DE8915625U1 - Roadway side limitation - Google Patents

Description

SPIG Schutzplanken-Produktion=, ^risellsch-ft mbH & Co. KG U-ndustriegelände "Ober Prims". 6612 Schmelz-Limbach SPIG Guardrail Production, ^risellsch-ft mbH & Co. KG Industrial site "Ober Prims". 6612 Schmelz-Limb ach

FahrwegseitenbegrenzungRoadway side limitation

Die Erfindung betrifft eine Fahrwegseitenbegrenzung gemäß den Merkmalen im Oberbegriff des Schutzanspruchs 1.The invention relates to a track side barrier according to the features in the preamble of claim 1.

Ein spezielles Problem des Straßenverkehrs bildet die Sicherheit der Verkehrsteilnehmer auf mehrspurigen Fahrbahnen mit Gegenverkehr. Hier können in Abhängigkeit von der Verkehrsdichte die einzelnen Fahrspuren in die eine oder in die andere Richtung befahren werden. Dies ist 2. B. im Peripheriebereich von Großstädten der Fall, wo während der morgendlichen und abendlichen Stoßzeiten die Verkehrsdichte in Bezug auf die Fahrtrichtung erheblichen Schwankungen unterworfen ist. So will man morgens dem stadteinwärts und abends dem stadtauswärts fließenden Verkehr jeweils mehr Fahrspuren zuordnen.A special problem in road traffic is the safety of road users on multi-lane roads with oncoming traffic. Here, depending on the traffic density, the individual lanes can be used in one direction or the other. This is the case, for example, in the peripheral areas of large cities, where during the morning and evening rush hours the traffic density is subject to considerable fluctuations in relation to the direction of travel. For example, more lanes are to be allocated to traffic flowing into the city in the morning and to traffic flowing out of the city in the evening.

Telefon (0234) 51957/pß/5ft CommerzbanN AG i Telephone (0234) 51957/pß/5ft CommerzbanN AG i

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'■ :F»OPtglrokonlo Essen, Konto-Nr. 7447-431 '■ :F»OPtglrokonlo Essen, Account No. 7447-431

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Ein weiterer Problemkreis sind Baustellenbereiche, insbesondere sogenannte wandernde Tagesbausteilen, wo Fahrspuren sowohl hinsichtlich der Verkehrsführung als auch ihrer Breite kurzfristig verändert werden müssen.Another problem area is construction site areas, especially so-called moving day-time construction areas, where lanes have to be changed at short notice both in terms of traffic routing and their width.

Um in den vorerwähnten Problembereichen den Gegenverkehr sicher voneinander zu trennen, ist im Umfang der US-PS 44 74 503 vorgeschlagen worden, eine Fahrwegseitenbegrenzung aus schienenförmigen Ablenkschwellen zu bilden, die in Längerichtung sowohl horizontal als auch vertikal gelenkig miteinander verbunden sind. Die Ablenkschwellen besitzen ontlang ihrer Firsten seitlich auskragende leistenartige Vorsprünge, die an ihren Unterseiten flächig ausgebildet sind. Ferner besitzen die Ablenkschwellen in ihren bodenseitigen Aufstandsflächen, und zwar im Bereich der vertikalen Mittellängsebene, nach unten offene Kanäle, die im Zusammenwirken mit zwischen den Fahrspuren fest im Boden verankerten Widerlagern eine seitliche Verlagerung der Ablenkschwellen verhindern sollen.In order to safely separate oncoming traffic in the problem areas mentioned above, it has been proposed in US-PS 44 74 503 to form a roadway side barrier made of rail-shaped deflection sleepers that are connected to one another in a longitudinal direction both horizontally and vertically. The deflection sleepers have strip-like projections that protrude laterally along their ridges and are flat on their undersides. Furthermore, the deflection sleepers have channels that are open at the bottom in their ground-side contact areas, namely in the area of the vertical central longitudinal plane, which, in conjunction with abutments firmly anchored in the ground between the lanes, are intended to prevent the deflection sleepers from moving sideways.

Aufgrund der Horizontal- und Vertikalgelenkigkeit zwischen den Ablenkschwellen muß die Fahrwegseitenbegrenzung in Längsrichtung endseitig besonders abgespannt werden, um die durch die Gelenke bedingte Flexibilität zumindest einigermaßen zu beseitigen.Due to the horizontal and vertical articulation between the deflection sleepers, the guideway side barrier must be specially braced at the end in the longitudinal direction in order to at least partially eliminate the flexibility caused by the articulations.

Die Querverlagerung der Ablenkschwellen wird mit Hilfe einer speziellen Vorrichtung in Form eines se'ibstverfahrbaren Fahrzeugs vorgenommen. Dieses Fahrzeug ist so ausgebildet, daß am Ende einer Fahrwegseitenbegtenzung zunächst die Firstbereiche der Ablenkschwellen in Hubvorrichtungen eingefädelt werden, wenn sich das Fahrzeug entlang der Fahrwegseitenbegrenzung bewegt. Hierbei wird eine Ablenkschwelle nach derThe transverse displacement of the deflection sleepers is carried out using a special device in the form of a self-propelled vehicle. This vehicle is designed in such a way that at the end of a track side boundary, the ridge areas of the deflection sleepers are first threaded into lifting devices when the vehicle moves along the track side boundary. In this case, a deflection sleeper is

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anderen so weit angehoben, daß ihre Aufstandsfläche letztlich hoher liegt als die am Boden verankerten Widerlager. Beim weiteren Verfahren des Fahrzeugs entlang der Fahrwegseitenbegrenzung werden dann die angehobenen Ablenkschwellen innerhalb des Fahrzeugs in einer S-förmigen Kurve um den gewünschten Betrag quer verlagert und kurz vor dem Austritt aus dem Fahrzeug wieder so abgesenkt, daß die Kanäle in den Aufstandsflächen über die Widerlager fassen.others are raised so far that their contact area is ultimately higher than the abutments anchored to the ground. As the vehicle continues to move along the side of the track, the raised deflection thresholds are then moved transversely by the desired amount in an S-shaped curve inside the vehicle and, shortly before exiting the vehicle, are lowered again so that the channels in the contact areas reach over the abutments.

Nachteilig an der bekannten Bauart ist nicht nur der Sachverhalt, daß die Ablenkschwellen extrem horizontal und vertikal gelenkig miteinander verbunden sind und insofern einer entsprechenden endseitigen. Abspannung bedürfen, sondern auch insbesondere die Notwendigkeit, d^ß das Verlagern der Fahrwegseitenbegrenzung nur durch eine speziell ausgebildete und an diese Fahrwegseitenbegrenzung genau angepaßte verfahrbare Vorrichtung erfolgen kann. Der hiermit verbundene Aufwand _st demzufolge außerordentlich hoch, zumal das Maß der Querverlagerbarkeit im Fahrzeug veränderbar und arretierbar sein muß.The disadvantage of the known design is not only the fact that the deflection sleepers are connected to each other in an extremely horizontal and vertical manner and therefore require appropriate bracing at the ends, but also the need for the side barriers to be moved only by a specially designed, movable device that is precisely adapted to the side barriers. The cost involved is therefore extremely high, especially since the degree of transverse displacement in the vehicle must be adjustable and lockable.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, die im Oberbegriff des Schutzanspruchs 1 beschriebene Fahrwegseitenbegrenzung mit einfachen Mitteln dahingehend weiter auszugestalten, daß sie ohne besonderen maschinellen und/oder personellen Aufwand und ohne Beeinträchtigung ihrer vorteilhaften Funktion auf einfachste Weise seitlich verlagert werden kann.The invention is based on the problem of further developing the track side limitation described in the preamble of claim 1 using simple means in such a way that it can be moved laterally in the simplest way possible without any special mechanical and/or personnel expenditure and without impairing its advantageous function.

Die Lösung dieses Problems besteht nach der Erfindung in den im kennzeichnenden Teil des Schutzanspruchs 1 aufgeführten Merkmalen.According to the invention, the solution to this problem consists in the features listed in the characterising part of claim 1.

Danach wird jetzt eine z. B. durch die DE-OS 38 16 528 bekannte Fahrwegseitenbegrenzung direkt mit Mitteln versehen, welche es zunächst erlauben, die Ablenkschwellen einzeln oder zu mehreren so weit anzuheben_f daß der Kontakt derAfter that, a track side barrier, known for example from DE-OS 38 16 528, is now directly provided with means which initially allow the deflection thresholds to be raised individually or in groups _to such an extent that the contact of the

Auflagebleche mit dem Boden aufgehoben wird. Sind die Ablenk- ); schwellen in dieser Weise angehoben, können sie dann mit , vergleichsweise geringer Kraft nur auf den Bodenabstützungen ruhend seitlich verschoben werden. Haben die Ablenkschwellen ■ die vorgesehene neue Position erreicht, werden sie mit Hilfe der Hubvorrichtungen wieder abgesenkt, bis daß der Reibkontakt zwischen den Auflageblechen und dem Boden erneut hergestellt ist und die in der DE-OS 38 16 528 beschriebenen ;1support plates are lifted from the ground. Once the deflection sills have been raised in this way, they can then be moved sideways with comparatively little force, resting only on the ground supports. Once the deflection sills have reached the new position intended, they are lowered again using the lifting devices until the frictional contact between the support plates and the ground is re-established and the ;1 described in DE-OS 38 16 528

_ y_ y

Vorteile der Fahrwegseitenbegrenzung wieder voii zum Tragen ;iAdvantages of the roadway side limitation come into play again ;i

gelangen.reach.

Da nunmehr die Ablenkschwellen selber so ausgebildet sind, '] Since the deflection thresholds themselves are now designed in such a way, ']

daß sie ohne eine speziell ausgebildete Vorrichtung ange- ,that they can be used without a specially designed device,

hoben, seitlich verlagert und wieder abgesenkt werden kön- t_r nen, entfällt völlig der Aufwand für die Fertigung und die _can be lifted, moved sideways and lowered again, the effort for manufacturing and

Bereitstellung einer derartigen Vorrichtung. Auen kann in '§ Provision of such a device. Auen can be found in '§ Abhängigkeit von den örtlichen Gegebenheiten in wesentlich ;dependence on local conditions in essential;

kürzerer Zeit und flexibler den jeweiligen Verhältnissen y, shorter time and more flexible to the respective conditions y,

im Hinblick auf das Maß der seitlichen Verlagerung Rechnung i. with regard to the degree of lateral displacement , i.

getragen werden. Damit ist es jetzt ohne einen relevanten >;be worn. So it is now without a relevant >;

Zeitbedarf möglich, beliebige Fahrspuränderungen durchführen % und die mit solchen Fahrspuränderungen verbundenen Behinde- ~ rungen des Verkehrs auf ein vertretbares Minimum reduzieren zu können.Time required to make any lane changes possible and to reduce the disruption to traffic associated with such lane changes to an acceptable minimum.

Da die in Frage kommenden Ablenkschwellen gehäuseartig gestaltet sind, ist es ohne weiteres denkbar, daß auch bereits | im Einsatz befindliche Ablenxschwellen mit den gattungsprä- e genden Merkmalen noch im Nachhinein mit relativ geringem | Aufwand in der erfindungsgemäßen Weise umgerüstet werden 1Since the deflection thresholds in question are designed like a housing, it is entirely conceivable that deflection thresholds already in use with the features that characterize the type can be retrofitted in the manner according to the invention at a later date with relatively little effort 1

können. Obwohl die Ablenkschwellen schlank gestaltet sind, m Although the deflection thresholds are slim ,

erlaubt der Raum zwischen den zueinander trapezförmig angeordneten Leitblechen dennoch eine einfache Integration der Hubvorrichtungen mit Bodenabstützungen.The space between the trapezoidally arranged guide plates still allows easy integration of the lifting devices with floor supports.

Ee ist durchaus vorstellbar, daß die Hubvorrichtungen aus reinen mechanischen Hebelgetrieben bestehen, die von Hand oder von einem Baustellenfahrzeug aus betätigt werden können. Eine bevorzugte AusfUhrungsform der Erfindung wird aber darin gesehen, daß die Hubvorrichtungen aus mit einem hydraulischen oder mit einem pneumatischen Medium beaufschlagbaren Hubzylindern gebildet sind, die sich auf Bodenrollen abstützen. It is quite conceivable that the lifting devices consist of purely mechanical lever gears that can be operated by hand or from a construction vehicle. A preferred embodiment of the invention is, however, that the lifting devices are formed from lifting cylinders that can be acted upon by a hydraulic or pneumatic medium and that are supported on floor rollers.

Die Beaufschlagung der Hubzylinder kann auf vielfältige ' - Weise erfolgen. So ist es beispielsweise denkbar, daß alle Hubzylinder einer Fahrwegseitenbegrenzung an eine hydraulische oder pneumatische Versorgungsleitung angeschlossen sind, welche in den Ablenkschwellen verlegt ist, wobei dann an einer beliebigen Stelle der Fahrwegseitenbegrenzung diese Versorgungsleitung an die Druckmittelquelle angeschlossen werden kann. Eine solche Druckmittelquelle ist beispielsweise ein Hydraulik- oder Druckluftaggregat, das in der Regel zur Standardausrüstung vieler Baustellenfahrzeuge gehört. Hierbei können die Hubzylinder so miteinander geschaltet sein, daß einzelne Hubzylinder oder Hubzyiinuer in vorbestimmten Gruppen mit Druckmedium beaufschlagt und . auch wieder entlastet werden können. Desweiteren besteht dieThe lifting cylinders can be pressurized in a variety of ways . For example, it is conceivable that all the lifting cylinders of a side barrier are connected to a hydraulic or pneumatic supply line, which is laid in the deflection sleepers, whereby this supply line can then be connected to the pressure medium source at any point on the side barrier. One such pressure medium source is, for example, a hydraulic or compressed air unit, which is usually part of the standard equipment of many construction site vehicles. The lifting cylinders can be connected to one another in such a way that individual lifting cylinders or lifting cylinders can be pressurized with pressure medium and then relieved again in predetermined groups. Furthermore, there is the possibility of

Möglichkeit, insbesondere bei hydraulisch beaufschlagbaren Hubzylindern, daß jedem Hubzylinder oder z. B. den Hubzylinder einer Ablenkschwellle ein Vorratsbehälter zugeordnet ist, aus welchem das Druckmedium bei Bedarf in den bzw. die Hubzylinder hinein und wieder aus dem Hubzylinder bzw. d^ Hubzylindern in den Vorratsbehälter zurück gefördert werden kann. Der Sachverhalt, daß die Hubzylinder mit Bodenrollen versehen sind, erlaubt es auch größere Abschnitte einer Fahrwegseitenbegrenzung gemeinsam zu verlagern. Hierbei kann trotz einer im wesentlichen starren Kupplung zweier aufeinanderfolgender Ablenkschwellen eine weitgehend S-för-Possibility, especially with hydraulically actuated lifting cylinders, that each lifting cylinder or, for example, the lifting cylinder of a deflection sill is assigned a storage container from which the pressure medium can be conveyed into the lifting cylinder(s) and back out of the lifting cylinder(s) into the storage container if required. The fact that the lifting cylinders are equipped with floor rollers also allows larger sections of a travel path side barrier to be moved together. In this case, despite an essentially rigid coupling of two consecutive deflection sills, a largely S-shaped conveying

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mige Verlegung der Fahrwegseitenbegrenzung erfolgen, weil durch den konstruktiven Aufbau der einzelnen Ablenkschwellen die Fahrwegseitenbegrenzung über eine bestimmte Länge hinweg dennoch eine gewisse Flexibilität aufweist, die eine langgestreckte S-förmige Verformung bei einer Querverlagerung erlaubt.The guideway side barrier can be moved freely, because the design of the individual deflection sleepers means that the guideway side barrier has a certain degree of flexibility over a certain length, which allows an elongated S-shaped deformation in the event of a transverse displacement.

Die Ausbildung der mit einem hydraulischen oder pneumati-&idigr;&udigr;&igr;&igr;&eacgr;&Ggr;&igr; Meuiülü ueäÜLsCuiayuäien &Kgr;'&uacgr;&ugr;&Zgr;&Ugr;&igr;&Igr;&udiagr;&udiagr;&eacgr;&Ggr; &Kgr;&aacgr;&Pgr;&Pgr; VcryieiCiiö- weise einfach sein, da eine Beaufschlagung nur zum Zwecke der seitlichen Verlagerung der Fahrwegseitenbegrenzung erfolgt und die Hubzylinder ansonsten keine Funktion wahrzunehmen haben. Mithin bedürfen derartige Hubzylinder auch keiner besonderen Wartung, und zwar selbst dann nicht, wenn sie längeie Zeit nicht beaufschlagt worden sind.The design of the lifting cylinders with a hydraulic or pneumatic control system can be simple, as the load is only applied for the purpose of laterally shifting the travel path side barrier and the lifting cylinders do not otherwise have any function. Such lifting cylinders therefore do not require any special maintenance, even if they have not been used for a long time.

Im Hinblick auf den Sachverhalt, daß in aller Regel mindestens zwei Ablenkschwellen zu einer Fahrwegseitenbegrenzung miteinander gekuppelt sind, ist es vorteilhaft, wenn ent sprechend den Merkmalen des Schutzanspruchs 2 in jeder Ablenkschwelle nur zwei Hubzylinder mit Bodunrollen vorgesehenIn view of the fact that, as a rule, at least two deflection thresholds are coupled together to form a track side barrier, it is advantageous if, in accordance with the features of claim 2, only two lifting cylinders with floor rollers are provided in each deflection threshold.

. ■? _ ~a &tgr;\.&idigr; rr.. &igr; -&igr; .: _ j —.:-.ji .3 _.: a ja &zgr; &eegr; _... . ■? _ ~a &tgr;\.&idigr; rr.. &igr;-&igr; .: _ j —.:-.ji .3 _.: a ja &zgr; &eegr; _...

0.LlHU . U1C3C nULF^Jf 111IUCL SJLlIlA UC&llll Z>\J C itiailUCl UJLayunai &u^c ordnet, daß über zwei Ablenkschwellen hinweg gesehen diese im angehobenen Zustand eine ausreichende Standfestigkeit für den Zeitraum der seitlichen Verlagerung aufweisen. 0.LlHU . U1C3C nULF^Jf 111IUCL SJLlIlA UC&llll Z>\J C itiailUCl UJLayunai &u^c arranges that across two deflection thresholds these, in the raised state, have sufficient stability for the period of lateral displacement.

Im Umfang der US-PS 46 32 598 ist es zwa r.onnt, eine Fahrwegseitenbegrenzung mit auf Rollen abgestützten Hubvorrichtungen vorzusehen, indessen handelt es sich hierbei um eine vergleichsweise komplizierte Hubvorrichtung, die einen Schwenkhebel und Mittel zum Verlagern des Schwenkhebels erfordert, damit die Rollen aus der Bereitschaftsposition in die Wirkposition und umgekenrt verlagert werden können.Within the scope of US-PS 46 32 598 it is indeed possible to provide a track side limitation with lifting devices supported on rollers, however this is a comparatively complicated lifting device which requires a pivoting lever and means for moving the pivoting lever so that the rollers can be moved from the standby position to the active position and vice versa.

Außerdem zählt es durch die US-PS 46 66 332 zum Stand der Technik, zwischen zwei in Längsrichtung einer Fahrwegseiten begrenzung aufeinanderfolgenden Ablenkschwellen gesonderte kurze Gehäuse einzugliedern, die mit den Ablenkschwellen gekoppelt und mit hydraulisch beaufschlagbaren Zylindern versehen werden. Auch hier handelt es sich um eine recht aufwendige Konstruktion, die den Belangen einer einfachen Umsetzung von Fahrwegseitenbegrenzungen nicht gerecht wird.Furthermore, according to US-PS 46 66 332, it is considered state of the art to incorporate separate short housings between two deflection sleepers that are arranged one after the other in the longitudinal direction of a track side barrier, which are coupled to the deflection sleepers and provided with hydraulically actuated cylinders. This is also a very complex construction that does not meet the requirements of a simple implementation of track side barriers.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines in den Zeichnungen veranschaulichten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:The invention is explained in more detail below using an embodiment illustrated in the drawings. They show:

Figur 1 in der Perspektive einen Längenabschnitt einer Fahrwegseit^nbegrenzung, teilweise im Schnitt;Figure 1 shows a perspective view of a longitudinal section of a roadway side barrier, partly in section;

Figur 2 in verkleinertem Maßstab eine Fahrwegeeitenbegrenzung in der Seitenansicht, teilweise im Schnitt;Figure 2 shows a reduced scale side view of a roadway boundary, partly in section;

Figur 3 eine Ansicht auf die Fahrwegeeitenbegrenzung der Figur 2 gemäß dem Pfeil III undFigure 3 is a view of the roadway side boundary of Figure 2 according to arrow III and

Figur 4 in vergrößertem Maßstab einen vertikalen Querschnitt durch die Fahrwegseitenbegrenzung der Figur 2 entlang der Linie IV-IV.Figure 4 shows, on an enlarged scale, a vertical cross-section through the guideway side boundary of Figure 2 along the line IV-IV.

In den Figuren 1 bis 4 ist mit 1 eine Fahrwegseitenbegrenzung bezeichnet, die aus mehreren untereinander identisch ausgebildeten gehäuseartigen Ablenkschwellen 2 sowie diesel zugeordneten C-förmig profilierten, nach unten offenen Lei1 holmen 3 zusammengesetzt ist. Leitholme 3 und Ablenkschwellen 2 sind durch im horizontalen Querschnitt sigmaförmig In Figures 1 to 4, 1 designates a guideway side barrier, which is composed of several identically designed housing-like deflection beams 2 and the associated C-shaped profiled guide beams 3 which are open at the bottom. The guide beams 3 and deflection beams 2 are formed by sigma-shaped horizontal cross-sections.

profilierte Pfosten 4 miteinander verbunden. In Längsrichtung sind sowohl die Ablenkschwellen 2 einerseits als auch die Leitholme 3 andererseits untereinander im wesentlichen starr, jedoch lösbar miteinander verbunden.profiled posts 4 are connected to one another. In the longitudinal direction, both the deflection sills 2 on the one hand and the guide rails 3 on the other hand are connected to one another essentially rigidly, but detachably.

Wie insbesondere die Figur 4 erkennen läßt, ist die HöheAs can be seen in particular from Figure 4, the height H der Ablenkschwelle 2 zum Abstand A der unteren Enden 3H of the deflection threshold 2 to the distance A of the lower ends 3

ihrer seitlichen Lsitbleche 6 etwa wie 1:1 bis 1,2 : 1their side panels 6 approximately like 1:1 to 1.2:1 aus. &iacgr;sbildet, Der Abstand a der oberen Enden 7 d*=i Leitblecheout. &iacgr;sforms, The distance a of the upper ends 7 d*=i baffles 6 zust Abstand &Aacgr; der unteren Enden 5 ist etwa wie 1 : 2 be- §6 Distance &Aacgr; of the lower ends 5 is approximately 1 : 2 be- § messen.measure.

Die unteren Enden 5 der im übrigen über die gesamte Höhe H knickfrei und vorsprungslos ausgebildeten Leitbleche 6 gehen mit einem Biegeradius 8 in sich im wesentlichen horizontal erstreckende Auflagebleche 9 über. Die Auflagebleche 9 sind an ihren freien Längskanten 10 zum Boden 11 hin schräg abgewinkelt.The lower ends 5 of the guide plates 6, which are otherwise designed to be free of kinks and projections over the entire height H, merge with a bending radius 8 into support plates 9 that extend essentially horizontally. The support plates 9 are angled at their free longitudinal edges 10 towards the floor 11.

Sowohl die Ablenkschwelle 2 als auch der Leitholm 3 sind jeweils aus einem einzigen Blech abgekantet. Alle Längskanten sind weitgehend abgerundet.Both the deflection sill 2 and the guide beam 3 are bent from a single sheet of metal. All longitudinal edges are largely rounded.

Die Verbindungsmittel für zwei aufeinanderfolgende Ablenkschwellen 2 werden einerseits aus innenseitig an den Leitblechen 6 und an den Auflageblechen 9 befestigten Oberlappungsblechen 12, 13 (Figur 1) sowie einer geeigneten Anzahl an Schraubmitteln 14 zur Verbindung der Leitbleche 6 und der Auflagebleche 9 mit den Überlappungsblechen 12, 13 gebildet.The connecting means for two consecutive deflection sleepers 2 are formed on the one hand from overlapping plates 12, 13 fastened on the inside to the guide plates 6 and to the support plates 9 (Figure 1) and a suitable number of screw means 14 for connecting the guide plates 6 and the support plates 9 to the overlapping plates 12, 13.

Die Verbindungsmittel zwischen den Leitholmen 3 bestehen aus einem an einem Ende eines Leitholms 3 innenseitig befestigten Oförmigen Oberlappungsstutzen 15 sowie aus einer geeigneten Anzahl von Schraubmitteln 16 zur Befestigung des Überlappungsstutzens 15 mit den aufeinanderfolgenden Leitholmen 3. &igr;The connecting means between the guide rails 3 consist of an O-shaped overlapping support 15 attached to the inside of one end of a guide rail 3 and a suitable number of screw means 16 for attaching the overlapping support 15 to the successive guide rails 3. &igr;

Die Festlegung der Leitholme 3 an den sigmaförmigen Pfosten 4 erfolgt dadurch, daß die Pfosten 4 an ihren oberen Enden mit an den Innenquerschnitt der Leitholme 3 angepaßten seitlichen Führungskonsolen 17 versehen sind {&Rgr;&khgr;&ngr;&rgr;&Lgr;&KHgr; 4}. Hierdurch wird die Möglichkeit eröffnet, daß ein Leitholm 3 axif diesen Führungskonsolen 17 verschoben uns dadurch ordnungsgemäß lagefixiert werden kann. Die Arretierung erfolgt Schraubmitteln 18 (Figur 1) .The fixing of the guide rails 3 to the sigma-shaped posts 4 is achieved by the posts 4 being provided at their upper ends with lateral guide brackets 17 adapted to the inner cross-section of the guide rails 3 {&Rgr;&khgr;&ngr;&rgr;&Lgr;&KHgr; 4}. This opens up the possibility of a guide rail 3 being able to be moved along these guide brackets 17 and thus properly fixed in position. The locking is carried out by means of screw means 18 (Figure 1).

Die unteren Enden c't-i Pfosten 4 sind einerseits an den die ( ) Leitbleche 6 verbindende^ Stegfclechen 19 und andererseits im unteren Hohe.bereich der Ablenksrnwelle 2 über Querplatten 20 in nicht näher dargestellt™ Weise schraubbefestigt (Fiqur 4).The lower ends of the posts 4 are screwed on the one hand to the web plates 19 connecting the guide plates 6 and on the other hand in the lower height area of the deflection shaft 2 via cross plates 20 in a manner not shown in more detail (Fig. 4).

Wie die Figuren 1 bis 4 ferner zu erkennen geben, sind in die gehäuseartigen Ablenkschwellen 2 Hubvorrichtungen 21 in Form von hydraulisch beaufschlagbaren Hubzylindern 22 mit Bodenrollen 23 integriert. Die Hubzylinder 22 sit.d über innerhalb der Ablenkschwellen 2 verlegte Versorgungsleitungen 24 miteinander verbunden.As can be seen from Figures 1 to 4, lifting devices 21 in the form of hydraulically actuated lifting cylinders 22 with floor rollers 23 are integrated into the housing-like deflection sills 2. The lifting cylinders 22 are connected to one another via supply lines 24 laid within the deflection sills 2.

Die Hubzylinder 22 sind an den Querplatten 20 befestigt, die auch zur Festlegung der Pfosten 4 dienen. Ihre aus den Zylindergehäusen tretenden Kolbenstangen weisen endseitig um vertikale Achsen um 360° verdrehbare Bodenrollen 23 auf (Figuren 1 und 4) .The lifting cylinders 22 are attached to the cross plates 20, which also serve to fix the posts 4. Their piston rods, which emerge from the cylinder housings, have bottom rollers 23 at the end that can be rotated 360° around vertical axes (Figures 1 and 4).

Pro Ablenkschwelle 2 sind zwei Hubzylinder 22 mit Bodenrollen 23 vorgesehen. Diese befinden sich jeweils an den Enden der Ablenkschwelle 2, und zwar zu beiden Seiten der vertikalen Mittellängsebene 25, also in diagonaler Zuordnung (Figuren 3 und 4).Two lifting cylinders 22 with floor rollers 23 are provided for each deflection threshold 2. These are located at the ends of the deflection threshold 2, on both sides of the vertical central longitudinal plane 25, i.e. in a diagonal arrangement (Figures 3 and 4).

Im Betriebszustand der Fahrwegseitenbegrenzung 1 sind die Hubzylinder 22 nicht beaufschlagt. Die Bodenrollen 23 liegen '.öse auf dem Boden 11 oder sind von diesem abgehoben.In the operating state of the travel path side barrier 1, the lifting cylinders 22 are not loaded. The floor rollers 23 lie on the floor 11 or are lifted off it.

Soll eine Ablenkschwelle 2 angehoben und seitlich verlagert werden, so werden über die Versorgungsleitungen 24 die entsprechenden Hubzylinder 22 beaufschlagt, bis daß die Auflagebleche 9 den Kontakt mit dem Boden 11 verlieren Jetzt kann die Ablenkschwell^ 2 auf den Bodenrollen 23 ruhend seitlich verlagert werden.If a deflection sill 2 is to be raised and moved sideways, the corresponding lifting cylinders 22 are actuated via the supply lines 24 until the support plates 9 lose contact with the floor 11. Now the deflection sill 2 can be moved sideways while resting on the floor rollers 23.

Die Druckmittelquelle für die Hubzylinder 22 kann sich beispielsweise an einem nicht näher dargestellten Baustellenfahrzeug befinden, das insbesondere endseitig einer Fahrwegseitenbegrenzung 1 das Arbeitsmedium in die Versorgungsleitungen 24 einspeisen kann. Außerdem können die Hubzylinder 22 so miteinander verschaltet sein, daß gezielt die Hubzylinder 22 einer Ablenkschwelle 2 oder mehrerer Ablenkschwellen 2 beaufschlagt bzw. entlastet werden können.The pressure medium source for the lifting cylinders 22 can, for example, be located on a construction vehicle (not shown in detail) that can feed the working medium into the supply lines 24, in particular at the end of a travel path side barrier 1. In addition, the lifting cylinders 22 can be connected to one another in such a way that the lifting cylinders 22 of a deflection threshold 2 or several deflection thresholds 2 can be specifically loaded or unloaded.

Das seitliche Verlagern der Fahrwegseitenbegrenzung kann manuell durchgeführt werden. Die Verlagerung kann aber auch mit Hilfe eine» herkömmlichen Baustellenfahrzeugs erfolgen, das lediglich mit einem einfachen Ausleger versehen werden muß, der die Ablenkschwellen 2 um das gewünschte Maß quer verlagert.The lateral displacement of the roadway side barrier can be carried out manually. However, the displacement can also be carried out using a conventional construction vehicle, which only needs to be equipped with a simple boom that displaces the deflection sleepers 2 transversely by the desired amount.

44/34653-001 , : .* ' I '. '. ' ÄR/Mo 44/34653-001 , : .* ' I '. '. ' AR/Mo

BezuaszeichenaufstellungReference symbol list

1 - Fahrwegseitenbegrenzung1 - Roadway side limitation

2 - Ablenkschwellen2 - Deflection thresholds

3 - Leitholme3 - Guide rails

4 - rföäteu4 - rföäteu

5 - untere Enden v.5 - lower ends of

6 - Leitbleche6 - Baffles

7 obere Enden v.7 upper ends of

8 - Biegeradius8 - Bending radius

9 - Auflagebleche9 - Support plates

10 - Längskanten v.10 - Longitudinal edges of

11 - Boden11 - Floor

12 - Überlappungsbleche12 - Overlap sheets

13 - Überlappungsbleche13 - Overlap sheets

14 - Schraubmittel14 - Screwing tools

15 - Überlappungsstutzen15 - Overlap connector

16 - Schraubmittel16 - Screwing tools

18 - Schraubmittel18 - Screwing tools

19 - Stegbleche19 - Web plates

20 - Querplatten20 - Cross plates

21 - Hubvorrichtungen21 - Lifting devices

22 - Hubzylinder22 - Lifting cylinder

23 - Bodenrollen23 - Floor rollers

24 - Versorgungsleitungen24 - Supply lines

25 - Mittellängsebene v.25 - Median longitudinal plane v.

A - Abstand v. 5 a - Abstand v. 7 H - Höhe v. 2A - distance from 5 a - distance from 7 H - height from 2

Claims (2)

Schutzansprüche;protection claims; 1. Fahrwegseitenbegrenzung, welche schußweise miteinander kuppelbare, im vertikalen Querschnitt schlanke gehäuseartige1. Side barriers for the track, which can be coupled with each other in sections, have a slim vertical cross-section and are \2/ JTi ic Ui/Sr &Igr;&igr;&igr;&Ggr;&Egr; ySSaiTite iiOiiS \ u &igr; n"ilCn<.rSl \2/ JTi ic Ui/Sr &Igr;&igr;&igr;&Ggr;&Egr; ySSaiTite iiOiiS \ u &igr; n"ilCn<.rSl und vorsprungslos ausgebildeten, zueinander trapezförmig angeordneten Leitblechen (6) und an die unteren Enden (5) der Leitbleche (6) angeschlossenen, sich im wesentlichen horizontal erstreckenden Auflageblechen (9) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß in die Ablenkschwellen (2) Hubvorrichtungen (21) integriert sind, die aus mit einem hydraulischen oder pneumatischen Mediun. beaufschlagbaren Hubzylindern (22) mit rollenartigen Bodenabstützungen (23) bestehen.and projection-free guide plates (6) arranged in a trapezoidal shape relative to one another and support plates (9) connected to the lower ends (5) of the guide plates (6) and extending essentially horizontally, characterized in that lifting devices (21) are integrated into the deflection thresholds (2), which consist of lifting cylinders (22) with roller-like floor supports (23) that can be acted upon by a hydraulic or pneumatic medium. 2. Fahrwegseitenbegrenzung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß in jeder Ablenkschwelle / 1 \ _&ldquor;&ldquor;.: u,.U,..l 4«J-- Oll _>-;»- n^on^llor. Oll &khgr;&tgr;&iacgr;&sgr;&tgr;&eegr; a &agr; ühon 2. Guideway side limitation according to claim 1, characterized in that in each deflection threshold / 1 \ _&ldquor;&ldquor;.: u,.U,..l 4«J-- Oll _>-;»- n^on^llor. Oll &khgr;&tgr;&iacgr;&sgr;&tgr;&eegr; a &agr; ühon \ O / CfTC=J. I1UWAJAJLI1UCA \ &Lgr;» &Lgr;&Mgr; r 11IO.«. W^^%* ^* »* Jb X^ A A w ** \ *m ^ I \ O / CfTC=J. I1UWAJAJLI1UCA \ &Lgr;» &Lgr;&Mgr; r 11IO.«. W^^%* ^* »* Jb X^ AA w ** \ *m ^ I ▼ _v «. ^ _v w _v ·· _v .«▼ _v «. ^ _v w _v ·· _v .« sind, welche sich jeweils an den Enden der Ablenkschwelle (2) zu beiden Seiten der vertikalen Mittellangsebene (25) befinden.which are located at the ends of the deflection threshold (2) on both sides of the vertical central longitudinal plane (25).