DE8913516U1 - Reifenpalette - Google Patents

Reifenpalette

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Description

Fraunhofer-Gesellschaft ITW 39/23056
zur Förderung der angewandten Forschung e.V. 15.11.1989
Leonrodstr. 54 Te/Kg
8000 München 19
Reifenpalette
Die Erfindung betrifft eine Reifenpalette zur Lagerung, Umschlag und Transport von PKW- und LKW-Reifen sowie Autofelgen .
Eine solche Palette ist auf dem Markt bekannt. Es handelt sich dabei um eine Erstausrüster-Palette zur geketteten Stapelung der Reifen. Das Gestell faßt verkettet je nach Größe etwa 50-70 PKW-Reifen. Bei längerem Lagern treten durch die verkettete Stapelung Deformationen an den Flanken und Laufflächen der Reifen auf. Diese Deformationen beeinträchtigen die Gebrauchseigenschaften der Reifen zwar nicht, müssen aber trotzdem vermieden werden, weil der Abnehmer derartige Mangel nicht akzeptiert, und der Reifen nur bedingt absetzbar ist. Dies ist nachteilig.
Daneben existieren andere Paletten zum Stapeln und Transport von Gegenständen, die sich jedoch meistens zur Reifentransport und Stapelung nicht eignen, da wegen der torusähnlichen Geometrie der Reifen eine nur geringe Volumennutzung erreicht wird. Sollte zu jedem Zeitpunkt eine optimale Laderaumnutzung erreicht werden, so müssen die Reifen mehrfach umgeladen werden. Im Herstellerwerk lagern sie, in Röhren gestapelt auf Paletten. Beim Umschlag werden sie manuell auf den LKW gekettet, um in der Niederlassung ebenfalls manuell
wieder entladen und in Röhren gestapelt, bzw. in Reifenregale gepackt zu werden. Dieser Umschlag ist sehr zeit- und personalintensiv.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer einfachen und Gebrauchsvorteilhaften Bauform eine Reifenpalette zu entwickeln, die lagerbedingte Reifendeformationen vermeidet, eine hohe Laderaumnutzung gewährleistet, und das Mehrfachhandling des einzelnen Reifen überflüssig macht.
J Die Aufgabe ist durch die im Anspruch 1 angegebene Erfindung O gelöst. Die erfindungsgemäße Reifenpalette ermöglicht sowohl den Umschlag und Transport, als auch eine langfrisitge : Lagerung von Reifen und Felgen unterschiedlichster Durchmesser, bei größtmöglicher Produktschonung. Die Reifenpalette kann als ein einziges Ladehilfsmittel in der gesamten ;: Produktionskette eingesetzt werden, d.h. von der Herstellung [■ des Reifens bis zum Verkauf an den Endabnehmer. Eine einmal erstellte Ladeeinheit (z.B. im Herstellerbetrieb) braucht zwecks Transport, bzw. Verkaufs nicht wieder aufgelöst zu werden. Das Mehrfachhandling der einzelnen Reifen wird dadurch ganz vermieden.
,. Durch die Anordnung eines fest mit dem Bodenrahmen der [ Reifenpalette verbundenen Bodenrohres und eines zweiten, ti flexibel angeordneten Bodenrohres wird erreicht, daß hinsichtlich des Durchmessers der aufzunehmenden Reifen, bzw. Felgen, durch diess verstellbare Bodenkonstruktion die Palette sich für verschiedene Reifen, bzw. Felgengrößen eignet. Es können auch zwei feste Bodenrohre und zwei verstellbare Bodenrohre angeordnet werden, so daß bei gleicher Größe der Reifenpalette doppelte Anzahl von Reifen aufgenommen wird. Weiterhin ist von besonderem Vorteil, daß der Stapelrahmen höhenverstellbare Holme aufweist, wodurch Reifen unterschiedlicher Größe oder Felgen transportiert
werden können, ohne daß die Transportsicherung beeinträchtigt würde. Die Höhenverstellung des Stapelrahmens ist fein abgestuft, dies ermöglicht auch eine Mehrfachstapelung. Die Holme des Stapelrahmens sind höhenverstellbar und zwar so, daß die einzelnen Holmabschnitte ineinander greifen. Dadurch ergibt sich der Vorteil, daß keine losen Anbauteile vorhanden sind, die verloren gehen können, gesondert gelagert werden müssen oder beim Einsatz der Palette dieser erst zugeführt werden müssen.
Dadurch ist die erfindungsgemäße Palette sehr bedienerfreundlich und lagerplatzsparend. Ein weiterer Vorteil gemäß Anspruch 1 ist, daß die Holme gegen den Bodenrahmen umlegbar sind. Dadurch ist die Palette zusammenlegbar für Leerguttransport. Daraus ergibt sich eine hohe Platzersparnis.
Gemäß einem weiteren Merkmal des Hauptanspruches weist der Bodenrahmen mindestens zwei Bodenrohre auf, einen verstellbaren und einen mit ihm fest verbundenen. Die Reifen lagern auf diesen Bodenrohren, und zwar so, daß die Reifenlauffläche nur an zwei Stellen die Bodenrohre berührt; dadurch hat jeder Reifen lediglich sein eigenes Gewicht zu tragen. Daraus ergibt sich vorteilhafterweise eine weitgehende Produktschonung und Vermeidung von Deformationen.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung nach Anspruch 2 sind die Bodenrohre durch ein rundes Rohr gebildet. Dadurch wir die Gefahr von Reifendeformationen noch geringer.
Gemäß Anspruch 3 besteht der Bodenrahmen aus vier mit dem Stapelrahmen und miteinander verbundenen, im wesentlichen U-förmigen, Querschnitt aufweisenden Profilen. Diese Ausgestaltung gewährleistet einerseits die notwendige Steifigkeit
&igr; I
des Bodenrahmens, und andererseits eine (durch Wahl des Hohlmaterials) Verringerung des Gewichtes der gesamten Reifenpalette.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung nach den Ansprüchen 4 und 5, sind die Aufnahmemittel für die verstellbaren Bodenrohre an zwei, vorzugsweise in Längsrichtung gegenüberliegenden Profilrohren des Bodenrahmens angeordnet. Diese Aufnahmemittel sind als Einhängelaschen ausgebildet, die ihrerseits noch weitere, unterschiedliche Einhängemöglichkeiten für die Bodenrohre bieten. Diese vorteilhafte / Ausgestaltung ermöglicht die Lagerung und den Transport von sehr fein abgestuften Reifengrößen.
Zur Stabilität und Steifigkeit der gesamten Konstruktion tragen vorteilhafterweise, gemäß Anspruch 6, die unterhalb der Bodenrohre angeordneten Versteifungsstützen.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung bestehen die Holmaufnahmepfosten aus, im oberen Bereich aufgesägten und die Holme aus Vierkantrohr. Die Holmaufnahmepfosten weisen gemäß der vorteilhaften Ausgestaltung des Anspruches 8, weiterhin an ihrer Außenseite ein Langloch zum Eingriff mit an dem Holm angeordneten Höhenanschlagbolzen auf.
Dadurch, daß die erfindungsgemäße Reifenpalette Transportsicherungen in Form von Ladungssicherungsstützen nur auf zwei Seiten des Rahmens aufweist, ist der Zugang zu den Reifen beidseitig der Palette möglich. Dieses vorteilhafte Merkmal, ist insbesondere im Hinblick auf Zugriff bei Reifenregalen wichtig. Darüberhinaus ist jeder Reifen einzeln zugänglich. Der Einzelzugriff auf jeden Reifen ist auch bei Stapelung der Paletten aufeinander möglich.
Mil • · ·
In den folgenden Figuren ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigen:
Figur 1: Eine Ansicht der Reifenpalette mit Ladung
Figur 2: Eine Ansicht der Reifenpalette im leeren Zustand
Figur 3: Eine schematische Darstellung der Aufnahmefähigkeit
der Reifenpalette
Firug 4: Der Höhenverstellbarkeit- und Klappmechanismus der
Reifenpalette·
Die Reifenpalette 1 weist einen Bodenrahmen 2, und einen Stapelrahmen 3 auf. Der Bodenrahmen 2 besteht aus vier mit dem Stapelrahmen 3 und miteinander verbundenen, im wesentlichen U-förmigen Querschnitt aufweisenden Profilen 4.
An den in Längsrichtung einander gegenüber liegenden U-förmigen Profilen 4 sind Einhängelaschen 5 zur variablen Aufnahme der Bodenrohre 6 angeordnet.
Die Einhängelaschen 5 weisen zwei verschiedene Aufnahmemöglichkeiten auf. Die Bodenrohre 6 haben einen runden Querschnitt. Daneben weist die Reifenpalette 1 zwei weitere Bodenrohre 7 auf, die in Längsrichtung verlaufend mit den U-Profilrohren 4 des Bodenrahmens 2 fest verbunden sind. Quer zum Verlauf der Bodenrohre 6, 7 sind unterhalb dieser, fest mit den Längsseiten des Bodenrahmens 3 Versteifungsstützen 8 angeordnet. Der Bodenrahmen 3 weist weiterhin an jeder seiner Ecken einen mit ihm verbundenen Holmaufnahmepfosten 9 auf. Die Holmaufnahmepfosten 9 münden in die Füße 10 der Reifenpalette 1. An zwei diagonal gegenüberliegenden Holmaufnahmepfosten 9, bzw. Füßen 10 und dem U-Profil 4 des Bodenrahmens 3 sind Gabeleinfahrlaschen 11 angeordnet. In die Holmaufnahmepfosten 9 greifen vorzugsweise aus Vierkantrohr ausgebildete Holme 12 ein. Jeder Holm 12 besteht aus einem äußeren Holm 12a und einem, in diesem gleitenden,
inneren Holm 12b. Der innere Holm 12b ist mit mehreren Bohrungen 13 versehen, die zum Eingriff eines Arretierbolzens (nicht dargestellt) dienen, welcher Bolzen durch die Bohrung 14 des äußeren Holmes 12a und die entsprechende Bohrung 13 des inneren Holmes 12b gesteckt wird. Die Holmaufnahmepfosten 9 weisen an ihrer Außenseite ein Langloch 15 auf, zum Eingriff mit an dem äußeren Holm 12a angeordneten Höhenanschlagbolzen 16 auf. Die äußeren Holme 12a sind in Querrichtung der Reifenpalette 1 durch ein Querrohr 17 fest oder trennbar miteinander verbunden. Sollen die Holme gegen den Bodenrahmen 2 umgelegt werden, so werden am Querrohr 17 ") beide Holme 12 in den Holmaufnahmepfosten 9 bis zum Anschlag nach oben gezogen, der Anschlagbolzen 16 befindet sich dann im Langloch 15 oben und die Holme 12 können anschließend in die Aussparung des Holmaufnahmepfostens 9 gegen den Bodenrahmen 2 geklappt werden.
Wie aus Figur 3 ersichtlich, eignet sich die Reifenpalette 1 zum Transport von verschiedenen Reifengrößen. So z.B. können Reifen des Durchmessers 492 mm und Reifen der Größe 1000 mm transportiert werden. Beim Transport von kleineren Reifen können, wie aus Figur 1 ersichtlich, zwei "Reifenwalzen" transportiert, bzw. gelagert werden.

Claims (8)

  1. Fraunhofer-Gesellschaft ITW 89/23056
    zur Förderung der angewandten Forschung e.V. 15.11.1989
    Leonrodstr. 54 Te/Kg
    München 19
    Reifenpalette
    Ansprüche
    Reifenpalette zur Lagerung, Umschlag und Transport von PKW- und LKW-Reifen, sowie Autofelgen mit einem auf Füssen stehenden, rechteckigen Bodenrahmen (2), an diesem angeordneten Aufnahmemittel (5) zur variablen Aufnahme von mindestens einem Bodenrohr (6) und mit mindestens einem weiteren, mit dem Bodenrahmen (2) fest verbundenen Bodenrohr (7), und mit einem mit dem Bodenrahmen fest verbundenen, höhenverstellbaren Stapelrahmen (3) , welcher in seinem bodenseitigen Bereich durch mit dem Bodenrahmen (2) fest verbundene und in die Füße (10) eingreifende Holmaufnahmepfosten (9) und in seinem weiteren aufwärtigen Verlauf durch höhenverstellbare Holme (12), die ihrerseits einzelne, ineinander greifende Holmabschnitte (12a,12b) aufweisen, gebildet ist, wobei zwischen zwei Hoimen (12) des Stapelrahmens (3). Versteifungs- und Ladungssicherungsstützen (17) angeordnet sind, und die Holme (12) gegen den Bodenrahmen (2) umlegbar sind.
    W O —
  2. 2. Reifenptlette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bodenrohre (6,7) vorzugsweise durch rundes Rohr gebildet sind.
  3. 3. Reifenpalette nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bodenrahmen (2) aus vier mit dem Stapelrahmen und miteinander verbundenen, im wesentlichen U-förmigen Querschnitt aufweisenden Profilen (4) besteht.
  4. (■ 4. Reifenpalette nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmemittel (5) an zwei, vorzugsweise in Längsrichtung gegenüberliegenden Profilrohren (4) des Bodenrahmens (2) angeordnet sind.
  5. 5. Reifenpalette nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmemittel (5) durch Einhängelaschen mit mindestens zwei unterschiedlichen Einhängemöglichkeiten gebildet sind.
  6. 6. Reifenpalette nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß der Bodenrahmen (2) unterhalb der Bodenrohre (6,7) mit den vorzugsweise in Querrichtung angeordneten U-Profil Rohren (4) verbundene Versteifungsstützen (8) aufweist.
  7. 7. Reifenpalette nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Holmaufnahmepfosten (9) aus im oberen Bereich aufgesägten Vierkantrohr und die Holme (12) vorzugsweise aus Vierkantrohr bestehen.
    — *s mi
  8. 8. Reifenpalette nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Holmaufnahmepfosten (9) an seiner Außenseite ein Langloch (15) zum Eingriff mit an dem Holm (12) angeordnetem Hohenanschlagbolzen (16) aufweist.
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