DE895105C - Locking device for the switching rulers or the like of change gears for motor vehicles - Google Patents

Locking device for the switching rulers or the like of change gears for motor vehicles

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DE895105C
DE895105C DEM12975A DEM0012975A DE895105C DE 895105 C DE895105 C DE 895105C DE M12975 A DEM12975 A DE M12975A DE M0012975 A DEM0012975 A DE M0012975A DE 895105 C DE895105 C DE 895105C
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DE
Germany
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motor vehicles
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DEM12975A
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German (de)
Inventor
Julius Dipl-Ing Liebel
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MAN AG
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MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H61/00Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/18Preventing unintentional or unsafe shift, e.g. preventing manual shift from highest gear to reverse gear
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H59/00Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/50Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts
    • F16H59/56Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts dependent on signals from the main clutch

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)

Description

Sperrvorrichtung für die Schaltlineale od. dgl. von Wechselgetrieben für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Sperrvorrichtung für die Schaltlineale od. dgl. von Wechselgetrieben für Kraftfahrzeuge.Locking device for the shift rulers or the like of change gears for motor vehicles The invention relates to a locking device for Shift rulers or the like of change gears for motor vehicles.

Schwere Motorfahrzeuge für den Straßendienst verwenden noch fast ausnahmslos die üblichen Schubradwechselgetriebe, in denen zur Vornahme des Gangwechsels entweder Zahnräder oder Klauenkupplungen verschoben werden müssen. Wegen der unvermeidbaren Abweichungen der Wellen in solchen Getrieben von der absoluten Parallelität wirken auf .die Schaltorgane Längskräfte, die bestrebt sind, den eingeschalteten Gang wieder außer Eingriff zubringen. Aus diesem Grunde werden -die Lineale im Getriebegehäuse, die die Schaltorgane längs der Wellen verschieben, in den einzelnen Schaltstellungen durch federbelastete Gleitsteine, Kugeln oder ähnliches arretiert. Um den Erschütterungen und den aus der Uriparallelität herrührenden Kräften widerstehen zu können, müssen diese Arretierungskräfte mitunter beträchtlich sein, weshalb die Schalthebel entsprechend lang ausgelegt werden müssen.Heavy motor vehicles for road service are still used almost without exception the usual push gear change gear, in which either to make the gear change Gear wheels or dog clutches need to be moved. Because of the inevitable Deviations of the shafts in such gears from the absolute parallelism have an effect on .die switching elements longitudinal forces that strive to return to the engaged gear disengage. For this reason -the rulers in the gearbox housing, which move the switching elements along the shafts in the individual switching positions locked by spring-loaded sliding blocks, balls or the like. To the tremors and to be able to withstand the forces resulting from the Uriparallelism these locking forces can sometimes be considerable, which is why the shift levers accordingly must be interpreted long.

Das Zusammenspiel aller dieser Faktoren stand bisher der Anwendung von Lenkradschaltungen in Schwerlastkraftwagen hinderlich entgegen und verbot in solchen Fahrzeugen die Fernschaltung, beispielsweise bei Anordnung ,der Maschinenanlage im Fahrzeugheck, in Verbindung mit der Lenkradschaltung ohne Anwendung von Hilfskräften.The interaction of all these factors has so far been in use of steering wheel gearshifts in heavy goods vehicles and prohibited in such vehicles, the remote control, for example when arranging the machine system in the rear of the vehicle, in connection with the steering wheel gearshift without the use of auxiliary staff.

Es sind bereits Schaltverbindungen bekannt, deren in Normallage stehende Schaltlineale dann gesperrt sind, wenn eines der Schaltlineale in eine Gangschaltstellung verschoben worden ist. Bei einer anderen Schalteinrichtung sind reit Ausnahme des gerade mit den Verstellorganen im Eingriff. stehenden Schaltlineals alle Schaltlineale ständig gegen unbeabsichtigte Lageveränderungen gesperrt. Der jeweils eingeschaltete Gang muß in den vorbezeichneten Fällen durch zusätzliche und besondere Sperrmittel festgehalten werden. Dieser Mangel wird durch eine andere Schalteinrichtung vermieden. Dies ist jedoch auch bei dieser nur unter Beibehaltung eines weiteren, den genannten Schaltvorrichtungen gemeinsamen Nachteils der Fall, indem je eines der Schaltlineale von demselben Betätigungsorgan aus entsperrt und verstellt werden muß. Beide Mängel werden durch eine weitere Schalteinrichtung ausgeschlossen. Dafür ist jedoch in dieser für jeden Getriebegang je ein besonderes Auswählorganvorgesehen, mitdenen zwei besondere Entsperrungs- und Gangeinstellmittel zusammenwirken. Auf diese Weise sind zur Betätigung eines sechsgängigen Schaltgetriebes acht vom Fahrer zu bedienende Schaltorgane erforderlich. Die Entsperrung der Schaltlineale wird hierbei durch Betätigung eines besonderen, von den üblichen Schaltorganen unabhängigen Bedienungsorgans vermittelt, dessen Wirksamkeit gleichzeitig z. B. die' tätige Bewegung des Kupplungshebels bedingt und dadurch die Verschiebung des ausgewählten Gangschaltlineals hervorruft. Von der großen Zahl der Betätigungsorgane abgesehen, schließt diese Vorrichtung einen neuen bedeutenden Nachteil in sich ein. Dieser ist dadurch gegeben, daß dem Kupplungshebel die Aufgabe zugewiesen wird, die Verstellung der entsperrten und ausgewählten Schaltlineale zu bewirken. Dadurch kann eine Einstellung eines Schaltlineals und damit des jeweils gewünschten Ganges vor der Entkupplung -des Getriebes mit allen dadurch bedingten Folgen eintreten.There are already circuit connections known whose standing in the normal position Shift rulers are locked when one of the shift rulers is in a gear shift position has been postponed. In the case of another switching device, the exceptions are just with the adjusting elements in engagement. standing switch rulers as all switch rulers permanently blocked against unintentional changes in position. The respectively switched on In the aforementioned cases, gear must be provided with additional and special locking means be held. This deficiency is avoided by using a different switching device. However, this is only the case with this one while maintaining a further one, the one mentioned Switching devices common disadvantage of the case by each one of the switching rulers must be unlocked and adjusted by the same actuator. Both shortcomings are excluded by an additional switching device. However, in this is provided with a special selector element for each transmission gear two special unlocking and gear setting means cooperate. In this way there are eight to be operated by the driver to operate a six-speed manual transmission Switching elements required. The unlocking of the switching rulers is done by Actuation of a special operating element that is independent of the usual switching elements mediated, its effectiveness at the same time z. B. the 'active movement of the clutch lever conditional and thereby causes the shift of the selected gear shift ruler. Apart from the large number of actuators, this device closes a new significant disadvantage. This is given by the Clutch lever is assigned the task of adjusting the unlocked and to effect selected switching rulers. This allows a setting of a switching ruler and thus the desired gear before decoupling -the gearbox with all resulting consequences occur.

Die Unzulänglichkeiten der bekannten Schalteinrichtungen werden durch hie Erfindung dadurch vermieden, daß die Schaltlineale erst nach E.ntsperrung durch das Kupplungsorgan verstellbar sind, wobei das Sperrmittel aus den Rasten. der Schaltlineale durch Vermittlung einer Steuereinrichtung od. dgl. herausgenommen wird, die mit dem Kupplungsorgan in unmittelbarer Wirkverbindung steht. Auf diese Weise wird auch für im Fahrzeugheck angeordnete Getriebe die Anwendung der Lenkradschaltung in Verbindung mit einer rein mechanischen Fernbetätigung ermöglicht. Voraussetzung für die richtige Wirksamkeit der erfindungsgemäßen Einrichtung ist, daß das mit dieser ausgestattete Kraftfahrzeug eine durch ein vom Fahrer zu bedienendes Schaltorgan auszurückende Fahrkupplung zwischen Antriebsmaschine und Wechselgetriebe besitzt; eine Forderung, die bei handgeschalteten Getrieben immer erfüllt ist.The shortcomings of the known switching devices are through This invention is avoided by the fact that the switching rulers only after unlocking the coupling member are adjustable, the locking means from the notches. the switching rulers by mediation of a control device or the like. Is taken out with the coupling member is in direct operative connection. That way will too the use of the steering wheel gearshift in conjunction for gearboxes arranged in the rear of the vehicle with a purely mechanical remote control. Requirement for the right one The effectiveness of the device according to the invention is that it is equipped with it Motor vehicle one to be disengaged by a switching element to be operated by the driver Has a drive clutch between the engine and the gearbox; demand, which is always met with manual gearboxes.

In der Zeichnung ist eine der möglichen Ausführungsformen veranschaulicht, und zwar zeigt Fig. i die Anordnung der Arretierung in axonometrischer Darstellung, Fig. 2 die Draufsicht auf .die Arretiervorrichtung. Das Pedal der Fahrtkupplung i ist durch eine Zugstange 2 mit einem im Getriebegehäuse 3 gelagerten Nockenlineal 4 verbunden. Das Nockenlineal4 bildet mit seinem Nocken 5 und dem Gleitkeil 6 einen Schubkurventrieb; in dem der Gleitkeil 6 ,durch eine Feder 7 immer mit dem Nockenlineal 4 bzw. dessen Nocken 5 in Berührung gehalten wird.One of the possible embodiments is illustrated in the drawing, namely Fig. i shows the arrangement of the lock in axonometric representation, Fig. 2 is a plan view of the locking device. The drive clutch pedal i is through a tie rod 2 with a cam ruler mounted in the gear housing 3 4 connected. The cam ruler 4 forms with its cam 5 and the sliding wedge 6 a Thrust cam drive; in which the sliding wedge 6, by a spring 7 always with the cam ruler 4 or its cam 5 is kept in contact.

Der Gleitkeil 6 ist auf .der der Feder 7 entgegengesetzten Seite mit schmalen Abschrägungen 8 ausgerüstet, die das Einspuren des Gleitkeils 6 in ,Ausnehmungen 9 in den Schaltlinealen io erleichtern sollen. Die Ausnehmungen 9 in den Schaltlinealen 1o haben ähnliche abgeschrägte Eingangskanten i i, um das Einspuren des Gleitkeils 6 in die Ausnehmungen 9 der Schaltlineale weiter zu erleichtern und um letzten Endes die Lage aller Schaltlineale in jeder Schaltstellung eindeutig zu sichern. Im voll eingespurten Zustand. des Keils 6 in die Rasten 9 der Schaltlineale io berühren sich innerhalb der zusammenarbeitenden Teile nur parallele Flächen, so daß Schubkräfte in den Linealen io keine Rückwirkung auf den Keil 6 haben.The sliding wedge 6 is on the opposite side of the spring 7 with Narrow bevels 8 equipped that the meshing of the sliding wedge 6 in, recesses 9 in the switching rulers should facilitate io. The recesses 9 in the switching rulers 1o have similar beveled input edges i i to allow the sliding wedge to mesh 6 in the recesses 9 of the switching rulers to facilitate further and ultimately to clearly secure the position of all switching rulers in every switching position. Im full engaged condition. of the wedge 6 in the notches 9 of the switching ruler io touch within the cooperating parts only parallel surfaces, so that shear forces in the rulers io have no effect on the wedge 6.

Das Wegverhältnis zwischen der Fußplatte des Kupplungspedals i und dem Nockenlineal 4 ist so gevväfhlt, daß nach Durchlaufen des Leerhubes des Pedals i, der etwa 25 bis .3o mm beträgt, der Gleitkeil 6 voll aus den Rasten 9 ausgehoben ist. Erwähnt sei noch, daß am Schaltfinger, der die Schaltlineale io zum Wirksamwerden des gewünschten Ganges entsprechend verschiebt, eine der bekannten Verriegelungen in hier nicht gezeigter Weise vorgesehen ist, welche jeweils nur ein Schaltlineal ro zum Verschieben freigibt.The travel ratio between the footplate of the clutch pedal i and the cam ruler 4 is so chosen that after passing through the idle stroke of the pedal i, which is about 25 to .30 mm, the sliding wedge 6 is fully lifted out of the notches 9 is. It should also be mentioned that on the shift finger, which the shift rulers io to take effect of the desired gear shifts accordingly, one of the known locks is provided in a manner not shown here, each of which has only one switching ruler ro releases for moving.

Die -die Erfindung darstellenden Teile wirken derart zusammen, daß beim Austreten der Kupplung, was zur Einleitung jeder Schaltbewegung üblich, jetzt aber notwendig ist, zunächst das Nockenlineal 4 mittels seiner Erhebung 5 den Gleitkeil 6 aus den Rasten 9 der Schaltlineale io herauszieht und damit das durch,die bekannte, nicht gezeichnete Verriegelung freigegebene Lineal zur Vornahme :der Längsverschiebung befähigt. Da in diesem Zustand keinerlei Arretierungskräfte auf die Schaltlineale io einwirken, können die Schaltbewegungen ohne größen Kraftaufwand. vorgenommen werden, weshalb dank dieser Anordnung rein mechanisch und ohne Hilfskräfte betätigte Fernschaltungen auch als sogenannte Lenkradschaltungen ausgeführt werden können.The parts representing the invention work together in such a way that when the clutch exits, which is common for initiating every switching movement, now but it is necessary, first of all, the cam ruler 4 by means of its elevation 5, the sliding wedge 6 pulls out of the notches 9 of the switching rulers io and thus through, the well-known, Not shown locking released ruler for performing: the longitudinal shift empowered. Since in this state there are no locking forces on the switching ruler io, the switching movements can be made without great effort. performed , which is why, thanks to this arrangement, operated purely mechanically and without assistants Remote controls can also be implemented as so-called steering wheel controls.

Claims (3)

PATENTANSPRÜCHE: i. Sperrvorrichtung für die Schaltlineale od. d:gl. von Wechselgetrieben für Kraftfahrzeuge, :dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltlineale (io) erst nach Entsperrung durch das Kupplungsorgan (i) verstellbarsind, wobei das Sperrmittel (6) aus den Rasten (g) der Schaltlineale durch Vermittlung einer Steuereinrichtung (4, 5, 6) od. @dgl. herausgenommen wird:, die mit dem Kupplungsorgan in unmittelbarer Wirkverbindung steht. PATENT CLAIMS: i. Locking device for the switching rulers od. D: gl. of change gears for motor vehicles: characterized in that the shift rulers (io) are only adjustable after unlocking by the coupling member (i), whereby the Locking means (6) from the notches (g) of the switching rulers through the intermediary of a control device (4, 5, 6) or @ the like. is taken out: that with the coupling member in the immediate Operational connection is. 2. Sperrvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die von den Verstellarganen für die Schaltlineale (io) unabhängige Steuereinrichtung vorzugsweise als Schubkurven- Betriebe (4, 5, 6) ausgebildet ist, bevorzugt innerhalb des Leerhubbereiches des Kupplungsfußhebels (i) wirksam wird und den Sperriegel (6) aus der Raststellung (9) herausführt. 2. Locking device according to claim i, characterized in that that the control device independent of the adjusting elements for the switching rulers (io) preferably as a thrust curve Companies (4, 5, 6) are trained, is preferably effective within the idle stroke range of the clutch pedal (i) and the locking bolt (6) leads out of the latching position (9). 3. Sperrvorrichtung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daßdie im Zustand der Verriegelung einander benachbarten Stirnflächen des Sperriegels (6) und,der Rasten (9) der Schaltlineale (iö) zum Verhindern der Übertragung von in den Linealen auftretenden Kräften auf die Sperrmittel zueinander berührungslos sind. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 5o6 223; französische Patentschrift Nr. 365 716; britische Patentschrift Nr. 170 499; USA.-Patentschrift Nr. 1998 513.3. Locking device according to claims i and 2, characterized in that the adjacent end faces of the locking bolt (6) and the detents (9) of the switching rulers (iö) to prevent the transmission of forces occurring in the rulers to the in the locking state Locking means are mutually contactless. Cited publications: German Patent No. 506 223; French Patent No. 365 716; British Patent No. 170,499; USA. Pat. No. 1,998,513.
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