DE899879C - Working piston controlled double piston internal combustion engine - Google Patents

Description

Arbeitskolbengesteuerter Doppelkolben-Verbrennungsmotor Es siind Doppelkolbenr-Verbrennungsmotoren mit durch die Arbeitskolben selbstgesteuerten Einlaß-und Auslaßschlitzen bekannt, bei denen bei nur einer Kurbelumdrehung de Vorgänge eines: Viie-rtaktmotors, wie Ansaugen., Kompressiion, Zünden, Expandieren und Ausschiieben der Verbrennungsprodukte, ablaufen. Die bekannten Einrichtungen dieser Art verwenden ein Zykloidenkurbelgetriiebe oder ein normales,Kurbalgetriebe undeinZykloidenkurbelgetriebe.Working piston controlled double piston internal combustion engine These are double piston internal combustion engines with inlet and outlet slots self-controlled by the working piston, where with only one turn of the crank the processes of a: four-stroke engine, such as Intake, compression, ignition, expansion and expulsion of the combustion products, expire. The known devices of this type use a cycloid crank mechanism or a normal, crank gear and a cycloid crank gear.

Ferner ist es bei Doppelkolbenmotoren mit einer Viertaktarbeitsweise bei! einer Kurbelwellenurndrehung bekannt, einen Schwinghebelantrieb der Kolben anzuordnen, jedoch nur unter Verwendung eineis! besonderen Steuerorgans, das sowohl den. Auspuff als auch d'ais. Ansaugen steuert.It is also used in double-piston engines with a four-stroke mode of operation at! a crankshaft rotation known, a rocker arm drive of the pistons to be arranged, but only using an ice! special tax body that both the. Exhaust as well as d'ais. Suction controls.

Das Wesen der Erfindung besteht dem Bekannten gegenüber in der ausschließlichen Verwendung der Arbeitskolben als Steuerorgane in Verbind'ang mit einem ausschließlich durch Pleuelstangen, Lenkern und Schwinghebel gebildeten Getriebe zwischen Kurbelwelle und Arbeitskolben.The essence of the invention consists in relation to the known in the exclusive Use of the working piston as control organs in connection with an exclusively Gear formed by connecting rods, control arms and rocker arms between the crankshaft and working piston.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenatatid für einen Dreizylindermotor in eihem Beispiel im. Abb. i im Ouerschnitt dargestellt; Abb. a zeigt ein Geüriebe ohne Gehäuse und Abb. 3 dessen. Seitenansieht; Abb.4 zeigt die Gestänge und Schwinghebel schematisch und Abb.5 eiirr Zeit-Weg-Diagramm der Kolbenbewegung; Abb.6. zeigt in kleinerem Maßstab die Aneinanderreihung von zwei Motoren entsprechend Abb. i in axialer Richtung; die Abb. 7 und 8 zei!gen einen Schwihghebel in zwei-- Ansichten.In the drawing, the Gegenatatid of the invention for a three-cylinder engine is in an example in. Fig. I shown in cross section; Fig. A shows a gear unit without a housing and Fig. 3 its. Side view; Fig.4 shows the linkage and rocker arm schematically and Fig.5 a time-distance diagram of the piston movement; Fig 6. shows on a smaller scale the alignment of two motors according to Fig. i in the axial direction; Figs. 7 and 8 show a rocker arm in two views.

Das dargestellte Beispiel zeigt einen Motor mit drei Arbeitszylinderbüchsen, deren Achsen: in eiirrer Ebene liegen und um je 12o° gegeneinander geneigt sind. In jeder Zylinderbüchse, die einen. Ansaug- und einen Auspuffschlitz besitzt, bewegen sich zwei Kolben teils gleichläufig, teils. gegenläufig, von welchen Kolben der eine den Ansaugschlitz, der andere den Auspuffschlitizsteuert. In der nachstehenden Beschreibung desi Getriebes sind die ,ixn Gehäuse G gelagerten Drehachsen mit römischen Ziffern, die sonstigen Gelenke mit arabischen Ziffern und die Pleuelstangen, Lenker und Schwinghebel mit Buchstaben bezeichnet. Eine einfach gekröpfte Kurbelwelle K, die im Kurbelwellenlager I des Moto@rengehäus@esi G gelagert isti, betätigt eine Hauptpleuelstange P, die mit dem Gelenkpunkt 2 an einem Lenker L angreift, der um das Lager II im Motorengehäuse G drehbar ilst. Die Hauptpleuelstange P trägt einem Gelenkpunkt 3, an dem die Pleuelstangen P1 und P2 angreifen. Die Pleuelstange P1 greift über den Gelenkpunkt 4 an dem zweiarmigen Schwinghebel S1 an, an dessen Gelenkpunkt 5 die Ko-lbenpleuelistinge P3 angreift, die den Auspuff-Steuer-Arbeiitskolben K1 im Zylinder Z1 bewegt. Der Schwinghebel S1 ist in einem Lager III im Motorengehäuse G gelagert. Die Pleuel.stang.a P, verbiedet den Gelenkpunkte 3 der HauptpleuelsttangeP mit dem zwaiermigenSchwinghebel S2, an dessen, Gelenkpunkt 6 siiie angreift. Der Schwinghebel S, betätigt über den Gelenkpunkt 7 die Ko-lbenpleu@e"ls,tange P4, die den Saug-Steuer-Arbeitskolben K2 ein Zylinder Z2 bewegt. Die Schwinghebel S1 und S2 sind hier @beispielsweise koaxial.The example shown shows an engine with three working cylinder sleeves, whose axes: lie in a single plane and each other by 12o ° inclined are. In every cylinder liner, one. Has an intake and an exhaust slot, two pistons move partly in the same direction, partly. opposite of which piston one controls the intake port, the other controls the exhaust port. In the following Description of the gearbox are the, ixn housing G bearing-mounted rotary axes with Roman Numerals, the other joints with Arabic numerals and the connecting rods, handlebars and rocker arm labeled with letters. A single cranked crankshaft K, which is stored in the crankshaft bearing I of the engine housing G, actuates a Main connecting rod P, which engages with the pivot point 2 on a link L, which is around the bearing II in the motor housing G is rotatable. The main connecting rod P supports one Articulation point 3 at which the connecting rods P1 and P2 engage. The connecting rod P1 engages via the hinge point 4 on the two-armed rocking lever S1, at its hinge point 5 attacks the piston connecting rods P3, which the exhaust control working piston K1 moves in cylinder Z1. The rocker arm S1 is in a bearing III in the motor housing G stored. The connecting rod.a P, connects the pivot points 3 of the main connecting rod P. with the zwaiermigen rocker arm S2, at whose hinge point 6 it engages. Of the Rocker arm S, operated via the pivot point 7, the Ko-lbenpleu @ e "ls, tange P4, the a cylinder Z2 moves the suction control working piston K2. The rocker arms S1 and S2 are here @, for example, coaxial.

Dasi Getriebe kann so dimensioniert werden, daß die Kolbenbewegung dem in Abb. 5 dargestellten Zeit-Weg-Diagramm entspricht, wobei die nachstehend angeführten Maße und Winkel ledigliich beispielsweise Bedeutung besitzen. Die Zesitem, entsprechend Winkelgraden einer Kurbelumdrehung, sind als Abszis isen, di!e Kolbenwege zwischen dem Auspuffschliitz A und dem Saugschlitz S als Ordinaten aufgetragen.The gear can be dimensioned so that the piston movement corresponds to the time-path diagram shown in Fig. 5, with the following The dimensions and angles given are only meaningful, for example. The Zesitem, corresponding to angular degrees of one crank rotation, are abscis, the piston paths plotted between the exhaust port A and the suction port S as ordinates.

Angenommen ist eine Arbeitszylinderbüchse, bei dar die steuernden Kannen; des Saug- und des Auspuffschlitzes einen Abstand von 71 mm besitzen. Etwa r5'° nach dem Punkt o° der Kurbelwellendrehung schließt der AuspuffsteuerarbeiitskolbenKl dien Auspuffschlitz A ihn Abstand vom 2,5 mm vom Saugsteuerarbeitskolben K2. Beide Kolben bewegen sich gegen den Saugschlitz S, der vom Saugsiteuerarbeitskolben K, bei 72° der Kurbeldrehung geöffnet wird, während der den Auspuff steuernde Arbeiluskolben K1 den Auspuffschlitz bereits. 17 mm überschliiffen und geschlossen, hat. In der Zek von 72-I5=571 der Kurbeldrehung werden. die einem Kolbenabstand von 2,5 mm entsprechenden Restgase auf 56 mm Kolbenabstand expandiert, wodurch ein Unterdruck entsteht. Durch die dabei erfolgende Expansion und damit bewirkte Abkühlung wird eine Innenkühlung erzielt, die sich unmittelbar auf den im Zylinder haftenden Ölfilm auswirkt. Bei 7-;,il der Kurbelzapfenbewegung tritt das Brenngemisch bzw. nur Luft in den Zylinder ein, die ebenfalls expandiert. Nachdem der Sauggteuerarbeitskolben K, den Saugschlitz S ganz frei= gegeben hat, bewegt er sich gegen den Auspuffschlitz A, desgleichen der Auspuffs:teuerkolben K1, der 4 mm vor dem Auspuffschlitz A wieder umkehrt und:, ohne den Auspuffschlitz geöffnet zu haben,, sich wieder gegen den bewegt. In der Stellung des. Auspuffsteuerkolbens K1, 4 mm vor dem Auspuffschllltz A, hat der Saugsiteuerarbentskolbenn K2 den Saugschlitz S bei i2o° der Kurbeldrehung überschliffen und schließt ein einem Kolbenabsitand vom. 68 mm entsprechendes Saugvolumen zwischen deil beiden Arbeitskolben K1 und K2 ein. Diele beeiden Arbeitskolben bewegen sich nun gegenläufig, bis isiiee bei I$o°' der Kurbeldrehung die Kompressionsstellung mit dem Abstand von Io mm erreichen. Das enuflammte Gasgemisch expandiert zwischen den beiden sich auseinanderbewegenden Kolben, von denen der Awspuffsteuerkolben Kl bei 2.67° der I'.urbeldrehung den Auspuffschliltz blis 375'°` der Kurbeldrehung freigibt, während der Saugsiteuerkolben K2 seinen äußerstem Punkt im Expansionsitakt mit 5 mm vor dem Saugschlitz S, ahne diesen zu öffnen, erreicht und sich dann gegen den Auspuffschlitz im Auspufftakt bewegt, nachdem er mit dem Auspuffstenerkodben ein Max'imalexpans!ionsvolumen entsprechend 71,5 mm Abstand eingeschlossen hat worauf beii der Kurbeldrehung von 36o° an ein neuesi Arbeitsis,piel beginnt.A working cylinder sleeve is assumed, in which the controlling cans; the suction and exhaust slots are 71 mm apart. About r5 ° after the point o ° of the crankshaft rotation, the exhaust control working piston K1 closes the exhaust port A at a distance of 2.5 mm from the suction control working piston K2. Both pistons move against the suction slot S, which is opened by the suction control working piston K at 72 ° of the crank rotation, while the working piston K1 controlling the exhaust is already opening the exhaust slot. 17 mm rounded and closed. In the Zek from 72-I5 = 571 of the crank rotation will be. the residual gases corresponding to a piston distance of 2.5 mm expanded to 56 mm piston distance, creating a vacuum. The expansion and the resulting cooling result in internal cooling that has a direct effect on the oil film adhering in the cylinder. At 7 - ;, il of the crank pin movement, the combustion mixture or only air enters the cylinder, which also expands. After the suction control working piston K has completely released the suction slot S, it moves against the exhaust slot A, as does the exhaust: control piston K1, which reverses 4 mm in front of the exhaust slot A and: without having opened the exhaust slot again moved against. In the position of the. Exhaust control piston K1, 4 mm in front of the Expuffschllltz A, the Saugsiteuerarbentskolbenn K2 has ground the suction slot S at i2o ° of the crank rotation and closes a piston offset from. 68 mm corresponding suction volume between the two working pistons K1 and K2. The two working pistons now move in opposite directions until they reach the compression position at a distance of 10 mm at 10 ° 'of the crank rotation. The inflamed gas mixture expands between the two pistons that are moving apart, of which the exhaust control piston Kl releases the exhaust port at 2.67 ° of the crank rotation to 375 ° of the crank rotation, while the suction piston K2 has its extreme point of expansion at 5 mm in front of the suction port S, without opening this, and then moves against the exhaust slot in the exhaust stroke, after having enclosed a maximum expansion volume corresponding to 71.5 mm distance with the exhaust duct, whereupon a new working situation is reached when the crank is turned 36o ° begins.

Wie die Abb.I als Beispiel zeigt, sind um das Kurbelwellenlager I dreh Arbeitszylinder se angeordnet, daß. die drei Zylinderachsen: ein einer Ebene normal zur Kurbelwellenlagerachse liegen und ein gleichseitilges Dreieck bilden, durch dessen Schwerpunkt die Achse des Kurbelwellenlagers I geht. Der so charakterisierte Dreizylinder-Doppelkolbenmotor betätigt von einer Kurbelwellenkröpfung durch drei Hauptpleuelstangen .P mihels der Lenker- und Schwinghebelgetriebe in jedem seiner dreii Zylinder je einen: Auspuffsteuerarbeilttslcolben K1 und einen Saugsteuerarbeiltskodben K2, welche Arbeitskolben die Auspuffis@chlittttze A bzw. die Saugschliitze S, entsprechend dem Kolben-Zeit-Weg-Diagramm öffnen und schließen, so daß das Kolbenspiel in ei=nem Zylinder bei! einer Umdrehung der Kurbelwelle diie Charakteristik eines. Doppelkolbenviertaktmotars mit einem Innenkühltakt aufweist. Durch die Anordnung der Zylinderachsen desi Vieleckmotoms, in: einem Dreieck ergibt sich die gegem.-seiitige Phasenverschiebung des Arbeiltsvorganges in den drei Zylindern; um je r2a° des Kolben-Zeit-Weg-Di'agrammes. Ganz allgemein besteht die weiter-, Ausbildung der das besondere Getriiebe umfas-senden Erfindung darin, daß beim Einkurbel-Vieleck-Doppelkolbenmotor mit N Zylindern, von einer Kurbelwellenkröpfung durch N Hauptpleuelstangen, und N Lenker-Schwinghebel-Geurieben die Kolben der im N-Eck um die Kurbelwellenachse angeordneten. N Zylinder miit einer Phasienverschiebung des Arbeitsspieles in, je zwei; benachbarten Zylindern um 36o0;: N angetrieben werden.As Figure I shows as an example, around the crankshaft bearing I. rotating working cylinder se arranged that. the three cylinder axes: one of a plane are normal to the crankshaft bearing axis and form an equilateral triangle, the axis of the crankshaft bearing I passes through the center of gravity. The so characterized Three-cylinder double-piston engine operated by a crankshaft throat through three Main connecting rods .P by means of the link and rocker arm gears in each of its three cylinders, one each: exhaust control valve piston K1 and a suction control valve piston K2, which working piston the exhaust slit A and the suction slit S, respectively the piston-time-travel diagram open and close, so that the piston play in egg = nem Cylinder at! one revolution of the crankshaft is the characteristic of a. Double piston four-stroke engines having with an internal cooling cycle. Due to the arrangement of the cylinder axes of the polygonal motom, in: a triangle results in the opposite phase shift of the work process in the three cylinders; by r2a ° of the piston-time-displacement diagram. In general there is the further training of the invention encompassing the special transmission in that the single-crank polygonal double-piston engine with N cylinders, from a crankshaft offset by N main connecting rods, and N handlebar rocker arm gears, the pistons of the im N-corner arranged around the crankshaft axis. N cylinders with a phase shift of the work cycle in, two each; neighboring cylinders are driven by 36o0 ;: N.

Bei. Ein-Zylihder-Doppelkolbemmoto@ren treiben die beiden. Kolben. der Zylinderbüchse eine seitlich der Zylinderbüchse angeordnete einfach gekröpfte Kurbelwelle, deren Achse normal die Zylinderachse kreuzt, mittels je einer Hauptpleuelstange und je einem Lenker-Schwinghebel-Getriebe.At. One-cylinder double piston engines drive the two. Pistons. the cylinder liner has a single cranked one arranged to the side of the cylinder liner Crankshaft whose axis is normal to the cylinder axis crosses, by means of one main connecting rod and one link rocker arm gear each.

Der Reihenmotor (Abb. 6) ergibt sich aus der sinngemäßen Hintereinanderreihung von N Doppelkolbeneinzylindern an einer N-fach gekröpften Kurbelwelle.The in-line engine (Fig. 6) results from the analogous sequence of N double-piston single cylinders on an N-cranked crankshaft.

Der Erfindungsgegenstand kann als, was.ser- oder luftgekühlter Vergaser-, Einspriitiz-, Diesel- oder Halbdiese!lmot(o@r auch mit Wassereinspritzung geb,au:b werden.The subject of the invention can be used as a was.ser- or air-cooled carburetor, Injection, diesel or semi-diesel engine (or also with water injection, au: b will.

Die Anwendung des eirfindungsgemäßen Getriebes ermöglicht den Bau einer neuen Motortype, des Viedeckmotors mie zentraler einfach gekröpfter Kurbelwelle.The application of the gearbox according to the invention enables the construction a new type of engine, the Viedeck engine with a central single cranked crankshaft.

Der vorliegende Motiar als. Vieleckmotor mit zentraler Kurbelwelle ist die geschlossenste Motortype mit geringstem Raumbedarf.The present motiar as. Polygon engine with central crankshaft is the most closed motor type with the smallest space requirement.

Da dieser Motor keine Zahnräder aufweist, ist die technisch einfachste und zuverlässigste Ausführung gegeben, ferner isst sein, mechanischer Wirkungsgrad günstig, da keine Exzenter mit ihrem bekannt schlechten. Wirkungsgrad verwendet werden müssen.Since this motor has no gears, it is technically the simplest and most reliable execution given, furthermore eats, mechanical efficiency cheap, because no eccentrics with their known bad. Efficiency used Need to become.

Durch die Anwendung leas, erfindungsgemäßen Getriebes, ist es. möglich, die Kolben-Zeit-Weg-Linie des Auspuffsteuerkolbens K1 so zu gestalten, daß sii;ch im Saugtakt ein bedeutend größerer Saughub ergibt, als es bei der Verwendung eines Zykloidenkurbelgetriebes oder Kurbelgetriebes mit besonderem Aus.- und Einlaßsteuerorgan möglich ist. Der vergrößerte Saughub in Verbindung mit der verzögerten, Öffnung des Saugschlitzes gibt eine besonderls ausgiebige Innenkühlung durch Expansilon der einströmenden Frischgase bzw. Luft.By using leas, the transmission according to the invention, it is. possible, to design the piston-time-distance line of the exhaust control piston K1 so that sii; ch in the suction cycle results in a significantly larger suction stroke than when using a Cycloid crank mechanism or crank mechanism with a special outlet and inlet control element is possible. The increased suction stroke in connection with the delayed opening The suction slot provides particularly extensive internal cooling through Expansilon the incoming fresh gases or air.

Wie die Abb. 7 und 8 zeigen, ist bei den zweiarmigen Schwinghebeln S1, S2 eiln. Zug- und Druckglied M vorgesehen, das die jeweiligen. Gelenkpunkte 4, 5 bzw. 6, 7 miteinander verbindet, um die Ausbildung von Schwingungsiresionanzen der Schwinghebelarme zu verhindern.As shown in Figs. 7 and 8, is with the two-armed rocker arms S1, S2 hurry. Tensile and compression member M provided, which the respective. Pivot points 4, 5 or 6, 7 connects to one another in order to develop vibration resistance to prevent the rocker arm.

Claims (7)

PATENTANSPRÜCHE: i. Doppelkolbenmotor, dessen, einer Kolben den Sa.ugschliibz und dessen anderer Kolben den Auspuffschlitz der Arbeitszylinderbüchse so steuert, daß sich innerhalb einer Kurbelwellenumdrehung der Arbeitsvorgang eines Viertaktmotors mit Einströmung der Ladung nach Unterdruckbildung (Innenkühlung) ergiibt, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Kolben, mittels je eines Lenker-Schwinghebelgetriebes und j e einer Hauptpleuelstange (P) auf ein und dieselbe Kurbelwellenkröpfung wirken-. PATENT CLAIMS: i. Double piston engine, one of which is the suction connector and whose other piston controls the exhaust port of the working cylinder liner in such a way that that the working process of a four-stroke engine takes place within one crankshaft revolution with inflow of the charge after negative pressure formation (internal cooling) results, thereby characterized in that the two pistons, each by means of a link rocker arm mechanism and each of a main connecting rod (P) act on one and the same crankshaft throw. 2. Getriebe für den Doppelkolbenmoitor nach Anspruch i, gekennzeichnet durch zwei: im Motorgehäuse in einem Lagerpunkt (III) gelagerte Schwinghebel (S1 und S2), welche mit ihren Gelenkpunkten (5 und. 7) über die Kolbenpleuelstangen (P3 und P4) auf den Au@spuffsteuerkolben (K1) und den Saugsteuerkolben (K2) wirken, welche Schwinghebel (S1 und S2) über ihre Gelenkpunkte (4 und 6) durch die Pleuelstangen (P1 und P2) am einen Gelenkpunkt (3) der Hauptpleuelstange (P) angreifen, die mit dem anderen Gelenkpunkt (2) an einem Lenker (L) angreift, der im Motorgehäuse in einem Lagerpunkt (II) gelagert ist, welche Haupupleuelistange (P) auf den Kurbelzapfen (i) der Kurbelwelle (K) wirkt, die sich im Kurtelwellenlager (I) im Motorgehäuse dreht, so, daß von einer Kurbelwellenkröpfung mittels einer Hauptpleuelstange (P) ein Auspuffsteuerkolben (K1) und ein Sau'gsteuerkolben (K2) eines Doppelkodbenmoitors betätigt werden. 2. Transmission for the double piston moitor according to claim i, characterized by two: rocker arms (S1 and S2) mounted in a bearing point (III) in the motor housing, which with their pivot points (5 and 7) via the piston connecting rods (P3 and P4) the exhaust control piston (K1) and the suction control piston (K2) act which rocker arms (S1 and S2) via their pivot points (4 and 6) through the connecting rods (P1 and P2) Attack on one pivot point (3) of the main connecting rod (P) that connects to the other Articulation point (2) engages a link (L) which is located in a bearing point in the motor housing (II) is stored, which main connecting rod (P) on the crank pin (i) of the crankshaft (K) acts, which rotates in the kink shaft bearing (I) in the motor housing, so that from a crankshaft throat by means of a main connecting rod (P) an exhaust control piston (K1) and a suction control piston (K2) of a double-coded monitor are actuated. 3. Doppelkolbenmotor nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere, im allgemeinen N Arbeitszylinderbüchsen so angeordnet sind, daß deren in einer Ebene liegende Achsen parallel sind bzw. ein gleichseitiges, N-Eck bilden, mit dem die mit ihren Haupbpleuelistangen im Winkel von, 36o°IN angEOrdneten Lenker-Schwinghebelgetriebe dem den Saugschliibz steuernden Kolben einer Arbeibszylinderbüchse und dem den Auspuffschlitz steuernden Kolben der ran Kreis, benachbarten. Arbei;tszylinderbüchse zugeordnet sind. 3. Double piston engine according to claims i and 2, characterized in that several, Generally N working cylinder sleeves are arranged so that their in a plane lying axes are parallel or form an equilateral, N-gon with which the with their main connecting rods at an angle of .36 ° IN arranged handlebar rocker arm gear the piston of a working cylinder liner controlling the suction port and the exhaust port controlling piston of ran circle, neighboring one. Working cylinder liner assigned are. 4. Doppelkolbenmotor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnete, daß die Lenker-Schwinghebelgetriebe so. ausgemittelti sind, daß die Kolben-Zeit-Weg-Diiagramme der einzelnen im Kreis folgenden Arbekszylinder um je 36o°/N gegeneinander versetzt sind. 4. Double piston engine according to claim 3, characterized in that the link rocker arm gear so. are centered out that the piston-time-displacement diagrams of the individual in a circle The following work cylinders are offset from one another by 36o ° / N. 5. Doppelkolbenmotor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsen (II, III) der Schwinghebel (S1 und S2) mit wählbarem, der beabsichtigten Form der Ko-lben.-Zeiit-Weg-Diagramme entsprechendem Abstand voneinander im Gehäuse gelagert sind. 5. Double piston engine according to claim 4, characterized in that the axes (II, III) of the rocker arms (S1 and S2) with selectable, the intended form of the column-time-path-diagram are stored at a corresponding distance from each other in the housing. 6. Doppelkolbenmotor nach den Ansprüchen i bis 5, gekennzeichnet durch dessen mehrfache Anordnung in axialer Richtung untrer Verwendung einer Kurbelwelle, die.: so oftmals gekröpft ist, als Arbeitszylinderbüchsen in einfacher, doppelter oder Mehrmalsanordnung axial hintereinander liegen. 6. Double piston engine according to claims i to 5, characterized by its multiple arrangement in axial direction using a crankshaft, the .: so often cranked is axial, as working cylinder sleeves in a single, double or multiple arrangement lying one behind the other. 7. Schwingheibel für das Getriebe, nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beerden Endgelenke (4, 5 bzw. 6, 7) der Schwinghebel (S1 und S2) miteinander durch ein Zug-und Druckglied (M) verbunden sind, um die Ausbildung von Schwingungsresonanzen an den Schwinghebeln zu verhindern.7. Schwingheibel for the transmission according to claim 2, characterized characterized in that the beerden end joints (4, 5 or 6, 7) of the rocker arm (S1 and S2) are connected to one another by a tension and compression member (M) to create the training to prevent vibration resonances on the rocker arms.