DE8914153U1 - Vorrichtung zur Zuführung von Sekundärluft zu den Auspuffgasen - Google Patents
Vorrichtung zur Zuführung von Sekundärluft zu den AuspuffgasenInfo
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Description
Neckarsulm, 29.11.1989
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Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Zuführung von Sekundärluft zu den Auspuffgasen eiuar Mehrzylinder-Brennkraftmaschine
entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Um eine möglichst rasche und vollständige Reaktion zu erreichen, wird angestrebt, die Sekundärluft an einer Stelle
srasafuhr&n, an der di® Abg~?e noch eine hofes Temperatur
haben. Die Zuführung der S'lrundärluft erfolgt dabei im
allgemeinen du?oh Rohre, die sich i,~ die Äusla&kanäle oder
in die Auspuffrohre erstrecken *$>i-r durch im Zylinderkopf
angeordnete Luftkanäle, die in die Auslaßkanäle münden. Diese bekannte Art der Sekundärluftzuführung ist einerseits
verhältnismäßig aufwendig und läßt andererseits hinsichtlich der Vermischung der Sekundärluft mit den Abgasen
zu wünschen übrig.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sekundärluft-Zuführungsvorrichtung
£ür eine Brennkraftmaschine der gattungsgemäßen Art zu schaffen, die mit geringem Aufwand
herstellbar ist und eine gute Vermischung der Sekundärluft mit den Abgasen ermöglicht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen
des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Bei dem erfindungsgemäßen Vorschlag ist für die Schaffung der Sekundärluftzuführung kein nennenswerter zusätzlicher
Aufwand erforderlich, da der Kanal in der mittleren Platte zusammen mit den öffnungen auegestanzt wird und lediglich
die Durchbrüche in den Hülsen und der Luftzuführungeanschluß zusätzlich angebracht werden müssen.
vorzugsweise erfolgt die Einspeisung der Sekundärluft in
jeden Abgasstrom an diametral gegenüberliegenden Stellen. Dadurch wird eine äußerst rasch? Vermischung der Sekundärluft
mit den Abgasen und eine entsprechend kurze Reaktionszeit
verwirklicht.
Um zu erreichen, daß durch die beiden Durchbrüche jeder äülse im wesentlichen gleiche Sekundärluft-Teilströne in das
Abgas gelangen, sollten die Durchbrüche in einer Ebene liegen, die senkrecht zu dem Verlauf des Zuführui^skanaiabschnittes
an seiner Einmündung in den Teilkanal steht.
Damit den Abgasströmen aus den einzelnen Zylindern im
wesentlichen gleiche Sekundärluftmengen zugeführt werden, obgleich bei Versorgung aller Kanalabschnitte durch einen
gemeinsamen Luftzuführungsanschluß die Länge der Kanalabschnitte zwangsläufig unterschiedlich ist, sollten die
kürzeren Kanalabschnitte einen kleineren Querschnitt haben als die längeren Kanalabschnitte, um auf diese Weise eine
möglichst gleichmäßige Luftzuführung zu erreichen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1 eine Draufsicht eines aus vier Platten bestehenden
Auspuffkrümmerflansches, wobei die oberste Platte
zum Teil weggebrochen ist, und
fig. 2 einen Schnitt entlang Linie 2-2 in größerem Maßstab.
Der Auspuffkrümmerflansch 1 besteht im Ausführungebeispiel aus vier aufeinander gelegten Platten 2, 3, 3a und 4, die
durch Hartlötung miteinander verbunden sind. Jede Platte weist für jeden Auslaßkanal im nicht dargestellten Zylinderkopf
der Brennkraftmaschine eine kreisförmige öffnung S auf.
Xn die öffnungen 5 der Platten 2, 3 und 3i ist eine Hülse
eingesetzt, die auf der Platte 4 aufsitzt und mit den
Plätten verlötet ist und in die ein Auspuffrohr 7 ein-
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geschoben ist, das bei &bgr; mit der Hülse 6 verschweißt 1st.
Zur Zuführung von Sekundärluft zu den Abgasströmen der einzelnen Zylinder ist in der mittleren Platte 3 ein Kanal-System
ausgestanzt, das von den beiden benachbarten !Platten 2 und 3a abgedeckt ist. Das Kanalsystem weist für jede öffnung
5 einen diese öffnung über mehr als 180° umgreifenden
Teilkanal 9 auf- in den ein Zuströüs-KsnÄlsbschnitt 10 bzw.
11 mündet. Die Kanalabschnitte 10 und 11 gehen von einem Verteilerraum 12 aus, in den ein LuftzufUhranschluß 13
mündet, der in eine entsprechende öffnung 14 in der oberen Platte 2 eingesetzt ist.
Jede Hülse 6 weist zwei diametral gegenüberliegende Durchbrüche 15 auf, durch die der Teilkanal 9 mit dem Inneren der
Hülse 6 in Verbindung steht. Im Betrieb strömt Sekundärluft durch den Anschluß 13 in den Verteilerraum 12 und von dort
durch die Kanalabschnitte 10 und 11 zu den Teilkanälen 9, von wo aus sie durch die Durchbrüche 15 in das Abgas gelangt.
Durch das Einspeisen von Sekundärluft in jeden Abgasstrom an zwei einander diametral gegenüberliegenden
Stellen wird eine äußerst rasche Reaktion des Luftsauerstoffs mit den Abgasen erreicht.
Um für alle Abgasströme eine möglichst gleichmäßige Luftzuführung zu erreichen, haben die kürzeren Kanalabschnitte 11
einen kleineren Querschnitt als die längeren Kanalabschnitte 10, damit in jeder Sekundärluftzuleitung im
wesentlichen der gleiche Strömungswiderstand herrscht.
Um zu Erreichen, daß die beiden in jede Hülse 6 eintretenden Sekundärluftströme im wesentlichen gleich sind, sind die
Durchbrüche 15 in einer Ebene angeordnet, die in diesen Flächen senkrecht zu dem Verlauf der Kanalabschnitte 10, 11
im Bereich ihrer Mündung in die Teilkanäle 9 steht. Dies ist in Fig. 1 für die rechte Hülse dargestellt.
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Abweichend von dem dargestellten Ausführungsbeispiel können, falls erforderlich, alle Zwischenplatten 3 und 3a mit einem
ausgestanzten Kanalsystem versehen sein. Auch kann der
Flansch 1 aus nur drei Platten 2, 3 und 4 bestehen. Schließlich können in jeder Hülse 6 auch mehr als zwei Durchbrüche
15 vorgesehen werden, wie auch jeder Teilkanal 9 sich im wesentlichen über den ganzen Umfang der zugehörigen öffnung
5 erstrecken ksnn.
Claims (3)
1. Vorrichtung zur Zuführung von Sekundärluft zu den
Auspuffgeeen einer Mehrzylir.dsr-Srsnr.kraftEäSciiine mit
einem Zylinderkopf, an dem ein Auspuffkrümmer mittels
eines Flansches (1) befestigt ist, der aus mindestens drei miteinander verlöteten Platten (2, 3, 4) besteht,
die den Auslaßkanälen der Brennkraftmaschine entsprechende Öffnungen (5) aufweisen, in die Hülsen (6)
eingesetzt sind, an welche die Auspuffrohre (7) anschließen,
dadurch gekennzeichnet, daß aus der mittleren Platte (3) ein von den benachbarten
Platten (2, 3a) abgedeckter Kanal, ausgestanzt ist, der für jede Öffnung einen Teilkanal (9) aufweist,
welcher sich über einen Winkelbereich von über 180° um die Öffnung (5) erstreckt und in den ein Luftsuführungs^
kanalabschnitt (10 bzw. 11) mündet, daß jede Hülse (5) mindestens zwei Durchbrüche (15) aufweist, die den Teilkanal
(9) mit dem Inneren der Hülse (5) verbinden, und daß die Zuführungs-Kanalabschnitte (10, 11) miteinander
und mit einem gemeinsamen Luftzufuhrungsa·-; Muß (13) in
Verbindung stehen.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in jeder Hülse (5) zwei einander diametral gegenüberliegende
Durchbrüche (15) vorgesehen sind, die in einer Ebene liegen, die im wesentlichen senkrecht zu dem Verlauf
des Zuführungs-Kanalabschnittes (10 bzw. 11) an seiner Einmündung in den Teilkanal (9) steht.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftzuführungsanschluß (13) etwa in
der Mitte des Flansches angeordnet ist und daß die kürzeren Zuführungs-Kanalabschnitte (11) einen kleineren
Querschnitt haben als die längeren Zuführungs-Kanalabschnitte (10).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE8914153U DE8914153U1 (de) | 1989-12-01 | 1989-12-01 | Vorrichtung zur Zuführung von Sekundärluft zu den Auspuffgasen |
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Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE8914153U1 true DE8914153U1 (de) | 1990-02-15 |
Family
ID=6845069
Family Applications (1)
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---|---|
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-
1989
- 1989-12-01 DE DE8914153U patent/DE8914153U1/de not_active Expired - Lifetime
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