Antriebsvorrichtung für die Gleisketten oder Laufbänder von Kraftfahrzeugen,
insbesondere für den Straßenbau Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsvorrichtung
für die Gleisketten oder Laufbänder von Kraftfahrzeugen, insbesondere für den Straßenbau,
mit einem dem Wechselgetriebe nachgeschalteten Ausgleichgetriebe oder zwei nachgeschalteten
Lenkkupplungen und zwischen .diesen und den Antriebsrädern für die Gleisketten oder
Laufbänder zusätzlich eingebauten, mittels auf den Wellen :der Lenkkupplungen bzw.
der Welle des Ausgleichgetriebes verschiebbar .angeordneten Schalträdern ein- und;
ausrückbanen, als in sich geschlossene abnehmbare Baugruppen ausgebildeten Wedhselgetrieben.
Die mit dem Erfindungsgegenstanfd zu lösende Aufgabe wird darin gesehen, durch eine
vorteilhaftere Anordnung der zusätzlichen Wechselgetriebe die ungünstigen Hohlwellen
oder-Lagerbüchsen zu vermeiden.Drive device for the tracks or treadmills of motor vehicles,
in particular for road construction The invention relates to a drive device
for the tracks or treadmills of motor vehicles, especially for road construction,
with a differential gear connected downstream of the change gear or two downstream
Steering clutches and between .these and the drive wheels for the tracks or
Treadmills additionally built in, by means of the shafts: the steering clutches or
the shaft of the differential gear.
Ausrückbanen, designed as self-contained, removable assemblies Wedhsel gears.
The object to be solved with the subject matter of the invention is seen by a
more advantageous arrangement of the additional change gears the unfavorable hollow shafts
or bearing bushes.
Bei den bekannten Antriebsvorrichtungen nach dem Gattungsbegriff bilden
die zusätzlichen Wechselgetriebe in sich gesdhlos.sene, hinter dem Ausgleichgetriebe
bzw. dem Lenkkupplungsgehäuse abnehmbar befestigte Baugruppen, die gegen die Antriebsvorrichtung
üblicher Bauart auswechselbar sind, wobei die Getrieberäder der zusätzlichen Wechselgetriebe
auf der Welle für das Antriebsrad und der Welle für ,die Lenkkupplungen derart angeordnet
sind, daß die Achsenabstände zwischen den Wellen für die Antriebsräder und den Wellen
der Lenkkupplungen bzw. der Welle des Ausgleichgetriebes unverändert bleiben. Bei
dieser Ausführung
' rriüssen die- auf A:en Wellen der Antriebsräder
für .die Gleisketten angeordneten Räder,-derzusätzlichen Wechselgetriebe auf Hohlwellen
oder Büchsen gelagert sein, die--auf-den Wellen-der- Antriebsräder angeordnet sind.
Wird beim- Lenken des Fahrzeuges die Lenkkupplung rasch einsgerückt,. so erhält
die Lagerung des auf der Hohlwelle Umlaufenden Rades einen erheblichen Schlag, der.
eine unzulässig große Abnutzung der empfindlichen Hohlwelle oder der Lagerbüohsen
zur Folge hat.' Die erwähnten Mängel werden gemäß der, Erfindung im wesentlichen
dadurch behoben, daB die Getrieberäder der zusätzlichen Wechselgetriebe auf mehreren,
zwischen den Antriebswellen und den Abtriebswellen liegenden Vorgelegewellen angeordnet
sind. Auf diese Weise werden -die Wellen der Antriebsräder für die Gleisketten frei
von den zusätzlichen Wechselgetrieben, so daß Hohlwellen oder Laufbüchsen nicht
mehr erforderlich sind und durch solche Lager, die für hohe Beanspruchungen geeignet
sind, wie z. B. Kegelrollenlager, ersetzt werden können. Die Anordnung ,der -zusätzlichen
Wechselgetriebe ist dabei erfindunigs:gemäß'-vorteilhaft so getroffen, daß das auf
-den' Antriebs-#vellen angeordnete Schaltrad wahlweise mit einem auf den Abtriebswellen
befestigten Untersetzungsraad oder einem auf der ersten Vorgelegewelle befestigten
Doppelrad in Eingriff gebracht werden kann, das seinerseits mit einem auf der zweiten
Vorgelegewelle befestigten weiteren Doppelrad kämmt, dessen Ritzel in :das Untersetzungsrad
eingreift. Auch bei der neuen Anordnung können die Achsena:bstän.de zwischen den
Wellen der Antriebsräder für die Gleisketten und aden Wellen der Lenkkupplungen
bzw. der Welle des Ausgleichgetriebes -unverändert beibehalten werden. Es können
also auch die- üblicherweise vorhandenen Bauteile beim Einbauen der zusätzlichen
Wechselgetriebe weitestgehend verwendet wenden, ida der übrige Aufbau des Fahrzeuges
durch fdie zusätzlichen Wechselgetriebe nicht beeinflußt wird.Form in the known drive devices according to the generic term
the additional change gear in itself gesdhlos.sene, behind the differential gear
or the steering clutch housing detachably attached assemblies, which against the drive device
conventional design are interchangeable, the gears of the additional change gear
so arranged on the shaft for the drive wheel and the shaft for the steering clutches
are that the axis distances between the shafts for the drive wheels and the shafts
the steering clutches or the shaft of the differential gear remain unchanged. at
this version
The shafts of the drive wheels tear off the shafts
for .the crawler-mounted wheels, -the additional gearbox on hollow shafts
or bushes which - are arranged on the shafts of the drive wheels.
If the steering clutch is engaged quickly when the vehicle is being steered. so receives
the storage of the wheel rotating on the hollow shaft a considerable blow, the.
excessive wear of the sensitive hollow shaft or the bearing bushes
has the consequence. ' The aforementioned shortcomings become substantial in accordance with the invention
remedied by the fact that the gears of the additional change gears on several,
arranged between the drive shafts and the output shafts lying countershafts
are. In this way the shafts of the drive wheels for the caterpillars are free
of the additional change gears, so that hollow shafts or liners are not
more are required and by such bearings that are suitable for high loads
are, such as B. tapered roller bearings can be replaced. The arrangement, the -additional
Change gear is made according to the invention: according to 'advantageous so that the on
-the 'drive shafts, optionally with one on the output shafts
attached reduction gear or one attached to the first countershaft
Double gear can be engaged, which in turn with one on the second
Countershaft attached another double gear meshes whose pinion in: the reduction gear
intervenes. Even with the new arrangement, the axesa: bstän.de can be placed between the
Shafts of the drive wheels for the crawler tracks and shafts of the steering couplings
or the shaft of the differential are retained unchanged. It can
thus also the components usually present when installing the additional ones
Change gearbox used as far as possible, ida the rest of the structure of the vehicle
is not influenced by the additional change gears.
Wenn bei bekannten Ausführungen der Antrieb nicht über die zusätzlichen
Wechselgetriebe erfolgt, sondern von den Wellen der Lenkkupplungen bzw. der Welle
des Ausgleichgetriebes unmittelbar auf die Antriebswelle der Gleisketten, so laufen
die Räder der zusätzlichen Wechselgetriebe leer mit. Die Erfindung sieht demgegenüber
ferner vor, die zusätzlichen Wechselgetriebe 'von Iden üblicherweise vorhandenen
Antriebsteilen in-an sich bekannter Weise abschaltbar zu machen, damit die
zusätzlichen Wechselgetriebe bei einem unmittglba-ren Antrieb auf die Wellen der-
Antriebsräder für die Glei-s'ketten nicht leer mitzulaufen brauchen. Das geschieht
erfindungsgemäß- vorteilhaft mit an sich bekannten Mitteln in der Weise, daß das
auf der zweiten Vorgelegewelle angeordnete Stirnrad abkuppelbar ist. Um das zu erreichen,
kann das auf der zweiten Vorgelegewelle sitzende Ritzel verschiebbarangeordnet und
mit dem Stirnrad durch eine Klauenkupplung verbunden sein. Bei unmittelbarem Antrieb
von den Wellender Lenkkupplungen l)z.«@. den Wellen des Ausgleichgetriebes aus auf
die Welle,der'Antriebsrä,der für -die- Gielslteften- br-äücht aliso lediglich das
auf der zweiten Vorgelegewelle sitzende Ritzel abgekuppelt zu werden, um die zu--
sätzlichen W eehselgetriebe stillzusetzen. Auf diese Weise -werden -die -misätzlichen
Wechselgetriebe äußerst geschont -und ihr Verschleiß erheblich herätigesetzt.If, in known designs, the drive does not take place via the additional change gears, but from the shafts of the steering clutches or the shaft of the differential gear directly to the drive shaft of the crawlers, the wheels of the additional change gears run idle. The invention provides other hand, before further, the additional change gear 'of ids usually existing drive parts - to make a known manner be switched off so that the additional change gear s'ketten slip-on shafts DER drive wheels for the case of a unmittglba-ren drive not need to run empty. According to the invention, this is advantageously done with means known per se in such a way that the spur gear arranged on the second countershaft can be decoupled. In order to achieve this, the pinion seated on the second countershaft can be arranged to be slidable and connected to the spur gear by means of a dog clutch. With direct drive from the shafts of the steering couplings l) z. «@. the shafts of the differential gear to the shaft, der'Antriebsrä, which for -die- Gielslteften- just need to disconnect the pinion on the second countershaft in order to shut down the additional alternating gear. In this way, the disparate change gears are extremely spared and their wear and tear is considerably reduced.
Die Erfinrdung ist -in der Zeichnung in den Abb. i und 2 @an einem
Ausführungsbeispiel in einer im Schnitt dargestellten Abwicklung und in einer Ansicht
von der Seite veranschaulicht.The invention is -in the drawing in Figs. I and 2 @an one
Embodiment in a development shown in section and in a view
illustrated from the side.
Im Rumpf i des Fahrzeuges ist das in bekannter Weise ausgebildete
Wechselgetriebe 2 angeordnet, das die Drehung der Maschinenwelle mit unter-- setztex.
Geschwindigkeit auf die Getriebewelle 3 überträgt. Zwischen der Welle 3 und den
Antriebsrädern 4 für die Gleisketten2i oder Laufbänder ist -auf jeder Seite des
Fahrzeuges ein zusätzliches Wechselgetriebe -eingebaut, das mit der Welle 3 .durch
die Lenkkupplung 5 gekuppelt ist. Jedes zu-@sätzliche Wechselgetriebe besteht aus
einem auf der Kupplungswelle 6 verschiebbar angeordneten Schaltrad 7, . ferner einem
auf den Wellen 8 befestigten Untersetzungsrad 9 und einem auf der -ersten Vorgelegewelle
17 befestigten Doppelrad 18, ig., mit denen das Schaltrad 7 -wahlweise in Eingriff
gebracht werden kann, wobei das Doppelrad 18, i9 seinerseits mit einem auf der Vorgelegewelle
14 befestigten weiteren Doppelrad 12, 13 kämmt, dessen Ritzel13 in das Untersetzungsrad
9 eingreift. Durch das Zwischen.sohalten der bei-.den Vorgelege 17, 18, i9 und 12,
13, 14 wird von ,der Welle 6 aus eine dreifache Untersetzung vorgenommen und an
den Antriebsrädern 4 eine ganz erheblich verminderte Geschwindigkeit erzielt. TJm
zu verhindern, d'aß die zusätzlichen Wechselgetriebe 'bei einem unmittelbaren Antrieb
von der Welle 6 auf die Wellen 8 leer mitlaufen, können die zusätzlichen Wechselgetriebe-abkuppelbär
sein. Das kann z. B. in der Weise erfolgen, daß das Ritzel 13 auf der Vorgelegewelle
1q. verschlebbar un@d@" mit dem Rad i2 durch eine Klauenkupplung verbunden ist.
Diese Ausführung ist in,der -Zeichnung nicht weiter veranschaulicht, aber ohne weiteres
verständlich.In the fuselage i of the vehicle, this is formed in a known manner
Change gear 2 arranged, which the rotation of the machine shaft with under- putx.
Transmits speed to the gear shaft 3. Between the shaft 3 and the
Drive wheels 4 for the crawlers or treadmills is -on each side of the
The vehicle has an additional gearbox installed, which is connected to the shaft 3
the steering clutch 5 is coupled. Each additional gearbox consists of
one on the clutch shaft 6 displaceably arranged ratchet wheel 7,. also a
on the shafts 8 fixed reduction gear 9 and one on the first countershaft
17 attached double wheel 18, ig., With which the ratchet 7 -selectively in engagement
can be brought, the double gear 18, i9 in turn with one on the countershaft
14 attached another double gear 12, 13 meshes whose pinion 13 in the reduction gear
9 intervenes. By keeping the two countershafts 17, 18, 19 and 12,
13, 14 is made from, the shaft 6 from a three-fold reduction and on
the drive wheels 4 achieved a very significantly reduced speed. TJm
to prevent the additional change gears in the case of a direct drive
from the shaft 6 to the shafts 8 idle, the additional change gear can be uncoupled
be. This can e.g. B. be done in such a way that the pinion 13 on the countershaft
1q. movable un @ d @ "is connected to the wheel i2 by a claw coupling.
This embodiment is not further illustrated in the drawing, but without further ado
understandable.