DE8905062U1 - Hydraulic shock absorber - Google Patents

Hydraulic shock absorber

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Boehnefl fr Boehmert. PaOvMPOSt* 107127,D-2800Bremen IBoehnefl for Boehmert. PaOvMPOSt* 107127,D-2800Bremen I

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PATENTANWALT DRING. KARL BOEHMERT (1933-1973) PATENTANWALT DIPL-ING. ALBERT BOEHMERT*, BREMEN RECHTSANWALT WILHELM J. H. STAHLBERG, TOEMEN PATENTANWALT DRING. WALTER HOORMANN*. BREMEN PATENTANWALT DIPL.-PHYS. DR HEINZ GODDAR·, MUNCHEfS PATENTANWALT DRING. ROLAND UESEGANG*. MÜNCHEN RECHTSANWALT WOLF DIETER KUNTZE, BREMEN 9xnsmmw.^utwm^«ss. mw&iMQmffim&r, münchs PATENTANWALTDiPL. iNC SS)MUNDF. ETTNER*.MÜNCHEN RECHTSANWALTDR LUDWIG KOUKER, BREMEN PATENTANWALT DR RER NAT. ANQREAS WiNKLEx, SR2MEK PATENT ATTORNEY DRING. KARL BOEHMERT (1933-1973) PATENT ATTORNEY DIPL-ING. ALBERT BOEHMERT*, BREMEN ATTORNEY WILHELM JH STAHLBERG, TOEMEN PATENT ATTORNEY DRING. WALTER HOORMANN*. BREMEN PATENT ATTORNEY DIPL.-PHYS. DR HEINZ GODDAR·, MUNICH PATENT ATTORNEY DRING. ROLAND UESEGANG*. MUNICH ATTORNEY WOLF DIETER KUNTZE, BREMEN 9xnsmmw.^utwm^«ss. mw&iMQmffim&r, münchs PATENT ATTORNEYDiPL. iNC SS)MUNDF. ETTNER*.MUNICH ATTORNEY DR LUDWIG KOUKER, BREMEN PATENT ATTORNEY DR RER NAT. ANQREAS WiNKLEx, SR2MEK

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19891989

Chien Rimg Lin, No. 113, Churyshan Rd., Pam Chang Village, Ch&xng chlh Ksir^.C:- Tl^or Tung Haien, Taiwan, R.O.C.Chien Rimg Lin, No. 113, Churyshan Rd., Pam Chang Village, Ch&xng chlh Ksir^.C:- Tl^or Tung Haien, Taiwan, ROC

Hydraulischer StoßdampferHydraulic shock absorber

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verbesserung bei hydraulischen Stoßdampfern für das Aufhangungssyetem von Fahrzeugen.The present invention relates to an improvement in hydraulic shock absorbers for the suspension system of vehicles.

Herkömmliche hydraulische Stoßdampfer umfassen einen hydraulischen Zylinder mit einem doppeltwirkenden Kolben, dessen Kolbenstange mit der Karosserie des Fahrzeugs verbunden ist und der den hydraulischen Zylinder in eine obere Kammer und eine untere Kammer aufteilt, eine Dampfungekammer und eine Rückführkammer. Wenn das Fahrzeug einem vertikalen Stoß ausgesetzt wird, wird der Kolben nach unten gedrückt und auf das öl in der unteren Kammer Druck ausgeübt,Conventional hydraulic shock absorbers comprise a hydraulic cylinder with a double-acting piston whose piston rod is connected to the body of the vehicle and which divides the hydraulic cylinder into an upper chamber and a lower chamber, a damping chamber and a return chamber. When the vehicle is subjected to a vertical shock, the piston is pushed down and pressure is exerted on the oil in the lower chamber,

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Deutsche Bank, Bremen (BLZ29070030) IIl 2002Deutsche Bank, Bremen (BLZ29070030) IIl 2002

Büro Bremen / Bremen Office: Büro Münt hen/Munlch Office m* Office Bremen / Bremen Office: Office Münt hen/Munlch Office m* Hollerallee 32, D-2800 Bremen 1 WidenmaytntraOe 4, D-BOOO Manchen 22Hollerallee 32, D-2800 Bremen 1 WidenmaytntraOe 4, D-BOOO Manchen 22 PoMiMh / P.O.Box 10 7127 Pottfach IV. O. Box 22 0137PoMiMh / POBox 10 7127 Pottfach IV. O. Box 22 0137

•Telephon: (0421) »549071 Telephon: (089)* 223311•Telephone: (0421) »549071 Telephone: (089)* 223311

Telex. 244 95AbOMt d Telex: 524 2&bgr;2 fort» dTelex. 244 95AbOMt d Telex: 524 2&bgr;2 fort» d CaoW Diagramm Bremen Cablet:Telepatent MünchenCaoW Diagram Bremen Cablet:Telepatent Munich Bremer Bank; B* reipen : '": : : Hypohank, München PSchA HamburgBremer Bank; B* reipen : '": : : Hypohank, Munich PSchA Hamburg

(BLZ 29080010V100-M4 WQ ·· (IHJWOO 200 01) 6400194 333 (BLZ 20010020) 126083-202(BLZ 29080010V100-M4 WQ ·· (IHJWOO 200 01) 6400194 333 (BLZ 20010020) 126083-202

so daß dieses durch ein unteres Rohr in die Dämpfungskammer strömt, in der auf einen federgespannten Kolben Druck ausgeübt wird, so daß die Feder zusammengedrückt wird, um den Stoß zu absorbieren. Das öl in der Dämpfungskammer kann durch ein oberes Rohr in die obere Kammer des hydraulischen Zylinders strömen. Wenn die Feder der DÄspfungskammer zusammengedrückt wird, wird der ölgefüllte Raum der Dämpfungskammer vergrößert. Somit ist das Volumen des Öls, das in die obere Kammer strömt, kleiner als die Volumenausdehnung der oberen Kammer. Somit ir so that it flows through a lower pipe into the damping chamber, in which pressure is exerted on a spring-loaded piston so that the spring is compressed to absorb the shock. The oil in the damping chamber can flow through an upper pipe into the upper chamber of the hydraulic cylinder. When the spring of the damping chamber is compressed, the oil-filled space of the damping chamber is enlarged. Thus, the volume of oil flowing into the upper chamber is smaller than the volume expansion of the upper chamber. Thus, i r entsteht in der oberen Kammer ein Vakuum. Um dieees Vakuum zuA vacuum is created in the upper chamber. To create this vacuum

&Idigr; beseitigen, ist eine Rückführkammer vorgesehen, die öl an die &lgr; obere Kammer abgibt, um das Vakuum aufzufüllen. Wie die&Idigr; eliminate, a return chamber is provided that releases oil to the &lgr; upper chamber to fill the vacuum. As the

:■; Dampfungskammer weist auch die Rückführkammer einen federge- -■ spannten Kolben auf und ist entsprechend mit der oberen Kammer:■; damping chamber, the return chamber also has a spring-loaded piston and is connected to the upper chamber

und der unteren Kammer durch ein anderes oberes Rohr und ein anderes unteres Rohr verbunden. Ein Einwegventil ist im unteren Rohr vorgesehen.and the lower chamber through another upper tube and another lower tube. A one-way valve is provided in the lower tube.

Der Nachteil dieser Vorrichtung besteht darin, daß, wenn das Fahrzeug einem starken Stoß ausgesetzt wird, das öl in der "interen Kammer direkt durch die Dämpfungskammer hindurchgehen ! und dann in die obere Kammer strömen kann, ohne die Feder inThe disadvantage of this device is that when the vehicle is subjected to a strong impact, the oil in the "inner chamber can pass directly through the damping chamber ! and then flow into the upper chamber without damaging the spring in

der Dämpfungskammer zusammenzudrücken oder nur unter einer ganz geringen Kompression derselben. Als Resultat absorbiert die Feder in der Dämpfungekammer den Stoß nicht oder nur gering, somit beruht die stoßabsorbierend Funktion dieser Vorrichtung nur auf dem Dämpfungseffekt, der von dem öl bewirkt wird, das durch einen engen Durchlaß (z.B. eine Ausflußöffnung) zwischen der oJtären Kammer, der unteren Kammer und der Dämpfungskammer strömt. Die Effizienz einer solchen Stoßdämpfung ist sehr schlecht.the damping chamber or only with a very slight compression of it. As a result, the spring in the damping chamber does not absorb the shock or only slightly, so the shock-absorbing function of this device is based only on the damping effect caused by the oil flowing through a narrow passage (e.g. a discharge opening) between the upper chamber, the lower chamber and the damping chamber. The efficiency of such shock absorption is very poor.

&igr; In einigen Fällen wird ein Fahrzeug einem sehr starken Stoß ausgesetzt, der, wenn er nicht vernünftig abgedämpft wird, sehr unangenehm für die Insassen sein kann. Z.B. kann eine&igr; In some cases, a vehicle is subjected to a very strong impact which, if not properly cushioned, can be very unpleasant for the occupants. For example, a

! plötzliche Bremsung oder Beschleunigung den Rumpf "absinken! sudden braking or acceleration the hull "sinks"

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hoher Geschwindigkeit fährt, kann die Zentrifugalkraft bewirken, daß sich die Rader auf der Innenseite anheben und die Karosserie auf der Außenseite absinkt. Dieser Effekt wird "Wankbewegung11 (sideaway rolling) genannt und herkömmlicherweise von einer Stabilisatorstange gemildert. Die Stabilisatorstange kann jedoch nur einen begrenzten Teil der Zentrifu galkraft abfangen. Der größte Teil des Stoßes muß weiterhin von den Stoßdampfern absorbiert werden, wenn der Stoß sehr stark ist. Wenn das Fahrzeug z.B. eine scharfe Kurve fahrt, ist die Zentrifugalkraft (und damit der Stoß) zu stark, um von der Stabilisatorstange ausgeglichen zu werden. Das Fahrzeug kann zur Außenseite umkippen. Das Risiko des Umkippens ist noch größer, wenn die InnenrÄder über einen Stein, einen Erdhügel oder dergleichen rollen, yfcnn der Stoßdämpfer den zusatzlichen Stoß nicht effektiv abdampfen kann, kann das Risiko des Umkippens nicht beseitigt werden.When driving at high speed, the centrifugal force can cause the wheels on the inside to lift and the body on the outside to sink. This effect is called " sideaway rolling" and is conventionally mitigated by a stabilizer bar. However, the stabilizer bar can only absorb a limited part of the centrifugal force. Most of the shock must still be absorbed by the shock absorbers if the shock is very strong. For example, if the vehicle makes a sharp turn, the centrifugal force (and hence the shock) is too strong to be counteracted by the stabilizer bar. The vehicle may tip over to the outside. The risk of tipping over is even greater if the inside wheels roll over a stone, mound of earth or the like; if the shock absorber cannot effectively absorb the additional shock, the risk of tipping over cannot be eliminated.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Stoßdämpfer zur Verfügung zu stellen, mit dem die vorgenannten Nachteile effektiv vermieden werden können.The invention is therefore based on the object of providing a shock absorber with which the aforementioned disadvantages can be effectively avoided.

Erfindungsgemaß wird diese Aufgabe durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs aufgeführten Merkmale gelöst.According to the invention, this object is achieved by the features listed in the characterising part of the patent claim.

Erfindungsgemaß wird die Abdämpfung eines starken Stoßes dadurch sichergestellt, daß der Durchlaß von der Dämpfungskammer in die obere Kammer des hydraulischen Zylinders geschlossen wird, um das Zusammendrücken der Feder in der Dämpfungskammer zu gewährleisten. Zu diesem Zweck 1st ein Steuerventil zwischen der Dämpfungskammer und der oberen Kammer des hydraulischen Zylinders vorgesehen. Das Steuerventil wird geschlossen, wenn das Fahrzeug einen starken Stoß erfährt. Um den Stoß festzustellen, ist ein Stoßsensor am Chassis des Fahrzeugs vorgesehen. Wenn der Stoß einen vorbestimmten Wert überschreitet, gibt der Sensor ein Signal zum Schließen des Steuerventils. Das aus der unteren Kammer des hydraulischen Zylinders strömende öl fließt somit nicht direktAccording to the invention, the damping of a strong shock is ensured by closing the passage from the damping chamber to the upper chamber of the hydraulic cylinder to ensure the compression of the spring in the damping chamber. For this purpose, a control valve is provided between the damping chamber and the upper chamber of the hydraulic cylinder. The control valve is closed when the vehicle experiences a strong shock. To detect the shock, a shock sensor is provided on the chassis of the vehicle. When the shock exceeds a predetermined value, the sensor gives a signal to close the control valve. The oil flowing from the lower chamber of the hydraulic cylinder thus does not flow directly

•UQBYMEUt & BOE*MMERT •UQBYMEUt & BOE*MMERT

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In dessen obere Kammer, sondern bewirkt das Zusammendrücken der Feder In der Dampfungskammer. Demgemäß wird fast der gesamte Stoß von dieser Feder abgedampft.In its upper chamber, but causes the compression of the spring in the damping chamber. Accordingly, almost the entire shock is dampened by this spring.

Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden im folgenden anhand von Ausführungebeispielen unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigt:Further features and advantages of the present invention are explained in more detail below using exemplary embodiments with reference to the accompanying drawings. In this figure:

Fig. 1 eine perspektivische AnsichtFig. 1 a perspective view

des erfindungsgemäßen Stoßdämpfers ;of the shock absorber according to the invention;

Fig. 2 einen Querschnitt durch Fig. 1,Fig. 2 a cross section through Fig. 1,

wobei das Steuerventil geöffnet ist;with the control valve open;

Fig. 3 die gleiche Ansicht wie in Fig.Fig. 3 the same view as in Fig.

2, wobei das Steuerventil geschlossen ist; und2, wherein the control valve is closed; and

Fig. 4 eine perspektivische Ansicht,Fig. 4 is a perspective view,

die den erfindungsgemäßen Stoßdämpfer in eingebautem Zustand an den entsprechenden Fahrzsugteilen zeigt.which shows the shock absorber according to the invention in an installed state on the corresponding vehicle parts.

Der erfindungsgemäße Stoßdämpfer umfaßt, wie bereits oben ausgeführt, einen hydraulischen Zylinder 1, eine Dämpfungskaimner 2 und eine Rückführkammer 3. Ein doppeltwirkender Kolben 11 teilt das Innere des hydraulischen Zylinders 1 in eine obere Kammer 12 und eine untere Kammer 13 auf. Die obere Kammer 12 und die untere Kammer 13 sind jeweils mit der Dämpfungskammer 2 und der Rückführkammer 3 über obere Rohre 41 und 43 und untere Rohre 42 und 44 verbunden, die jeweils oberhalb des oberen Totpunkts und unterhalb des unteren Totpunkts des hydraulischen Zylinders 1 vorgesehen sind. DieThe shock absorber according to the invention comprises, as already stated above, a hydraulic cylinder 1, a damping chamber 2 and a return chamber 3. A double-acting piston 11 divides the interior of the hydraulic cylinder 1 into an upper chamber 12 and a lower chamber 13. The upper chamber 12 and the lower chamber 13 are respectively connected to the damping chamber 2 and the return chamber 3 via upper tubes 41 and 43 and lower tubes 42 and 44, which are respectively provided above the top dead center and below the bottom dead center of the hydraulic cylinder 1. The

D&mpfungskammer 2 weist einen Kolben 21 auf, der sich gegen eine Feder 22 abstützt. Ahnlich weist auch die Rückführkammer 3 einen Kolben 31 auf, der sich gegen eine Feder 32 abstützt. Ein Einwegventil 45, das sich nur zur unteren Kammer 12 hin öffnet, ist an einer Stelle des unteren Rohres 44 vorgesehen. Alle die oben aufgezahlten Elemente sind keine charakteristischen Merkmale der Erfindung, so daß ihre Details nicht notwendig sind. Wie bereits zuvor ausgeführt, besteht der Kern dieser Erfindung in einen*. Steuerventil 5, das an eine-Ende des oberen Rohres 41 angeordnet ist und in einem Stoßsensor 6, der über einen elektrischen Draht 7 mit dem Steuerventil 5 verbunden ist.Damping chamber 2 has a piston 21 which is supported against a spring 22. Similarly, the return chamber 3 also has a piston 31 which is supported against a spring 32. A one-way valve 45 which opens only to the lower chamber 12 is provided at a location of the lower tube 44. All the elements listed above are not characteristic features of the invention, so their details are not necessary. As already stated above, the essence of this invention consists in a control valve 5 which is arranged at one end of the upper tube 41 and in a shock sensor 6 which is connected to the control valve 5 via an electric wire 7.

Wie in Fig. 2 dargestellt, gibt der Stoßsensor 6 normalerweise, wenn kein Stoß vorliegt oder der Stoß unter einem vorbestimmten Wert bleibt, kein Signal an das Steuerventil 5, und das Steuerventil 5 bleibt in seiner geöffneten Position. Ein leichter Stoß bewirkt lediglich, daß sich der Kolben hoch und runter bewegt, ohne die Feder 22 zusammenzudrücken, und wird von der Dämpfungswirkung absorbiert, die von dem ölfluß durch die engen Rohre 41 und 42 bewirkt wird. Hit anderen Worten, wann der Kolben 11 sich nach unten bewegt, stimmt aas öl in der unteren Kammer 13 durch das untere Rohr 42 in die Dämpfungskammer und dann durch das Ventil 5 und das obere Rohr 41 in die obere Kammer 12. Die Volumenabnahme der unteren Kammer 13 entspricht der Volumenzunahme der oberen Kammer 12. Das mit öl gefüllte Volumen der Dampfungskammer 2 und der Rückfuhrkammer 3 wird somit nicht verändert.As shown in Fig. 2, normally, when there is no shock or the shock remains below a predetermined value, the shock sensor 6 does not give a signal to the control valve 5 and the control valve 5 remains in its open position. A slight shock merely causes the piston to move up and down without compressing the spring 22 and is absorbed by the damping effect caused by the oil flow through the narrow tubes 41 and 42. In other words, when the piston 11 moves downward, the oil in the lower chamber 13 flows through the lower tube 42 into the damping chamber and then through the valve 5 and the upper tube 41 into the upper chamber 12. The decrease in volume of the lower chamber 13 corresponds to the increase in volume of the upper chamber 12. The volume of the damping chamber 2 and the return chamber 3 filled with oil is thus not changed.

Wie in Fig. 3 dargestellt, gibt der Stoßsensor 6, wenn der Stoß einen vorbestimmten Wert überschreitet, ein Signal an das Steuerventil 5, und das Steuerventil 5 wird geschlossen. Der stoß bewirkt, daß der Kolben 11 sich eine bestimmte Wegstrecke nach unten bewegt, so daß eine bestimmte Menge öl aus der unteren Kammer 13 durch das untere Rohr 42 in die Dämpfungskammer 2 ströist. Da das Steuerventil 5 nunraehr geschlossen ist, bewirkt der Eintritt des Öls, daß das mit ölAs shown in Fig. 3, when the shock exceeds a predetermined value, the shock sensor 6 sends a signal to the control valve 5 and the control valve 5 is closed. The shock causes the piston 11 to move downwards a certain distance so that a certain amount of oil flows from the lower chamber 13 through the lower pipe 42 into the damping chamber 2. Since the control valve 5 is now closed, the entry of the oil causes the oil-filled

gefüllte Volumen der Dämpfungskammer 2 zunimmt, wodurch das Zusammendrücken der Feder 22 bewirkt wird. Die Abwartsbawegung des Kolbens 11 bewirkt eine Volumenzunahme in der obenan Kammer 12. Da das Steuerventil 5 nunmehr geschlossen ist, kann das angestiegene Volumen nicht von öl aus der Dampfungskammer aufgefüllt werden, und der Leerraum bewirkt ein Vakuum, das öl aus der Rückführkammer 3 ansaugt welches in die obere Kammer 12 strömt, um das vergrößerte Volumen aufzufüllen.filled volume of the damping chamber 2 increases, causing the compression of the spring 22. The downward movement of the piston 11 causes an increase in volume in the upper chamber 12. Since the control valve 5 is now closed, the increased volume cannot be filled by oil from the damping chamber, and the empty space causes a vacuum which sucks oil from the return chamber 3 which flows into the upper chamber 12 to fill the increased volume.

Wenn der Stoß vorüber ist, nimmt der nach unten gerichtete Druck auf den Kolben 11 ab. Die Feder 22 zwingt das öl in der Dämpfungskammer 2, in die untere Kammer zurückzuströmen, was bewirkt, das der Kolben 11 sich nach oben bewegt, und der Stoßsensor 6 unterliegt nicht langer einer größeren Beanspruchung. Das Steuerventil 5 wird somit wieder geöffnet. Der Hub des Kolbens 11 bewirkt, daß das öl in der oberen Kammer 12 durch das obere Rohr 4 3 zurück in die Rückfuhrkammer 3 strömt und die Feder 32 in ihre ursprüngliche Stellung zurückdrückt. Aus den Fig. 2 und Fig. 3 ist zu sehen, daß der Hub des Kolbens 11 sehr klein sein kann, weil der größte Teil des Stoßes von der Feder 22 abgedämpft wird. Die Insassen empfinden daher kaum eine Unbequemlichkeit durch den starken Stoß, und das Risiko eines Umkippens des Fahrzeugs wi d effektiv verhindert.When the shock is over, the downward pressure on the piston 11 decreases. The spring 22 forces the oil in the damping chamber 2 to flow back into the lower chamber, causing the piston 11 to move upwards and the shock sensor 6 is no longer subjected to a greater stress. The control valve 5 is thus reopened. The stroke of the piston 11 causes the oil in the upper chamber 12 to flow back through the upper tube 4 3 into the return chamber 3 and pushes the spring 32 back to its original position. From Fig. 2 and Fig. 3 it can be seen that the stroke of the piston 11 can be very small because most of the shock is dampened by the spring 22. The occupants therefore feel little discomfort from the strong shock and the risk of the vehicle tipping over is effectively prevented.

Fig. 4 stellt zwei erfindungsgemäße Stoßdämpfer dar, die auf einem Aufhängungssystem der Hinterräder exnes Fahrzeugs angebracht sind.Fig. 4 shows two shock absorbers according to the invention mounted on a suspension system of the rear wheels of a vehicle.

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BEZUGSZEICHENLISTELIST OF REFERENCE SYMBOLS

11 hydraulischer Zylinderhydraulic cylinder 22 Dämpf ungskannnerDamping can RückführkammerReturn chamber 55 SteuerventilControl valve 66 StoßsensorShock sensor 77 elektrischer Drahtelectrical wire 1111 KolbenPistons 1212 obere Kammer von 1upper chamber of 1 1313 untere Kammer von 1lower chamber of 1 2121 KolbenPistons 2222 FederFeather 3131 KolbenPistons 3232 FederFeather 4141 RohrPipe 4242 RohrPipe 4343 RohrPipe 4444 RohrPipe 4545 EinwegventilOne-way valve

Claims (1)

BOEHMERT & BOEHMERTBOEHMERT & BOEHMERT ANWALTSSOZIETJiTLAW FIRM Bodiiam & Bodo»!. hMfM&/P.O.BaB 10 7127. D-280O &Bgr;&igr;&agr;&kgr;&eegr; 1Bodiiam & Bodo»!. hMfM&/P.O.BaB 10 7127. D-280O &Bgr;&igr;&agr;&kgr;&eegr; 1 An dasTo the Deutsche PatentamtGerman Patent Office Zweibrückenstraße 12Zweibrückenstrasse 12 8900 SSünehss 28900 SSünehss 2 PATENTANWALT DR-ING. KARL BOEHMERT (1933-1973) PATENTANWALT DIPL-ING. ALBERT BOEHMERT*. BREMEN RECHTSANWALT WILHELM J. H. STAHLBERG, BREMEN PATENTANWALT DR-ING. WALTER HOORMANN*. BREMEN PATENTANWALT DIPL.-PHYS. DR HEINZ GODDAR*. MÜNCHEN PäISOTANWALT DR-INQ. ROLAND LIESEGANG·, MÖNCHEN RECHTSANWALT WGLF-DfETER WJm"ZE, BREMEN PAIENTANWALTDiPL-PHYS. ROBERT MiSiSZKUBER*, MÖNCHE PATENTANWALT DiPL.-JNG. EDMUND F. ETTNER* MÜNCHEN RECHTSANWALT DR LUDWIG KOUKER, BREiSHK PATENTANWALT DR RES. NAT. ANDREAS WFjJKLER, BHEMSNPATENT ATTORNEY DR-ING. KARL BOEHMERT (1933-1973) PATENT ATTORNEY DIPL-ING. ALBERT BOEHMERT*. BREMEN LAWYER WILHELM JH STAHLBERG, BREMEN PATENT ATTORNEY DR-ING. WALTER HOORMANN*. BREMEN PATENT ATTORNEY DIPL.-PHYS. DR HEINZ GODDAR*. MUNICH PHYSICAL ATTORNEY DR-INQ. ROLAND LIESEGANG·, MÖNCHEN ATTORNEY WGLF-DfETER WJm"ZE, BREMEN PATIENT ATTORNEY DiPL.-PHYS. ROBERT MiSiSZKUBER*, MÖNCHEN PATENT ATTORNEY DiPL.-JNG. EDMUND F. ETTNER* MUNICH ATTORNEY DR LUDWIG KOUKER, BREiSHK PATENT ATTORNEY DR RES. NAT. ANDREAS WFjJKLER, BHEMSN Ihr Zeichen
Yourref.Your sign
Yourref. NeuanmeldungNew registration Ihr Schreinen vom Your letter ofYour shrine from Your letter of Unser Zeichen Ourref.Our sign Ourref. L 844L844 Bremen,Bremen, 19. April 198919 April 1989 Chien Hung Lin, No. 113, Chungshan Rd., Farn Chang Village, Charng chin Hsiang, Ping Tung Heien. Taiwan, R. O. C.Chien Hung Lin, No. 113, Chungshan Rd., Farn Chang Village, Charng chin Hsiang, Ping Tung Heien. Taiwan, R. O. C. Hydraulischer StoßdämpferHydraulic shock absorber AnspruchClaim Hydraulischer Stoßdampfer für ein Fahrzeug mitHydraulic shock absorber for a vehicle with einem vertikal angebrachten hydraulischen Zylinder (1) mit einem doppeltwirkenden Kolben (11), der das Innere des hydraulischen Zylinders (1) in eine obere Kammer (12) und eine untere Kammer (13) aufteilt;a vertically mounted hydraulic cylinder (1) with a double-acting piston (11) which divides the interior of the hydraulic cylinder (1) into an upper chamber (12) and a lower chamber (13); 13381338 Büro Bremen / Bremen Office:Office Bremen / Bremen Office: HolkrtllM 32, D-MOO Bremen 1HolkrtllM 32, D-MOO Bremen 1 Portfach / P.O.Box 10 7127Port compartment / P.O.Box 10 7127 ± T*l«aiuu.. 'tu a 11 »ja on 71± T*l«aiuu.. 'tu a 11 »ja on 71 Telex: 244ifcebö«rtdTelex: 244ifcebo«rtd Telefax: (04 21) 34 69 68 CCfTT Il + 111Fax: (04 21) 34 69 68 CCfTT Il + 111 Cable«: Diagramm Bjemer^Cable«: Diagram Bjemer^ DeuUch« Bank, Bremen (BLZ2OO700S0) III 2002DeuUch« Bank, Bremen (BLZ2OO700S0) III 2002 Bremer Batik,BWBremen Batik,BW (BLZ 290 «M lOrfOO f4H9W(Bank code 290 «M lOrfOO f4H9W Büro Münehen/Munlch Office (iwOffice Munich/Munlch Office (iw WMennuyentrafie4, D-8000 München 22 Portfach/P.O Box220137WMennuyentrafie4, D-8000 Munich 22 Portfach/P.O Box220137 Telex: 524 SäYorbod "Telex: 524 SäYorbod " Telefax: (019)221369CCITTII + III Fax: (019)221369CCITTII + III Cable»:,T#«lepttent MünchenCable»:,T # «lepttent Munich : HyplilMrlk, München
' (BUZ70020001)6400194333: HyplilMrlk, Munich
' (BUZ70020001)6400194333 PSchA HamburgPSchA Hamburg (BLZ 200 10020) 126083-202(Bank code 200 10020) 126083-202 eine Dämpfungskammer (2) in Form eines hydraulischen Zylinders mit einem Kolben (21), der sich gegen eine erste Feder (22) abstützt, und einem ersten Rohr (41), das die Dämpfungskammer (2) mit der oberen Kammer (12) verbindet, und einem zweiten Rohr (42), das die Dämpfungskammer (2) mit der unteren Kammer (13) verbindet; unda damping chamber (2) in the form of a hydraulic cylinder with a piston (21) supported against a first spring (22) and a first pipe (41) connecting the damping chamber (2) to the upper chamber (12) and a second pipe (42) connecting the damping chamber (2) to the lower chamber (13); and eise Rückführkammer (3) in Form öines hydraulischen Zylinders mit einem Kolben (31), der sich gegen eine zweite Feder (32) abstützt, und einea dritrsn Rohr (43), das die Rückführkammer (3) mit der oberen Kammer (12) verbindet, und einem vierten Rohr (44), das die Rückführkammer (3) mit der unteren Kammer (13) verbindet;a return chamber (3) in the form of a hydraulic cylinder with a piston (31) which is supported against a second spring (32), and a third pipe (43) which connects the return chamber (3) to the upper chamber (12), and a fourth pipe (44) which connects the return chamber (3) to the lower chamber (13); wobei das vierte Rohr (44) mit einem Einwegventil (45) versehen ist, da? sich nur zum hydraulischen Zylinder (1) hin öffnet;the fourth pipe (44) being provided with a one-way valve (45) that opens only towards the hydraulic cylinder (1); dadurch gekennzeichnet,characterized, daß ein Steuerventil (5) und ein Stoßsensor (6) vorgesehen sind, wobei das Steuerventil (5) an einer Stelle des ersten Rohres (41) vorgesehen ist, um zu verhindern, daß das öl aus der Dämpfungskammer (2) in die obere Kammer (12) strömt, und durch ein Signal vom Stoßsensor (6) gesteuert wird.that a control valve (5) and a shock sensor (6) are provided, wherein the control valve (5) is provided at a location of the first pipe (41) to prevent the oil from flowing out of the damping chamber (2) into the upper chamber (12) and is controlled by a signal from the shock sensor (6).
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WO2019081122A1 (en) * 2017-10-24 2019-05-02 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Spring-absorber system with variable spring rate

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