpers, sondern ergeben auch eine ausgezeichnete
Stabilität und Genauigkeit.
Eine weitere zweckmäßige Maßnahme kann darin bestehen, daß im Bereich des einstiegseitigen Niederflureinsatzes,
der sich vom Bereich der Hinterräder bis zum Bereich der Vorderräder erstrecken kann, ein über einen Teil seiner
Fläche sich erstreckender, vorzugsweise einen Mittelgang flankierender, doppelter Boden vorgesehen ist. Durch diese
Maßnahme wird 3tauraum geschaffen, der unter Umständen durch die Herstellung des ausstiegseitigsn Niederflurbereich
verloren gegangen ist. In diesem Zusammenhang ist davon auszugehen, daß bei Serienfahrgestellen
im vorderen Gestellbereich die Preßluftflaschen für die
Bremsanlage untergebracht sind, die beim erfindungsgemäßen
Fahrzeug in der durch den doppelten Boden geschaffenen Kammer untergebracht werden können.
j 25 Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und zweckmäßige
Fortbildungen der übergeordneten Maßnahmen ergeben sich
aus den restlichen Unteransprüchen.
Nachstehend wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert.
Figur 1 eine Draufsicht auf ein erfindungsgemäßes
Omnibusfahrgestell in schematischer Darste11ung
,
Figur ? oinpn Längsschnitt, riurrh das prfindungsgemäße
Oninibusfahrgestel &igr; ,
Figur 3 einen Schnitt entlang der Linie III/III in
Figur 2,
Figur 4 einen Schnitt entlang der Linie IV/IV in
Figur 2,
Figur 5 einen Schnitt entlang der Linie V/V in Figur 2 und
Figur 6 einen Schnitt entlang der Linie VI/VI in
Figur 2.
I · t >
Die in Figur 1 lediglich angedeutete Qmnibuskarosserie 1
ist auf einem als Ganzes mit 2 bezeichneten Fahrgestell aufgenommen, welches die Karosseriehersteller normalerweise
von außen beziehen. Die Karosserie 1 soll im mittleren Bereich einen Einstieg 3 und im vorderen Bereich
einen Ausstieg 4 aufweisen, der sich seitlich neben dem für den Fahrersitz vorgesehenen Bereich 5 befindet.
Das Fahigestell 2 enthält, wie am besten aus Figur 2 erkennbar ist, einen auf den lediglich angedeuteten
Fahrzeugrädern 6 bzw. 7 aufgenommenen Rahmen, der zwei in den Figuren 1 und 2 durch strichpunktierte Linien
angegebene, seitliche Längsholme 9 aufweist, die beim serienmäßigen Fahrgestell über die ganze Fahrzeuglänge
durchgehen und durch Quertraversen miteinander verbunden sind. Die Holmoberkante gibt dabei ein Fußbodenniveau
vor, das im Ein- bzw. Ausstiegbereich normalerweise etwa 700 mm über Straßenniveau liegt.
Um im Bereich des Einstiegs 3 ein niedrigeres Fußbodenniveau zu erreichen, sind die den Einstiegbere.ich durchlaufenden
Stücke der beiden Längsholme 9 herausgeschnitten und entfernt, wie in Figur 2 durch die vor den Hinterrädern
befindende, hintere Schnittstelle 10 und die hinter den Vorderrädern sich befindende, vordere Schnittstelle
11 angedeutet ist. Nach Entfernung der herausgeschnittenen Längsholmstucke ergibt sich zwischen den
Schnittstellen 10, 11 eine holmfreie Rahmenlücke 12. Diese ist mittels eines Niederflureinsatzes 13 überbrückt,
der im Bereich der Schnittstellen 10, 11 an den dort endenden, verbliebenen Stücken 9a, 9b, 9c der Längsholme
9 befestigt 1st. Hierzu ist der Niederflurelnsatz vorne und hinten mit hochstehenden Spanten 14, 15 versehen,
die ein bodenseitiges Gitter 16 tragen und an den
Um auch im seitlich vom Fahrersitz gelegenen Ausstiegbereich
ein niedriges Fußbodenniveau zu erreichen, f *>t
aus dem ausstiegseitigen Längsholm 9 im Bereich vor ri«?«r
Vorderrad 7 ein weiteres Stück herausgeschnitten, *\& in
Figur 2 durch die Schnittstellen 17, 18 angedeutet ist. D vordere Stück 9b des fahrersitzseitigen Längsholms
weist, wie am besten aus Figur 1 erkennbar ist, keine derartige Ausnehmung z\if, sondern läuft vcn der oben
erwä.h.tcn, der Rahmenlücke 13 zugeordneten Schnittstelle
11 bis zum vorderen Fahrzeugrand durch. Es ergibt sich dementsprechend eine lediglich ausstiegseitig
holmfreie Rahmenlücke 19, wie in Figur 2 angedeutet ist. Diese ist ebenfalls durch einen zugeordneten, mit 20
bezeichneten Niederflureinsatz überbrückt, der hier einerseits
im Bereich der Schnittstellen 17, 18 an den verbleibenden Stücken 9c, 9d des ausstiegseitigen Längsholms
9 und andererseits am durchgehenden Vorderstück 9b des anderen Längsholms befestigt ist. Auch dieser Niederflureinsatz
20 besteht aus einem bodenseitigen Gitter 21, das über hochstehende Spanten 22, 23 an den Holmstücken 9b
bzw. 9c und 9d befestigt 1st.
Im Bereich der Vorderräder 7 sind beide Längsholrca In
Form der Holmstücke 9b, 9c erhalten. Beim serienmäßigen Fahrgestell sind die beiden Längsholme Im Bereich der
Vorderräder durch in der Holmebene sich befindende Traversen miteinander verbunden, um die von den einzeln
aufgehängten Vorderrädern 7 ausgeübten Querkräfte und Verwlndungsmomente zu übertragen. Diese Traversen sind
hier entfernt, was einfach durch Lösen der zugeordneten Befestigungsschrauben erfolgen kann. Auf-grund der Wegnahme
der in der Holmebene sich befindenden Traversen
wird zwischen den Holmstücken 9b, 9c ein Mittelgang ?4 geschaffen, der die ein- und ausstiegsseitigen Rahmenlücken
12, 19 und dementsprechend die diesen zugeordneten Niederflurbereiche etwa niveaugleich miteinander vsrbindet.
Die den Mittelgang 24 flankierenden Halmstöcke 9b, 9c sind durch einen eine etwa U-förmio€ Querschnittskonfiguration
aufweisenden Einsatzkörper 2&dgr; miteinander
/erbunden, der anstelle der entfernten Traversen die auftretenden Querkräfte und Verwindungsmomente überträgt.
Mit Hilfe des -j-f-rmioen Einsatzkörper 25 wird praktisch
ein den Ki'v.elgang 24 unterlassender Unterzug gebildet.
üer Einsatzkörper 25 umfaßt, wie am besten aus Figur 3
erkennbar ist, zwei seitliche Längsträger 26, die in die Holmstücke 9b, 9c eingesetzt und an diesen mittels der
beim Serienfahrgestell den Traversen zugeordneten Verschraubung ti befestigt sind. Die beiden Längsträger 26
sind ihrerseits durch mehrere Gurte 28 miteinander verbunden, die seitliche, von den Längsträgern 26 nach unten
abstehende, hier leicht nach innen angestellte Schenkel 29 und diese überbrückende Stege 30 aufweisen, die
im Bereich des Mittelgangs 24 den Fußboden 31 tragen. Dieser befindet sich, wie in Figur 2 durch eine unterbrochene
Linie angedeutet ist, auf etwa gleichem Niveau mit dem Fußboden der Niederflureinsätze 13 bzw. 20, so
daß sich ein vom Einstieg zum Ausstieg durchgehender Niederflutereich ergibt. Im dargestellten Beispiel sind,
wie Figur 3 weiter erkennen läßt, zusätzliche Gurtträger 32 vorgesehen, die mit ihren seitlichen Schenkeln
an den Außenflanken der Holmstücke 9b, 9c befestigt sind und deren Stege die einsatzseitigen Gurtträger 28 untergreifen.
Gemäß Figur 2 sind zwei derartige» zusätzliche Gurtträger 32 vorgesehen, die sich vor bzw. hinter dem
Radaufhängungsbereich befinden. Fluchtend hiermit und
-MT)
innerhalb hiervon sind einsetzseitige Gurtträger 28 &Iacgr; vorgesehen. Der Einsatz 25 ist, wie Figuren 1 und 2
weiter zeigen, zusätzlich durch an den Stegen der zu-
§ SfltzHchen Gu;--tträger 32 hr*, der hiermit in der glei-
$ 5 enen Ebene sich befindenden Gurtträger 28 angreifende
der Nierderflureinsätze 13 bzw. 20 verbunden. Die Streik
ben 33 bzw. 34 können dabei, wie im dargestellten Ausführungsbeispiel,
ISngsachsparallel verlaufen cder zur zugeordneten Spante hin divergieren. Durch die Streben
33, 34 werden der zur Bildung des Niderflur-Mittelgangs
24 vorgesehene Einsatz 25 und die ein- bzw. ausstiegsseitigen Niederflureinsätze 13 bzw. 20 zu einem zusammenhängenden
Einsatzstück verbunden.
Die bodenseitigen Gitter 16 bzw. 21 der Niederflureinsätze
13 bzw. 20 bestehen, wie am besten aus Figur 1 erkennbar ist, aus rechteckförmige Felder begrenzenden
Gitterstäben 35 und die mittleren Felder aussteifenden Diagonalstreben 36. Auf die quer zur Fahrzeuglängsrichtung
verlaufenden Gitterstäbe 35 sind die oben bereits erwähnten Spanten aufgesetzt, an denen auch die Karosserie
1 befestigt ist. Diese Spanten sind, wie die Figuren 4 bis 6 erkennen lassen, als auf einen jeweils zugeordneten
quer verlaufenden Gitterstab 35 aufgebaute Fachwerke 37 ausgebildet. Der Obergurt dieser Fachwerke
ist dabei niveaugleich mit der Oberkante der Längsholme 9. Der auf den bodenseitige.v Gitterstäben 35 aufliegende
Fußboden 31 ist dementsprechend gegenüber dem auf den Längsholmen aufliegenden Fußboden um die Spantenhöhe
abgesenkt.
"- Vi
Niederflureinsatzes 13 vom auf den Längsholmen 9 aufgenommenen
Fußboden des hinteren Fahrzeugbereichs in Form einer über die ganze Fahrzeugbreite durchgehenden
Stufe absetzt, kann als über die ganze Fahrzeugbreite durchgehendes Fachwerk ausgebildet sein. Im
dargestellten Ausführungsbeispiel besitzt die Spante
14 zwei seitliche, die Hoimstücke 9ä flankierende Facnwerke
37 und ein mittleres, den Bereich zwischen den beiden Holmstücken 9a ausfachendes Fachwerk 37a. Die
seitlichen Fachwerke 37 bestehen jeweils aus einer vom zugeordneten, quer verlaufenden Gitterstab 35
hochstehenden Sprosse, an die ein Obergurt anschließt, der durch eine Diagonalstrebe unterfangen ist. Die
senkrechten Sprossen sind an den Holmstücken 9a befestigt. Im Bereich des mittleren Fachwerks 37a können
die Sprossen entfallen. Zur Entlastung der hinteren Spante 14 ist diese, wie Figur 2 wei+er erkennen
läßt, durch vom unteren, quer verlaufenden Gitterstab 14 schräg nach hinten oben abgehende Versteifungsschenkel
3§ zusatz!ich sn den Längsholmen 9 bzw, deren
hinteren Stücken 9a abgestützt.
Die hintere Spante 14 ergibt, wie schon erwähnt, eine über die Fahrzeugbreite durchgehende Stufe. Sofern
lediglich ein dem Einstieg 3 zugeordneter Niederflurbereich mit abgesenktem Boden vorgesehen ist, kann
auch die vordere Spante 15 des Niederflureinsatzes 13
über ihrer ganzen Breite mit Fachwerkaufsätzen versehen
sein, so daß auch hier eine über die ganze Breite durchgehende Stufe ergibt. Im dargestellten Ausführungsbeispiel
mit ein- und ausstiegseitigen Niederflureinsätzen 13 bzw. 20, die durch einen Mittelgang 24 miteinander
verbunden sind, ist die vordere Spante 15, wie am besten
aus Figur 5 erkennbar ist, lediglich mit zwei seitlichen, an d*»n Hclmstücken 9b, 9c befestigten Fachwerken
37 versehen. Der Bereich zwischen diesen Holmstücken 9b, 9c ist demgegenüber freigelassen, so daß der Mittelgang
24 unhphindert ist.
nuoi um &udigr;&idiagr;&igr;^&ogr;&ugr;&pgr;3&mgr;&idiagr;&Egr;&idiagr; in uei &pgr;&igr; &igr;,&igr;,&bgr;&igr; yaiiy
24, wie die Figuren 1 und 2 erkennen lassen, in den Bereich de- einstiegseitigen Niederflureinsatzes 13 hinein
verlängert. Dementsprechend ist im Bereich zwischen den Spanten 14, 15 eine weitere Spante 38 mit nicht ausgefachtem
Mittelbereich vorgesehen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel
ist die lichte Weite des nicht ausgefachten Mittelbereichs der Spante 38 gegenüber dem nicht
ausgefachten Mittelbereich der Spante 15 zum Einstieg 3
hin erweitert, wie in Figur 5 durch die Sprosse 39 angedeutet ist. Dementsprechend ergibt sich im Bereich der
genannten Mittelgangverlängerung eine trichterförmige
Erweiterung zum Einstiegbereich hin. Seitlich dieser
Mittelgang-Verlängerung ergeben sich aus Figur.? erkennbare
Stauräume 40, die durch einen auf den Obergurt der seitlichen Fachwerke 37 der Spanten 15 und
38 aufgelegten, doppelten Boden 41 abgedeckt sind. Die Stauräume 40 können zur Aufnahme der Preßluftflaschen
der Bremsanlage Verwendung finden, diese Preßluftflasehen sind bei serienmäßigen Fahrgestellen im vorderen
Fahrzeugbereich zwischen den Längsholmen angeordnet und müssen im vorliegenden Fall dem ausstiegseitigen Niederflureinsatz
20 weichen.
Die vordere Spante 23 des ausstiegseitigen NiederfIureinsatzes
20 kann wie die hintere Spante 14 des einstiegseitigen Niederflureinsatzes 13 ausgebildet sein. Vielfach
It -I · 1 J -· ' '
kann hier aber auf eine Ausfachung des mittleren Bereichs
verzichtet werden. Ähnlich kann auch die hintere Spante 22 des ausstiegseitigen Niederflureinsatzes
20 ausgebildet sein. Im dargestellten Ausführungsbeispiel
sind die Holmstücke 9b, 9c im Übergangsbereich vom ausstiegseitigen Niederflureinsatz 20 zum Mittelgang
24, wie am besten aus Figur 6 erkennbar ist, durch einen etwa U-förmigen Bügel 42 überbrückt, der mit seinen
seitlichen Schenklen an in die Holmstücke 9b, 9c eingreifenden Schienenabschnitten 43 aufgehängt ist. Die
Spante 22 erstreckt sich hierbei dementsprechend lediglich vom ausstiegseitigen Holmstück 9c bis zum diesem
benachbarten Fahrzeugrand, wie Figur 6 weiter erkennen läßt. Aus dieser Figur ist auch erkennbar, daß am durchgehenden
Holmstück 9b die Unterkonstruktion für den Fahrersitzbereich 5 befestigt sein kann.
Bei der Herstellung des dargestellten Fahrgestells wird
so vorgegangen, djli zunächst die Niederflureinsätze 13
bzw. 20 bzw. 25 in den serienmäßigen Fahrzeugrahmen mit durchgehenden Längsholmen 9 eingesetzt und hiermit verschraubt
und verschweißt werden und daß erst dann, wenn diese Verbindung hergestellt ist, die Schnitte im Bereich
der Schnittstellen 10, 11, 17, 18 ausgeführt werden, durch die die zwischen diesen Schnittstellen sich befindenden
Holmstücke herausgetrennt werden. Vor dem Einsetzen des dem Vorderradbereich zugeordneten Einsatzes 25 müssen
selbstverständlich die dort beim Seriengestell vorgesehenen
Traversen entfernt werden. Dasselbe gilt für die üblicherweise im Bereich neben dem Fahrersitz zwischen
den Längsholmen untergebrachten Preßluftflaschen. Diese können nach Bildung des vorliegenden Fahrgestells in den
Kammern 40 untergebracht werden.
Claims (8)
1. Fahrzeug, insbesondere Omnibus, dem ein serienmäßiges Fahrgestell mit seitlichen Längsholmen (9) zugrundeliegt,
dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Längsholm (9) auf einem Teil seiner Länge entfernt
ist und daß jede so gebildete Rahmenlücke (12, 19) durch einen Niederflureinsatz (13, 20) überbrückt ist,
der ein bodenseitiges Gitter (16) mit zumindest an seinen Enden hochstehenden Querspanten (14, 15; 22, 23)
aufweist, die an den Enden der verbliebenen HoImstücke
(9a, 9b, 9c, 9d) befestigt sind.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch ^kennzeichnet, daß
bei einem Omnibus im Einstiegbereich beide Längsholme (9) entfernt sind und ein über die ganze Fahrzeugbreite
reichender Niederflureinsatz (13) vorgesehen ist.
3. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß bei einem Omnibus im seitlich
vom Fahrersitz vorgesehenen Ausstiegbereich der ausstiegseitige
Längsholm (9) entfernt ist und ein bis zum anderen Längsholm reichender Niederflureinsatz
(20) vorgesehen ist.
4. Fahrzeug nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem Omnibus mit ein- und ausstiegseitigem
Niederflureinsatz (13 bzw. 20) die serienmäßig im Bereich der Vorderradaufhängung vorgesehenen Quertraversen
entfernt und durch einen zwischen den dort verbliebenen Holmstücken (9b, 9c) angeordneten Einsatz
(25) ersetzt sind, der eine etwa U-förmige Querschnittskonfiguration aufweist und die benachbarten Niederflureinsätze
(13, 20) miteinander verbindet.
5. Fahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Einsatz (25) mit in die benachbarten Holmstücke
(9b, 9c) eingreifenden Längsträgern (26) versehen ist, die durch mehrere Unterzüge (28) mit seitlichen Schenkeln
(29) und diese verbindenden Stegen (30) überbrückt sind.
6. Fahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Stege (30) etwa auf dem Niveau der Gitter (16) angeordnet
sind.
7. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Einsatz (25) von zusätzlichen
Untergurten (32) umfaßt ist, die mit Ihren seitlichen Schenkeln an den verbliebenen Längsholmstücken
(9b, 9c) befestigt sind.
8. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß im Bereich des einstiegseiti-
gen Niederflureinsatzes (13) wenigstens ein über einen
Teil seiner Fläche sich erstreckender, vorzugsweise eine Verlängerung des durch den vorderradseitigen Einsatz
(25) gebildeten Mitteigangs (24) flankisr^ Jsr, durch
einen doppelten Boden (41) abgedeckter Stauraum (4ö>
vorgesehen ist.
vorgesehen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9006249U DE9006249U1 (de) | 1990-06-01 | 1990-06-01 | Fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9006249U DE9006249U1 (de) | 1990-06-01 | 1990-06-01 | Fahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9006249U1 true DE9006249U1 (de) | 1990-08-23 |
Family
ID=6854345
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9006249U Expired - Lifetime DE9006249U1 (de) | 1990-06-01 | 1990-06-01 | Fahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9006249U1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
BE1004339A5 (fr) * | 1990-06-01 | 1992-11-03 | Markus Goppel Karosserie Und F | Vehicule. |
WO1997044209A1 (en) * | 1996-05-17 | 1997-11-27 | Robert Wright & Son Coachworks Ltd. | Low floor bus |
DE10259898B4 (de) * | 2002-01-18 | 2006-07-27 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Omnibus mit speziellem Fahrgestell |
DE10259899B4 (de) * | 2002-01-18 | 2007-03-29 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Omnibus mit einem speziellen Fahrgestell |
-
1990
- 1990-06-01 DE DE9006249U patent/DE9006249U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
BE1004339A5 (fr) * | 1990-06-01 | 1992-11-03 | Markus Goppel Karosserie Und F | Vehicule. |
WO1997044209A1 (en) * | 1996-05-17 | 1997-11-27 | Robert Wright & Son Coachworks Ltd. | Low floor bus |
DE10259898B4 (de) * | 2002-01-18 | 2006-07-27 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Omnibus mit speziellem Fahrgestell |
DE10259899B4 (de) * | 2002-01-18 | 2007-03-29 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Omnibus mit einem speziellen Fahrgestell |
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